第六章铁路安全运输管理复习题

第一篇：第六章铁路安全运输管理复习题

铁路运输的宗旨是()。

A.安全第一B.人民铁路为人民C.方便快捷答案：B

铁路运输生产和经营性质决定了()是头等大事。

A.安全B.效益C.效率答案：A

安全是衡量铁路运输质量的综合性()。

A.指标B.标志C.标准答案：B

一旦发生重大事故，不仅意味着人民的()的丧失，而且也使铁路运输的具体劳动成为无效劳动。

A.生命或社会劳动成果B.生命或财产C.生命和幸福答案：A

铁路提速取得了丰硕成果，主要干线旅客列车最高时速达()公里/小时。

A.200~250B.140~160C.120~140答案：A

铁路先后开行了动车组、()列车、快速列车、城际列车、旅游列车、行包列车、集装箱专列、“五定”货物班列等适应市场需要的运输新品种。

A.夕发朝至B.直通C.直达答案：A

铁路运输必须把安全放在第一位，消灭()，保证畅通，最大限度地满足国民

经济发展对铁路运输的要求。A.违章B.隐患C.事故答案：C

铁路运输安全为提高社会()提供保证。

A.效益B.效率C.安全答案：A

铁路运输能否做到安全正点，直接影响到()。

A.社会效益B.经济效益C.职工利益答案：A

把铁路运输安全放在整个社会再生产的过程中去研究，就会清楚地认识到铁路运输安全的重要性和事故的()。

A.危险性B.危害性C.严重性答案：B

只有保证运输安全，才能最大限度地满足各个经济部门对()的需要。

A.经营B.销售C.流通答案：C

铁路从煤矿多运出7.2万吨煤，就会使其他企业为国家增加工业总产值()。

A.1亿元B.2亿元C.3亿元答案：A

提高铁路企业的经济效益，首先要保证所运送的货物或物品()。

A.完整B.完整无缺C.完整无损答案：C

()是实现现代化的需要。A.安全B.效益C.质量答案：A

铁路运输安全()各行各业和千家万户。A.联接B.联系 C.关系答案：B

铁路运输()可促进国际友好交往。A.安全B.效益C.质量答案：A

国际间频繁的友好往来，使铁路处于桥梁和纽带的()。

A.位置B.作用C.地位答案：C

()是完成军事运输的保证。A.运输安全B.运输质量C.运输效率答案：A

铁路军事运输包括平时和()两部分.A.战时B.抢险C.救灾答案：A

由于铁路是适宜于远距离、大运量、全天候的运输方式，所以，在平时军事运输中居于()。A.主要地位B.重要地位C.次要地位答案：B

安全地组织好铁路军事运输，是保证部队完成抢险救灾等()的需要。

A.战斗任务B.紧急任务C.救援任务答案：B

军队抢险救灾的第一个行动，就是要求铁路运输把指战员和()、工具火速送到受灾现场。A.救灾物品 B.武器弹药 C.装备 答案：A

铁路运输中造成运输事故的原因复杂，其中一条是“劳动纪律松驰，()”。

A.违章B.违纪C.违章违纪答案：C

铁路实行的经济承包，实际上是把铁路由国有国营改为()。

A.国有路营B.国有私营C.集体经营答案：A

()是发展铁路的重要方针，搞好铁路运输安全也必须依靠科技进步。

A.科技兴路B.为人民服务C.安全第一答案：A

保证安全的决定因素是()，是靠人的责任心、组织纪律和技术业务水平。

A.设备B.技术C.人答案：C

搞好运输安全的关键在于()。A.领导B.群众C.技术人员答案：A

采用先进技术设备，通过科技手段保安全，则能加大()。

A.安全系数B.保险系数C.保障系数答案：A

加强思想政治工作，树立()思想。

A.质量第一B.安全第一C.效率第一答案：B

()就是要有严格的要求、严明的纪律、严密的组织和赏罚分明。

A.严格管理B.科学管理 C.班组管理答案：A

搞好培训，全面提高职工队伍的()。A.文化B.技术C.素质答案：C

铁路运输安全管理的要求是：

一、把安全作为铁路运输的永恒主题；

二、在安全基础上努力提高()。A.经济效益B.社会效益C.生产效率答案：C

安全管理可以使人有一个正确的()。A.思想指导B.理解C.认识水平答案：A

安全管理的原则之一是“()指挥的原则”。A.集中统一B.集中C.统一答案：A

安全管理的原则之一是“铁路一定要把()放在第一位”。

A.安全运输B.社会效益C.质量效益答案：A

安全管理的原则之一是“以()为中心的管理”。A.技术B.设备C.人答案：C

出了事故必须坚持()的原则。A.实事求是B.“三不放过”C.预防为主答案：B

铁路运输业特点的作业标准化“八字”原则是：统一、协调、精练、()。

A.优化B.组合C.标准答案：A

职工接班前要充分休息，接班前()的，应立即停止其工作。

A.感冒B.饮酒C.没有好好休息答案：B

“三新”人员必须参加()教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。

A.安全B.文化知识C.社会知识答案：A

运输生产单位的人员当班严禁穿()以防扭伤。

A.便服B.牛仔服C.高、中跟鞋答案：C

职工严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在()避雨、乘凉、休息。

A.车底下B.线路边C.站房内答案：A

横越铁路时，应注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁()股道。

A.并排横越B.抢越 C.跨越答案：B

横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要()，注意邻线来车。

A.防止提开车钩B.穿工作服C.有两人以上答案：A

除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；在线路上作业时禁止()。

A.使用手机B.戴墨镜C.穿西服答案：A

在列车运行速度≥120公里／小时的区段，列车到达作业点前10分钟，本线及

临线作业人员必须下道，在距钢轨头部外侧()米以外或安全处所避车。

A.2.5B.3.0C.4答案：A

机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规，不得超速和疲劳驾驶车辆；非专职 司机不准驾驶()。A.公车B.进口车C.大客车答案：A

在线路上作业必须按规定设置防护，穿好()色防护背心(服)，注意瞭望，安全避车。A.红色 B.白色 C.黄色 答案：C

行车作业人员要严格执行部颁人身安全标准，即()。

A.IS09001B.IS018000C.TB1669-85答案：C

在高处作业时，必须()，按规定使用安全带(绳网)。

A.戴好安全帽B.穿好工作服C.穿绝缘鞋答案：A

禁止在()级及以上大风时进行登高作业。A.5B.6C.7答案：B

严禁患有()人员登高作业。A.禁忌症B.糖尿病C.高血脂答案：A

登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须()。

A.是平坦地B.是沙地C.设置防护答案：C

维修电器设备人员，必须()操作，按规定穿戴好防护用品。

A.多人共同B.持证C.带电答案：B

电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装()的各种手持式电动工具和移动设备。A.触电保护器B.电容C.电阻答案：A

电力设备作业必须按规定执行监护制度，挂()牌。

A.“有人作业”B.“禁止合闸，有人作业”C.“请勿靠近”答案：B

电气化铁路区段作业人员必须严格执行()。A.《电气化铁路有关人员电气安全规则》B.《站细》C.《货规》答案：A

起重作业人员必须持证操作，严禁()指挥；严禁在吊物下站立和行走，应按规定操作。A.一人B.工人C.多人或无人答案：C

高处和双层作业时，不得()，无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业。A.向下抛掷料具B.向下张望C.打手机答案：A

搬运重、大、长物件，必须有()指挥，动作协调。

A.专家B.专人C.领导答案：B

严禁机具设备()，安全防护装置必须齐全良好。

A.带病或超负荷B.在高温下C.在低温下答案：A

压力容器必须严格按有关规定进行作业和贮存，作业人员必须持证操作，无压设

备、设施严禁()运行。A.长时间B.在太阳下C.有压答案：C

有毒物品的运输、装卸、贮存，必须严格按照()执行。

A.《危规》B.《行规》C.《站细》答案：A

对有毒作业场所，要()监测，作业人员要定期进行体检。

A.定期B.抽样C.随机答案：A

机车排渣、排水应固定地点，及时清理，废渣应()堆放。

A.到郊区B.集中C.指定地点答案：C

一次事故中发生重伤(包括伴有轻伤)但无死亡的事故属()。

A.轻伤事故B.重伤事故C.重大死亡事故答案：B

一次事故中死1—2人(包括伴有重伤、轻伤)的事故属()。

A.死亡事故B.重伤事故C.重大死亡事故答案：A

一次事故中死亡3人及以上、但构不成特大伤亡事故的属()。

A.轻伤事故 B.重伤事故 C.重大死亡事故 答案：C

事故报告的方式有()。

A.电话、传真或电报B.电话、传真C.传真或电报答案：A

轻伤事故应在事故发生后()小时内报至单位及同级工会。

A.24B.36C.48答案：A

死亡事故处理工作应在事故发生后()天内结案，特殊情况不得超过90天。

A.50B.60C.90答案：B

重大死亡事故处理工作应在事故发生后()天内结案，特殊情况不得超过180天。A.90B.100C.120答案：A

铁路企业从业人员在企业生产经营过程、执行公务(含上下工等)中造成自身或他人伤亡的，列()，责任事故。

A.主要责任单位B.职工所属单位C.职工自己答案：A

因列车上抛掷物体造成铁路沿线当班人员伤亡的，列()责任。A.职工所属单位B.值乘该列车客运单位C.职工个人答案：B

货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良造成事故的，列()责任；货检站未按

规定检查处理的，列货检站责任。A.装车站B.到站C.发站答案：A

事故直接经济损失费用由事故责任单位或其主管部门承担。若涉及两个及以上单位，则根据所负责任大小，按比例承担。负事故主要责任的，承担事故直接经济损失费用的()。A.50％B.50％及以上C.100％答案：B

当动车组通过时，应由车站提前（）分钟通知作业人员，停止与动车组通过线路临近线路上的一切作业。A.10 B.15C.20答案：B

第二篇：运输管理复习题

名词解释

1.联合运输：简称联运，是指使用两种两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。

2.运输合理化：指按照商品流通规律，交通运输条件，货物合理流向，市场供需情况，走最短路线，花最少费用，用最少时间，安全运到。

3.整车运输：托运人一次托运的货物在3t（含3t）以上，或虽不足3t，但其相知、体积形状需要一辆载重量3t以上的车辆进行公路运输。

4.班轮运输：又称定期租船运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂靠港顺序，有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。

5.提单：是收货人凭正本提单或副本提单随同有效地担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。

6.海运提单：是指证明海上运输活动成立，承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交货物的单证。

7.定期租船：又称期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在约定的期间交给承租人使用的租船方式。

8.集中托运：是指航空货运代理人将若干批单独发往同一方向的货物，组成一票货物交付给承运人。填写一份主运单，发到同一目的站，并由集中托运人在目的站的指定代理人收货，报关，再根据集中托运人签发的航空分运单将货物分拨给各实际收货的航空货运组织方法。

9.航空运单：是一种运输合同，是由承运人或其代理人签发的份重要的货物单据。

10.班机运输：是指定期开航、顶航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。按业务对象不同分为客运航班和货运航班。

11.多式联运：多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。

12.多式联运经营人：本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

13.统一责任制：是指多式联运经营人对全过程运输负责，不论损害发生在哪一区段，多式联运经营人承担的赔偿责任和责任限制是一样的。

14.网状责任制：是指多式联运经营人对全过程运输负责，货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。

15.货物运输合同：指承运人按照托运人的要求，将承运的货物送到指定地点，并交付收货人，托运人或收货人按规定给付运费的协议。

16.运输需求:指在一定时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。

简答题

1.那些运输会导致不合理运输？不合理化运输形式有哪些？

①.1.运输距离。2.运输环节。3.运输工具。4.运输时间。5.运输费用。

②.形式：1.返程或起程空驶。2.对流运输。3.迂回运输。4.重复运输。5.倒流运输。6.过运运输。7.运力选择不当。8.托运方式选择不当。

2.简述运输合理化的措施。

①.合理选择运输方式。②.合理选择运输工具。③.正确选择运输线路。④.提高货物包装质量并改进配送中的包装方法。⑤.提高运输工具的装卸技术。

3.简述公路运输车辆的获取方法。

①.分包整个运输运营。②.分包部分运输运营。③.第三方运输。④.购买。⑤.短期租用。⑥.合同租用或运营租赁。⑦.融资租赁。

4.简述运输需求的特征。

①.运输需求的派生性。②.个别需求的异质性。③.总体需求的规律性。

5.简述经营班轮运输必须具备的条件。

①.须配置技术性能较高，设备齐全的船舶。②.需租赁专用的码头和设备，设立相应的营业机构。③.需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员。④.需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序。

6.简述提单的种类。

①.按货物是否装船分类:已装船提单，收货待运提单。②.按运输方式分类：直达提单，转船提单，联运提单，多式联运提单。③.按提单抬头分类：记名提单，不记名提单，指示提单。④.按有无批注分类：清洁提单，不清洁提单。⑤.按提单格式分类：全式提单，简式提单。⑥.按商业习惯分：过期提单，倒签提单，预借提单，顺签提单，舱面提单，甲板货提单。

7.简述提单的性质与作用。

①.是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。②.是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。③.是货物所有权的证明。

8.简述铁路集装箱运输的基本条件。

（1）.集装箱要在规定的集装箱办理站之间运输。

（2）.集装箱货物按一批办理的条件：①.每批必须是同一吨位的集装箱。②.每批至少一箱，最多不超过一辆货车所能装运的箱数。③.铁路集装箱与自备集装箱一般不能按一批办理。

（3）.适箱货物应采用集装箱装运。

（4）.集装箱装箱货物重量由托运人确定。

（5）.集装箱的施封和拆封由托运人和收货人负责。

9.试述铁路货物运费计算的基本条件。

（1）.计费重量单位： ①.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入。②.零担货物以10kg为基本单位，不足10kg进为10kg。③.集装箱货物以箱为单位。

（2）.运杂费位数的处理：①.每项运费、杂费的尾数不足1角时，按四舍五入处理。②.各项杂费凡不满一个计算单位的，均按一个计算单位计算。

（3）.运费率实效：货物运费的计算按承运货物当日实行的运价率计算，杂费按发生当日实行的费率核收。

10.简述航空运单的性质和作用。

①.承运合同。②.货物收据。③.不可转让。④.运费账单。⑤.报关单据。⑥.保险证书。⑦.承运人内部业务的依据。

11.试述航空货物的出口运输代理业务程序。

①.托运受理。②.订舱。③.货主自备。④.接单提货。⑤.缮制单证。⑥.报关。⑦.货交航空公司。⑧.信息传递。⑨.费用结算。

12.简述包机运输的优点。

①.解决班机仓位不足的矛盾。②.货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。③.弥补设有直达航班的不足，且不用中转。④.减少货损、货差的现象。⑤.在空中旺季缓解航班紧张状况。⑥.解决海鲜、活动物的运输问题。

13.简述多式联运有哪些特点和优越性。

（1）.特点：①.全程性。②.简单性。③.通用性。④.多式联运经营人具有双重身份。

（2）.优越性：①.责任统一，手续简便。②.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。③.降低运输成本，节省运输费用。④.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。

14.简述多式联运主要业务及程序。

①.接受托运申请，订立多式联运合同。②.集装箱发放，提取及运送。③.出口报关。④.货物装箱及接收货物。⑤.订舱及安排货物运输。⑥.办理保险。⑦.签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输。⑧.运输过程中的海关业务。⑨.货物交付。⑩.货运事故处理。

15.简述货物运输合同当事人的权利与义务。

（1）.托运人的义务： ①.托运人有如实申报的义务。②.对需要办理审批、检验手续的货物负有提交批准文件的义务。③.按照运输包装要求或约定方式包装货物的义务。④.对危险货物妥善包装，制作标志和标签及提供防范措施的书面材料的义务。⑤.赔偿因变更，中止运输造成的承运人损失的义务。

（2）.收货人的义务：①.及时提货的义务。②.及时验收的义务。③.支付运费和保管费的义务。

（3）.承运人的义务：①.及时通知收货人提取货物的义务。②.对运输过程中货物的毁损，灭失承担损害赔偿的义务。

16.选择运输方式时需要考虑哪些因素？

①.商品性能特征。②.运输速度和路程。③.运输的可得性。④.运输的一致性。⑤.运输的可靠性。⑥.运输费用。⑦.市场需求的缓急程度。

第三篇：运输管理复习题（范文模版）

复习题

一、波罗的海综合干货价格指数波动的特征并应用所学的理论分析其形成的原因？

二、快递运输企业的总公司和分公司分别承担什么成本？

三、请分析国际航运市场发展过程和演变的原因。

四、运输这种产品有什么特征？

五、简要分析光船租船营运方式及其特点。

六、中远集团的散货业务为什么巨亏，未来的发展前景如何？

七、中远集团的集装箱运输为什么巨亏？未来的发展前景如何？

八、简要分析航次租船营运方式及其特点。

九、从市场结构、成本结构和运营特性三个方面对比讨论整车运输和零担运输的异同点。

十、班轮营运有什么优点、特点和从事班轮运输的条件是什么？

十一、上海港为什么能成为国际航运中心？

十二、什么是三级歧视价格？价格歧视的实施必须满足三个前提条件。并举例说明。

十三、什么是波罗的海干散货综合运输价格指数？它的分类？以及各类指数对应什么航运细分市场？

十四、为什么运输业务层层外包？如何撮合运输交易？传化物流与汇通物流的区别与联系？

十五、运输的四个经济性？举例说明。

第四篇：铁路旅客运输管理规则

《铁路旅客运输管理规则》

第一章总则

第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹（以下简称行包），特制定本规则。

第２条本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。

第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。

第五节客运调度

第１５条客运调度（以下简称客调）是铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者，在保证旅客列车按运行图行车，加强旅客计划运输组织工作，完成旅客及行包运输任务等方面起着重要作用。各级客调受同级客运主管部门领导。

第１６条各级客调按分组管理的原则认真贯彻执行规章制度，掌握旅客列车的运行和客流及行包流量、流向变化情况；及时调整运能，有预见地组织均衡运输。掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。

第１７条遇有特殊情况，经客运主管部门同意，可批准旅客列车在不停车站临时第４条本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。第二章分级管理 第一节铁道部

第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。

第６条收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。

第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。

第８条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。

第二节铁路局（集团公司）

第９条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则；审批公布管内临管线营业里程；审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。

第１０条编制和调整管内旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案；掌握管内临时客车的加开、停运；掌握管内旅客列车运行，客车加挂；掌握管内客车配属；审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。

第１１条培训、考核客运干部。组织完成旅客运输生产任务，检查管内旅客运输各项工作质量；编写广播资料；审批旅客及行包重大事故的赔偿。仲裁跨分局旅客、行包责任事故。

第三节铁路局（总公司）

第１２条贯彻部、局（含集团公司，以下同）规章制度、命令指示；组织完成旅客运输生产任务，负责管内旅客运输工作质量；培训、考核班组长及主要工种。

第１３条掌握列车运行状况及管内列车的加开、停运及客车加挂；审批四等及以下车站客运设施的修建更新；审批旅客及行包大事故的赔偿。

第四节站、段

第１４条贯彻执行上级规章、命令、指示；制定客运工作的管理细则、作业过程和实施措施；培训、考核客运职工；管好、用好客运设备、设施；处理旅客及行包事故，确保质量良好地完成旅客和行包运输任务。

第三章运输组织

停车。

第１８条各级客调指挥运输生产的指示以调度命令形式下达。第六节旅客计划运输

第１９条旅客计划运输组织工作要立足全局，做好长短途旅客列车合理分工，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。

第２０条旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要低据。

按执行期限的不同，可分为长远计划、计划和日常计划三种形式。主要内容为：旅客运输量（客运量）、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。

第２１条长远计划、计划由铁道部编制，所需客流资料由各铁路局统计部门提供。

第２２条客流调查一般以车站为主，在车站吸引区范围内进行。调查形式分为综合调查、节假日调查、日常调查三种，以日常调查为主。

综合调查每两年进行一次，节、假日调查中，春节、暑期应提前３～４个月，“元旦”、“十•一”提前１个月进行。

第２３条票额分配计划是旅客运输能力的运用计划，于新列车运行图实行前编制并与新运行图同时实行。实行过程中，可视客流变化，图定列车数量、编组、运行区段变化情况进行局部调整。

１．分配依据

（１）指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站旅客交流表。

（２）旅客密度表，分车次整理的软、硬卧和硬座的实际人数，各次列车超员、虚糜情况的分析。

（３）主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。２．列车定员的计算（１）硬座

标记定员：各硬座车厢标记定员的总和。

实际定员：总标记定员减１０个座位（办公席等占用。新型车标记定员不包含办公席在内时，其实际定员即为标记定员）。

超成定员：实际定员与实际定员乘以规定超员率之和。

（２）软座和软、硬卧定员均按标记定员计算（宿营车除外）。软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按３人、硬卧每一下铺按４人计算，不再加超员率，上铺均禁止出售，中铺吊起固定。（３）棚车代用客车时，每吨位按１．５人计算定员。

（４）旅客运输能力不足时，在确保安全、正点和服务质量的前提下，硬座车厢允许超员运输，超员率由铁道部制定。优质优价列车、直达特别快车全程不得超员。铁路局管内旅客列车的超员率参照上述同等级列车的规定由铁路局制定。

第２４条三等及以上或客流较大的车站应按定员标准配备客运计划员。计划员在主管客运站长（客运主任）的领导下，负责日常和节假日的客流计划和组织工作。

第２５条三等及以上或客流较大的车站、均须编制旅客输送日计划，并报分局（含总公司，以下同）客调批准执行。车站要建立日计划分析考核制度，各次列车计划完成兑现率及日计划完成兑现率均要达到９５％以上。

日计划的编制一律规定为自零点至２４点，以自站的始发时间为标准（直通列车第３３条特、一等站每年应搞好行包流的调查。调查内容主要有：吸引区内政治、经济、文化发展状况；产品销售运输渠道；集市贸易状况及交通工具发展状况；各种交通工具运价水平以及铁路运能的适应状况等。

第四章站务管理 第八节售票

第３４条车站应根据旅客运输组织原则和票额分配计划组织售票，做到减少旅客排队，正确发售车票。

第３５条车站根据旅客发送量，开设足够的售票窗口。客流量较大的车站还应开设军人、中转签证、加快及重点服务等窗口。

第３６条客流量较大的车站，应昼夜不间断地售票，并积极采取预售车票、电函按分界口接入时间为标准）。

第２６条站、车客流信息传报工作系指办理客运业务的车站按规定区段或停车站，正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数。旅客列车（市郊、混合列车除外）向指定的收报站准确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力预报的工作。

站、车客流信息主要通过乘车人数通知单、列车密度表及三报表（旅客区段密度、分界站报、预报通知单）三种专用表报的形式来记录、统计、传递。

三种报表分别由计划员、列车长填写、计算、交接。站、车客流信息表报的正确率应达９５％以上。

第２７条车站将交接完毕的上述表报装订成册，保存３个月，并建立登记簿。对未交报列车按月统计，资料保存１年。

客运（列车）段要积累分析担当列车在各停车站的上、下车人数，直通旅客快车的旅客运输能力（分软、硬卧及软、硬座），规定区段的旅客密度。列车旅客密度表保存１年，其他客流资料保存３个月。

第七节行包计划运输

第２８条行包运输组织工作应根据流量、流向，本着先行李、后包裹，先中转、后始发和长短途列车分工的原则，有计划地组织运输，经济合理地使用运输能力。

第２９条行包计划运输方案应于新图实行前编制并与新图同时实行。编制行包计划运输方案的依据：

１．指定月份的直通、管内行包流向流量图；

２．直通列车行包密度表等资料（按局别、中转站、终到站统计）； ３．主要站分车次、区段装车和卸车件数；

４．指定时间主要站行包承运件数（按局别或线别分区段资料）； ５．特、一等站２年以内的行包流调查报告。

第３０条行包运输方案在下列情况下可以进行调整： １．运能运量有较大变化时；

２．较大行包中转站的行包房施工受影响时； ３．产生其他影响行包均衡运输的原因时。调整行包运输方案应由方案编制部门负责。

第３１条车站对急救药品、抢险救灾物资和零星急需支农物资应优先承运。第３２条二等及其以上的车站，应根据行包的流量、流向和运输能力编制装车日计划，并做到按计划承运。订票、送票和流动售票、车站间代售车票等多种形式，方便旅客购票。客流量较小的车站，应固定售票时间，并向旅客公告。

第３７条车票票额由车站客运计划室集中统一管理、分配。车站各售票处（所）在窗口发售的车票数量，应向旅客公布。

第３８条售票员应按日计划和限售区段发售车票，并做好统计，除市郊列车外，三等及以上车站应贴条售票，票额小条应办理交接。印刷售票小条的费用由运营费支出。

第３９条售票员应严格执行交接制度，及时请领票据、结算帐表，按时填制报表。第４０条为准确地发售车票，提高售票速度，售票窗口应备有票价速算表、全国快车始发站站名表、限制办理营业站站名表和由本站开出的各次快车停车站、慢车不停车站站名表等。

第４１条票据保管应达到票统帐、储票柜、客票报告、窗口票箱的票据顺序编号四统一。库内票据保持４～６个月的储备量。领到票据后，应及时清点登帐，入库保管。出库票据应办理交接手续。

第九节行包运输

第４２条车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型、容积、载重和本站计划装运的件数，按票顺、站顺备好货场，把好承运、装卸、中转、交接、保管、交付各运输环节。

第４３条承运大批行包时，应事先汇报客调预留行李车容积或组织整车运输。节、假日，学生、新老兵运输及地区性大型会议等，车站可派人上门办理承运，也可设专口办理团体行包。

第４４条装卸车时，行装人员要密切配合，先卸后装，按站顺唱到站。行李员必须亲自监卸、监装，办理交接手续时，应加盖规定印章。

第４５条包裹和中转的行李应以直达列车装运。没有直达列车时，应以中转次数最少的列车装运。途中有几个中转站中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。如途中有几个站都有始发列车接运，原则上应在最后一个中转站中转，但其他站应适量分担。途中都没有始发列车时，应在最后一个中转站中转。

途中有２个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理。特殊情况下，铁道部可指定车站增加中转次数。

第４６条装运整车包裹时，只限一个到站，但准许部分中转（北京站除外）。中转包裹的到站，仅限在该站有始发管内列车的停车站，其数量不得超过整车件数的３

０％。

第４７条需停、限办理行包业务时，要从严掌握。停限办电报由铁路局及以上部门发布。

限制局部或部分品类可以解决的，不得扩大限制范围。停限办电报，要有明确的起止日期。

第４８条车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。

第４９条到达的行包要妥善保管，及时通知，准确验货，核对票据，正确交付。第５０条三等以上车站应大力开展行包接取送达和包装服务等业务，较大车站应配备包装机械，包装所用材料费用由保价费垫支。

车站范围内旅客携带品暂存业务应由铁路经营。

第五章乘务管理 第十一节乘务组

第６１条旅客列车乘务组由客运、车辆、公安乘务人员组成。列车的乘务工作由列车长统一领导，车辆、公安乘务人员按照各自的职责规定，配合列车长共同搞好乘务工作。

第６２条客运（列车）段应根据具体情况，制定各次列车的作业过程，并建立以岗位责任制为中心的各项管理制度。

第６３条列车乘务（包乘、轮乘）制度的确定，应有利于服务质量的提高，车辆第５１条行包承运处应备有铁路客运运价里程表、行包运价表、客运停限办情况表、列车时刻表、托运须知及由本站开出的各次旅客列车停车站站名表。

第十节乘降组织

第５２条车站应按下列办法组织旅客有秩序地候车和乘降。

１．车站应阻止无票人员进入候车室，三等以上车站可以实行凭票候车，以保证候车室的良好秩序。

２．车站应按区域或分片组织候车。对老、弱、病、残、孕及带有婴孩的旅客，应组织提前进站上车。

３．软席候车室候车的旅客乘车时，应提前预告列车车次和开车时间，按规定检验车票，必要时引导上车。软席候车室不得移作他用。

第５３条旅客候车室应备有与候车面积相适应的座椅，条件许可的，可增设旅客娱乐场所、售货部和旅客餐厅。

第５４条问询处应备有完整的服务资料。客运人员应准确回答客运有关规定，列车到、发、中转换乘时刻及当地水陆交通等情况。

第５５条车站候车区域，上、下车通道应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。

第５６条始发站在列车开车前４０ｍｉｎ检票（节假日或雨雪天，可联系列车长提前检票）。

中间站一般在列车到站前２０ｍｉｎ开始检票。检票时，先重点、后团体、再一般旅客。

第５７条天桥、地道、平过道要做好防护引导，防止旅客对流。站台上应组织旅客排队上车。

第５８条列车出发和到达，客运人员、站台售货员、运转值班员、值勤民警等应在站台上列队迎送列车。国际列车（包括挂有国际车厢的列车）指定站长（副站长）迎送；直达特快列车指定客运主任（副主任）迎送；其他旅客列车由客运值班员迎送。

迎送时，间距适当，足踏白线，面向列车，目迎目送，应以列车进入站台开始，开出站台为止。

列车进站前和开车铃响后，站台服务人员应组织站台上的人退到安全线以内，确保人身安全。

第５９条旅客列车应固定停靠站台。因故临时必须变更时，运转值班人员应提早通知客运值班人员，由客运人员及时向旅客通告。

第６０条为了方便旅客携带品的存放，车站可采取多种多样方法办理暂存业务。设备的保养及劳力合理使用。

第６４条列车乘务员工时计算，按列车实际运行时间，另加出、退勤、双班作业、库内清扫、看车时间计算。月工时规定为167.3小时。

１．出退乘工作计算标准 ２．本、外段入库清扫工时

３．始发、终到、途中双班作业每人每次按３０分计算。

４．车底在本、外段停留，必须派人看车。看车人数：软硬卧、软座车各１人，餐车２人，硬座车１人（冬季采暖期间，硬座车每３辆或不足３辆１人）。

看车工时的计算：

全车班人数÷[（列车停留时间－出退勤时间－库内清扫时间）×看车人数] 第十二节乘务组工作职责

第６５条乘务组的主要工作是：

１．使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足。２．通告站名，组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位。３．对老、幼、病、残、孕等重点旅客做到重点照顾。４．维护车内秩序，保证安全正点。５．做好饮食供应工作。

第６６条乘务员在本段出乘时，要按规定时间由列车长带队到派班室报到，听取派班员传达有关事项。列车长并应摘抄有关电报、命令、指示。

到达折返站或由折返站出乘时，列车长必须向当地客运（列车）段派班室报告乘务工作，接受任务。

每次乘务终了，列车长应召开班组会议，总结并向派班室汇报往返乘务工作情况，提出书面乘务报告。

第６７条列车长每次出乘前应编制趟计划，趟计划在乘务报告中显示，其主要内容有：

１．本次乘务工作中的重点工作安排；

２．对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施； ３，上次乘务工作中的优缺点及改进措施； ４．针对接车所发现的问题，应采取的措施。

第６８条列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每４００千米一次，不足４００千米的列车每单程不得少于１次。无票人员多的区段可以多次。第６９条旅客列车在运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长以及客运系统监察人员乘车时，列车长应提出乘务报告，汇报工作，接受指导。对部、局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时，列车长应口头汇报工作，接受指导。

运行在外局时，应接受所在局的检查指导，服从调度指挥。

第７０条客运（列车）段的段长、车队长、业务室、乘务室等客运管理人员添乘时，由局统一填发“客运添乘证”，该证仅限本段担当的列车上和运行区段内使用。添乘时，凭证可住乘务员公寓。

第十三节旅客列车备品

第７１条旅客列车应配齐、配足清扫工具和引导旅客乘车的标示牌。根据不同车种还应配备水杯、果皮盘、暖瓶、台布、窗帘、沙发套、卧具等。卧具应包括以下物民族和外籍旅客的饮食习惯，禁忌避讳。

第８３条直接接触食品的工作人员要定期进行健康检查，取得“健康证”并持证上岗。

第８４条饮食供应工作要认真贯彻执行《食品卫生法》，加强食品采购、保管、加工、销售等各环节的管理，严防食物中毒。

第８５条值乘的乘务人员在餐车就餐时，餐车应提供乘务工作餐。乘务工作餐只按成本收费，但邮政押运员加收３０％的毛利率。机车便乘乘务员用工作餐时，应交验司机报单和有关证件。

第十六节站、车给供水

第８６条车站（客技站）要做好旅客列车的给水工作，确保列车辆辆满水，满足品：毛毯（或棉被）、棉褥、枕芯、枕套、被单、褥单。夏季还应配备毛巾被。

枕套、枕巾、被单、褥单等易耗品应每年更新１次，棉被、褥、枕芯３年更新１次，毛毯应五年更新１次，优质优价列车可另行规定年限。费用由客运（列车）段纳入计划。

第十四节列车行包运输

第７２条列车长于出乘前向行李员传达有关命令、指示、通知。行李员应检查备品，主动与车站联系，掌握行包装车情况，根据运输规律，划定货位，有计划地装车。

第７３条列车行李员应正确统计行包装载数量、重量，填写列车行包密度表，及时向前方站预报，充分利用运输能力，并组织快装快卸，维护列车正点运行。

第７４条遇有押运人员，要检查车票、包裹票，在押运人员登记簿上登记姓名、单位，并主动介绍安全注意事项。

第７５条公文交接要坚持确认到站，检查封印、包装，清点件数的制度，一般公文按到站分存，贵重品、保密文件应加锁保管。

第六章旅行服务管理 第十五节旅行服务

第７６条旅行服务工作的任务是满足旅客在旅行中吃、住、行、购、娱等多方面的需求。

旅行服务要向多元化、多功能、多层次的一条龙服务发展。

第７７条旅行服务工作由主管旅行服务的客运部门统一实行专业化管理，财务单独核算。

厨师、餐车长、餐厅主任、服务员等工种的技术等级采用国家规定标准。

第７８条旅行服务工作应面向市场，采取灵活的经营方式，参与市场竞争，以满足旅客不同消费水平的需求，实现良好的杜会效益和经济效益。

第７９条站、车饮食供应应发展具有特色的快餐。快餐饭盒须回收或采用易于降解的材料，以保护铁路沿线的环境。

第８０条铁路站、车饮食供应自制品毛利率由铁路局根据市场状况进行管理，铁道部依据国家政策法令有限定最高毛利率的权利。毛利率的计算公式为：毛利率＝（售价－成本）÷售价。

第８１条要扩大车下加工能力，尽量为餐车提供成品或半成品餐料，减少餐车操作程序。

第８２条站、车饮食供应要认真执行“全面服务、重点照顾”的原则，尊重少数旅客用水需要。

第８７条旅客列车上茶炉车的编挂原则为：硬座车平均３辆中有１辆茶炉车，硬卧车平均４辆中有１辆茶炉车。

第８８条候车室和列车内应保证有足够的开水或安全卫生饮用水供旅客饮用。茶炉室及保温桶应及时加锁。公用水杯应消毒。

第七章业务资料管理及人员培训 第十七节业务资料

第８９条站、段、列车各营业和生产管理处所应有完备的业务资料并做到修订及时。

第９０条站、段、列车各处所的票据、表报、帐簿应按规定填写完整，字迹清楚、规范，装订成册，加盖公章并按规定年限保管。

第９１条站、段应有系统的业务培训计划，对各工种应建立技术业务考核档案。第十八节定职、升职

第９２条客运职工的来源应以面向社会，招收铁路技术、专业院、校毕业生为主，逐步提高客运职工队伍的专业知识结构。

第９３条站、车客运各工种的定职、升职均应按铁道部所规定的工人技术标准执行。遵循先培训，后考核，再上岗的原则。未经考试合格的不得上岗、定职。

第９４条选配站、段客运干部，必须有２年以上客运工作（站、段长应有客运干部）的经历。站、段长（含主管客运的副职）应经铁路局客运主管部门考试，其他应经分局客运主管部门考试，合格后方可办理任职手续。

第八章站、车环境卫生 第十九节站、车环境

第９５条车站应因地制宜搞好环境绿化，向车站园林化发展。特、一、二等站、客运（列车）段应设花房，配备园艺工。

第９６条站容车容标准：庄重美观、整洁卫生、设备齐全、标志鲜明。站、车业务宣传要内容准确。其他标语口号、宣传画应位置适当。车站建筑物上不准涂写、粘贴标语、宣传口号。

站、车的广告，要安全牢固，内容健康、真实。广告不得在车站主站房、列车外皮和方向牌上设置，不得直接涂写在建筑物或客运设施上。

第二十节站、车卫生

第９７条站、车要积极宣传、大力开展爱国卫生运动，建立健全卫生负责制，并做到按质量标准定期检查。

卫生标准：窗明地净、四壁无尘、内外清洁、消灭：“四害”。

第９８条城市车站和直通旅客列车应设不吸烟候车室、车厢。对在不准吸烟处所吸烟的旅客，客运人员应进行劝阻，必要时，可按有关规定进行处罚。

第９９条铁路局、分局“五•一”、“十•一”前，对环境卫生要组织大整备大检查，所需费用应列入支出计划。

第１００条车厢外皮的彻底清洗一般在配属客技站进行，始发终到均不入配属客技站的，应在由铁路局指定的客技站清洗。在折返站，入客技站的旅客列车一律由客技站内清扫人员洗刷车皮。以保证列车外皮清洁。

第１０１条旅客列车运行在市区、长大隧道、大桥时或停车3分钟以上的车站和夜间在卧车不得喧哗。

第１０９条走行、站立姿态要端正，在旅客多的地方走路时，要先打招呼，不得硬挤硬撞，夜间在卧车作业、走路、关门要轻。

第１１０条在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明，不礼貌的动作。

第１１１条组织旅客上、下车时，不得强拉硬拽。清扫时，不得将清扫工具碰触旅客、物品，移动旅客物品时，应事先征得旅客同意并对旅客的配合表示谢意。

第１１２条旅客为自己让路时，应表示谢意。进包房要先敲门，应允后方可进入，离开时，应退步出包房。

第１１３条对旅客应一视同仁，对外宾及海外同胞应热情友好，不卑不亢，不该终点站前，乘务员应锁闭厕所，一般到达大站、终到站前３～７分钟锁闭厕所，不能把粪便、污水、垃圾带入城市。

第１０２条直通旅客列车应实行垃圾装袋，在指定处理站集中处理。其他列车应逐步向垃圾装袋集中处理方向发展。垃圾袋及垃圾处理设施所需费用纳入站、段支出计划。

第１０３条旅客使用的卧具，要洗净烫平，保持整洁，并建立质量检查制度。软卧每人一换，硬卧每一单程更换一次，陈旧、污损的应及时更换补充。

第１０４条候车室和运用中的客车每季度消毒、杀虫、灭鼠一次，夏季应增加次数，公务车、代用客车每次使用前消毒、杀虫、灭鼠一次。发生传染病和发现“四害”时，应随时消毒、杀虫、灭鼠。

消毒、杀虫、灭鼠由卫生防疫部门负责组织实施，客运部门配合。此项费用由车站、客运（列车）段列入支出计划。

第１０５条旅客列车和车站应配备为旅客服务的“急救药箱”，用药由铁路医院（或保健站）负责，按规定内容定量及时配备。指定经过训练的专人管理，并建立旅客用药登记簿。

旅客急救药箱用药经费，应由保险金项下列支，由分局纳入计划保证供应。第九章职业道德及礼仪规范 第二十一节职业道德

第１０６条铁路客运职工的职业道德是： １．勤恳敬业：做到工作勤奋、业务熟练； ２．廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情； ３，顾全大局：做到团结协作，密切配合； ４．遵章守纪：做到服从命令，执行标准； ５．优质服务：做到主动热情，细心周到； ６．礼貌待客：做到行为端庄，举止文明； ７．爱护行包：做到文明装卸，认真负责。第二十二节礼仪规范

第１０７条铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的标志。禁止浓妆艳抹、佩戴首饰。

第１０８条对旅客讲话时应态度和蔼，音量适宜，称呼恰当，语言表达得体准确。听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客回话时应停下来回答。问的不问，不该说的不说。

第１１４条通有工作失误之处，应向旅客表示歉意，不得强词夺理。第十章安全管理

第二十三节旅客运输安全

第１１５条要维护好车站秩序，合理地使用天桥、地道。严禁旅客钻车和横跨股道并随时清理站内滞留人员。

第１１６条除指定在站台上作业的小型机动车辆和因特殊情况经站长批准进站的车辆外，其他车辆不得进入站台。进入站台车辆应技术状态良好并限速（１０千米／小时）行驶。

第１１７条车站建筑物和站、车一切为旅客服务的设备、备品应齐全并保持良好的运用状态，夜间应有良好照明。对于消防设施，必须定期检查，在暑运、春运、“五•一”、“十•一”之前要普遍检查设备。站、车各服务场所应及时清除积冰积水，冬季要有防滑措施。站台严禁堆放路料、杂物，停放车辆。

第１１８条列车乘务员要加强车门管理，认真执行停开、动关、锁，出站台四门检查了望的制度，遇有临时停车，应看守车门。

第１１９条应经常向旅客宣传安全常识，劝阻旅客不要站在车辆连接处，不要手扶门框、风挡，不要将头、手伸出窗外，不要向车外抛物。列车通过大桥、隧道时，应动员旅客关闭车窗并巡视车厢。

第１２０条取送开水时，水桶（壶）应有相应的防烫、防溢措施，暖水瓶应有防倒圈（架）。

倒开水时，应接杯，不倒过满。

第１２１条行李架上的物品应摆放得平稳、牢固，较重的物品、锐器、杆状物品，玻璃制品等应放在座位下面。

第１２２条严格执行锅炉、炉灶、电茶炉等操作规定。入库列车炉灶压火，要有专人值班看管。炉灶附近禁放易燃物品。餐车在运行中禁止炼油。清除炉灰时，应先灭火后自排灰孔清灰。

第１２３条站、车应加强禁带危险品的宣传，铁路公安人员和客运人员要密切配合，共同做好检查危险品工作。实施运输安全检查时，应佩戴规定的标志。站、车对查出的危险品，应予没收，数量较大的交由铁路公安部门处理。列车上查出的危险品，由值乘的公安人员妥善保管，移交最近前方停车站公安派出所处理，车站不设公安派出所的，则由列车长编制客运记录，移交车站处理。对发令纸、鞭炮类的危险品，应立即浸水处理。对携带危险品进站上车，造成事故时，按国家有关规定处理。

第１２４条车站发现无人护送的精神病旅客，应严禁乘车。对有人护送的，应通知列车长，协助护送人员防止发生意外。

第１２５条列车内发现无人护送的精神病旅客，列车长应指派专人看护，公安人员应予协助，移交到站或换车站处理，不得转交中途站。发现有人护送的精神病旅客，乘务员应向护送人介绍安全注意事项，并予以协助。

第１２６条车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车时，车站客运、公安共同派人护送至到站转地方处理，如无直通车时，送至第一个换车站，由换车站继续转送。

第二十四节客运职工安全

办理交接手续并加盖规定名章，严禁信用交接。发现件数不符，行包破损或有其他异状时，经确认后应在交接证上注明现状，由交出行李员加盖规定名章。车站交接班时，凭交接簿票货核对，严格执行货动有交接，交接有手续的制度。

第140条车站保管行包时，必须指定专人负责，根据仓库条件，分别货位，整齐堆放并做好防火、防爆、防湿、防盗工作。站、车装载、堆放一级包装的放射性包裹应备专门存放地点，与食品及活动物包裹不少于０．５米，与感光器材和人应保持不少于１ｍ的距离。

第141条行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。严禁积压，不得顶件、等货交换。

第142条行包交付做到票、货发到站、发收货人、票号、件数“四核对”，并负责第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。

第128条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

第129条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。

顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。

第130条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。

第131条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。第132条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。

第133条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。

第134条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。

第135条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。

第二十五节行包运输安全

第136条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。

第137条列车发现无货签和不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。

第138条装卸车时，必须先卸后装。装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。

使用搬运车时，拖挂车数限重车４辆、空车５辆，行驶不超速。堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。

第139条严格执行交接制度。车站在装车前，列车在卸车前，必须先核对所装卸行包的到站、票号、件数，确认票货相符。交接时，凭填写完整的行包装卸交接证，搬运到规定地点交付。禁止旅客或货主到仓库自找自拿。

第五篇：铁路复习题

一、填空题：（每小题2分，共20分）

1.《技规》普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路，但（仅运行动车组列车）的铁路除外。2.（有旅客或工作人员）的机车车辆均须备有灭火器。

3.岔线是指在区间或站内接轨，通向（路内外单位）的专用线路。

4.安全线是防止列车或机车车辆进入另一占用进路而发生冲突的一种（安全隔开设备）。5.（列车调度指挥系统）和调度集中系统区段的车站均应采用集中联锁。6.列控车载设备具有完全或部分监控、引导、目视行车、调车、（隔离和待机）等控车模式。7.列车V≥120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（一个及以上闭塞分区）长度保证。

8.调度集中系统（CTC）应具备（分散自律控制）和非常站控两种模式。9.机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统、（车载无线通信设备）、列尾控制设备等。10.动车组实行以走行公里为主、时间周期为辅的（计划预防修)，修程分为五级。

11.列车编组计划是全路的(车流组织计划)，列车中车组的编挂须根据列车编组计划进行。12.有关行车人员必须执行(列车调度员)命令，服从调度指挥。13.列车应按《技规》、列车编组计划和(列车运行图)的规定进行编组。14.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由(列检人员)负责。15.车站的调车工作，应按车站的(技术作业过程)及调车作业计划进行。

16.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、(交接班时间和地点)、工具数量及其存放地点。

17.转场或(在超过2.5‰坡度)线路上调车时是否需要连结软管及连结软管的数量由车站确定。18.调车作业摘车时，必须停妥，按规定(采取好防溜措施)，方可摘开车钩。

19.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路故障等情况，需使用(总解锁按钮)改变闭塞方向。

20.在站内无空闲线路时，只准许接入需要的救援列车、(不挂车的单机)及重型轨道车。

二、选择题：（将所有正确答案选出，错选、漏选均不得分，每小题2分，共20分）1.站内正线与到发线间的线间距为（ABCD）

A 5000mm B 5500mm C 6000mm D 6500mm 2.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（AD）成立事故救援队。A 技术站 B 枢纽站 C 一等以上车站 D 二等以上车站 3.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为（BCD）提供信息。A 应急处置 B 调度指挥 C 事故分析 D 设备检查 4.Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度为（ABC）。A 6‰ B 12‰ C 15‰ D 20‰

5.车站要求设在坡度（AC）坡道上，特别困难条件下，可设在坡度（）的坡道上。A ≤ 1‰ B ≤ 2.5‰ C ≤ 6‰ D ≤ 6.5‰

6.线路允许速度120 km/h＜V≤160 km/h时，轨距静态允许偏差值为（BD）。A +2mm B +4mm C +6mm D-2mm 7.曲线地段的外轨最大实设超高值为（BC）。

A 单线 ≤120mm B 单线 ≤125mm C 双线 ≤150mm D 双线 ≤180mm 8.旅客站台安全标线与站台边缘距离应为（ABC）。A 1000mm B 1500mm C 2000mm D 2500mm 9.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施（BCD）。

A 预防修 B 状态修 C 换件修 D 专业化集中修 10.动车组须配备（ABD）以满足相应速度等级运行需要。A CIR B ATP C GYK D LKJ 11.接触线距钢轨顶面的高度描述正确的是（BC）。

A ≤6500 mm B ≤6200 mm C ≥5700 mm D ≥5330 mm 12.列车运行图应根据（BC）因素确定列车对数。

A 线路条件 B 客货运量 C 区段通过能力 D 车站作业能力 13.列车调度员应负责组织实现（ABC）。

A 列车运行图 B 编组计划 C 运输方案 D 技术计划 14.下列（ABD）情况下应发布调度命令。

A 开往区间岔线的列车 B在非到发线上接发列车

C因调车作业动车组控车模式转换 D动车组转入或退出隔离模式 15.和谐型电力机车的重量有(ABD）。A 138t B 150t C 184t D 200t 16.空车编组20辆C64，20辆N17，10辆P65换长（AC），自重（）吨。A 60 B 65 C 1040 D 1140 17.调车机车应有（ACD）等符合调车工作的条件。

A前后头灯 B 前后通道 C 扶手把 D 防滑踏板 18.调车作业前的准备必须做好（ABCD）。

A 提前排风、摘管 B 人力制动机的选闸、试闸 C 无线调车灯显设备试验良好 D 确认进路、道岔 19.下列（ABD）符合绿色许可证的使用情况。A 出站信号机故障 B 列车越过出站信号机发车

C 进路信号机故障 D 由未设出站信号机的线路发车 20.旅客列车在（ABC）情况下应使用紧急制动阀停车。

A 重要部件损坏 B 列车发生火灾 C 线路内有人死伤 D 列车上有人死伤

三、判断题：（对的打√，错的打×，每小题2分，共20分）

1.铁路行车安全监测设备具有纠错功能，是保障铁路运输安全的重要技术设备。（×）2.机车应根据运输生产的要求安装LKJ，即列车运行监控装置。（√）

3.编制列车编组计划应在加强车流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。（×）4.天窗维修作业在指定时间内完成并销记不必发布恢复行车的调度命令。（√）5.列车运行等级顺序中军用列车排在旅客列车之前。（×）6.车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（√）

7.所有列车均应安装列尾装置，无法安装或使用列尾装置时应制定具体办法。（×）8.客车编入货物列车回送时，编挂辆数不得超过20辆。（√）9.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由车务人员负责。（×）10.本务机车由第一位机车担当，补机只能挂于本务机车的次位。（×）11.CRH380A动车组换长18.5，计算重量447吨，最高运行速度380 km/h。（√）12.CRH2动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160 km/h。（×）13.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行自动制动机全部试验。（√）14.货车车钩中心水平线至钢轨顶面的最大高度为890mm。（√）15.一批作业变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（×）16.推送车辆时要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号。（√）17.无线调车灯显设备可与通话方式配合使用，但必须停用手信号。（×）18.推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（√）19.动车组无停放制动装置或在坡度≥20‰区间无动力停留应使用铁鞋牢靠固定。（×）20.自动制动机试验要求保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。（√）

四、简答题：（每小题5分，共20分）1.联锁设备应满足哪些条件？

（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

2.列车调度指挥系统（TDCS）可实现哪些功能？

列车调度指挥系统（TDCS）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正常使用。3.列车运行图应符合哪些技术要求？

（1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准；（2）迅速、便利地运输旅客和货物；

（3）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；（4）做好列车运行线与车流的结合；（5）各站、各区段间的协调和均衡；（6）合理安排乘务人员作息时间。4.单机挂车应遵守哪些规定？

（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

（2）连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。（6）单机挂车时，可不挂列尾装置。

（7）单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

5.关门车的编挂应遵守哪些规定？

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车 6.调车作业对速度及距离的控制有什么规定？

（1）在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。（3）接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

（4）推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

（6）电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

（7）旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。（8）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。7.哪些车辆禁止编入列车？

（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；（5）平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的；（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的；

（10）超过定期检修期限的客车车辆禁止编入旅客列车。8.哪些情况下禁止手推调车？

（1）在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）在停有动车组的线路上；（3）遇暴风雨雪或夜间无照明时；

（4）接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；（5）装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；

（6）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

五、论述题：（每小题10分，共20分）

1.《技规》中对于道岔的使用和管理有哪些要求？ 2.《技规》中对于行车有关人员有哪些要求？

3.《技规》中对于越出站界调车和跟踪出站调车是如何规定的，二者有何异同点？ 4.双线中间站利用本务机调车，计划3+2,4-2,3+开，试论述作业过程及要点？ 5.在何种情况下应采用电话闭塞，采用电话闭塞有哪些要求？

6.双线自动闭塞区间A、B两站间上行线路发生列车脱轨，如何进行事故救援及继续组织运输？ 7.单线半自动闭塞区间A站向B站发出带有返回补机的15421次列车，突然两站间一切电话中断，如何继续组织运输？

8.如果你是一名车站值班员，在接发列车、排列进路过程中应注意哪些问题？