机工实习报告

第一篇：机工实习报告

一、机工的岗位职责在轮机员（机工长）领导下，负责主辅机（包括甲板机械）、锅炉、轴系、管系阀门、冰 机、空调及油水柜、卫生等设备的检修，承担车、钳工的基本工作，参加机炉舱、舵机间、货泵间机修间等日常保养清洁工作，机工对轮机员（机工长）负责。参加轮值航行班，负责主辅机的油水补充，协助轮机员监视主辅机运行和操作，按时检 查中间轴、轴承、推力轴及轴承，减速齿轮箱尾轴、舵机的润滑性，及时补充润滑油并做好 记录。负责主辅机重燃油的加温分离工作。服从轮机员（机工长）安排，完成轮机员（机工长）交办的工作，及时正确填写值班记 录。严格执行机舱处所防污染管理制度，正确操作和使用防污染设备，及时处理舱底水，并 正确填写相关人员记录。停泊轮值电机班或锅炉班时，负责发电机组、锅炉、空压机、冰机、空调机泵部及其它 辅机的正常运转。参加轮值护船班，按照轮机员（机工长）的分工，进行设备的维护保养及日常养护工作，更换填料、研磨、阀门、清洗分油机、过滤器等，协助轮机员做好工属具、配件、物料、燃 润料采购与管理等工作。当本船遭遇海难或其它危急情况时，除履行应变部署中的职责外，还应执行轮机长的指 令。职务交接时按要求进行，包括现场操作、公共物品（包括个人公共劳保用品）等。

2)做好机舱的卫生工作

3)空调抵港作业时应该成内循环，机舱只留一个通道，做好保安工作

4)检查官上船时要主动和检查官打招呼，对检查官要做到不卑不亢，礼貌有加

5)检查中对检查官提出的问题仔细回答，对存在的争议要耐心解释，绝对不要和检查官发生冲突

6)对检查官提出的要求要尽量给予满足和配合7)

二、QSMS体系的运行管理

2.1熟悉体系文件中涉及机工所有操作的文件

2.2安全和环境保护方针

加强过程控制

持续改进管理

保障人员健康

保证船舶安全

保护海洋环境

满足客户需求

三、安全基本知识

3.1船舶的基本结构和人员组成3.2船舶安全防火防爆管理规定

3.3船舶劳动安全保护要求和规定

3.4船舶的安全标识、安全信号及报警信号

3.5床头卡的作用

3.6公司的酒精毒品政策

四、消防知识

4.1船舶的消防设备知识

4.2泡沫灭火器、干粉灭火器、CO2灭火器的位置/灭火原理

4.3固定式消防系统（CO2、泡沫、水）位置

4.4消防水龙带的使用

4.5国际通岸接头的位置/使用

4.6消防员装备的位置、数量、穿着维护要求

4.7应急消防泵/消防泵的位置、操作程序

4.8灭火探测系统（感烟、感温）的位置、工作原理

4.9开关防火门、水密门窗的操作方法

4.10发现火警后的行动（报警点、警铃的位置）

4.11熟悉船舶的防火控制图和总布置图

五、救生知识

5.1船上的应急逃生通道

5.2应急集合地点

5.3救生艇的容量

5.4救生艇艇机的操作规程

5.5救生筏的数量/每个救生筏的容量

5.6救生圈/救生衣的穿着方法

5.7浸水服/保温服的穿着方法

5.8烟雾信号的使用方法

5.9抛绳器位置和使用方法

六环境保护知识

6.1了解公司的安全与环境保护方针及相关内容

6.2学习中华人民共和国海洋保护法、STCW.SOLAS.MARPOL,ISM等国际公约、规则的相关内容

6.3了解垃圾处理程序

七系统熟悉

7.1海水系统（包括冷却，卫生，消防，压载，甲板水封，空调等）

7.2淡水系统（包括冷却，饮用，卫生）

7.3燃油系统（包括主机，电机供油系统，驳运，分离系统，加装系统及透气系统）

7.4滑油系统（包括主机汽缸油、系统油，电机系统油的驳运，分离系统，液压油，舵机油，透平油，艉管滑油及各种润滑脂的添加）

7.5蒸汽系统（包括主蒸汽，货仓，机舱加温系统，拌热系统等）

7.6压缩空气系统（包括主电机启动空气系统，控制空气系统，杂用空气系统等）

7.7舱底系统（包括应急舱底系统)

7.8透气系统（各油舱柜。曲拐箱、海底门透气管、透气帽、机舱舱室通风等）

八设备熟悉

8.1油水分离器的操作、原理、国际、特殊区域的使用规定

8.2生活污水处理装置操作、原理及系统（包括粉碎机，撇油器等）国际特殊区域的使用规定

8.3焚烧炉及系统操作原理、国际、特殊区域的使用规定

8.4主机及系统、操作（包括应急操作，油，水，气系统及泵浦，各项参数，备车，完车程序等）

8.5电机及系统、操作（包括应急操作，油，水，气系统及泵浦，各项参数，备车，完车程序等）

8.6锅炉及系统。操作（包括油，水，气系统及泵浦）

8.7空调。制冷系统的组成，操作

8.8造水机及系统原理、操作

8.9燃油、滑油分油机、系统、工作原理及操作

8.10主，电机燃油单元组成，原理及操作

8.11舵机及系统，应急操作‘

8.12主，付空压机及系统原理，操作

8.13透平机，系统原理，操作章程

8.14惰气系统原理，操作

8.15机舱集控台 控制屏

8.16锚机、绞缆机，货物吊原理

8.17液压泵及系统原理（艏、艉及阀门遥控）

8.18应急，应变设备原理、操作（小艇、消防泵，应急发电机、应急空压机等）

8.19设备故障时的应急措施

九、设备维护

9.1体系规定的设备维护手册

9.2参与轮机部日常维护保养工作，参加班前作业会，掌握拆检的设备的顺序，内部结构，部件作用，工作原理，并进行故障分析

9.3常用设备日常保养周期及要求

9.4参与电器设备的检修保养工作

9.5熟悉下列措施：机舱防火防爆的预防措施、焊接守则，车钳/拆装/吊运作业时的安全注意事项、登高或多层作业时的安全注意事项、清洗和油漆作业的安全注意事项

十、航行中的工作

10.1熟悉航行值班规定，机炉舱守则

10.2熟悉机舱巡回检查路线图

10.3熟悉机舱备车程序及并电程序

10.4熟悉关键性设备故障应急处理规定

10.5了解机舱防污染管理规定

10.6熟悉机舱管路分色，常用管路/阀门布置及使用，各系统管路图

10.7熟悉轮机日志、车钟、发电原动机日志等的记载要求

10.8了解安全值班中的检查要点及注意事项

十一、停泊是的工作

11.1熟悉停泊值班规定，轮机长安全指令

11.2熟悉护船值班规定

11.3了解各设备正常运转时的各参数值和范围

十二、货物操作

12.1熟悉货泵的操作规程

12.2了解泵舱通风口位置

12.3熟悉进入泵舱的程序，进入封闭场所的程序

12.4熟悉船舶的IGS,COW系统车钟规程

十三、应急应变与训练

13.1熟悉应变部署表规定的职责

13.2懂得消防救生、油污染防海盗等应急应变的各种信号

13.3了解船舶相关的应急应变设备。器材的分布位置，熟悉掌握车钟方法

13.4了解各种应急应变中的职责

十四、内外部检查

14.1了解内外部检查时值班注意事项

十五、其他

15.1熟悉交接班的内容和要求

第二篇：船舶机工实习报告范文

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

大管轮阶段

升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。

做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。

第三篇：船舶机工实习报告

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了，船舶机工实习报告。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的，实习报告《船舶机工实习报告》。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

大管轮阶段

升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。

做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。

第四篇：2013船舶机工实习报告

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

第五篇：值班机工交接报告

值班机工交接报告

李 伟

本人担任“育鲲”轮值班机工职务六个月以来，在轮机长的领导下，在各位轮机员及电机员的具体指导与关怀下，通过轮机部全体同事的密切配合与帮助，本人较好地完成了本职工作任务。在即将下船之际，遵照大管轮指示，本人现将值班机工应特别注意或易忽略的要点简要归纳如下，作为向各位领导的工作汇报，同时供接班机工参考之用，如有纰漏，万望海涵。

1.值班机工的主要任务之一就是保证主柴油机、发电柴油机和锅炉的燃油供给，应正确使用分油机和驳运泵确保供油充足，尤其应杜绝跑油、冒油事件的发生。因此，在分油、驳油期间应加强巡视检查，密切注意相关油柜的油位。

2.使用分油机之前，应先检查滑油油位和管路中相关阀门的状态，尤其是油泵前后的几个油阀及滤器上的小考克易被忽略。

3.燃油驳运泵滤器清洁后，值班机工应加强对滤器压盖的检查，防止驳油过程中压盖冒油。

4.每次巡视机舱，必须检查各油柜的放残口有无漏油现象，同时应注意测量燃油泄放舱的油位和检查滑油分油机清洗池有无燃油上返。

5.巡视机舱时，应注意各个设备的地漏有无返油、返水现象，特别是滑油自清滤器和轻油驳运泵的地漏，一经发现返油，应及时处理并通知轮机员。

6.值班期间应密切注意锅炉运行情况，尤其是燃用劣质燃油期间，易产生结炭并导致冒油。

7.值班期间应密切注意两个膨胀水柜的水位，水位若发生变化，应及时查明原因并处理。

8.值班机工应建立系统的概念，从机舱全局考虑问题，若锅炉点不着火，应视情况及时将发电机转换为燃用轻油模式并调压，若较长时间停炉，则应通知厨房。

9.值班期间应注意检查机舱所有污水井水位，若水位上升，应及时查明原因，视情况向三管请示，是否进行排污水操作。另，值班机工最好应掌握日用舱底泵的操作方法，以备不时之需。

10.备车时，开启空气系统之前，应对主空气瓶进行放残，靠近气瓶的放残

阀（白色）先开后关。

11.值班机工最好应掌握发电机的并车与解列操作。

12.巡视机舱时，应注意各压力柜的水位和压力，确保其处于正常工作状态，尤其应杜绝补水泵干转。

13.值班机工最好应保证制淡水舱的水位，当淡水压力柜或饮用水压力柜补水泵吸不上水时可做引水之用。

14.燃油锅炉和废气锅炉的安全阀目前都有漏汽现象，并且泄漏的程度可能发生变化，值班时应注意观察。

15.若热水井补水频繁，应注意检查蒸汽管路的漏泄情况，并及时处理。

16.航行前一天，值班机工应主动将主机一号燃油日用柜加温至80℃（以油柜上温度计显示为准）并保温。

17.交接班时，交班机工应将值班期间机舱内进行的各种操作的相关情况、各个设备的运行情况向接班机工交待清楚，如有异常，应建议接班机工留意。接班机工应主动询问清楚，并对机舱进行仔细的巡视检查。

因时间仓促，现简要归纳以上几点，望各位领导、同事批评指正。

最后，衷心地感谢轮机长、各位轮机员和电机员，以及各位亲爱的同事们一直以来对我的关怀和帮助，是缘分让我们有机会同舟共济，相信我们还会再见。离别之际，真诚地祝愿李老师、仉老师、邸老师、孙老师、可顺大哥、赵哥、隋师傅、崔师傅、秦哥、小叶、小刘、小黑、小王（排名不分先后）身体健康！工作顺利！恭喜发财！

2010年3月3日