中国现代物流的情况资料

第一篇：中国现代物流的情况资料

对于国外物流业先进的管理经验，我们要有选择的借鉴、吸收，并内化于心，对于国内物流业，我们要正视其不足和潜力，打造属于我们自己的高水准的物流配送系统，将成为我国民族物流业发展的助推器，也是根本所在。

所谓的物流配送系统，是通过广泛的信息支持，实现以信息为基轴的物流系统化，是一个经济行为系统。其主要机能可划分为作业子系统和信息子系统。前者包括输送、装卸、保管、流通、加工、包装等机能，以力求省力化和效率化，后者包括订货、发货、出库管理等机能，力求完成商品流动全过程的信息活动。而人们普遍认为的现代物流配送系统的内在特征，在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的活动；在运作上，表现为通过作业子系统和信息子系统的有机联系和相互作用，来实现物流系统优化的目的。

着意打造集一元化产品管理和一体化服务于一体的现代物流企业，其配送系统除了必要的硬件设施和雄厚的经济基础外，企业运作模式和先进技术的应用同样至关重要。对物流企业而言，比较有效的管理模式有：企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、电子商务（E-commerce）等，除此之外，还有项目管理（PM）、人力资源管理（HRM）、产品数据管理（PDM）、财务管理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之间既存在着交叉性，又存在着互补性。ERP的核心管理思想是实现对整个供应链的有效管理，客户关系的实现与客户双向交互式的信息共享是CRM的基础，CRM则是ERP功能范围的外延。而要建立一个集物流、信息流、资金流、于一体，体现信息化、社会化、现代化、国际化发展方向的高效的物流配送系统，任何单一管理模式的选择其作用都是有限的，多种模式间的“代沟嫁接”更会使效率大打折扣，鉴于此，笔者认为，CRM-ERP（简称c-ERP）管理模式即基于物流企业内外网和因特网的基础上实现CRM与ERP的两者的无缝连接，能够充分发挥1+1>2的协同效应。ERP关注企业内部的业务流程优化，提高作业效率，打造核心竞争力；CRM着眼于企业外部客户的满意度，提高客户的忠诚度。在内部条件增强，外部环境改善的情况下，物流企业必将攫取到更多的“第三方利润”。

一、物流配送系统的地位及现状分析

人们通常对供应链的理解为：从原材料到最终产品整个过程中各个环节所组成的链形结构与方式，涉及将产品和服务提供给消费者活动的全过程的上下游企业所构成的网络。将其定义延伸后，亦可以这样理解：供应链由产业结构链、制造加工链、物流服务链、采购分销链和系统增值链五部分构成。

在供应链的五个子链中，物流服务链和系统增值链贯穿于产业结构链、制造加工链、采购分销链的始终。系统增值是目标，物流服务是手段，实施物流服务是为了尽可能的降低物流成本，优化各条链的结构，实现各环节的增值，最终达到总成本最低和系统增值的目标，并提升产品的附加值，而物流配送的效率又是决定物流服务链强弱的瓶颈。由此可见，物流配送系统处于供应链大系统中的核心枢纽地位，实现物流配送的信息化管理乃重中之重。以信息和网络技术为支撑的管理平台能提高物流企业的快速反应能力，物流信息系统又增强了物流信息的透明度和共享性，是企业与上下游节点形成紧密的物流联盟，配送中心可通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对顾客需求的反应速度。物流管理信息系统

包括ERP、CRM、MRP、WMS（仓库管理系统）、BCP（条码印制系统）和RP（无线终端识别系统）等。

目前，我国的物流配送系统的现状是信息化程度低，管理水平落后，人才匮乏等。而要整合、提高我国的物流配送系统的营运水平，c-ERP模式将是一剂“良药”。它可以最大限度的利用物流企业内外的各种资源，产生协同效应和规模优势，实现将正确的产品，在正确的时间，按正确的数量，保证正确的质量，以正确的态度，抵达正确的地点，并使总成本最小（简称6R），确保运转过程的顺畅、时效和快速，实现资本的循环和增值。

二、设我国高效、集约物流配送系统的对策研究

1、实施ERP，打造核心竞争力

核心竞争力是每个企业赖以生存和发展之根本，而它又源自企业对内部资源整合与挖掘，对外部环境洞察与适应的能力。先进的管理软件则是资源整合的有效平台与手段。纵观历史，管理软件的发展经历了三个大的发展阶段，即50年代的MRP(物料需求计划)，80年代的MRPП(制造资源计划)和90年代初的ERP(企业资源计划)。ERP是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。目前，国内方兴末艾的ERP软件帮助企业理顺了内部的管理流程，为企业的发展打下了良好的基础，也成为某些企业傲视群雄的核心竞争力。

深圳深九国际物流有限公司（SKL）成立于1996年3月，是深圳市货运中心和日本山九株式会社合资成立的大型国际物流企业，公司开业之际，中日双方就把建设深九的信息系统作为重点任务，耗时近三年时间，完成了信息系统FORWARD的开发、使用和调试，其业务包含了客户管理、订单管理、作业调度管理、运输管理、仓储管理、应收应付账务管理和作业统计管理等子系统，各子系统的相互作用从而使大系统实现了如下目标：（1）实现了自上而下的设计方式；（2）信息的实现和账务的连接以达到分类核算结果；（3）实现多本帐目合一；（4）规范了整个企业的业务流程，实现作业的有序化；（5）强化了对客户的配送服务；（6）使用了Internet数据服务方式，最终增强了企业的竞争力和获利能力。

借鉴深九的成功经验，我们会发现，物流信息系统是一体化物流思想的实现手段和现代物流作业的支柱。没有先进的信息系统，物流企业将无法有效地管理成本、提供优良的顾客服务和获得物流运作的高绩效。当今企业要保持竞争力，必须把ERP延伸到包括需求计划、管理控制、决策分析等方面，并将信息的可得性、准确性、及时性、灵活性、应变性等特点结合到一起，还要注意到与渠道成员之间的连接。组织一体化、供应链整合、虚拟组织、动态联盟、战略联盟、战略伙伴、企业流程再造、敏捷制造等发生在组织管理领域的变革，需要以全新的思维认识企业，同时，物流管理也要对变革作出积极的反应。一个整合的、高效的组织对成功的物流绩效是重要的。

此外，在我国的物流配送系统的ERP建设中必须综合考虑物流、信息流、资金流的有机统一和无限沟通。其中，信息流是主导和实质，物流、资金流是信息流的载体和形式。信息流贯穿于商品交易的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录着整个物

流活动，是分析物流、导向资金流，进行经营决策的重要依据，促进了“三流合一”和“物流一体化”。如此的物流配送系统将具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等一些新特点，使国内物流与世界同步，同世界接轨。

2、健全CRM，实现物流企业可持续性双赢发展

CRM意为客户关系管理，是一种面向顾客，通过全方位、多角度服务维持老顾客，吸引新顾客的管理模式。如果说ERP帮助物流企业理顺了内部的管理流程，为企业的发展打下了良好的基础，那么CRM的出现才真正使企业能够全面观察其外部的客户资源，并使企业的管理全面走向信息化。CRM的出现体现了两个重要的管理趋势的转变。首先是企业从以产品为中心的模式向以客户为中心的模式的转移。其次，CRM的出现还表明了企业管理的视角从“内视型”向“外视型”的转换。随着我国的入世和INTERNET及其他各种现代交通、通讯工具的出现和发展使全球变成了一个地球村，物流业之间的竞争也就几乎变成了国内、国外面对面的竞争。因此，仅仅依靠ERP的“内视型”的管理模式已难以适应激烈的竞争，企业必须转换视角，放眼外部，从“外向型”整合自己的资源。

物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划的管理模式。联邦快递作为现代美国第三方物流的一面旗帜，其物流中央化的内核正是c-ERP管理。“永远不要去做已经有人做过的事情，尤其是在现代商业社会，更是如此，你必须是第一个发明者，或者必须是最快的发展者，或者是最高附加值的提供者”。FedEx的创始人弗雷德•史密斯是这样说的，亦是这样做的。在客户管理方面，联邦快递的探索是卓有成效的，他们努力朝着做顾客“全球运筹专家“的角色迈进。为了实现这一理想，联邦快递构建了完整紧密的客户关系管理体系。其运作机制如下：（1）运用“客户服务联机操作系统”及相关的自动运送软件为客户提供最实时、完整的在线咨询与服务；（2）以FedEx Asia One 打造紧密的亚洲运筹网络，以提高服务范围与满意度；（3）通过员工理念与素质的提高强化客户关系管理；（4）为客户量身订做全球运筹方案；（5）高度集中化和自动化的客户服务信息系统。2002年，公司的营业额达到196亿美元，荣登《财富》全球500强第246位，CRM系统功不可没，既为公司带来了利润，又赢得了信誉。

联邦快递的成功经验也告诉我们，现代物流配送系统必须拥有成熟健全的CRM系统，方可实现可持续性双赢发展。而具体到我国，CRM的实现要做好三方面的工作：一是客户服务与支持，即通过控制服务品质以赢得顾客的忠诚度，比如对客户快速准确的技术支持、对客户投诉的快速反应、对客户提供的产品查询等，这项业务主要是提供服务的成本中心。二是客户群维系，即通过与顾客的交流实现新的销售，比如通过交流赢得失去的客户等。这可以使其成为一个利润中心。三是商机管理，即利用数据库寻找新的业务机会，这又可以使其成为一个利润中心。因此CRM完全可以实现“利润——服务／支持--利润”的循环，实现成本控制和利润增加。

综上所述，我国物流业的快速健康成长依赖于物流配送系统的完善与发展，借鉴国内外经验，立足c-ERP平台，将使我国的物流配送系统步入一个信息化的快车道，CRM与ERP如鸟之双翼，船之双浆，定将铸造出兼具民族性与世界性双重特征的集约高效的现代物流配送系统。

第二篇：浅谈现代物流

浅谈“现代物流”

这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。

下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。

一、分工

去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。

佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。

这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。

二、标准

有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”

住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。

在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。

三、体制

有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。

做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。

四、沟通

孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”

这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。

五、控制

根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”

这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。

物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。

分工、标准、体制、沟通、控制这五个词就是我对“现代物流”的归纳和总结。

第三篇：现代物流学（范文模版）

现代物流学

学号：201107030047姓名：何新月专业：财务管理院系：经济管理学院

摘要：现代物流构成要素是随着社会不断不发展而逐渐扩展和延伸，而要保证整个物流物质运动的合理化，有序化，现代化，低成本，物流包装的标准化是根本的途径和有效地保障。因此在现代网上购物以及物流的快速发展，明白包装的基础作用和提高包装技术，才可以具有更好的竞争力。

关键字：物流包装竞争力

一物流包装的产生

20世纪80年代中期，美国物流治理协会对“物流”这一概念提出了明确的定义“为符合顾客的需求条件，完成从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流通过程，和为达到有效低成本的保存治理 目标而从事的计划、实施和控制的行为”。物 流 的概 念和定义根据时间和地域的不同，在文字描述上也稍有差异，但是现代物流的实际根据用户或顾客的要求与愿望，把供给主体和需求主体联结起来，克服时间和空间上的障碍，实现有效而快速的商品及服务流通过程的经济过程的主旨则是相同的。将现代物流的供给链环节进行分解，其具体的构成要素主要包括运输、储藏、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息治理、物流网络、在库治理、物流组织治理、物流成本的治理和控制等。包装是物流的起点，包装的合理化、现代化、低成本是现代物流“物质流动’的合理化、有序化、现代化、低成本，包装是其最根本的组成部分、基础和物质保证，而包装标准化是根本的途径和有效的保障。

包装最根本的目的就是给产品以保护和防护，产品防护性指的是产品本身强度和包装抗损性以及由于流通环境中产生外界载荷之间相互的影响等。产品防护性可以通过合理的包装来实现，根据运输、搬运、仓储的手段、条件，考虑物流的时间和环境，根据产品的特性和保护要求而选择合理的包装材料、包装技术、缓冲设计、包装结构、尺寸、规格等要素，才能实现物流中的首要任务——将产品完好无损地实现物理转移。

二物流包装的作用

包装功能是为了维持产品状态、方便储运、促进销售，采用适当的材料、容器等，使用一定的技术方法，对物品包封并予以适当的装潢和标志的操作活动。包装层次包括个装、内装和外装三种状态。个装是到达作用者手中的最小单位包装，是对产品的直接保护状态；内装是把一个或数个个装集中于一个中间容器的保护状态；外装是为了方便储运，采取必要的缓冲、固定、防潮、防水等措施，对产品的保护状态包装在物流系统中具有十分重要的作用。包装是生产的终点，同时也是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。对产品按一定数量、形状、重量、尺寸大小配套进行包装。并且按产品的性质采用适当的材料和容器，不仅制约着装卸搬运、堆码存放、计量清点是否方便高效，而且关系着运动工具和仓库的利用效率。

1物流包装在运输活动中的作用。在运输活动中，运输包装件不仅与运输设备有关，还与运输时间有关。在这些关系中，运输包装件有提高装裁军，提供保护和缩短运输时间等三个方面的效用。提高装载率。在运输活动中，与运输设备容积利用率有关的运输包装件因素有两个，一是尺寸，二是结构和材料。商品运输包装的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能与运输设备间有模数配合，就能大大提高设备容积利用率。对内装货物提供保护。运输包装件在空间转移中往往受到冲击力和振动力而受到损伤。一般来说，铁路运输中冲撞振动的机会较多，运输时间也长，损坏的可

能性最大，汽车运输次之，航空运输的损坏率最小。在实际工作中，三种运输方式的费用是不同的，铁路运输的费用最低，汽车费用次之，航空费用最高。对于运输包装来说，其保护效用的好坏必然与包装费用的高低成正比关系。因此，合理运输包装的采用应权衡包装费用与运输方式之间的关系。一般来讲，极易损坏的和价格昂贵的商品，不宜增加包装费用，而宜采用空运。

3缩短运输时间。例如采用集合包装有利于运输活动的有效管理，减少差错，大大缩短运输时间。

三 物流包装的意义

目前，包装已经成为强有力的营销手段。设计良好的包装能给消费者创造方便价值，为生产者创造促销价值。多种多样的因素会促进包装化作为一种营销手段在应用方面进一步发展。总的来说有以下几点意义：

1、保护功能。这是维持产品质量的功能，是包装的基本功能。在物流过程中各种自然因素(温度、湿度、日照、有害物质、生物等),对产品的质量发生的影响，会使产品损坏、变质。在装卸搬运、运输过程中，撞击、震动也会使产品受损。为了维持产品在物流过程中的完整性，必须对产品进行科学的包装、避免各种外界不良因素对产品的影响。

2、方便功能。经过包装的商品能为商品流转提供许多方便的条件。运输、装卸搬运通常是以包装的体积、重量为基本单位的，托盘、集装箱、货车等也是按一定包装单位来装运的。合适的包装形状、尺寸、重量和材料，能够方便运输、装卸搬运、保管的操作，提高其它物流环节的效率，降低流通费用。

3、销售功能。包装是商品的组成部分，它是商品的形象。包装上的商标、图案、文字说明等，是商品的广告和无声的推销员”，它是宣传推销商品的媒体，诱导和激发着消费者的购买欲望。

四如何提高包装质量

包装是建立产品与消费者亲和力的有力手段。特别是经济全球化的今天，包装与商品已融为一体。包装作为实现商品价值和使用价值的手段，在生产、流通、销售和消费领域中发挥着极其重要的作用。

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一、包装理念概论包装的形态主要有：圆柱体类、长方体类、圆锥体类和各种形体以及有关形体的组合及因不同切割构成的各种形态包装形态构成的新颖性对消费者的视觉引导起着十分重要的作用，奇特的视觉形态能给消费者留下深刻的印象。考虑包装设计的外形要素时，还必须从形式美法则的角度去认识它。按照包装设计的形式美法的结合产品自身功能的特点，将各种因素有机、自然的结合起来，以求得完美统一的设计形象。任何事物都必须具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 须 与其他某 些 事 物 有一定的关 联。这样，要 表现一个事 物，表现一个对象 就有 两种基 本 手法：一是直 接表现该对象的一定特征，二是间接的借助于该对象的一定特征，另一种是间接的借助该相关的其他事物来表现事物。

因为国内包装设计的日趋发展，仅凭一个人或其主观意识，来决定其最终的形式，是不可能产生好的包装设计的。现实中设计师往往陷入一个自我感觉良好的状态之中，难以自拔，其本质同客户认为自己的产品什么都好，什么都想表现没有实质的差别。通过对目标市场的准确定位，竞争对手的准确定位，自身的准确定位，包装本身的形

式、色彩、状态、货架陈列、促销宣传 等 就 会很自然的，理性的 确定下来，市 场 目 标 就会相对容易达 到。对于包装设计来说，找对设计的方法和手法比什么都重要。色彩设计在包装设计中占据重要的位置。色彩是人的视觉最敏感的东西。包装设计的色彩处理的好，可以锦上添花，达到事半功倍的效果。色彩总的应用原则应该是“总体协调，局部对比”，也就是：整体色彩效果应该是和谐的，只有局部的、小范围的地方可以有一些强烈色彩的对比。在色彩的运用上，可以根据主页设计的需要，分别采用不同的主色调。因为色彩具有象征性，例如：嫩绿色、翠绿色、金黄色、灰褐色就可以分别 象 征 着春夏秋 冬。其 次 还 有 职 业的 标 志 色，例 如：军警的橄榄绿，医疗卫生的白色等。色彩还具有明显的心理感觉，例如冷暖的感觉，进退的效果等。另外，色彩还有民族性，各个民族由于环境、文化、传 统 因 素 的影响，对于色彩的喜好也存在着较大的差异。充分运用色彩的这些特征，可以使我们的包装在设计上具有深刻的艺术内涵，从而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特点和属性。设计者要研究消费者的习惯和爱好以及国际、国内流行色的变化趋势，以不断增强色彩的社会学和消费者心理学意识。

二、包装色彩要求。包装设计中的色彩要求醒目，对比强烈，有较强的吸引力和竞争力，以唤起消费者的购买欲望，促进销售。例如：食品类以暖色为主，突出食品的新鲜、营养和味觉；医药类用单纯的冷暖色调；化妆品类常用柔和的中间色调；小五金、机械工具类常用蓝、黑以及他沉着的色块，以表示坚实、精密和耐用的特点；儿童玩具类常用鲜艳夺目的纯色和冷暖对比强烈的各种色块，以符合儿童的心理和爱好；体育用品类多采用鲜明响亮色块，以增加活跃，运动的感觉·

在国际竞争日益激烈的形势下，世界各国都致力于调整物流业结构、优化物流流程，从而降低物流风险与成本。物流包装作为物流中的主要一环，是物流运输、保管、搬运、流通加工等环节的保障因素。因此，物流包装的发展一定程度上左右着整个物流业的现代化。

全球化市场的复杂多变对物流包装提出了新要求，如何优化物流包装，降低物流成本，提高物流效率成为物流产业关注的话题。发展现代物流包装，必须要充分重视现阶段物流包装发展过程中存在的问题，不仅需要企业自身的改进，行业协会的引导，更需要政府部门的力度扶持。在不断加强物流包装行业现代化建设的同时，还应加紧对物流人才的培养，从而促进我国物流业的健康发展。·

第四篇：第九次中国物流学术年会资料之二

第九次中国物流学术年会资料汇编之二

何黎明：第九次中国物流学术年会致辞.....................................2 沃特维尔纳：中国物流当前和即将面临的挑战...........................5 王健：物流立法的实践与思考...............................................11 张舰：产业融合与物流产品创新............................................18 张锦：物流领域中物联网技术的应用与发展............................25

— 1 — 第九次中国物流学术年会致辞

中国物流学会会长

何黎明

中国物流与采购联合会会长

（二○一○年十一月十三日）

各位来宾、各位代表：

大家上午好！首先，我代表中国物流学会、中国物流与采购联合会，对参加本次年会的国内外嘉宾和各位代表表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

中国物流学术年会2002年创办，已经走过了九个年头。九年来，年会规模不断扩大，质量稳步提升。今年的年会是在全国上下回顾总结“十一五”，展望谋划“十二五”的新形势下召开的。年会的主要任务是，以中国共产党第十七届五中全会精神为指导，紧密联系我国物流业发展的实际，坚持产学研结合、国内外交流的基本方法，了解把握国家宏观经济形势和国外物流及供应链管理前沿理论，表彰展示最新物流理论研究成果和实践案例，研究探讨物流业发展的重点、难点和热点问题，进一步发现和聚集人才，明确研究方向和重点，为我国物流学术理论研究、学科体系建设和产业健康快速发展做出新的贡献。

为此，本次年会从内容到形式都做了新的安排。今天上午，我们邀请到6位国内外专家，就物流与供应链发展的前沿理论和实践问题作大会演讲。下午，请来自英国、德国、日本、韩国、印度和泰国等国的专家与英语熟练的参会代表进行面对面交流；与此同时，安排了6场研究成果点评会，请受到本次年会表彰的23位获奖作者介绍主 — 2 — 要观点，30位专家作现场点评。今天晚上是颁证、授牌、表彰、晚宴，将对本次年会1000多件参评成果中评选出的775件作品及20位优秀会员进行表彰，为新一批产学研基地授牌。明天上午，共安排19场专题分论坛，有近百位代表介绍最新研究成果，各位可以自由选择参加，就感兴趣的问题充分交流。下午，会议还安排了参观活动。总的目的，就是要使每位代表都能够参与其中，在比较短的时间内取得更大收获。

大家知道，2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》，物流业在国民经济全局的地位有效提升。在政策驱动和市场推动下，物流业整体运行情况止跌回稳。制造业分离外包物流业务，流通业提升改造物流功能，物流业与相关产业加快融合联动；各类物流企业重组整合，创新经营，企业集中度有所提高；铁路、公路、水运、航空以及物流园区、配送中心等基础设施建设进度加快，物流运作条件得到较大改善；各地区、各部门出台专项规划，制定鼓励政策，物流业发展的环境明显改善。但是，我们也要看到，我国现代物流服务体系还很不完善，物流学科体系尚未建立，推动物流业发展任重道远。

物流实践推动着理论研究深入发展，实践中出现的问题需要从理论上探索。当前，至少有以下十个方面的问题值得大家关注：一是“十二五”期间我国现代物流业发展的思路和重点研究；二是制造业、流通业和农业等产业物流需求的专业化和社会化问题研究；三是物流企业兼并重组、管理创新、转型升级的方法和途径研究；四是物流业功能集聚区发展趋向及布局优化研究；五是物流园区规划、多式联运效能与物流基础设施衔接与协调研究；六是物流与生产、贸易、金融、电子商务职能融合联动研究；七是国际物流和保税物流发展研究；八是物流标准化、信息化与物联网等新技术开发和应用研究；九是绿色 — 3 — 物流、逆向物流、应急物流体系和标准研究；十是物流学科体系及政策法规体系建设和发展研究等。对于这些问题的研究，要坚持理论联系实际，注重实际效果。要促进政策研究转化为政策措施，应用研究转化为实际运用的效果，基础研究转化为学科体系建设的内容。

就在昨天晚上，我们召开了中国物流学会第五次会员代表大会，选举产生了新的理事会。新一届学会面临着新的形势和任务，提出了新的思路。我们要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，团结广大会员和有志于中国物流事业的各界人士，紧密围绕物流业发展的大局，深入贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》，进一步开拓发展思路，扩大会员队伍，深化政产学研结合，提升政策和理论研究水平，加强学会自身建设，聚集和培养物流人才，打造国际性交流平台，推动国际物流合作，把中国物流学会建设成，为我国物流业发展提供人才保障、理论准备和智力支撑的首选智库，为物流业发展做出新的更大贡献。

各位代表：中国物流学会一路走来，是各位积极参与支持的结果。完成新一届学会工作任务，更需要继续得到大家的关心和支持。让我们开拓创新，携手前进，为完成新的任务而共同奋斗！

谢谢大家！

— 4 — 中国物流当前和即将面临的挑战

德国物流专家 沃特维尔纳

今天我发言的题目是中国物流当前和即将面临的挑战。现在的世界正面临着快速的变化，因此物流也应该随着政治、经济的变化而变化。随着全球生产关系、市场竞争的结构日益复杂，物流业必须要跟随潮流，而且物流是可以更好的创造全球附加值的。从另一个角度来看，物流和供应链已经深刻的影响到了现代经济的规划和发展变化。现在全球还面临着资源短缺的问题，在未来，物流应该承担更大的责任，更多的去关注这些全球性问题的解决方案。我的这个发言，是基于政治、经济学界研究的成果，当然也包含我自己的成果。

我的发言主要包含三个方面：第一个方面介绍一下中国物流行业受到的环境挑战，第二个方面我介绍一下现在的中国物流行业所面临的挑战，最后我展望一下未来对于中国物流行业的挑战。

一、全球化的发展形势

我有一个观点：“是时候主动改变了，否则将会被别人所改变。”为什么要改变呢？因为现在经济的发展已经改变了世界贸易的途径，中国的全球化进程是比较领先的，中国的物流也必须跟上中国经济变化的步伐。我们也许不能改变整个世界，但是我们可以尽自己的努力去实现这个目标。

现在的世界已经是全球化的世界，在全球化的世界中会有一些新的赢家和输家。但是现在有几个问题摆在我们面前：第一，能源问题，太阳能、风能这些可再生能源备受大家的关注。第二，原材料问题，原材料的获得已经成为政治化的问题，可能会产生一些能源集团。第

— 5 — 三个就是气侯问题，这对于人类是一个巨大挑战。同时这个问题也影响到物流，比如说在未来，北冰洋的冰盖会融化，未来北冰洋可能会通航，这样就影响了运输的路线。第四个就是全球化进程中的新旧角色问题，未来中国和新加坡在技术发展和人力资源方面可能会引领世界。第五个就是技术革新的问题，互联网会成为未来技术发展的原动力。而且现代人一旦加入网络就会永远在线，不可逆转。随着技术的发展，产品的生产成本也会不断的下降，知识也可以免费的便利的被大家获得，而这些都影响到我们经济的发展。最后是社会环境的问题，未来会出现越来越多从社会角度来说的弱势群体，而且社会分层的结果会不断的变化，会出现农村向城市人口的迁移，农村人口老龄化等问题。

二、中国面临的挑战

预计中国在2020年将会成为世界上最大的经济体，2010年中国已经是全球最大的出口国。中国现在已经是世界经济的创新驱动者，包括在创新速度和政治体系方面都是这样。中国想要在经济、军事、文化方面成为世界之最，摆在中国面前最主要的挑战，就是如何从世界的加工平台转变成高科技的输出平台。中国面临包括社会、文化、经济各方面的挑战，第一个是来自中国内部的挑战，第二个是来自中国政府的挑战，第三个是来自中国人口的挑战，第四个是中国的政治环境，第五个是全球经济的战略趋势，第六个是国内市场的发展，第七个是五年规划当中的一些关键性的问题，第八个是2015年到2020年的计划战略要点，最后是不断变化着的全球政治和经济性的问题，包括中国和美国、印度、欧洲、非洲和南美洲之间的关系。所有这些挑战在中国的框架之下，它实际上是推动着物流业的发展，物流业面对这样的挑战要制定有关的新的目标和战略。

三、中国的物流行业面临的十大挑战

在分析中国物流行业面对的挑战之前，先来分析一下中国物流业的现状：物流是中国经济发展的一个重要支柱，在中国，物流在GDP中占有18%的份额，总值达到了5060亿美元，这个数额是相当大的，如果和其他发达国家相比较，日本是11%，美国是8%，欧盟是7%，所以中国所面临的成本压力是非常巨大的。在这个成本压力中，最大的一部分就是交通运输成本，占整个成本的三分之二。另外在交通运输成本中可以看到公路运输占63.1%。基于这个背景我来介绍一下中国物流行业面临的十大挑战。第一点是基础设施，中国基础设施的发展还不够充分，网络交互、IT、配送等设施的建立都没有完善，在经济发展中，还面临着一些低效率和竞争不够的现象。另外还有基础设施的产能过剩，比如高速公路、铁路、水陆以及海口和港口、空港。第二点是法律法规，中国是世界上法律法规监管最为严格的国家，但是在这里有好几个不同的层次，分别是由国家级和地方级的政府来负责，往往地方之间的法规是不一样的，由此就进一步阻碍了不同地区之间的物流网络的融合。第三点是官僚主义和文化的影响，对于任何一个物流规划和物流项目都需要有高层人士的支持，需要和政府在各个层面上建立联系。第四个是培训，培训是针对第三方的物流制造行业，中国在IT、仓库以及在战略层面上做的都不够。第五点是信息和通信技术，通信技术在基础设施当中是至关重要的，我们现在缺乏IT的标准，系统集成不够，IT设备也不够。第六点就是中国的工业经济不够发达，物流行业实际上是分散化的，往往受到一些低质量的商品和仓库的影响。第七点是过高的运输成本，在中国商品运输的成本超过日本、欧美以及北美，另外物流当中还有仓储，以及配送和其他的一些流程，这些成本据统计都是超过了其他国家平均成本的两倍到三

— 7 — 倍。第八点是仓储，在仓储方面首先是设施不够，然后是管理不善。第九是区域之间的不平衡，比较发达的东部地区和不发达的西部地区很难找到联合点，所以联通的成本就会很高。最后一点也很重要，就是国内的贸易壁垒，进出口在不同的省份之间也会面临着配额和贸易障碍的影响。在这里要强调的是，这些问题和挑战必须要尽快解决，只有这样未来才能取得成功。

四、未来中国的物流行业将会面临的挑战

第一点是产品和市场带来的挑战，从大规模生产的商品到高技术的产品，从出口生产转变成国内市场的需求。这就要求有灵活的调整经济发展的政策，不断的去应对市场和客户的需要变化。从全球化的角度上来看，全球化的贸易是通过海运、水运来搭建贸易通道，这样的贸易需要国际性的标准。另外要对未来的发展产生影响，必须要改变市场和客户来做出一些灵活的变化，不断增加全球服务质量以及将服务推广到全球，建立起全球性的网络。在环境方面，二氧化碳的排放是一个重大的问题，要进行大量的投资，这需要和竞争对手进行合作，最终找到建立绿色供应链的方法。我们需要持续的去改进标准，提供更好的生态系统，积极的创造新的标准，把不同的交通设施进行集成，同时也要进一步减少环境成本，实时的提供服务，还也要对自己的运输模式进行投资进行外包。

第二点是关于管理和人力方面的挑战，物流专家认证的程序将会有一定的变化，因此我们需要教育，需要培训，需要国际性的标准，同时也需要一些新的功能和新的职责。同时我们也必须要和高效的研究机构进行合作。

第三点来看一下流程和标准。我们需要一些标准来帮助我们界定标杆，去执行国际和全球性的标准，和高校建立圆桌会议机制，和竞

— 8 — 争合作伙伴一起建立标准，并设定一些合作性的项目。

第四点是技术发展，我们所需要的是信息技术，互联网所带来的变化将会帮助我们改变消费者的行为，我们需要一些新的标准来运用到供应链管理方面，并且增加透明性。需要加强对客户物流的管理来进行以数据库为基础的管理和RFID技术的应用。物联网是每一个产品设备都是在互联网上联结在一起的。这里我们强调的是透明度、速度以及在互联网上进行贸易。

第五点成本问题刚才已经说过，但是我想强调的是成本会影响我们的决定，影响生产的地点。同时我还加上了两点，这是我们不断改变的对于物流业的理解，各个公司都需要去建立一些新的基础设施来解决资源，因此公司会和一些制造商和竞争伙伴进行一些合作性的项目，从而能够分享职责，推动和未来的合作伙伴关系。

最后一点也很重要，就是一些新的业务，需要咨询的是供应链的管理，合同物流还有供应链的工程、风险管理、标准的改进以及界定标杆、研发、生产、成本管理、交通的解决方案、安全管理以及能够提供一些运输的一体化的管理方案。所有的这一切都需要我们发挥在物流业一流的领导力。

在这里我给大家列出了几点，如何来应对未来的挑战，我们需要世界一流的物流流程，我们需要世界一流的组织、物流、绩效、雇员发展、质量和一流的伙伴关系，要具备这些所有的因素我们就需要世界一流的领导力。

五、未来趋势

最后我们看一下未来的趋势。我简单的介绍一下主要包括：战略和竞争、市场需求、要素条件、产业结构、流程、全球化、环境、信息技术以及组织和人力资源，另外还有气侯变化。还有贫富之间的差

— 9 — 距。还有环境方面的消费，以及便利性和简单性是客户比较关注的要点。另外是人和机器之间的交流不能取代人与人之间的交流，物流将会是一个趋势界定的标准，帮助我们进一步的界定绿色的业务，另外离岸和外包的合作也能够带来一些新的机遇。同时物流也能够帮助我们进一步推动发展的模式，来进一步改进能效，进一步的推动运输模式的发展。

我们看到其实物流本身就是市场和生产之间的一道桥梁，我们的目标就是要根据市场的需求达到灵活性和经济效益，以及在合适的时候能够提供市场供应，同时要能够确保持续的高效率的生产。总结一下如何来应对这些挑战，我们必须要制定能够应对未来供应链发展的计划，我们必须要进一步的去减少运输的成本，进一步的将能源的使用减少到最低。本地的购买、制造以及配送是商品市场的主体，实时的商品货物控制的解决方案才能够灵活的控制物流的发展。

总结一下，为了实现这些挑战，物流行业获得了全球供应链的支持。尽量的减少能源的消耗，并且能够实现绿色供应链，或者说实现环境保护，将能够帮助我们积极的去推动供应链的发展。同时我们也能够进一步的减少运输的成本，加速交付的速度，能够有一些灵活可用的物流标准。最后我想强调一下，其实这也会影响我们的解决方案，但是面对这些挑战的解决方案要由在座的各位来提出，因为你们才是物流方面真正的专家。对于中国物流发展的解决方案，如何能够根据国际的标准，在中国建立物流的标准，使得中国能够成为国际物流业发展的领导者呢？最后我认为中国物流与采购联合会可以作为物流框架制定、物流标准制定、物流项目执行和物流思想的交流中心。因为我们有一些战略性的组织思想以及制造商和物流之间的思想交流。物流是经济的支柱之一，也是我们通往未来的里程碑之一。非常感谢。

物流立法的实践与思考

福州大学副校长 王健教授

我在这里跟大家就物流立法的实践与思考做一个交流。

一、《福建省促进现代物流业发展条例》出台的背景

首先，在两个月前也就是2010年8月30日发生了一件事情，福建省通过了《福建省促进现代物流业发展条例》，这个条例将在明年1月1日起正式实施。这几年中国物流业的发展取得了很大的进步，在物流基础设施、物流人才培养、物流企业发展壮大等方面取得了一系列的成绩。许多人都在呼吁能够加快物流法律法规、政策体系的建设。在这样的背景下，福建省通过了现代物流业发展条例，出台了我国第一部物流法，深受社会各界的关注，必将引起物流立法的讨论。物流立法成为了一个越来越受关注的话题，实际上在国外，物流立法也是比较薄弱的，比如美国到现在还没有一部专门的统一的物流法。美国的物流企业都是通过与物流业务环节相关的不同的各种法律来约束，没有一部专门的物流法。日本相对来说是有一个比较完整的专门的物流法律，比如说《物流效率化法》以及《综合物流施政大纲》，实际上也还没有一部综合的物流法律。而在我国也是一样，没有一部专门的统一的物流法。跟美国一样，中国现在的法律法规都是关于物流各个环节的法律法规、规章和国际条约、国际管理以及各种技术的规范。这些条例比较分散，缺乏系统性、完整性，而且受我们国家行政管理条块分割的影响，这些法律法规之间还存在着不协调和冲突的现象。这就使得这些法律法规的指导性和规划性作用很难落到实处。现在真正在影响我国物流活动的法规政策多数都是由国务院各部委和地方人民政府制定，他们大多数以意见、通知等形式存在。由于多数是政

— 11 — 府的措施，所以时效性比较短，规范性也不强，而且没有一种法律的约束力、强制力，因此它的实际指导作用还有待于进一步的提高。

在这样的背景下，从2008年开始，福建省人大常委会就把物流立法作为一项重要内容。福建省这个条例从立法到颁布出台花费了两年的时间，这个条例与其他地方立法的形式有很大的不同。在我们国家，特别是在地方立法中，多数法律条文的起草是由政府相关部门来完成的，然后移交地方人大常委会，通过人大常委会的审议，再由人大常委会颁布。可是福建省这部物流条例直接的起草机构就是福建省人大财经委，立法工作组是由福建省人大常委会财经委牵头负责。这个立法工作小组涉及到福建省物流相关的政府部门，比如省发改委、省经贸委、省交通厅、省民航、铁道等等这些部门，同时也成立了一个立法研究组，主要是由福州大学牵头负责的。我是这个立法小组的负责人，也是这个条例的起草人。这个是条例立法的过程，其最大特色是直接由人大常委会起草，然后审议和颁布的。

二、《条例》主要的法律特征与方向

条例的主要特征有两个方面，第一个是体例的条件，他主要有“决定”、“若干规定”、“条例”等三种体例，选择“条例”主要是想让福建省的立法体现得更加规范。条例最大的法律特征是调整手段，在法律的调整手段上主要有两个类型，一个是管理法，一个是促进法。管理法主要是调整需求关系，是在一个产业发展的比较成熟，或者由于这个产业的过度扩张、过度竞争之后，需求开始出现问题，在这样的背景下，往往需要一个管理法的法律来重新刺激新的需求。与此相对应的是当一个产业的发展还是处于起步阶段，这个产业的成熟度还不够的时候，这个时候需要通过法律的制定来调整、增强供给能力，在这样的时候往往条例呈现的是一种促进法。

— 12 — 由于我们国家的物流业还处在起步的阶段，实践的经验还不足，市场的供给能力还比较薄弱，所以福建省这次条例采用的是促进法，通过促进法的引导来促进物流的发展。也正因为如此，这个条例就显得比较具有原则性，较多的属于一种引导和促进的规定。当然它体现了我国物流立法的阶段性特征。条例的框架包含一般性规定，政府及其相关部门职责规定，鼓励企业发展规定和促进福建和台湾的合作规定这四个部分，由25条构成。

三、《条例》主要的亮点和焦点

条例最主要的亮点之一就是明确物流管理体制，条例规定县级以上地方人民政府确定的物流业行政管理部门，以下简称物流主管部门，负责牵头组织实施现代物流业发展规划，对物流工作进行协调指导，其他的有关部门根据各自职责做好相关工作。我是这么体会的，在目前物流管理实践中虽然成立了很多的联席会议制度，但是这些联席会议的主体当中，政府部门是处于一个牵头的地位，并没有一个主管部门的地位，它没有一种责任追究的问题，所以说牵头部门在实践中就显得管理统筹力度非常弱。这次福建省物流条例明确了政府物流管理部门，从牵头部门到主管部门，这是一个对物流管理行政体制的一个很大的提升，或者说是一个规范。

条例的亮点之二是物流业发展规划，这个规划我个人觉得他主要体现两个方面。第一个条例是将物流业发展规划纳入经济社会总体规划与规划：条例规定“县级以上地方人民政府应当加强对现代物流业促进工作的领导，将现代物流业发展纳入本地区国民经济和社会发展规划及计划，建立健全相关协调机制，协调解决现代物流业发展的重大问题。”第二个是制定物流业发展规划和专项规划：条例规定“省人民政府组织规定现代物流业发展规划。省人民政府有关部

— 13 — 门会同物流主管部门，根据现代物流业发展规划，组织制定物流专项规划。设区的市人民政府根据省级现代物流业发展规划和专项规划，组织制定本地区现代物流业发展规划。”这个条例的颁布和实施首先明确了物流业在国民经济社会发展的地位，第二个它强调了各个地市以上的地方人民政府都应当制定物流业发展规划和物流业专项发展规划。比如像钢铁、粮食、水泥等等，这些大宗物资的物流发展规划也作为物流规划的一个重要内容给予明确。

条例的亮点之三，表现在设立并统筹使用物流发展专项资金。条例规定“省人民政府应当安排现代物流业发展专项资金，并对涉及物流业发展的各项专项资金进行统筹使用。”由于物流活动是一个跨部门的活动，所以说在实践中，我们的资金分散在各个相关的职能部门，这个条例就注意到了这个问题，它强调第一需要设置专项资金，第二需要对各类物流资金的使用效率要提升。所以它强调了这种统筹使用的概念。对于专项资金的使用范围，它指出：“要以补助、奖励、贴息等方式，用于支持物流公共信息平台建设、物流园区建设、工业企业物流外包、重点培育和扶持的物流企业发展、国内外知名物流企业的引进、国际海运新航线的开辟、物流技术改造升级、物流人才教育培训、物流发展研究以及现代物流业发展需要重点扶持的其他范围。”为了让资金的使用有一个目的性和效率性，所以专门对专项资金的使用进行了一个界定。

第四个亮点是规定了保障物流业用地。这几年物流发展过程当中，特别是对物流企业来说，遇到的最大瓶颈就是物流的土地使用很难落到手中。针对这个问题，也就是我们在立法两年的过程当中，反复的深入到各个企业进行调研的时候，企业普遍的声音，就是希望通过法律来保护物流企业的用地问题，所以在这个条例中规定县级以上 — 14 — 地方人民政府在城乡规划中，应当体现物流业用地布局，纳入现代物流业发展规划的物流园区、物流配送中心等的物流企业、物流项目用地，为生产配套的仓储物流项目用地，享受工业用地政策。现代物流业发展规划中确定的重点物流建设项目新增建设用地，在本地区土地储备或土地利用计划指标内安排。”这里有三个重点，他们是地域的保护，第二个要让物流企业用地享受工业用地的政策，第三是要在计划内进行解决。这是三个递进的关系，来确保物流企业土地问题，并且能够保障物流企业土地政策与工业硬件设计一样，能够保障在内给予解决。

第五个亮点是确立物流统计制度，在立法的过程中给很多企业发了调查表，但是我们发现很多企业都没有办法填写，因为他们都没有一些数据，所以我们针对这个问题对物流统计工作做了一个突破。条例规定“工业、商贸、物流企业应当建立物流统计台长，填报物流统计及核算报表，及时报送物流统计数据。统计部门负责社会物流统计核算与报表制度的审批，核算结果的审核。物流主管部门负责社会物流统计核算与报表制度的组织实施，会同统计部门定期公布物流统计信息，具体工作可以委托物流行业协会承担。”

第六个亮点是工商企业与物流企业联动发展，条例规定“积极发展第三方物流。鼓励工贸企业外包原材料采购供应、运输、仓储等物流业务，推动生产和商贸企业与物流企业联动发展，对接成功的项目，县级以上地方人民政府应当给予扶持。”

第七个亮点是加强福建和台湾的物流合作。条例对鼓励台资引进、福建和台湾物流企业合作，物流行业协会交流等方面，对福建和台湾两地开展物流交流与合作作了具体规定。条例规定“鼓励台湾企业来福建投资建设，经济物流基础设施，设立地区总部、配套基地、— 15 — 采购中心、物流中心、运输中心和研发中心，同时鼓励和支持本省物流企业赴台湾设立办事机构及营业性机构。省人民政府有关部门应当简化物流企业赴台湾投资的审批手续，提供优质服务。”

四、我对于《条例》的几点思考和困扰

在两年的条例设定中有三个问题一直困扰着我，第一个是关于物流的概念。条例的第二条就是确定和明确现代物流概念，在第三次人大常委会的会议过程当中，最具有争议的概念就是这个，我们起草小组反复推敲还是没有解决问题，很无奈，我们只好引用去年三月国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》的规定，就是现代物流业是指融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。应该说这个规定是不完整的。但是到目前为止作为地方立法能够参考的中央有关规定，对现代物流业的概念的规定，我们没有任何的途径，所以说我们只能引用它。许多专家和学者后来都指出福建省物流条例，对物流业概念引用的非常含糊，但是我们也很无奈，解决不了。所以接下来我们在座的各位专家和学者，我们能不能一起讨论一下现代物流业概念的内涵在哪里。

第二个在条例制定过程当中，在吸收社会方方面面意见的过程中，反馈的信息是到目前制定物流法有一些超前，从我国实际情况看，目前制定物流法的确有些超前，只不过对于我们国家或者说对于福建省来说，物流的发展是一个非常迫切但又是一个困难重重的过程，很需要能够超越政府的政策，能够有一个强制性、约束性的法律，对我们物流业的发展有一个宏观指导。但是他是一个促进型的法律，他的法律责任部分比较脆弱，而且它更多的是一种原则性的规定，所以在这个条例贯彻执行的过程中，非常需要政府的相关部门根据这个条例制定出配套措施和实施细则，来弥补这个促进条例不够具体，缺乏强

— 16 — 制性的问题。

第三个思考的是无奈，因为物流发展问题是全球性的，是方方面面的，而一部地方性法律法规很难解决这些问题，比如说税收优惠政策，这也是我们在调查过程中物流企业呼声非常高的问题，只不过在我们国家体制中，地方是无权作出税收规定的。这也是我们立法工作者的困惑和遗憾。

以上给大家介绍了我们这次立法的过程和个人的思考。毕竟自己只是一个教师，对物流实践的问题还没有深刻的了解，请大家批评指正，谢谢大家。

— 17 — 产业融合与物流产品创新

天津滨海泰达物流集团股份有限公司 张舰

下面，我从一个企业实际物流操作的角度对现代物流产业融合与产品创新谈一些感受。

一、对现代物流产品创新的理解

滨海泰达在汽车生产物流方面具有十几年运作经验，主要是与汽车生产线配套的物流，这是定制化的服务。同时还有整车物流和电子零部件物流。此外，还有两个具有特许经营权的业务，一个是保税仓库，另一个是与现在的金融衍生品有关，即期货的仓储业务。最后还有一个是金融服务。后两项业务从专业领域讲，我们认为是标准化服务，而不是定制化服务。

2009年9月18日，在国家发改委主办的重点企业座谈会上，我曾经提到，物流将与生产制造相结合，其实物流已经参与了前置生产和产品的共同制造；第二是物流与商贸相结合，由于现在物流产品的介入，使贸易模式发生了提升与转换，后面我还要介绍它增加了产品的消费价值；第三是物流与金融相结合，我一会要介绍物流与金融是有衍生关系的，我们介入创新的物流产品，从金融的信贷逐步转换到货贷；第四是物流与环境相结合。现在我们提出从工业文明转变到生态文明，物流将会有举足轻重的地位。

二、物流与生产结合

随着全球经济一体化的发展，跨地区生产成为可能，品牌全球化营销非常普遍，由此产生了先进的生产方式，极大的满足了社会需求。— 18 — 滨海泰达通过与电子零部件物流的生产方式相结合，为生产企业创造了大量机会。当前，政治、经济乃至社会对生产要素都产生了深入的影响，资源和生产要素在全球优化、配置，生产企业面对全球范围的市场。跨国、跨地区的生产组织和物资流动，协调更加困难，管理问题更加复杂，这些问题在企业管理中带来了一个新的最大问题，就是不确定性的增加。所以在现在的跨国生产中，生产企业面临的重大问题就是如何消除不确定性，这是摆在他们面前的问题，也是物流产业创新的契机。物流实践告诉我们通过契约方式来调整复杂的管理关系，把复杂的生产管理过程通过简单的契约方式进行规范，从而降低诸如产品质量、成本在跨国流动方式中的不确定性。

我们这次提出来就是契约关系，过去我们有一些关系是自行管理的关系，怎么推动契约关系的调整，降低生产企业的不确定性。最常用的两种办法，一种是把它包出去，有了这种外包性的服务，对于一般的企业来讲，特别是中小型企业，客户将自身的物流管理打包，外包给一些专业的物流企业，提高整个物流的管理水平。另外一种方式是请进来，滨海泰达有幸做了几个比较大的企业的服务，他们都是用请进来的方式。在这个过程当中，我们有一个新的用词，就是跨越。就是制造与组装，物流与生产的进一步融合，使物流与生产，制造和组装的界限进一步模糊，使物流企业发挥越来越重要的作用，物流已经从生产的外部进入到生产的内部。举一个例子，一个是滨海泰达服务的丰田汽车，丰田汽车在天津的工厂有四个，其中在开发区有三个，天津市区有一个。丰田汽车在天津组建的现代化生产工厂中，实际上就做了两件事情，一是做汽车车壳的喷漆，另外就是组装。汽车里的每一个螺丝钉都是我们送进去的，滨海泰达在丰田工厂里有800个工人在工作，在生产线的一定阶段，由我们进行操作，把车开下来，贴 — 19 — 生产条码等等。应该说从零部件的制造到丰田厂的组装，最后到消费者拿到车，物流已经深入到了汽车制造的整个过程。因为在汽车零库存和平整化过程中是由物流来支持的。所以我认为我们已经参与了丰田的制造。另外一个是前置化生产，现在有很多高科技产品，高科技产品的特色就是缺货成本大于存货成本。推出一个产品，能不能进行快速的组装和生产决定了企业的利润。所以在配送电子零部件的过程中，滨海泰达有效的加入了快速铺货，所有的零部件的拆装、分类、配套由我们组装好、配套好，然后用移动的货架推到生产线上进行生产。我们的系统跟工厂的MRP甚至ERP进行有效的衔接，大大提高了与整机制造商的融合。所以我们认为物流对现在企业生产方式有了一个很大的改变。

现在物流企业面临着巨大的挑战，因此物流必须要通过产品创新谋求转型。第一，物流服务的利润越来越低。有统计数据表明，从第二次世界大战到现在，半成品运输大大增加了70%，但是单笔的交易额下降了40%。从二次世界大战到现在，物流运输的成本，油的成本、人的成本都在增加，这使物流企业面临着非常大的挑战。第二，传统的物流服务已经满足不了现代化的生产方式。现在的现实情况是，高端物流市场供给不足，而低端的市场又存在过度竞争。另外，物流市场的扩大是以降低成本，减少投资为前提的。第三，能否有效的为客户创造价值，是赢得市场的关键。我们觉得在第三方的物流产品创新过程中，如果没有物流附加值将很难成功，所以提升服务是赢得市场的关键。物流业的转型要从佣人的服务转变成管家的服务。传统的运输、仓储、货代都是在企业外部，是佣人关系。现在我们就是要进入企业的内部成为企业的管家。

三、物流与商贸结合

另外一个我要讲的就是物流和商贸的结合。首先，我们认为物流和商贸的结合是新型贸易形式变化的基本需求。物流的进化与商业模式相互促进，物流源于交易，商业模式发生变化，物流模式也必然发生变化。同时物流业能促进商业模式的发展。新的商业模式的出现甚至依赖于物流的发展和支持。第二，大商贸拉动大物流，大物流促进大商贸。通过建立地区性的物流基地和大型贸易中心，形成集约化物流与大型商场的集散功能相互促进，相互拉动的局面。第三，现在商品的属性包含着价值和使用价值，过去在以需求为主的商品经济中，人们主要关注的是商品的实用价值，但是现在人们更加关注的是另外一个重要的属性，也就是消费价值。特别是在新的消费模式下，消费价值在人们心中所占的比重越来越大。第四，新的物流产品不仅支持新的交易模式，而且大大提高了商品的消费价值。举一个例子，我们跟日本合作比较多，看了一个日本的配套配送中心，到了这个中心我很惊讶，中心里所使用的技术可以说是我现在看到的最先进最复杂的，有人工的，有半自动的，有全自动的，这个组织是一个民间组织，相当于一个网上购物的组织。由他们组织的会员订货，然后由业务员给他们送过去，针对日本家庭妇女，非常方便，是一个非营利性组织。在这个配送中心我看到里面应用了多项技术，里面有流水线，然后用人工把订货的东西放出来，然后用汽车送走。另外还有更高级的产品，说口红、牙膏之类的小产品，先把这些东西的重量进行规范，然后用一个手推车，这个手推车有电子秤，通过重量来测试你出货的准确性。但是他所配送的产品是什么呢？实际上就是简单的杯子、卫生纸等等。从这个现象中我们可以看到，制造这些商品所运用的技术的难度远远不如配送所使用的技术。把这个简单的杯子送到客户的过程中，— 21 — 物流技术的应用在商品消费价值里发挥非常重大的作用。所以我们可以看到，商品的附加值越来越多的从生产环节向流通环节转移，甚至商品在流通中所使用的技术可能远远超过生产的这个商品的本身。这也引发了我们现在新的物流模式怎么能够支持新的消费模式和商品的思考。

四、物流与金融结合

我再介绍一下我们对物流和货币的认识。货币的产生和物流的产生是一样的，都是为了方便交易。我们认为货币和物流有先天的同质性，而不是两类完全不搭界的东西。以前我们忽略了金融和资金在交易过程中的作用，现在他们应该成为物流所关注的重点。资金是流通活动中不可缺少的要素，理应成为物流活动关注的重点。我们研究了货代、仓储、信息、配送、供应链管理等等活动，资金流在这里应该有一个和信息流的区别，他是一个单向的，跟物流的货物流通的价值相等，方向相反。我们一定要关注物流活动中的资金要素，创新研究新的物流产业。

物流与金融结合，我们有几个观点，去年深发展银行和中欧管理学院出了一本课题报告，谈的是供应链金融，它里面主要研究的方向是银行业怎么样关注价值链核心。现在我们就要推动银行进行信贷到货贷的转化。物流企业通过其创新的物流监管产品，推动银行由信贷向货贷转化，帮助中小企业解决资金问题。信贷是信用贷款，看的是出身，物流主要看的是货贷，货贷不看你的出身，看的是你现实的表现。所以为什么动产质押的产品不容易开展，银行主要还是以信用为前提，而中小企业有一些问题没有办法解决。因此通过物流创新的办法来降低门槛，帮助他们获得贷款。在这里面我们物流企业有几个优势：第一，在质押产品的过程中，银行是质押人，但是控制人是物流

— 22 — 企业。第二，物流企业是独立于银行和客户的第三方。第三，专业化的市场把握与价格判断。因为这种货贷的关系不是每一种货都可以质押的。最后，有实力的企业可以帮助银行回避风险，使银行的资金尽快进入到这个新的领域。物流也可以从过去简单的管理上升到代理采购，通过我们自身的信用支持，帮助企业从简单的利益共同体上升到生命共同体。

五、物流与环境结合

最后我跟各位汇报一下物流与环境的结合。第一是优化运输方式。第二是回收物流，减少废弃物对环境的影响。目前丰田也在探讨用回收的零部件再利用，还有的用回收的电池来制造，现在用再生纸的名片是一个时尚。今后消费者的观念变化了，再次利用产品应该说会占很大的比例。第三，我们物流企业责任的最终目标是减少物流。通过提高物流效率减少运输，减少对物质资源的使用，加强对资源的回收等等。我们认为在今后建立生态文明过程中，我们物流理应走在前面。中国在哥本哈根会议以后，在物流和环境结合上，国家一定要出台相关的政策，鼓励物流企业进行节能减排。

六、总结

最后总结几点。第一个是物流与生产的结合。物流与生产的结合是先进的生产方式的必然要求，是两者紧密结合的产物。现在生产与物流的界限越来越模糊，从这个意义上讲，我们可以认为物流是2.5产业。第二个是物流与商贸结合。物流与商业模式的互动，互相促进，创新的物流产品推动了交易模式的变革，并且大大的提升了商品的消费价值。第三个物流与金融结合。物流与金融结合产生了货贷，起到了为基础物流进行产品创新，强化资金在价值链当中的润滑作用，由 — 23 — 此结成了新的牢固的生命共同体。最后物流与环境的结合。物流与环境的结合有力的推动了人类向生态文明进军的步伐。减少物流是我们的终极目标。现在物流产品的创新内涵是价值创造，物流在价值链中的地位已经从简单的成本降低上升到价值增加。随着现在经济社会的发展，物流与生产、商贸、环境的结合已经成为不可逆转的趋势。现代物流必须不断的革新物流产品，应对各种挑战。我们认为物流在进化的过程当中，从过去物流的输出服务到输出信用、管理、商业模式、文化，承担起社会责任，这就是现代物流从一般到升华的过程。我认为物流是一个有创意的行业，通过不断创新的物流产品来满足社会发展的需要，同时物流也是一个前途无量的行业，有着巨大的发展空间和商机。物流是一个有责任的重大行业，物流企业有责任为社会和环境作出自己应有的贡献。

谢谢大家。

— 24 — 物流领域中物联网技术的应用与发展

西南交通大学交通运输与物流学院常务副院长 张 锦 今天大会给我的任务是介绍物联网技术方面的应用，下面我阐述一下我个人的一些体会。

介绍的内容主要包括下面几个方面：一是关于物联网技术的特征。二是当前物流领域中物联网技术的主要应用。三是介绍一下物联网技术的发展动向。四是介绍一下物联网技术带给未来物流领域的变化。

一、物联网技术的特征

物联网技术是从去年年底开始非常热门的话题。大家都看到媒体、股市乃至于很多政府的讲话都提到了物联网技术，应该说各地都兴起了物联网热潮。那什么是物联网呢？其实现在是仁者见仁、智者见智，不过目前大家公认的定义是指通过传感器、射频识别技术、全球定位系统等技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在链接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。当然国际上对物联网的认识也是不同的。比如说Auto—ID认为物联网是把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。我们国家在今年的政府工作报告中，谈到物联网的时候是这样解释的，是通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪监控和管理的一种网络，认为是在互联网基础上的延伸和扩展的网络。

— 25 — 其实互联网到物联网的过程中确实是有一些变化的。比如说在网络的介质方面，互联网过去主要是人和人之间实现联系。物联网除了人与人的联系之外还可以实现物与人的联系。过去的技术设备主要是电脑、PC或者其他的主机，现在除了这些外还有智能芯片等等设备。从互联网到物联网的过程中，从用户与用户的连接到目前用户和服务的连接到物体的连接，其应用范围越来越广。当前我们在大力的对互联网产业的推动下，能够实现网络银行、电子支付等等，未来将可以实现更多的功能。

从目前来看，对物联网有两种理解，一种是狭义的一种是广义的，狭义的是认为利用产品电子代码（EPC），射频识别(RFID)等技术，通过网络实现物品互联互通，可在任何时间、任何地点，对任何物品识别与管理的网络。广义的是认为利用条码，射频识别、传感器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，使人与人、人与物，物与物在任何时间、任何地点的连接，从而进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络系统。广义的物联网在我们社会生活中应用的非常多。

物联网这种技术和传统的信息技术是有一些差别的，做一个比较，一个是看数据的识别方面。用RFID和条码来进行比较，从读取数量上看条码一次一个，RFID可以同时读取多个，RFID不需要光纤；从远距离读取来看，条码需要光纤，RFID的容量大；从容量看，条码的容量小；从读写能力看，RFID可以反复读写，条码不能更新；从读写的方便性来看，RFID可以读取隐含在包装内的资料，条码读取时需看见与清楚；从高速读取上来看，RFID可以进行高速移动读取，条码在移动中读取是有限制的。RFID的主要特点是非接触、非市局、灵敏性好、安全性高。在实现的内容上看，RFID不需要卫星或者收集网络的 — 26 — 配合，可以由用户根据自身实际需要进行设置。在覆盖的范围上也是有差异的。

二、物流领域中物联网技术的主要应用

当然物联网技术在社会经济生活中运用的是比较广泛的，尽管应用的程度不一样。在物流领域，当前在物品的定位管理、自动识别分拣、电子托盘租赁、客户会员管理、进出库安防系统应用的比较多一些。自动识别分拣在邮件和行李的分拣、高档服装的分拣方面都有大量的应用。对于电子托盘的租赁，由于企业特别是一些制造企业，尤其是汽车制造企业在托盘的运用方面和汽车的运用一样也存在大量的空置的问题，为了降低他们的运营成本，对于电子托盘的使用引起了很多企业的关注，国外一些企业已经开展这样的工作了，但是这个工作的开展还需要很多的条件，这应该说是一个非常重要的发展领域。再一个是客户管理方面，现在我们很多企业都有IP卡或者IC卡，这个只是一个简单的技术，他们和RFID的管理没有什么太大的差异，但是他们在应用的效率、服务的管理等等方面都存在一些差别。另外用的比较多的是出入口的安防系统，比如门禁等等。这些技术的应用极大的提高了我们的安全性，同时对数据的处理效率要求更高。我们现在有一些企业的门禁有的是RF系统，不一定是RFID，他们之间的技术上也是有差异的。

三、物联网技术的发展动向

应该说物联网技术引起了世界各国的高度重视，在美国、日本和欧洲都把物联网作为自己的战略性技术。发达国家在这方面的发展动向是非常迅速的，包括标签体积微型化、标签材料的多样化、标签天线的灵活化、网络化、传感数据的安全性、海量数据的处理等等都进 — 27 — 行了广泛的研究。

首先，标签体积的微型化。现在生产更加微小的标签，对未来的生产发展影响极其深刻。其次是材料方面，现在出现了各种各样的材料，见到最多的就是硅材料，这个是要用铜和铝进行外表的制作，成本有一点高。和传统的物流信息技术相比，每一个物体上面都需要有标签，有的时候每一个物体包装上都要有，所以这个成本会更高一点。现在这方面就出现了一些新的技术，比如说去机场的行李取送牌上都已经应用上了，带来了很大的便利。现在国外有一批专家专门研究辅助材料上的技术，这个技术的应用将会使得我们在未来的多样化材料上出现新的标签，我们坐的桌椅板凳上也可能会印上很简单的标签，纳米RFID标签就更不用说了，他会小到我们肉眼无法识别。所以未来理论上讲RFID会深入到社会所有的领域当中去。

再一个就是天线的灵活化，现在我们有很多做RFID检测的项目，上海交大有一个实验室需要对物体六个面的天线信号强度进行识别，从而决定天线的运作方式，也就是说我们在检测物体的时候要去对位。但是更灵活的方式是可以根据不同的方向进行识别，这样大大提高了识别的效率。现在有一种天线不但灵活而且能解决一些安全性的问题，叫做唤醒天线，当它没有接收到指令的时候是不工作的，一接到指令马上就开始工作。如果灵活的标签和天线布置可能实现的话，我们就可以在任何地方、任何时间进入到工作状态。

另外在网络化方面，物联网的基础仍然是互联网，但是它又是一种全新意义的网络，这种网络的构建本身是非常重要的。无所不在的标签使得我们室内室外的定位成为可能，使得各种情况下的信息识别成为可能。这个时候大量数据的重复就在所难免，如果未来的RFID能够植入人们活动的每一个空间的话，大家可以想象一下，这个空间 — 28 — 如果读写器不够的话，很多数据就无法识别了。网络化已经引起了各个方面的关注，一般意义上讲，物联网系统的网络架构是由感知层、网络层和应用层三个方面来架构的。RFID是一个开放的数据平台，但是事实上，它是一种布景，因为RFID在应用过程当中，会有很多的技术手段来保证它的数据的安全性。当前我们的确还面临着包括信息泄漏、恶意追踪等问题。但是实际上现在我们开始构建一些相关的体系来解决安全问题了。比如说制定相关的法律法规，这个可能是我们将来面临的主要工作，就是在一种新的内网的环境下，我们相关法律法规的完善问题。另外一个是技术创新问题，这个方面已经有了很多的突破了。

另外一个是要建立安全认证体系来实现我们对系统安全的保障。这里面也包括RFID在识别的过程中，读写器和标签之间的一种互问互答，这种协议目前是有的，但是我们要建立更广泛的协议，来保证安全机制。再一个物联网实现了物与物的联系，但是物的状态是多种的，我们除了要知道他的位置，还要知道他的温度、电磁感应，物理的化学的各个方面的数据都要采集，这么多的数据怎么处理呢？所以现在云计算的发展非常重要，利用大量的分布式计算机进行数据的处理，对于云计算我们国家现在也是非常关注的。

四、物联网技术带给未来物流领域的变化

未来物联网技术的发展有这么多的动向，他会给物流领域带来什么样的变化呢？我想在下面几个方面，要给予更多的关注：

第一点是精确定位方面，这个可能会有重大的突破。除了我刚才讲的库内物品的位置以外，可能还是在外场，也就是在我们的运输网络过程当中，只要RFID大量运用的话，精确定位就变得可实现。企业也可以构建一些基于企业运行环境的精确定位系统，所以这种活性比

— 29 — 我们现在传统的要好。那要到什么程度呢？你想和你识别的标签精确到毫米级就可以到毫米级，精度可以无限的挖掘。如果这个实现了，将对我们库存的精细化、物流的安全性等等会有很大的提高。另外就是在高速识别方面，这个也会有很大的变化。当前我们的RFID在应用过程当中，在中低速下还是存在着一些应用的。但是未来我们如果实现了高速识别，对于车辆的快速配送，对于出入货的快速分解，和高速运行列车和车辆的定位都有很大的帮助，这样的话未来我们所有的移动过程中，无论是运输工具还是货物都可以得到实时的监控，信息就可以实时准确的获取，这会深刻影响到我们物流作业的环境和物流管理的环境。

第二点是复杂工况下的物流系统问题。我们可以用特殊的标签在低温下进行数据的采集。现在我们数据的采集是外部的采集，对于温度，或者化学物理性质的变化，未来新型的标签都可以做到数据的传递，使得我们更好的监控里面的运行。这样可以极大的提高我们服务的水平。对于危化品，我们可以实时采集到各种危化品的状态，使得我们及时准确的监控到危化品，保证危化品物流的安全，同时也可以改变我们现有的靠人工来实现对危化品的监控方式。所有复杂情况下的信息采集和传输将会得到很大的改进。使得我们物流服务的质量和水平有大幅度的提升。

第三点是实时传感的问题。因为我们未来传感的网络会有各种各样的情况，因此应用一些新的技术，包括自主知识网络，也能通过相关的系统互联互查，这样可以提高我们物流的管理水平。

这个是我对目前我们物联网发展的几个主要的想法。当然在这个发展过程当中，它可能会随着我们物联网技术的不断的研究和开发有一些改变。但是在我们物流当中，我觉得就像我刚才所说的，在识别、— 30 — 定位以及数据的采集、传感等等方面会给我们带来新的变化，我也期待我们共同努力，在技术的研发和应用方面做更多的工作，把我们物流的信息技术提高到一个更高的层面，这也能改变我们物流服务和物流管理的水平，期待我们共同的努力。

谢谢大家。

第五篇：现代物流课件

现代物流管理与烟草行业发展

一、物流与物流管理

（一）、物流的定义：

在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

（二）、物流管理的定义与内容：

1、物流管理是为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流管理是对物流的计划——实施——评价反复进行的过程。

2、物流管理主要包括以下几个方面的内容：

（1）对物流活动诸要素的管理，即采购、包装、运输、仓储、装卸、搬运和配送等环节的管理；

（2）对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；

（3）物流活动中具体职能的管理，主要包括物流经济管理、物流质量管理和物流工程经济管理等。

（三）、现代物流管理

1、现代物流管理的定义和特征

现代物流是指具有现代特征的物流，是与现代化社会大生产紧密联系在一起的，体现了现代企业经营和社会经济发展的需要。在现代物流管理和运作中，广泛采用了代表着当今生产力发展水平的管理技术、工程技术以及信息技术等；随着时代的进步，物流管理和物流活动的现代化程度也会不断提高。现代化是一个不断朝着先进水平靠近的过程，从这个意义上讲，“现代物流”在不同的时期也会有不同的内涵。现代物流的特征可以概括为以下几个方面：

1、物流系统化

2、物流总成本最小化

3、物流信息化

4、物流手段现代化

5、物流服务社会化

6、物流管理专门化

7、物流电子化

8、物流快速反应化

9、物流网络化

10、物流柔性化

11、物流自动化

12、物流智能化

13、物流标准化

2、现代物流管理的目的（1）、以实现客户满意为第一目标；

（2）、以企业整体最优为目的；

（3）、以信息为中心

（4）、重效率更重效果。

物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。

实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。

二、现代物流管理与我国烟草行业发展

中国是世界上最大的烟草生产和消费大国，烟草在国民经济中占据着举足轻重的地位。随着我国加入WTO，烟草制品关税减让，配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入，我国烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战，物流被称为“第三利润源泉”将成为企业应对竞争的重要砝码。烟草生产和销售企业将越来越重视通过烟草流通环节降低成本，并力图通过提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平，来提高整体的竞争实力。

作为一种现代企业管理技术和组织方式，现代物流主要是对采购过程、生产过程、销售过程、逆向物流（退货、回收、再生利用、废弃）的各个作业环节进行有机整合，协调运作，保证将“物”及时、准确、快速、安全地送达目的地，同时最大限度地降低“物”在流动过程中的费用，以获得最大利润和拥有最大竞争力。

提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平是提高烟草行业竞争力的核心。目前我国烟草行业存在物流设备陈旧、流转效率低、物流信息化程度低、物流专业人才缺乏等问题。构建面向客户、面向市场的现代物流模式，是烟草行业积极推进内部改革和企业结构调整的重要内容。提高我国烟草行业物流水平的主要有效措施是：应用3G系统，提高烟草物流配送的信息化水平；重视智力投资，搞好人才培养；积极推动烟草行业大物流模式建设，提高物流资源利用率等。

（一）、我国烟草行业物流现状

1、物流设备陈旧、流转效率低。我国传统的烟草仓库建筑高度均在8米以下，难以推行高层货架、巷道式堆垛起重机以及出入库工作台和自动操作控制系统。原有的卷烟物流仓库采用的出入库设备主要是手持式的条码扫描设备，分拣线人力参与程度高，出库的设备仅限于手动托盘搬运车、电动叉车等较初级的出库设备，不能实现出入库流程的优化，造成烟草运输流通半径小，流通环节多，可变成本开支较大，仓储转运费用增加，流通成本过高。成本高，周转慢、库存大、效率低，致使烟草产品最终价格的60%消耗在运输和仓储过程中。

2、物流信息化程度低。物流管理理念没有贯穿于整个烟草的产、供、销整体供应链，卷烟工业企业和烟草商业各部门之间信息不畅，整个烟草供应链缺乏无缝连接。虽然大多部门能实现计算机录入和统计数据的共享，但并不能够真正满足实际应用的需要，造成了信息资源浪费。

3、物流专业人才缺乏。物流管理人员应具备较高的电子商务和现代物流知识以及相关工作的操作经验。我国烟草行业物流从业人员缺乏系统的物流专业知识，专业的物流管理人才严重缺乏，无法为烟草现代物流体系提供足够的智力支持和保证。