深圳地铁建设规划

第一篇：深圳地铁建设规划

深圳地铁建设规划

信息来源：深圳市规划国土局

深圳地铁1号线续建（世界之窗站—深圳机场站，2004—2008年）

罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→桥城东站→华侨城站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→科技园站→深大北站→南山医院站→前海路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→宝安体育中心站→西乡码头站→西乡中心站→固戌站→后瑞站→深圳机场站

深圳地铁1号线续建工程线路全长23.333km，其中：地下线18.14km，地面线0.415 km，高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划2008年底建成。

深圳地铁2号线（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站

深圳地铁2号线工程全长14.35公里，除1.25公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划2010年建成。深圳地铁3号线（红岭中路—龙兴街站，2005—2009年）

红岭中路站→老街站→东门中路站→人民医院站→田贝路站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→布吉镇政府站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→新世界广场站→银海市场站→爱联学校站→吉祥路站→龙城广场站→龙兴街站

深圳地铁3号线工程全长32.913公里，其中：地下线6.92km，地面线0.28 km，高架线25.713km。设站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算98.86亿元。计划2009年建成。

深圳地铁4号线续建（少年宫—龙华镇中心，2004—2008年）

皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心。深圳地铁4号线续建工程线路全长15.953km，其中：地下线4.551km，地面线1.15 km，高架线10.252km。设2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算59.3亿元。计划2009年建成。

深圳地铁11号线（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西丽站→龙珠站→塘郎站→龙华站→板田站→雪岗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地铁11号线全长38.227km，设1座下沉式车站，3座高架站和8座地面站，共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算51.53亿元。计划2010年建成。

10月21日深圳市发改局召开新闻发布会，宣布深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2011年）调整方案获国家批准。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，其它线路按原建设规划批复执行。

为分流1号线客流调整规划

在地铁一期工程建设和投入运营的同时，目前二期工程1号线西延段、2号线初期工程、3号线初期工程和5号线工程可行性研究报告已获国家批复，工程建设全面开展，4号线北延段工程可行性研究报告正在国家审批过程中。

地铁一期工程目前日均客流已接近设计水平，预计1号线西延线、2号线初期工程、3号线初期工程、4号线北延线和5号线建成后，1号线将不堪重负。2007年1月，深圳成功申办2011年第26届世界大运会，对我市交通尤其是轨道交通发展提出了更高要求。原有的轨道交通近期建设规模需做出适当调整。在此背景下，我市申请对已经批复的轨道交通近期建设规划（2005-2010年）进行适当调整，扩大我市近期轨道交通建设规模。2007年8月，我市将调整后的轨道交通近期建设规划呈报国家发改委，经审查，最终于今年10月15日获得批复。

调整后，2号线东延段在市中心区内大体上和1号线平行，3号线西延段既有一段和1号线平行，还有一段和4号线平行，这样就增加了市中心区轨道网络的密度，能大大缓解将来1号线的客流压力。多投155亿元多建27.8公里

据介绍，深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2011）调整方案与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，其他线路按原建设规划批复执行。

2号线东延段线路从2号线初期工程世界之窗站引出，经侨城北、安托山、香蜜湖、农科、景田片区，至福田中心区后再东行，经华强北中心商贸区、罗湖上步和东门片区，终点设于黄贝岭，全长19.13公里，设站16座。投资估算103.5亿元，资本金比例为45%，与2号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余55%由项目公司通过银行贷款解决。

3号线西延段线路则从3号线初期工程红岭中路站引出，沿红荔路西行，经华强北、中心公园、莲花二村等片区，至福田中心区后转向民田路，沿民田路一直向南，经石厦片区至益田村，线路长8.7公里，设站8座。投资估算51.6亿元，资本金比例为49.7%，与3号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余50.3%由项目公司通过银行贷款解决。

2011年全市地铁长178.2公里

调整后的近期建设规划线路包括1号线西延段、2号线全线（含初期工程和东延段）、3号线全线（含初期工程和西延段）、4号线北延段和5号线，总投资约695亿元，总长156.6公里，长度相比原建设规划线路工程可行性研究结果增加27.83公里，投资增加155.1亿元。

经过此次调整，轨道交通二期工程（2005-2011年）项目建成后，深圳市将于2011年6月形成以罗湖-福田为核心、沿东中西三条城市发展轴和第一第二圈层步设、连接市级中心区与次中心区和主要交通枢纽、长约178.2公里（包括现在运营的一期工程21.6公里）、车站总数为130座的轨道交通近期线网。地铁五条线路走向

■１号线（深圳火车站——深圳机场）站点：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站（沙河街与深南大交汇处）→大冲站（铜鼓路与深南大交汇处）→科技园站（科苑路与深南大交汇处）→深大北站（深大北门）→南山区政府站（桃园路区政府门口）→南新路站（南新路与桃园路交汇处）→深圳西站（深圳火车西站北约４００米处）→南头车辆段站（前海花园以西约１０００米）→新安路站（宝安新湖路与新安路交汇处）→宝安中心站（创业路与新安路交汇处）→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站（机场前广场）

■２号地铁线（蛇口码头——世界之窗）站点：蛇口停车场站（小南山脚下）→蛇口港（港湾大与工业大道交汇处）→水湾头（工业六路与南水路交汇处）→南水步行街→招商东路站（后海滨路与招商东路交汇处）→工业八路站（后海滨路与工业八路交汇处）→登良路站（后海滨路与登良路交汇处）→南山中心区站→科技园东站（科技南路）→深圳湾填海区站（侨城西路）→世界之窗站

２号线东延段：侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、莲花西站（原莲花山西站）、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站（原华强路站）、燕南站（原振华路站）、大剧院站、东门站（原东门南站）、黄贝站（原黄贝岭站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等７站为换乘站。

■３号线（东门老街——龙兴街站）站点：老街站（中海商城）→东门中站（中兴街与东门中路交汇处）→人民医院站（东门北路人民医院处）→田贝站（田贝四路与翠竹路交汇处）→布心站（太白路布心小学处）→布吉联检站→布吉客运站（深惠公路泰明广场处）→龙珠花园站→汇福花园站（深惠公路康达尔花园处）→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站

３号线西延段设上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站共８座车站，其中有７座车站分别与地铁１、２、４、７、１６号线换乘，在中心公园设停车场１处。■４号线（少年宫——龙华镇中心）站点：少年宫站（深圳中心区）→莲花北站（富莲大厦与雨田村之间的路）→梅林站（梅村路与梅林路交汇处）→梅林检查站（预留）→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘路站→龙华镇中心站

■５号线：前海湾站、临海路站、宝华路站、宝安中心站、翻身站、灵芝公园站、大浪站、同乐站、深职院站、西丽站、红花岭站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、龙华火车站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水径站、下水径站、布吉中学站、布吉客运站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。

第二篇：深圳地铁爱情故事专题

她与他飘在同一座城市，他们都租着斗室，他们的住处仅隔一千米左右。他们每天早上都搭着同一座地铁上班，每天黄昏也差不多在同一时间搭同一座地铁回家。

只是，纵然他们住的地方距离很近，工作的地点距离很近，还搭着同一座地铁，刚开始他们并没有注意到彼此。

这个城市人多如蚁，即使近如比邻，见面不相识也是常事，何况在茫茫人海中擦肩而过的两个陌生人？当然，同车久了，乍一见面，脸孔有些熟悉，感觉有点熟悉，则是真的。

那天黄昏她下班后匆匆到地铁站时，地铁站门刚好打开，在地铁站门即将合拢时她挤了进去，当时正值下班高峰期，地铁中的下班族挤得如同沙丁鱼一般。站在地铁门口附近的她，连个扶手都抓不到。

那时他刚好站在她的身边，右手抓着地铁站口附近的扶拦。见她独自站在地铁门口附近，竭力想要保持平衡，却没有扶的东西，站都几乎站不稳，便松开扶栏，朝她点头，示意让她去抓那扶栏。

他转身让位，她抓住扶栏，朝他微微一笑，以此表示谢意，却没有说话。

她是位性格内向的腼腆女子，不会主动与陌生人打交道。

虽说转换位置，他们依然近身而靠，呼吸可闻。她与他彼此能看清对方的脸庞，彼此也能够感觉到对方身上特有的气息。

他是位与她年纪比她稍大的男生，身材高大，长相平平。

而她相貌清秀，身材苗条，当时还穿着公司发的白领制服。

地铁到站，两人同时出站。

他们一前一后走在同一条路上。她知道他就在她后面。

她先到家，在开门的刹那，不知道出于什么意识，她回头，发现他就在不远处看她。两人的眼神刚好撞到一块，他微黑的脸庞竟然泛着红色，也许是怕她露出责备的眼神，他连忙转身而去。

她表面上若无其事地开门。

心里却想：那个男生脸红了。世上还有脸红的男生！

就这样她与他认识了。

熟悉的铁轨声依然在她耳边有节奏地响着。他与她依然时时会在地铁中碰面，依然没有说话。

当然她与他都很清楚，他与她已经注意到了对方。

只是就算彼此间知道有对方存在又如何，还不是茫茫大海中两滴普普通通的水珠，还不是两条不能交集的平衡线。

那个星期天她有事搭地铁去华强北。

独自坐在地铁中的座位上，搭地铁的人很多很多，但离她很远很远，能够伴随她的，唯有齿轮与铁轨有节奏的亲吻声还有车厢内闪烁的移动电视。这个四方的小盒子成为她途中乐趣和往常信息来源的部分。

电视蓦地出现一个熟悉的身影——那位与同车的男人亮相于移动电视职场前沿栏目中。

电视放映的是大学生求职的故事。电视中的他坐在办公室中，西装革履、精神奕奕，举手投足之间有种无以伦比的自信，旁边有位应届大学生向他投递简历。

她坐在座位中默默地看着电视，很难想象，一位看到女子会脸红的男生，也会出现在电视中。

一个月的光阴静静地流淌而去。

她每天依然挤着地铁上下班，依然在地铁中碰到他。两人依然每天一前一后走着同一条路，依然没有说话。

那天她下班后又匆匆赶路搭地铁，地铁里人极多，他站在她的不远处，有个猥琐男靠近她，想对她上下其手，正当她有所动作时，一双手臂推开了那个猥琐男，保护着她娇小的身躯，却没有碰她的躯体，就像位彬彬有礼的君子。

一路三站车，他始终保持这种姿势，高大的身躯让她倍感安全，倍感温暖。

下站了，她朝他感激地一笑，笑容很腼腆。

他也朝她微笑。

他们渐渐走到一起，每天一块挤地铁，一块回家。兴之所至，他们还会一块去附近的餐厅吃晚饭。他外表粗旷，内心却细腻无比，对她呵护备致。

她曾经问他一个月前为何会出现在电视中，他笑着说是所工作的公司制作的节目，专为求职者服务的。如今在电视与网络中都有视频，他问她他在电视中的形象如何，她说挺好的，他听后呵呵笑起来，很开心。

她知道他对她好，但她一直无法下定决心与他交往。只是把他当成“蓝颜知己”看待。没错，他人很好，性格也不错，还会炒一手好菜，但他的家境与工作都很一般，她来自江南名镇的小康之家，父母只生她一个女儿，爱若珍宝，不希望她嫁得太远，而他却是位出身于北方农村的凤凰男。众所周知，凤凰男在电视剧与网上的评价都不太好。

四季常青的深圳即使在冬季也难得有几天寒冷的日子。不过毕竟已过冬至，寒流终于入侵这座常春城市，那天她在公司加班一个小时，下班后搭地铁时，没有看到他那张熟悉的脸孔。

她竟然有点怅然。

在这个人情如同寒冰般冷漠的大城市，因为有他，她才不会觉得自己孤独与寒冷。而在今夜，他却没有等她。

走出地铁，凛冽的寒风朝她迎面袭来，刮得人脸生疼。

她小心地围好他买给她的围巾，走向因家的路——那条熟悉的路。

才走两步，她停住脚步，他就站在不远处的站台，还带着上班常用的公文包。

看来他还没有回家，他在等她吗？

不知道，她只看到他站在一对老人身边。

站台附近有对头发花白老人在乞讨。

他们都很老了，穿着破旧单薄，花白的头发在寒风凌乱飞舞。

老人板直身子拉着凄凉的二胡，女人坐在她男人身边瑟瑟发抖。

她听出老人拉的是瞎子阿炳的《二泉印月》，只是老人技术不过关，将曲子拉走调了。

老人的面前摆着一个破碗，里面有几张皱巴巴的钱与几个硬币。

她鼻子一酸：这么寒冷的天气，这么老的人还要出来乞讨。

虽说现在很多人说乞讨者都是骗子，可见到如此苍老的人出来乞讨，她依然心生不忍。

她看到他神情温和地和拉两位老人说话，然后递给老人钱。

不是把钱像施舍般地把钱扔到破碗中，而是直接递给老人。

给老人钱之后，他朝站台走来。

他一眼看到她，高兴地朝她奔来。

“小秋，你终于回家了。我一直在这里等你。”

望着他明亮双眸中的关怀眼神，她心里暖烘烘的：“我今晚加班，所以晚一点回家。”

“你冷吗？”

“不是很冷了。”她望着不远处的那对老人，道：“你刚才给他们钱了？”

“是的。”

“你给了多少钱？”

“二十块钱。”他说：“小秋，我给他们十块钱，另外的十块钱我是以你的名义给他们的。”

她的眼中有点发潮，怔怔地看着他。

他本来就是IT界中人，网络世界对这些乞讨者的评价他比任何人都清楚。

可他今晚不单自己给钱了，还以她的名义给他们钱。

这个可爱的男生，不单善良，对她更是一片真心。

见她不出声，他不好意思地说：“小秋，我也知道现在有很多骗子利用同情心去乞讨，可你看，他们现在都这么老了，天又这么冷，他们还在拉二胡！再说他们头发白了当乞丐了还能够在一起过日子，真是不容易啊。我希望他们能快点回家。你看，他们都回家了。”说到最后，他的声音有些兴奋。

果然，凄凉的二胡声音不再响起，那对老人离开了。

“是啊，他们回家了，我们也一起回家吧。” 她说话，鼻子酸酸的。

回家，她第一次和他说我们一起回家。

寒风中两人在路上并排行走，他和以往一样和她隔开一米距离，并且把他的两只手放在衣袋中。

“你的手怎么一直放在口袋中，你很冷吗？”她对他说。

望着她羞涩的笑容，温柔的双眸，他乌黑的双眸渐渐发亮，将手从口袋中拿出来，略为迟疑后小心翼翼地朝她探过来，牵着她的纤手。

她没有甩开他，而是顺从地让他牵着自己的小手。

他的心怦怦乱跳，掌心发热。

他的手很大，很温暖。

她全都感觉到了。

瑟瑟寒风中，牵着他的手，她的心暖流如注。

凛冽的寒风里，两个年轻男女手牵着手一起回家。

他没有金钱没有权势没有英俊的外表；但他有爱心，有一颗爱人的心。一个对陌生人都乐于施爱的人一定会深爱自己的家人。

爱，有时真的不需要很多，一场邂逅，一个眼神，一声问候，寒夜里一双温暖的手就足矣，就在他以她名义送钱给老年乞丐的那一夜，她是如此清晰地感觉到：她已经爱上了他！

第三篇：城市地铁规划建设现状及原则

城市地铁规划建设现状及原则

XX

（XX大学XX学院，XX省，XX使 邮编XXX）

摘要:由于交通发展的需要，地铁建设正逐步发展起来，并要求网络化来解决交通需要。本文在分析及总结国内外城市地铁规划领域的研究成果和存在问题的基础上, 总结归纳了地铁的规划原则，对规划的特征和规律有深层认识, 使城市轨道交通网络规划的合理性日趋提高, 但也存在许多有待进一步发展和完善之处。对我国城市轨道交通网络规划理论方法的发展提出了新建议。

关键词: 城市地铁交通;网络规划;理论方法;规划原则；综述

Abstract: As the traffic development, subway construction is gradually developed, and asked to solve the network traffic needs.Based on the analysis and summing up domestic and international metro areas of research and planning problems based on the summary return of the subway's planning principles, characteristics and laws of planning a deeper understanding of urban rail transit network planning rationality is rising , but there are many pending further development and improvement.China's urban rail transit network planning the development of theoretical methods put forward new proposals.Key words: urban subway transportation;network planning;theoretical methods;planning principles;Summary

Subway situation and the

principles of planning and construction 1 引言

交通的发展直接影响了城市的整体布局，对城市的建设又有很大影响。城市地铁交通的发展也日益成为城市交通规划的重点。由此产生的地铁网络规划则成为了地铁规划的重中之重。其规划应适应城市经济的发展状况、交通需要，结合这些来提供合理的地铁交通网的规划方案。国内外地铁研究现状

1882 年, 索里亚在马德里的城市改建方案中, 就对轨道交通在城市规划中的系统布置提出了较为科学的看法。他的“线状城市” 方案认为城市的形状应采用线状, 同时轨道交通应以地下、地面和高架相结合的方式进行规划、建设。在他设计的城市中, 以一条宽度不小于40 m 的干道作为“ 脊梁骨”, 电气化铁路就铺设在这条干道的轴线上, 一条长50 km 的有轨电车环行线, 离市中心的半径约7 km , 形成线状城市的骨干。在索里亚的设计方案中最为大胆的设想是使电车轨距与火车轨距相同, 从而将新线与一个主要的铁路车站相连,以便能利用有轨电车线为工厂企业进行货物运输。可以看出, 尽管索里亚在1882 年提出的方案是用于马德里城市交通改建的, 但这些思想至今基本上被沿续了下来。特别是关于城市有轨交通建设可采用地下、地面、高架三种方式结合的方法, 正是目前世界各大城市所普遍采用的[ 1～16 ]。

从20 世纪60 年代末以来, 我国约有20 多个城市进行了轨道交通项目(预)可行性研究, 上海、北京、广州、天津等城市更是进行了轨道交通建设实践, 取得了一定的成果和经验[ 17 ]。为使我国城市轨道交通路网规划从定性走向定量, 同时作理论上的准备工作, 应用系统分析和网络图论的方法对轨道交通路网规划的关键环节如路网合理规模、路网形态、初级路网规划方法及软件数据流图逐一作了探讨。概括了路网规划的主题思想, 对轨道交通规划前期工作有指导意义 [18]。规划原则

地铁对于社会的价值，一是社会效益、功利价值；二是经济效益、交换价值。城市对地铁社会功利价值的“需要”，离不开城市经济实力即交换价值的“能要”。在地铁的可行性研究中，所谓实事求“善”，就是要在实事求是的基础上，从城市对地铁的客观“需要”及“能要”出发，坚持社会与经济效益的统一性原则，追求以最小的经济成本实现最大化的社会效益目标。主要是处理好以下几方面问题：

(1)关于所谓追求社会效益的“可批性”规划。

(2)正确认识地铁的社会效益与经济效益。

(3)必须坚持社会效益与经济效益相统一的原则。

(4)地铁工程上马要兼顾“需要”和“能要”。

(5)关于地铁拉动土地升值问题[19]。

在我国，要做到在地铁建设中贯彻社会效益与经济效益统一性原则，应该根据科学价

值决策规律，遵循如下简易程序：

(1)根据城市人口规模（“需要”），设定最佳路线的地铁长度规划。

(2)根据政府公共财政能力（“能要”），确定地铁建设规划。

(3)根据地铁社会、经济效益最大化原则，设定合理票价。

(4)根据社会、经济效益最大化原则，确定地铁的规划长度[20]。

除此以外，还应重视地铁建设的人性化。人性化是指从使用者的角度出发，在规划设

计阶段充分考虑如何为使用者提供便捷与舒适的环境，从而为使用者在感官上带来舒适的享受[21]。

城市交通规划一定要具有科学性和权威性。交通规划与城市规划同步编制, 相互反馈;重视交通规划相关技术规范、条例、导则的编制;加快适合我国城市特点的交通规划技术发展, 在规划中充分考虑我国社会经济发展速度快、人口多、土地资源紧张的特征。重视交通发展战略和发展政策的研究;有效地利用价格手段调控交通需求;考虑低成本解决交通问题的方法和研究如何提高现有设施的使用效率等[22]。小结

地铁的发展对城市交通有重大影响，各城市应根据城市现状对地铁进行合理规划，避

免出现不必要的麻烦。世界百余个地铁也存在许多有待进一步发展和完善之处, 需要建设者进行对比, 提出有效解决方法，并应用于地铁建设中。

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第四篇：青岛地铁M1最新规划和建设

青岛市环保局对“青岛地铁1号线工程”进行首次环评公示，这意味着在备受岛城市民关注的青岛地铁一期工程M3号线和M2号线（一期工程）正式开工建设后，即将开启我市的第三条地铁M1号线的建设工程。

4月中旬，市规划局副局长做客民生在线时曾透露，对于地铁1号线（黄岛区江山路---城阳区东郭庄）已列入第二轮建设规划，目前该规划已上报国家审批。待最终批复后将根据国家批复要求进行 具体设计和施工组织安排，时隔一月，便迎来了地铁M1号线首次环评的好消息。

地铁M1号线39个站点中的部分规划站点图

根据公示显示，此次环评的地铁M1号线共穿越青岛市5大行政区域，分别为黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区，整个M1号线共设车站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站间距1569m，线路全长为60.1km。全线将设置1座车辆基地和1座停车场。控制中心设置在黄岛区，与地铁M1号线、M6号线和轨道交通快线R3同时共享。在途经线路方面，公示显示地铁M1号线自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道最终到达东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。

在按照上报国家审批的二期建设规划中，除地铁M1号线外，岛城还即将陆续开工建设地铁M4号线和M6号线，开工建设时间为2014-2019年。

近日市规划局副局长刘敏做客《民生在线》时还向网友们表示，根据市政府批复的《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市规划市区轨道交通和轨道交通快线共19条，长约814.5公里，市区轨道交通线路10条，长约353.7公里，其中地铁M1号线至M8号线，线网总长227公里，预测到2020年，客运量可达122万乘次，占公交总运量的17%。另外新建轨道交通快线9条，长约460.8公里。

在最新轨道交通线网规划中，M1、M2、M6、R2、R3、R9等共六条轨道线将在西海岸敷设，极大加强了西海岸经济新区与周边区域的交通联系。目前这六条过海轨道中，M2号线一期工程已于2012年11月2日正式开工。一期工程全长25.2公里，共设车站22座，全程约40分钟，预计2016年通车。地铁M2号线自市北区泰山路站出发,沿线经泰山路、台东一路、延安三路南下,再经五四广场后沿香港路向东延伸,至啤酒城后线路向北沿深圳路、枣山路、夏庄路至李村公园站，全部为地下线。另一条过海地铁M6号线根据前期公布出的“蛛丝马迹”，将会是一条贯穿黄岛区的L形线路。自太行山路站起沿着团结路向北，经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。

本次公示规划的M1号线工程计划在2014年正式开工，于2017年建成，是一条主城区连接黄岛区和城阳区的南北骨干线路。过海地铁M1号线设置站点较多，辐射区域较广，不仅拉近了市区与西海岸的距离，加快区域经济建设，同时站点周边受益楼盘项目颇多。虽然刚刚公示规划，但“地铁盘”成了不少楼盘前期宣传的一大特色优势。目前紧邻规划M1号线的不少城阳新盘都早早地打出了地铁牌，前期取得热销的楼盘有正商红河谷、中铁华胥美邦、城中城、天泰城美立方、首创空港国际中心、金日紫都、海情御园等多达几十个项目。如今西海岸也开始有不少新盘宣传自身紧靠地铁的交通优势，以赢得市区购房者的“芳心”。

如果说地铁M3号线是为了缓解市区常年拥堵的交通压力，地铁M2号线串联起市区五大繁华商业圈，开启立体商业集群时代，那么即将开工建设的岛城第三条地铁线——M1号线则更多承担起串联西海岸与市区间经济来往的桥梁作用，青岛多条地铁线路相互交织，相辅相成，在加大解决市民出行问题之外，也必将迎来岛城多功能的“地铁时代”。

【延伸阅读】青岛地铁规划M1-M8号线行车路线大曝光： M1线：自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道最终到达东郭庄。

M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。

M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。

M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站，到达沙子口。

M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。M6线：井冈山路—王台：是贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿团结路向北,经辛安站、红石崖站，到达王台镇站。

M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

M8线：连接火车北站与新机场，在北岸城区经岙东路-上马中心向西至胶州。

第五篇：深圳地铁8号线年内完成规划方案

深圳市政府各部门、各区通过最新一期《政府公报》发布了2011年的“公共服务白皮书”，深圳地铁8号线年内完成规划方案。在深圳市人民政府办公厅2011公共服务白皮书中，深圳市规划和国土资源委员会提出14项公共服务白皮书工作任务目标。其中包括开展《深圳市近期建设与土地利用规划(2011-2015)》和《近期建设与土地利用规划2012实施计划》规划编制工作。而广受深圳市民关注的轨道交通建设，深圳市规划国土委表示，将推进轨道交通与城市规划协调发展，提升沿线城市发展水平。具体将编制《轨道三期工程8号线交通详细规划》、协调轨道交通与城市土地利用及其他交通方式的关系，优化城市空间布局和土地利用模式，进一步改善盐田区对外交通条件。在计划中，第一季度将开展8号线轮轨系统线站位方案、车站功能定位及车站客流分析；第二季度，完成车站布局规划及各种交通接驳设施布局规划；第三季度，根据车站布局规划，深化车场布局规划方案和沿线相关规划协调方案，并提出轨道相关设施协调建议及汇总，指导沿线规划管理；第四季度，完成项目成果审查，并根据意见对方案进行深化和完善，提交最终报告，规划方案《深圳地铁8号线年内完成规划方案》。此外，深圳市规划国土委还表示，今年将推进农村城市化历史遗留违法建筑处理各项前期准备工作，夯实工作基础，积极、稳妥推进历史遗留违法建筑处理工作。具体在第一季度将开发完成历史遗留违法建筑处理系统，第二季度，制定《深圳市处理农村城市化历史遗留违法建筑操作指引》、《深圳市处理农村城市化历史遗留违法建筑工作指南》、《深圳市农村城市化历史遗留违法建筑处理工作计划》及任务分解表与工作流程图、《深圳市处理农村城市化历史遗留违法建筑格式文书》，完善工作计划，统一规范操作流程。第三季度，对全市历史遗留违法建筑普查申报工作进行验收，建设全市历史遗留违法建筑统一底图图库，完成数据台帐更新，制定统计分析操作规范和要求。第四季度，在《实施办法》出台后，开展处理农村城市化历史遗留违法建筑培训，全面启动处理工作。