地铁监理规划[精选5篇]

第一篇：地铁监理规划

青岛地铁 3 3 号线 一期工程

土建施工监理 2 02 标

监

理

规

划

四川铁科建设监理 有限 公司

青岛 地铁 3 3 号线 2 02 标监理部

二 ○ 一 ○ 年 七 月

目录

一、工程概况

..................................................6 1.1 工程规模

...................................................6 1.2 工程范围

...................................................6 3 1.3 工程场地条件及周边环境

......................................6 4 1.4 工程地质及水文地质条件

......................................8 5 1.5 结构特征及施工方法

.........................................6 1.6 邻近建（构）筑物及管线

.....................................1.7 施工场地及交通疏解

........................................二、监理工作范围、内容、目标、依据

.............................2.1 项目监理工作范围及服务期限

..................................2.2 监理工作内容

..............................................2.3 监理工作目标

..............................................38 2.4 监理工作依据及指导思想

.....................................39 三、现场监理机构设置与人员安排

..................................40 1 3.1 监 理机构设置

...............................................40 2 3.2 监理人员构成...............................................40 3 3.3 监理人员岗位职责

...........................................41 4 3.4 监理人员安排计划

...........................................51 四、监理工作的程序和控制措施

..................................51 1 4.1 工程质量控制

...............................................51 1 4.1.1 质量控制目标及分解、规划

..................................51 4.1.2 质量控制体系

.............................................52 3 4.1.3 质量控制程序

.............................................52 4 4.1.4 质量控制要点

.............................................67 5 4.1.5 质量风险控制措施

.........................................70 6 4.1.6 质量控制手段

.............................................74 7 4.1.7 各质量控制要点的监理控制措施与手段

.......................78 8 4.1.8 旁站监理方案

.............................................87 2 4.2 工程进度控制

...............................................89 1 4.2.1 工程进度控制目标分解及工期控制点的设置

...................89 2 4.2.2 进度控制程序

.............................................90 3 4.2.3 进度控制要点

.............................................90 4 4.2.4 进度风险控制措施

.........................................90 3 4.3 工程投资控制

...............................................94 1 4.3.1 投资控制目标及分解

.......................................94 2 4.3.2 投资控制程序

.............................................95 3 4.3.3 投资风险预测及防范对策

...................................95 4 4.3.4 投资控制重点

.............................................96 5 4.3.5 投资控制措施

.............................................97 6 4.3.6 投资控制手段

.............................................99 7 4.3.7 降低工程投资的建议

......................................100 4 4.4 安全控制

..................................................102 1 4.4.1 安全控制目标及分解：

....................................102 4.4.2 安全保证体系

............................................102 3 4.4.3 安全控制程序

............................................102 4 4.4.4 安全事故控制措施

........................................102 5 4.4.5 安全控制手段

............................................105 5 4.5 文明施工及环境保护控制

....................................108 1 4.5.1 文明施工及环境保护控制目标

..............................108 2 4.5.2 文明施工及环境保护控制程序

..............................108 3 4.5.3 文明施工及环境保护控制要点

..............................108 4 4.5.4 文明施工和环境保护控制措施

..............................109 6 4.6 合同管理

..................................................110 1 4.6.1 合同管理的目标和任务

....................................110 2 4.6.2 合同管理程序

............................................110 3 4.6.3 合同管理要点

............................................112 4 4.6.4 合同管理措施

............................................113 7 4.7 信息管理

..................................................115 1 4.7.1 信息管理的任务

..........................................115 2 4.7.2 信息管理程序

............................................115 3 4.7.3 信息管理措施

............................................115 8 4.8 组织协调

..................................................116 1 4.8.1 组织协调目标

............................................116 2 4.8.2 本工程项目涉及的关系

....................................117 3 4.8.3 组织协调监理工作程序

....................................117 4.8.4 组织协调措施

............................................117 五、监理工作管理制度

.........................................119 5.1 巡查、旁站监理工作制度

....................................119 5.2 工程质量检验监理工作制度

..................................120 5.3 工地会议监理工作制度

.....................................121 5.4 工程质量事故处理的监理工作制度

............................122 5.5 监理日志、周报、月报的监理工作制度

........................122 5.6 监理值班及考勤的监理工作制度

..............................123 5.7 监理人员学习和考核的监理工作制度

..........................123 5.8 信息管理的监理工作制度

....................................124 5.9 监理设备保管的监理工作制度

................................124 5.10 监理人员职业道德守则

....................................125 六

监理工作设施设备

..........................................125 6.1 监理办公及生活用房

.......................................125 6.2 交通工具及办公设备

.......................................126 3 6.3 专业测量、监测仪器设备

....................................127 6.4 生活设施

.................................................128 七、监理工作的重点与难点分析及应采取的预控措施

................129 1 7.1 监理工作重点与难点分析

....................................129 2 7.2 重点难点的预控措施

........................................132

一、

工程概况

1.1 工程规模

青岛地铁一期工程（3 号线）西起自市南区的青岛火车站起，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点铁路青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长 24.9km。全部为地下线，设车站 22 座（明挖 15 个，暗挖 7 个），其中换乘车站 6 座，最大站间距 1558.705m，最小站间距 759m，平均站间距 1159.81m。

本监理标段二个施工标段计划施工总工期 1675 日历天（2010 年6 月 1 日～2014 年 12 月 31 日）建成通车。

1.2 工程范围

土建施工监理 02 标段工程有：太平角公园站、太平角公园站～湛山站区间、湛山站、湛山站～五四广场站区间、五四广场站、五四广场站～浮山所站区间、共设 3 站 3 区间，建安费约 110000 万元。

标段范围内的车站及区间的施工阶段及缺陷责任期监理，包括管线迁改、交通疏解、土建施工、装修及机电设备安装（通信、综合监控、信号、AFC、供电、轨道等专业设备系统监理除外）。1.3 工程场地条件及周边环境

青岛地铁一期工程（3 号线）的车站上方地面道路狭窄，路网密集，且道路曲折，下穿建筑多，文保建筑 5 处，高层 6 处，3～7层楼房 39 处，1～3 层单体房屋 28 处，加油站 2 处。

1.3.1 车站站位环境 太平角公园站位于太平角公园内。车站南侧自西向东依次为青岛疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司，北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦（7 层），香港西路道路红线为 27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为 13m。

湛山站车站沿东西向布置，香港西路现状为双向六车道，道路红线宽度 38m，是城市主要干道，早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路现状为双向四车道，道路红线宽度 30m。车站位于延安三路与香港西路交叉路口。

五四广场站车站沿香港中路东、西向布置，香港中路道路红线70m，行车道 28m，两侧人行道约 5m，车站位于香港中路与山东路的交汇口处。

1.3.2 区间环境条件及控制因素 本段线路沿香港西路和香港中路，地面商业、商务办法、居住和商住用地，本区间经过市政府门前，穿越市南区政府大楼。两侧控制点主要为：太平角公园、市政府、市南区政府大楼、五四广场等。

工程规模及概况一览表

表 表 1 1

序号 工程名称 起止里程 长度（m）

建筑面积（m2）

附属结构 轨面埋深（m）

备

注 1 太平角公园站 K4+597.81 ～K4+780.51 182.7 主 体 总 面积 9684 3 个出入口，1个消防出口 2 个风亭 覆 土 厚 ：2.0～3.0，1A 出入口在香港西路北端，过街通道采用暗挖法施工 2 太平角公园站～湛山站区间 K4+780.51 ～K6+075.395 1294.885 线 间 距 ：13.0m 1 处施工竖井，通 道 及 联 络 通道，泵房 1 座

暗挖法 3 湛山站 K6+075.395 ～K6+276.795 201.4 14602.16 4 个地面出入口1 个消防专用出入口，1 部无障碍电梯和 2 组风亭 覆土厚：拱顶13.4 米 车站主体采用暗挖单拱双层结构，全包防水 4 湛山站～五四广场站区间 yck40+148.100～yck41+311.900 右线 953.60z

左线 964.66处 竖 井 横 通道，暗挖法 5 五四广场站 YDK6+775.9 ～YDK7+053.5 277.6 主 体 总 面积29773.48 车站设 6 个出入口通道及 2 组风亭 覆 土 厚 ：3.9～6.0 车站采用盖挖顺作法施工。

五 四 广 场站～浮山所站区间 yck41+450.150～yck42+559.648 1109.498处施工竖井，通 道 及 联 络 通道，泵房 1 座

暗挖法 4 1.4 工程地质及水文地质条件

1.4.1 地形地貌 青岛市地形特征呈东高西低，中间凹陷。青岛地铁一期工程（3号线）沿线通过地貌为剥蚀、剥蚀堆积、侵蚀堆积和海蚀堆积地貌。现地表均回填建筑及生活垃圾。

地层与岩性 按区域地质资料，根据青岛市第四系标准层从序，本地铁沿线穿越的地层主要为第四系（Q）松散土层和燕山期（γ53）侵入花岗岩和白垩系青山群（K1q），详细描述如下：

第四系（Q）

第四系松散土层主要包括：填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、海相沉积层（Q4m），上更新统洪冲积层（Q3al+pl），其主要特征自上而下为，（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：

沿线表层普遍分布，按回填成分不同可分为两层：

第①层杂填土：杂色，稍湿～湿，松散，由粘土、砂、碎砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾等组成。胶济铁路以西地段回填成分较为复杂，建筑垃圾、生活垃圾、工业垃圾等混杂。

第①1 层素填土：褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散，由粘土、粉质粘土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为 10～30cm 厚的水泥或沥青路面。

（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

第③层粉质粘土：褐色～黄褐色，可塑，含多量砂粒，具水平层理，局部近于粉土。

第⑤层中粗砂：褐色，湿～饱和，松散～稍密，以长英质砂为主，分选较差，磨圆一般～较差，粘性土含量小于 30%，局部形成沼泽化薄层。

第⑦层粉质粘土：褐色～黄褐色，可塑，见有铁锰氧化物条纹，局部夹有水孔，内充饱和粘性矿物或腐烂植物根系，含少量砂粒，局部形成沼泽化薄层。

第⑨层中粗砂：灰白色～褐色，湿～饱和，稍密～中密，分选一般，磨圆一般～较差，局部夹有粉质粘土薄层。

（3）第四系全新统海相沉积层（Q4m）

第⑥层淤泥质粘土（淤泥质土）：灰黑色，流塑，局部为软塑，有腥臭味，含少量腐植物及贝壳，局部夹少量砂。

上更新统洪冲积层（Q3al+pl）

第⑪层粉质粘土：黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量砂粒。

第⑫层粗砾砂：黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，以粗砾砂和风化碎屑为主，多呈粘性土胶结状，稍具塑性，夹有风化碎石。

第⑬层卵碎石：黄褐色，湿～饱和，中密～密实，以卵碎石为主，磨圆较好，充填砂，含少量粘性土。

1.4.2 基岩 本线路的基岩主要为岩浆岩系列（γ53）和白垩系青山群（K1q），描述如下：

（1）岩浆岩系列（γ53）

主要分布于起点～胶济铁路线以东。岩石呈褐黄～肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，力学强度较高，主要矿物成份为石英、长石等，局部穿插煌斑岩、细粒花岗岩、花岗斑岩、细晶岩等脉岩。按其风化程度分：

第⑯层强风化带（⑯1、⑯2）：褐黄色，原岩结构清晰，风化裂隙发育，矿物蚀变强烈，岩芯呈砂土～角砾状，部分岩芯呈小碎块状，手可掰碎。

第⑰层中等风化带（⑰1、⑰2）：肉红色、褐黄色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块～短柱状，柱体粗糙，岩块锤击声暗哑，易击碎。

第⑱层微风化带（⑱1、⑱2）：肉红色，节理裂隙基本不发育，风化裂隙局部发育，裂隙面有变色现象，坚硬柱状岩芯，局部短柱状。

（2）白垩系青山群（K1q）

白垩系青山群主要岩性有安山岩和泥质砂岩，工程特征如下：

A 安山岩 岩石呈浅红～棕红色，细粒结构，斑状～杏仁状构造，矿物成份以斜长石、角闪石、辉石、黑云母为主。按其风化程度分：

第⑮5 层全风化带：浅红～棕红色，可见原岩结构，矿物均已风

化成土状。

第⑯5 层强风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，长石矿物多已高岭土化，岩芯手搓呈砂土状。

第⑰5 层中等风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块状，岩块锤击声暗哑，易击碎。

第⑱5 层微风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，矿物蚀变轻，节理裂隙发育少，坚硬短柱状、柱状岩芯。

B 泥质砂岩：

第⑯6 层强风化带：砖红色，夹灰绿色斑点，原岩结构清晰，砂质结构，块状构造，矿物成份以长石为主，具水平层理，岩芯呈碎块～短柱状，锤击易碎。

C 构造岩 于不同岩性接触带及断裂构造带附近分布有构造岩，场区内的构造岩均属动力变质成因，原岩为花岗岩，岩体破碎，强度较低。钻探揭示岩性按其变质程度有糜棱岩（ml）及碎裂岩（sl），分述如下：

第⑯3 层糜棱岩：灰绿色～灰白色。原岩主要为花岗岩，受动力作用影响，矿物大部分都已高岭土化、绿泥石化，具明显变质岩特征。钻探揭示段岩石风化强烈，岩石具散体状～泥状结构，条带状～条纹状构造，岩块干时较坚硬，湿时易软化，多具塑性。

第⑯4 层砂土状碎裂岩：褐黄～灰绿色。碎裂结构，块状构造。原岩为花岗岩，受压破碎形成，矿物绿泥石化、绢云母化非常严重。节理裂隙发育，裂隙间充填粘性土矿物，岩芯手搓呈砂土状，部分呈块状手可掰碎。

第⑰4 层块状碎裂岩：褐黄～肉红色，碎裂结构，块状构造。原岩为花岗岩，受压破碎形成，部分矿物绿帘石化。岩芯多呈短柱～柱状，岩芯锤击易断，断裂面不规则。

1.4.3 地质构造

研究区构造属区域华夏式构造体系低级别、低序次、伴生与派生的构造成份。主要构造类型为断裂及节理，无褶皱构造。

（1）区域地质构造 根据断裂带的活动历史、结构面力学性质及其相互关系，可划分为二个构造体系：区域东西向构造带，华夏式构造。它们对市区地段第四系的形成与展布起着控制性作用。

（2）区域东西向构造带 主要由胶县断裂，百尺河——二十五里夼断裂、郝官庄断裂组成，走向 NEE～EW，倾向 N 或 SSE，倾角 71°～75°，具长期活动特点，燕山期以右行压扭性活动为主，对中生界地层及岩浆岩的展布有一定控制作用。

（3）华夏式构造 主要由四条主要断裂组成，它们对青岛市区地形、地貌、第四系沉积及地下洞室的稳定性起到重要的控制性作用，自西向东断裂名称为：

即墨断裂，即区域上郭城——即墨断裂南延部分。该断裂自海阳郭城至即墨市南部，全长约 130km，断裂带走向 40°～45°，倾向南东，倾角 70°～80°。断裂带下盘为青山群火山岩系，上盘为王氏群及青山群地层。断裂破碎带宽几十～几百米，糜棱岩、断层泥、构造透镜体、擦痕多处可见。该断裂带大部分为第四系覆盖。

沧口断裂，即区域上朱吴——店集断裂南延部分。该断裂自海阳朱吴，经即墨店集至沧口，全长约 170km，走向呈北东 40°～45°，总体向南东倾斜，局部为北西，倾角 70°～85°，断裂带中糜棱岩、断层泥、构造透镜体发育，断裂上盘为燕山期崂山花岗岩，下盘为青山群火山岩系。为区域上Ⅳ级构造边界。

劈石口——浮山所断裂，该断裂自三标山南经崂山张村至浮山所，全长约 28km，断裂带走向 40°～45°，倾向北西，倾角约 80°。上下盘均为崂山期花岗岩，沿断裂带发育煌斑岩及正长岩岩脉。断裂

宽几米～几十米，以断层角砾岩、碎裂岩为主，可见糜棱岩，是海阳——劈石口断裂南延部分。

上述断裂，走向均为 NE40°～45°，倾向不一，倾角较陡，具反向倾斜的特点。结构面力学性质以压性～压扭性为主，燕山早期左行平移特征十分突出，燕山晚期右行平移运动明显；四条断裂的平面展布大致具有等间距性，派生构造发育。

（4）节理 研究区的节理受区域性断裂构造控制，不同岩性其节理发育程度差异较大，在中～粗粒花岗岩中，节理走向以 NE-NEE 及 NNW-NW 向为主，节理频率为 10～20 条/米，在正长花岗斑岩、细晶岩等酸性脉岩中，一般节理很发育，频率可达 20～30 条/米；在火山岩中节理以NEE 及 NNW 向两组为主，节理密度为 20～37 条/米。节理结构面一般较平直，紧闭～闭合，很少有充填物，倾角一般 60～80°。节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对较丰富。

1.4.4 水文地质条件（1）地下水类型 地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水。

第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带状分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。沿线路主要分布在太平角站—海天大酒店、海天大酒店—世贸中心、世贸中心—山东路、市政府东—南京路家乐福西、南京路家乐福北—江西路、江西路—宁夏路站及辽阳西路站两侧。其在垂向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，一般均赋存于 1～2m 深度内，局部可达 8m，与下部的基岩裂隙水有一定的水力联系。

第⑤层粗砾砂层为主要含水层，局部第①层填土分布区也为透水性较好的含水层。根据本次钻探和抽水试验成果，松散岩类孔隙水含

水岩组由第四系冲积、洪冲积层不同粒径的砂及粉质粘土组成，含水砂层厚度一般 1-5m，为中等透水性含水层，粉质粘性土为弱透水性含水层，由于含水层砂层厚度较薄，水量一般较小，单井出水量50-200m3/d，水位埋深一般 1-8m，水力性质属于潜水。

块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。

风化裂隙水主要赋存于基岩花岗岩强风化～中等风化带中，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。一般含水层厚度小于 3 米，局部受断裂构造影响含水层厚度可达 10 米左右。地下水位随地形的升高而增大，地下水接受大气降水和上覆孔隙水的补给。其下伏微风化～未风化花岗岩为良好的隔水层，涌水量受季节性影响较大。富水性贫～极贫，单井涌水量小于100m3/d。由于裂隙发育不均匀，其赋水性亦不均匀，局部有一定的承压性。

构造裂隙水主要赋存于断裂带两侧的构造影响带、细晶岩、细粒花岗岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，地下水径流深度较大，主要接受大气降水、风化裂隙水的补给，无统一水面，具有一定的承压性。在汇水条件较好地段，地下水一般较丰富。洞室开挖过程中，常形成点状或线状涌水。

（2）地下水补给与排泄 区域内地下水补给来源为大气降水和上游的侧向径流补给，汛期河流有短期的渗漏补给。

松散岩类孔隙水在接受大气降水之后，部分转化为地表径流汇入地表水体，少量被蒸发，部分渗入地下转化为地下水，在各自的单元内低洼处汇集，在沟谷底部汇集，枯水期向河流排泄转化为地表水，同时上部的地下水向下垂向运动渗入到下部的基岩含水岩组，另一种排泄方式为潜水蒸发排泄，人工开采排泄量较少。

地下水水力坡度1/30～1/200，地下水主流向为自东北流向西南，但局部受所处地貌单元影响较大，流向表现出具有多向性，地层的渗透性一般较小，地下水径流量不大。

（3）地下水动态特征 该区地下水动态变化曲线为气象型，地下水动态基本处于自然状态，年内受降水制约，季节性变化较明显，动态曲线呈波状起伏，总体变化规律为 7～9 月份为丰水期，地下水位回升呈波峰，之后随降水减少及迳流和蒸发排泄，水位缓慢下降进入平水期。至翌年 3 月～6 月，地下水位呈现持续下降趋势，一般至 6 月底，地下水位下降呈最低谷。年际间变化是遇丰水年水位回升，枯水年水位下降。

该区地下水位年内变幅一般年份 1-2m，丰水年可达 2m 以上，多年呈现均衡状态，基本没有明显的升降趋势。

（4）地下水的腐蚀性 拟建场地为湿润地区的弱透水环境，场地环境类型为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性；地下水对混凝土结构中的钢筋大部分地段无腐蚀性，局部弱腐蚀性；地下水对裸露的钢结构有弱腐蚀性。1.5 结构特征及施工方法

1.5.1 车站结构特征 太平角公园站：双层双跨+双层三跨箱形框架结构，宽 18.8m，高 12.9m。

湛山站：双层（单层）单拱形复合衬砌结构，宽 22.52m，高18.141m。

五四广场站：双层五柱六跨箱型框架，宽 44.7m，高 14.2m。

（1）围护结构 太平角公园站：采用Φ1000@1300 钻孔灌注桩+钢支撑；止水帷幕采用Φ1200 旋喷桩。

五四广场站：采用Φ1200@1800（西端 100m 范围间距 2000）钻（挖）孔灌注桩，并采取坑外降水措施。

（2）防水结构

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

车站的柔性防水结构、变形缝防水结构及施工缝防水结构见表1-15～1-17； 柔性防水结构

表 1-15 结构类型 防水等级 柔性防水层 底板、有围护侧墙 顶板、放坡开挖侧墙 明挖 一级 预铺式卷材 2.5mm 厚单组份聚氨脂 二级 预铺式卷材 2.0mm 厚单组份聚氨脂 暗挖 一级 2.0mm 厚 ECB 防水板 二级 1.5mm 厚 ECB、EVA、PVC 防水板

施工缝防水结构

表 1-16 施工方法 防水等级 环向施工缝 纵向施工缝 明挖结构 一级 钢边橡胶止水带+止水胶 双道止水胶+水泥基渗透结晶材料 二级 钢边橡胶止水带 双道止水胶 暗挖结构 一级 双道止水胶+注浆管 双道止水胶+注浆管 二级 钢边橡胶止水带 双道止水胶 盖挖顺筑结构 一级

板下施工缝：双道止水胶+注浆管 双道止水胶+水泥基渗透结晶材料 特殊部位施工缝 双道止水胶+注浆管

变形缝防水结构

表 1-16 施工方法 顶板变形缝 侧墙、底板变形缝 明挖结构 盖挖结构 迎水面嵌缝 外贴式止水带 中埋式钢边橡胶止水带 中埋式钢边橡胶止水带 背水面嵌缝 背水面嵌缝 暗挖结构 外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝 穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。

1.5.2 区间结构特征

（1）断面形式 太平角公园站～湛山站区间有两种断面形式，分别为单线单洞马蹄形隧道，开挖断面尺寸（宽*高）6m×6.5m；单拱大跨隧道（岔线区），开挖断面尺寸 22m×14m。

湛山站～五四广场站区间及五四广场站～浮山所站区间断面形式有单线单洞形隧道，开挖断面尺寸（宽*高）6m×6.5m；单洞双线隧道，开挖断面分别为 15m×10m、13m×10m、11.6m×10m。

区间隧道采用复合衬砌结构，均为马蹄形断面。

（2）初期支护与辅助施工措施 初期支护由系统锚杆、C25 喷射早强混凝土厚 100～350mm、钢筋网加钢格栅（型钢）组成。遇破碎围岩及富水段适当增强支护参数，锚杆采用砂浆锚杆，辅以大管棚或小导管超前注浆止水加固围岩破碎体，必要时进行全断面注浆加固。

（3）二次衬砌 采用自防水钢筋混凝土（C40，S10），厚度 300～750mm。

（4）防水结构 防水结构确立钢筋混凝土结构自防水体系，并在结构迎水面设置柔性防层水加强防水。钢筋混凝土的抗渗等级为 S10，厚度为 300～750mm。

A 全包防水 区间为全包防水，采用 1.5mm 厚 ECB 或 EVA 或 PVC 防水板进行防水。防水板与基层间设置 400g/m2 的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置 400g/m2 的无纺布保护层，并浇筑 7cm 厚的 C20细石混凝土保护层。

二衬混凝土浇筑完毕后，应对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理。

设置防水层表面注浆系统，采用注浆底座点焊到防水层表面，在二衬施做完毕后可注浆填充防水板与二衬之间的空隙。二级设防要

求时，注浆系统的设置间距为 4～5m；注浆系统在环向施工缝及变形缝两侧加密至距缝 500mm，纵向施工缝上方加密至距缝 500mm。

在矿山法隧道内设置分区系统，分区系统均设置在变形缝部位。分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。

B 特殊部位防水措施 特殊部位包括施工缝、变形缝、穿墙管、防串水止水带等部位。

区间环向施工缝采用：钢边橡胶止水带；纵向施工缝采用：双道止水胶进行防水处理；洞口部位施工缝及其他无法使用止水带的施工缝采用双道止水胶+注浆管进行防水处理。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于 10m。

变形缝采用外贴式止水带＋中埋式钢边橡胶止水带＋背水面嵌缝的防水方案。结构施工时，在顶、侧墙（拱）部有条件时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。

穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。

1.5.3 主要施工方法（1）车站施工方法 太平角公园站除 1 号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工外，主体及其它附属采用明挖顺做法施工。

湛山站施工利用风道作为竖井进入车站，采用矿山法施工。

五四广场站采用盖挖顺作法施工。

（2）区间施工方法 区间采用矿山法施工，钻爆法开挖。

单线单洞隧道采用全断面、台阶法或 CD 法施工，单洞双线及单拱大跨隧道采用双侧壁导坑法、CRD 法或台阶法施工，小间距隧道采用非爆破开挖。

各车站及区间计划施工工期

表 1-17 工程名称 工期(日历天)计划开工时间 主体结构计划完成时间 附属结构计划完成时间 装修计划完成时间 设备安装调试试运转通车时间 太平角公园站 1675 2010.6.1 2011.10.31 2012.4.30 2013.12.31 2014.12.31 太平角公园站～湛山站区间 1675 2010.6.1 2012.6.30

2014.12.31 湛山站 1675 2010.6.1 2012.9.30 2013.1.31 2013.12.31 2014.12.31 湛山站～五四广场站区间 1675 2010.6.1 2012.6.30

2014.12.31 五四广场站 1675 2010.6.1 2012.9.30 2013.1.31 2013.12.31 2014.12.31 五四广场站～浮山所站区间 1675 2010.6.1 2012.4.30

2014.12.31 6 1.6 邻近建（构）筑物 及管线

1.6.1 邻近建（构）筑物 太平角公园站周边除车站东侧存在一既有三层建筑物外，其余建筑物距离本站均较远。在设计时因考虑此建筑物对围护结构的附加荷载，将此处围护桩及支撑适当加密；在施工时应加强对此三层建筑物监测 太平角公园站～湛山站区间基本位于市区道路下方，下穿多栋房屋，道路两侧的房屋较多，施工时需要对下穿房屋地段进行加固处理。并加强对下穿房屋及道路两侧房屋的监测工作。

湛山站站位为建筑物已建成区，周围均为年代较新的高层建筑物，主要有裕源大厦、观星广场厕所、万邦国际（在建）等。车站结构与周边主要建筑物相互关系及保护措施见下表：

车站临近建筑物表

表 6.1-1

序号 建、构筑物名称 结构型式、层数及建筑年代 基础型式及埋深 与隧道结构外皮的水平、垂直距离 备注 1 裕源大厦 12 层钢筋混凝土结构 三层地下室，底板埋深 14m 距西北出入口明挖水平距离约 3m观星广场厕所 1 层砖混 条基 距东北风道水平距离10m 左右暗渠 4.5Mx1.8m 未知 横穿车站主体，垂直距离约 9 米

车站埋深 13m，距上部管线及周边建筑物基础较远，车站施工对其影响较小，车站主体施工时加强对裕源大厦及观星广场厕所的监控量测，一旦变形超限，立即停工，对其采取处理措施。车站 1 号出入口明挖段距裕源大厦较近，采用围护结构局部加密，保证裕源大厦安全。

湛山站～五四广场站区间基本位于市区道路下方，道路两侧的房屋距离隧道较远，无需做特殊保护方案，施工时加强监测工作既可。

五四广场站位于香港中路与山东路路口，周边建筑基本都是新建建筑，基本性和稳定性都很好，且距离车站基坑均较远，青岛国贸大厦距离基坑较近，但是该建筑在地铁施工前地下室将施工完毕，而且该基坑深度达到 26m，地铁开挖不会对其产生影响，故不作特殊处理。其余建筑物距离车站均较远，施工时加强监测，不采取特殊处理措施。

五四广场站～浮山所站区间线路下穿多栋房屋，需要加强保护参数，采用控制爆破措施，加强监测，必要时采用袖阀管补强措施。

1.6.2 管线 太平角公园站主体结构内没有管线，只有在 1A 号出入口沿香港路北侧东西方向有一条电力管线，规格 18 和一条有线电视，规格 300×300，需要作永久迁改。

湛山站主体结构属于是暗挖车站，不需要作管线处理，出入口及风亭管线改迁方案：

电信 1，规格 500×500，材质光纤，位于 1 号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，影响出入口，需永久迁改。

有线电视 1，规格 300×300，位于 1 号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，影响出入口，需永久迁改。

天然气 1，规格 DN400, 材质 PVC，位于 2 号出入口,平行于延安三路敷设，影响 2 号出入口，需永久迁改。

五四广场站主体结构属于是盖挖顺作法，需要进行管线迁改。

（1）一期工程实施香港中路车行道中央部分（含路口西半幅），车站开挖一定深度后施工顶板，恢复路面。开挖范围内管线向道路外侧调流道路迁改。

香港西路（山东路以西）：

道路北侧电力电缆、DN600 给水管道、DN400 污水管道，迁至车站主体北侧。道路南侧 DN300 给水管道、DN600 雨水管道、DN400燃气管道迁至车站主体南侧。道路南侧污水 DN250 管道与北侧DN400 污水管道合并。道路两侧通信、有线管道采用悬吊保护的方式，不进行迁改。在打桩支护、开挖沟槽时进行保护，避免破坏。

香港西路（山东路以东）：

道路北侧通信光缆、DN600 雨水管道、DN600 给水管道、DN600污水管道迁至站点北侧。污水管道扩容为 DN800，与现状道路北侧DN800 污水管道相接。路中 DN500 污水管道雨道路北侧 DN800 相连

通（此处需经排水管理部门同意）。道路南侧通信管道、DN400 燃气管道迁至站点南侧。DN300 雨水管道暂时废除。

山东路：

道路两侧雨水管道与过香港路前截断，提前接入雨水暗渠。南北两段污水管道分别接入香港路两侧迁改后污水管道。

道路交叉口处，山东路西侧半幅位于开挖范围内的通信管道、DN500 燃气管道，迁至山东路东半幅。给水管道临时废除。

南通路：

DN300 污水管道、DN600 雨水管道接入香港路迁至北侧的雨污管道。DN300 给水管道、通信管道永久迁至站点东侧与现状管道衔接。

在一期施工末期，二期需要迁改管线提前敷设。

（2）二期工程实施香港中路车行道中央部分（含香港路～山东路路口东半幅），车站开挖一定深度后施工顶板，恢复路面交通。开挖范围内主要影响的管线包括 DN500 给水管道、DN300 中水管道、通信管道、7000x1600 雨水暗渠、位于道路中心的电力管沟，以及一期施工中从西半幅迁移过来的通信管道和 DN500 燃气管道。

雨水暗渠迁移至现状暗渠东侧，改建为 3 根 DN1500 管道（或修建暗渠）。给水、中水管道临时废除。其他管道迁移至路交叉口西半幅。

二期末期，香港路车行道原迁移至外侧的管道按原样恢复。

（3）三期施工施工车站中央以外主体，废除迁移至南北两侧管

线，北侧电力管道除外。

山东路南侧、南通路污水管道，由围挡外侧接入香港路污水管道。山东路（香港路南侧）西侧通信、燃气管道因与 6 号出入口冲突，需永久迁移至路中。山东路（香港路北侧）中水管道因与 3 号出入口冲突，需永久迁移至路中。

三期末期，香港路南侧（山东路以东）雨水管道废除管道原样恢复。

（4）三期工程实施车站主体其余部分及进出口和风亭，施工围挡基本不占用车行道范围。主体完成后，位于香港路的管线全部恢复。然后废除迁移至外侧的管线，为施工外围出入口及风亭提供条件。

南通路以西、山东路以东一期迁改香港路污水管道，四期末期按迁改恢复，接入现状污水井。

1.7 施工场地及交通疏解

本监理标段施工场地条件均较好，太平角公园站施工场地全部置放于太平角公园内，无需再进行建（构）筑物拆迁、地下管线迁改及交通疏解，1A 号出入口有一条电力管线和有线电视管线需要作永久迁改；湛山站位于香港路和延安三路上，由于车站施工方法为矿山法暗挖施工，因此车站主体结构部分也无需再进行建（构）筑物拆迁、地下管线迁改及交通疏解，1 号出入口有一条电信管线和一条有线电视管线及 2 号出入口有一条天然气管道需要作永久迁改；五四广场站位于香港西路和山东路的交汇处，施工方法为盖挖顺作法，需要进行大量管线迁改和 4 次交通疏解及围挡。

三个区间施工场地安排为：太湛区间隧道用矿山法施工，该施工竖井位于香港西路、太平角四路及湛山一路，三条路围绕的绿化带内，根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改及交通疏解工作；湛五区间隧道用矿山法施工，该区间施工竖井位于香港中路、盐城路路口一小学旧址院内，根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改和交通疏解工作；五浮区间隧道采用矿山法施工，区间临时施工竖井及施工场地位于香港中路、新浦路路口停车场，占地面积约 1462m2。根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改和交通疏解工作。

二、监理工作范围、内容、目标、依据

2.1 项目监理工作范围及服务期限

2.1.1 工程范围：

所监理合同范围内土建施工承包人实施的全部工作，以及委托人增加的工程内容。委托人有权增加或减少监理人的工作内容和范围。

2.2.2 工作范围：

对该段土建工程自准备期至竣工验收前的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理、工作协调、安全监理和环境监理实施全面管理，协助委托人进行洽商，对本工程第三方监测单位上报的检测报告进行审查等；对缺陷责任期内施工承包人实施的本工程的未完成工作、缺陷修补与缺陷调查工作，提供监理服务。

2.2.3 监理服务期限 监理服务期限为本工程施工阶段监理 1675 日历天（55 个月）加上缺陷责任期监理（24 个月）。根据本工程的进展情况，按照委托人的指令进场时间，安排监理人员和投入的工作条件及时进场。至缺陷责任期后 30 天内，应全面完成合同内监理服务的所有工作。

工程投资估算额：110000 万元。

预计开工日期：2010 年 6 月 1 日，预计开工日期：2014 年 12 月31 日。

2.2 监理工作内容

2.2.1 监理工作内容（1）编制监理规划和监理细则；（2）组织监理人员熟悉合同文件，了解施工现场，配合业主编制施工招标文件，协助业主进行招标；（3）参与交接桩和设计交底工作，审查承包人提交的复测成果；（4）督促和检查承包人建立质量保证体系及安全方案；（5）参加业主主持召开的第一次工地会议和组织主持常规工地例会；（6）按规定程序发布开（复、停）工令，批准单项工程开工报告；（7）审核承包人授权的常驻现场代表的资质，以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质；（8）审查承包人工地试验室的情况和其试验的合法性，审核其人员资质；（9）建立监理的检测工作体系，按照规定频率独立开展监理的检测工作；

（10）审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验；见证取样；（11）审查承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求；（12）审查承包人实施本工程的施工方案及主要方法或工艺；（13）审查分包合同和分包人的资质（如果有），控制外购成品件或半成品件的质量；（14）会同业主审批承包人提交的总体进度计划，检查和督促承包人实施进度计划，核批承包人的修正计划；（15）要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督、检查和控制工程质量；（16）主动协调与本工程有关的所有接口，并做好记录和备案；（17）调查、处理工程质量缺陷和事故，出现重大质量事故时，督促承包人按规定上报有关部门；（18）发布开工、停工令，签发中间交工证书；（19）对已完成质量合格的工程进行准确的计量；（20）办理中期支付凭证手续，会同业主审核后签发；（21）办理变更手续，会同业主审核后发布变更令；（22）受理合同事宜，协助业主根据合同规定进行评估和处理；（23）

根据合同规定处理违约事件，协调争端，在仲裁过程中作证；

（24）编制监理工作月报、季报和年报；（25）对承包人的交工申请进行评估，会同业主组织对拟交工工程的检查和验收；（26）

在业主和监理工程师确认交工验收和交工资料符合合同要求后签发交工证书；（27）

督促、检查承包人按业主的要求编制竣工文件；（28）

编制监理方面的竣工文件；（29）监督承包人认真执行缺陷责任期的工作计划，检查和验收剩余工程，对已交工工程中出现的缺陷、病害调查其原因并确定相应责任；（30）签发工程缺陷责任终止证书；（31）

办理最终支付证书手续，会同业主审核后签发；（32）配合业主的竣工验收和工程移交工作；（33）在委托的工程范围内的前期工作（征地、拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复工作等）实施方案、工程量的审核权、过程监理、现场签证等，督促和协调进度、文明施工、安全，及时向业主汇报；（34）业主交代的与本工程有关的其他工作。

2.2.2 主要监理工作 2.2.2.1 施工准备阶段 为保证工程按合同顺利进行，避免仓促开工造成混乱和损失，根据合同规定和本工程实际情况，下达开工令前，应完成如下准备工作：

（1）项目监理机构的组建 A 建立明确的组织机构框图； B 建立健全、严格的规章制度； C 编制监理规划和监理实施细则； D 按合同规定，监理工程师设施的备齐； E 建立与业主正常的工作联系渠道。

（2）监理人员 A 各类人员符合规定的比例和数量； B 熟悉合同文件及相应的技术规范； C 均参加了监理培训； D 会同业主完成对设计图纸的审核，对发现的重大错误或方案性问题书面报业主。

（3）各种检测、测量设施和仪器的齐备。

（4）技术性准备工作 A 已进行现场调查，对沿线地形、地物、水文地质情况全面掌握，沿线测量标志复核无误； B 配合业主编制招标文件，协助业主进行招标； C 完成技术交底、资料交接，熟悉掌握设计意图和设计文件要求； D 审查承包人进场设备、机构和人员情况符合投标书的条件，审查承包人的质量保证体系及安全方案； E 审批承包人总体施工计划，施工机械、施工方案及施工工艺

等； F 审核承包人的工程分包（如果有）； G 审批其它开工前应报送监理工程师的各种报告。

（5）配合业主、督促承包人按合同准备工作应达到的要求。

（6）参加业主主持召开的第一次工地会议。

（7）提出、协调与本标段施工接口有交叉影响的问题,并上报业主。

（8）参加由业主主持由监理组织的设计技术交底会，会议纪要由监理出具，会审记录由各方确认。

（9）审查承包人的开工申请，详细了解开工前的准备情况，经检查，如准备工作已达到要求，按规定程序下达开工令。

2.2.2.2 工程质量监理 监理任务分四部分，即质量、进度、投资、安全监理，其中安全是前提，质量是工程施工监理的关键与核心，监理依据的是合同条款、技术规范和设计文件。

工程上使用的材料和施工质量检验权。对于不符合设计要求及国家质量标准的材料设备，有权通知承包商停止使用；不符合规范和质量标准的工序、分项分部工程和不安全的施工作业，有权通知承包商停工整改、返工。承包商取得项目监理机构复工令后才能复工。发布停、复工令应当事先书面向业主报告，如在紧急情况下未能事先报告时，则应在 24 小时内向业主作出书面报告。

工程质量与分项分部工程（含隐蔽工程）质量的检验权。未经监

理工程师现场检验确认质量的工程，业主有权拒绝支付工程款。

工程质量监理是全过程的监理，它贯穿于整个合同执行过程的始终。

（1）准备阶段 A 根据施工承包合同审查承包人现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系； B 会同业主审批承包人的工地试验室设备、人员及承担的业务范围； C 审查承包人为工程配备的施工机械（包括料场）是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求； D 审批承包人拟在工程使用的原材料来源、数量和质量，并进行检验； E 审批承包人的混合料配合比设计和试验结果； F 审查拟开工项目施工方案和技术措施； G 检查、核验承包人的放样和测量数据。

（2）施工阶段 A 检查承包人的施工工艺是否符合技术规范的规定，是否按开工前监理工程师批准的施工方案进行施工； B 检查施工中所使用的原材料，混合料是否符合经批准的原材料的质量标准和混合料的配合比要求； C 对每道工序完工后进行严格的质量验收，合格后方许进行下道工序；

D 对施工中产生的各种缺陷或质量事故进行调查、处理，达到合同要求后才准许承包人继续施工； E 项目监理机构应对承包人在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认，并按业主有关地铁测量管理规定执行； F 工程质量事故的调查权和处理建议权。当工程出现质量事故时，总监理工程师应组织相关单位召开质量听证分析会，结合现场调查的结果，提出调查报告和处理建议并...

第二篇：地铁监理工作报告

南京地铁四号线一期工程d4-tj04监理标

监理工作汇报材料

中铁济南监理公司

南京地铁四号线d4-tj04标监理部

二ｏ一三年十一月十四日 监理工作汇报材料

南京地铁四号线d4-tj04标监理部自20124月进场组建以来，在监理公司和指挥部及上级部门的正确领导和大力支持下，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕监理部 “质量、安全、进度、廉政”的精神，依据施工监理合同、监理规划、监理实施细则和指挥部下发的各项规定，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行公司的各项工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。监理办全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对所监理范围内的工程项目的质量、进度、费用、安全、环保进行了有效监管和控制，良好地完成了工程进度计划的各项指标和监理工作任务。现将我监理部的监理工作总结如下：

一、工程概况及施工任务完成情况

本监理合同段监理范围为2个施工标段，项目路线起于d4-ta08标岔路口东站，终点汇通路站，d4-ta08标岔路口东站~徐庄软件园（一站一区间），起点里程： dk24+920.2，终点里程： dk27+297，长度2377 m，隧道（双延米）采用矿山法施工，车站使用明挖法施工，总投资为43003万元，截至目前已完成投资11900万元；d4-ta09标包括徐～金盾构区间、金～汇盾构区间，共一站两区间。总投资为36625万元，截至目前已完成投资6060.1385万元。

二、监理工作情况

1、驻地建设情况 2012年4 进场后便筹建监理办，监理办根据 南京市标准化工地建设和地铁公司文明工地建设的两个指导性文件的具体要求进行监理部建设，办公地点设在南京市玄武区金马路站南侧，监理部下设两个监理分部，另设一个测量监理组、一个试验监理组，监理人员进行合理组织、调配，做到办公区和生活区相对分开，办公区按照有关要求设置总监办公室、各专业组办公室、档案室、文印室、活动室和会议室等，各室门口挂设名称牌，室内配置空调，各类上墙图表也按相应要求分类张贴上墙。监理办还在路边增设了多块安全环保宣传标志牌、温馨提示牌和指路标志牌，院内设宣传栏，并开辟安全环保宣传专栏，同时，楼梯间办公室醒目位置也张贴了安全宣传标语。

2、监理办运行情况

本监理办工作顺利开展，没有产生重大安全事故及质量事故，各类资料齐全，与建设单位、设计单位、施工单位及建设行政主管部门关系融洽使工程得以顺利进展。

㈠工程质量控制

为确保工程质量，监理办确立了以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制。主要体现为： 1.严把预控关

施工前熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案。特别是质量保证体系，安全保障措施及人、材、机的配置是否满足工程施工的需求，并在施工过程中督促实施，监理工作实施全过程监督，确保了施工安全及工程质量。2.实施过程监督

严把进场原材料、半成品、成品质量关，确保合格材料用在工程中，材料进场时除严格审核合格证外，按规定的频率进行现场见证取样，并见证送检,对不符合要求的材料坚决作退场处理。

3.健全旁站制度

建立健全旁站制度,对关键部位实施旁站监理,确保工序质量,施工过程中对各工序进行严格检查,如砼浇筑过程中发现砼塌落度过大，及时要求做退场处理，监督施工单位的试块制作与留置，从而确保工程质量达到设计及规范要求。4.监帮结合多手段运用

为了使工程质量及安全达到预期目标，除了按照正常的监理程序严格监理，监理部还以帮助的工作态度做好监理工作，如天气情况有变及时通知施工单位做好预防控制工作，下一步施工应该注意的质量及安全问题会在会议及日常工作中加以提醒，对施工单位不能确定或是模凌两可的事项积极提供技术及经验支持，通过这种工作方法，提高了工作效率达到“事半功倍”的效果。

5.强化工程验收管理

严格实行工程施工的报验制度,对每一工序、分项分部工程完成后,要求施工单位自检合格后,申报监理工程师验收,通过从点及面的细致验收,有效地保证了工程质量,以促使项目完成后达到合同要求标准及篇二：地铁监理工作总结

广州市轨道交通六号线首期机电安装和装修工程

监理ⅳ标

监理工作总结

广东重工建设监理有限公司

2013年12月9日

一、工程概况

广州轨道交通六号线监理ⅳ标段共有东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站5座车站。东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站的工程概况如下： 东山口站为广州地铁六号线第14座车站，位于广州市东山区署前路下，车站沿署前路南北走向布置，车站北端和一号线东山口站进行换乘，线路下穿地铁一号线，线间距为27m。车站中心里程yck14+911.00。车站设置出入口2个。ⅰ号出入口将原一号线东山口站ⅰ号出入口拆迁,和广铁集团拟建综合楼结合重建作为一、六号线东山口站独立出入口，重建后ⅰ号出入口接入广铁集团拟建综合楼地下一层，出入口设置在综合楼地面一层朝向署前路方向，该出入口通道宽度为 7.5m。车站设备用房区工作人员消防专用梯与ⅰ号出入口合建。ⅱ号出入口位于车站明挖段的西北侧，拆除既有市政通道出入口设置，通道宽为5.5米，出入口宽为8米，该出入口为人防战时主要出入口。本站残疾人楼梯升降机设置在该出入口，与市政通道共用。本站共设二组共五个风亭。a端风亭位于署前路与庙前直街交汇路口东北角东山口公园内，由两个活塞风亭及一个制动电阻柜室组成。活塞风设计为矮风亭，电阻柜室利用两风亭之间的空间设置,电阻柜室高7米。车站北侧b端风亭由新风亭、排风亭、机械风亭组成，与广铁集团综合楼结合设置。区庄站为广州轨道交通五号线与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路的交叉口，换乘节点为偏“十”字型。五号线沿环市路布置，六号线沿农林下路布置。六号线车站除附属出地面口部结构采用明挖施工外，其余结构均采用暗挖法施工。六号线站厅设置于中部，为双层双柱三跨结构的超大断面隧道，外包总宽24.21m，总高16.93m，两端为左、右线分离的站台隧道，轨面埋深30.6m，外包总长214.7m。有效站台长度为75m，宽度为13m；建筑总面积6185.5㎡。

五、六号线之间通过站台横通道、楼扶梯斜通道、南北站厅非付费区连接通道及付费区换乘通道联系。车站设有一个出入口和两组风亭：ⅱ号出入口设在农林下路西侧路边；c风亭和d风亭设在农林下路西侧的广州军区地块内。车站设计起点里程为yck16+079.973，设计终点里程为yck16+294.695。

黄花岗站为六号线第16个车站，站台为侧式站台，地铁乘客通过站台两个扶梯斜通道到达南、北两个站厅。南站厅设在先烈中路南侧中国科学院广州分院a11楼东侧的加油站位置，与中科院科研办公楼合建，为地下五层地下室,地面30米高的框架结构建筑。车站i号出入口、消防出入口及a端风亭均结合南站厅设置。北站厅设在中科院幼儿园地台下，ⅱ号出入口、b端活塞机械风亭结合北站厅设置。本站两个站厅均为地面站厅。

沙河顶站为广州地铁六号线第17座车站，位于广州市先烈东路，车站沿先烈路南北走向布置。沙河顶站～沙河站区间左右线总长1318.65m，区间线路线间距为11～26m，线路在平面上共有两个曲线段，第一处在廉泉路和先烈东路的交叉口处，曲线半径400m；另一处在朱执信墓处，曲线半径r-700m。车站设置出入口2个。ⅰ号出入口与君华上域合建。车站设备用房区工作人员消防专用梯与建科院合建。ⅱ号出入口位于车站明挖段的西北侧，该出入口为人防战时主要出入口。本站残疾人楼梯升降机设置在ⅰ号出入口，与市政通道共用。本站共设二组共五个风亭。东端风亭位于先烈路,电阻柜室设在ⅱ号出入口，电阻柜室高4米。车站西端风亭由排风亭、机械风亭组成。

沙河站是广州市轨道交通六号线的第十八个车站。本站设计里程：车站有效站台中心里程ydk18+932.500，车站起点里程ydk18+888.300，车站终点里程ydk18+984.700。车站总建筑面积: 4410m2；主体建筑面积2350m2；东端竖井建筑面积1956m2；风亭建筑面积104m2；本车站为过站，车站开通前为中间风井，该过站共四层，为明挖地下四层岛式车站，负一层到负三层为设备层，负四层为站台层。过站方案仅有消防通道一个，为以后车站开通紧急疏散用，现在作为设备层。东端共有1组风井，为左右线的活塞及左，右的机械风井，以及车站排风井，风井为高风亭，另设新风亭

一个，本站的室外机设于东端风亭上，并预留车站开通时冷冻塔及备用冷源安装所需承压。

参建单位：

建设单位：广州市地下铁道总公司

车站机电设备安装单位：广东省源天工程有限公司（东山口、区庄站）、中国华西企业股份公司（黄花岗、沙河顶、沙河站）、公共区装修单位：广州市第一装修工程有限公司

电扶梯安装单位：日立电梯

垂直电梯安装单位：江南嘉捷

残疾人升降机安装单位：湖南海诺

监理单位：广东重工建设监理有限公司

设计单位：广州地铁设计研究院有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

中铁第一勘察设计院集团有限公司（东山口站、黄花岗站）

中水珠江勘察设计院有限公司（沙河顶、沙河站）

中铁第四勘察设计院集团有限公司（区庄站）

设计咨询单位：中铁二院成都市政工程技术咨询有限责任公司（东山口、区庄、黄花岗站）中铁第一勘察设计院集团有限公司（沙河顶、沙河站）

设计总体单位：广州地铁设计研究院有限公司/中铁二院工程篇三：某市地铁环境监理工作报告

上海轨道交通2号线东延伸工程25标 声屏障工程

环境监理工作报告

上海新光工程咨询有限公司

目 录

一、工程概况

二、环保监理的依据：

三、环保监理组织和分工

四、环保监理工作程序

五、环保监理工作内容

六、环保工程监理情况

七、本项目环保评价

一、工程概况 1.1 工程概况

上海轨道交通2号线东延伸线工程为既有二号线（中山公园～张江高科站）向东延伸线。二号线东延伸线工程（龙阳路站～浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站～张江高科站区间地下与高架过渡段。经由张江高科技园区，唐镇新市镇及川沙新市镇等地区至浦东国际机场止。

本声屏障制作、安装合同工程包括：高架及敞开段地上工程，根据环评报告要求，需在顾家宅等5处声敏感点处设置声屏障。安装全封闭声屏障73米，4.00m高直立式声屏障502米，3.65m高直立式声屏障1536单线米。

本工程造价为：725.5792万元。从2009年6月2日开工，竣工日期为2009年12月25日，历时6个月。

本工程参建单位为：

建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 监理单位：上海新光工程咨询有限公司 施工单位：上海市第五建筑有限公司 1.2 声屏障制作、安装工程范围

上海轨道交通2号线声屏障工程25标段设计里程表 1.3 声屏障产品的结构形式

⑴ 4.5m高全封闭声屏障（不含挡墙高度）：尖劈吸声屏（2.0m）+10mm厚透光pc板（2.5m）；

⑵ 4.00m高直立式声屏障：挡墙（地面以上0.85m）+垫板（0.2m）+尖劈 吸声屏（2.5m）+顶部吸声球（0.45m）；

⑶ 3.65m高直立式声屏障：防噪墙（栏板内1.5m）+垫板（0.2m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。

⑷ 4.05m高直立式声屏障：挡墙（地面以上1.7m）+垫板（0.4m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。

二．环保监理的依据

2.1《中华人民共和国环境保护法》 2.2《城市建筑垃圾管理规定》 建设部令第139号 2.3《上海市建设工程文明施工管理规定》上海市府令第18号 2.4《上海市扬尘污染防治管理办法》上海市府令第23号 2.5《上海市环境保护条例》 2.6《上海市建设项目环境保护管理办法》 2.7轨道交通2号线25标监理《监理规划》及相关细则

三、环保监理组织和分工 3.1环境保护管理体系网络图 3.2监理工作目标

噪声控制达到上海市城市管理要求。3.3 职责：

⑴ 组长职责：全面主持环保监理工作小组的日常工作； ⑵ 环保监理职责：

① 督促施工单位落实环境保护保证体系； ② 参与审核施工单位有关环保施工措施； ③

督促施工单位按环保施工措施要求进行施工； ④ 定期检查施工单位有关环保施工情况，并向业主汇报。3.4 环保监理制度： ⑴ 参与审查施工组织设计中有关环保施工的施工方案。⑵ 督促施工单位建立健全环保保证体系。

⑶ 督促施工单位按批准的施工组织设计中有关环保方案进行施工。⑷ 检查环保措施落实情况，发现问题及时处理。

⑸ 督促施工单位进行环保施工的自查工作，参加环保施工的现场检查。

四、环保监理工作程序 篇四：地铁监理个人半年工作总结

个人工作总结

一． 本年工作情况 我自从年初来到五南区间担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后泰山路站围护桩施工、芝泉路站和五南区间的施工监管工作。

目前五南区间已完成开挖支护50%，这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。

每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在总监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题及时指出，填写巡查记录和监理通知单；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

二． 上半年工作中出现的问题

一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

三． 本年工作的经验总结 1.作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。

2.严格遵守公司内规定，遵纪守法。3.工作中尽自己努力严格按照设计和规范及验收标准进行检查验收，保证了工程质量、安全和文明施工让业主满意。

四．下半年的工作计划

在下半年的监理工作过程中，由于即将进入风险源管控去（家乐福地下通道），我将严格按照施工专项方案加强管理，确保暗挖工程安全顺利按期完成，必须严格控制仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场检查及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使开挖施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证开挖施工的安全步距，确保区间的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，按监理程序对承包商

提供的原材料严格进行验收，只有合格的材料才能用于工程施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工，努力把五南区间工程现场监理工作很好地完成。

在下半年，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。篇五：地铁监理工作总结

编号：gzsw/wi-02-t-35 监理工作总结报告

工程名称：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站 建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司 施工单位：中铁十一局集团有限公司 地勘单位：中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：贵州三维工程建设监理咨询有限公司

日期： 2011 年 9月 30 日

总监理工程师：

一、工程概况：

（一）建设单位名称：贵阳市城市轨道交通有限公司。

（二）监理项目名称：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市

政配套项目工程一标段——会展中心站。

（三）建设地点：贵阳市金阳新区林城东路与长岭北路交叉口西侧的林城东路下方。

（四）监理项目所在地周边环境、地形、地势：林城东路北侧多为低矮农房及空地，林城东路南侧为在建的贵阳市国际会展中心，林城东路道路宽度为60m，现为双向六车道。

（五）车站总长为154.6m，总建筑面积17155m2，其中车站主体建筑面积为12285 m2，过街通道面积为2160 m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710 m2。

（六）车站有效站台中心里程yd k7+355，车站总长154.6m，标准段宽38.2m，局部车站宽74.1m，有效站台长为100m。

（七）主体结构形式：一层（局部二层）混凝土框架结构。

（八）建设工期：开工日期2009年10月22日，竣工日期为2011年9月22日。

二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施：

（一）监理组织机构

（二）根据项目进展情况，投入监理人员一览表：

（三）监理设施：根据业主委托监理合同的约定，配备了满足监理工作需要的常规检测设备和工具，清单如下：

三、监理合同履行情况：

根据建设单位与我公司签订的《建设工程委托监理合同》约定的有关内容，主要进行施工阶段的“三控制、三管理、一协调”及保修阶段的监理工作。自2009年10月12接到贵阳市窦官～贵阳火车北

站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站工程中标通知书以后，我公司立即根据《建设工程委托监理合同》组建项

目监理部，并积极认真开展各项监理工作，切实履行监理职责，至2011年9月22日圆满完成了合同约定的施工阶段的各项内容。项目部的监理工作得到了业主和建设行政主管部门的高度认可。

四、监理工作成效：

（一）质量控制 a.事前监理：

贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站工程于2009年10月22日正式开工，监理组于2009年10月22日进驻现场。

第三篇：南京地铁规划

在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里

增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。

6号线最长

为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。

原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。

共有5条过江线

在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。

据介绍，这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经开始建设，而4号线、12号线也已列入迎青奥项目，今年将开始立项展开前期工作，计划明年开建，14号线看上去还比较遥远，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。

另外，在江北规划中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。

到汤山龙潭都有地铁

在规划中，可以清晰地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。

据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，终点为保

税物流中心。

各线路站点设置：

1号线： 41.8公里

燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。

2号线： 36.9公里

油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心

站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。

3号线：39.6公里

吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。

4号线： 43.1公里

珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干

院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。

5号线：36.0公里

方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚

信大道、双龙大道、清水亭、将军路。

6号线：61.3公里

新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹

岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。

7号线：35.6公里

仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。

8号线：60.4公里

铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙

新路。

9号线： 17.1公里

长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。

10号线：41.4公里

安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。

11号线：47.5公里

虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。

12号线：36.6公里

黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。

13号线：19.1公里

乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长

巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。

14号线：34.2公里

仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。

15号线： 25.5公里

经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。

16号线：16.7公里

东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，17号线：24.3公里

马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。

■说明

1.2号线包括2号线及其东延线。

2.目前正在运营中的地铁一号线包括南延线及西延过江线，但待西延过江线建成通车后，地铁一号线将“瘦身”，现在的一号线中迈皋桥到安德门加南延线及未来规划中的北延线成为一号线，而原一号线中的中胜、元通

及奥体中心站则与西延过江线形成10号线，独立运营。

第四篇：广州地铁规划

广州地铁规划：

（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。8号线(琶洲线)：白云湖—万胜围，线路长31.7km，设站27座；其中凤凰新村—万胜围段(15公里，13座车站)已通车，文化公园—凤凰新村段(1.8公里，2座车站)在建；新建文化公园—白云湖段(12座站点)，以缓解同德围地区交通压力。

第五篇：武汉地铁规划

在建的武汉地铁2号线将向南北两端延伸，其南延段（光谷广场至流芳）有望提前至2013年建成。昨从市发改委获悉，武汉7条地铁规划日前获得国家发改委批复，意味着这些线路正式拿到“准生证”，可全面开建。

1号线（即轻轨）西延段：自东吴大道延伸至金山大道，线路长1.2公里，投资3亿元，规划建设期为2011~2012年。目前，轻轨运营线路图上虽标注有金山大道站，但终点仍只到东吴大道站；

2号线南北延段：南延段自光谷广场到江夏流芳，北延段自常青花园到东西湖金银潭，线路共长10.3公里，投资58.8亿，规划建设期分别为2011~2013年、2013~2015年；

3号线一期：自蔡甸文岭站到汉口三金潭，线路长33.2公里，投资201.5亿，规划建设期为2010~2015年。目前，该线路王家墩北站等作为试验站（段），已提前开建；

4号线二期：自武昌火车站到汉阳黄金口，线路长16.9公里，投资112.3亿，规划建设期为2010~2014年。目前，该线路复兴路站、越江段等作为试验站（段），已提前上马；

6号线一期：自沌口体育中心到东西湖金银湖，线路长33.5公里，投资189.4亿，规划建设期为2014~2017年；

7号线一期：自金银湖到武昌南湖花园，线路长29.9公里，投资179.5亿，规划建设期为2014~2017年；

8号线一期：自金银潭至东湖华侨城，线路长17.6公里，投资128.6亿，规划建设期为2013~2016年。

国家发改委建议，武汉应统筹考虑交通需求和财政承受能力，区分轻重缓急，合理安排建设时机，近期建设年限以2017年为宜，重点建设过江线路和部分引导城市外围组团形成的线路，3号线、6号线部分路段和8号线一期可以考虑适当延后。

据悉，此次我市一次获批7条地铁线路规划，是国内同类城市新一轮轨道交通建设规划中期限最长、新增规模最大的规划。