市政路桥混凝土施工技术研究5篇

第一篇：市政路桥混凝土施工技术研究

摘要：随着我国市政交通建设的迅猛发展，各类桥梁建筑层出不穷。而在各种形式的施工过程中，混凝土的应用越来越广泛，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路桥施工中出现的问题，探讨了市政路桥混凝土施工技术。

关键词：市政路桥混凝土问题施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着技术科学的不断进步，国民经济的飞速提升，我国的城市建设也得到了前所未有的发展。市政桥路中道路工程和桥梁工程施工的质量优劣，不仅对一座城市的政府形象和市貌市容有一定影响，同业也密切联系着人们的生活水平。合格的施工质量既使人们的生活质量得到了有效提高，也使一座城市的繁荣面貌得到了充分的体现，因此不可忽视对市政桥路工程施工技术工作力度的加强。

一、混凝土在路桥施工中出现的问题

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面:

1、抗拉力不强

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。

2、弹性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60MPa 之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa 以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。

3、收缩易变形

普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

4、耐久性较弱

耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀

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炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路桥混凝土施工技术研究

1、混凝土的配合比及生产控制

浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。根据实际要求，一般情况下坍落度要控制在80～100mm之间，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在6～8小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商，同一工程使用同一类型水泥。对于出骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物、含泥量低于1%、粒径5到31.5mm、强度高碎石，以及确定颜色、规格和产地。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，细度模数在2.5以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。此外，为改善混凝土后期强度和流动性，可掺加细度达到了二级以上且不含杂物粉煤灰，同时确定供应厂商。在生产混凝土时要保持统一配合比和同种原材料，严格按照试验所确定配合比进行投料，严禁随意性，严格控制搅拌时间和水灰比，并随着气候变化不时抽验砂子和碎石含水率，合理及时调整用水量。混凝土生产中，水灰比起主导作用，因为不同水灰比会导致硬化后不同混凝土颜色。此外，对外观产生影响的还有骨料，因此需均匀调配颗粒、石色泽和砂，统一视觉面混凝土要用同样骨料。

2、混凝土施工技术控制

混凝土在施工途中对于钢筋绑扎，模板系统设计、制作和安装等都有着严格要求，其中关键技术就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根据实际建筑物结构进行设计定做且多为一次性使用。模板设计时要考虑拆除和拼装方便性、支撑简便性和牢固性，同时还应保持良好稳定性、刚度、强度以及拼装后平整性，以免混凝土在测压作用下发生变形，保证结构物几何尺寸断面一致和均匀，防止浆体的流失。模板材料的选择也有着严格要求，材料表面要耐腐蚀、强度高、具有吸水性和平整光滑。不同构件有着不同形状和规格，因此需要选择不同合理的模板材料，圆形构件要选择钢模板；T形、E形等复杂截面构件可以选择竹胶板或者自制钢模板。对于钢模板的内表面要采取抛光处理，从而确保混凝土表面的光洁度。对于固定模板螺栓和模板接缝，要求固定模板拉杆上带有塑料扣或金属帽、接缝要严密，以减少混凝土表面破损和便于拆模。模板面板的拼缝宽度和高差要小于1mm，另外模板间的接缝宽度和高差要小于2mm。模板外侧用发泡剂和硅胶封闭，内侧用油膏批嵌，此时还需加封条防止漏浆。另一方面模板脱模剂要用吸收适中无色轻机油。

混凝土浇筑途中，要严格落实现场组织与施工技术的保证措施，并严格按照有关规定执行；混凝土的罐车送料要合理调度时间，混凝土坍落度要逐车测量；每次下料厚度和高度要严格控制，确保分层厚度小于50cm；浇筑前要先打料块和前次色彩进行对比，经过仪器检验后才能进一步浇筑；正确掌握振捣方法，保持振捣均匀，避免过振和漏振。振捣可用两次振捣法来减少表层气泡，第一次振捣是在混凝土浇筑的时候，第二次振捣是在混凝土静置一会后，此时顶层要在半小时后进行下一次振捣。振捣是要严格控制时间和插入混凝土深度，深度应保持在5～10cm，振捣时长为表面无气泡和混凝土翻浆无下层截止。

3、混凝土施工过后的养护和修补

（1）养护：混凝土最常见问题就是表面失水而导致的色差和微裂缝，从而影响耐久性和质量，因此在早期硬化阶段加强混凝土养护异常重要。混凝土各部位构件侧模需根据混凝土强度和气候条件情况而定，预留混凝土的试压试块当强度达到要求时才能拆除。当模板拆除过后，其表面用来养护遮盖物要使用塑料薄膜进行养护覆盖，不可使用草包或草垫，以免产生长久性黄色污染。条件允许情况下，可以使用喷涂养护膜进行保湿覆盖养护，养护时间要

在14小时以上。

（2）修补：对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。在水泥浆体出现硬化后，就用细砂纸把所有构件表面都打磨光洁，同时用水清洗干净来保证表面颜色一致。

混凝土属多孔物质，其表面有着较大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出现颜色变深情况，不同吸水率还会出现不同颜色差别，这样就导致市政道路，例如：道路隔离墩、路基、桥梁等在下雨时和下雨过后表面出现较大颜色差异，给人以污浊视觉感受。此外，混凝土还会遭受来自油污、油气、酸雨、紫外线、阳光等破坏，逐步失去其原本面目；或随着时间的推移逐渐被破坏和中性化，使得表面效果日益劣化。为了保证混凝土建筑物的历久常新，不受外界干扰，呈现出自然浅灰色的效果，必须采取措施进行保护，此时在混凝土的表面喷涂透明保护性是不错选择。在实际施工工程中，透明涂料中掺入和混凝土颜色相比稍浅颜料，就可以达到消除混凝土表面色彩的状况。

参考文献：

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[4] 舒畅.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析[J].科技资讯, 2010,(28)

[5] 赵秀.浅谈冬季混凝土施工技术[J].科技情报开发与经济, 2006,(12)

[6] 梁新华, 梁科, 李保尔.CRTSⅡ型轨道板混凝土施工技术[J].科技资讯, 2010,(05)

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第二篇：市政路桥施工中混凝土施工技术研究论文

摘要：在市政路桥的修建施工过程中，混壤土是一种十分重要并且广泛应用的材料。市政路桥的施工效率与质量在整个城市的发展中占据着重要的地位，与人民百姓的生活、出行密切相关。混凝土的施工技术及其应用，能够在很大程度上影响市政路桥的施工质量。

关键词：市政;路桥施工;混凝土技术

随着我国社会的快速发展，城市化的步伐稳步推进，各个城市的规模也不断的扩大，出行成为了人们生活中十分重要的环节，为了减缓目前城市道路的交通压力，为人们提供更加方便快捷的出行方式，路桥设施逐渐在城市中涌现了出来。但是市政路桥在施工过程中对于施工质量、技术等方面都有高标准高要求，而混凝土作为一种承载力强、装饰性强的材料被广泛的应用于市政路桥的施工过程中。但是我国现阶段的混凝土应用技术还有或多或少的问题，需要技术人员进行科学的改进和推广。了解混凝土的基本性能

以高性能的钢纤维混凝土举例来说，依据采取不同的施工方法，可以将混凝土划分为四种形式：切削钢纤维混凝土、剪切钢纤维混凝土、熔抽钢纤维混凝土以及切断钢纤维混凝土。高性能的钢纤维主要具有承重方面的内在特点，在受到外力作用时，钢纤维混凝土能够限制表面的裂缝不再向内延伸，这样可以有效的减少外部的裂缝对于混凝土整体结构造成的一些不利影响。当高纤维混凝土在受到较大的外力压力时，钢纤维会替水泥基料承担一部分外界的压力，较一般的混凝土来说能够在很大程度上减轻水泥基料的荷载。但是，当外界的压力较小的时候，这一荷载主要还是通过基础的混凝土材料承担，只有在混凝土结构在长期的受压状况下产生裂缝、有开裂现象的时候才会将这一荷载转移到钢纤维混凝土上。在外部的压力逐渐增加的过程中，掺有钢纤维的混凝土能够帮助保证一段时间内的压力承载，一直到钢纤维在长时间的受压作用下被拉断，或是直接从混凝土材料中脱落。一般的，我们将钢纤维材料尽量均匀地分布在普通材质的混凝土中，这样的钢纤维混凝土能够在一定程度上加强抗压能力、抗弯程度和抗拉能力，最重要的是，其抗冲击性能也能够得到较好的提升，这在无形之中能够提升混凝土的韧性，将因为混凝土的规律收缩而造成裂缝的概率大大降低。

2把握混凝土的应用特点

在市政路桥工程的施工过程中，高性能的钢纤维混凝土能够在应用过程中突出其自身的技术优势，这些特点主要体现在几下几个方面。首先，高效率的高性能钢纤维混凝土能够改善一部分施工结构的使用性能。将高性能的钢纤维混凝土应用于施工结构中，可以在很大程度上改善一部分的混凝土结构性能，提高了混凝土的结构性能就能尽量控制混凝土结构变形，降低结构变形的概率，在这一方面进行有效的控制。在这个基础上能够让市政桥梁的结构朝着轻型化、大跨度的施工方向发展，借助钢纤维混凝土的应用使我国的市政桥梁达到更符合施工设计的要求。其次，这一混凝土技术也可以应用于桥面铺装，在桥面设计过程中能够有效的在桥面铺装的厚度方面进行合理的控制。合理的厚度不仅仅能够提高车辆的行驶舒适度，还可以延长桥梁的使用寿命，让桥梁变得更加耐久、增强抗拆能力、加大抗压性能，在抗裂性、承重性等方面都有显著的提升。从根本上解决桥梁的错误使用问题，’做到最大化减少因为不正确的使用问题而导致桥面的坍塌造成的大量的经济损失。第i，高性能混凝土的应用也能够在一定程度上控制施工的成本。如果将高性能高纤维混凝土技术应用于桥梁施工中，能够在结构设计方面做到很大程度地优化，不仅仅能够实现美化桥梁的外观，还能够在一定范围内降低桥梁的自身重量，从而做到节约施工材料。实现使用较少材料，提升桥梁质量的双重目标，有效的控制桥梁的施工成本，带动整个社会切实提高经济效益。

3透析混凝土的技术要点

想要从根本上提高混凝土的施工质量，第一步要做的就是合理控制多项原材料混合的比利，因此作为施工单位和技术人员，必须要全面的核查混凝土材料的质量，在确保了质量的基础上，可以再挑选能够充分满足市政路桥建设需要的原材料，从根本上解决廉价材料、不对口材料对于市政道路的质量结构影响。其次，要在施工单位的现场对温度进行核算，在混凝土施工的过程中，温度的影响因素是十分明显的。在施工过程中，必须要按照相关建设项目的要求和标准严格控制温度，以确保混凝土材料的内外结构达成一致。在通常情况下，施工过程中一般会利用冷水喷灌的形式来降低温度，或者把一些碎石块放进冷水中再将碎石放置到混凝土材料中以达到降温的目的，在浇灌的时候要随时观察温度，做好温差的平衡。尤其是在夏天，必须要用冷水进行降温。第三，混凝土表面的蜂窝状麻面也是值得注意的一个方向，产生蜂窝状表面的主要原因就是混凝土材料的含气量较大，并且一些施工单位使用的引气剂也质量不高，在混凝土材料中一部分的引气剂会产生气泡，如果不能及时的将这些气泡排Jm，就必然会导致在硬化后的路面结构产生蜂窝麻面。除了引气剂的因素之外，在搅拌混凝土材料时如果配比不合理，导致混凝土太过粘稠，在搅拌过程中也会存在大量的气泡，及时是经过专业、科学的振捣也不能够将气泡全部排除，这些都会导致混凝土路面的蜂窝麻面。最后，在设计混凝土施工模板时，设计师必须要秉持着科学、合理的原则：尽量全面的考虑模板的实践以及拆除的简便性、稳定性，结合实际的施工项目选择合适的材料和方案。

总之，在市政路桥的混凝土施工技术的研究过程中，要排除各种问题的出现，做到真正强化混凝土技术，在市政路桥的修建过程重将这一技术充分的体现出来，真正的发挥作用，制定相关的科学策略，提高施工治疗和施工效率。

参考文献

[1]高子超，浅析市政道路混凝土路面施工质量控制[J]住宅与科技与企业，2016，(3):170-171.[2]朱敬强.工业与民用建筑施工现场的混凝土施工技术[J].科技创新导报，2016,(17):8-9.[3]张向阳，浅析市政道路混凝土路面平整度的控制[J]城市建设与商业网点，2016，(15):197-198.

第三篇：路桥工程施工中路桥施工技术研究论文[范文模版]

摘要:随着经济和科技的迅猛发展，道路桥梁的建设也走上了现代化的步伐。路桥工程的质量，对人民生命和财产安全有着极其重大的影响。所以，仔细分析路桥工程施工中的施工技术，并致力于提高技术，让路桥工程的质量更上一层楼，是路桥工程如今发展中的重中之重。

关键词:路桥工程；施工技术

交通事业的质量，对国家经济发展有着不可忽视的影响作用。重视交通事业的发展，让其成为推动社会发展的重要力量，是社会主义现代化国家的重要建设内容。改革开放以来，我国的路桥工程建设有了很大的进步，建造了很多举世闻名的路桥工程，显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程，指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面，包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力，最重要的就是要有相应的技术支持，让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术，浅谈几点认识，希望可以起到抛砖引玉的效果。

1混凝土的施工工艺

混凝土是当今建筑中广泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点，在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土，不仅节约了成本，还能更好地保证了质量，一举两得。经过多年的实践总结，我国的混凝土施工工艺逐步完善，可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程，必须选择恰当的混凝土材料，而且，相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土，并施以正确的技术，可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高，还可延长道路和桥梁的使用寿命，达到经济和生态的双重效益。

1．1正确选择适合的混凝土材料

混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求，避免选择一些过细、过高强度的水泥，确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面，要结合地形的特点，选择对应的掺合料加入，让掺合料的加入可以改变混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性，确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当，在调配混凝土的时候才能更有操作性，而且混凝土的质量也能得到有效保证。

1．2不同地形采用不同的浇灌技术

不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术，这样不仅施工难度大大减少，而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量，确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表，浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然，浇灌技术要随着科技的发展不断创新，改良旧方法，尝试新方法，让混凝土的浇灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的浇灌技术。

在水下进行混凝土的浇灌，要考虑水压、浮力等因素，施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上，内壁要尽可能选择顺滑的材料，且导管的内径要选择在20－30cm，这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中，中间管的长度要比漏斗短，这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且，导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌，设备都得承受一定程度的水压，所以在施工之前，所有的设备都必须进行检测，避免出现事故威胁生命财产安全。

(2)桩基的混凝土浇灌技术。

桩基是路桥工程的基础工程，它的质量决定了路桥工程的质量，所以，桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术，更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先，技术人员要全面了解路面的渗水情况，对渗水地区进行预处理，并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次，桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌，以此保证混凝土的一致性，从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基，要采取不同的浇灌技术，例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式，才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置，完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。

2预应力施工技术

预应力技术，指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力，改变建筑的内部结构，从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用，所以稳定性必须得到有效保证，在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术，也必须根据地形特点适当改变，从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样，很好得保障了大型路桥工程的耐久性，带领我国的路桥工程走上世界先进水平。

2．1在受弯构件中的预应力技术

预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲，稳定性就会遭到破坏，采用了预应力技术，就能有效延长受弯构件的寿命，进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料，达到对受弯构件的固定，使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持，不仅依赖于预应力技术，还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤，这样才能保证受弯构件受到破坏时，碳素纤维材料能发挥其最大的运用，受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种，其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护，从而保证了多个桥梁的稳定性。

2．2体外预应力加固技术

体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑，让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中，采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力，这样不仅可以增加桥梁的设计美感，还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同，要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑，必须在实践过程中不断加入新的内容，让其的发展可以更快更好。

3过渡段施工技术

过渡段的质量，对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术，让其有足够实力支撑各连接部分，是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术，多年的不断探索后，对于不同地形的过渡段，我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表，浅谈我国目前的过渡段施工技术。

3．1设置桥头搭板

桥头是连接桥梁和道路的连接部分，如果建设得不好，易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板，可以保证桥头连接的稳定性，也能减少坡度，给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定，尽量做到无缝连接。长期的实践表明，桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时，搭板的负荷效果可以达到最佳。

3．2台后填筑技术

桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分，为了稳定性的要求，必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分，有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基，本身稳定性就不高，台后建筑的稳定性要想得到进一步保证，不仅需要加强台后建筑技术，还得加强自身的稳定性处理，换言之，就是在建筑之前进行预固定，让台后建筑的性能进一步加强。

4小结

目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善，能够满足很多施工要求，并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是，路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方，需要技术人员长久的努力。在实际的施工过程中及时发现问题，并对现今的技术进行改良，解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术，让其成为一个完整的体系，便于大家的学习，进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。

参考文献

［1］陈建明．路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究［J］．科学与财富，2014(05)．

［2］曲忠义．路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究［J］．建筑工程技术与设计，2015(12)．

第四篇：水利工程大体积混凝土施工技术研究论文

1引言

大体积混凝土通常是指混凝土结构中最小断面也大于1m的混凝土结构，大体积混凝土的特点在于混凝土的浇筑量较大，结构尺寸较大，混凝土内部的钢筋布置较多，施工质量影响因素较多。由于混凝土体积相对较大，因而在混凝土浇筑结束后，在水泥水化热的作用下很容易由于温度应力以及混凝土的收缩特性出现裂缝。对于水利工程施工而言，在重力坝、涵洞、水槽以及水闸等项目施工中，通常存在着较多的大体积混凝土施工内容。因此，为了提高水利工程施工质量，确保水利工程建设项目的安全可靠，必须重视大体积混凝土施工管理，避免大体积混凝土裂缝的发生，保证混凝土施工质量满足使用要求。

2大体积混凝土裂缝产生原因分析

(1)水泥水化热导致的混凝土温度应力。水泥水化过程中会释放出大量的热量，然而由于大体积混凝土的结构尺寸较大，而且表面系数也较小不利于混凝土内部水化热量的散失，因此混凝土浇筑结束后，水化热难以散失造成混凝土内部温度升高，混凝土的内外温差增大，根据相关实验研宄表明，混凝土内外温差能够达到60-65°C左右，如果施工处理不当，当温度应力超过混凝土的极限抗拉强度时，就会导致混凝土开裂。

(2)混凝土的收缩特性造成的开裂。由于水泥混凝土在浇筑结束后，大部分的水分会蒸发，水分的蒸发则会导致混凝土的收缩，产生收缩变形，特别是对于大体积混凝土，收缩变形量较大，变形过大则会导致内部应力产生致使混凝土开裂。

(3)大体积混凝土内部约束条件的影响。混凝土的温度变形或者是混凝土的收缩变形，都会受到一定的约束作用，在约束作用下混凝土内不会产生一定的应力，当约束条件导致的内部应力超过混凝土的极限承载时，便会造成混凝土出现裂缝。

3大体积混凝土施工技术研究

3.1优化混凝土的配合比设计

(1)混凝土原材料的选用。对于水泥的选用，应该选用水泥水化热相对较低的低热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥，而且应该保证用于大体积混凝土施工的水泥水化热低于270kJ/kg。对于外掺剂的选用，应该结合水利工程具体情况通过水泥适应性以及实际应用效果选择，外加剂可以选择使用缓凝高效减水剂，尽可能的通过原材料的选择降低混凝土的水化热。

(2)大体积混凝土配合比的设计。配合比的设计应该以降低混凝土的水化热、确保混凝土的施工和易性以及提及稳定性作为设计目标，经过优选综合确定混凝土的配合比设计。1)在确保大体积混凝土结构强度等级的前提下，应该尽可能地降低水泥用量以及水胶比，降低水泥水化热的产生。2)在保证大体积混凝土的施工和易性，能够满足混凝土泵送浇筑的前提下，尽可能减少砂率，尽可能地控制在35%-40%左右，以减小大体积混凝土的变形。3)尽可能地降低混凝土的用水量，对于没有特殊要求的大体积混凝土应该将缓凝时间控制在20小时左右。

(3)大体积混凝土的生产与运输。对于用于水利工程大体积混凝土的生产，应该严格按照相关规范要求，对沪宁图进行试验检测，确保混凝土的强度等级、坍落度、水化热、收缩、泌水量、可泵性等指标满足大体积混凝土工程施工要求。混凝土的运输必须采用具有防风、防晒、防雨与防寒功能的混凝土搅拌运输车运输，在运输过程中为了避免混凝土的离析以及初凝，应该保持混凝土在运输过程中的搅拌。如果运抵混凝土浇筑施工现场的坍落度不满足使用要求或者是出现严重的离析，应该停止用于大体积混凝土的浇筑改作他用，以免影响水利工程施工质量。

3.2大体积混凝土施工作业

(1)大体积混凝土施工技术准备。在开展大体积混凝土工程施工作业前，应该根据规范规定的验算方法对大体积混凝土的温度、温度应力及收缩应力进行验算，并通过计算明确大体积混凝土的升温峰值，里表温差及降温速率的控制指标，通过相应的指标制定完善的温控技术措施。对于水利工程施工而言，通常情况下温控指标未混凝土浇筑体在入模温度基础上的绝热温升值最大值为45°C，混凝土浇筑块体的里表温差(不含混凝土收缩的当量温度)为30°C，混凝土浇筑体的降温速率为2.0°C/d。

(2)大体积混凝土模板工程施工。大体积混凝土模板工程施工过程中，出了应该按照国家现行规范进行必要的稳定性、强度以及刚度验算外，还应该结合大体积混凝土对于保温养生的要求设置必要的保温措施。拆模的时间也不能仅仅以大体积混凝土的强度形成作为时间标准，而应该综合考虑温度控制要求，在大体积混凝土结构强度形成，而且内外温差满足标准要求后方可拆模。

(3)大体积混凝土的浇筑。大体积混凝土的浇筑可以财务分层连续浇筑或者是推移式连续浇筑的方式进行作业，分层浇筑又可以分为全面分层、分段分层以及斜向分层等几种形式。无论采取那种浇筑方式，都应该尽可能的缩短混凝土的浇筑间隔时间，并保证在混凝土初凝之前完成大体积混凝土的浇筑。通常情况下大体积混凝土的浇筑是按照由低到高的浇筑顺序，沿着混凝土结构的长边一侧向短边一侧浇筑，如果混凝土能够确保持续供应，也可以采取多点多边同时浇筑的方式。为了保证大体积混凝土的施工质量，应该合理的控制混凝土的浇筑分层厚度，如果采用泵送混凝土，通常情况下需要控制分层厚度在60Cm左右，如果采用非泵送混凝土，则分层浇筑的厚度不应该超过40cm，以免厚度过大造成混凝土的振捣效果难以达到。对于大体积混凝土的振捣，应该采用二次振捣工艺，保证振捣的时间和位置，防止漏振、过振和欠振，避免振捣不足造成大体积混凝土结构强度不足。

(4)特殊气候条件下的大体积混凝土施工。对于酷热、低温或者是大风等特殊天气条件下进行大体积混凝土施工作业时，必须采取特殊的技术措施来确保大体积混凝土施工质量合格。酷热天气则应该主要是采取降温措施，通过风冷、加冰等一系列措施降低混凝土原材料的浇筑温度，尽可能的降低降低混凝土入模温度，并严格控制在30C以下。低温天气条件下，则应该采取热水拌合、加热集料等措施来提高大体积混凝土的入模温度，并保证温度不得低于规范规定的最低温度5°C，在大体积混凝土浇筑结束后立即用塑料薄膜及保温材料进行保湿保温养护。大风天气开展大体积混凝土作业，则应该采取妥善的防风措施，并通过增加混凝土表面的抹压次数，及时覆盖塑料薄膜和保温材料等措施来保持混凝土表面湿润，防止风干。

3.3大体积混凝土的养护

为了避免大体积混凝土出现裂缝，养护应该采取保温保湿养护的方式。混凝土的保温养护通常采用塑料薄膜、麻袋、阻燃保温被覆盖在已经浇筑完成的混凝土之上，也可以采取挡风保温棚或遮阳降温棚作为大体积混凝土的保温措施。在混凝土浇筑施工前，在混凝土内部设置温度传感器或者是测温管，及时监测混凝土的内外温差，确保大体积混凝土的里表温差及降温速率满足大体积混凝土对于温控指标的要求，当大体积混凝土的表面温度与环境温差小于30C时，可以拆除保温养护措施。对于混凝土的保湿养护，通常情况下保湿养生时间不少于两周，在养生的过程中定期的对塑料薄膜或养护剂的完整情况进行检查，确保大体积混凝土的表面处于湿润状态。

4结语

在水利工程项目建设施工过程中，大体积混凝土施工作为混凝土工程的重要内容，对于水利工程的施工质量也具有重要的影响作用。因此，必须优化大体积混凝土施工技术，控制大体积混凝土裂缝的发生发展。同时，应该不断借助新的施工工艺与施工材料，并完善大体积混凝土施工质量验收环节，以进一步提高大体积混凝土结构施工质量，确保水利工程施工质量的可靠。

第五篇：工作总结(市政路桥)

市政路桥专业工程师职称申报材料

工 工作单位：总 结 人：总结日期: 作

总

结

年

日

月 工作总结

本人从 年 月开始从事市政路桥方面工作，现就职于xxxxxxxx 建筑有限公司。参加工作以来，从低层做起，一步一个脚印，立足现在，放眼未来，为使今后工作取得更大的进步，对过去项目工作总结如下：

一、个人政治思想意识

本人在政治思想上能严格要求自己，关心时政，关注国家的改革与发展；树立正确的人生观、价值观，不断提高自己的政治思想素质。热爱集体，积极参与集体的各项组织活动，有良好的集体荣誉感。尊敬上级，团结同志，乐于助人，不搞封建迷信活动，并同一切邪教, 组织做斗争！坚持科学发展观，为构建和谐社会贡献出自己微薄的力量。

二、专业理论学习知识

工作以来，本人一直坚持学习专业基础理论和专业标准规范，对新理论，新技术，新标准不断进行学习和研究，提高自身的理论水平，贯彻着理论和实践相结合的理念，对症下药的学习方式。及时关注国家是否有强制性标准的出台，在施工过程中严格按照标准去做。

三、工作经历和技术能力

在工作上，本人更是爱岗敬业，不甘落后，从参加工作，担任技术岗位职务以来，已经锻炼成一名有一定工作经验，对工程质量把关严格，施工控制能力强，具有多方面综合协调能力的工程技术人员，无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习。热爱自己本职工作，能够正确认真对待每一项工作。

四、职业道德方面

1、坚持原则，忠于职守。不徇私枉法，不收取不义之财，热爱本职工作，遵守企业各项规章制度。

2、熟悉业务，提高自己的业务能力。能不断加强自我学习，努力精通本职工作业务，能够很好的胜任本职工作。

3、热爱企业，有敬业和吃苦耐劳精神，尽职尽责的去履行本职职责。不怕辛苦，深入施工现场，能够急工地所急，想工地所想，千方百计为基层排忧解难。

4、团结协作，互相配合。能够与其他部门相互合作，共同完成工程。

5、遵纪守法，不谋私心，不损害国家和企业利益，有较高的思想素质。

总结过去的施工管理经验，结合书本的理论知识和现场实践经验。随着市政道桥水平的不断提升，要求我们在以后的工作中更要跟上形势，在工作中更要严肃认真、一丝不苟，学好新技术，迎接新挑战！同时也树立质量第一的建筑新理念！

工作总结人： 年 月 日