2012年中国汽车线束行业发展分析

第一篇：2012年中国汽车线束行业发展分析

2012年中国汽车线束行业发展分析

汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。

一、汽车产量激增推动我国汽车线束行业快速发展

近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车产量从2007年的889万辆到去年的1379万辆，尤其是2009年汽车产量比上年增长了48.2%。预计到2010年，我国汽车产量将超过1500万辆，以汽车产量推动我国汽车线束产业发展的因素仍然存在。

据中国电子元件行业协会的保守估计：如果按平均每辆车需用65套线束计算，则2009年汽车线束需求量是89635万套（不包括新旧车维修所需）如果按平均每台车需要的线束价值4800元计算，2009年汽车线束市场已均达到662亿元的规模（不包括新旧车维修所需）。预计2010年中国汽车产量可达1500万辆，需要汽车线束约102000万套（按平均每辆车需用68套线束计算），市场规模达到675亿元（按平均每台车需要的线束价值4500元计算）。

二、国际市场需求增大推动我国汽车线束产品出口

我国汽车线束行业在受国内市场需求不断扩大之际，全球汽车线束市场在中国汽车线束企业的吸引力也在增大。据盖世汽车网统计，2009年全年国际采购商通过盖世汽车网平台发布汽车线束采购产品共为1208频次，比2008年的656频次增长了45.7%。

另外，2005年，我国汽车线束产品的出口数量达到14.9万吨，创汇11.3亿美元，到2009年，汽车线束产品的出口数量达到24.9万吨，创汇23.3亿美元。五年间我国汽车线束产品的出口数量和出口金额年平均增长率分别达到63.7%和65.9%，我国汽车线束出口实现高速增长。

据盖世汽车网分析，中国已经成为全球汽车线束的重要生产基地，外资企业加速向中国转移生产，同时开展本土化研发，因此，未来几年，我国本土化汽车线束企业将面临急剧化挑战。

三、本土汽车线束生产企业面临巨大挑战

在汽车线束行业中，车载电子产品及装置的外形变大导致产品日益复杂。该领域尽管生产的是劳动密集型产品，但面临产品款式的频繁变换，如何培养熟练的操作人员成为课题。从生产汽车线束的主要基地来看，处于物流条件及确保劳动力的考虑，大部分基地集中于沿海城市。

基于汽车线束行业的劳动力成本在制造成本中所占的比例很高，同时中国又具备这方面的全球优势，从1990年代中期起全球大型供应商纷纷加快向中国转移生产业务。其中，“天津津住汽车线束”作为住友电工的主要基地，2007年产量已达944万套。住友电工还在福州市兴建专为日产配套的汽车线束生产基地，同时计划到2011年将该基地建设为向日产配套的全球最大线束生产基地。

第二篇：线束包扎分析

一：线束包扎所用材料的性能分析

将线束包扎起来的重要目的是起到耐磨，耐高温，阻燃，防腐蚀，防止干扰，降低噪声，美化外观的作用，目前汽车整车线束所用的包扎材料主要有：波纹管，PVC管，胶带（PVC胶带，气绒布胶带，布基胶带）等，下面分别对这几种材料做简要的说明。

1：波纹管

波纹管的主要特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。一般波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

2：PVC管

PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。

3：胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。二：整车线束各部分包扎设计

由于汽车线束所处的工作环境相差较大，因此不同工作环境下的线束所选择的包扎方式也有较大的差别，下面就根据上面所介绍的线束包扎材料的特性差别及线束具体的工作环境来简单分析一下整车各部分线束分别适用哪种包扎方式。

发动机线束处于发动机旁边，那里的工作环境非常恶劣，发动机启动后那里的温度非常高，而且振动的比较厉害，另外发动机线束处于前舱不是封闭式的下雨天还容易遇到水，再加上前舱布置的件很多比较杂乱容易干涉，因此发动机线束需要采用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

前舱线束的工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好且耐高温耐磨损的波纹管包扎，但是它相对发动机线束来说稍微远离发动机所以部分分支用PVC管，绒布胶带或者布基胶带等包扎。

室内的工作环境虽然相对较好，但是汽车车身钣金的锋利部分仍然容易弄坏线束，比如室内地板线束在车身边缘布置时或者线束穿过某钣金孔时；另外，室内线束也容易受到干涉件的挤压破坏，人员的挤压或者无意中的损害等，所以室内线束也需要一定程度的保护。

第三篇：2004年中国汽车行业发展分析报告（模版）

【2005年3月 嘉肯行业研究部】2004年中国汽车行业发展分析报告

背景介绍：中国汽车行业车型统计新分类

嘉肯咨询研究发现我国汽车新的车型统计分类是在参考国家标准

GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，结合我国汽车工业的发展状况制定的。其大的分类基本与国际较为通行的称谓一致：主要分为乘用车和商用车两大类。乘用车（Passenger car）定义：在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

乘用车下细分为：

1.基本型乘用车

2.多功能车（MPV）

3.运动型多用途车（SUV）

4.交叉型乘用车

商用车（Commercial vehicle）定义：商用车在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为五类：

1.客车

2.货车

3.半挂牵引车

4.客车非完整车辆

5.货车非完整车辆

2004年中国汽车行业发展现状嘉肯咨询研究发现2004年我国汽车工业结束了前两年“井喷”式发展，经过市场调整步入平稳发展阶段。2004年我国汽车工业全年汽车产销突破500万辆，分别达到507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%，我国汽车行业从1992年产量首次突破100万辆，到2005年这12年间汽车产量年均增长13.91%。

与入世前的2001年相比，2004年汽车产量翻了一番，与全球汽车工业缓慢地发展速度相比，我国汽车工业属于绝对的快速发展水平。

从全年汽车产销发展趋势来看，2004年汽车产销呈现出“前高后缓”的走势。一季度产销延续了上年的高速增长态势，增速较高。进入二季度后，产销增长开始明显放缓。三季度继续呈现下调态势，四季度许多企业适时调整产销节拍，因而四季度销量明显高于产量，同时销量增幅也因此略高于前三季度。

轿车总量继续增长，但增幅回落。2004年轿车产销双双突破230万辆，分别达到231.63万辆和232.65万辆，同比增长11.99%和15.17%；与上年同期相比，增幅回落71.26%和60.11%。但从九大类车型销售增长贡献度来看，轿车依然位居榜首，达到45.88%。

载货车行业一直保持较快的增长速度。载货车产销151.47万辆和152.59万辆，同比增长23.21%和25.97%，增幅分别比上年增加13.17%和15.62%。

从销售增长速度看，重、中、轻、微型载货车均呈现较高的增长速度。其中，重、中、微型载货车增速分别达到44.98%、28.79%和24.96%，而上年除轻型载货车增速较高外，重型载货车销售同比增长不到5%，中型和微型载货车销售同比均为负增长。

客车行业产销增长缓慢，轻型客车增速回落较快。04年，客车产销123.95万辆和121.87万辆，同比增长8.17%和5.12%，增长较为缓慢，且增幅较上年也有所回落。

在客车各主要车型品种中，大型客车呈现出较快增长。

大型客车产销2.62万辆和..61万辆，同比分别增长33.63%和37.49%；

中型客车产销5.25万辆和5.27万辆，同比分别下降2.16%和0.74%，产销同比虽略有下降，但降幅明显低于上年同期；

轻型客车产销40.31万辆和39.77万辆，同比分别增长2.28%和1.52%，与上年同期相比，同比增幅下降30.17%和28.37%。

造成轻型客车产销增幅回落的主要原因是国内主要轻型客车生产企业产销下滑明显。另外，SUV、MPV增长的拉动作用也明显减弱。

微型客车2004年产销75.78万辆和74.21万辆，同比分别增长11.68%和6.71%，与上年同期相比增幅变化不大。汽车行业效益状况

汽车行业销售收入保持增长，但利润下降明显。嘉肯咨询根据汽车行业5831家企业统计数据研究发现，2004年1~11月，全行业共完成产品销售收入9809.47亿元，同比增长17.54%。但是，由于国内钢材等原材料价格的上涨以及整车产品价格下降幅度较大，使得产品成本增速高于销售收入的增长，行业的盈利空间因此也逐渐缩小。2004年1~11月，汽车行业共实现利润678.67亿元，同比下降7.31%。

15家重点企业（集团）实现利润总额为381.93亿元，同比下降5.12%，下降额为20.63亿元；实现利税总额为690.35亿元，同比下降4.82%，下降额为34.96亿元。

中国汽车产地分布

近几年来前十大生产地汽车产量及比重变化趋势（万辆，％）

地区 2001 2002年 2003年

全国 70.36 106.24 206.89

上海 28.88 39.05 58.8

4占比重 41.05 36.76 28.44

略

2004年中国汽车商品进出口情况分析2004年，汽车商品进出口总值283.91亿美元，其中进口151.54亿美元，同比增长13.22%；出口132.37亿美元，同比增长59.89%。

汽车整车进口增速明显放缓，出口继续保持超高速增长。2004年，受国内汽车市场低迷的影响，汽车整车进口增速明显下降。2004年累计进口汽车整车17.60万辆，同比增长2.41%，增幅较上年回落32.16个百分点。

汽车（含底盘）累计进口金额54.27亿美元，同比增长2.64%。进口车平均单价3.08万美元，与上年同期相比变化不大。轿车累计进口11.61万辆，同比增长12.69%，增幅较上年回落33.79个百分点；累计进口金额32.69亿美元，同比增长6.06%，增幅较上年回落84.97个百分点；进口车平均单价2.82万美元，比上年下降0.17万美元。

从轿车进口国别来看，德国、日本和韩国依旧位居前三位，其中德国车累计进口4.08万辆，占轿车进口总量的35.14%。

2004年，越野车累计进口3.53万辆，同比下降10.99%，比上年减少0.44万辆。2004年越野车进口平均单价3.10万美元，比上年增加0.24万美元。在越野车进口品种中，排量大于3升的高档越野车逆势而上，继续保持较快增长。2004年，该系列累计进口1.67万辆，同比增长15.32%，占越野车进口总量的47.31%。从进口国家和地区来看，日本车占据了进口越野车绝大部分份额。2004年，日本车累计进口2.49万辆，占越野车进口总量的70.54%。

嘉肯咨询研究发现和进口车市场低迷形成鲜明对照的是，2004年汽车整车出口再次呈现出超高速增长态势。2004年，累计出口整车13.66万辆，同比增长187.97%，增幅较上年提高79.41个百分点。从出口品种来看，轿车在2004年表现得最为出色。2004年，轿车累计出口0.93万辆，比上年净增0.65万辆。此外，载货车品种也呈现高速增长，2004年载货车累计出口5.13万辆，同比增长102.57%。

行业集中度

轿车产量排名前八位的企业：上汽、一汽、东风、长安、广本、奇瑞、北京现代、吉利，已经占据了市场份额的84.5％。就目前的汽车格局来看，一汽和上汽集团是稳坐国内前两把交椅的，而原来就排在第三位置的东风集团，现在却面临长安集团、北汽集团的挑战，这三者都在争第三的位置。

从15家重点企业（集团）市场占有率来看，一汽、上汽和东风公司三大集团依然占市场份额的主导地位，三大集团的产品销售收入分别占汽车工业15家重点企业（集团）的24.85%、21.9%和17.08%。

一汽和东风公司市场占有份额与2003年同比，分别提高了0.14%和0.51%； 上汽市场份额与2003年同比下降了4.75%；

北汽、广汽集团和重汽市场份额分别达到8.59%、7.35%和4.28%；

长安、江淮和江铃市场份额分别为5.19%、1.97%和1.85%，比2003年均有所提高；

金杯、哈飞、南汽、东南、昌河和庆铃公司的市场份额略所下降，下降幅度在0.25-0.73个百分点之间。中国汽车企业投资形势 汽车行业市场退出者

据嘉肯咨询统计2004年国产车停产退市有下列款式：

东风悦达普莱特、普桑、老捷达停产。

2月，金杯通用雪佛兰开拓者被迫宣布停产，开拓者1999年开始立项，2002年1月生产首批样车，但2003年共生产3559辆，销售3285辆；

3月，夏利2000开始淡出汽车市场；

5月，雅酷1.3升黯然离场；

长安福特1.3升嘉年华、上海大众帕萨特1.8升GLI和GSI、北京吉普04款JEEP2500都已逐步淡出市场；

嘉肯咨询研究发现美的、新飞、力帆、奥克斯、格林柯尔、波导等相继涉足汽车领域的企业，目前大部分处境尴尬。

像8月中旬，波导科技已经从南汽撤退，从而正式退出汽车业；奥克斯曾在钓鱼台国宾馆高调宣布投入80亿资金进军汽车产业。但目前已经无声无息了。骨干企业继续大幅投资

12月初，中德双方投资123亿元的一汽--大众轿车二厂正式建成投产。该厂的目的是要生产德国大众的全系列产品。

广州本田宣布新增投资21亿元，用于现有工厂和第二工厂的建设以及新车型的开发生产；12月，总投资额为30亿元人民币的东风日产发动机工厂正式在广州花都动工兴建。这是继东风汽车有限公司乘用车研发中心奠基之后，东风日产全面布局、进军汽车市场的又一大举措。

4月，上汽集团通过对中汽总公司整合后组建了上汽集团北京公司。至此，上汽集团已经在江苏、广西、山东、辽宁和北京等地对六家汽车企业进行了兼并重组。11月，上汽集团收购韩国双龙汽车刚刚落幕，而其在华的第一个配套项目将落户山东烟台。12月，湖南省发改委有关负责人在盘龙山庄宣布，总投资近100亿元的十大投资建设项目，已批准立项，正式落户湘潭市九华汽车城。

同时各家跨国企业也继续增资中国汽车行业，福特是10亿美元，大众提出60亿欧元，现代是7亿美元。除了增资扩建产能外，跨国品牌还不断提升中国市场的地位，大众、宝马都将中国的事务所提升为亚太区总部，直接对德国总部负责。汽车销售渠道现状

但由于过去几年的投资热，汽车经销商竞争非常激烈。因此，经销商卖车的利润非常低，这样使经销商确实面临着生存的竞争。

另外，经销商现在还面临着几个方面的压力，一个是汽车生产厂的压力，要完成任务，要增加库存；

二是银行的信贷收缩，资金非常困难； 三是由于汽车市场价格剧烈变化，造成消费者持币待购。

汽车零配件行业对汽车行业发展影响

嘉肯咨询研究发现中国零部件企业的发展水平，已经开始成为企业本土化的重大障碍。高尔、POLO等车型的本土化率仍然停留在50%左右的水平上.蒙迪欧、嘉年华现在的本土化率还仅有40%左右。

赛纳、毕加索等车型目前的本土化率在50%~60%之间。

这些车型之所以进入中国多年后本土化率仍未能有大的改观，在很大程度上是由于国产零部件的水平太低，无法满足企业需要。

根据前几年的一项统计数据，在我国居销售额前5位的汽车零部件企业中，其产品列于第一类的为轿车前悬架和后桥产品；其次为汽车万向节、传动轴和轴承；第三为轿车手动变速器；第四为微型汽车发动机；第五为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代~90年代的水平，且基本不含电子控制技术。

国产零部件企业面临着来自合资企业的歧视，一方面，合资企业的外方出于自己利益的考虑，往往更愿意从国外进口零部件；另一方面，外方在选择国内的零部

件供应商时，往往先选择该国在华的独资企业，然后是一些合资企业，最后才是中国的零部件企业。

另外在我国，汽车企业与零配件企业两者关系则往往受到隶属关系、地区分割等因素影响，导致各地区、各大集团都有自己的汽车零部件配套企业群，使汽车零部件企业“散、乱、差”现象至今依然没有太大的改变。

法规政策

2004年是汽车相关政策、法规出台数量最多的一年。为引导汽车产业实现快速、协调发展，解决汽车与能源、汽车与环境等日益突出的矛盾，2004年国家相继出台了《汽车产业发展政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《汽车贷款管理办法》、《乘用车燃料消耗限值》等政策法规，并发布了《汽车品牌销售管理办法》、《二手车流通管理办法》、《汽车贸易政策》的征求意见稿。

发展趋势

国家“双稳”政策：货币、财政稳定政策，将对车市产生影响,汽车放贷不会放大更不会放宽；

部分相关政策的调整，包括小排量、环保、车牌等，一定会影响车市； 汽车使用环境变差；

消费行为的改变：消费者开始愿意把投资投在没有风险的、不会贬值的消费上，但是汽车不属于不贬值消费；另外消费者消费心理已经由单一的价格转变为开始关注更多的功能。

2005年汽车进口增幅不会过大，出口将继续增加。

进入2005年，我国汽车商品进出口发展形势将会出现一些新变化。从进口来看，由于进口配额取消，关税下调，会在某种程度上刺激进口车市场的需求。但是，由于国内市场大部分份额已经被国产车和合资车占据，因此进口车将不会对国内汽车市场形成明显的冲击。作为国内市场的补充，进口车品种将呈现多样化发展态势，其中高档车市场仍将成为竞争的热点。2005年，进口口岸保税区优惠政策的取消将使得进口贸易商税费负担有所加重，这会在很大程度上增加进口贸易商的经营风险。另一方面，随着《汽车整车认定特征管理办法》及相关政策的出台，汽车企业通过进口KD件组装的势头将会受到抑制。

--完--

第四篇：线束管理制度

目录

第一章

公司的经营理念………………………………

一、经营目标…………………………………

二、企业管理体系……………………………

第二章

第三章

三、企业员工做人做事原则………………… 制度……………………………………………

一、任职聘用…………………………………

二、薪资发放…………………………………

三、考勤请假制度……………………………

四、加班………………………………………

五、劳动纪律…………………………………

六、公司的福利政策…………………………

七、安全制度………………………………… 规范制度………………………………………

一、礼仪、礼貌规范…………………………

二、员工行为规范……………………………

三、6S管理制度………………………………

第一章

公司的经营理念

一、经营目标：

发展一流企业、健全一流服务、创造一流环境、提供高效服务、确保优质产品。

二、企业管理体系：

团队建设要有强度、工作执行要有力度、质量意识要有深度、服务意识要有高度。

三、企业员工做人做事原则：

困难不退缩、责任不推诿、执行不折扣、争论不矛盾、宽松不放松。第二章

公司的规章制度

一、入职

当您入职企业时，须提供以下资料：

1、身份证；

2、婚育状况证明；

3、免冠一寸近照2张；

4、联系方式。

我们提倡诚信做人，您提供的个人信息应真实准确，同时公司保留对您提供的个人资料进行审核的权利，如有虚假，您会被要求即时离职。

工作时间：

车间生产员工8小时制（早上8：00至下午5：00），周一至周六，单休，因为实际工作需要，您的作息时间可能会根据具体情况作出相应调整。

新员工的试用期根据岗位所定，试用期间公司若对员工的表现不满意，可随时辞退。

内部调动：

如果因工作需要，您的工作必须调动，事先会征求您本人意见，并希望员工以集体利益为重，服从公司的安排，个人不得私自调离岗位。

员工离职：

生产员工离职必须提前一个月提交离职申请班组长以上管理人员必须提前三十个工作日以上提交离职申请，并在上述规定时间内办妥离职手续，与本岗位接任者进行全面的工作交接后才能离厂，如果未办理正常离职手续者，则严格按照自动离职处罚规定执行。

辞退：

对于严重违反公司规章制度的员工，或受三次警告者，公司将予以辞退或解聘。

二、薪资发放

公司定于每月15日发放前一个月的工资，若遇双休日或节假日，推迟到节日后发放。

三、考勤请假制度

1、员工必须按公司规定时间准时上、下班，不得迟到、早退，不得无故缺勤。员工超过标准时间上班为迟到，迟到十分钟以内处罚10元，迟到超出十分钟不到半小时处罚20元，迟到超出半小时作旷工半日处理，员工早于标准时间下班为早退，早退处罚与迟到相类。

2、公司员工每天考勤均依长钟记录为准，忘记打卡必须从主管部领取《忘打卡证明单》由部门负责人签名以资证明，交财务部签卡，每人每日签卡不超过3次，否则按旷工半天论处。

3、上班期间，员工不服从主管及公司领导工作，安排私自离厂的当日以旷工论处。

4、旷工者，除依规定行政处分外，旷工1天扣3天工资。连续旷工3天的，或当月累计旷工4天（含4天）以上，或累计旷工7天（含7天）以上的，为严重违反本考勤制度，公司将做出自动离职论处。

5、事假：员工有事请假原则上必须提前办理请假手续，逐级上报，审批3天（含3天）以上必须由总经理签字。

6、病假：一天内须出具镇级医院开具《医疗诊断证明》经主管签字同意；二天以上应出具市级以上医疗证明（医院建议休息天数为准），经部门经理批准，办理请假手续，特殊情况无法办理请假手续的，应尽快电话联系所在部门，说明情况。

四、加班

根据生产经营形势，由部门主管安排加班，员工服从情况列入奖罚制度。

加班时间超过凌晨0点，次日上午调休半天，加班到2点或更晚，第二天可调休一天。

休息日加班除工资外，可补10元/天。

五、劳动纪律

在职员工必须遵守以下规律：

1、员工上班时间严禁会客，特殊情况可在会议室等待。

2、员工上班时间要穿工作服，禁止一切私人物品放入工作场所（包括手机、钥匙、雨伞、水杯等物品）。

3、严禁在厂区内乱扔垃圾、乱涂乱写。

4、严禁骂人、打人，骂人者给予警告处分，打人者双方均给予开除。

5、严禁拉帮结派，反对阳奉阴违，不懂装懂，知错不改的不良习惯，经发现情况，根据情节轻重给予处理。

6、上班时间内严禁看与工作无关的书、报、杂志及干与工作无关的事情。

7、上班时间禁止玩手机、QQ聊天，打无聊电话，接听电话不允许在工作岗位接，不管任何电话不得超过三分钟，违者每次处罚10元。

8、严禁未经允许带公司物品离开，一经发现以开除处理，情节严重交公安机关处理。

9、上班时间禁止聊天，大声喧哗。

10、工作场所禁止小吃零食，垃圾桶不得有生活垃圾，违者处10元/次的罚款。

六、公司的福利政策

七、安全制度

为了给大家提供一个健康的工作环境，公司提醒您在工作区域严禁吸烟，安全用电，下班或离岗主动关闭电源。第三章

规范制度

作为企业公司的一员，您的一言一行都代表公司的形象。

一、仪容仪表

发型大方，清洁整齐，不留胡须，女员工前发不遮眼，不留披肩发，不梳怪异发型，不浓妆艳抹，不留长指甲。

二、员工行为规范

作业流程：公司要求所有职员必须按照公司作业流程开展工作，遵守公司所有规章制度，个人利益服从企业利益。

爱护企业财物：员工应爱护公司因工作需要分配给自己的物品，妥善保管，人为因素造成的损坏由负责人照价赔偿。

三、6S管理制度 1、6S内容：整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。①整理：不仅仅是把物品打扫干净后摆放整齐，而且还要区分要与不要的物品。

②整顿：是将需要的物品合理放置，加以标识以便于任何人取用。③清扫：将不需要的东西清除掉，保持工作现场无垃圾，在清扫过程中，还应逐点检查确认，发现问题点，并及时维修。

④清洁：清洁是一个结果，是建立在前3个S正确实施的基础上，是制度并规范行为的标准。

⑤素养：素养就是养成把规范的项目按照规则认真确实实行下去的好习惯。⑥习惯：员工个人的习惯将影响到公司的整体形象，只要坚持21天便可以养成习惯。2、6S实行的意义

①改良作业环境，防止灾害疾病。

②杜绝浪费，防止机械故障，能提高生产率。③提供从业人员的士气。

④能增加来工厂参观的客户的信赖感，提高企业的信用度。⑤管理有害物质，消除公害问题。

第五篇：线束基础知识

汽车线束设计基础知识

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易

随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。

1原理图设计与计算

1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。

1.3计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2绘制三维布线图

2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；

2.2模拟仿真不同区域的线束直径；

2.3考虑线束过孔的密封与保护。

2.4线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；

b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3设计二维线束图

3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。

3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。

3.3插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；

b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

3.4线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；

e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；

f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种