武汉各厂实习报告1

第一篇：武汉各厂实习报告1

武汉力地液压设备有限公司是一家从事各类液压设备设计、制造及服务的专业企业。公司位于湖北省武汉市东西湖区团结大道，西邻京珠高速和沪蓉高速，距天河国际机场20多分钟车程，交通、物流十分便利。

公司是按现代企业制度建立的民营股份制企业，具有科学的管理体系及灵活的运行机制，拥有一支经验丰富、素质过硬的管理团队，装备特大型进口善能强力珩磨机、数控加工中心、超净液压实验室等高、精、尖设备千余台。公司现拥有水利部颁发的“超大型”液压启闭机使用许可证，取得英国皇家协会认可的“UKS”质量管理体系证书，公司拥有自营进出口商贸许可证。

公司是武汉大学流体力学教学实验基地，是中华人民共和国水利部授予唯一的启闭机生产企业质量管理试点单位，公司董事长是水利部启闭机质量专业委员会主任委员。公司拥有遥控式液压启闭机、比例同步控制系统等十多项专利，拥有“顶天®”，“力地®”，两个产品注册商标。

公司现已为溪洛渡水电站工程、官地水电站、南水北调工程、埃塞俄比亚泰可则电站等特大型重点工程提供液压启闭机设备，为建筑、冶金、特种车辆、环保、矿山、船舶、海洋平台、石油、盾构机等各行业提供液压油缸产品，具有上好的业绩和较好的口碑。公司被评为湖北省清洁无害工厂，湖北省名牌企业、武汉市高新科技企业、AAA企业、全国售后服务先进企业等荣誉称号。

公司具有浓郁的企业文化，公司经营的不仅是产品，更重要的是经营服务；“顾客是公司的第一资产”，“人才是公司的第一资本”是公司的理念；“做人做事、顶天立地”是每人的诫训；公司拥有自己的刊物“力地之窗”、拥有自己的厂歌“力地之歌”。

东风乘用车公司

东风乘用车公司(缩写DFPV)，创立于2007年7月25日，是东风汽车公司从建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略需要，组建的以研发、制造、销售东风品牌乘用车为主的新兴事业板块。公司位于湖北省武汉市经济技术开发区东风大道1969号，有员工1500余名。

武汉工厂是东风乘用车公司的主要生产阵地，于2007年9月19日奠基，占地1200亩，一次性规划，分两期实施，一期一阶段建设顺利完成，投资18.3亿元，建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备8万辆生产能力。乘用车研发中心位于武汉工厂对面，投资7.6亿元，占地面积300亩。

一进工厂大门就看到各种车间，虽然看似相差不多，但是进入车间内部就看到一条条先进的生产线，真正让我见识什么是现代化的生产，这才是真正的流水线生产，从一个汽车外壳到最后下线开走，整个过程井井有序，一目了然。我们顺着生产线一路观察，中间还看到了非常先进的机器人生产设备，到最后看到整车组装完成，很难想象短短的路程就能组成一部完好的车子，不知道这背后有多少工人师傅的辛勤努力。

汉川电厂

中国国电集团公司下属的湖北省汉川电厂地处武汉市西面，南倚汉水，北临107国道和京珠高速公路，厂用铁路专线与汉丹铁路线相连，地理位置得天独厚，正处于湖北电网鄂东负荷中心，是湖北省境内理想的电源支撑点。

湖北省汉川电厂于2005年11月正式移交中国国电集团公司管理。目前，实行“一厂两公司”的管理模式，总装机容量为120万千瓦（4台30万千瓦火电机组），其中一期两台30万千瓦机组为国电长源汉川第一发电有限公司，二期两台30万千瓦机组为湖北汉新发电有限公司。

该厂充分利用现有的优越厂址资源开展三期扩建工程前期工作，已成立拟拥有2台100万超超临界燃煤机组的国电汉川发电有限公司，得到了中国国电集团公司和湖北省政府的高度重视和大力支持，目前一台100万千瓦机组已列入湖北省“2009年电源建设的开工项目”。目前该公司正紧锣密鼓地扎实推进工程各项前期工作，确保实现“十二五”期间建成投产，完工后该厂总装机容量将达

3200MW，是湖北省乃至华中电网的主力发电厂之一，同时也是国家特大型发电企业。为中国国电集团公司做大、做强作出积极的贡献。

十多年来，该厂始终以经济效益为中心，以安全文明生产为基础，以科技兴企为导向，以提高员工综合素质为根本，通过持续深入地开展“达标”和“创一流”工作，不断提升企业管理水平和市场竞争力，于1999年8月被原国家电力公司授予了“一流火力发电厂”称号，实现了湖北省电力系统创一流“零”的突破。截止2008年底，四台机组累计发电850亿千瓦时，完成产值200亿元，创造了较好的经济效益和社会效益。该厂连续三次被湖北省授予“最佳文明单位”称号，被国家电网公司授予“文明单位”称号。

随着电力体制改革的不断深化，肩负着企业可持续发展的重任，该厂集思广益，抓住机遇，制定了以建设“安全型、学习型、效益性和现代化、多元化、人性化和区域领先”为战略目标的企业发展规划，从实践“三个代表”的高度出发，精心谋划，从观念、机制入手，坚持高起点、高标准、高质量、高水平的工作思路。本着“求真、务实、科学、有效”的企业精神，以人为本，全心全意依靠全体员工，依靠科技进步，运用现代化手段建设“三型三化一先”的火力发电企业。

自加入中国国电集团公司以来，该厂积极应对电力市场改革，认真实施“精细化管理”，着力提升机组市场竞争力和企业盈利能力，深入开展创建中国国电集团“四星级火电企业”活动，积极推行“三型三化一先”发展规划，大踏步向国内先进发电企业迈进。

国家实施中部崛起战略，武汉城市圈成为“两型社会”综合配套改革试验区，未来湖北和中部地区的科学、快速发展对电力保持着强劲的需求。该厂既面向当前，又着眼未来，正积极谋求企业长远发展，近年来，风机变频、汽轮机通流、烟气脱硫、锅炉轻油枪技改以及机组供热工程等相继实施，走上了一条可持续发展和自我发展的道路，以增强企业抵御市场风险的能力。

青山造船厂

青山船厂是中国长江航运集团骨干造船企业，已有40余年的造船历史，工厂占地面积100万平方米，码头岸线2200米，各类设备齐全，技术力量雄厚，具有设计、制造载重量3万吨级以下的货轮、集装箱船、油轮、化学品船、液化气船和各类客轮、工程船、大型浮坞、大功率推轮、沥青船、散装水泥船、滚装船的综合能力。

当我们进厂后看到工人师傅们正在一艘巨大的船上工作着，工作人员告诉我们这艘船是57000吨的散货船，顿时我们都感到吃惊，中国的航母瓦良格号也不过是60000吨，没想到这个大家伙居然这么能装。

57000吨散货船让青山船厂创造了三项记录：这是该厂建造的最大吨位船舶；是华中地区建造的最大吨位船舶；是世界上采用机械式横向滑道下水的最大吨位船舶。该船由上海船舶研究设计院设计，船舶总长189.99m，型宽32.26m，型深18m，结构吃水12.80m，航速约为14.2节，主机重达224吨，由法国BV船级社检验入级。适合远洋干散货运输，可行驶无限航区。该船采用的单甲板、单壳结构，能有效减轻船舶自重，增加船舶载重量。该厂已批量承接此类船舶订单36艘。

第二篇：武汉实习报告

武汉实习报告

一、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司(缩写DFPV)创立于2007年7月25日，位于湖北省武汉经济技术开发区东风大道1969号，目前有员工2000多人，是东风汽车公司根据建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略需要，全资组建的经营东风自主品牌乘用车业务的新兴事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。

东风乘用车公司主要生产阵地武汉工厂于2007年9月19日奠基，占地800000㎡（1200亩），一次性规划，分两期实施。规划产能为24万辆，一期建成12万辆生产能力，包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间，拥有国际一流的制造技术和精良的工艺装备。公司发动机工厂于2010年6月开工建设，规划产能为30万台，一期建设于2011年完工，具备6万台生产能力。

为支撑自主乘用车事业的发展，东风汽车公司新增投资8.6亿元打造全新的乘用车研发中心。新研发中心占地340亩，拥有国际先进水平的设计中心、造型中心、试制中心、发动机实验室、传动装置试验室和汽车电子试验室，具备多个整车平台和系列发动机的设计开发能力，是首批国家级“海外高层次人才创新创业基地”。

公司产品品牌为“东风风神”，品牌口号为“从容进取，品质生活”，服务品牌是“满意到家(It's home)”。继2009年成功推出首款车型东风风神S30后，公司先后成功投放了东风风神H30、H30CROSS和A60四款车型，同时，新能源车型东风风神S30BSG也实现示范运营，ISG、CNG和纯电动汽车项目等都取得了积极进展。根据规划，2012至2016年，公司将开发投放多款新车型，至2016年底，东风风神车型将实现对狭义乘用车领域的全面覆盖。

首款产品东风风神S30(三厢车)是东风乘用车公司秉承“人性、自然、科技”的造车理念，坚持市场导向、自主开放、集成创新的研发指针，汇聚东风40年造车经验和近20年轿车领域合资合作的积累，经1000余名工程师历时4年开发的全新车型。2009年4月上海车展全球首发以来，东风风神S30荣获40多项大奖。2009年6月30日，东风风神S30在武汉工厂下线，并于7月22日在北京上市。第二款产品东风风神H30(两厢车)于2009年11月在广州国际车展全球首发，先后斩获20多项大奖。2009年12月29日，东风风神H30在武汉工厂下线；2010年1月27日，东风风神H30在成都上市。

2010年4月23日，东风风神H30 CROSS 北京车展全球首发，上市后，便凭借“好型、好大、好劲、好省、好值”的五好魅力赢得客户广发认可，荣膺细分市场销量和销量增幅的“双冠王”。

2012年3月28日在北京正式上市的全新中高级旗舰车型——东风风神A60，更是汇聚全球和东风集团优势资源，集成创新的一款高起点、高科技、高品质的战略车型，是东风乘用车公司在更高平台上的首发车型，它承载着提升东风风神品牌形象和扩大销量的重要使命。它的上市，是东风自主品牌发展史上的一件大事，不但为东风乘用车家族增加了新的成员，拓宽了产品线，开启了东风风神品系向中高端延伸的新帷幕，标志着东风的自主创新能力和自主发展水平提升到了一个新的水平。

来到东风公司，我们在总装车间参观了汽车的整个组装过程，了解了汽车生产线和一些自动化设备。生产线为环形，可以节省生产空间。机械和半机械化的程度较高，不少工序都是完全由机械完成装配的，所以装配精度高，速度快，还能减少工人的劳动量和劳动强度。不得不说的是，东风汽车公司的工作环境很好。东风汽车总装厂内部环境十分干净，基本没有见到满地的油污和灰尘，但是在调试的时候排出来的尾气也会影响员工的身心健康，若调试时有专门处理器处理，环境会更优美。在竞争激烈的机械行业，提高机械化的程度，改善工人的工作环境，加强劳动的效率，是决定一个企业成败的关键所在。技术的革新在其中发挥着举足轻重的作用，作为一个即将毕业的大学生，我们也需要掌握好所学的知识，并在日后的生活生产中将这些知识运用于实践，发挥出自己的创造力，为企业的发展贡献一份力量。

二、武汉力地液压设备有限公司

花园式工厂—武汉力地液压设备有限公司是一家从事各类液压设备设计、制造及服务的专业企业。公司位于湖北省武汉市东西湖区团结大道，西邻京珠高速和沪蓉高速，距天河国际机场20多分钟车程，交通、物流十分便利。

公司是按现代企业制度建立的民营股份制企业，具有科学的管理体系及灵活的运行机制，拥有一支经验丰富、素质过硬的管理团队，装备特大型进口善能强力珩磨机、数控加工中心、超净液压实验室等高、精、尖设备千余台。公司现拥有水利部颁发的“超大型”液压启闭机使用许可证，取得英国皇家协会认可的“UKS”质量管理体系证书，公司拥有自营进出口商贸许可证。

公司是武汉大学流体力学教学实验基地，是中华人民共和国水利部授予唯一的启闭机生产企业质量管理试点单位，公司董事长是水利部启闭机质量专业委员会主任委员。公司拥有遥控式液压启闭机、比例同步控制系统等十多项专利，拥有“顶天®”，“力地®”，两个产品注册商标。

公司现已为溪洛渡水电站工程、官地水电站、南水北调工程、埃塞俄比亚泰可则电站等特大型重点工程提供液压启闭机设备，为建筑、冶金、特种车辆、环保、矿山、船舶、海洋平台、石油、盾构机等各行业提供液压油缸产品，具有上好的业绩和较好的口碑。公司被评为湖北省清洁无害工厂，湖北省名牌企业、武汉市高新科技企业、AAA企业、全国售后服务先进企业等荣誉称号。

公司具有浓郁的企业文化，公司经营的不仅是产品，更重要的是经营服务；“顾客是公司的第一资产”，“人才是公司的第一资本”是公司的理念；“做人做事、顶天立地”是每人的诫训；公司拥有自己的刊物“力地之窗”、拥有自己的厂歌“力地之歌”。

进入力地公司印象最深刻的是员工食堂挂着的标语“做人做事、顶天力地”，一语双关。我们听取了董事长的讲座，了解了立地公司的基本概况，主要产品，管理理念等公司基本信息，作为武大校友，董事长对我们热情有加，还当场演唱了“力地之歌”，赢得了满堂喝彩。最后，力地公司还送给我们一个小礼物。经过介绍得知，该公司的产品不仅在国内有一定的市场，还远销海外，声名远播。作为武大的一份子，我为拥有这样的校友感到自豪，他不仅自主创业，取得巨大的成功，而后还将公司作为武大学生的实习基地，为学校贡献自己的力量。

三、青山热电厂

青山热电厂如一颗璀璨的电力明珠，镶嵌在风光旖旎的长江南岸。新中国成立不久，青山热电厂作为国家“一五”计划156项重点工程之一，成为五十年代山海关内第一座高温高压火电厂，一期工程总装机容量是11.2万千瓦，占当时湖北省装机容量61.36%。1996年30万千瓦机组的投产，更加奠定了青山热电厂是湖北骨干火电厂、鄂东电网主要支撑点的地位。经过七期工程的建设，青山热电厂已拥有12台发电机组，总装机容量98.6万千瓦。在建设与发展时期，党和国家领导人朱德、李富春、李鹏、钱正英等先后来厂视察，在青电这块土地留下了光辉的足迹。

四十多年来，青山热电厂支撑着湖北电网和华中电网，担负着武钢保安电源、热能供给的重任，发电量达946亿亿千瓦时，向武钢供热3.6亿百万千焦。进入二十一世纪，青山热电厂遵循“以市场为导向，以改革为动力，以效益为中心，以科技进步为灵魂，以管理为重点”的基本原则，进行了一系列体制改革与管理创新，已经初见成效，先后被原国电公司、国电华中分公司和省电力公司授予“双文明单位”、“湖北电力系统文明单位”称号，还被湖北省委、省政府授予“省级文明单位”称号。

发展是硬道理，继300MW千瓦机组投产形成一定生产能力后，“油改煤”一期工程即9、10号两台100MW燃油锅炉改造为燃煤锅炉，于2000年底相继并网发电，列入国家2001年重点技术改造项目得“油改煤”二期工程已经于2002年11月18日开工。同时，老厂改造项目均在进行前期可研和准备工作。

加快多经产业经济发展，组建成立武汉青源集团公司，年利润达800多万元。检修公司在珠江电厂、海口电厂、武钢自备电厂、潜江华盛电厂和鄂州电厂大修市场立稳脚跟，全年创产值超过3000万。对外开拓国际市场也获得了突破，2002年11月26日，赢得了马来西亚古晋电厂技术培训和商务运行合同。

青山热电厂把企业文化建设作为两个文明建设的切入口，把企业文化建设纳入了发展的总体规划，创建了富有“青电特色”的管理制度、经营作风和精神风貌，渗透到生产经营、安全稳定、内外交流和行为规范等具体工作中。通过丰富多彩的职工文化生活，形成了爱岗敬业、团结协作、文明礼貌的优良风尚。面对激烈的竞争和严峻的挑战，从电力体制改革的形势出发，从企业的自身状况出发，青山热电厂提出了总体发展战略，即“内外并举、两翼齐飞、争创一流”。具体是指：实现由发电为主向主业与多经协调发展的方向转变，走多元化的道路；在重点发展核心业务，培育核心竞争力的同时，不失时机地壮大多产业；建立现代企业制度，创建国家一流发电企业。

播撒光明四十载，放眼青山愈葱茏。面对新的形势、新的挑战，青山热电厂积极行动起来，深入分析内外环境，准确把握条件和机遇，投身改革，努力开创青电美好的明天。

四、青山造船厂

青山船厂是中国长江航运集团骨干造船企业，已有40余年的造船历史，工厂占地面积100万平方米，码头岸线2200米，各类设备齐全，技术力量雄厚，具有设计、制造载重量3万吨级以下的货轮、集装箱船、油轮、化学品船、液化气船和各类客轮、工程船、大型浮坞、大功率推轮、沥青船、散装水泥船、滚装船的综合能力。

目前青山造船厂正在建造57000吨的货船，据悉，这样的吨位和航母有的一拼。57000吨散货船让青山船厂创造了三项记录：这是该厂建造的最大吨位船舶；是华中地区建造的最大吨位船舶；是世界上采用机械式横向滑道下水的最大吨位船舶。该船由上海船舶研究设计院设计，船舶总长189.99m，型宽32.26m，型深18m，结构吃水12.80m，航速约为14.2节，主机重达224吨，由法国BV船级社检验入级。适合远洋干散货运输，可行驶无限航区。该船采用的单甲板、单壳结构，能有效减轻船舶自重，增加船舶载重量。该厂已批量承接此类船舶订单36艘。

造船厂除船板等是自己生产其他大多部件都是外购的，这一方面减少了加工的过程，缩短的生产周期，也节约了成本。

五、武汉实习感想

在为期四天的武汉实习过程中，我们先后参观了汽车制造厂、液压启闭机制造厂、热电厂和造船厂，四个工厂特点鲜明，为我们了解各种工作环境提供了极大地帮助。通过这四个地方实习参观，我们在增长知识的同时深知自己的不足，对理论知识没有充分的理解，对于将理论应用于实际还有很大的障碍，这或许是我们在今后有限的学习时间内要着重解决的问题。力地公司的董事长给了我们很大的鼓励，通过这位亲切的董事长的演讲，我们也明白了创业的艰辛和不易，明白了无论什么都是从一点一滴的小事做起，慢慢积累。东风公司也让我们领略到了汽车装配的过程，使我们对于汽车的结构和总装有了一个基本的了解和认识。汽车是我国的一个弱项，我国的汽车价格相对较低，但是和外国车相比却没有什么优势，其中不仅仅是由于国人对于国产车质量的不信任，更是由于我国制造业的相对落后和不足。青山电厂的参观给了我们电厂构造和工作原理的基本知识，使得我们对于电厂发电有了几个大概的认识和感性的体会，虽然发电和我们机械专业联系并不紧密，但这些宝贵的经历对于我们以后的工作和学习必定会大有裨益。而青山船厂，焊接在造船的过程中占到了很大的比重，船体和船身都是用钢板焊接拼装起来的，而且要保证无缝，否则下水时水进入船体会导致沉船。船厂的师傅向我们介绍说：中国这两年的造船总量是世界第一的，但是这不是因为中国的造船技术高超，而是由于中国造船的人工费很低，只占到了整个造船费用的16%-18%。而国外拥有先进造船技术的国家其人工费达到了40%。所以中国的船虽然性能上比不过别国，但是由于劳动力便宜，使得很多国家都愿意订购中国制造的船。中国制造的船虽然价格便宜销量大，但由于技术含量不高，所以利润也并不高。机械行业是国家实现工业化的前提和保证，提高制造业的技术和水平，加强对于国外先进技术的学习，对于提升我国制造技术，真正实现工业大国的梦想有着极其重要的作用。而作为一名机械专业的大学生，更应该严于律己，努力学习，不断实践，大力创新，为自身的发展铺筑一条康庄大道，为行业的壮大贡献出绵薄之力，为国家的富强尽微薄奉献。同时，我们在学好技术的同时也要向企业学好管理，只有技术加管理，才能“思想有多远就能走多远”。

第三篇：武汉实习报告

一、实习目的

作为一名建筑学专业的学生，观察与感受是我们学习中极其重要的部分，多看多想，不仅能够拓宽我们的眼界和思路，更能使我们在观察中深刻领会建筑艺术的实用价值。

二、实习地点

湖北武汉

三、实习内容及体会

第一天，归元寺、琴台文化中心、月湖公园 归元寺

归元寺是在公元1658年由来自浙江的两位僧人创建的，后经多次

修建，终于形成了今天这样蔚为壮丽的格局。站在归元寺大门前，古朴精致的飞檐瞬间就吸引了我。与北方的飞檐不同，南方的飞檐挑起的角度更大，看起来更自由、更有创造力。黑色的瓦片、白色的墙体、红色的大门，色彩虽然简单却对比鲜明，表现出了寺院的古朴庄严。整个大门关于中轴成轴对称，显得庄严肃穆，体现了寺庙作为宗教建筑艺术的特色。进入寺内，次门也设计得极有特色。黄色的瓦片与墙上的牌匾相互呼应，轴对称的设计表现出了庄严的气氛，两边墙体成阶梯状下降又使得整个设计不会过于死板。这充分体现了我国古代劳动人民的勤劳与智慧，也是先民给后人留下的宝贵的艺术文化遗产。

走进中院，大雄宝殿巍峨壮丽、雄浑古朴，令人不由得心生敬畏。站在院中，向上仰望可以看到屋顶金色的瓦片，挑起的飞檐下是精致的斗拱，虽然历经了三百多年的岁月磨练，但却依然精巧美丽，让我不由得赞叹古人的巧夺天工的雕刻艺术。走进殿内，我的第一感觉就是安静且肃穆，佛殿的屋顶很高，内部陈设简单且有很浓的宗教色彩，人处于屋内面对着庄严的佛像，不由得就会心生敬畏，我想这也是大雄宝殿作为寺院正殿所应起的作用。琴台文化中心

琴台大剧院是一个集古典与现代于一体的极具艺术特色的建筑。大剧院的设计抽取古琴的基本线性和元素，用理性的思路表达独特的建筑语言，侧面外伸的构架半实半虚，具有强烈的节奏感。巨大的尺度给人恢宏壮丽的感觉，透明的玻璃墙又使得整个建筑十分通透，拓展了内部空间，给人延伸感。从内部休息区看，地板围栏材质与玻璃墙相互呼应，使得整个内部空间通透明亮。承重柱的位置也很巧妙，既起

到了应有的作用又不至于影响大厅的整个布局，使休闲区与表演区从环境上区分开来，令人不得不赞叹设计的精妙。

音乐厅就在大剧院的一侧，站在广场另一侧的高处观察音乐厅，正面的设计令人耳目一新。犹如琴弦般的设计给人以节奏感和韵律感，这正与音乐厅的功能相吻合。通透的轻钢结构与玻璃幕墙围护突出了音乐厅作为公共共享空间的作用。公共大厅部分的多道连续流畅的弧形曲线的平台造型，使整个空间宛如充满了动感和韵律感。音乐厅与大剧院之间是个空旷的广场，这给这样的大型公共场所提供了疏散和避难区，同时又给附近的居民提供了休闲娱乐的场地。月湖公园

月湖公园是依据琴台文化中心而建，湖面水草飘荡，风景秀丽。在游览公园的过程中，我看到了一个很有趣的小品，这好像是一个供人们停车或者避雨的小空间。整个小品造型独特，虚实关系处理十分巧妙，空间构成很有创意。从不同的角度看给人的感觉大致相同却又

有细微的差别，让我明白了简单的点线面也可以构成生动有趣的小空间，对基本的空间构成有了更深的体会。

第二天，武汉大学、华中科技大学、磨山风景区 武汉大学

武汉大学是“民国四大名校”之一。1928年，改建定名为国立武

汉大学。1949年更名为武汉大学。走近武大，首先看到的就是标有“国立武汉大学”几个大字的牌楼，既庄重古朴又散发出浓重的书香气。大门两侧各有一排石柱，对称的结构显得整齐统一，突出了大学作为修学之地庄重严谨的特点。

由于武汉大学坐落于珞珈山上，所以寻访武大的过程其实也是一个爬山的过程。在走向武大老教学楼的路上，我们看到了武大从民国时期一直沿用至今的学生宿舍。整个宿舍楼依山势而建，排列于上山台阶的两侧。楼体用砖和条石砌成，上面覆盖着青瓦，是典型的中国式建筑风格，而墙面上的花纹却是欧式风格，这样中西合璧的建筑风格正是民国时期中西文化碰撞的结果。

武汉大学图书馆，源于上个世纪末湖广总督张之洞创办的湖北自

强学堂图书室，1917年正式建馆，1928年定名为国立武汉大学图书馆。悠久的历史使得这座图书馆的人文气息异常浓厚。青绿色的瓦片、灰黄色的墙体再加上精巧的飞檐，无一不体现着中国传统建筑那迷人的风采。在老图书馆两侧是武大曾经的文理楼，放眼望去，仿佛穿越了漫长的时光，回到了百年前的武大。华中科技大学

华中科技大学，坐落于武汉喻家山麓，东湖之畔，被誉为“森林大学”，由此可见这所大学的面积之大。在参观华中科技的过程中，我们重点参观了这所大学的建筑与城市规划学院和体育馆。学院一楼大厅里摆满了各种各样的学生作品，在开拓我们眼界的同时给了我们很多启发。学校的光谷体育馆是一个现代大型综合性体育场馆，从外观上来看，设计简洁大气，与整个校园的建筑风格协调统一，从一个侧面体现华科“求是、创新”的校训磨山风景区

磨山景区内不仅有秀丽的自然风景，更有着恢弘、古朴的楚文化

建筑。景区内树木丰茂鲜花盛开，大自然的美景让我沉醉、令我心动。沿着台阶向上走，我们看到了朱碑亭，这是为了纪念朱德元帅而建。在庄重朴素的亭子前方是高大的人物塑像。在亭子里令我影响最为深刻的是旋转楼梯，它的造型简洁而优美，给人以适的审美体验。景区内的楚文化建筑，给我印象较深的是楚城、楚市和楚天台。楚城恢弘大气，因为城是先秦时期的国家象征。楚城依据楚人喜欢临水居高

筑城的特点，按照楚国郢都故城形制而建。由红砂石砌筑的城墙古朴而庄重，很好地体现了先秦时期的建筑风格。楚市结构精妙，房屋排列错落有致，走廊曲折回环，树木与建筑物相互呼应，体现了环境对于整个建筑的重要性。由凤标抬头望去，是磨山第二主峰上巍峨的楚天台，层阶巨殿，高台耸立。站在台阶下仰望，那扑面而来的高大巍峨的建筑仿佛从天而降，正和“天台”之称。

第三天，湖北省美术馆、湖北省博物馆、沙湖公园、楚河汉街 湖北省美术馆

走进湖北美术馆，扑面而来的是一股浓郁的艺术气息。高大的石

柱与玻璃幕墙对比鲜明，在限制参观人数的情况下更能让我们感受到空间的巨大。弧形的前厅设计独特，这也使得整个空间的延展性变得更好，前厅的天花板也采用了玻璃与墙体相结合构成方法，显得整个建筑风格统一，和谐完整。

美术馆展厅的结构也给我留下了深刻的印象。每个展厅均为一个独立的房间，各个房间之间以走廊相连。在每个展厅中，作品都悬挂在四周的墙面上，这就显得整个展厅十分空旷。我想这一方面是为了作品展出的方便，另一方面也是考虑到当参观人数较多展厅空间较为拥挤时，游客能够有序地参观从而保证安全。湖北省博物馆 湖北省博物馆有着明显的中轴线，综合陈列馆、楚文化馆、编钟馆等高台基、宽屋檐、大坡面屋顶的仿古建筑三足鼎立构成一个“品”字。其总体布局高度体现了楚国建筑的中轴对称、“一台一殿”、“多台成组”、“多组成群”的高台建筑布局格式。整个建筑风格突出了楚国多层宽屋檐、大坡式屋顶等楚式建筑特点，建筑外墙为浅灰色花岗石装饰，屋面用深蓝灰色琉璃瓦铺装。这让我进一步接触和认识楚式建筑的独特魅力：大气磅礴、庄重古朴。

博物馆的展厅布置与美术馆还是有较大不同的，相较于美术馆的后现代和抽象，博物馆的展厅要更加古朴典雅。可能是出于对文物的保护，博物馆内的灯光比较柔和，除了公共休息区，一般不会采用大规模的照明设备，这也给那些沉睡千年的古老文物增添了一层神秘色彩。与美术馆相同的是，各个展厅之间和展厅内都有较为宽阔的走廊通道，这应该都是出于消防安全和疏散要求的需要。同时博物馆内还设有专门的多媒体展厅，用现代高科技的手段带领人们欣赏古老文化之美。沙湖公园 沙湖公园环绕沙湖而建，小桥流水、青草蔓蔓，再加上古朴的亭台楼阁，给人一种悠然自得之感，与远处现代化的高层建筑形成了鲜明对比。这样的公园，给了生活在大都市中的人们一个摆脱钢筋水泥森林的休闲空间，值得我们学习和借鉴。楚河汉街

漫步汉街，古典与现代相结合的建筑风格令我不由得眼前一亮。

汉街主体采用的是民国建筑风格，红灰相间的清水砖墙、精致的砖砌线脚、乌漆大门、铜制门环、石库门头、青砖小道、老旧的木漆窗户，置身其中，仿佛时光倒流。同时，汉街将极具时尚元素的现代建筑和欧式建筑穿插在民国风格建筑中，使得古典与现代、东方与西方的建筑风格在这里相互交融、完美结合，给我们奉上了一场关

于建筑的视觉盛宴。在汉街中，还有许许多多新奇有趣的休闲小品。店家为了吸引顾客，纷纷把自家门前的休闲去布置得既时尚又温馨，也令我们久久挪不开步子。除此之外，楚河两侧的沿河观景区内也设置有很多可供人们休息的座椅。坐在另一侧远望汉街，有两座建筑吸引了我的注意，它们共同的特点都是在外墙的设计上做了独特的变化，一个用金属架搭建，另一个则是采用了集装箱式结构，都是很有创意的设计。

第四天，黄鹤楼、辛亥革命纪念馆、昙华林 黄鹤楼

黄鹤楼是江南三大名楼之一，始建于三国时期。唐代诗人崔颢的一首《黄鹤楼》让这座颇有些神话色彩的古楼名扬天下。黄鹤楼的形制自创建以来，历朝历代都不同，但都显得高古雄浑，极富个性。今天我们看到的黄鹤楼，虽然早已不是初建时的模样，但仍能让我们感受到那雄浑中不失古朴的特点和富于变化的美感。在楼内有历朝历代的黄鹤楼模型，从中我们可以清楚地看到不同时代建筑风格的不同。

辛亥革命武昌起义纪念馆

辛亥革命武昌起义纪念馆，因主体建筑为红砖砌墙、红瓦覆顶的红色两层楼房，故又称“红楼”。在纪念馆门前的广场上，伫立着孙中山先生的全身铜像。从大门向内看，整个纪念馆巍峨庄严，有着民国时期特有的建筑风格。

踏进纪念馆，仿佛置身于当年神秘而又庄严的历史场景,那种紧张而热烈的战斗气氛深深地感染了我。尤其是会议厅，令我仿佛看到

了当年秘密召开革命会议的场景。整个会场布置得庄重严肃，这一点从桌椅的颜色上就可以很明显地感觉到。除了会议厅，当时的军令部等各个部门的布置也十分庄严有序，这也是由建筑的现实意义所决定的。昙华林

昙华林是武昌区粮道街的一个老街区，位于武昌城东北部，地处城墙内的花园山北麓和螃蟹岬之间，随两山并行，呈东西走向。走进昙华林，处处可见百年以上的古老建筑：老教堂、老医院、老学校、老民居、老城墙„„近代中国的传统建筑、西式建筑、中西合璧建筑，形成了昙华林的整体建筑风貌，呈现出中西交融的特征，使中西文化交流在建筑上得到充分体现。昙华林的另一大特色，我认为是那许许多多精致而有趣的小店。

复古的建筑风格配上门前的花花草草，再加上店主人手工制作的各种纪念品，令我流连忘返.。走在昙华林的石板路上，静静领会中西文化交汇融合的魅力，享受宁静小街的美好，建筑，原来也有着安抚人心的作用。

四、实习心得

经过这短短四天的实习，我虽然没有完全领略武汉建筑的特点，却也有了自己对与建筑的些许感受。江城武汉，古典与现代并存的美丽城市，虽然忙碌，但人们仍能在忙碌中找到那么一些宁静安详的角落放松身心；虽然高楼林立，但仍有许多古老的艺术向来来往往的人们讲述关于这座城市的记忆。在这次实习中，我充分感受到了中西方文化碰撞对建筑的影响。艺术无国界，民族特色与外来文化相互交融这应该也是未来建筑风格的走向。

河北工程大学

认识实习报告

学院：建筑学院

专业班级：建筑学1301班

学生姓名：连齐楠

实习时间：2014.4.14-2014.4.26

指导老师：马玉洁

第四篇：各厂站值班制度

各厂站值班制度

1、各厂（站）值班人员19:30必须到岗。

2、值班人员注意防火、防盗，如发现问题及时向公司汇报。

3、公司领导会对各厂（站）不定期、不定时检查。

4、如发现值班人员脱岗，当事人将按值班费的2倍处罚，各

厂(站)负责人有管理责任，同样按值班费的两倍处罚。

5、值班人员不得私自调岗，如有特殊情况需报厂（站）负责

人，批准并签字，并上报公司。

6、各厂（站）负责人月底上报下月值班安排表。

7、各厂（站）值班人员保持值班所在地卫生清洁。

8、各厂（站）值班人员严格按此规定执行。

第五篇：武汉铁路局实习报告

武汉实习总结

学院名称： 交通运输学院 专业： 交通运输

班

级：

运输0705 姓名：陈泽霖

学号:07251118 实习地点：武汉调度指挥中心

武昌南编组站 实习时间： 2010.7.8 至 2010.7.17 共 10天

目录

一、实习目的.....................................................................................3

二、实习内容.....................................................................................4 2.1实习流程.................................................................................4 2.2武汉调度指挥中心..................................................................4 2.3武昌南编组站.........................................................................5 2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习.............................8

三、实习总结及体会：....................................................................10 3.1实习总结...............................................................................10 3.2实习过程发现的问题.............................................................11 3.3实习体会...............................................................................11 3.4结束语...................................................................................12

武汉实习总结

班

级：

运输0705

姓名：陈泽霖

学号: 07251118

引言：此次实习地点是武汉，主要取得地方是武汉调度指挥中心和武昌南编组站，所以调度以及编组都在武汉铁路局范围内，武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁，武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候，6月中旬至7月中旬为梅雨期，雨量多，强度大，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌方和断道。此次我们前往实习的时间内就连着下了一周的雨，我们也亲眼看见了调度指挥的应付自然灾害时的难度，所以，每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通八达，水运比较完善，空运也占有重要地位。资源和经济基础在全国占有较明显优势，大型厂矿多，原材料和能源消耗量大。粮食作物、经济作物品类多样，淡水渔业和养殖业发达。工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要，以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。水电资源丰富，丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程，葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。三国文化游、“一（长）江两（神农、武当）山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游人，假日经济不断升温。高校众多，仅武汉地区有高校59所。

一、实习目的

通过在武汉十天的认识实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习，使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为使学生能学有所用打下良好的基础。

武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。武汉铁路局管辖线路48条，其中，主要干线3条，京广线、京九线以及焦柳线。

二、实习内容

武南编组站位于湖北省武汉市武昌区南郊，京广线中部，是全国49个主要编组站之一，除京广线贯通车站外，武九线有武东方向通过南环引入武昌南，武昌南为二级五场混合配置，战线总长为66308米，股道数为73条除设有上行到达场（一场）、上行通过场（三场）、下行到发场（二场）和编组场（四场）四个主要车场外，南环方向还设有一个疏解区（五场）

2.1实习流程

1、武汉调度指挥中心——〉武广客专调度台——〉既有线调度台——〉施工室——〉篷布调度——〉军用调度——〉机车调度——〉电工所——〉高铁供电室

2、武昌南编组站——〉调车工作楼（三楼、二楼）——〉编尾区长室——〉编尾信号楼——〉一场信号楼——〉车号室——〉提钩室——〉二场信号楼

3、汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习

2.2武汉调度指挥中心

此次实习首先去的地方是武汉铁路局的调度指挥中心，根据安排我们分别参观了哥哥调度台得实际操作，由于铁路运输调度工作,实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁道部设调度处,铁路局设总调度室,技术站设调度室。铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、站长,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、和车站的日常运输组织指挥工作，所以首先了解整个铁路局的调度工作对以后下到车展的实习会起到事半功倍的效果。2.2.1武广客专调度台

高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，武广客专的调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化，一般有一个人就能只会一个调度台，武广客专共有四个调度台，分别指挥不同的路段的行车工作，武广客专的调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。2.2.2既有线调度台

既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混跑的既有线，所以对列车的调度指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等 2.2.3 施工室

施工室共10个人，主任、副主任各一人，施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台，铁路局施工室负责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00—24:00施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。

2.2.4篷布调度、军用调度、机车调度、电工所、高铁供电室

篷布调度———预计18:00篷布分布情况，协调篷布使用，若本路局缺少向外局申请调运；军运、特运调度———整列和零星军用要车计划的车种、吨位、辆数、配车时间及挂运要求,超限货物车辆的分布及挂运条件、车次及超限货物车辆挂运通知单,专用货车的备用、解除和调配计划；.机车调度———预计当日18:00运用机车和机车回送计划,机车检修情况并能配合组织各路局完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备；.电工所、供电调度——负责电气化区段的停电、供电及其施工情况。

2.3武昌南编组站

2.3.1调车工作楼（三楼、二楼）

三楼是整个武昌南编组站的指挥中心，这里有货调、总调、助调、站调、车号长、车号员、以及调车长，负责列车编组计划的贬值以及下达和变更还有日常工作计划（班计划、阶段计划、调车工作计划）编制、审批和下达等等，并且是可根据武汉铁路局调度指挥中心的命令进行列车的编组。货调控制着武昌南整个站区的装卸车，与之相关的岗位有：站调，货运员，集团，车站领导，以及所有有关货运各方那个面的岗位。其工作流程是： 装车——接收计划——货调——站调——站场 装车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：00以后可以取票。站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。货物列车编组计划是全路的车流组织计划。他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据，是加强货运营销工作的重要手段。车号长负责车号的核对工作以及监督车号员的工作，车号长应根据站调、调车区长下达的调车作业计划及时分票，并检查车辆去向是否正确，确保票据、货车信息系统、计划“三一致”。编车是应根据列车编组计划内容隔离限制等要求进行去向核对后，布置出发车号编制列车出运统。二层调车室是根据三层的调度命令进行调度工作的，二层一共有四个调度员，主要负责驼峰的调度工作，驼峰按设备条件大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。目前武昌南站的驼峰还处于半制动化驼峰，四个调度员分别是：驼峰信号调度员，他负责根据调车工作计划对信号进行控制，驼峰道岔的控制员，负责监督道岔的使用情况以及开放情况，由于目前驼峰道岔都是根据信号连锁的，所以道岔的控制就相对较以前要轻松得多了，驼峰的加减速控制员，负责溜放下来的车辆速度的控制，通过加减速顶对其速度的大小实现控制，二层的控制台上有车辆实时的速度变化情况，调度员可根据其判断车辆的溜放情况。2.3.2编尾区长室

调车区长室有调车区长、制动员、调车长。驼峰调车区长负责平面调车以及解体调车机车的运用，并分别编制调车机车解体调车作业计划，向有关处所下达；钩计划调车区长，根据驼峰区长的解体调车作业计划，负责填画技术作业图表，并及时向驼峰和峰尾两位调车长汇报股道车流集结情况，制动员负责线路检查、连挂钩、列检、货检，调车长负责指挥机车作业（在编尾楼还从师傅哪学到了什么叫关门车：就是没有制动能力的车）2.3.3编尾信号楼

编尾信号楼负责编组场四场的尾部信号的开放及其控制，对平面调车进行控制，根据编尾调车区长的调车计划进行信号控制，目前由于武昌南编组站的地位的弱化，所以编尾编组列车数量锐减，平面调车的作业也相对减少了很多，所以在编尾信号楼的作业目前也相对简单和清闲。2.3.4 一场信号楼

一场信号楼有三个岗位，一个值班员，两个信号员，主要任务就是负责列车的出发、到达使得信号控制，具体来时是京广上行客货到达、武广上行到达（客车通过、火车到达）、五场客货的通过、（南环方向）二场京广下行到达以及南湖上下行列车的通过等等，值班员主要任务是接到调度室通知安排径路，两个信号员则执行值班员记到的指令，控制信号机按钮，正确及时办理接列车和调车作业进路。

2.3.5车号室、峰顶提钩室

车号室有两个车号员，他的任务就是接到达货物列车的货票，把货票内容输入到电脑中，还有就是传输货票。车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤

内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算计划，然后发到货调，同时打印列画册编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号其工作程序是： 等站调通知——〉接票、接车，核对票据，技工简报给站调——〉送票

峰顶提钩室设有若干提钩员，他们的主要任务根据调车作业通知单进行提钩作业

2.3.6二场信号楼

二场信号楼使我们此次编组站实习的最后一个技术室，它的设备与一场信号楼的差别不大，岗位职责也基本一样，差别就在接发列车的方向不同，在这不多赘述。

信号楼主要设备：调度监督系统，调度报点系统，调车计划、区间计划的终端机，操控台 负责接收站调编制的计划，估计车流，编车，再下达计划

主要工作人员：两位值班员，和两位信号员 终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所 信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、路轨等细节方面的操作情况。2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习

2.4.1汉西货运站参观

汉西属于货运站，目前主要办理国内铁路集装箱运输，由于以前货运量的下降，导致汉西的地位的下降，经过改革，将汉西变成主要办理集装箱的货运站后，由于地理位的特殊，到达汉西车站的集装箱货物数量猛增，有时出现成倍增长，目前铁路集装箱运输有进一步发展的趋势，同时汉西车站强化科学组织，实现了运输货场的井然有序。2.4.2武汉北编组站参观

武汉北编组站，为武汉地区最大的编组站，位于武汉市黄陂区横店乡境内。武汉北编组站是全国主要路网性编组站之一，按双向三级七场规模建设。该站俯瞰外形大致呈葫芦状，平均宽度为800至1000米，占地纵深约7公里，共有站线112条，总长约222公里，近期设计能力为日处理货车约2.2万辆，后期配套能力满足的情况下可达约3万辆。待全部建成后，其将成为我国乃至亚洲最大的铁路编组站之一，藉此，武汉铁路枢纽内将形成一主二辅的货运格局，即：一主为武汉北编组站，两辅为武昌南、武昌东编组站。该编组站采用综合自动化CIPS系统、GSM-R无线通讯系统和车辆安全动态检测等先进的管理技术，实现了编组站的运输组织全自动、数字化。该货车编组系统为国内最先进的系统之一。武汉北有48编组场有48条股道，到达场有14条，能实现四推双溜，但是目前由于货运量的限制只使用了双推单溜的模式，驼峰使用的是CIPS系统，能实现对编组的实时监控，使用点连式减速系统进行自动化控制，驼峰高4.05M，上行为武康线、武九以及京广南线，下行为京广线。

三、实习总结及体会：

3.1实习总结

此次实习我对编组站的作业过程有了更加深刻的认识，同时从总体上了解了编组站的作业过程

武昌南编组站整体的协同作业过程如下：

编组站体现到、解、集、编、发过程是各个场之间相互协同作业的过程，在此过程中，每个场之间的站调、助调以及值班员、信号员等等都要融入这个过程中才能发挥编组站的效应，实现列车的编组及出发等等下面我以武昌难编组站各个方向来的车流为例说明武昌南体现到、解、集、编、发的过程。

（1）京广下行列车目前已经不再到武昌南进行编组了，以前是在江岸西，目前已经转移到武汉北编组站了

（2）京广上行直通列车过武昌南是由一场信号楼办理进路后经三场通过场直接通过，南环方向通过列车经五场到达一场再通过三场通过。

（3）京广上行到达解体列车 一场信号员办理进路 车号室列检、商检、货检等等 车号员报计划情况到站调（调车作业楼三楼）

根据车流去向下达解体作业计划到调车作业楼二楼和提钩室即是调车作业通知单

进行各项解体作业

（4）自编始发列车作业过程：调车作业楼三楼向平面调车区长下达编车计划

调车区长根据计划进行编组(作业完毕)

报告三场值班员同时车号员对列车进行列检商检车号长核对车号等等

报路局计划员批准后三场值班员安排径路准备出发 下面是列车作业的基本过程：

值班员办理进路确认股道空闲

布置信号员开放信号办理进路

接进后通知车号员进行货检、商检、列检

车号员拿票后通知信号员

信号员通知值班员

值班员向二场预告机车进库

同意后布置二场信号

通知机务段让机车进库

驼峰调车长通知一场信号员开放调车信号

调车联控

引导调车长确认信号开放后指挥吊车司机联控

显示信号

一场信号员向司机联控

转头

在接车股道相应信号停车

司机联控

确认拉风布置完毕，标记是否齐全、货检、商检是否齐全

引导调车长显示挂车信号

调车挂车

试控

确认试转成功

调车联控

显示启动信号

司机确认信号

推峰

通过参观武汉北编组站，我对加强编组站的能力协调有了更加深刻的认识，也见到编组站在提高通过几编组能力上真是无所不用其极，我们书本上的知识也有一定的体现，从编组站的构造上看，提高编组站能力的关键在于提高驼峰作业能力，编组站的核心设备即调车设备，主要包括调车场、驼峰和牵出线，编组站的站场规模一经确定，依靠增加股道的方式括能几乎不可能，只有依靠新技术和新设备提高解编能力，才能满足运营要求，驼峰自动化水平的高低直接影响编组站的作业水平，解体效率的高低决定于溜放部分的调速设备，实践表明，对于驼峰溜放车辆的速度控制，峰下咽喉间隔制动区使用减速器，调车场车辆连挂区采用减速顶最为有利，即根据我国铁路驼峰的要求推峰速度较高和连挂速度较低的特点及技术装备的情况，采用减速器加减速顶的点连式调速制式有利。编尾是限制驼峰作业能力的关键部位，为使编组站的最终能力和驼峰解体能力相匹配，在调车场尾部采用道岔号码小的对称道岔及线束布置，道岔控制区采用微机集中，设计多条平行作业进路数和足够长的牵出线，在担当多组列车编组任务较多的编组站设置辅助车场和箭翎线。也可将调车场的部分线路设为编发线，使部分列车从调车场直接发车，减少了编成车列向出发场转线作业，使尾部能力得到提高。

3.2实习过程发现的问题

经过十天的实习以及多岗位的参观同时结合现场师傅们所述，我对于铁路现场的工作有了更加直观的认识，同时也引发了我很多思考。个人也发现了一些铁路上的问题，并认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，我们再跟师傅交谈的过程发现师傅们的工资待遇都没有我们想象中的那么好，有些在一个岗位上一干就是30年，工资低待遇差而且还没有任何升职的迹象，这样对提高我们铁路的整体效率和员工的素质带累了很大的阻力，铁路确实利用了很多低价值的劳动力，我们去现场很多都是中专甚至小学文化水平，这样他们在工作的同时根本看不到将来，这样对提高他们积极性是非常不利的，同时也容易诱发消极倦怠的情绪为事故埋下隐患，我想光靠半军事化的严格管理是难以解决这一问题的。

都说我们铁路是高垄断国企，但是我们工人工资却连私营企业都难以匹配，同时国有垄断也致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高同时，这样我们在自身效率低下的同时还受到外界的强烈批判，我对铁路的服务质量也是深有体会，我国改革和发展的历史证明,凡是打破行业垄断的行业都得到了快速发展,而维持垄断的行业都将发展缓慢并将影响着国家整体经济的发展，而铁路就是计划经济时期还未消除的毒瘤，既损人又利己产物，铁路局局长和铁道部部长不是企业家而是政治家即政企不分。

通过此次实习我发现的问题其实早已有人提出，但是我以前没有到现场，很难体会到这些为题的存在，因为书本上仅仅是告诉我们铁路是怎么运营的，并没有告诉我们员工的待遇，经过实习以后，我对这些问题又有了更加深刻的认识，我想着问题的解决方案也早已出台，在这里就不做赘述了，至于铁路为什么没有这么做自然有他自身的原因，经过此次实习后，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心也希望自己能为铁路事业的改革添砖加瓦。

3.3实习体会

此次武汉实习虽然只有十天，但是从我们的实习经历来看，我们走遍了货运站、客运站、调度指挥中心以及编组站，在这十天的实习过程中（虽然八天都在下雨），我们经历武汉的潮、武汉的闷以及武汉的热，但是我们最终还是坚持了过来，每当想起穿着沁水的鞋在编组站再跟师傅们商讨问题时、每当晚上回到招待所脱下湿透的衣服和鞋，看着那双被水漂白的脚，我们现在都还心有余悸，想象这么铁路现场这么艰苦的条件，但是我们的师傅们一干就是几十年，铁路都是熟练工种，我看有些师傅比如信号员十年如一日的在那按同样的按钮，我在想我如果到那我能坚持吗？回来我想既然我选择了交通运输，选择了铁路我就得做好吃苦的准备一定要发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗，就像此次实习一样，我们冒着瓢泼大雨在去往编组站的路前行，目的就是为了以后工作能打下一个良好的基础。

此次实习使我们真正的第一次将课堂搬到了铁路现场，有老师的讲解和师傅们的耐心教导，我们温故了课本上所学的，也学习到了课本上所没有的一些现场操作经验，同时也与一些课本上的铁路设备有了零距离的接触，如道岔、铁鞋、信号灯、加减速器等等，这样也加深了我们对这些设备的感性认识。

3.4结束语

武汉的专业实习已经圆满结束了，可对于我来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期十天的实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对铁路运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这武汉之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。

同时，这次株武汉实习更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。武汉市全国的四大火炉，同时我们在火炉中又赶上乐儿一周的大雨倾盆，也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，以及潮湿泥泞的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬铁路工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

此次武汉实习将是我一生最宝贵的财富！