湖南省怀化公路桥梁建设总公司

第一篇：湖南省怀化公路桥梁建设总公司

湖南省怀化公路桥梁建设总公司

我公司是一家具有国家建设部审批的公路、桥梁、隧道工程施工总承包壹级资质，以及公路路基、公路路面和桥梁专业承包壹级资质和交通工程、市政工程等相关资质的专业化施工企业。并于2005年一次性通过了ISO9001：2000版质量管理体系；ISO14001：2004版环境管理体系和GB/T28001-2001版职工健康与安全管理体系等三个体系认证。并被 中国建设银行总行评为A.A.A级信用单位。公司始建于1960年，下辖6个分公司。现有正式职工1800余人，专业技术人员650多人，中高级职称301人，各类操作熟练的技术工人近1000人，壹级项目经理32人，壹级建造师46人；拥有各类成套先进的公路、桥梁施工设备达2000余台（套），设备总功率25000千瓦，固定资产总额达1.5亿多元；四十多年来，公司共建成各类大、中型桥300余座，新建、改造了高等级和次高等级公路1500多公里，进入二十世纪九十年代以来，承担了湖南、湖北、广东、广西、福建等省高速公路工程项目达40多项，施工里程达320多公里。在桥梁建设方面，我公司基础施工解决了大孔径深水钻孔桩施工，上部构造经历了从有支架、无支架缆索吊装到箱梁顶推、悬浇挂篮的施工。到目前为止，建成有代表性的桥梁有：湖南省辰溪沅水大桥，9×76米箱肋拱桥，全长765米，一九八零年建成，采用40米高、承重为50吨的木塔架吊装施工，居当时全国第一；湖南省芷江板栗坪大桥，2×45+65米预应力斜腿刚架连续梁桥，全长185米，一九八七年建成，该桥结构为中国大陆首创，荣获“湖南省交通厅科技进步二等奖”；湖南省沅陵五强溪沅水大桥，2×70+133米薄壁组合箱拱，全长331米，一九九二年建成，首创斜拉贝雷钢拱架缆索吊装施工新工艺，当时属省内第一；湖南省长沙至湘潭高速公路第七合同段浏阳河大桥，23×16+5×40米预应力I梁，全长572米，一九九五年底竣工，工期提前九个月，质量优良，获湖南省人民政府重奖；湖南省怀化舞水大桥，为湖南省最大跨径中承式拱桥之一，全长215米；广西龙滩大桥，为预应力连续梁桥，全长325米，桥高达48米，采用悬浇挂篮施工工艺；邵阳资江二桥，17×16+5×50米预应力连续箱梁，全长538米，采用多点顶推施工新工艺；320国道怀化市红星大桥为一孔60米下承式拱桥，为湖南省最大跨径的下承式拱桥；湖南省岳阳市洞庭湖大桥全长5700米，我公司承建的五标为20×30米预应力连续箱梁。湖南省益阳市白沙大桥，我公司承建的B标为10×30米预应力T梁+11×50米预应力顶推连续箱梁；于二零零二年五一正式通车。临长高速公路第七（D）合同段，为独立大桥两座大桥，预应力连续箱梁，总长452米。在广东省，我们主要有以下业绩：广州——深圳高速公路东洲大桥，预应力T构，全长1100米，广深高速公路石鼓立交桥，全长300米，为T梁结构，；河田立交桥，I型梁，D8-2立交桥，全长150米，为预应力空心板；深汕高速公路淡水高架桥；佛开高速公路佛山水库大桥，全长268米，为预应力力空心板。均为1994年至1996年间建成。京珠高速公路粤北A标武江大桥，全长582米，为T型组合梁；仁里村大桥，预应力简支T梁，全长118米；小塘高架桥322米，组合T梁及连续箱梁；宜章河大桥，预应力T梁，全长286米。在道路建设方面，我公司已具备从事包括高速公路在内的各级各类型公路的施工能力。近年来，已建成的主要代表道路工程有:三南公路湖南祁阳境内沥青砼路面工程，；107国道汨罗、耒阳境内段二级汽车专用线；广东广深高速公路；广东佛开高速公路；107国道岳阳段一级汽车专用公路；320国道莲易一级汽车专用公路，九五年初建成，因质量好，进度快，获湖南省人民政府授予的“先进施工企业”称号；湖南省长潭高速公路第二合同段，一九九六年五月完成；湖南省浏阳——永安一级公路，一九九六年完工；湖南省长常高速公路长沙至益阳第九合同段、益阳至常德第十、十五合同段；京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段G7合同段，在业主组织的六次评比中均获A级“施工单位”称号，并获湖南省劳动竞赛委员会颁发的“湖南省高速公路劳动竞赛先进单位”，二零零零年完工。京珠高速公路粤境北段小塘至甘塘高速公路A标高速公路路基工程，其中大桥5座，中桥1座，总价1.72亿元；工程于二零零一年十一月圆满完工，工程质量优良，并获“优秀

项目经理”称号；上瑞国道主干线湖南省（湘）潭——邵（阳）高速公路第13合同段，总价

1.44亿元；也于二零零二上半年完工，由于质量过硬，获中国公路运输工会“全国优质工程”等荣誉称号。衡昆国道主干线衡（阳）——枣（木铺）高速公路第九、十四合同段，造价分别为2.12亿元和1.3亿元，同时于2003年4月份完工，工程质量均为优良，衡枣九标还获省政府颁发的“先进施工单位”称号。广东省汕汾高速公路路面工程第二合同段，工程于二零零一年九月圆满完工；江西省昌金高速公路路面工程BP3合同段于二零零四年十月如期完工，获得了江西省各界的一致好评。广东省东深公路改扩建工程第十合同段，造价为1.49亿元，于二零零五年五月完工。常德至张家界高速公路第三合同段，造价1.9亿元，其中斗姆湖互通为“三湘第一互通”，于2005年5月完工。目前在建的有上瑞国道主干线邵怀高速公路第二十六标和三十五标，上瑞国道主干线怀新高速公路第七标和十六标，常吉高速公路第二合同段和第二十合同段，上瑞国道主干线醴潭高速公路第十一合同段，福建龙长高速公路第A21合同段，衡炎高速公路第一合同段和第十七合同段等等，上述项目自开工以来，多次因质量好、进度快而得到业主的表扬和奖励，在业主组织的评比中也一直名列前茅。在工程建设中，我公司始终坚持“质量第一、科学管理、持续改进、顾客满意”的质量方针和“以人为本、预防为主、文明施工共益发展”的环境和职业健康安全方针，曾多次荣获“湖南省科学技术进步奖”、“湖南省交通厅科学技术进步奖”，自一九九一至一九九四年连续被湖南省交通厅评为“先进单位”，一九九三年荣获湖南省人民政府授予的“先进施工单位”和湖南省建委授予的“对外开拓先进单位”光荣称号，一九九四年和一九九八年两次被怀化市人民政府评为全市十大“优秀企业”、一九九八年被湖南省公路局评为“双文明单位”，一九九七、一九九八连续两年被湖南省长常高速公路开发公司评为“先进施工单位”，一九九九年被湖南省耒宜高速公路开发公司评为“先进施工单位”、湖南省公路局“双文明单位”，二零零零年获湖南省劳动竞赛委员会颁发的“湖南省高速公路劳动竞赛先进单位”等荣誉；2001年度获“全国优质工程”称号，2003年被湖南省银行协会评为“守信用单位”，同时我公司的施工项目从2002年至2005年连续荣获湖南省人民政府颁发的“先进施工单位”荣誉称号。我公司在完成国内有关工程建设的同时，还曾多次派出大批工程技术人员到卢旺达、巴基斯坦、也门、马里、塞拉里昂、埃塞俄比亚、越南等十几个国家从事外援建设和承包工程，为交通事业的发展做出了积极贡献。“团结奋进、求实创新、诚信为本、精益求精”，是我们的企业精神； “追求卓越管理，建造精品工程，履行诚信准则，确保用户满意” 是我们的经营理念；“立足湖南，辐射全国，走向世界”是我们的发展的方向。在改革开放和社会主义经济建设中，怀化路桥人真诚希望与国内外各界朋友广泛、深入的合作，筑造幸福之路，架设友谊之桥，携手共创我们美好的明天！

公司网址: http://hnhhlq.chnroad.com/]

公司地址: 湖南省怀化市

第二篇：公路桥梁工作总结-精选范文

公路桥梁工作总结

公路桥梁工作总结篇一

我，****，男，现年27岁，2018年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。

我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员)，宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员)，三峡库区土三路改建13标(技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段(技术负责人)，荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人)的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。

七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。

现对几年来的专业技术工作总结如下：

一、汲取前辈的经验，提出自己的观点

参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。

二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排

2018年7月至2018年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。

三、责任到人，各负其责

2018年6月至2018年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。

工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。

工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。

工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。

试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。

施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。

资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。

综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。

协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。

材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。

办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。

财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。

以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。

四、运用高科技手段，推行高效率办公

我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料;应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据;应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。

我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。

五、适应时代发展，不断学习更新

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2018年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。

以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好。

公路桥梁工作总结篇二

从20xx年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下：

一.政治思想

在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。

二、工作态度和职业道路

从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。

作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗;同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。

三、专业知识

在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。

从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。

四、学识水平，工作能力

在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。

在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得最佳效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述：

1、图纸审核

工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。

在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：

(1)、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。

(2)、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。

(3)、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。

2、测量工作

在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合;其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件;再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作：

(1)、导线和水准测量;

(2)、施工放样;

(3)、测量工作的资料整理;

3、现场施工

在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。

六.存在的问题

工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。

公路桥梁工作总结篇三

本人从下面是在专业技术方面的工作，以便评审组织审查:

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提，本人自参加工作以来，一直从事公路工程相关的专业工作。二零零八年，本人通过自学考取沧州精诚职业技术学校函授学习路桥专业的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。我先后从事道路桥梁工程技术员，本人先后参与，20xx.8-20xx.5 湘潭达安线福逾段道路桥梁施工，全长1131m.桥梁：321.98m 造价：3897万元 当技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，工程现在已顺利竣工决算。还参与了萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程 全长3658m 造价： 6897.59万元 当技术员——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。

任该项目技术员。

二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高 一20xx.10-20xx.1 萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。做完各相关工程的调研后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：

(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。

(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。

(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践。

专业技术工作成绩显著担任水泥路养护工程队技术员，在萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程里程中，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。20xx年桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固.k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准我担任该项目技术员，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

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第三篇：公路桥梁报告

****大桥工程工程地质报告*勘

1前言

1.1工程概况

*工程是吉林市城市道路规划中东西轴向的咽喉要道，城市Ⅰ级主干道，位于城市中心地带。本工程范围由主线桥（西岸的雾凇高架桥、雾凇大路跨江桥东岸引桥）和匝道桥、人行楼梯组成。主线桥起于吉林大街立交工程终点，止于滨江东路，主线桥全长约2900米。雾凇高架桥位于松花江西岸，起于吉林大街立交工程终点，沿线跨越中兴街、吉林铁道职业技术学院、沈吉铁路、长吉铁路、四川路和解放东路，止于松江东路，桥长约1920m；雾凇跨江桥起于松江东路，跨越松花江，桥长约710m；雾凇跨江桥东引桥起于松花江东岸，跨越中泰驾校练习场，与滨江东路平交，桥长约270m（含60m长引道），工程位置见图1。

根据《*大桥桥型方案补充设计文件》推荐的方案，大桥的桥式布置如下：跨江主桥为（40+55+7×80+55）m＝710m变高度连续梁；跨铁路站场为（85+190+85）m＝360m双塔混凝土斜拉桥；跨学校为（55+80+55）m＝190m变高度连续梁；雾凇高架其余部分，采用30m跨预应力混凝土连续箱梁为基本跨径，遇到交叉路口或松花江大堤采用40～60m跨径跨越；匝道桥采用20m、25m跨预应力混凝土连续梁为基本跨径。大桥基础拟采用钻孔桩。

受吉林市***有限公司的委托，我公司承担其***阶段的地质勘察工作。

本工程安全等级为一级，场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级，综合判定，岩土工程勘察等级为一级。

（3）初步查明桥址处覆盖层厚度、基岩埋深与岩面起伏形态、岩体风化与构造破碎程度，提出桥梁基础方案建议；

（4）初步查明桥址区水文地质条件，判定地下水及地表水对基础的腐蚀性；（5）查明场地类别及地震基本烈度，初步判定场地和地基的地震效应。

1.3执行的技术标准

9结论

（1）桥址处于地构造基本稳定区，穿过桥址区断裂属非全新活动断裂，场地稳定性较好，可进行桥梁建设。

（2）桥址区属于抗震不利地段，场地类别为Ⅱ类，设计时应根据地震危险性评价复核后的烈度及测定的设计地震动参数进行抗震设计。

（3）当地震烈度为7度时，桥址区地面下20米范围内的饱和砂土层存在液化的可能。在基础计算中应对液化土层的承载力和桩周土的侧摩阻等参数，按规范据液化抵抗系数Ce予以折减。桥址区场地土标准冻结深度为1.70m，地基土属冻胀土，冻胀等级Ⅲ级。

（4）微风化基岩是本场区最佳持力层；在满足强度与变形的前提下，亦可考虑采用第③大层的中密～密实状圆砾土、卵石土层或强、中风化基岩作为基础持力层。

（5）钻孔桩基础是本工程较好的基础形式，桩尖埋深应结合桥梁结构形式、基础荷载情况及墩位处地层条件综合确定，并应避免置于由于风化而形成的软弱夹层之中。水域跨江主桥段，在满足河流冲刷的前提下，亦可考虑采用沉井基础，基础底部应置于③1圆砾土层或基岩中。

（6）桥址处地下水对混凝土具弱碳酸型腐蚀，松花江东侧河槽江水对混凝土具弱微矿化水型腐蚀；地下水及江水对混凝土内钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。下阶段勘察时应再次取水样进行验证。

（7）本桥址基岩以花岗岩为主，风化差异显著，微风化岩面形态复杂，规律性差，对采用端承桩的墩台，应适当增加钻孔数量及揭示微风化岩的深度，以免发生持力层的误判。

1.2勘察目的与任务

本阶段勘察的目的是初步查明桥址区一般水文地质、工程地质特征，重点是查明对合理确定设计方案起着控制作用的工程地质问题，达到满足方案的优选和初步设计的需要。其主要任务是：

（1）收集、分析区域地质资料，了解桥址区域地质背景，并结合本次勘察成果分析，对桥址区域稳定性作出评价；

（2）初步查明桥址区地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特征；

******院有限公司

第四篇：湖南三湘公路桥梁建设有限公司

湖南三湘公路桥梁建设有限公司

湖南三湘公路桥梁建设有限公司成立于1996年8月，原名“娄底市湘中公路建设有限公司”，隶属于娄星区公路管理局，具有公路工程施工总承包贰级资质。注册资金3010万元，拥有挖、铲、推、运、压、水泥砼及沥青砼搅拌、摊铺等机械设备和专业设备。

近几年来，公司在激烈的市场竞争中，力求质量创品牌，视信誉开门户，以效益谋发展，装备日趋完善，实力明显增强。到目前为止，公司已具备了承揽路基土石方工程、路面工程、桥梁工程、城市地下工程、绿化工程等大中型项目的施工能力，公司先后承担过娄涟公路、娄湘公路、双峰320绕城线、潭邵高速三塘铺连接线、娄底市新星南路、郴州市桂阳至嘉禾二级公路、新化黄四公路、娄底市扶青南路新建工程、张家界桑龙公路、株洲大道、株洲西环线王家坪立交桥、株洲大道地下通道、岳阳至汩罗公路、新化至西河公路、万宝镇仙女街等多个工程项目，累计工程产值逾3个多亿，工程合格率达100%，株洲大道和双峰320绕城线等多个项目被评为省优良工程，其中株洲大道获“芙蓉奖”。公司以一流的信誉和一流的工程质量赢得了良好的社会信誉和较好的经济效益。

公司连年被评为省、市二级先进单位，2002被省交通厅评为先进单位，原董事长曾晚生同志被评为“湖南省十大杰出青年岗位能手”；2004年公司被评为娄底市“十大杰出青年文明号”；2005年公司被评为湖南省“青年文明号”；2007年原董事长曾晚生同志被团中央授予“全国青年岗位能手”；总经理刘雄飞同志被团市委授予“娄底市十大杰出青年岗位能手”。

“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，公司正以一流的管理，齐全的装备，良好的信誉，信得过的质量，加速发展步伐，进一步壮大和发展自我，抓住前所未有的发展机遇，实现跨越式发展。

公司地址: 湖南娄底市娄星区公司管理局大院内

第五篇：公路及桥梁普查方案

渝北区公路管理处

公路及桥梁普查方案

按区交委的安排，渝北区公路管理处为精确掌握全区公路现状以及桥梁技术状况，进一步补充和完善全区公路基础数据库，同时为全区公路养护资金划拨明确依据。为此，决定在全区范围内开展公路及桥梁普查工作，方案如下：

一、普查内容

1、核查、完善道路属性数据，全面、准确掌握全区公路路况。

2、核查、完善全区公路上的桥梁属性数据，尤其是危桥（四、五类桥梁）的状况及拟建情况；核查全区公路有路无桥及拟建情况。

二、普查对象

全区所有国、省、县、乡、村、专用道公路及其道路上的桥梁。

三、普查时间

普查时间为：2013年4月10日至2013年5月30日。

四、普查方式

普查工作在区交委的统一领导下进行，由公路处具体组织实施，同时成立渝北区公路及桥梁普查领导小组，由叶强任组长，杨峰任副组长，成员有于伏、杨瑜、陶秋霖、王禄凤。领导小组下设办公室，由于伏担任办公室主任，办公室成员：陈建松、蒋银平、丁俊卿。办公室具体承担全区公路及桥梁普查工作的组织实施工作。

本次普查共设两个外业组和一个内业组，每个外业组设3名专业人员及1名驾驶员。由公路处抽调人员组成两个外业组和一个内业组，由质监站抽调两名人员参加外业组。对全区的农村道路按镇街划分为两个片区进行普查。内业组由3名工作人员组成，每天负责资料收集及录入。

外业组片区一：

外业人员：杨瑜、质监站、陈建松；车辆渝b.j5636,驾驶员王建国；

路线：悦来、双龙、双凤、古路、沙坪、木耳、兴隆、大湾、茨竹、公路处等共计10个单位。

外业组片区二：

外业人员：陶秋霖、质监站、丁俊卿；车辆渝a.x0233,驾驶员余时田；

路线：统景、龙兴、洛碛、玉峰山、石船、大盛等共计6个镇。

内业组：于伏、王禄凤、蒋银平。

五、普查经费

普查经费按照两辆车辆、13个工作人员、GPS两台，笔记本两台，共需工作经费9万元。

六、普查的技术要求

1、必须严格按2012年统计年报中确定的国、省、县、乡、村、专用道公路的路线名称、编码轨迹、走向、里程；桥梁的名称、编码以及技术状况进行普查。

2、桥梁技术状况评定依据《公路桥涵养护规范》有关规定。桥梁普查要求一桥一卡，并附实地拍摄桥梁照片，照片必须能够有效地反映桥梁实际状况。调查人员必须对每座核查桥梁签字确认，存档备查。

3、有路无桥的普查要求一处一卡，并附实地拍摄照片，照片必须能够有效地反映有路无桥的实际现状。调查人员必须对有路无桥签字确认，存档备查。

4、在数据采集方面，本次普查统一使用GPS技术，按照此次普查对测量设备的要求，配置以下设备：

1）GPS手持机两台；

2）笔记本计算机两台。

七、数据核查

普查原则上按照先外业、后内业，内外业互相结合、互为补充的原则：

1、外业调查阶段（4月10日-5月10日）。两个外业组及内业组要按时、保质的组织完成路况调查数据的收集、填报、录入、审核、编辑、审定、输出、上报等工作。

2、审核汇总阶段（5月11日-5月30日）。普查办公室报区交委对收集的数据进行集中审核、汇总分析。

八、普查资料

普查结束后应建立路线路况资料档案，原始普查表等各表应打印齐全并进行分类归档。

路段序列号：

路段路况普查

1.路段地理位置

2.路段基本信息现状

3.路段辅助信息

4.路段路面状况评价

调表人： 审核人： 填报单位：（盖章）

路段序列号：

桥梁普查表

1.桥梁基本信息

2.桥梁附属信息

3.桥梁状况评测

填表人： 审核人： 填报单位：（盖章）

路线名称：

路段序列号：

有路无桥普查表

填表人： 审核人： 填报单位：（盖章）