(健康快乐悦读)交通常识悦读_你知道唐山空港城的建设情况吗？（共5篇）

第一篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_你知道唐山空港城的建设情况吗？

对空港城充满好奇、怀揣期待的其实远非是空港城周边的居民，自“空港城”被提出来，它受到的关注度也与日俱增。在政府的规划与建设中，人们的梦想与期待越来越接近现实：如国际货运、物流公司的纷纷入驻；临空经济临空产业的开发，巨大商机的逐渐显现；由于空港城的出现，唐山百姓也可以从自家门口坐上飞机到全国各个旅游景点转一转，散散心；而三女河及周边村庄这些在唐山百姓印象中不起眼的小村庄，更将因为空港城的“安营扎寨”而发生令人炫目的变化„„建设之初，依据其他城市的成功经验，唐山将依托现有军用机场，打造军民两用机场，建设空港城。空港城的建设将以现有机场为轴心，向周边发展，形成辐射作用。而建设空港城首先要解决的问题就是路畅问题。

等连接线主体通车以后，机场高标准快速路就将为市区至机场的道路交通快捷、安全、畅通提供必不可少的前提条件，将成为唐山空港城主要的集疏通道，也将成为唐山市中心区连接北京等其他城市的主要便利通道之一。

有了畅路的先行保障，一切将会变得顺理成章。根据唐山一位唐山高新技术产业园区负责人的介绍，经过唐山市高新区、唐山市发改委和规划局三方论证并达成共识，空港城空间布局将分为近、中、远三期规划建设。其中起步区规划面积为5平方千米，近期规划面积10平方千米，远景规划面积为20平方千米。

空港城起步区的重点是以服务、商贸、物流加工、高新技术产业为重点起步，以综合服务和发展物流产业为主，并突出服务功能，确保这一区域在5～10年内规模、功能不落后，从此烘托起空港城的发展氛围。

第二篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_高速公路的世界排名如何？

据统计，目前全世界拥有高速公路的国家和地区已有80多个，通车总里程也超过了230000千米。

排在第一名的是美国。1937年，美国开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长达257千米。目前，美国拥有约100000千米高速公路，位居世界第一。已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，所有5万人以上的城镇都已连接。

美国的高速公路建设，有一套完整的评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要花两年时间。高速公路建设资金投入的比例占州政府19.6％、地方县市77.4％、联邦政府3％，平时维护费用主要由州政府负责。

排在第二位的是中国。至2008年，通车里程达到6030千米。1978年底，中国台湾省建成了基隆至高雄的中山高速公路长373千米。1988年10月31日，上海至嘉定18.5千米高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。从此以后，我国高速公路的建设便有了突飞猛进的发展：2004年8月底突破了30000千米，比世界第三位的加拿大多出近一倍。

目前，我国用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占据了很大的比重。

排在第三位的是加拿大，加拿大公修建了16500千米高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站和检查站。

排在第四位的是德国，德国拥有12550千米的高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆的高速公路是世界上第一条高速公路。

德国的公路系统是由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成的，公路总里程约为650000千米，公路面积约占国土面积的4.8％，其中约1.8％为高速公路，高速公路总里程达11000多千米。

第五名是法国，法国目前拥有10000千米的高速公路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，极为有力地推动了高速公路的建设速度，拥有全世界最发达的公共交通系统。

第三篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_台湾第一条高速公路是哪条？

中山高速公路是台湾的“国道一号”，又称为“中山高速公路”（或南北高速公路），是台湾

第一条高速公路，连接基隆港与高雄港，并隶属于“十大建设”当中，同时也是台湾陆上二交通最重要的命脉之一。

中山高速公路于1971年8月14日正式动工，1974年第一阶段（基隆—中坜）通车。1978年10月31日全线通车，全长372.8千米，限速100千米/时，中山高速公路共经过15个县市：基隆市、台北县、台北市、桃园县、新竹县、苗栗县、台中县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南县、高雄县、高雄市，全场共373千米。

中山高速公路的主要标准是路基宽28米，为4车道；有23千米路段的路基宽35.5米，设6车道；还有14千米路段的路基宽43米，设8车道，两向分隔行驶。公路采用立体交叉，共设互通式立体交叉37个。而且全线完全控制出入口。设计车速在平原区为120千米/小时，在丘陵区为100千米／小时，最低车速限制为60千米／小时。全线还建有齐全的服务、安全、通信、监察等设施。

中山高速公路纵贯台湾省的西部地区，并连接基隆、高雄两个海港和桃园、高雄两个航空港，是台湾省综合运输网中重要的组成部分，也是一条重要的运输大动脉。

第四篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_国外的道路建设有着怎样的发展史？

公元前20世纪，埃及人把大量巨石从采石场运到工地上，建筑金字塔与人面狮身像，并由此建造了道路。另外，在一些主要城镇的市场和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用砖铺起，涂以灰浆，然后再铺上石头路面。

公元前12世纪，亚述国王提格拉·帕拉萨一世下令修筑长距离道路，目的是为了便于战车行驶。

公元前6世纪，希拉达塔斯记载过他曾经在一次旅行中经过皇家大道，这条皇家大道连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚，总长1600千米。在没有这条道路之前，旅游者往返两地需要花费3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的是为了全国通信系统的联系，而不是为了运输。

古罗马时期，道路有了飞速发展，实现了以罗马为中心，四通八达的道路网。为了缩短村镇之间的距离，道路直穿山岗或森林，以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成了13个省、322条联络干道，总长度达到78000千米。因此可以说，当时建造道路的工程结构水准甚是高超。一直到今天，在公路建造工程中，还有许多采用当年罗马人所开发的工程技术的情况。随着罗马帝国的衰亡，西方道路发展也停滞下来。

18世纪，法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在拿破仑当政期间，他建成了著名的法国道路网，为此特雷被尊称为法国现代道路建设之父。

18世纪末至19世纪初，英国出现了一些热心研究道路的专家，比较突出的如特尔福特和马卡丹等。特尔福特认为：鱼脊形路面不宜过高，应尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边使用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要再下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。而事实也证明，马卡丹理论下的公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。

到了20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基已经不适应汽车行驶的要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。二战前，德国建立了高速公路，从此各国的公路都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。它不仅为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更重要的是为城市道路的规划平添一份姿彩。

第五篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_中国的道路建设有着怎样的发展史？

人类开始建造道路几乎可以追溯到原始社会，已经有至少几千年的历史了。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。早在远古时代，人们就经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，便成为一般的道路。

在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有使役牛、马为人类运输而形成的驮运道的记载。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是便以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。所以人们尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。

公元前16世纪～前11世纪，中国人就已经懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。在发掘殷商的废墟地时，也发现有碎陶片和砾石铺筑的路面。

公元前11世纪～前5世纪，道路的规模和水平已经有了相当大的发展，还出现了较为系统的路政管理，道路也有了市区和郊区的划分：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路又分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，中国周朝时期，道路已较为完善。

公元前475年～前221年，人们已经懂得并能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这也是战国时期道路建设的一大特色。

公元前221年～前206年，秦始皇统一六国后便立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网相媲美。

公元前206年～公元220年，西汉王朝大将张骞曾经两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世闻名的丝绸之路。

公元581～681年，建造了规模巨大（数千里）的道路工程。

公元618～907年，唐太宗下诏书于全国，要保持全国范围内的道路畅通，并实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。

公元960～1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同程度的提高和贡献。从清朝末年始，近代道路发展的重点开始转向西方。