港口物流管理考试大纲[推荐]

第一篇：港口物流管理考试大纲[推荐]

天津港北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输；

南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主；

东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；

临港经济区南部区域近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；

南港港区东部区域将建设成为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。

港口概念:港口是一个国家或某一地区的门户。人们通常说的港口，是具有一定面积的水域和陆域，具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊以及货物和旅客集散，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务的运输枢纽。现代港口的概念还应包含在内陆的航空港口，即空港。

港口物流:港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。港口功能的演变趋势:第一代港口 20世纪50年代以前 集装装卸储存

第二代港口20世纪80年代以前 高品质工业和服务业方向发展

第三、四代港口20世纪80年代至今 现代物流中心，物流服务全球化全程化低廉化敏捷化个性化，装卸运输功能，工业功能，商业投资功能，信息功能

港口集疏运的概念:广义概念：“集”就是收集、聚集，通过各种运输方式把货物聚集到港口待运；“疏”就是疏散、疏解，将货物通过各种运输工具疏散到目的地。

集疏运是整个港口的生产过程，包括内陆运输、港口装卸、海上运输，港口只是整个集疏运网络的一个节点。

港口集疏运的概念:狭义概念：“集”是从发货人指定场所处将出口的货物运至港口，待装箱后集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场；“疏”是将进口货物从船上卸下，堆放在码头前沿或码头附近的堆场，然后通过各种方式运至收人指定的目的地。

港口集疏运的构成:港口码头：枢纽港、干线港、支线港。港口腹地：港口客货集散所及的地区。集疏运方式和设施：公路、铁路沿海（内河）航线；国际货运站、中转站。集疏运节点

集疏运节点:集疏运节点是集疏运网络中连接集疏运线路的交接之处。

集疏运节点的主要功能：1.衔接功能2.信息功能3.管理功能

保税物流与保税区物流:保税是滞后纳税或滞后核销，是海关针对特定区域，特定范围的应税进口货物暂缓征税，当货物离开该特定区域、特定范围时，根据货物的真实流向决定征税与否。对货物的保税可减少经营者的流动资金占用、加速资金周转。

保税货物，指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。港口物流的功能:运输中转功能,装卸搬运功能,仓储功能,堆场功能,配送功能,加工、包装、,分拣功能,信息处理功能,保税功能,其他服务功能（简答）

港口物流规划原则:协调性原则,系统性原则,前瞻性原则,风险预防原则,可持续发展的原则 保税物流园区的优势:政策优势：进区退税、区内企业税费和市场准入的国民待遇、适度放宽外汇管理。功能提升,通关便捷（简答）

物联网在港口物流中的应用:智能闸口自动化,物流运输实时监控系统,集装箱视频识别及验残系统,智能堆场通信及定位系统,港口机械调度系统,船舶自动识别（简答）

自由贸易区:本案例所指的自由贸易区是指在本国境内设立的实行优惠税收和特殊监管政策的小块特定区域.

第二篇：港口物流管理专业信息

港口物流管理专业信息

港口物流是以港口作为物流的中心节点，利用先进的信息技术和物流装备，整合传统运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、转运、报关、联检、金融服务、信息处理及增值服务以及相关配套服务等物流环节，为用户提供多功能、无缝连接一体化的综合物流服务或物流解决方案的过程。

由于港口物流具有系统性、流程性、操作性等特点，港口物流专业的教学既要注重理论的传授，更需要加强港口物流流程、操作能力、系统规划能力的培养。因此，在培养学生时务必要加强学生实践教学环节的训练。本文是结合港口物流专业的培养目标以及能力要求，构建港口物流管理专业实践教学体系，并提出相应建设内容。培养目标与能力要求

培养目标。港口物流专业培养具有扎实的现代物流管理知识、较高的英语水平和物流信息技术应用能力，系统地掌握港口物流、国际物流与供应链管理理论，熟悉国内外先进物流技术与技能、物流相关法律法规，能够从事港口物流、国际物流、货运代理、仓储与配送、现代物流组织与规划、物流系统规划设计等物流业务及外贸进出境报关与报检相关工作的应用开发型高级物流管理专门人才。

能力要求。根据港口物流人才的培养目标，港口物流人才培养的能力分为基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括学习能力、交流协作能力、思辨能力、创新能力；核心能力包括港口物流运作管理能力、物流系统规划设计能力；其他能力包括外语应用能力、计算机知识、组织协调能力、应岗能力等。港口物流人才的能力要求不仅需要相关教学课程以及实验课程直接培养，更需要通过更全面的实践教学体系进行系统培养和训练。

实践教学体系

一个真正能适应现代港口物流发展需要的高素质复合性人才，必须在掌握港口物流管理基本理论知识的同时，还要通过实践教学来掌握港口物流操作环节及流程，在此基础上，参与现实港口物流问题的调研，解决现实的港口物流问题。因此，实践教学是港口物流专业学生解决港口物流问题的重要载体。

港口物流管理专业实践教学体系的构建应根据社会对港口物流管理专业人才能力要求，结合港口物流人才的培养目标，确定港口物流管理专业实践教学体系的主要内容。港口物流管理专业实践教学体系主要包括港口物流行业参观调研、课程实践教学、案例教学、课程设计、学年论文、物流软件模拟仿真、实习基地在岗实习、毕业论文等。实践环节贯穿整个大学教学环节中，每个实践环节的作用是不同的。其中，港口物流行业参观与调研是通过资料搜集、港口企业参观、社会调研等内容，对港口物流专业感性认识的体验性实践环节；课程实验教学对所学各专

业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验；案例和企业视频录像教学是对理论教学的补充，是学生在课堂接触最多的实践教学环节；课程设计是学完相关几门专业课程后在实验室进行的综合性设计或实践；学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节；港口物流软件模拟仿真是对学生综合运用物流运作管理的方法和技术的强化性实训实践教学环节；实习基地在岗实习校外实习基地为学生提供实战机会的实践环节；毕业实习、毕业论文是学生综合运用物流管理理论、方法和技术的实践教学环节。通过以上各教学环节的实施，分别强化了学生的各种应用技能和实践能力，从而形成了较系统、完整的实践教学过程。

实施方法

港口物流行业参观与调研主要包括社会实践调查实习和港口行业参观、物流企业参观、相关专题讲座等。通过港口物流参观、现状调查以及相关专题讲座等方式让学生对港口物流专业有较全面的理解和感性认识，从而激发学生的学习兴趣。

课程实验教学环节是对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验。我校港口物流专业开设的课程，如“国际货运代理”、“港口物流管理”、“供应链管理”、“物流信息技术”、“物流信息系统”、“仓储管理”等课程制定实验项目，并编写相应的实验指导书，任课教师讲解到这部分内容时，在物流实验

室指导学生利用相关物流软件进行实验或安排学生在课外学时进行验证性实验。课程实验教学主要在我校的港口物流实验室、仓储配送实验室、RFID、条码实验室进行实验。

物流案例教学是运用与所学课程理论相近的案例，在教师的指导下，学生结合理论知识对案例进行分析、研究、讨论，对案例做出判断和决策，以提高学生思考能力、分析和解决问题能力。在教学过程中，核心课程与专业基础课，每章必须有引导案例。

课程设计的教学目的是锻炼学生综合运用所学相关课程的基本知识来发现问题、分析问题和解决问题的能力，强化物流系统观念，培养物流系统规划能力。[4]主要有港口物流管理、物流系统规划与设计、物流信息系统等课程设计。

学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节。学年论文开设2个学期，第一次学年论文要求学生撰写文献综述，第二次学年论文是在导师的指导下，进行选题，撰写小论文，并鼓励学生进行公开发表。

物流软件模拟仿真主要利用信息化实验室进行综合性模拟实验，提高学生对港口物流企业实际运作的理解。物流实验室拥有多套模拟实验系统，包括国际货代系统、报关系统、港口管理系统、第三方物流模拟、仓储管理系统、运输管理系统等。在物流企业模拟实验中，让学生在短期内集中进行实验。学生可通过角色转换完成所有信息系统的模拟，理解各角色的工作；也可以分角色合作模拟实际企业的运作，了解物流企业运作中各角色间是如何协作完成任务的。

为了让学生深入到社会了解实际企业的操作，我校与宁波港集团、大榭码头、货代公司、船公司、物流公司等港口相关企业签订了实践教学实习基地。建立教学实践基地不但促进了企业、高校和大学生的相互交流，而且让学生实地参与物流现场操作，培养学生的实战能力，丰富了学生的实践教学内容，还有利于用人单位借助这个平台了解、考察学生，从中挑选自己满意的物流人才。每年暑假，我校挑选部分优秀的学生去这些实习基地进行在岗实习。毕业论文是实践教学的最后环节，它是综合考察学生运用所学知识分析问题、解决问题以及动手操作能力的一个重要手段，是学生运用在校学习的基本知识和基础理论，去分析、解决一两个实际问题的实践锻炼过程，也是学生在校学习期间学习成果的综合性总结。撰写毕业论文对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

除了以上的实践教学环节，宁波工程学院也同时鼓励学生参加各类物流竞赛，例如全国大学生物流设计大赛、电子商务设计大赛等竞赛，这可以培养和提高学生的研究水平和动手能力，激发学生创造能力。同时，也鼓励学生

课外报考各种物流相关证书，例如报关员资格证、报检员资格证、国际货代上岗证、单证员证书、国家助理物流师证书等，这可以提高学生的就业竞争力。

港口物流管理专业实践教学体系建设是一项复杂的系统工程，由于港口物流管理专业在我国的建设时间不长，还有许多问题有待于进一步研究。各高校要根据自身专业建设定位和培养目标，借助自身资源，合理确定实践教学内容，协调各个实践环节，探索具有自身特色的港口物流管理专业实践教学体系。

第三篇：港口物流论文

港口物流论文

一、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。

二、我国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、五大港口群特点

1.环渤海地区港口群： 作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。

2.长江三角洲地区港口群： ⑴发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。⑶多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证重点外，难以满足众多港口的建设需要。珠三角港口的建设则依靠社会力量，倡导多元投资，鼓励货主自建，改变了计划经济的单一建港模式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头等，都是多渠道建设港口的丰硕成果。⑷功能配套。广东省港口体系已基本形成，在能源、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运输等接卸、转运方面，做到了大中小结合，普通与专业结合，海港与河港结合。⑸一类、二类开放口岸并重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货物进出口的主角。二类口岸则凭借毗邻港澳的有利条件，充分发挥众多小船来往其间航程短、时间少、成本低、效率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。3.东南沿海地区港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。

4.珠江三角洲地区港口群： 珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革

开放立起思想思想港口区开

四、舶向河港在发各个成为定位成为竞争合作发展演好珠江发展部署彼此港；地位以深连、南沿泉州江、港口源、整体合理信息口群对港 的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了意识和经济体制的优势。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮辅助港口的角色。中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调之间的公平竞争。长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势口群的客观要求。

第四篇：浅谈现代港口物流

浅谈现代港口物流

摘要：近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。关键词：现代港口、现代物流

一、现代港口物流简介

（一）现代港口物流概念

港口物流活动是整个物流体系中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。

传统的港口物流主要提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化。现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、配送、包装加工、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。在现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个物流系统中的许多基本服务和衍生的增值服务。

（二）现代港口物流的特征

1、现代港口物流多功能性

现代港口物流根据客户要求，实行物流个性化、柔性化、差异化、敏捷化，加强同终端物流、干线物流的联系与合作，建立现代物流链的多功能，为物流加工、包装、配送、拆装箱、代买代卖、商品展览、市场调查与预测、物流链咨询等，扩大服务范围，提高物流的增值服务。

2、现代港口物流费用低

现代港口物流使各种运输方式有机衔接，许多货物车船直接换装，实现“零仓储”和“门到门”运输，减少了货物在途时间，加快了货物周转，大幅度降低了物流费用。

3、现代港口物流信息技术先进

先进信息技术是现代港口物流的重要组成部分和支撑，也是提高现代物流服务效率的重要保障，没有现代化的信息，就不可能有物流链长、节点多的现代港口物流。发展现代港口物流的企业，都积极利用电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、无线终端、互联网等技术，通过网络平台和信息技术既可以优化港口企业内部资源配置又可以通过网络与相关港口、海关、货主、承运商、商检、卫检、银行、保险连接，对货物运输进行实时跟踪，有效控制与全程管理，实现资源共享，信息共用。

4、现代港口物流吸引临港产业集群

现代港口物流具有物流效率高、费用低等优势，促使港口在空间和功能上逐步向外扩展，对外资和内陆产业有很大的辐射力和吸引力，强化了现代物流产业与其周围腹地产业之间的关联度和依附度，带动运输业、船舶修造业、临港制造业、临港物流业等产业的大发展，经济集聚，产业派生，形成临港产业集群。而临港产业的发展又为现代港口物流提供了大量稳定的货源，共生共长，互相促进，相得益彰。

二、发展现代港口物流的必然性

（一）生产成本要求发展现代港口物流

随着现代化大生产的发展和现代科学技术的应用，生产环节的成本大幅度降低，流通环节费用占总生产成本的比重越来越大。在整个生产过程中，用于加工制造的时间仅占5%，其余时间都用于仓储、装卸、运输等环节，物流费用平均占到生产成本的40%以上，发展现代港口物流对降低生产成本至关重要。

（二）港口装卸运输成本要求发展现代港口物流

目前港口特别是装卸设备技术含量低的港口装卸成本比较高，要求港口企业管理精益化，优化生产流程，减少装卸运输环节，消除无效劳动和浪费，最大限度地降低货物在港口装卸运输的物流费用。

（三）港口竞争要求发展现代港口物流

目前港口之间的竞争已演变为港口所参与的物流链之间的竞争，货主运输货物的取向是货物由起运地到目的地的整个物流链的效率、物流费用、物流时间、物流信息服务等诸多情况。因此，港口已由纯粹竞争转变为物流链的协作竞争，港口由“独奏”变为“大合唱”，发展“一条龙”运输大协作，提高整个物流链运输效率，以达到物流链各节点的共赢。

三、发展现代港口物流的措施

（一）加快港口物流基础设施建设

要加快港口结构的调整和升级，向集约化、规模化方向发展。要重视和利用港口优势，发挥临港工业，促进地区经济发展，在港口发展中不断拓展港口功能，适应现代物流发展趋势，提升港口服务能力和水平。具体包括：一是要加强港口运输网络系统化建设，特别是与港口连接的铁路、公路、水路集疏运通道的建设，为港口创造一个良好的集输运环境；二是要搞好货物在装卸、中转、仓储过程中的增值服务，吸引以国际船代、货代和集装箱的多地拆拼箱为核心业务的企业入住港区；三是要加强与海关、商检等口岸单位的协调配合，提高通关效率，为港口物流的发展提供必要的软环境。

（二）加快推进港口物流信息化建设

1、根据实际情况，充分发挥港口现有的有线、无线通讯网络及行业信息系统资源的作用，进一步整合管理信息系统，开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台。

2、加强专业信息系统建设，完善客户关系管理系统和港口商情网络，建设港口EDI系统，整合、完善港区电子监控系统，建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统，借助信

息化手段不断提高港口的现代化水平。

3、扩大业务合作，争取早日建立国际物流系统的网络运作，把港口融入国际物流体系之中，实现现代港口物流质的飞跃。

（三）加快建立港口物流联盟

1、港口与港口联盟。这是物流联盟最常见的方式，其范围也很广泛，既可以是同一区域内也可以是不同区域的联盟，既可以是同一国家联盟也可以是不同国家之间联盟。但是从目前各国的情况来看，采用最多的方式是同一区域内港口的联盟。

2、港口与航运公司联盟。国际货运量的90%以上都由海上运输来完成，所以港口物流的良好运行对海上航运有很大的依赖性。特别是从加强供应链管理的角度考虑，港口航运一体化更有利于港口物流的发展。港口与航运公司联盟的方式可以多样化，如港航双方共同参股经营港口运营、在基础设施建设方面开展合作等，具体情况根据各个港口的实际情况而定。在这种联盟建立后，港口企业与航运企业建立了良性的竞合关系，与供应商、制造商、销售商合作共建了一条高效的物流链，就可以实现港口仅凭自身实力无法达到的效率，并与其他企业成果共享，共同建设港口物流体系。

3、港口与货源联盟。在市场竞争条件下，为了确保取得长期稳定的货源，港口可以依靠本地区的优势，积极与货源客户建立长期合作关系，形成战略联盟。

（四）积极争取特色物流

现阶段，我国各港口都在努力积极向现代化程度方向发展，但是各港口之间却无特色而言，相邻港口发展水平往往齐平，这在一定程度上阻碍了港口物流的创新。因此，我国各港口要紧紧围绕自身的未来定位，放眼世界，复兴传统资源，因“港”制宜，建设高效率、高开放性、高服务水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化体制改革，完善法规政策

要建设符合国际惯例的自由港制度，规范港口物流的规划建设、市场准入、土地资源利用、人才培养、信息网络建设与使用、流程操作、竞争与合作等，必须借鉴国际物流经验加速法制化进程。具体来讲，港口政府部门要加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段，政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门，出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律，加强对不正当行政干预和不规范经营的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使港口物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

（六）努力学习和借鉴国外物流企业先进的经营理念和管理模式 要积极认真学习和消化吸收发达国家和地区在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，开拓创新，加快港口物流产业的发展。进一步加快港口物流领域对外开放步伐，提倡与国外物流企业携手合作，优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关的产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力，积极引进具有“示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业，大力推进传统物流企业的改革和资源的整合，达到双赢或多赢的目的。

（七）加强物流人才培养和引进

要采取多种形式加速现代物流人力资源的开发和培养。重视物流人才的培养，一方面，要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要考虑物流教育资源现状，兼顾现代和未来的发展，做到综合发展，各类型人才的培养要做到比例协调。另一方面，要加强继续教育和职业培训。我国物流业要在政府部门的指导下，调动社会各方面的力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。

参考文献

【1】祝运舫.黄中鼎.现代港口物流功能浅议[J].企业经济,2006,5

【2】董维忠.港口经济研究[M].中国财政经济出版社，2005

【3】罗正齐.港口经济学[M].北京:学苑出版社，1991

【4】张丽君.现代港口物流[M].中国经济出版社，2005

第五篇：物流管理考试

1配送：按客户定货的要求，在货物集结地的配送中心按照货物种类、规格、品种搭配、数量、时间、送货地点等要求，在进行分拣、配货、装卸、车辆调度和路线安排等一系列作业，最终将货物运送给客户的一种特殊的送货形式

2流通加工：物品在从生产地到消费地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称；也就是在流通过程中的辅助性加工活动

3库存：指暂时闲置的用于将来目的的资源，如:原材料、半成品、成品、机器、人才、技术等闲置的资源 4零库存：一种特殊的库存概念，其含义是“以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量为零，即不保持库存”。零库存技术是在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称 5 第四方物流：是一个供应链的集成商，为供需双方及第三方物流的专业知识与专业技术领导整合平台，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流有人称为“物流业中的物流业”，其营运能力不在传统物流业的实体物流资产上发挥，如仓库、场站、设备、货车等，而是在提供有效物流需求解决方案与执行方法，并专注核心业务善用信息科技，进行物流资源整合之规划、执行与控管，累积与运用整合经验与知识资产为顾客创造更高的附加价值

6精益物流：指运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的浪费，提高客户满意度

7物流：菲利浦·科特勒的定义----物流是计划、执行与控制原材料和最终产品，从产地到使用地点的实际流程，并在赢利的基础上满足客户的需要。物：生产过程中的物资、流通过程中的商品、消费过程中的废弃物品；流：流通、流程

8系统：由相互作用和相互依赖的若干部分(要素)组成的具有特定功能的有机整体为系统

9系统工程：用科学的方法组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用，规划和组织人力、物力、财力，通过最优途径的选择，使我们的工作在一定期限内收到最合理、最经济、最有效的成果 10第一方物流：指卖方，由制造商或供应销售企业自己完成的物流活动

11第二方物流：指买方即销售者或流通企业组织的物流活动

12第三方物流:专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的物流活动，第三方物流也称合约物流或委外物流

13物流外包:生产或销售等企业为集中精力增强核心竞争能力，而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司（3PL）运作，外包是一种长期、战略、相互渗透、互利互惠的业务委托和合约执行方式 14包装:指在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按照一定技术方法而采用的容器、材料等辅助物的总称。也指为了达到上述目的而在采用容器、材料和辅助物过程中施加一定的技术方法等的操作活动。”即包装为包装物和包装操作的总称，具有动、静两层含义

15物流运输：指人员或物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。物流运输是指利用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，运输并非简单搬运。

16物流运输系统:在一定的时间、空间内，由运输过程中所需要的基础设施、运输工具和运输参与者等若干动态要素相互依赖、相互制约所构成的具有特定运输功能的有机整体

17不合理运输：指在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物运调，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输

18仓储：社会产品出现剩余之后产生流通的产物，当物品不能被即时消耗掉而需要专门的场所存放时，就产生了静态的仓储；将物品存入仓库并对存放在仓库里的物品进行保管、控制、提供使用便成了动态仓储。可以说，仓储是对有形物品提供存放场所、对存放物品的保管和控制的过程，是人们的一种有意识的行为

①1运输功能：（1）产品转移（2）产品储存2经济性:（1）规模经济性（2）距离经济性

3运输方式选择的影响因素：a运输价格b运输时间c运输能力与能源消耗d运输安全

4合理运输的影响因素：a运输距离b运输环节c运输工具d运输时间e运输费用

5运输合理化的有效途径：（1）提高运输工具实载率（2）采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施（3）发展社会化的运输体系（4）开展中短途距离铁路公路分流（5）分区产销平衡合理运输（6）直达运输（7）组织“四就” 直拨运输（8）合装整车运输（9）提高技术装载量

6运输：长距离 大量运输 单一品种 B2B/配送：短距离 小量运输 多品种 B2C

配送中心设定的原则：1商品及服务需求的特性2地区需求量的大小3运输工具的要求4企业信息化程度 ②1流通加工产生的原因：(1)流通加工弥补生产加工的不足(2)流通加工方便了用户(3)流通加工为流通部门增加了收益(4)流通加工为配送创造了条件

2流通加工合理化的途径：(1)加工和配送相结合(2)加工和配套相结合(3)加工和合理运输相结合(4)加工和合理商流相结合(5)加工和节约相结合3不合理流通加工形式：(1)流通加工地点设置的不合理(2)流通加工方式选择不当(3)流通加工作用不大，形成多余环节(4)流通加工成本过高，效益不好

③1物流合理化目标：（1）距离短：首要目标（2）时间少：重要目标之一（3）整合好：重要目标之一（4）质量高：核心（5）费用省（6）安全、准确、环保

2物流系统评价指标体系组成：（1）物流生产率（2）物流质量

3物流系统评价指标体系建立：（1）建立物流系统的目标体系（2）根据目标体系确定评价指标体系（3）考虑各评价对象的影响因素，修改评价指标体系

④外包的动因：1集中精力发展核心业务2分担风险3加速企业重组，实现规模效益4辅助业务运行效率不高、难以管理或失控5使用企业不拥有的资源

⑤1库存 “是企业的癌症”，因为库存会产生：（1）仓库建设、管理等费用（2）资金及利息（3）陈旧储存物占用损坏与跌价损失（4）保险费用支出（5）进货、验收、保管、发货、搬运等费用

2实现零库存的方式：（1）委托仓库存储和保管货物（2）推行配套生产和“分包销售”的经营制度（3）实行“看板供货”制度（4）依靠专业流通企业组织准时而均衡供货

⑥仓储的作用：1仓储是物流的主要功能要素之一2仓储是社会物质生产及生活顺利进行的必要条件3仓储可以创造时间价值4仓储是“第三利润源泉”的重要源泉之一

⑦1包装功能：a保护功能b方便功能c标识及促销的功能d服务功能

2包装分类（1）按包装功能分类：销售包装、运输包装（2）按包装的适用广泛性分类：专用包装、通用包装（3）按包装在流通过程中的作用/包装层次分类：个包装、内包装、外包装

3包装合理化的一般要求：保护商品，造型美观；包装样式和尺寸要考虑与货架、货柜等想匹配；每箱装货量标准化；包装样式与保管、运输相适应；包装样式与搬运相适应；易于入库，易于开包；既坚固坚实又容易处理；注意所选包装材料的价值；不断探索先进的包装作业方法；包装设计经济实用。

4包装合理化发展的趋势：包装的轻薄化包装的单纯化、符合集装单元化和标准化的要求、包装的机械化和自动化、注意去其他环节的配合、有利于环保

⑧物流作用1保值2节约3缩短距离4增强企业竞争力提高服务水平5加快商品流通促进经济发展6保护环境7创造社会效益和附加价值/主体功能：运输、储存、配送/辅助功能：包装、装卸搬运、流通加工 流通加工产生的原因：1流通加工弥补生产加工的不足2流通加工方便了用户3流通加工为流通部门增加了收益4流通加工为配送创造了条件/流通加工的作用：1弥补生产加工的不足2进行初级加工，方便用户3提高原材料利用率4提高加工效率及设备利用率5充分发挥各种输送手段的最高效率6提高物流的附加值7提高了生产效益，也提高了流通效益

装卸搬运的特点：1附属性、伴生性2支持、保障性3衔接性4增加物流成本

装卸搬运原则：1运省力、节能2运次数最少3距离、时间最短4机械化5“活化”6单元化7系统化