高速路加油站五篇

第一篇：高速路加油站

湖北石油：高速路上快速布点

湖北石油为满足高速公路迅速发展的需要及其经营业务的特殊要求，投资成立高速公路加油站管理分公司，进行专业化经营管理，同时不断提高服务质量，扩大销售和经营规模，做强做大核心业务。高速公路加油站年销量由成立之初的不足8000吨，迅速增长到去年的22万吨。目前，该分公司已拥有湖北省内8条高速公路45座加油站的经营权，不仅牢牢掌控了高速公路市场竞争的主动权，而且取得销量增幅和人均劳动效率湖北省全系统两个第一的佳绩。湖北地处中部，武汉又素有“九省通衢”之称。近年来，随着“中部崛起”发展战略的实施，湖北交通建设也进入了高速发展时期，高速公路通车里程达1800多公里。湖北在“十一五”期间还将投巨资兴建“六纵五横一环”的高速公路网络。为赢得竞争主动权，湖北石油充分发挥整体优势，提出“高速公路修到哪里，就要把中国石化的„红帽子‟戴到哪里”的口号，积极抢占高速公路市场的制高点。2002年，京珠高速公路339公里长的湖北段部分通车。湖北石油凭借中国石化品牌优势、完善的经营网络和规范化的管理，在京珠高速竞标成功，先期赢得了京珠高速6个服务区12个加油站的经营权。在总部的高度重视和湖北省委、省政府的大力支持下，湖北石油抓住机遇，与湖北省交通厅达成协议，合资成立了销售系统第一家专业化的高速公路加油站管理分公司，由湖北石油控股，对全省高速公路市场实行统一开发、统一建设、统一经营和统一管理，实现了国家投资新修的骨干高速公路加油站一座不丢，并且还收编了汉宜高速公路上两座系统外加油站。

湖北石油充分发挥专业化经营管理的整体优势，协调高速公路和路下业务，提高服务效率，避免了企业内部无序竞争，降低了管理成本。高速公路加油站点多面广，分布在湖北省7个地市和17个县市。今年春运期间，高速公路经常因恶劣气候被临时封闭，一旦封闭解除，他们迅速通知沿途加油站做好准备。同时，按照“运输最优、费用最省”的原则，由省公司就近统一配置资源。在资源紧张时，他们制定多套应急预案，确保京珠、汉宜、汉十等交通大动脉的市场供应，赢得了湖北省交通厅及加油司机的好评。湖北石油把高速公路加油站的规范化管理作为加油站的生命线来抓，反复强调要深入加油站抓基础，加油站要注重过程抓细节，不允许服务质量打折扣。省公司领导多次到现场办公，调研和解决问题，并经常派“神秘顾客”前往暗访、检查。京珠高速公路江夏加油站曾因缺少零钱，少找顾客1分钱，被顾客投诉。高管公司接到投诉之后，进行了严厉处罚：员工“下课”，站长、副站长和其他相关管理人员共5人受到连带处罚。该公司还派工作组驻站解剖“麻雀”，举一反三，促进了高速公路加油站整体服务质量转变和提升。

高速公路上长途车辆多结伴而行，单次加油数量大。为此，高管公司在“感动一个司机，引来一批客户”方面下功夫。南方炎炎夏天，长途高速行驶车胎容易过热，需用水降温；蔬菜水果和牲畜家禽的南北运输量也很大，也需要大量饮水。顾客加了油，没有水加怎么办？他们因地制宜解决加油站缺水问题，有的就近从湖泊或河塘中引水进站，有的投资打深水机井、建蓄水池，有的修建长距离输水管道。“以水促油”的做法，收到了明显效果。京珠高速公路大悟加油站通过“改水工程”，油品销量成倍增长，由过去倒数第一名，一跃成为全省系统销量第一，去年该站零售量达到5万吨，相当于几个山区县公司的销量。他们通过公开竞聘，选拔了一批优秀加油站站长和应届大学毕业生，充实到高速公路加油站，提升加油站员工素质。在京珠高速人行天桥上，矗立着一块块中国石化“朝阳”广告牌，上面写有“湖北石油，助你高速”醒目大字，昭示着湖北石油打造中国石化品牌的决心。目前，京珠高速上的大悟、蔡甸、孝感、赤壁服务区加油站日均加油量都达到130吨以上，成为高速路上一道道靓丽的风景线。

第二篇：中石化晋城高速路西区加油站评审方案（范文模版）

中国石油化工股份有限公司山西晋城高速路西区加油站

安全生产标准化评审方案

为做好中国石油化工股份有限公司山西晋城高速路西区加油站安全生产标准化评审工作，按危险化学品从业单位安全生产标准化达标信息管理系统的要求，结合我评审机构的实际情况，特制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以《危险化学品从业单位安全生产标准化评审标准》、《山西省危险化学品从业单位安全生产标准化补充标准》、《山西省加油站安全生产标准化（三级）评审标准》和《汽车加油加气站设计与施工规范》等法律法规和标准规范为依据，尊重科学、实事求是。

二、工作目标

我单位将于2013年7月20日起40个工作日内完成对中国石油化工股份有限公司山西晋城高速路西区加油站的评审。根据中国石油化工股份有限公司山西晋城高速路西区加油站规模及工艺特点成立评审工作组，指定陕子方为评审组组长。评审工作组由3名评审人员（含组长）组成。评审工作组成员按照评审计划和任务分工实施评审。如实记录评审工作并形成记录文件；评审内容应确定的要素及企业所有生产经营活动、场所，评审记录详实、证据充分。

评审完成后，将否决项与扣分项清单上传危险化学品安全生产标准化管理系统。于2013年9月12日前向晋城市安全生产监督管理局提交评审报告。

三、评审程序

1、召开首次会议（2013.7.20）。召开首次会议于企业进行沟通，首次会议的主要内容要求如下：

1)告知评审目的、评审准则及评审要素、评审方法及程序。对评审工作的客观性、公正性，对保守企业技术、商业秘密做出承诺；

2)介绍评审组人员构成及评审分工情况；

3)确认评审日程以及相关的其他安排、评审组和企业之间的正式沟通渠道、评审组所需的资源和设施； 4)明确陪同人员及职责；

5)征求企业对评审工作安排的意见。

2、获取现场信息（2013.7.20）

1)评审员与企业负责人交流，了解掌握企业安全生产方针目标，安全管理组织；询问安全管理人员安全生产相关法律法规落实情况及专业标准实施情况；询问操作岗位员工岗位标准的熟悉掌握情况；

2)查阅安全管理文件资料（含文件、台账、记录、档案等），了解安全管理制度建设情况及安全生产管理动态信息； 3)勘察生产现场，评审生产设备设施、工艺及作业安全情况；了解掌握企业安全生产基本条件；

4)按照标准化评审要素，对获取信息进行分类整理。

3、对照评审标准逐条检查（2013.7.20）

1)评审组按照标准化评审计分方法，对企业涉及各个要素是否达到安全生产标准化进行逐一对照检查； 2)初步整理出《标准化评审扣分项清单》；

以上各环节均应形成现场评审记录（含影像资料），并应由双方签字确认，评审记录应详实、证据充分；

4、提出企业存在的问题及整改建议（2013.7.20）。根据对企业安全生产条件及管理现状的审查情况，整理、统计发现的问题，从下列几方面提出相对应的整改建议，限期整改。

1)安全生产法律法规宣传教育、安全绩效管理、安全活动组织等安全文化体系建设方面；

2)机构与岗位设置、安全职责划分、人员任职资格、安全管理体系运行有效性等安全组织建设方面； 3)安全管理制度建设与落实方面；

4)风险评价技术与应用，风险控制措施与控制效果方面； 5)岗位达标和专业达标方面；

6)生产设备、工艺安全条件、主要装置、设备（设施）、安全设施的完善与维护；

7)直接作业环节管理与控制方面； 8)安全生产投入及其他保障方面； 9)其它方面。

在评审中发现存在重大风险时，应当及时报告晋城市安全生产监督管理局。

5、复查整改情况（2013.7.27）。根据企业提交的整改报告（包括文字、影像资料等），进行现场核实： 1)标准化评审检查存在问题的整改落实情况；

2)标准化评审检查存在问题未整改项目采取安全对策措施及其安全可行性评价；

3)形成详细的整改情况复核记录并由双方签字确认。

6、准备评审结论（2013.8.29）。经过现场评审、复查整改情况等，汇总评审结果，与评审单位相关人员进行沟通确认，形成《标准化评审扣分项清单》和《标准化评审结果汇总表》。得到企业是否达到所申报标准化等级的初步评审结论。

7、召开末次会议（2013.8.29）末次会议在评审组经过现场评审、资料评审以及整改复核，初步得出评审结论后进行。

（1）目的：总结评审工作，通报评审结果。（2）主题与议程： A、宣布末次会议开始； B、澄清疑问；

C、宣布评审初步推荐结论、提出不符合项纠正措施要求； D、企业主要负责人（站长）就评审推荐结论、不符合项及纠正措施要求表明态度，并适当说明今后的改进方向；

E、宣布末次会议结束。

（3）形成《标准化评审工作确认表》，双方签字确认。

8、编制评审报告（2013.8.29~2013.9.9）

9、提交报告（2013.9.12）

第三篇：高速路年终总结

高速路年终总结

高速路年终总结1

紧张，充实的20xx年即将结束，在这一年的日子里，我和大家一起学习工作。彼此建立了真挚的友谊，同时在实践中磨练了工作能力，使我的业务水平有了较大的提高，当然这与上级领领导的帮助和大家的支持是分不开的，在此我深表感谢！

一年来，在局和站领导的带领下，我以创建和谐公路的重要思想为指导，紧紧围绕文明收费，礼貌服务，求真务实，开拓创新，不断强化自己收费工作的能力。为我站完成全年征收任务，促进收费工作持续，快速，健康发展做出了我应有的贡献。一年来，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳恳，任劳任怨，在作风上艰苦朴素，务真求实，较好地完成领导和班组安排的各项任务。为收费事业尽心尽力，努力工作，主要情况汇报如下：

一、思想工作方面

俗话说“活到老，学到老”，本人一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势，通过阅读书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。首先在思想上，主动加强对政治理论知识的学习，同时加强对外界时政的了解，通过学习，提高自己对政治的敏锐性和鉴别能力，坚定了立场，坚定了信念，在大是大非问题面前，能够始终保持清醒的头脑。其次是在行动

上落实。理论源于实践，又高于实践。在过去的一年中，针对自己的本职工作进行了学习，注重加强对理论知识的了解和掌握，促成自身知识结构的完善和知识体系的健全，进一步加强自己的业务知识。

二、工作情况

本人严格遵守站的规章制度，坚守征费条例。认真做到“应征不漏，应免不征”的工作原则，在工作上不迟到，不早退，有事主动请假，尊敬领导，团结同事，在收费过程中对司乘人员实行微笑服务，主动为司乘人员排忧解难，遵守服务规范，严格按照内容，把收费工作与文明服务紧密结合，在社会上树立良好的收费形象。平时，勤俭节约，任劳任怨，对人真诚，人际关系和谐融洽，从不闹无原则纠纷，处处以一名收费员的要求来规范自己的言行，毫不松懈的培养自己的综合素质和能力。

三、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平比以往提高了不少，但还需进一步提高，在以后的工作中，我将加强理论和业务学习，不断提高业务水平，以后我会更加努力工作，在站领导和班组的带领下使自己的工作达到一个层次。

20xx年，我的收费工作取得了一些成绩，但我们深知这些成绩的取得是上级领导关心支持的结果，是同志们的配合，协助的结果。但是在工作中还存在一些问题：在文明收费，礼貌服务，百万元误差上，个人能力还需进一步加强，这些还需要我在今后的工作中不断去实践和思考，去改进和加强，去创新并加以理解。在今后的工作中，我将加倍学习各项业务知识，充分发挥自己的特长为站多做一点贡献，坚决服从领导指示要求和安排，认真做好自己的本职工作，将工作做得更好，让屯留收费站的明天更加辉煌！

高速路年终总结2

江习高速（**段）20xx年6月29日开通，江习项目路安处路巡中队就开始了正常的道路巡查，路巡第二中队负责的辖区为中山收费站至省界江津站及四面山支线，辖区路段双向约为72千米，桥隧比占据较大，天气道路情况较为复杂，二中队负责该路段路产路权的巡查以及维护、道路安全畅通、交通事故的处理、施工施救的监管等重要工作。截止20xx年12月16日，现特将江习高速开通以来二中队的工作情况以及明年工作计划汇报如下：

一、日常工作

1、中队每日例行巡查5次，白班2次，夜班3次，截止12月16日，中队共巡查辖区路段805次，行驶里程59676KM，加油金额3xx10.71元，加油4451.01升。

2、修复边网31次，边网上悬挂警示标牌57张，清理路面障碍物48次，排查边坡，边沟170次，排查边网98次，边网缺失及损坏无法修复14处报养护整治。

3、每日使用路网巡查软件巡查固定点15个，固定点为桥梁、隧道、边坡、上跨桥、标志标牌、情报板、收费站。辖区所有桥梁及隧道的专项检查每月例行1次。保证每月能够检查完辖区所有的路产设施。

4、对辖区24个桥下空间及涵洞张贴警示标语48张。

5、行人整治20人次，村民走访登记备案58户。

6、施工监管23次，施救监管38次。

7、交通事故7次，无人员伤亡，路产损失9490元。

8、统计辖区积水严重路段8处报养护处整治。

9、非标违建四面山互通隧道口1处，执法已介入。

10、中队进行了汛期应急应急演练1次。

11、召开中队周会及安全例会15次，培训学习法律法规5部，业务知识6次，交通事故案例分析6次。

12、11.11中队发生一起交通安全事故，造成中队巡逻车川AC4R42损坏及路产损失，中队人员无伤亡。

二、重大事件

1、7月16日，中队参加了由高五支七大队发起的联合江津区交巡警支队， 江津区公路管理处李市大队在四面山收费站外广场开展的暑运安全监管启动活动。

2、7月xx日，路安处副处长邱强洪带领路安处各板块负责人到**高速集团路网中心学习路网监测软件。

3、9月10日-21日中队人分两次参加由**路网公司在璧山机电学院举办的20xx年第一期高速路巡查人员能力素质培训。

4、9月17日上午11时，**高速集团股份公司检查组对二中队应急物资库、内业资料以及内务进行检查，并对江习高速路巡对标**高速集团巡查板块提出相关建议。

5、9月19日16时，运营公司涂总、郑助理、安全监察部潘总等一行对二中队应急物资库进行了检查，并对应急物资库物资卡的张贴及填写做出了规范。

6、四屏收费站于10月16日10时xx分顺利开通，二中队在开通当天负责对四屏上下道口进行交通管控，维持秩序。

7、为迎接运营公司第一届技能比武大赛，路巡队员定期进行路巡板块业务训练。

8、11月29日，受**高速执法五支队之邀，江习项目党支部书记胡志明带领工程养护处和路巡安全处人员一起赴涪陵区高速执法四支队参观支队指挥室，四支队支队长讲解了科技智能及大数据在高速公路监控系统中的运用，11月30日在四支队五大队会议室召开了冰雪天气应急管理联席交流会，向四支五大队和股份公司在冰雪天气管理方面学习经验，并到G50石柱冷水省界站**高速公路海拔最高点实地考察学习冰雪路段治理方法。此行为江习高速在应对冰雪天气方面提供了宝贵经验。

三、自身问题

由于江习高速新开通，路巡中队新组建，中队人员磨合不够，默契不足，团队凝聚力不强，对相关路巡业务不熟悉，安全意识不达标，作为二中队中队长，我认为自己工作能力及工作方式还有所欠缺，不能达到领导和同事的期望。自己对业务也不够精通，在带领团队和管理团队方面经验不足。这些都是我们中队面临且需要解决的问题。

高速路年终总结3

辉煌的20xx年即将过去，将20xx年取得的成果和成绩将在20xx年发扬下去，发扬我们不怕吃苦，不怕奉献的精神，创造更加辉煌的20xx年，而奋斗吧！总结20xx年的优点和过失，规划20xx年工作思想和动向。

作为一名收费员，首先要把收费业务练熟练精，为收费事业添砖加瓦。作为一名合格的收费员，不仅要把业务技能掌握熟练，而且要牢记收费员的职责，遵守公司的规章制度，为建设更加便利的高速公路和满意的高速公路而奋斗。

今年刚加入收费系统，认识和了解上都不全面，经过上班，培训，实习，对收费工作有很大的认识。收费是一个非常枯燥乏味的工作，但是我们既然来参加这项工作，就要干好收费这一行，我们一定要做到特别能吃苦，特别能忍受，特别能奉献，将自己的光彩展现到高速公路上。

一、认清当前的形势，思想上高度重视，积极进行准备，当前的任务形势，参加所站的收费能手和服务之星的评比，为站，为班，为个人的荣誉而奋斗，我们会在自己的岗位上放出耀眼的光芒，创造出属于自己的一片天地。

二、思想上高速重视，重视这一次所里组织的评比，人人都应该争先恐后的报名，养成良好的习惯。积极进行准备，把自己的业务练得更精，更强，尽职尽责尽心，为实现目标而奋斗。

1、练就过硬的收费本领，争当优秀收费员

2、尽职尽责尽心扎实干好工作，克服严寒，虽然说这里的环境气候比较冷，但是我们要克服困难，尽本职尽自己的责任，尽到自己的心，扎实干好工作。

3、立足本职岗位，争创一流成绩，立足自己的岗位，为争创一流成绩而奋斗，确保单位能正常的运行，要融入这个大家庭，建设和谐的工作环境，为取得骄傲的成绩，我们必须严要求，高标准，完成各项任务。

我个人认为，在一个集体中，不仅业务上熟练，而且养成作风上都要有章有律，纪律是可以确保一个集体的凝聚力，是完成各项任务的风向标。

一、防松防散，严养成，确保收费秩序正规化，正常化。

1、松散现象对个人和集体危害很大。

2、影响了团队和集体当前重大任务的完成。

3、损坏了收费人员良好的形象。

4、危害个人的成长进步。

二、自觉做到思想不松，作风不散，干自己职责以内的事，做好岗位特殊情况的记录，遵守安全规定，干劲不减的作风，为收费生活增光彩。

1、重新认识，排除干扰，做到思想稳定，认识统一，行动听指挥。

2、正规纪律，严守纪律，做到上班期间作风严谨，一丝不苟。

3、安心本职工作，多做贡献，有一份热，发一份光的.精神，缺点会克服掉的，为了建设更加繁荣的高速公路而努力吧。

从上班到现在，我给自己总结了以下几点，我会努力的做好以下几点：

1、心放细，手放快，眼放亮，要。调整好心态，平常心面对“一切”。

2、不要把情绪带到工作上来，影响自己正常上班，正常发挥。

3、干好本职工作，使自己的业务更加熟练，爱护宿舍设施及收费亭的设备。

4、记录好自己工作上的得与失，善于总结和吸取教训。

5、认清自己的工作技能操作能达到标准吗？只有更好，没有最好。

6、上班期间对自己要求严一点，对自己负责，为单位负责。

7、戒骄戒躁，埋头苦干，不耻下问，努力学习，不断提高思想觉悟和自身的文化水平。

8、服从命令，听从指挥，坚决完成任务。

以上是对我自己的要求和不足的提出改正的方法，20xx年我们共建和谐水沟，20xx年我们共建文明水沟和三无水沟，为明天的梦想而努力。

20xx年是考验我们的一年，又是收获的一年。在新的一年，要有新的面貌，新的计划。

1、关心站内建设，爱护集体荣誉，积极协助做好各项工作。

2、犯有过失时，诚恳接受批评，勇于承认并坚决改正错误。

3、不当面顶撞，不背后议论，不搞极端民主化。

4、外出必须按级请假，按时归队销假，外出时注意安全。

外勤的职责：

1、看管站里的设施。

2、维护车道和收费亭的卫生。

3、登记外来员。

4、精神饱满，姿态端正。

5、引导车辆，并及时制止人员在高速上闲转。

以上是我给20xx年制定的，我会说到做到。

以上是我的年终总结，如有不对的地方，望领导给予批评纠正，我会及时的改正错误，吸取教训，建设和谐，平安，文明的收费站做贡献，有一份热，发一份光，创造更大的成绩而奋斗。

高速路年终总结4

xx年，监控中心在管理处的直接领导下，认真贯彻落实上级指示精神，紧紧围绕管理处工作，以进一步规范内部管理、加强各收费站沟通、狠抓业务发展、牢树服务理念为目标，上下同心，在完善和提高上下功夫，稳妥、务实、创造性地开展各项工作，巩固了窗口单位的良好形象。一年来，监控中心为各收费站共维护维修收费、监控、通信设备370余次，维护完好率达98%以上；向交通厅申请各类监控、收费及通信设备配件资金总额达百万元；受理车主业户投诉37宗，转办各网络媒体曝光事件7宗，视频监控远程取证45宗，处理反馈率99%；办理市长公开电话、同级部门转来的信访件和群众来信20件，转办率100%，及时答复上级部门的反馈率达100%；接待各级领导和高速公路同行的考察团76批次，较好地完成了全年的工作任务。

一、主要成绩

（一）积极主动指导各收费站监控及收费工作

为进一步加大监控管理工作力度，建立应急指挥、快速协调处、站两级管理和行政执法部门，及时解决社会关注的高速公路热点难点问题的高速公路指挥调度体系，根据管理处领导指示精神，经过一年的调研实践工作，我中心推动建立收费站监控考核工作取得实质性进展。下发了由我中心负责起草的《国道205高速公路莱芜管理处工作目标任务考核办法》的通知监控信息工作检查评分标准部分，为各收费站监控室的考核提供了指导性意见。对全处监控人员统一进行了理论考试，并将考试成绩予以通报。定期对各收费站进行巡检，从检查结果来看，各站均指定站长专门分工负责，紧紧依托业务科室，使监控工作得到了健康发展。其中，莱芜东、苗山已基本达到山东省交通厅监控管理标准要求，其他各站则分别存在软硬件自行维护、设备运转等方面的不足，部分收费站24小时值班制度未得到有效落实，个别站存在睡岗、空岗现象。

（二）多管齐下，狠抓业务发展

为使监控中心业务工作整体水平再上新台阶，全面提高工作的效率和质量，进一步优化窗口形象，今年，我中心集思广益，在业务工作方面采取了一系列行之有效的措施，取得了良好效果。

1、加强培训，提高人员素质。为全面提高监控人员的业务素质，进一步提升业务精、反应快、服务好的良好形象，今年我中心通过出题考试、“请进来，走出去”等方式，结合本单位职能、岗位需要和个人实际情况，组织监控人员参加分类培训，同时定期组织全体监控人员进行相关业务培训和业务考核，收到了良好效果。

具体举措有：

第一，每季度，单位自己出题，以业务知识考试的形式就、《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等法律法规以及公路部门的职能、综合执法范围等知识对监控人员进行了全面考核，通过考试，调动学习热情，确保监控人员对相关内容熟练掌握；

第二，特邀山东中创公司、鲁光公司等单位相关专家来中心讲课，系统讲授公路的职能和法规、综合监控和计算机运作等方面的知识，并为监控人员解答了工作中遇到的难点问题；

第三，为进一步提高监控人员对监控中心视频监控调度系统的内部构造、操作原理的熟悉程序，做好设备日常维护工作等进行了全员培训。

此外，一年来，我中心还分别安排监控人员和管理人员参加了全省高速公路监控机电系统培训、收费系统培训、综合管理培训等，并要求做到每次培训有记录，有心得体会，有实际效果。我中心参加的培训形式上大多采取授课与讨论相结合，互动性强，气氛热烈，效果好。

2、加强信息分析总结工作。为进一步提高信息管理质量，更好地为领导决策服务，我中心今年制定了《监控工作季度综述》。《综述》从“上报故障”、“处理反馈”、“意见建议”等方面对每个季度的监控信息工作进行了系统分析。《监控工作季度综述》作为我中心今年监控信息工作的新亮点，受到了管理处领导的好评。

（三）狠抓制度化建设，不断提高整体工作水平

今年，我中心在去年的基础上，进一步完善内部管理制度，用制度规范责任，加强了《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等一系列规章制度的学习，建立了相对完整的制度体系。

二、目前存在的问题

今年，我中心在管理处党总支的正确领导和全体人员共同努力下取得了一定的成绩，但用高标准衡量，各项工作的开展与处领导的要求还有一定的差距，还存在一些问题：

（一）故障维护维修质量有待进一步提高。今年，我中心继续加强现场维护力度，各收费站故障维护维修完好率达达到了98%，较去年提高了月10个百分点。

（二）与相关业务科室、单位沟通不够。与山东中创公司、鲁光公司等相关业务对口单位还未建立长期有效的业务交流平台，在工作中的沟通协调做得不够；对各收费站监控室的业务指导作用未能充分发挥，相互之间交流沟通也有待进一步加强，主动性还相对欠缺。

三、20xx年工作意见

（一）加强现场检查办公，促进维护维修工作从答复型向落实型转变。为达到上报故障“高标准维护、高质量答复”的要求，以定期检查和巡检的方式开展现场维护指导，特别是对难点问题现场解决落实。

（二）实行维护回访制，更好的服务基层。进一步规范维护程序，做到“有故障电话必接，有接必有果，有果必回复”，以更好地树立监控中心维护人员的良好形象。回访可通过电话方式直接询问监控室值班人员或值班站长，落实专人定期进行。

（三）加强处、站沟通，充分发挥业务指导作用。通过开展处、站监控人员的业务培训、业务学习等活动，加强对各收费站的业务指导，使监控管理工作更加规范化、效能化、真正起到监控职能作用。

（四）抓好监控中心内部管理工作，进一步贯彻落实“责任到人”。落实各种规章制度，从责任到位、措施到位、服务到位入手，培养一支工作责任心强、效率高、形象好的队伍。

（五）抓好监控信息中心视频监控设备及操作平台软件系统的维护，监控信息中心将以处领导的要求为动力，不断改进工作方法，提高工作效率，让监控信息中心真正发挥“眼睛、耳朵”的作用，成为监控有效、指挥有力、处理有果的职能部门，让领导满意，让同志们满意。

高速路年终总结5

时光转眼即逝，来到天王收费站工作又有四个年头了。在公司和站部各级领导的关怀和同志们的大力支持下，我的业务水平与工作业绩也在实践中不断得到锻炼和提高。作为收费班长，我对工作认真负责，兢兢业业，带领班组人员紧紧围绕“微笑服务、文明征费”这条主线，坚持“应征不漏、应免不征”的收征费原则，团结拼搏，努力完成各项工作。并严格要求自己和班组成员，不断强化班组管理，带领班组成员创造性的开展工作。通过不懈的努力，提高了班组的整体素质，逐步完善了班组的各项日常工作。同时，努力配合好站部领导的工作，做好参谋和助手，充分发挥了高速公路老员工的模范带头作用。现从以下几个方面对我的工作进行述职：

一、政治思想方面

在过去一年的工作中，我始终以党员的标准严格要求自己，努力提高自身整体素质。平时认真学习公司文件和各类业务知识，不断给自己充电，以适应新形势的需要，使自己在思想和工作上不落后。在行动上对自己高标准、严要求，坚持与班组人员相互学习、讨论和交流工作体会，充分了解班组成员的思想动态，解决好班组成员的工作要求。带领班组成员认真学习并理解“微笑服务”的，牢固树立大服务意识。引导班组成员在学习过程中，树立正确的人生观、价值观、世界观。使班组成员树立了以所为家、爱岗敬业的工作理念。

二、工作方面

1、以身作则、做好班务管理工作

收费班长是最基层的管理者，一举一动，都影响着收费员，也是他们学习的榜样。我在日常工作中也做到了以身作则和模范带头作用。如当班时严格要求自己和班组成员坚决做到规范着装，上岗证、工号牌佩带齐全，仪容仪表规范，坚持微笑服务等。并检查和督促班组成员的微笑服务工作。

日常工作中，坚持做好班务管理。如开好班前班后会，班前会主要提醒班内成员上岗前应该注意的事项；班后会对当班情况进行点评、总结。定期召开班务会，传达上级文件和会议精神，使班组成员对公司的现状和新的规章制度有一定的了解，并支持和拥护公司的经营理念。对当前的工作情况展开讨论，好的方法有哪些，如何延伸；不规范的有哪些，如何改正。与班组成员进行交流、沟通，随时掌握班组人员的思想动态，及时纠正班组成员的错误想法，有效避免了班组成员的违规违纪行为。

2、营造氛围、做好微笑服务

做好文明服务工作，坚决使用规范标准的文明用语，积极主动为司乘人员指路，排忧解难，做到有问必答、有难必帮。在受到不公平对待时能克制自己，做到骂不还口、打不还手，自觉维护公司形象。要求班组成员对过往司乘就象对待家人一样。两年来，我班成员更是多次帮助司机推车，指路，积极为司乘人员解决困难，受到了司乘人员的盛赞，成功维护公司形象。

3、内外兼顾、加强收费现场的管理

内部管理：班组内发现错误及时纠正，班后会时在班内进行点评。同时要求班组成员在相互学习、交流后都能够做到业务熟练，操作流程规范。熟练掌握各类业务知识、操作方法，提高收费正确率和效率，提高对非正常情况的应变能力和处理能力，减少不必要的差错。积极组织员工学习各类特情处理方法，要求员工熟练掌握并灵活应用，全面提高了员工的业务技能。强化宿舍内务管理，符合公司及站部要求，注意用电、用水的节约，不开无人灯和无人空调。带领班组员工做好收费区域和卫生包干区的卫生保洁工作，确保收费道口及广场的干净整洁。

外部管理：在做好优质文明服务的同时，我带领班组成员对收费现场进行了强化管理，坚决打击偷逃通行费行为。我和班组人员对一些有疑问的车辆都能够仔细的询问、核查，做好了对绿色通道的货物检验和车辆记录工作，不让那些想偷逃通行费的驾驶员有半点可乘之机。我班阻止了数起想偷逃通行费的违规车辆，为公司挽回了经济损失。

4、做好安全生产工作

积极配合站部组织员工学习安全知识和安全技能培训，提高员工的安全意识，着重抓好员工人身安全、各项设施设备、通行费、通行卡、票据等安全工作，同时做好相关的各项安全检查台帐，记录详细、及时、准确。接班后立即检查各类设备、设施，对损坏的设备进行简单维修，维修不好的做好记录并及时上报。提醒班组人员对亭门及时上锁，检查不用的收费亭是否锁好、关闭了门窗。出入收费亭和疏导车辆时要穿上反光背心等。在日常工作时反复演练各种应急预案，提高班组人员的防抢、防盗等安全防范意识，保证了各项工作的顺利开展。

三、存在不足：

1、对员工的思想动态了解不够深入。

2、工作中的一些细节问题管理没有到位。

3、业务整体水平有待提高。

四、下一步的工作打算：

1、进一步加强自身和班组的思想政治和业务学习，不断提高和充实自己，进一步增强学习的自觉性以及对特殊情况的预见性，把学习贯穿于工作的始终，准确把握公司新政策，认真钻研新业务。在抓好自身学习的同时，与班组成员共同学习、共同提高、共同进步。充分调动班组人员对学习的主动性和积极性，提高班组的整体水平。

2、创建具有特色的班组，抓好班组的特色建设，制定班组特色活动方案和计划。让每个班员在活动中发挥自己的特长，增强班组的战斗力。推广精细化管理，积极探索促进工作的新路子新方法，注重培养和增强班组成员的责任心。

3、加大微笑服务管理的力度，争取微笑服务工作提档升级。有计划、有步骤的提高收费人员的微笑服务水平，树立大服务意识，将微笑服务提升到感动服务。让司乘人员对高速公路收费有“我理解、我接受、我感动、我回报”的切身感受。

通过几年来的工作和学习，使我对收费管理有了一个更清晰、更崭新的认识，使我清醒的认识到收费班长管理岗位的重要，深感责任的重大，也更加体会到了收费班长在收费管理岗位中的重要使命。在今后的工作实践中，在已取得的经验的基础上，我会主动的去寻找不足之处，更会通过不断的学习去完善自己，以实际行动去弥补自身和工作上的不足。使今后的工作能够更上一层楼，以更好的工作业绩回报领导和同志们的信任和支持，为宁常镇溧高速公路的发展贡献自己的力量。

第四篇：高速路驾车注意事项

引导语：经济繁荣的社会环境，生活水平逐步提高，我们喜爱走出家门，步向广阔天地。日益发达的交通，提供了最大的便利。旅游已经是很容易的事情，高速路四通八达，无处不至，特别是家庭拥有车辆越来越多，自驾游从一种时尚成为普通生活的一部分，而这样，也引发了最大的生命隐患——车祸！

这个帖子是一名很有责任心的交警写的：

一个高速交警的吐血救命忠告！常跑高速的一定要看！！

一、停车、停车、还是停车！

高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条 人命！几毫米厚的小车框架在几

十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用;而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后 距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样 的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老**巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法 分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。

十二、安全带保安全

高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太KB了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带!这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成;第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

十三、无论是在高 速、市内：尽量不要交谈。

十四、其他：没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡;所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）

6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

7、（新补充的，谢谢大家啦）有的时候高速上超车道会因为作业而封闭一段，这个时侯他们会放置一些连续的三角型路障，如果车速过快，无法把速度降下来，而且旁边车道有车的时候，一定要握好方向盘，撞向它的同时慢慢刹车，撞它一点事都不会有，如果车漆硬连漆都不会掉。但是如果转向，或者地板刹车，就over了。

8、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还 很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

9、继续补充 汽车的颜色和安全性也有一定的关系，安全性相对较高的颜色是白色和银灰色，黑色的车最多，但是也最不安全。安全带固然重要，但是还要配以安全头枕，否则，不带安全带人要被甩出去，最常见的伤是颅脑损伤，而带了安全带，而没有安全头枕，那就是挥鞭型损伤，颈椎骨折。

10、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！

补充一： 符合中国国情的汽车安全座位排序如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意识），小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

1、后排另一侧座位经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门” 的车那也只能自认倒霉了。

2、驾驶员后排座位原因：许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”速度的哥们，那肯定是“撞你没商量”！

???

3、驾驶员座位原因：大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们会本能的躲避危险。

4、副驾驶座位原因：没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。

5、后排中间座位国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生什么事故，司机一脚紧急刹车，你就会“亟不可待”的一个箭步跳起来，然后“义无反顾”的一头扎向前挡玻璃，如果车的时速高达180公里/时，想想会有什么结果吧！你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的速度撞击前挡玻璃，你甚至会比车子更早的和前车接触！

补充二：如何防止高速中爆胎在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？

一、平时要注意轮胎的保养经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

二、关注轮胎寿命轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。

三、养成检查胎压的好习惯要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。

四、高速中防止轮胎温度过高尽量 不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。

五、养良好驾驶习惯、控制车速尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。

六、有条件的可充氮气 氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。

编后语：无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。

第五篇：高速路述职报告

加强沟通，友善待人

——综合述职报告

岁月无声，转眼又是一年！俗话说，一年之计在于春！春天，是万物开始生长的时候，也是人们努力的时候。在这新的一年里，我的心情想法还是依然跟以前刚刚进入公司时的情形一样：激动、奋进！只是多了一些成熟、稳重！虽然，春天对大部分人来说，在于谋划这一年的发展，但是，我更加愿意总结以往的经验，因为这样能更好的帮助我在接下来一年的工作中更好的发挥自己的水平，更好的提升自己各方面的能力，弥补缺陷，提升自我！

就任代值值班站长，算是有一官半职吧！以前，做为督导员的时候，我的工作性质完全跟班长不同。每天，上班下班，无为的度过每一天，或许那时因为班组里班长的管理能力强，班组里没有什么大事小事!大家都和睦相处，工作中大家都尽心尽力，使得我不用怎么协调收费员与班长之间的矛盾或者关系，因为整个班组里大家一起出去玩，一起吃饭，可以说，每天大家都是在一起渡过，只有那么几个小时是自己一个人的，那就是睡觉！当我调任为代理值班站长时，很多问题都开始暴露出来了，渐渐的，我发现了很多东西都需要我去努力学习，协调！

就任代值值班站长一职，工作中，我严格要求自己，对待工作认认真真，哪怕收费员有一点小毛病我都挑出来并帮助他们指正；对待班组员工，要求严格，以身作则，尽心尽责地完成自己的本职工作！业务上，趁着站广场的机会，在没车通过的时候与收费员谈业务知识，摸底发现其工作中的不足以及工作盲区，业余帮助其提升相关的业务薄弱点。同时，根据不同人的不同情况，以工作为中心，合理安排工作，确保员工能够在最佳状态下在工作岗位上发挥最佳效果！生活上，加强与班组员工的谈心沟通，主动去帮助他们，关心他们，了解他们，做到以人为本。无论从生活或者工作中，都做到思想上和行动上的统一。

工作中我对员工的要求是较为严格的。但是，我发现，在我的工作中，最困难的是如何令员工友善服务保持在最佳状态——使他们无论在什么时候都能够将最好的服务态度和最甜美的笑容奉献给过往的司机。俗话说，眼睛是心灵的窗户，那么，收费站的收费窗口就代表公司的门户，是公司面对广大司机朋友的一个展现公司企业文化和员工素质最好的窗口！那时，我们班组有一个员工每次公司检查友善服务老是刚刚合格，我多次找其谈心，了解情况，跟他讲述了一些服务标准跟公司的规定，但是，效果甚微！后来，还差点不合格。每次一提醒他之后，他就做得很好，一不提醒他就又刚刚合格了！考虑到这种情况，我下班后经常跟他一起吃饭、一起玩，而且经常一起聊天谈心，上班时候，在不影响工作的情况下，我与他聊聊天，哄下他们开心„„无论从生活还是工作，我都从各个方面了解他，分析他。并采取一些比较符合他的方法去帮助他，与他沟通，这样，过了两三个月，在不断的沟通下，他工作起来自然轻松很多了，人也变得开朗了，在一次公司的暗访中，他终于拿到了95分高分，但是，我并没有停下步伐，仍然坚持下去。虽然针对不同的人有不同的解决方法，但是，对于那些友善服务稍微较差一点的同事，坚持对他们来说是最困难的，对我来说也是最难以协调的，因此，在工作中，我觉得最大的困难时如何使收费员能够将微笑保持下去！

当然，我也有觉得自己挺成功的事！那天，我正在广场执勤，公司领导下站业务抽查。当时，对我站X03车道收费员进行随机缴款。1410时，X02车道收费员上报，有一辆五类车撞坏了X03手动栏杆。接到报告后，我立刻到达现场，发现X03车道自动栏杆给司机撞坏了，于是我打开X03自动栏杆，让司机开车进去，在前后设置安全区域后，带着微笑跟司机说：先生，您好！由于您撞坏了我站车道自动栏杆，根据赔偿标准，您必须赔偿XX钱。并向司机出示相关的说明！五类车司机一听到要赔偿，就大骂起来：“他妈的，你眼瞎了，你那只眼睛看到我的车撞坏了你的东西？”我那时仍然面带微笑、耐心的对司机做了解释工作，并用相机拍下照片。后来司机大发雷霆，说要看录像，不然就要报警！由于当时我站图像抓拍机故障，无法拷贝录像，于是我一边跟司机做好解释工作一边跟中心沟通，请求中心通过外网将广场录像发送给我站！在这个等待期间，我继续与司机朋友沟通，虽然，司机朋友每次都冲着我骂，但是我每次都面带微笑的耐心解释。当看完录像之后，司机朋友惭愧的说：“不好意思，我那样骂你你还这么笑着跟我解释，真的很惭愧，你们公司的人员真的是高素质！”于是，五类车司机补交赔偿费并交齐了通行费离开了广场。经过此次事件，我觉得公司后来出台的口号真的非常好：友善对顾客就是友善对自己，为快乐生活而快乐工作！当你带着友善的微笑面对司机朋友的时候，再冷的冰山也会给融化！无论结果怎么样，我都觉得，当我真心的付出时，我一定会得到最真实的回报！虽然并不是每个司机都能够这样处理，但是，我真正感受到那句口号的真谛：并不是所有的服务行业都找不到自尊，当你真心付出是，你就会发现，你的付出已经在无形中得到了回报！

其实，人生的到路上并不是真的一帆风顺，我也有遇到失败挫折的时候！去年五一期间，市交委提出了保畅口号，针对高速公路收费站拥堵的问题。那时，五一期间刚好是我站车流高峰期，中午时分，由于车流过大，导致了我站暂时性的塞车，那时，根据相关文件规定，是要对过往车辆进行免费放行的。那天，我按照中心指示对车道开始部分免费放车的同事，提醒收费员将司机通行卡回收并保存起来独立上交。后来，有机动班督导不知道有免费放车的情况，误将X01三张免费放行回收的通行卡放回卡箱。临近下班的时候，我向各收费员回收免费放行车辆通行卡时，一个收费员向我汇报了以上情况。虽然后来那些卡是找回来了，但是，我觉得一个合格的督导在遇到收费台上有通行卡的时候，一定要询问收费员具体情况，加强与收费员，班长之间的沟通，减少因缺乏沟通所带来的影响。

沟通时一座通向成功的桥，是解除人与人之间关系隔膜的利刃„„生活中，如果你遇到什么误会，遇到什么委屈，请多沟通一点、请多微笑一点，那样，你会得到最真实的结果，同时，你自己也拿到了迈向成功之门的钥匙。要知道，只有沟通和微笑，你才会看到你生活中最真实的一面！谢谢！