印尼煤炭考察报告1

第一篇：印尼煤炭考察报告1

印尼煤炭考察报告

1下述为个人参与印尼煤炭（矿山）2011年初考察情况和依据个人观点分析。

一 关于

根据CKD公司的介绍：CKD公司通过“入股”印尼当地中小型煤矿公司，由当地印资公司负责煤炭的开采，煤矿的销售由CKD公司掌握，从而避开印尼煤矿持有人必须是当地人的规定制约，这是外资经营印尼煤炭比较常见的方式。

根据CKD公司提供的资料，其参股的3家当地煤矿公司中，有两家为上市公司。据了解，如果境外银行愿意与印尼煤矿公司开展合作，可运作上述煤矿前往澳洲或加拿大股票交易所矿业板上市，后者只需要提供透明的矿产储量资料等，无须经营利润，就能允许其上市交易。

另CKD公司表示通过参股当地煤矿公司，共拥有6个矿山的销售权，其中3个矿已探明储量约为4000万吨；3个矿中有两个矿已在生产，另一个矿正在开采，预计9-12个月后可供生产。目前已在生产的这两个矿山可提供合同要求发热量5000大卡的煤炭，较大的矿（CKD公司参股15%）为供应此次煤炭进口，如后续达成长期供货合同，供应国电的煤炭将基本出自该矿山。8月6日CKD公司安排考察的矿山亦为该矿。

二 矿山

据CKD公司介绍，6日考察的矿山探明储量约为1000万到1500万吨，可分为11个煤层，优质煤层大概为4-5层，自05年开采至今已产出煤炭300多万吨，年产量为70吨到80吨。CKD公司于09年获得该矿山的销售权，预计后期年产量可根据需要增至200万吨。如与我司达成长期供货合同，供应国电的煤炭将基本出自该矿山。

现场考察该矿山时，因雨天和安全等原因CKD公司未安排下至作业区，通过俯瞰整个矿区，工作面约为1000-1200公顷。因为该矿为露天矿，近期连续下雨造成矿坑底部形成较大范围积水，而未被水淹的地方可以看到有挖掘车和载重车辆在连续作业。

通过观察该矿山地质层，其倾角较缓（不超过8度角），因此矿区采用的是将覆盖在煤矿体上的岩石或表土整层剥离作业的方法，这有利于煤炭开采、成本低、效率高、其煤炭质量理论上也会较均匀，但受气候条件影响亦大。另一方面，自地表以下已挖掘部分的地质层可以看出煤层上下夹杂着多个土层，且煤层较薄，现正在开采的煤层目测厚度不超过6米，这说明倘若一层煤炭开采完毕，到下一煤层可供开采，中间将会间隔一段时间，加上天气因素，势必影响到正常的挖掘作业。

在该矿山，因无法下至矿区底部作业区，因此无法得到准确的煤炭样本，在向CKD公司提起到矿山堆场和办公室时，均被对方以无事先安排和授权予以否决，这对确认矿山是否为CKD参股的煤矿公司所有和煤炭是否与码头堆场煤炭质量一致带来困难。

风险点和应对：见附二

三 码头

据CKD公司介绍，提供装船的码头为CKD公司参股，2家公司使用，目前

在码头堆场备货2万吨，与合同要求的品质一致。

现场考察码头情况：该码头为突堤型煤炭专用码头，拥有一定的规模（约70公顷），堆场拥有的煤炭处理机械较齐全，可供破碎、混煤等。堆场总共可堆存大约在6万到10万吨的煤炭，用于该票进口合同备货的煤炭分为多个煤堆，目测总数量大概仅为7000-8000吨，也陆续有装运煤炭的车辆装货进该码头。

码头至岸上堆场有栈桥连接，可单向行驶3吨轻型铲车，栈桥上装设两条煤炭输送带，1天驳船大概可装8000吨煤。

另外，据CKD公司介绍，目前正在筹划收购一个较小的码头（约25公顷），与现码头距离不超过10公里，改建后作为今后的备用。

风险点和应对：见附二

四 样品

对在码头堆场上CKD公司的备货做取样分析：虽没有全部堆存在一个位置上，分成多个煤堆（已破碎和未破摔的分开堆放），但品质上可认定为较一致，大体推断出自同一矿区；手感上较疏松（内水分大）、粘性大（灰分高）、外部水分多、部分含有杂物（石块）。

分别取4个样品交由SGS检验中心的检验结果：煤炭全水份、内水份、全硫分在合同规定品质范围内，但收到基净热值少于合同规定范围，约为4700-4800卡，属拒收范围。

五 物流

从矿山到码头的运输由CKD公司负责，矿山到码头距离约为36公里，道路为土石路面，路况较差，载重车平均载重25吨，一般单趟下来需耗时3个小时，一天可来回3到4趟。道路运输效率除与CKD公司安排的车辆数量有关外，交通事故，连续雨水天气也很容易导致原本路况差的道路将无法正常通行。因此在船期确定后，必须保障码头堆场有尽量多的备货。

CKD公司表示驳船由码头负责安排，晴天工作日1天可装满1条驳船，4条驳船约可装载合同规定的50000吨煤炭。但据了解，一般装载50000吨的煤炭用6条驳船装比较普遍。装船按CKD公司安排是码头备货25000吨，装船期确定后车辆陆续从矿山拉货和码头破碎，母船到锚地前先装两条驳船，母船到锚地后再装剩下的两条驳船。一般母船可供左右两条驳船同时停泊装船，驳船到母船的行驶时间约4到7个小时，驳船到母船的正常装货需要5天，另外需要两天用于货物清关，也就是一般装船至少需要13天时间。另外，正常天气条件下从东加里曼丹到中国XX地区需要6-7天时间。

目前，该票进口CKD公司是采用收到信用证后再租船，因此在联系租船中可以会遇到多种不确定性（如运费高、船舶紧张、不适航等情况）延误交货期，因此今后也可以在确定具体的船期和船型后开立信用证。

风险点和应对：见附二

六 检验

按进口合同规定，母船取样和分析检验、重量测定由卖方指定SGS，由SGS在--的检验中心负责。驳船到母船的装货过程中SGS委托印尼当地人在船“人工取样”，一般一条驳船总共需取约300公斤煤炭（每抓斗取样一次），从中筛选90公斤用于破摔和分析。驳船到母船的正常装货需要5天。

风险点和应对：见附二

七 航运

CKD公司在确认船舶前，提前将船舶资料和适航情况供我公司、电厂确认能否装载和目的港卸货，我司可推荐目的港船舶代理公司。CKD公司租船后需第一时间通报我司关于“租船协议”内容如船舶详情、装载时间、航行时间、滞期费、速遣费、船东联系方式、目的港船代等信息。

装船后需敦促CKD公司提供详细的开航时间、预计到达时间、提单样单和货物积载图等给我司和目的港船代。另外，装船提单和相关报关单证、装货港SGS品质证书、重量证书、原产地证书等需敦促CKD公司尽早递交给我司。

在途期间船东逐天通报船舶航行动态给我司和目的港船代，船舶抵达目的港前船东把相关船舶资料、证书扫描件提供给目的港船代。

八 注释

据统计，印尼是世界上第四大煤炭储藏国，加里曼丹岛储量约占全国总储量的83%。2009年全国的煤炭产量为2.54亿吨，其中78%的产量（近2亿吨）用于出口，使印尼成为世界第一大煤炭出口国。在亚洲的主要出口对象是印度、日本、中国等，近年来对中国煤炭出口逐年递增。

印尼煤炭特点属典型的高水分（雨季高达40%）、高挥发份（次烟煤37-42%、褐煤24-48%）、低灰份、低硫份（次烟煤0.1-.085%、褐煤0.1-0.75%）。几乎都为露天开采，煤质在各矿井间甚至同一采区变化都较大，91%出自东加里曼丹和东加里曼丹，9%来自苏门答腊南部。印尼煤炭最显著特点为低灰，低硫次烟煤。

印尼煤炭在年份上主要集中在中新纪，煤种齐全，从褐煤到无烟煤，具有埋藏浅、煤层厚的特点，南苏门答腊分布最广泛，东加里曼丹煤品味更高。

当地煤炭检验机构PT Superintending Company of Indonesia略称Sucofindo，是印尼最具规模及荣誉的商检公司；SGS于2008年4月份在雅加达设立分公司，可要求SGS与印尼其他商检单位联检。

九 总结

本次就印尼煤炭进口项目的考察，虽对CKD公司和其煤矿生产情况已有一定的认知，但也存在风险点、片面性和不确定性因素。为了确保项目能顺利开展，必须确保以上各风险点能得到控制和避免；同时，也需要CKD公司在业务开展上能够给予最大限度的配合。

另外，因国内资源的过度开采和浪费，经济的发展给煤炭产业带来巨大压力，2010年国家对煤炭施行较低的进口暂定税率，鼓励进口煤炭等大宗资源，促使煤炭用户增加从海外进口以满足燃料需求。因此，从长远看该进口项目的发展前景乐观。

事实上近来年来也有很多中国企业陆续前往印尼视察、投资、开发矿藏，但并不局限于煤炭，包括各种有色金属、贵金属和非金属的矿产品。

第二篇：印尼煤炭项目分析报告

有很多中国的企业和个人，看中了印尼的煤炭，我本人也在印尼搞煤。收集些资料，整理整理。

印尼煤炭项目分析报告

0.1国家概况 0.2地质简介 0.3煤炭储量 0.4煤质 0.5生产情况 0.6物流设施 0.7出口贸易 0.8煤炭项目分析 方案一：国际贸易 方案二：在印尼收购煤炭 方案三：自行开采

0.1国家概况

印尼位于亚洲东南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之间17,508 个大小岛屿组成，其中约6,000 个岛屿有人居住。陆地面积1,826,440平方公里，是世界上最大的群岛国家。海岸线长54,716 公里。热带雨林气候，分旱、雨两季，年平均温度25~27°C。

2007 年统计人口2.37*亿，估计全年国内生产总值（GDP）达3,920.34*万亿印尼盾（Indonesian Rupiah 按1 美元兑换9,056*（全年平均值）印尼盾折算，约合4,329*亿美元）。*注：数据来自美国CIA The World Factbook。

0.2地质简介

印尼的含煤地层属始新世到上新世。始新世（Eocene）一般为陆相砾岩（continental conglomerate）与砂岩。中间地层包括第三纪（Tertiary Period）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地层，总厚1,200 米，由泥质岩（pelyte）、海绿石砂岩（glauconitic sandstone）、凝灰质砂岩（tuff sandstone）组成，含褐煤和油层。上层（覆盖层）由凝灰岩（tuff）与凝灰砂岩组成，夹有薄煤层（low coal seam）和斑脱岩（即膨润土bentonite）。含煤地层变位轻微，倾角*很少超过20°。

在各岛上有工业意义的含煤层位置各有不同。

始新世中段的煤为黑色致密烟煤，至上新世中段变为次烟煤。在更年轻的岩浆侵入活动（MagmaIntrusion）影响下，除烟煤外，还有变质程度更高的无烟煤和天然焦（cokeite）。大部分煤在第三纪形成，烟煤和次烟煤为始新世和中新世，而褐煤通常为中新世，煤层厚度从0.3 米以下到70 米，通常为5~15 米，特厚层为劣质煤，埋藏较浅，倾角较缓，煤质较硬，围岩较软，涌水量*（water yield）不大，瓦斯（挥发份）含量较少。

*注：地质构造面上的倾斜线和水平面的夹角。是地质体在空间状况的一个重要参数。如岩层的倾角，当其为0°时，表示为水平岩层；90°时，表示为直立岩层；其他则为倾斜岩层，角度大小表示地质体的倾斜程度。*注：涌水量指从地底抽水、水位降深换算为1 米时的出水量。

0.3煤炭储量

0.3.1 探明储量（Proven Reserve）

2007 年印尼能源与矿产资源部公布，最新探明的印尼煤炭储量为67 亿吨。仅卡里曼丹岛储量已达55.6 亿吨，约占全国总储量的83 %。其余的资源主要来自苏门答腊岛，在巴布亚和苏拉威西地区也有少量分布。

若以目前每年2 亿吨的开采量计算，印尼煤炭资源将于30 年后枯竭。但据预测，随着煤炭资源在其他岛屿探明，估计印尼煤炭储量可增升至134.1 亿吨。

0.3.2 推定储量（Inferred Reserve）

印尼能源与矿产资源部在2006 年的数据显示，印尼煤炭总推定储量为612.73 亿吨，其中南苏门答腊岛有245.09 亿吨，该地区大部分煤田尚未开发。

2006 年年底，印尼与日本新能源及工业技术发展组织（NEDO，New Energy and Industrial Technology Development Organization）合作，利用最先进的地球科学情报系统，在印尼各大岛屿进行勘探，预计在2008 年中可全部完成。据初步数据显示，印尼煤炭的推定储量已高于2006 年前的数据。

就对印尼南苏门答腊省进行的勘探显示，该地区的最新推定煤炭储量为406.73 亿吨，比以前推定的245.09 亿吨高出约160 亿吨，其中376.12 亿吨属可采的。

现时印尼煤炭开采和生产的主要集中地在卡里曼丹岛Kalimantan（旧称婆罗洲、或婆罗乃Borneo），推定储量为304.53 亿吨。

0.4煤质

印尼煤炭在年代分布上主要集中在中新世，煤种齐全，从褐煤（Lignite）到无烟煤（anthracite），而当地的火成活动（Igneous Activity）更提高了褐煤的品质。此外，印尼煤具有埋藏浅、煤层厚的特点，南苏门答腊煤炭分布最为广泛，但东卡里曼丹的煤品质更高。

印尼煤炭推定储量（按2006 年数据）里，褐煤占57 %约349.25 亿吨，次烟煤（sub-bituminous coal挥发份较低的烟煤）占27 %，烟煤（bituminous coal）占15 %。属典型的高水份（雨季时高达40 %）、高挥发份（次烟煤37~42 %、褐煤24~48 %）、低灰份、低硫份（次烟煤0.1~0.85 %、褐煤0.1~0.75%）煤，其煤质在各矿井间甚至在同一采区变化都比较大。

印尼的焦煤矿床储量超过15 亿吨，但地处崎岖山区，如要商业开发，必须先进行大量的基础建设投资。目前印尼煤炭企业只集中开发开采次烟煤和烟煤。

0.5生产情况

与中国不同，所有印尼煤炭几乎都是从露天开采，91 %产自东卡里曼丹和南卡里曼丹，9 %则来自苏门答腊岛南部。印尼是世界上最大的低灰、低硫次烟煤出口国，这是印尼煤炭最显著的特点。

此外，印尼的煤炭开采受到环境和工业安全等限制。政府鼓励对采矿人员进行广泛技术培训，以减少外国人在技术、管理及营销等专业领域上的参与，促进了主要煤矿的所有权从外资转由印资控制。

PT* Bumi Resource 于2001 年收购了PT Arutmin，2003 年收购了PT Kaltim Prima，自此以后，印尼煤矿生产主要由印资公司掌控。PT Bumi Resource 和PT Dianlia Setyamukti（Adaro）是印尼最大的投资公司。而由外国投资的开采商则有：New Hope 公司（澳大利亚），Banpu 公司（泰国），Samtam 公司（韩国），Straits Resources（澳大利亚）。除PT Bukit Asam 和PT Kaltim Prima 外，印尼矿业公司广泛使用分包公司采掘、拖拉和运输煤炭。分包公司有印资的也有外资的，他们是印尼煤炭产量增长的一股重要力量。

*注：PT（Perseroan Terbatas）在印尼属有限责任公司。

0.6物流设施

大部分已开发的印尼煤矿，位于沿海地区或内陆水系地区，由专用托运路线将煤炭从矿区运往装货设施（堆场、内河码头），再经驳船装载、转运至装港（煤码头）或锚地装大船。印尼全部港口总运作能力在2004 年已超过130 Mtpy（百万吨/年），并且用少量的投资就极易扩展运作能力。PT Bukit Asam、PT Kaltim Prima、PT Indominco 和PT Kideco 都拥有专用的货运浮吊转体操作，单一负载量超过20 万吨。PT Berau 则刚刚启用了新建成的浮载码头。

PT Kaltim Prima 和PT Arutmin 在外岛的港口都能容纳海峡级（Cape Size）散装货轮。东卡巴厘巴板（Balikpapan）的Dermaga Prakasa Pratama 煤码头、和PT Adaro 专用的印尼散装煤码头（Indonesia Bulk Terminal）都是巴拿马运河级（Panamax）货轮码头。

此外，印尼大部分的煤码头是元柱型钢桩上加钢筋水泥混凝土梁板结构的突堤型码头。南卡里曼丹省的北岛煤码头North Pulau Laut Coal Terminal（简称NPLCT；在潘曼新安Pemancingan）就是典型的例子，码头至岸上堆场有栈桥连接，栈桥上装设皮带输送机，可单向行驶3 吨轻型铲车。码头上装有可移动轨道式皮带输送联合装船机，装船机可自动平舱。装率每小时达2,000~2,500 吨。

很多产煤商或者直接将煤炭用驳船运送给客户（只限于邻近国家如菲律宾、泰国等；因平底驳船远途行驶易生意外），更多是从驳船在内海锚地转装上轻便级（Handymax）的远洋货轮。

0.7出口贸易

0.7.1 年产量

印尼现在是全球主要的煤炭生产国。2006 年产量为1.65 亿吨，2007 年已增至2.15 亿吨，其中5,200 万吨满足了国内需求。

2008 年印尼煤炭产量达2.34 亿吨，比2007 年增长8.84 %。用于印尼国内的约占5,500 万吨。印尼煤炭生产企业正努力提高产能，一些新的煤炭企业亦纷纷成立，有助于提高印尼煤炭的年产量。

印尼目前全国有164 家煤矿企业，其中34 家拥有煤矿开采授权，129 家拥有煤矿代理人委托书，还有一家为印尼的国营煤矿企业PT Bukit Asam 公司。拥有煤矿开采授权的10 家企业煤炭产量占印尼煤炭产量的80 %。

0.7.2 出口量

印尼自2006 年始已成为世界最大的煤炭出口国，所生产的煤炭除1/3 的数量满足国内需要外，主要供应出口以换取外汇。

2006 年的煤炭出口量为1.17 亿吨，2007 年增至1.63 亿吨。主要出口到日本、韩国和台湾。预见在不久的将来，中国和印度也将成为印尼煤炭的主要入口国家。

中国从2005 年即开始大量进口印尼煤炭，当年进口约为260 万吨，2006 年进口达329万吨。目前，在中国境内煤炭资源紧缺的大环境下，印尼煤炭从未有过这样被中国市场所接受和认可，尤其是热值在4,500~5,500 大卡/kg 的印尼煤在东南沿海、长三角以及山东市场均供不应求，今后一段时间内，印尼煤炭在中国的市场前景将会更加广阔。

0.8 综合优势

a.印尼煤炭最显著的特点是低灰、低硫次烟煤。

b.印尼六大采矿公司勘明有商业价值的煤储量各超过10 亿吨。由于大部分由低热值和高水份、等级为“C、B”的次烟煤和少量烟煤构成，“C、B”级次烟煤将是印尼煤开采的发展趋势。

c.而印尼的“A、B”级次烟煤日益受到国际市场的青睐，在赚取外汇的吸引下，印尼将增加生产能力，保持世界最大的出口国地位。“C”级烟煤储藏广泛，目前已陆续开发，是印尼国内电厂所需的最大规模燃料。干化和升级技术使“C”级次烟煤水分降低，热值增加，支持传统发电站的用煤，这比工业发达国家代价昂贵的洁净煤技术更适用，因为印尼煤本来就“洁净”。升级后的“C”级次烟煤和褐煤供印尼国内使用，以保证和支持“A、B”级煤的出口增长。

d.印尼次烟煤资源丰富，煤量超过350 亿吨；而且露天开采容易方便。与其它国家的煤炭产品相比，具备环保煤特点。开采成本既低，加上国家地理位置理想，海运运费相对节省，所以享有成本优势。

e.目前海运运价高企，而且将在未来几年内居高不下，印尼离东亚地区较近，将维持其出口竞争力并有助于扩充市场的优势。以中国为例，由于国内煤炭受到铁路运力的制约，不仅运费成本高，在西北地区甚至有些煤炭根本就运不出来，所以通过国际合作从印尼入口、向南方输煤成本会更低。

f.目前国际煤价处于高位，印尼作为发展中国家，对煤炭资源政策（譬如征税）传统上已相对宽松，价格故而也相对低廉。

g.印尼露天采煤安全性强、工业意外少，易于管理控制，成本相对稳定。

h.尽管现今油价高企，但印尼本身亦是产油国，故油价波动对煤炭开采成本并无决定性压力。

i.现今中国很多电厂*和水泥厂都根据自己锅炉的特点，研究将印尼煤和其它煤种按照一定比例混合燃烧，以降低成本。但随着“循环流化床炉”（CFB，Circulating Fluidized-Bed）技术开发成功，可将印尼煤直接燃烧，不用兑配中国煤炭，这在今后高热值煤炭越来越少、价格越来越高的趋势下，印尼煤的成本优势将更为突出。

*注：目前在中国，GB/T7562-1998 发电煤粉锅炉用煤技术条件只能起指导作用，电厂用煤一般对煤种的适用范围相对较广。在设计煤粉炉（电厂锅炉）的时候就决定日后应用的煤种。它既可以设计成燃用高挥发分的褐煤，也可设计成燃用低挥发分的无烟煤。但对一台已安装使用的锅炉来讲，不可能燃用各种挥发分的煤炭，因为它受到喷燃器型式和炉膛结构的限制。而挥发分、灰分、水分、发热量、灰熔点、含硫量等参数才是电煤的重要指标。

在印尼获取煤炭资源之方案一：国际贸易

1.1 进口贸易

要从印尼获取煤炭资源，最简单的方案就是通过国际贸易进口。中国用户，可采取下列的方法操作国际贸易： a.如本身拥有进出口权的单位

i)直接向可靠的、有信誉的印尼煤炭出口商进口；

ii)从国外（主要在香港、新加坡）有渠道组织货源的中间商进口。

b.如没有进出口权的单位

i)通过国内有渠道直接从印尼购入煤炭的单位进口； ii)也可能这些国内单位亦只是从国外的中间商进口。不难比较，只有a.i)的情况最具价格优势。

所以如果中国用户有能力年进口百万吨印尼煤炭以上，自行进口方可有效地降低成本。

1.2 进口条件

中国用户如要有效地操作国际贸易进口，必须具备以下的条件： a.拥有进出口权；

b.申办银行授信额度，俾可开具购货信用证；

c.获取可以往境外电汇美元现汇的审批，因为若承租（charter）外轮为受载船舶，很多时需要直接往境外电汇船费，而船费多以美元结算；

d.经办职员要办好有效的旅游证件，以备随时外出洽谈商务及考察；

e.经办职员要熟悉国际贸易的业务、流程；

f.国际贸易的工作语言以英语为主，故经办职员要有良好的英语书写及听讲能力。

1.3 贸易实务

1.3.1 物色合适的供应商

中国用户无须寻找印尼大型采矿公司洽购印尼煤炭。事实上这些大型采矿公司普遍已有长期及固定的客户，不会看重中国小规模（年运作百万吨左右）用户的询盘，很多时连礼貌性的回复都欠奉，更遑论他们能报盘。

比较实际是物色有实力的印尼煤炭出口商。这些出口贸易商，可能兼是中小型的采煤公司；也可能只在矿区收购现货出口。而所谓实力就指他们具备的财力。

现今煤价涨升，印尼5,500~5,800 大卡/kg（空干基）的动力煤，截至2008 年5 月底，离岸船板平舱的报价已在53 美元以上。如组织40,000 吨货量，且在印尼组织货源的环节上是银货（服务）两纥、要以现款即时或分期结帐，所需资金便高达200 万美元，折合183 亿印尼盾。183 亿印尼盾不是小数目，所以没有财力，供货就没有保证。此外，有实力的印尼煤炭出口商，才能接受从境外开具的跟单信用证作为付款条款。

在国内调查这些印尼贸易商的实力，是一件困难的事。比较容易办到的，是要求他们提供最近的装船证明，如海运提单，然后根据提单资料向有关的船公司查证。

在洽谈业务时，除价格外，还要注意这些出口商在谈判时是否地道，条款是否合理等等，以进一步衡量及判断他们的实力。

1.3.2 交易磋商

所以能否做好交易磋商工作，直接影响到合同的订立及以后的执行。

1.3.3 订立合同

合同的订立乃基于条款的谈判和买卖双方能否共同接受。要注意不合理的条款，如要求可转让信用证、或要求缴付订货预付款等，都不是国际贸易中惯常的做法。此外，还要审慎选择合同的监管法律和仲裁条款。

1.3.4 交货条款

目前全球工业原材料交投量大，散货轮不敷接载，兼且原油价格屡创新高，所以航运租金持续高涨不下，并且需要在签订租船合同（Charter Party）后短时间内预付一定比例的租金。

印尼的煤炭出口商既不愿垫付运费，亦不愿负担承租远洋货轮的风险，故此都不做到岸条款而只肯做离岸交货条款。煤炭贸易的离岸交货条款，标准的说明是：FOB Trimmed/装船地点名称。

FOB 是根据国际商会（International Chamber of Commerce）出版《2000 年国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2000）的描述：一切运输及保险的费用和风险自卖方装船（船板交货、跨越船桅）后将转移予买方，适用于海运或内河运输。（Risk passed to the Buyer including payment of all transportation and insurance cost once delivered on board the ship by the Seller, used for sea or inland waterway transportation.）

Trimmed 是根据煤炭的物理性质，需要装船后“平舱”而附加上去的装载条款，把卖方装载煤炭的责任表示得更为详细准确。于是承租受载船舶往印尼装货及为货物投保，便成了中国进口单位的责任。

1.3.5 质量检验

现时几乎所有印尼煤炭出口的检验条款都以装港结果为最终鉴定。

重量是水尺计量，于装船前后刻量受载船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压舱水和燃油贮存量或消耗量、及船边港水密度，然后根据排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算已装载的煤炭重量。

品质方面，不能接受在堆场取样，可订明在大船边*取样。检验项目按合同规格，而检验方法则以ISO（国际标准化组织）为标准。检验单位比较著名的有以下数家： a.PT Superintending Company of Indonesia 简称Sucofindo，是目前印尼最具规模及声誉的商检公司。

b.PT Carsurin

c.PT Geoservices

d.中国检验认证集团有限公司 简称CCIC（China Certification ＆ Inspection Group Co Ltd），刚于2008 年4 月28 日在雅加达设立分部。中国进口商可要求由CCIC 在装港商检或与印尼其它商检单位联检。

*注: 有些合同订明在驳船边取样，但驳船船名跟提单上受载船舶船名并不相同，单据便会出现不符点。并且亦无法证明该驳船的煤炭就在稍后装载在受载船舶上。

1.3.6 安排受载船舶

中国进口单位需要指派职员专责船务工作，须经常向租船代理查询最新航运价、船舶供应等状况，并按船期需要适时地询/发问盘。如货源可靠，年供应量稳定落实，可考虑以期租（Time Charter）代替程租（Voyage Charter），则航运成本更为划算。

确定受载船舶时，要详细了解船舶的规范和设施，并与装港情况相配合，设施如有不足之处，要预先在装港联络安排弥补。

此外，船运费至今仍高企不下，截至2008 年6 月15 日止，由印尼南卡到中国长江以南口岸、船龄10 年以下、带吊机抓斗的船舶租金保持在$25/吨左右。相同的船舶条件，由印尼南加到中国长江以北口岸，约在$27.5/吨左右。而且由于船费高企，滞期（demurrage）和滞留（detention）罚款相对亦高。所以船务职员须经常跟进备货、受载船舶到港、装货进度、单据制备等全方位情况，使滞船受罚的机会减至最低，以求控制物流成本。

*注: 以轻便级船型为例，2005 年1 月时仅为$12,000/天，至2007 年高峰时已激增四倍至$42,000/天，在三种船型中升幅最高，亦足以反映此船型最不敷应求。再以印尼南加省到中国浙江省为例，船舶（在亚洲其它港口）放空来印受载需时约5 天，在南卡锚地装50,000 吨煤最起码也要8 天，去目的港的航程要12 天，卸货要3天。28 天x $42,000 等如$1,176,000，每吨煤的运费就是： $23.52（1-Load/1-Discharge、Free in and out；1 港装1 港卸、船舶不承担装卸费用）。

1.3.7 货物投保

由于煤炭有自燃特性，要避免不遭受意外损失，行业里很多用户都选择将受载煤炭投保海洋运输货物保险条款的《平安险》（Free from Particular Average）、或伦敦保险协会货物条款C 款（Institute Cargo Clause C），两者承保范围相似，内容大致如下：

a.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔偿推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物、以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。

b.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。

c.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。

d.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

e.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救起货物的保险金额为限。

f.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货，存储以及运送货物所产生的特别费用。

g.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

h.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。费用方面，在亚洲地区，《平安险》的保率约为CFR 货值（FOB+运费）的0.1 %。

1.3.8 掌握进度

由于与出口国异地相隔，船务职员如想掌握备货及/或装货进度，最积极的做法是出差到装港查察。但若果条件和时间并不允许，则可借助受载船舶在装港的船代，代为查证。中国进口单位必须清楚地了解煤炭何时能备齐集港、具体的堆放位置、驳船计划、是否需要及安排妥当辅助装货设施、以及出口通关手续能否适时办妥。这些信息要不断进行核实，不能轻信印尼出口商、发货人片面之词。

1.3.9 进口成本

中国进口方在目的港接货时，还要负担港杂、卸船、短倒入仓、进口商检（共约：$6/吨）；及海关代征增值税（进口货值的13%）等费用。

2.1 中国用户本身的条件

煤炭行业涉及工业原材料的贸易，属于以批量为主的大宗买卖，所以印尼大型采矿公司普遍已有长期及固定的客户。中国用户，除非属国营或大型用户而年需量在一百五十万吨以上，或者可以吸引这些大型采矿公司扩大产能，从而洽商长年供货合约。

目前中国最大的印尼煤用户群在长江以南*的沿海地区，大致可分为两类：

a.电厂，煤炭的直接用家；

b.小规模的散户中间商（进口后转手卖予用量较少的煤炭用家，如陶瓷厂、水泥厂等等）。*注：长江以北的用户由于地理位置接近北方产煤区，所以选用国产煤炭成本较入口煤炭低。

由于印尼煤目前还不是中国电厂及其他用户的主力材料，很多时印尼煤还只用来与中国煤炭兑配使用，故个别电厂年需量仅在百万吨以下。而散户中间商囿于财力条件，年运作资金亦多只限周转货量于百万吨以下。

故此，因应本身的条件，中国用户寻找印尼供方的对象，将是那些拥有煤矿代理人委托书、乡镇合作社的中小型采煤公司。

在印尼获取煤炭资源之方案二：在印尼收购煤炭

中国用户如想在印尼当地收购煤炭出口，须在印尼设立一间贸易公司。先与煤炭供方达成内贸，然后办理外贸（出口至中国）的程序。

2.2.1 印尼国内煤炭贸易

印尼的内贸，指买卖双方同是印尼本土注册登记的商业单位，用当地货币购售产于印尼、或已抵达印尼境内的货物或服务。

而印尼国内煤炭贸易与其它货物的贸易，稍有不同。卖方必须保证最终煤炭货源是经合法开采的、并具备合法的运销资格。而买方必须小心谨慎，以防购入非法开采的煤炭，触犯当地法律，招致无谓损失。

贸易程序方面，买卖双方就煤炭的品质、数量、交收时间及条件、质检、价格、付款、双方权责、监管法律、解决纠纷方案等进行磋商，谈妥条件便厘定买卖合约，双方签订后按条款执行，合约受印尼商务合同法保护。

2.2.2 印尼出口煤炭

在印尼出口煤炭，须由具备出口煤炭许可证的贸易公司执行。如果中国用户不想委托这些公司出口，则须自行申请出口煤炭资格，获取资格后，便可内贸出口一并来做。

2.2.3 煤炭内贸和外贸的不同处

印尼煤炭内贸和外贸主要不同之处是贸易文件。

内贸文件的功能可以核实供货矿山的开采、运销煤炭准证，主要包括：

a.矿务能源厅（地方政府）签发之发货单

b.供货矿山签发之商品来源证

c.供货矿山签发之煤炭运销单

d.运输单位签发之货物发运单

外贸文件是在内贸文件基础上向有关单位申办的出口通知单、东盟自由贸易区原产地证书（ASEAN China Free Trade Area Preferential Tariff Certificate of Origin “FORM E”），加上商检单位的质、量证书，及受载船舶签发之海运提单等。

2.3 物流运作

在印尼的物流运作和贸易运作也大同小异，供需双方就服务性质、时间、质量、检察、收费、付款、权责、监管法律、解决纷争等事宜进行磋商，谈妥条件便厘定服务合约，签订合约后按条款执行，合约受印尼商务合同法保护。

2.3.1 堆场作业

内贸的物流运作最关键在仓储。由于收购煤炭一般很少直接从矿山拉货，而是让矿山将煤炭发运至指定地点。所以最有效的方法是收购方先准备好堆场（stockpile），以接收及验收陆续付运而来的煤炭。堆场多在内河码头（jetty）附近租赁（rent），可自设或外雇破碎（crush）及粒度筛选（screening）等后期工序。之后装货上驳船从内河运至锚地（anchorage），再装上受载船舶。

2.3.2 船舶受载

煤炭出口靠远洋货轮受载。在印尼设立贸易公司的中国用户，如煤炭是自用的，则是身兼

中国进口方及印尼出口方的双重角色。如等煤炭抵达中国后才转卖，亦是身兼中国进口方及印尼出口方；只有从印尼直接销售予中国其它的进口单位时，单作为印尼出口方。

而印尼的煤炭出口，一般都不做到岸条款而只做离岸交货条款，故此，寻找、承租受载船舶便成了中国进口方的工作。而在印尼设立了贸易公司的中国用户，表面上虽是印尼出口方，但很多时却兼是中国进口方，所以仍须负担这项工作和责任。

2.3.3 装载煤炭

从堆场装货上驳船，大部分用卡车短倒，直接驶进驳船，卸车后用铲车平整。如每晴天工作天24 小时连续作业，装载率可达4,000~6,000 吨；但雨季期间则须减半。

从驳船装货上远洋货轮，可在煤炭出口码头或锚地进行。但印尼的煤炭出口码头，多由印尼大型采矿公司（年生产量及出口量1,000 万吨以上）建成及自用，很少开放共用，所以锚地装载非常普遍。

但锚地装载条件有所局限。故如要有效及快速地找到远洋轮船受载，最实际是将船载量弹性地控制在10,000~40,000 吨内。但载重10,000~40,000 吨的远洋货轮大多不具备装卸煤炭的抓斗，有些船舶的吊机（derrick）力量又太低，拖慢装载率，所以必须配合受载船舶的实际装卸设施及受载时间，预先联系及解决租赁（hire）抓斗（grabs）、或浮吊（floating crane）等服务。一般来说，无论用船上吊机配抓斗（按4 吊x 25 吨、4 抓斗x 12 立方米、4 舱计）、或用浮吊装船，每晴天工作天24 小时连续作业，装载率可达8,000 吨。

2.4 付款条款

在印尼收购煤炭，最大的风险是付款。

目前印尼煤炭贸易商在境内贸易中只采取两种方法：

a.印尼国内信用证

在当地称为：SKBDN（Surat Kredit Berdokumen Dalam Negeri），就是买方从印尼境内银行开具以卖方为受益方的跟单信用证。

前提是开具方要以全部货款抵押在当地银行，方可受理开具购货信用证。而卖方如要应付备货期间所需的现金周转，想利用信用证作短期贷款，亦必须在银行预先申办信贷额度。但信用证只限于收购煤炭时为小部分的贸易商接受；在物流服务里并不可行。

b.现款分期

通常是分期付款，在境内银行以电汇、或直接将现金划账。

收购煤炭时，一般在签订合同后、开装驳船期间、装载受载船舶后分3 个阶段各付一定比例的货款；具体内容在业务谈判时落实，在买卖合同里体现。但在物流服务里则多分为2次付款，即签订服务合同后预付若干比例、服务完成后若干期限内结清余款。由于大部分的印尼内贸都以现金交割，所以要非常小心被骗。避免预付货款后收不到货或货不对办。

2.5 收购煤炭方案流程

2.6 成本核算

一般来说，在印尼收购煤炭自行出口，每吨成本比国际贸易节省4~8 美元。热值高的煤种，节省较少；热值低的煤种，节省尤多。

由于热值及矿区不一，印尼煤炭的成本结构亦稍有不同。

在印尼获取煤炭资源之方案三：自行开采

3.1 印尼采煤的工艺条件

印尼煤矿的特点是采矿比高、覆盖层薄、煤层厚、剥采比（stripping ratio）有利。采矿比，指矿区内每平方米可生产多少吨煤；据2007 年的官方统计，印尼煤矿的采矿比平均为1：2.46，即矿区内1平方米可生产2.46 吨煤。而剥采比，指每采一吨煤需要剥离多少立方米的岩石量；印尼煤矿的剥采比平均在1.2~1.7 立方米/吨。所以综合来说，露天开采是最有效的开采方法。

露天开采需要先将覆盖在煤矿体之上的岩石或表土剥离掉。要求机械化程度高，但产量大、劳动效率高、成本低、作业比较安全；不过受气候条件影响亦大，需采用大型设备来进行基建剥离。

3.2 印尼采煤的法制

3.2.1 有关的法规

a.1967 年第11 号基本采矿法（Ketentuan-Ketentuan Pokok Pertambangan）

根据这项法规，印尼的矿业管理以中央为主，地方为辅。矿产开发分类管理，资源分为A、B、C 三大类。煤炭资源归入A 类，属战略矿产，由国家经营。外国公司只能作为政府煤炭部门或国营煤炭公司的承包商，并须经过国会批准始可参与煤炭资源的勘查和开发。

b.1999 年第22 号地方管治法（Pemerintahan Daerah）

1999 年通过的第22 号法，印尼中央政府将权责大量下放予地方政府，包括矿业管理、国内贸易、投资和工业政策等。于是矿业管理框架发生重大变化，恰与1967年第11 号倒过来，变成以地方为主，中央为辅。地方政府在矿业管理中具决定性的权力。而中央政府及行业主管部门（能源及矿产资源部Ministry of Energy and Natural Resources）只负责指引性工作。

3.2.2 矿业管理政策

现时印尼大部分的煤矿公司是在2001 年以前（还未执行第22 号地方管治法），根据1967年的第11 号基本采矿法，与中央政府签订的采矿授权（Kuasa Pertambangan 即KP）、标准工作合同（Contract of Work 即CoW）、和煤炭协议（Perjanjian Karya Pengusahaan Pertambangan Batubara 即PKP2B）。而小部分则在2001 年以后（实施了第22 号地方管治法），由地方政府发放的合作社（Koperasi Unit Desa 即KUD）采矿授权、或与地方政府签订的非标准工作合同、和煤炭协议。

3.2.3 外资引入政策

印尼对外资直接投资（Foreign Direct Investment）矿业资源的态度是既欢迎又限制。外资想在印尼进行矿产勘查和开采只有两种途径，一是与政府签订标准工作合同，外国公司通常选择这种方式，因为可以更有效地保证取得开发开采由自己发现的矿床之权利；

二是先与印尼勘探权人建立股份企业，由合伙人向矿山能源部部长申请工作合同，但最后还须得到国会批准，方可取得合法的采矿权利。

标准工作合同（CoW）是专门为吸引外资在印尼从事矿产勘查开发而制定的、具法律效力的合同。印尼政府认识到矿藏勘查是一项周期长、风险高的投资，并且只有当勘查者较有充分的理由相信能够有成效地开发和经营矿山时，才会投入勘查资金。所以标准工作合同是针对这些活动而精心制定，覆盖了矿产投资的所有方面，包括勘查、生产、甚至复垦和环境要求；也包括对外资公司的管理控制、在国际市场销售、和汇出利润的权利。这合同亦为外资开采勘查者发现的矿藏、矿床提供了法律的保障。

标准工作合同的法律效力高于政府其它的规定，并且不受后来立法变动的影响；赋予经营公司独占权利勘查矿产、开发开采发现的矿床、精炼、存储和运输、在印尼境内外销售或处置采掘出的全部矿产。标准工作合同的经营公司对土地所有者的补偿和安置程序亦比较简单。

合同有效期长达30 年，可以延续。但标准工作合同对外资审查严格，且批出不多，并规定了外资必须在一定时期内将过半的股权转让给印尼本土的公司，故此不易获得。

3.2.4 技术性做法

由于对印资的公司勘查和开采不予限制，所以外资可与印尼的自然人或法人洽商合作。中资先在印尼开设外资公司，方便控制从中国调拨过来的投资资金。继让印尼伙伴注册和登记、缴纳资金予全属印资的采煤公司，实际的投资比例由各合作方达成妥协。再由采煤公司向外资公司签订借贷协议，确认按外资公司无时限的索求以股偿债。有关协议均须经律师行或公证处办理，确保实际的投资权益。而采煤公司日后的运作，实际上亦由中资派员操控。

3.3 中国对境外投资的政策

3.3.1 积极鼓励和配合

2005 年4 月，中国国家主席胡锦涛在印尼进行国事访问期间，与印尼签署《联合宣言》，宣布两国建立战略伙伴关系，明确提出加强能源政策的对话与磋商，鼓励更多企业参与联合能源资源勘探开发，建立商业上可行的本地区能源运输网络，推动能源的可持续发展，包括开发可再生能源、提高能源利用率、节约能源等。

2006 年7 月1 日开始，中国国家外汇管理局不再核定并下达境外投资的购汇额度，境内投资者从事境外投资业务的外汇需求可以得到充分满足。

2007 年12 月26 日中华人民共和国国务院发布的《中国的能源状况与政策白皮书》表明：支持有条件的企业对外直接投资和跨国经营，鼓励企业按照国际惯例和市场经济原则，参与国际能源合作，参与境外能源基础设施建设，稳步发展能源工程技术服务合作。

3.3.2 境外投资情况

基于国家的鼓励和配合，中国企业在2007 年对外直接投资（非金融类）达到了187.2 亿美元的高峰；总累计为920.5 亿美元。

境外投资的大部分比例是进行资源开发，这也是国家重点鼓励的境外投资。资源约束不仅体现在个别企业或个别行业的发展上，而是直接影响到中国以后的持续发展战略。为维持国内经济稳定及持续增长，必须参与国际分工、及尽可能地利用世界性资源。为解决当前的资源瓶颈制约，最渴求的境外资源开发就是石油、煤炭、有色矿产及森工行业。所以企业或通过在资源国购买油区、或新建矿山来保障原材料供应，或直接收购境外企业的股权来获取资源。

3.4 印尼矿业公司的经营状况

在商言商，在印尼采煤能否达到显著的经济成效，是投资者最为关注的。虽然没法知道个别印尼采煤公司的盈亏，但可尝试从侧面的资料来了解大概。

3.4.1 2006 年印尼矿业公司业绩回顾

2006 年全球矿产品价格持续攀升，行业盈利继续扩大。印尼矿业公司收入平均增加22 %，净利润（税后）增加17 %，比2005 年增加2 个百分点。2007 年全球矿产品价格更达致历史最高水平，行业盈利应持续提升。

3.4.2 同行比较

与国际同行比较，印尼矿业公司的盈利率不及全球前40 家矿业公司，但投资回报率则高于全球前40 家矿业公司。

3.5 采煤计划及预算

3.5.1 战略性目标

要尽量减少投资风险及控制开采成本，必须预先拟定战略性目标。在洽谈具潜质之煤藏、矿床时，要争取能尽快勘探的权利。当然勘探大幅矿床的成本绝对不菲，但缺乏这个目标和预算，日后的开展便没有保障。如勘探结果理想，更要聘用专业公司撰写开采计划及制订预算。

3.5.2 动力煤开采示例

现以印尼南卡省采煤个案为例，描述在印尼采煤的步骤和大略的成本结构。

a.煤藏资料

i)矿床所在地： 印尼南卡里曼丹省滨旺县Biuang ii)矿床地貌： 山丘

iii)矿床面积： 650 公顷（总7,650 公顷）

iv)探明储量： 约1,189.5 万吨（7,650 公顷共1.4 亿吨）v)采矿比： 1：1.83 vi)煤炭热值指标： 5,900~7,000 大卡/kg vii)开采年限： 25 年（自2006 年始算）viii)开采法据： 合作社采矿授权

b.开采定量

i)1,189.5 万吨计划分8 年开采完毕，平均每年150 万吨。

ii)第1 年：首6 个月每月产量5~8 万吨（试产期间产量可能不太稳定）；下半年月产量可达10 万吨。全年产量为96~100 万吨。

iii)第2 年及以后产量每年可以递增20 ％。

c.前期工作及费用（全部以$美元计算）

预计委派三名工作人员用3 个月时间执行如下工作： i)看访矿床及磋商采矿条件（主要为差旅费）$1.5 万 ii)委托专业公司详细勘探（包括钻探、检验）$65 万 iii)制备地质报告 $2 万 iv)撰写开采计划连预算 $3 万 共: $71.5 万

d.开采及启动费用（首3 个月共20 万吨生产成本）i)煤矿特许权首期、申办运销准证、环境研究 $40 万 ii)租赁大型设备、购买小型设备（可办分期）$20 万 iii)初始营运* 招工及3 个月工资储备 $10 万

物流费用储备（约10 万吨）$200 万

不可预见费用储备 $10 万 共: $280 万

*注：d.iii)项乃初始营运的储备费用，将由物流成本及每月固定成本抵消。e.成本核算

i)生产成本（按煤炭热值平均6,100~6,300 大卡/kg 空干基）

煤藏矿主/定约人费用 $8/吨

剥离地面覆盖层 $3.5/吨

上述3.5.2 c.项前期工作及费用由 200 万吨产量（首2 年产量）摊分： $71.5 万/200 万吨 $0.4/吨

上述3.5.2 d.i)项由20 万吨产量（首 3 个月产量）摊分： $40 万/20 万吨 $2/吨

上述3.5.2 d.ii)项由200 万吨产量（首 2 年产量）摊分： $20 万/200 万吨 $0.1/吨 小计: $14/吨

ii)物流成本（截至2008 年6 月15 日）

原矿从矿场运至堆场 10 美元/吨

堆放、破碎、装车、出堆场 1.95 美元/吨

从堆场运至锚地 陆海联运* 一程海运* $9.83/吨 $8.5/吨

帮趸、抓斗、理货+文件；或 $2.35/吨 $2.35/吨 帮趸、浮吊、理货+文件 $4.85/吨 $4.85/吨 只租赁抓斗服务 $24.13/吨 $22.8/吨 只租赁浮吊服务 小计:$26.63/吨 $25.3/吨

iii)6,100~6,300 大卡/kg（空干基）动力煤之FOB Trimmed 总成本 生产成本+物流成本 陆海联运* 一程海运* 不需租赁任何装载设施 $37.13/吨 $35.8/吨

第三篇：2012年印尼出差考察报告

印尼出差考察报告

11月29日-12月06日期间与福建***公司公司就煤炭进口合作事宜考察印尼，实地与几家煤炭公司接触，掌握其公司情况、煤炭运营能力、物流设施、风险控制等，现将此次出差考察情况和建议简述如下。一 业务洽谈

此行重点主要确认与B-M-L（印尼B-M-L）的合作，除此之外还接触到另外7家煤炭出口公司。对比供应能力、货物品质、贸易方式和价格能满足目前要求的，数印尼B-M-L和中国**电印尼公司较为突出，其他公司在满足上述条件略有欠缺，但仍可作为今后联系和潜在合作对象。

中国**电印尼公司作为中国**电集团公司下属单位，通过援建印尼国内电厂，一定程度上得到煤炭出口中国的便利。目前，**电直接同矿主对接采购煤炭，虽然也租用当地的码头、堆场，但现场的管理和货物品质等绝对由**电自有人员把控，每月固定有20万吨左右的现货出口到中国（除出口**电电厂外，也有部分供应国内其他电厂），**电的经营和管理模式风险可控性强，对于我司进口安全性更高，该司表示随着产能的提高，煤炭也可供应我司，具体合作事宜可在明年初进一步商谈。二 关于B-M-L B-M-L属于在印尼成立的公司，老板新加坡人，2011年7月公司正式成立。据B-M-L介绍，现公司成立以前曾以其他公司名义做煤炭贸易，至今已有2-3年，预计2012年初或将在上海开设办事处。

B-M-L本部设在雅加达，公司较小，全部人员仅15-16人。总经理***对煤炭业务精通，特别对国内电厂和煤炭市场了解深入，有一定人脉，主要负责融资和市场开拓，经营煤炭业务3年左右；副总林立纬经营印尼生意有11年，从木材到煤炭，精通印尼语，熟悉当地情况，主要负责现场管理和煤炭质量把关；B-M-L经营的矿区介于南加里曼丹和东加里曼丹之间的batulicin地区，据介绍，该地区雇佣有25-30名当地人负责码头、堆场及货物的现场管理。

B-M-L的经营模式为：固定与几家矿主建立合作关系，现金收购矿主煤炭，B-M-L负责销售。一般先预付50%货款，矿主负责开采并运输至B-M-L指定的堆场；煤炭到堆场经破碎、检验符合要求，B-M-L付40%货款给矿主，货物到堆场后的管理、破碎、运输、码头及驳船均由B-M-L自行安排；待货物装上母船，相关出口单据和检验报告制作完毕后，B-M-L付10%余款给矿主；以上全部费用相加B-M-L每吨煤炭的经营成本约在50-60美金左右。三 B-M-L的资源

据介绍，在batulicin地区，B-M-L低位热值在5500卡的矿点有7处，每个矿点占地约100公顷左右，均属于同一矿脉；作为小型矿，此类矿点用现金收购煤的价格便宜，同矿主谈判也较容易。

目前，该处矿点开采时间2-3年，有7个煤层，厚度约为2-3米，目前处于第二个煤层开采期，但受技术难度和成本影响，一般煤层在3层以下不再开采；以上各个矿点月平均开采量约1.2-1.3万吨，B-M-L每月可供应该规格的煤炭共计8-9万吨，倘若不够装船再从周边收购。

除了上述高位热值的煤炭，B-M-L称在其他地区也有低位热值在3000-4000卡的资源，这两类不同热值的煤炭均有出口到中国***国际和**电集团下属电厂，最近预计在25号有4万吨煤炭发运到上海石洞口电厂。

此次考察到达batulicin后，因遇上降雨，矿区路滑影响车辆行进，未能按计划到矿区作业现场，后改参观B-M-L堆场和码头。四 堆场及码头 1堆场：

据介绍，目前B-M-L有3个堆场在使用，其中2个为B-M-L租用矿主的堆场，距离上述7个矿点约20公里，此次供应我司的煤炭基本存放在这两个地点。

这两个堆场分别可存放货物的总量在30和40万吨左右，堆场均有破碎设备（300吨/小时）；因为是矿主的堆场，B-M-L不需要租用固定面积，如果B-M-L在堆场有自己的货物时，B-M-L会安排自己的雇员驻场管理；B-M-L称目前在这两个堆场已堆放新近开采的货物约5000-8000吨左右，在现场有看到煤炭自己的管理人员。

2码头：

B-M-L在batulicin有3个公共码头可供装驳船，码头均为租用，码头之间距离在1-3公里，从码头到母船锚地约6-7个小时。其中，最大的码头有3个泊位，装一条驳船在7-10个小时，因潮水关系每日只能装2条驳船；另外两个小码头都有2个泊位，各一天可装一条船。

B-M-L这几个码头，优点是离矿区较近，而且靠近海边，缺点是都为公共的私人码头，条件比较简陋，货物管理难度较大；其中最大的码头相对较成规模，基本的煤炭装卸设施和破碎设备都有，码头内也有专门的管理人员、办公区域和醒目的标识，对进出码头的货物管理较细致，现场有船舶和车辆在作业。B-M-L表示装货一般都在大的码头装，如果刚好泊位紧张，可能3个码头同时使用。

目前，装一条50000吨的母船需要7条驳船，母船到锚地前先装好两条驳船，母船到锚地后其他驳船陆续跟进装货，这样装好一条母船大概在6-7天左右。

3取样分析: B-M-L在矿山堆场和码头堆场内均堆放有部分煤炭，初步判断总量在8000-12000吨左右，从外观判断煤炭色泽黑亮，杂质较少，品质均匀，开采时间不长，基本出自同一矿脉；取样分析这样煤炭，干燥没有粘度、重量较轻、品质较好，其发热值大抵符合合同的规定。

五 风险及防范 1国家限价：

近日发改委在宣布上调电价的同时颁布新煤炭限价令，要求从2012年1月1日起秦皇岛港等环渤海港口地区发热量为5500大卡的市场煤售价每吨不得超过800元，这意味着从2012年1月1日起，市场煤价要下降5.5%以上；对合同煤，则允许其2012年价格同比上涨5%以内。此次限价令的主因是自2010年底国家限制合同煤价格上涨后，对市场煤却缺乏管控，两者价差拉大，甚至接近300元/吨，合同煤不如市场煤赚钱，煤企不愿意履行合同，电企只能从市场上补充煤炭，变相推高市场煤价格，造成火电企业亏损严重，电荒频发。

目前，接近年关，电企库存充足，基本都能保证25-40天的使用，而限价令推出后明年初煤价走势难以预测，供需双方都处于观望之中，最近电企接货已明显减少，国内秦皇岛目前的库存量接近饱和（710-730万吨），以为在口岸装煤炭的船舶大幅减少；另外，近期到港的进口煤已有发生电厂拒收或进口商自动亏损降价销售的情况，而海上未到港的货物也较多，国内外价格已出现小幅下跌（本周，秦皇岛热值5500大卡煤炭价格降至815元/吨）。

因此，建议待明年2-3月份以后，市场相对稳定时开展进口煤炭业务较为合适。2 装船风险

在考察中了解到一般大型公司在采购煤炭上都有自己的检测和现场管理团队，除监督卖方合同履约过程外，并能和检验机构出具的报告做对比，防止检测过程及报告结果失实，这其中也不乏***的报告也出现过问题。

因此，建议在装船前一天，提前到码头核实备货和驳船情况；装船时做好动态跟踪，每驳船的煤炭品质能事先做出测算，对在装船过程发生品质差异或卖方履约能力有问题时能有有效的方法及时应对或解决。3 掉卡现象

一般印尼卖家报给买家的热值是以矿山开采出来经破碎后的煤炭检测值作为基准，与买方签订购销合同。随着煤炭存放时间加长、二次运输、天气不佳及装船过程的控制不当煤炭很容易受污染使得其灰分提高或自然减卡，使得在装上母船后与原标准相差200-300大卡；海运途中受天气和温度影响可能再减少50-100大卡。

因此，建议在签订合同前先做估算。4 第三方单据

B-M-L没有煤炭出口权（在印尼要有矿权才可以制作相关出口文件），因此相关出口单据在装船后B-M-L会委托第三方公司出具；不确定的第三方出具人和不确定的第三方单据（是出金融单据还是商业单据）都隐含一定程度上的商业风险，第三方单据开出后后也可能影响交单和目的港进口清关。

由于这是印尼出口煤炭中小公司普通采用的方式，建议在开证前与B-M-L确认第三方单据的出具方和单据详细。5 B-M-L资质

对B-M-L的考察过程评估该公司目前的经营情况较良好，公司对印尼当地煤炭运营情况熟悉，也有长期立足于中国煤炭市场的意向，对公司信誉和形象较注重。

但同时，B-M-L作为一家较新的公司，对于其真实背景和经营情况很难探究，本身在印尼也没有矿权，属于整合资源和市场，实力较小，风险承受能力弱，此类公司在印尼占绝大部分，货物运营过程一旦管控不严，很容易发生问题。

因此建议从合同、信用证上明确双方内容，贸易和付款方式上争取利益，对该公司负责装货和发运期间做好严格跟踪和把控。6其他

其他内容以附件说明为准。

第四篇：印尼水产品(培训)

第五章

水产加工厂

A.水产业经营者

水产加工业经营者应：

1.依照相关卫生规定经营；

2.采取并且实施以下要求；

a..遵照并执行水产品的微生物，化学和物理标准；

b.执行相关程序以达成本规范要求的目标；

c.符合水产品温度控制要求；

d.维护水产品冷链体系；

e.取样并检测；.依从第2点的标准、要求和目标，基于适当的标准和具体产品规定执行；

4.如果可适用的规定不明确且未覆盖水产品，经营者可使用国际标准或者他们依照国际标准或者指导方针通过科学验证自主开发出来的方法；

5.向主管当局证明他们操作符合第1-4点标准要求；

6.准备食品安全管理体系的实施的文件，包括GMP、SSOP以及与HACP计划相关的质量手册；

7.确保质量手册文件以及相关文件被维护并定期更新；

8.保存相关文档和记录达到规定时间。

B.建筑物、设备和雇员要求

建筑物、设备和雇员要求包括：

1.水产品加工厂（FPU)应达到的最低设备设施要求如下：

a.卫生和宽敞的工作空间；

b.建筑物和设备不会对水产品造成污染，清洁区域与污染区域明确分割开；

2.水产品加工厂应设置在远离污染并能保证优质原材料持续供应的地方；

3.加工厂的建筑物及其临近区域合理地设计建造，确保符合卫生要求；

4.每个加工厂需配备实验室以促进质量控制计划独立实施；

5.直接接触产品的设备和工器具应安排妥当以促进生产流畅，防止交互污染并容易清洗；

6.所有直接接触产品的设备和工器具应由无腐蚀性的材料制成，防水，易清洗的和不污染原料和成品，并且符合其卫生要求；

7.被用于直接或间接处理非食品产品或有潜在污染风险产品的设备和工器具，必须明显地被标记和分离，以便不会被用于处理水产，加工成份、添加剂和最终产品；

8.加工厂建筑物、设施、设备和相关的基础设施必须经常维护清洁，保持一个干净卫生的状态；

9.加工过程中的垃圾排放（固体的、液体的或者气体）应适当地处理符合与其相关的规则；

10.杀虫剂、熏蒸剂、消毒剂和洗涤剂应存放在一间单独的房间，并且只能由有资格的人员处理，避免污染到产品，其应用需在安全范围之内符合卫生部的相关规则；

11.制定预防措施，禁止有传染疾病的人或携带传染病的微生物，昆虫、鼠、鸟和其他虫类、饲养的动物进入建筑物加工区；

12.在每个加工车间的入口处及选定位置设置洗手杀菌设施；

13.工作的雇员需是健康的且没有传染疾病或者携带可传染病源的人；

14.需定期检查雇员的健康，避免疾病在雇员之中以及产品中传播；

15.每名雇员将根据他们各自的任务配备适当的服装和设备；

C.水产品处理

水产品处理应遵循：

1.新鲜产品要求：

a.等待处理、包装和配送的新鲜产品应适当地冷藏存放。经常加冰，由饮用水和干净的海水制成的冰应存贮在一个卫生和干净的容器或箱子；

b.在一间单独的屋子进行适当的切块切片避免被污染或腐败；鱼片鱼块必须立刻包装避免被污染。用于销售的鱼片鱼块应立即冷藏起来；

c.威胁人类健康的内脏和其他部分应与适于人类食用的产品隔开；

d.用于运输或贮藏新鲜产品的容器应设计得当，防止产品受到污染。容器应卫生，有冰水排放口；

e..用于贮藏鱼垃圾的容器不能渗漏，能适当地关闭，容易清洗和消毒。鱼垃圾要远离加工区域在容器装满后或者生产结束后立即清理；

f.适当地清洗和消毒用于贮藏鱼废物的容器，以便它不会成为污染物的来源；

2.冷冻产品要求

a.水产品加工厂应配备：

1）冷冻设施能够按照相关要求迅速降低产品温度；

2)冷冻设施应能保持适当的温度，以防温度上升达不到冷冻要求；

b..因技术上的原因需高温冷冻的产品的温度不能超出-9°C，例如用盐水冷冻的预定装罐的产品；

c.用于速冻的新鲜产品应符合有关捕捞船和渔获物运输船的结构和设备要求；

d.冷冻应配备易监控的温度记录仪；温度记录仪探头必须设置在远离冷凝机或温度最高的地方。至少在产品储存期间向检查机构提供温度记录数据；

3.解冻产品

加工厂解冻产品应遵循以下要求

a.以卫生方式进行解冻，远离污染，有适当的冰水排放设施，在解冻期间的产品温度不应该过分地增加；

b.在解冻之后，产品的处理必须符合相关要求且应毫不延迟立刻地处理；

4.已加工产品要求

a.新鲜、冷冻和解冻产品应遵循卫生要求；

b.如果加工是为了抑制致病菌或微生物成长，或者考虑作为保存产品的重要因素，应基于科学原则且符合相关规定；

c.负责处理加工的人应保持生产记录，包括工人，时间和加热温度，盐含量、酸碱度、水含量等等的记录。这样记录这样应与产品的保质期一致并且由能应在有资格的机构查时提供。

d.保质期短或有限的水产品的保存要求应明确标注在产品的标签上，例如盐腌、烟熏、干

制和盐渍产品；

5.罐藏

a.罐装杀菌的水产品应遵循以下要求；

1）清洗罐子的水需依从饮用水标准要求；

2）装罐和杀菌需以精确、适当的方式进行；并且在杀菌时间，温度，装罐，罐的大小等的记录必须适当地保存，杀菌温度应该能破坏致病菌及其孢子。杀菌后的冷却需使用饮用水，不用任何化学制品防止罐头和其他设备的腐蚀；

3）工厂必须随即做进一步抽查，以确认已加工产品已经经过了适当的热处理；

4）应在37°C培养7天或35°C培养10天，或者使用其他适当的组合；

5）灌装产品微生物检测应在工厂自己的实验室或其他认可实验室进行

b.样品必须每天按抽样计划规定的时间段抽取，有足够的设施和设备完成灌装产品的检测； c.必须彻底检查，保证罐头外部无物理损伤；

d.杀菌过程需依照相关规章和印度尼西亚国家标准的要求实施。

6.烟熏

a.烟熏需在一个适当的地方应有适当的系统的特别设备，以防止烟或热气影响其他加工车间；

b.用于烟熏产品的发烟物料应置于在一个单独的地方，适当地使用以避免污染产品；c..印刷过、黏合过、用化学药品处理过的木制品不能用做发烟材料；

d.烟熏后，产品在包装之前应该冷却到适当的温度；

7.腌制

a.腌制操作应在一个特别且远离其他加工车间的地方进行；

b.处理水产品所使用的盐应洁净，储存方式须可防止其污染，并且不得重复使用；c.用于腌制的容器，其结构须能防止腌制过程中产品受污染；

d.用于腌制的容器或区域须在使用前予以清洁；

8.熟甲壳类和双壳贝类

a.蒸煮后应立即冷却;用于蒸煮的水应该是饮用水或干净的海水。如果产品不进行其他保藏加工，产品的温度必须冷却直到接近溶化的冰温度；

b.要防止污染，去皮或取肉将以卫生方式执行。如果是手工去皮的，所有工人应适当地清洗双手以及相关设备。如果是机械去皮，机器应定时清洗加工完毕立刻消毒。

c.每个加工厂应依照规定对产品进行微生物检测

9.鱼肉分离机

a.在整理切片后立即执行。如果是完整的一条鱼，应在取肉之前去除和清洗内脏；b.用于此工序的设备应依照相关规定的时间表进行清洗，至少每2个小时清洗一次；c.取肉后，肉必须立刻冷冻。

10.有关寄生虫的条件

a.在加工过程中及供人食用前，为了检查和除去可见寄生虫，鱼和鱼产品必须进行感官检验。感染了寄生虫的鱼或鱼的部分不能投放市场供人食用；

b.生食的水产品应在至少-20°C的温度冷冻不少于24小时；

c.熏制水产品应在低于60°C的温度下进行冷熏制；

d.用挑或盐腌的方法处理加工水产品是不能充分消灭线虫幼虫的，因此不应该投放到市场上；

D.包装和标签

1.包装须在良好卫生条件下进行，防止水产品受污染；

2.包装材料和直接与水产品接触的其他材料应遵照卫生要求，特别是：

a.不得影响水产品的感官特征；

b.不得向水产品转移对人体健康有害的物质；

c.其强度足以充分保护水产品；

3.除易清洁和消毒，且在清洁和消毒后可重复使用的不渗透、平滑和耐腐蚀材料制成的容器外，包装材料不得重复使用。在冰中保存的鲜品所用的包装材料，须能充分排除融化的冰水；

4.未使用过的包装物须存放在加工区域以外的房屋内，并予以保护，防止尘土和污染；

5.为了追溯目的，包装好的产品应贴标签，未包装产品进行相关记录。这样信息包括;a..原产国-完整地书写或使用大写字母缩写形式；

b.水产品加工工厂、捕捞船和渔获物运输船（用于船上冷冻产品）合格标识号码；

E.HACCP

1.每个水产品加工应在主管当局检查员核实的概念基础上实施水产品安全保证体系；

2.上述第1点规定的HACCP原则包括：

A.危害分析-危害应被预防、消除或减少到可接受水平；

B.在每个步骤的关键控制点的辨认；

C.建立关键限值；

D.建立一个系统去监控关键控制点；

E.当监控发现某一关关键控制点未受到控制时，应立即采取纠偏行动

F.建立确认HACCP体系能可有效运作的验证程序

G.建立文件体系，记录所有符合这些原则的程序和记录及应用。

3.用于HACCP系统的实施的参考是符合国家和国际标准或贸易对象国家使用的标准；

4.关于对产品、加工，或者步骤所做的任何修改，经营者都应对这些程序和改变进行复审，并向主管当局报告以便验证；

5.已经实施HACCP原则并通过主管当局审核的水产品加工厂将被授予HACCP证书，有关授予HACCP证书的相关规定由水产品加工和销售局另行颁布的规章进行管理

F.获得认可

1.主管当局将在彻底查证之后，授予确实完全符合相关要求的水产品加工厂认可；

2.已获得如上面第1点规定的认同的水产品加工单位，如果进行与之前不同的新业务的应申请新的认可；

3.主管当局将对不再符合要求的水产品加工厂采取必要的行动。

第六章

水产品配送设施

1.水产品包括捕获品和养殖产品的配送设施应清洁且状况良好以避免对产品造成污染和物理损伤，并且以适当的有利于清洗和消毒的方式来设计；

2.水产品的运输设备不应该为其他目的的使用，避免可能生产的污染；

3.如果运输设备因故被用于同时运输其他产品，这些产品必须适当地被隔开以避免污染到水产品；

4.运输设备应该能保护水产品的质量和安全；

5.水产品配送经营者应;

a.向主管当局证明他们操作符合以上第1-4点；

b.实施包括CHdp在内的相应的食品安全管理体系文件；

c.确保这些文件保存并持续更新；

d.保存其他相关文件达到规定时间。

第五篇：印尼造船发展

印尼造船发展

与其他世界任何海洋大国一样，印尼造船从木质船开始发展，这可以通过位于中爪哇岛的婆罗浮屠寺庙中源于8世纪帆船浮雕石墙观察得出。

据史学家所言，早期历史，印尼贸易商使用木质船航运到了东南亚的海域，同时也到达了印度、中国，更远甚至到达东非海岸，以及太平洋中部。16-20世纪

西方国家一开始出于探索，后来出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亚。殖民化带来了许多限制，延缓了印尼的造船发展。

当其时，特别是在欧洲，随着从木质到钢材的材料转变，从帆到螺旋桨的动力转变，到造船技术经历了显著的进步变化。但这种变化并没有影响到印尼的缓慢发展的造船工业，其一直在用传统方法生产木质船。

在19-20世纪，印尼开始接触现代钢铁造船工艺，但这些工艺在欧洲用于建造新船的时候，在印尼只是用于建造船坞。在那个时期印尼并不存在造船技术教育机构。

二战（1942-1945）

在二战期间日本占领印尼时，日本军事政府利用爪哇岛丰富的木产资源，建造了几百条现代机械化300-400T的货船用以供应战争后勤物资。这些船通常开往东亚、东南亚及西南太平洋战区。

在此期间，印尼第一个造船技术高中在三宝垄成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布国家独立之后，一些国营企业在1951年成立了一个钢材造船厂（CARYA SHIPYARD,雅加达），开始建造500吨以上的钢质船舶。尽管这个船厂很小，但它标志着印尼造船工业的一个里程碑。

在1950-1955年间，许多印尼学生外出至许多国家留学学习造船技术，包括现代造船和海工技术，至1957年第一批学生学成回国。

1960-1990

在1960年，因印尼与荷兰的政治冲突，所有的荷兰船企，包括船坞，都被印尼政府收编国有。这些公司被进行现代化整改，更新设备，使其具备再造新船的能力，这些公司是：

 Dk Tanjung Prik, 雅加达(成立于 1924)

 Pakin Shipyard, 雅加达(成立于 1924)

 IPPA Shipyard, 雅加达, 井里汶(西爪哇岛), 西冷(中爪哇岛)(成立于

1926)

 Dk Surabaya, 泗水(成立于 1910)

 Alir Menjaya Shipyard, 巴邻旁（巨港）,南苏门答腊岛(成立于 1930)从那时起，政府和私人都建立不少船厂：

 Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇岛(私企)

 Kapin Shipyard 1963, 雅加达(私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

 Kja Shipyard 1964, 雅加达(国企)

 Waiame Shipyard 1965, 安汶(国企)

 Adiguna Shipyard 1968, 雅加达(私企)

 Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加达(国企)

 Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴邻旁（巨港）,南苏门答腊岛(私企) Industri Kapal Indnesia(IKI Shipyard)1977, 望加锡, 南苏拉威西岛& Bitung  Jasa Marine Indah(JMI Shipyard)1977, 西冷, 中爪哇岛(私企)

 Dumas Shipyard 1978, 泗水(私企)

 Pabrik Kapal Indnesia(PAL Indnesia Shipyard)1980, 泗水(国企)

为了适应变化的商业环境和提高进入国际市场的能力，印尼政府在1979至1992年间合并重组了西部的一系列船厂和船坞，组成了一个叫DkKdja Bahari的船企。其办公室在雅加达，船厂则分别位于沙璜Sabang（北苏门答腊），巴东Padang（南苏门答腊），巴邻旁Palembang（南苏门答腊），马辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加达（该处有4个船厂），井里汶（西爪哇）和三宝垄Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船厂（PAL Indnesia Shipyard）被设定为印尼最先进及现代化的船厂，其前身是位于泗水的海军造船厂，目标是建造大商船、海军舰艇、特种船舶及海洋离岸设备。这个船厂同时也计划生产发动机及其他船舶设备（没说有螺旋桨）。区域合作

印尼、马来西亚及新加坡制定了联合区域发展计划协议，在新加坡-齐哈尔-廖内联合区域内，商业贸易有免税进口等经济特权。

自从1990年以来，在印尼的巴淡岛及井里汶岛，有超过20家合资企业及国内船厂陆续成立，其中大多数都属于新加坡船厂，船厂设备包括6万吨浮式船坞和7千吨同步升降平台。该地区近年已被建造出8千吨船。期望将来会有更多的船厂设备投入建设。

巴淡-井里汶地区的主要船厂有：

 Karimun Sembawang Dckyard

 Batamex Shipyard

 Pan United Shipyard

 Batamas Shipyard

 Nanindah Shipyard

1957年起印尼开始有政府部门规划和监督造船工业。

1960年泗水理工学院成立了国内第一个海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大学（学院）都成立了他们的海工系。如：

 Pattimura University, Ambn(国立)

 Hasanuddin University, Makasar(国立)

 Hang Tuah University, Surabaya(私立)

 Aditama Institute f Technlgy, Surabaya(私立)

 Muhammadiyah University, Surabaya(私立)

 Veteran University, Jakarta(私立)

 Darma Persada University, Jakarta(私立)

 Dipnegr University, Semarang(国立)196

4印尼成立了东盟第一个船级社分社BKI，至今为止检验定级的船舶已超过3百

万吨。

1968年印尼成立了船舶工业协会，命名为Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia(Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Assciatin)简称IPERIND。

1974年，为了提高印尼造船队伍的实力，政府成立了一个金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance(Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin /)简称PT.PANN MF，目的是扩大财政援助，以使船企在接单（包括新造船订单和二手船改造）时更具付款优势。该公司成立以来已负责过国内船厂一系列的货船、半集装箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而现在，PT.PANN MF的船队达60艘，全部以租借的形式运营。

1991

1991年，成立印尼海事工程师协会。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，据称为南半球最大的水动力研究实验室。设备包括：

 拖曳水池试验流域：长234.5m，宽11m，深5.5m。

 空蚀试验槽：长18m，高12m。

 机动试验池：60X35m，45X35m。

 船模制作车间。