物流经济学作业

第一篇：物流经济学作业

第一章物流经济学概论

第一节 物流经济学的基本概念

第二节 物流的经济学特征

第三节 学习物流经济学的意义

问题：泰勒尔（1988）说，“我想避免给这一学科下一个精确的定义，因为它的边界并不明确。产业经济学的确始于厂商结构和行为的研究，„„但是，产业经济学的内容比经营战略更丰富”，“研究产业组织就是研究市场运行”。瑞典皇家科学院在斯蒂格勒获诺奖的公告中则指出，“斯蒂格勒为市场运行的研究和产业结构的分析做出了重大贡献，他的成就使他成为市场和产业结构应用研究领域（产业组织）的学术带头人”。阿宁德亚·森（Anindya Sen，1996）在牛津大学出版的《产业组织学论文集》的导言中认为，“产业组织学的定义可以较宽，包括企业理论、规制、反垄断政策、合同理论以及组织理论的某些内容”。可见，产业经济学的学科范围没有统一的界定，事实上也难以统一定义。一般认为，这门学科是以市场（或产业）这一层次为研究对象，从同一市场中各厂商的关系这一角度来分析厂商行为及其后果的（潘振民，1996）。

产业经济学是以“市场与企业”为研究对象的，是从市场角度研究企业行为，或者说从企业角度研究市场结构。围绕产业经济学发展的主线无非有两条：一是产业内部各企业之间的市场关系，一是单个企业内部的结构与协调。这一点，在主流经济学界意见基本上是一致的。产业经济学是从微观经济学中分化发展出来的一门相对独立的经济学科，微观经济学是产业经济学的理论基础。两相比较，微观经济学相对侧重基本经济理论，而产业经济学则侧重实际应用。不过，产业经济学虽然是一门实用性很强的经济学科，但在近年来的发展过程中，它又有了自己的理论和方法，成为一门相当理论化的学科（泰勒尔，1988）。在西方，产业经济学的发展不仅使自己的理论体系日臻完善，而且还影响了其他经济学科的产生和发展（于立等，2000）。例如，规制经济学（regulation economics）就是在产业经济学的基础上发展起来的；一些应用性微观经济学科如劳动经济学、国际贸易学、比较经济体制、发展经济学等从产业经济学的发展中受益不少；与产业经济学联系较多的工商管理学科还有公司治理结构、市场营销学、企业战略、国际企业管理以及公司理财学等；近年来，产业经济学的发展甚至对宏观经济学的研究也产生了一定程度的影响。

请查阅相关文献（不少于10篇），提出物流产业经济学到底应该研究什么？

第二章 物流经济分析的基本原理及方法

第一节 现代经济学理论概述

第二节 物流经济分析的基本原理

第三节 物流经济分析的基本方法

问题：伟大的英国经济学家马歇尔在《经济学原理》中认为：经济学就是对日常生活的理解。晚近制度经济学家科斯、阿尔钦、张五常等人进一步深化了这一认识。国内周其仁、薛兆丰等经济学家是较为突出的代表。福利经济学的基本工具：消费者剩余与帕累托最优。而有人说边际分析是经济学的基本工具。另外有人认为：微观经济学四个基本概念是经济人、市场、商品、价格，由此产生了众多的分析工具。请问物流经济学的基本分析方法和基本工具是什么？请结合行为经济学、博弈论、复杂社会经济系统论等理论阐述。

第三章 物流市场的供给与需求

第一节 物流需求

第二节 物流供给

第三节 物流供给与需求的平衡

问题：当前在我国发展现代物流已经得到社会各界的广泛认同，中央政府、各级地方政府和相关行业、企业都开始从战略高度重视物流的发展，不同层次与不同侧重领域的物流中心规划陆续出台。然而从目前部分物流规划中可以看出，由于国内缺乏准确反映物流系统运作效率的统计体系，在物流系统规划中需求预测相对薄弱，而物流需求预测又是物流规划的基础和重要依据。如果根基缺乏说服力，那么以此建立的物流系统的运行效率可想而知。要求对相关预测模型提出了改进方法,采用部分数据建模、部分数据检验模型的方法确定模型的可用性以及标定模型参数。综合应用时间序列、回归分析、人工神经网络、组合预测、灰色预测等方法，借助于Matlab工具箱，预测了湖南省14个地州市未来10年的物流需求状况。

第四章 物流生产理论与决策

第一节 物流产品及其特性

第二节 物流产品的生产形式

第三节 物流产品生产决策

第四节 物流扩张与规模收益

问题：从经济学说史的角度看，亚当·斯密是规模经济理论的创始人．亚当·斯密在《国民财富的性质和原因的研究》(简称《国富论》)中指出：“劳动生产上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果．”斯密以制针工场为例，从劳动分工和专业化的角度揭示了制针工序细化之所以能提高生产率的原因在于：分工提高了每个工人的劳动技巧和熟练程度，节约了由变换工作而浪费的时间，并且有利于机器的发明和应用。由于劳动分工的基础是一定规模的批量生产，因此，斯密的理论可以说是规模经济的一种古典解释。规模经济理论真正意义的规模经济理论起源于美国，它揭示的是大批量生产的经济性规模．典型代表人物有阿尔弗雷德·马歇尔(AlfredMarshal1)，张伯伦(EHChamberin)，罗宾逊(JoanRobinson)和贝恩(JSBain)等。马歇尔在《经济学原理》一书中提出：“大规模生产的利益在工业上表现得最为清楚。大工厂的利益在于：专门机构的使用与改革、采购与销售、专门技术和经营管理工作的进一步划分。”马歇尔还论述了规模经济形成的两种途径，即依赖于个别企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成的“内部规模经济”和依赖于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的“外部规模经济”。他进一步研究了规模经济报酬的变化规律，即随着生产规模的不断扩大，规模报酬将依次经过规模报酬递增、规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。此外，马歇尔还发现了由“大规模”而带来的垄断问题，以及垄断对市场价格机制的破坏作用。规模经济与市场垄断之间的矛盾就是著名的“马歇尔冲突(Marshall’sdilemma)”。他说明企业规模不能无节制地扩大，否则所形成的垄断组织将使市场失去“完全竞争”的活力。之后，英国经济学家罗宾逊和美国经济学家张伯伦针对“马歇尔冲突”提出了垄断竞争的理论主张，使传统规模经济理论得到补充。请结合当前的规模经济理论分析湖南省一力物流公司的钢材物流集群是否可以产生？如果有可能，那么应采取什么方法促进集群的形成和发展？

第一节 现代物流成本概述

第二节 物流成本控制原理

第三节 物流成本的日常控制

第四节 物流成本的本量利分析

问题：物流成本管理是物流管理里非常关键和重要的一块内容，目前，企业界对物流的成本管理，更多的还只是刚刚起步阶段，在认识上，大家都知道物流是“第三利润源泉”、“黑暗中的大陆”等等，但在实际的操作中，往往不知如何下手，而且，很多企业都采用传统的会计核算方法，物流的成本只反映在外包运输费、外包仓储费、包装材料费等相关科目上，而企业的其他物流项目往往和其他的成本项目合在一起，使决策者不能真正了解自己企业物流的真实成本，也就不能真正的找到问题的所在，从而解决问题，而且，许多企业认为物流成本管理就是一味地追求降低物流成本，但忽视了本企业的战略导向，反而在降低物流成本的过程中减少了企业的竞争力，这些问题，归根结底，是由于决策者没有把物流的成本管理站在一个战略角度来考虑，忽视了物流成本管理是一个系统、一个整体。请结合ABC成本分析方法和复杂系统论观点，面向具体企业分析如何进行物流成本分析和控制。

第六章 物流的时间效益分析

第一节 时间效益概述 第二节 资金时间价值 第三节 时机效益 第四节 时间协调效益 问题：物流术语中对仓储的定义里，这样描述： 仓储是“对物品进行保存及对数量、质量进行管理控制的活动，是使物资产生（时间效果）的主要方式。在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用。货物在仓库储存中的产生时间效益。随着经济的不断发展和生产技术的不断进步，人们需求的差异性越显著，如何在最短的时间内满足客户的这种差异需求是企业之间以及供应链之间新的竞争焦点，其实质就是基于时间的竞争。由于买方市场的趋势日趋明显顾客已经成为整个供应链网络中的势能最高点要缩小势能差获得竞争优势就必须尽量与顾客靠拢在第一时间满足顾客的需求。在这种“顾客势能至高”的新经济环境下由于顾客关注的重点逐渐向时间因素偏重时间开始成为评价供应链运作的主导因素成为继成本、质量、服务之后的新的利润因素。请结合联想公司的例子分析，联想如何才能提升其物流的时间效益？

第七章 物流的空间效益分析

第一节 空间效益极其构成 第二节 物流空间效益的度量 第三节 空间效益的实现方式及方法

问题：物流术语中对运输的定义里，这样描述： 对物品进行较长距离空间移动，是创造（空间效益）的主要方式。运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。就是说，物流环节中的运输创造了空间效益。德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，主营公路零担运输业务和航空运输代理。公司总部设在上海，在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家（截止2009年9月），拥有运输车辆1000余台、员工10000多人，服务网络遍及国内500多个城市和地区。公司始创于1996年9月，12年来，德邦秉承“承载信任，助力成功”服务理念，重品牌、讲诚信，以每年60%的发展速度在中国物流行业迅速崛起。请分析德邦物流目前的物流网络布局情况，采用相关分析模型，讨论得到未来的物流网络发展方向（要具体到县）？

第一节 物流创新与创新效益 第二节 物流创新效益的实现方式

问题：物流作为第三利润源泉，被认为是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流涉及到供应链的各个环节，关系到采购、生产、销售的顺利进行，同时也成为企业节约成本、提高市场竞争力的关键因素。成都以其特殊的地理位置、雄厚的经济实力、集聚的人气效应和丰富的文化底蕴，被国务院确定为中国西南地区的“三中心、两枢纽”，发展物流产业乃是大势所趋。从最近几年成都政府对物流产业的重视，可以看出成都对发展物流产业，促进物流产业创新很下了一番功夫。不仅规划建设了“成都物流基地”、“西南物流中心”、“航空物流中心”、“青白江区物流集中发展区”4大各具特色且功能完善的物流园区，同时还吸引了例如FEDEX、UPS、APL、DHL、CISCO、EXCEL、新加坡劲升逻辑、德国REWICO、盐田港、中国远洋物流、中铁快运、中远物流等中外知名物流企业来蓉考察选址投资。现代物流技术交流、最新物流技术展示、物流装备展示、自动化软硬件设备现场演示、经济技术交流论坛、供需商务洽谈会、实体考察相结合等多种形式的交流与合作，既促进本地物流技术的更新，也对物流产业的繁荣起到了不可忽视的作用。如果你是成都市主管物流的领导，请问成都的物流应如何创新发展，有何具体措施和政策？

第九章 物流市场组织

第一节 物流业生产力要素的特性分析 第二节 物流市场发展状况 第三节 物流组织层的界定与培育 第四节 物流组织层的培育

问题：湖南省作为农业大省大力发展农村物流对其率先实现中部崛起有着很重要的现实意义,其中研究湖南省农村物流市场培育机制和路径就显得更加重要。请问：湖南的农村物流市场应该如何培育？（要求有不少于5000字的详细数据分析报告）

第十章 物流与国民经济发展

第一节 物流在国民经济中的地位与作用 第二节 物流产业及其发展政策 第三节 物流系统的投资分析

问题：请结合湖南省GDP、第一二三产业数据、人口发展、基础设施、社会消费品零售总额等数据分析物流产业和经济发展关系，要求建立相关模型，并使用不少于10年的数据进行分析，要求形成结论和未来趋势判断。

第十一章 循环经济与物流

第一节 循环经济概述 第二节 循环经济的国际趋势和中国实践 第三节 循环经济与绿色物流

问题：循环经济是物质闭环流动型经济的简称，是一种“资源—产品—再生资源”的反馈式或闭环流动的经济形式，以“减量化、再使用、再循环”为经济活动的基本操作原则。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，循环比例的包装材料的使用。就其内涵来说，绿色物流被认为是循环型物流，共生型物流与资源节约型物流。结合长株潭城市群两型社会建设的实际情况，分析长株潭城市群发展物流的对策。要求研究报告不少于1万字。

第二篇：经济学作业

从汕头市城乡居民幸福指数思考中国人的幸福感

一、调查目的

为了解当前中国城乡居民的生活质量与主观幸福感的现状，探索可能会影响主观幸福感受的若干因素，以期促进中国城乡居民幸福生活与和谐发展，为建设社会主义和谐社会提出积极可行的建议。而汕头特区作为中国改革开放时期最早开放的四个特区之一，其经济发展以及城乡居民收入具有一定的代表性及特殊性，且由于学生长期生活于汕头特区，对其经济发展以及城乡居民收入有一定的了解及认识。加之近期汕头特区最近正在举行关于“汕头市城乡居民幸福”调查问卷，正好可以借用其调查问卷来分析结果。

二、数据结果与初步分析

（一）答题者基本信息：

1、年龄分布：参与此次问卷调查的人中，18-25岁的人占了41％，26-35岁的占了33％,36-45岁的占了15％,46-55岁的占了6％,56-65岁的占了2％。

2、性别分布：参与此次问卷调查的人中，男性占了58％，女性占了42％。

3、受教育程度：参与此次问卷调查的人中，受教育程度在初中及以下的占了12％，高中或中专的占了34％，大专占了29％，本科占了21％，硕士及研究生占了1％，博士占了1％。

4、家庭目前月平均收入情况：参与此次问卷调查的人中，月平均收入在1000-2000元的占了39％,2000-4000元的占了34％,4000-6000元的占了14％,6000-8000元的占了5％,8000-10000元的占了2％,10000-15000元的占了1％,20000元以上的占了1％。

（二）调查结果初步分析：

本次调查问卷从调查者的经济收入状况、职务等方面来衡量此次调查的幸福指数。

在“对目前的家庭月收入水平是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了2％，选择“满意”的占了7％，选择“一般”的占了38％，选择“不满意”的占了32％，选择“非常不满意”的占了19％。而选择“不满意”和“非常不满意”的合起来占了51％。

在“对您的家庭投资选择主要是”一题中，选择“房产”的占了6％，选择“股票”的占了10％，选择“银行存款”的占了20％，选择“子女教育”的占了24％，选择“健康”的占了17％，选择“其他”的占了20％。

在对“职业”一题中，选择“公务员”的占了4％，选择“事业单位工作人员（含文教卫研究单位）”占了16％，选择“企业管理人员”的占了10％，选择“工程技术人员”占了5％，选择“工人及商业服务人员”占了13％，选择“其他”的占了49％。在“对现在的职业是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了3％，选择“满意”的占了16％，选择“一般”的占了49％，选择“不满意”的占了18％，选择“非常不满意”的占了18％。其中选择“不满意”的和“非常不满意”的合起来占了36％。

在“对事业取得的成就满意度”一题中，选择“非常满意”的占了2％，选择“满意”的占了12％，选择“一般”的占了49％，选择“不满意”的占了34％。在“对汕头现在的赚钱机会是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了1％，选择“满意”的占了4％，选择“一般”的占了32％，选择“不满意”的占了35％，选择“非常不满意”的占了26％。其中选择“不满意”的和“非常不满意”的合起来占了61％。

在“对在的住房条件是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了3％，选择“满意”的占了14％，选择“一般”的占了36％，选择“不满意”的占了25％，选择“非常不满意”的占了19％。其中选择“不满意”的和“非常不满意”的合起来占了44％。

在“对居住在汕头的安全感（包括社会治安、人身财产安全等）如何”一题中，选择“很有安全感”占了1％，选择“有安全感”的占了13％，选择“安全感不强”的占了54％，选择“没有安全感”的占了30％。后两者合起来占了84％。在“对身体健康程度是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了6％，选择“满意”的占了20％，选择“一般的”占了45％，选择“不满意”的占了12％，选择“非常不满意”的占了4％。

在“对汕头就医环境满意度”一题中，选择“非常满意”的占了1％，选择“满意”的占了5％，选择“一般”的占了29％，选择“不满意”的占了32％，选择“非常不满”意的占了30％。后两者合起来占了62％。

在“感觉家庭生活幸福满意度”一题中，选择“非常幸福”的占了11％，选择“幸福”的占了42％，选择“一般”的占了37％，选择“不幸福”的占了4％，选择“很不幸福”的占了3％。

在“对业余生活满意度”一题中，选择“非常满意”的占了4％，选择“满意”的占了20％，选择“一般”的占了46％，选择“不满意”的占了18％，选择“非常不满意”的占了9％。

在“对人际关系交往满意度”一题中，选择“非常满意”的占了6％，选择“满意”的占了32％，选择“一般”的占了43％，选择“不满意”的占了12％，选择“非常不满意”的占了4％。

在“对汕头交通状况满意度”一题中，选择“满意”的占了3％，选择“一般”的占了19％，选择“不满意”的占了73％，选择“说不清楚”的占了3％。在“对汕头购物便利性满意度”一题中，选择“非常满意”的占了9％，选择“满意”的占了31％，选择“一般”的占了40％，选择“不满意”的占了21％，选择“说不清楚”的占了1％。

在“对汕头社会保障制度满意度”一题中，选择“满意”的占了6％，选择“一般”的占了35％，选择“不满意”的占了52％，选择“说不清楚”的占了4％。在“与过去相比，您感觉目前您的精神紧张程度有何变化”一题中，选择“压力更大”的占了67％，选择“压力更小”的占了7％，选择“没什么变化”的占了17％，选择“说不清楚”的占了7％。

在“对未来幸福满意度”一题中，选择“将会比现在更幸福”的占了47％，选择“变化不大”占了29％，选择“不幸福”的占了8％，选择“没想过”的占了13％。

在“最关注的社会问题”一题中，选择“社会公平、正义”的占了12 %，选择“人均可支配收入差距”的占了11％，选择”社会保障体现”的占了11％，选择“房价”的占了10％，选择“医疗”的占了12％，选择“教育公平”的占了10％，选择“下岗再就业”的占了5％，选择“社会安全”的占了12％，选择“食品安全”的占了11％。

在“对汕头人身份认同感”一题中，选择“强烈认同”的占了18％，选择“认同”的占了59％，选择没有归属感的占了21％。

在“对汕头城市绿化、公共设施配套建设、文化场馆建设等满意度”一题中，选择“非常满意”的占了1％，选择“满意”的占了11％，选择“一般”的占了42％，选择“不满意”的占了25％，选择“非常不满意”的占了18％。在“为现在的幸福感打分”一题中，选择91-100分的占了6％，选择81-90分的占了21％，选择71-80分的占了27％，选择61-70分的占了24％，选择51-60分的占了19％。

在“对汕头城市生活节奏满意度”一题中，选择“非常满意”的占了4％，选择“满意”的占了25％，选择“一般”的占了51％，选择“不满意”的占了11％，选择“非常不满意”的占了7％。

在“对汕头邻里人情满意度”一题中，选择“非常满意”的占了6％，选择“满意”的占了30％，选择“一般”的占了46％，选择“不满意”的占了10％，选择“非常不满意”的占了6％。

（三）结论与讨论

在分析结果的时候，我们可以发现，城乡居民的受教育水平、月平均收入、工作职务以及对其工作的成就感、自身身体状况、人际交往、社会保障制度、邻里关系、生活节奏、公共设施、交通状况都在影响着人们主观的“幸福感”。而且，当上述各方面呈正相关时，人们的幸福指数就越高，反之则越低。另一方面，目前汕头城乡居民还有大部分人在就业、工作成就感、住房条件、安全感、就医环境、交通状况、社会保障制度方面都觉得不满意现状，希望可以有所提高，这也成为影响居民幸福感的消极因素。但如果我们从以上所有方面来加强建设，相信会有一个更加幸福的氛围。

根据上述材料，我们可以得出，城乡居民收入、支出、经济状况、身体状况等与幸福指数有一定的相关联系。我们的调查表明，大多数答题者对自身幸福感的评价比较高，选择91-100分的占了6％，选择81-90分的占了21％，选择71-80分的占了27％，选择61-70分的占了24％，选择51-60分的占了19％。也就是说，大多数的答题者认为自己生活比较幸福。

幸福感是人们对生活质量的评价，它既以人们生活的物质条件为基础，又与人们的主观评价相关联，也与社会发展状况和社会的价值观念相协调。总体上说，当前人们的幸福感水平在提高，但城乡之间，以及不同年龄、不同教育程度、不同职业群体之间的幸福感有着不同程度的差异，这与他们各自的人生目标、参照群体、现实生活状况有关。当然，各种社会因素都会对人们的生活幸福感产生一定程度的影响。生活幸福感的提升与社会结构、社会政策的发展有密切关系。中国正在进一步制定和完善保障全体人民共同富裕的社会政策并切实加以实施，以提高社会公平。这就是说，提升人们的幸福感必须树立科学发展观，追求经济、社会与人的协调发展。同时，还必须开展更加细致的调查和研究，了解不同层次人们独特的需求和感受。值得一提的是，我们的调查发现，人际关系，身体状况，社会性状等后天的因素对人们幸福感的影响很大。也就是说，在某种程度上，幸福感是可以通过个人的主观努力去改善的。一个能够自我解压，情绪稳定，决断力好的人，往往也是那些自我感觉幸福的人；一个乐于助人，经常与家人朋友保持联系，人际关系融洽的人，大多生活愉快，感觉幸福。为了更好地提高人们的幸福感受，我们需要提升生活质量，也需要调整个人的心理状态，搞好人际关系，营造和谐家庭，提高身体健康水平，共同为建设社会主义和谐社会和小康社会而共同努力！

希望借着此份问卷，从汕头城乡居民幸福指数出发，来反映整个中国城乡居民收入与支出的幸福感，虽然还有一些因素无法使得本次的调查完全反映出整个中国城乡居民的幸福感，但也希望能够由此来引发大家的思考。

第三篇：经济学作业

就近期出台的财政政策和货币政策的看法 财政政策 ：财政政策指政府变动税收和支出以便影响总需求进而影响就业和国民收入的政策。变动税收是指改变税率和税率结构。

分类：扩张性财政政策、紧缩性财政政策和中性财政政策 将财政政策划分为扩张性财政政策、紧缩性财政政策和中性财政政策，是根据财政政策调节国民经济总量和结构中的不同功能来划分的.（1）扩张性财政政策（又称积极的财政政策）是指通过财政分配活动来增加和刺激社会的总需求；主要措施有：增加国债、降低税率、提高政府购买和转移支付。

（2）紧缩性财政政策（又称适度从紧的财政政策）是指通过财政分配活动来减少和抑制总需求；主要措施有：减少国债、提高税率、减少政府购买和转移支付。

（3）中性财政政策（又称稳健的财政政策）是指财政的分配活动对社会总需求的影响保持中性。

例如减少税收可刺激消费，增加政府的支出能够刺激生产，这两种方式都可以刺激经济增长。经济措施主要指财政税收杠杆；法律措施是通过立法来规范各种财政分配关系和财政收支行为，对违法活动予以法律制裁；行政措施指运用政府机关的行政权力予以干预。① 国家预算。主要通过预算收支规模及平衡状态的确定、收支结构的安排和调整来实现财政政策目标。

② 税收。主要通过税种、税率来确定和保证国家财政收入，调节社会经济的分配关系，以满足国家履行政治经济职能的财力需要,促进经济稳定协调发展和社会的公平分配。③ 财政投资。通过国家预算拨款和引导预算外资金的流向、流量，以实现巩固和壮大社会主义经济基础，调节产业结构的目的。

④ 财政补贴。它是国家根据经济发展规律的客观要求和一定时期的政策需要，通过财政转移的形式直接或间接地对农民、企业、职工和城镇居民实行财政补助，以达到经济稳定协调发展和社会安定的目的。

货币政策 ：货币政策是指政府或中央银行为影响经济活动所采取的措施，尤指控制货币供给以及调控利率的各项措施。用以达到特定或维持政策目标——比如，抑制通胀、实现完全就业或经济增长。包括信贷政策、利率政策和外汇政策。

根据对总产出的影响方面，可把货币政策分为两类：扩张性货币政策（积极货币政策）和紧缩性货币政策（稳健货币政策）。在经济萧条时，中央银行采取措施降低利率，由此引起货币供给增加，刺激投资和净出口，增加总需求，称为扩张性货币政策。反之，经济过热、通货膨胀率太高时，中央银行采取一系列措施减少货币供给，以提高利率、抑制投资和消费，使总产出减少或放慢增长速度，使物价水平控制在合理水平，称为紧缩性货币政策。存款准备金：

存款准备金是指金融机构为保证客户提取存款和资金清算需要而准备的在中央银行的存款，中央银行要求的存款准备金占其存款总额的比例就是存款准备金率。

这一部分是一个风险准备金，是不能够用于发放贷款的。这个比例越高，执行的紧缩政策力度越大。最简单的说，就是各家银行需要交给人民银行保管的一部分押金，用以保证将来居民的提款，而如果押金交的比以前多了，那么银行可以用于自己往外贷款的资金就减少了。

我国目前采取的措施

一，我国采取的施稳健的货币政策

我国国民经济保持平稳较快发展，经济增长由政策刺激向自主增长有序转变。消费需求保持稳定，固定资产投资增长较快，对外贸易更趋平衡，内需作为经济增长动力更强，农业生产形势良好，工业生产增长平稳，居民收入继续增加，物价过快上涨势头得到初步遏制。

中国人民银行按照国务院统一部署，围绕保持物价总水平基本稳定这一宏观调控的首要任务，继续实施稳健的货币政策，着力提高政策的针对性、灵活性和有效性，综合交替使用数量和价格型工具以及宏观审慎政策工具，加强银行体系流动性管理，引导货币信贷平稳增长，保持合理的社会融资规模，引导金融机构合理把握信贷投放节奏和调整信贷结构。同时，继续完善人民币汇率形成机制，稳步推进金融企业改革。在各项措施综合作用下，货币信贷增长从2009年的高位逐步向常态回归，银行体系流动性总体充裕，人民币汇率弹性增强，金融运行平稳。当前经济增长趋稳是主动调控的结果。一段时期内世界经济形势依然复杂多变，国际金融危机深层次影响继续显现，国内经济发展也面临不少新情况、新变化、新挑战，但中国经济本身平稳增长的内在动力较强，宏观经济有望继续课 持平稳较快发展。

在经济全球化的大背景下，我国的经济发展总体稳定，并且呈增长模式。而我国的货币形势也较为稳定，但是在全球金融危机的影响下，也暴露出了许多弊端，特别是人民比在近两年不断地升值，这对经济的发展造成的负面影响不容小视。所以，货币政策虽然能够调节经济发展说存在的问题，但是它本身是无法几头兼顾的，要解决我国经济发展中所存在的问题光靠货币政策是不够的，政府推动行政体制改革和调整自身的行为也必不可少

二,我国采取的适度宽松的财政政策

财政政策是一国政府为实现一定的宏观经济目标，而调整财政收支规模和收支平衡的指导原则及其相应的措施。它是国民经济宏观调控的两大重要工具之一，贯穿于财政工作的全过程。通过税收和公共支出等手段来实现一定的经济、社会发展等宏观经济目标的长期和短期财政战略，是政府调控经济的重要手段。财政政策运用的是否得当，决定了市场经济条件下的财政功能是否能正常发挥。财政政策运用得当，就可以保证经济的持续、稳定、协调发展，运用失当，也会引起经济的失衡和波动。根据财政政策在调节国民经济总量方面的功能可将财政政策划分为扩张性政策、紧缩性政策和中性政策。

财政政策作为国家经济政策的组成部分，并形成自己的体系，是经历了一个历史地发展过程。我国古代历史上的理财家早已提出“量入为出”、“轻徭薄赋”、“藏富于民”等颇有见地的、朴素的财政政策思想，但这种政策思想是在自然经济条件下形成的、政策的目标单一，手段简单，对经济发展的影响较小。我国建国后，实行宏观经济政策后，奉行 “双松”政策，1998年针对当时结构性需求不足的现实，政府主动地采取了积极财政政策，再到2005年我国政府开始奉行了“双稳健”政策，再到近几年，我国的经济发展迅猛，财政政策再次转变为积极地财政政策。我国政府正是从实际出发，结合我国国内经济发展的形势和国际经济动态的转变，审时度势，成功地完成了我国不同历史时期宏观经济政策的转变。这说明随着改革开放的不断深入发展，我国政府对财政政策的运用日趋成熟。

为实现今年经济社会发展的主要预期目标，必须继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，保持政策连续性和稳定性，增强前瞻性、针对性和灵活性。这样，我国已经连续实施两年的“积极加稳健”宏观经济政策搭配格局延续至第三

个年头。不过，根据以往宏观经济政策运行的轨迹可以发现，今年继续实施的积极财政政策与往年相比也有很多不同的侧重点。相同的宏观经济政策搭配了不同的实际内容：一是适当增加了财政赤字和国债规模。二是结合税制改革完善了结构性减税政策。重点是加快推进了营业税改征增值税试点工作，完善试点办法，适时的扩大了试点地区和行业范围。三是着力优化财政支出结构。继续向教育、医药卫生、社会保障等民生领域和薄弱环节倾斜，严格控制行政经费等一般性支出，勤俭办一切事业。中央预算内投资主要投向保障性安居工程，农业、水利、城市管网等基础设施，社会事业等民生工程，节能减排和生态环境等领域。四是继续加强地方政府性债务管理。妥善处理债务偿还和在建项目后续融资问题，积极推进地方政府性债务管理制度建设，合理控制地方政府性债务水平。总体看，以上几点更好地发挥积极财政政策在稳增长、调结构、促改革、惠民生中的作用。

我的认识

近年中，我国恰当的运用积极财政政策，应对国内外的经济状况。对我国经济做出了很大的贡献，据资料显示，我国国民经济运行总体平稳，主要指标处在预期的合理区间，但经济环境仍然错综复杂。从国内生产总值增速和工业增加值数据来看，我国经济稳定增长，但工业企业盈利状况仍未好转；从拉动经济增长的三大需求来看，中国经济的增长仍然是靠内需拉动；居民消费价格指数（CPI）环比持平，通货膨胀压力温和可控；货币市场运行平稳，继续实施稳健货币政策。总的来说，实施积极的财政政策虽仍存在小问题但对于解决我国近年来经济发展速度过快，物价持续高涨不降，内需不足等多重影响经济稳定增长的大问题是最有效的宏观经济政策。并取得了巨大的政策效应：扩大基本建设投资，推动了经济的增长；加快基础设施建设，优化经济结构；加大科技改革创新力度，推动产业结构优化升级；增大教育和科研投入，增强经济增长的内生动力；完善社会保障制度和就业再就业机制，提高城镇居民收入水平；增加农业投入，提高农民收入水平；大力刺激消费、鼓励出口。总之，推动了国民经济持续、快速、协调地增长，使国民经济和财政收支导向良性循环的轨道，为和谐社会奠定良好基础

在经济全球化的大背景下，我国的经济发展总体稳定，并且呈增长模式。而我国的货币形势也较为稳定，但是在全球金融危机的影响下，也暴露出了许多弊端，特别是人民比在近两年不断地升值，这对经济的发展造成的负面影响不容小视。所以，货币政策虽然能够调节经济发展说存在的问题，但是它本身是无法几头兼顾的，要解决我国经济发展中所存在的问题光靠货币政策是不够的，政府推动行政体制改革和调整自身的行为也必不可少。

袁云鹏

1313138

13会展1班

第四篇：《物流经济学》教学大纲

《物流经济学》课程教学大纲

课程编号：H0400734 学时数：48 学分数：3 适用专业：物流管理

先修课程：西方经济学、管理学、物流运筹学、会计学、统计学 考核方式：考试

一、课程的性质和任务

物流经济学是研究一定的物流系统内，与物流活动有关的经济关系，是综合运用宏观经济学、微观经济学、产业经济学、工程经济学、物流学、运筹学等相关学科理论，研究物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展、物流产业组织形态演变规律、物流产业增长等问题的一门应用科学。

以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的物流理论体系，研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议；同时又以微观经济学、技术经济学等为基础，关注微观物流活动的经济问题，为企业微观物流活动的科学化、合理化、最优化提供理论指导。

物流经济学是物流学与经济学的交叉学科，其本质是经济学，是以物流为研究对象的经济学，它是主要研究物流活动中如何遵循经济规律，依据经济目标而对物流行为进行优化的学科。物流经济学具有一般经济学的特点，即最佳配置有限的经济资源以取得最佳的经济效果。对于物流经济学而言，研究的是实施物流活动所必需的物流资源包括人、财、物的合理配置，从而取得最佳的物流经济效果。

学习本课程，学生应该熟悉、了解和学会利用物流经济学的理论、原理、分析方法以及相关工具，对物流市场的需求与供给、服务水平与效率、主要物流活动环节进行经济分析，以及对物流绩效和创新效益评价。

二、教学内容与要求 理论教学（学时：48）

第一章 物流经济学概论（4课时）

教学目的与要求：要求学生通过学习，理解物流及流通的概念、物流经济学的研究对象、物流经济学的主要内容，掌握物流的经济学特征。学习物流经济学的意义。

1、物流经济学的研究对象

物流及流通的概念、物流经济学的研究对象、物流经济学的主要内容

2、物流的经济学特征

物流的经济性质、物流的财富创造、物流的发展阶段

3、学习物流经济学的意义

可提高物流企业管理者以“理”来“管”的水平、有利于实现我国物流产业宏观管理的科学化、有利于我国物流产业的发展、为物流企业管理者提供了经营决策的有效方法。

第二章 物流经济分析的基本原理及方法（6课时）教学目的与要求：要求学生通过学习，了解现代经济学的内容，掌握现代经济学的分析方法、物流成本经济分析理论、资金报酬原理、供应链系统整体最优化原理、物流技术创新原理。理解并掌握边际分析法、供求分析法、成本收益分析法、贡献分析法、盈亏平衡点分析法。

1、现代经济学理论概述

现代经济学的内容、现代经济学的分析方法

2、物流经济分析的基本原理

物流成本经济分析理论、资金报酬原理、供应链系统整体最优化原理、物流技术创新原理

3、物流经济分析的基本方法

边际分析法、供求分析法、成本收益分析法、贡献分析法、盈亏平衡点分析法

第三章 物流市场的供给与需求（6课时）

教学目的与要求：了解物流需求的含义及物流需求的特征、物流供给的含义及物流供给的特征。理解影响物流需求的因素、物流市场需求分析、影响物流供给的因素、物流供给能力。掌握物流市场运行机制。

1、物流需求

物流需求的含义、物流需求的特征、影响物流需求的因素、物流市场需求分析、物流市场需求结构分析。

2、物流供给

物流供给的含义、物流供给的特征、影响物流供给的因素、物流供给能力。

3、物流供给与需求的平衡 物流市场运行机制

第四章 物流服务与物流效率（6课时）

教学目的与要求：了解物流服务的概念、物流效率的概念，理解物流服务的内容、物流效率的内容。掌握物流服务与物流效率的关系。

1、物流服务的概念与内容 物流服务的概念、物流服务的内容

2、物流效率的概念与内容

物流效率的概念、物流效率的内容

3、物流服务与物流效率的关系

第五章 采购经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解采购的概念、理解并掌握采购模型。理解并掌握企业采购的战略决策、理解并掌握对供应商的评估与选择。

1、采购概述

2、采购模型分析

3、企业采购战略决策

4、供应商评估与选择

第6章 运输经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解运输的基本概念，理解运输方式的技术经济分析，理解并掌握运输成本管理与价格管理。掌握运输企业绩效评价方法。

1、运输概述

2、运输方式的技术经济分析

3、运输成本与价格管理

4、运输企业绩效评价

第7章 库存经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解库存基本知识。理解并掌握库存成本的种类，理解并掌握库存管理方法，掌握不确定条件下库存决策分析以及供应链管理环境下的库存决策分析。

1、库存概述

2、库存成本

3、库存管理方法

4、不确定条件下库存决策分析

5、供应链管理环境下的库存决策分析

第8章 物流设备经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解物流设备相关知识。理解并掌握物流设备更新的决策分析，掌握物流设备的大修及其经济评价，理解并掌握物流设备投资经济分析。

1、物流设备概述

2、物流设备更新的决策分析

3、物流设备的大修及其经济评价

4、物流设备投资经济分析

三、作业要求

1、每章课后案例分析即为作业。

2、书面作业不能打印，必须手写。

四、教材和参考资料

1、教材：

《物流经济学》，舒辉主编，机械工业出版社

2、参考资料：

[1]《物流经济学》，吴晓辉主编，国防工业出版社出版社 [2]《物流经济学》，纪任红，游战清主编，机械工业出版社

执 笔 人 ： 教研室主任签字：

系主任签字：

年 月 日

修订人：

审核人：

年 月 日

第五篇：物流作业

为推进中小物流企业信息化建设 , 首先分析了中小物流企业的特点;其次在全面调研中小物流企业信息化现状的基础上 , 从信息化投入、信息化基础、信息化意识、信息化战略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企业在信息化建设中存在的问题;再次结合中国国情 , 从国家信息化战略指导、服务产业重点扶持、物流行业重点培育、制造物流供需需求、物流软件供应商重点支持、物流公共信息平台建设、先进物流技术发展等方面分析了当前中小物流企业信息化建设的契机;最后 , 从企业软实力构建、信息化咨询、信息化平台构建、信息化建设方针、信息化建设方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企

中远物流大集中货运主干信息系统(FOCUS)的实施．有效的解决了其各地分支机构的信息系统相互独立；系统功能、标准、流程规范均不统一；不能支持跨机构的有效协作；无法开展一体化业务等问题，并进一步推进了信息整合、资源整合和业务流程的重组。青岛福兴祥物流股份有限公司在信息化建设上，采用的立体仓库系统和语音拣选系统均是全国首例。上海唯智提供的智能运输管理系统，使得中外运的信息化发展水平又上了一个台阶。作业自动化、智能化水平得到很大提高，同时实现了管理模式向以客户为中心转移。物流信息化建设也取得显著成绩。主要表现在：一是政府部门加大了对物流信息化推进力度。如，去年国家九部委联台发出的关于促进现代物流业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术；二是我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。特别是有两项技术已经基本与国际同步：一个是RFID技术；另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术。三是物流信息系统的标准化工作进展较快；四是企业对信息化得水平在提高。物

流企业信息化建设初见成果

我国已初步实现了物流信息化的物流企业有以下两类：一是已经具备和初步实现了物流信息化的物流企业，包括大型国有物流企业集团，如中运物流、招商局物流等。这些企业原来就具有全国性乃至世界性的业务网络，信息化是企业自身发展的客观需要，信息化建设也有利于企业特色物流能力的提高：二是新兴的民营第三方物流企业，如宝供等。这些企业根据我国目前物流设施、设备相对过剩，而资源整合不足的客观现状，将自身定位于物流系统

方案的供应商，物流信息系统成为企业挖掘物流高端利润的首要工具。

1.2物流市场上信息化物流服务需求巨大

目前我国物流市场上存在结构性供需矛盾，物流企业有大量物流资源闲置，而客户的物流需求得不到满足。究其原因。主要是传统的物流服务已不能满足客户日益增长的物流需求。在全球经济一体化、知识经济、网络经济的大背景下，物流客户迫切需要物流企业为其提供包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工在内的一体化物流服务，并能提供如网上下单、货物在途查询、库存状态查询、管理分析报告服务，甚至希望物流企业能为其提供供应链解决方案。随着我国经济的快速发展，全国货运总量和周转量不断提高，社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升。

1.3物流企业信息化建设的意识不断增强

现在大部分物流企业已经认识到信息化建设的重要意义，均从寻找新的利润增长点出发，服务于客户对物流信息的需求，运用信息技术构筑竞争优势。据中国信息中心2005年对我国物流企业信息化现状和趋势的一项调查表明：在接受调查的166家物流企业中，78，2％建立了企业网站，还有9，2％准备建立，企业网站的广泛应用已经成为物流企业信息化的主要手段和形象宣传的主要工具。

.4基础信息技术运用广泛

对于EDI、条形码等趋于成熟的信息技术，大部分物流企业的应用已比较熟练，而一些新技术。如RFID、GIS和GPS的应用比例则较低。在信息系统运用方面，运输管理系统和仓储管理系统仍是两项首选的功能模块，其次是ERP管理、运输管理、订单管理和关系管理。

没有打通，流通环节多，流通成本居高不下，致使很多物流企业的信息化建设层次较低、信息技术和物流设备落后、信息系统的业务功能和系统功能还不完善。由于缺乏必要的订单管理、货物跟踪、货物分拣系统、运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未成形，因此导致信息不畅。同时，一些先进的物流技术在我国物流企业中系统没有得到广泛应用。由于信息技术的滞后，物流配送基本上还停留在 “ 只送不配 ” 的水平，大多数物流企业只能提供原材料供给、成品配送及相关的运输、仓储和货代服务，不能提供物流咨询、策划，为企业供应链的各环节提供物流服务

1信息化观念落后，市场需求不明

我国物流企业信息化建设的意识在不断增强，但由于多种原因，大部分企业的观念仍旧陈旧，并不清楚企业所需的信息化到底是什么。信息技术运用与管理思想变革脱节

在物流信息化的建设过程中，最关键的问题并不是信息技术的运用，而是如何将信息技术的运用与管理思想变革相结合，充分发挥两者的最大优势。而我国大部分物流企业没有意识到这一事实，盲目上马信息化项目和运用信息技术，不从企业的内部管理上下工夫。结果是收不到运用现代信息技术的良好效果。物流企业的信息化程度低

据调查，目前我国物流企业对一些新技术，如RFID、GIS和GPS的应用比例都比较低。建立信息系统的主要动力是信息发布和提高运营效率，分别占所有接受调查企业的58％和53％；其次是降低运营成本，为40％：而强化供应链管理和改进客户服务的比例都不足30％。这说明现阶段我国物流企业信息化建设重点是加强企业形象宣传和提高内部管理水平，也从一个侧面反映出我国物流企业信息化建设还有待于进一步加强。

4信息化建设投入不高

近年来，我国物流企业在信息化建设方面的投资更趋于理性，但与发达国家物流企业信息化建设的投资相比还相差甚远

5缺乏高素质的现代物流人才

现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，还具有不确定性、难以捕捉的特点，因而对从业人员的技术要求很高，因此现代物流企业应属于人才密集型企业。而目前我国绝大部分第三方物流企业缺乏这种既熟悉现代物流信息化运作规律，又懂得生产管理的专业人才。信息技术应用和物流设备落后

信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业信息化管理现状发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低

7物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流企业信息化管理现状的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。

总的来说，我国物流企业的信息化建设还处于起步阶段。绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程和决策功能。企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流企业信息化管理现状的进程。

对策：物流企业主要有三个功能：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。为了达到这三个目的，就需要一系列相关的信息技术来支撑，诸如连续补货系统、电脑辅助订货系统、商品分类管理、配送需求计划管理系统、以销售资料建立的预测与计划系统等。物流企业应尽早确立信息资源规划工作，统筹规划统一的信息标准，使设计、生产和经营等信息共享，避免出现 “ 信息孤岛 ”。笔者认为，物流企业在信息化管理方面应注意以下几个问题：1加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台。就我国现代物流

业的信息化建设而言，在彻底转变传统管理和经营理念的基础上，要以用户为中心、以市场为主导，充分利用现有的信息基础设施，加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台

2实现物流服务网络化。在全球化的浪潮中，跨国经营是一种最流行的生

产方式。企业的资源、技术、生产以及销售分布在全球市场，必然要求现代物流服务的网络化。现代物流企业要想为客户提供全方位的物流服务，就要使自己的服务网络覆盖客户企业的供应网络、销售网络和生产网络。

3加强物流基础设施建设。应当承认，现代物流业的发展必须以科技进步

为推动力。物流基础设施的建设是建立物流服务体系的重要环节。因此，物流企业应加强以下两方面的基础设施建设：一是配备全球卫星定位系统(GPS)，运用卫星定位技术来组织、管理运输工具，发挥高科技的优势。4建立完善的物流企业管理信息系统。完善的管理信息系统是物流企业得以

持续发展的保障。它能有效地组织跨地区的业务，充分利用各类资源满足用户需求，提高用户服务质量。同时，还有利于加快资金周转，节省管理费用。5.信息化与流程再造相结合。物流的信息化首先是一个流程再造的过程，物流的成功必然伴随着业务和管理流程的再造，不能局限在一个纯技术范围来研究。

6信息系统建设过程中时刻以客户为中心在进行信息化的全过程中、应注意

人在整个信息系统中的作用和态度。客户分为内部客户与外部宫户，对于内部宫户，要注意有效沟通与相应的激励，需要通过有效的沟通与机制的激励来引导；对于外部客户的企业、尤其是大型企业围绕 “ 专注于企业的核心能力 ” 在不断地进行着经营战略调整和组织结构再造，在市场竞争日益激烈的今天，只有加强物流企业的信息化管理，才能不断提升我国物流业的整体竞争实力。

参考文献

1、王欣，张培英等．企业信息化．情报科学，第17卷第6期)1999．

2、张敏．我国企业信息化的误区，中国计算机报，2002．8．2

3、中国企业信息化的误区．中国经济时报，2002．8．9

4、王琼，潘杰义。企业信息化建设论要．南昌航空工业学院学报，第1卷第2期)1999，作家简介：郭晓岩 北京邮电大学管理学院博士生 尹 涛 北京邮电大学管理学院博士生 吕延杰 北京邮电大学管理学院教授、博士生导师