现代物流的保障功能浅谈

第一篇：现代物流的保障功能浅谈

现代物流的保障功能浅谈

内容简介

关键词

物流是企业生产和销售中的重要环节。加快传统物流向现代物流的转变，是促进企业物流健康有序发展的有效途径。传统物流，信息滞后，功能单一，服务封闭，没有连续性，极大地影响了物流的效率。而现代企业物流系统是运输、仓储、配送等多元、综合物流功能的整合结果，是基于采购、生产、销售、物流一体化的后勤保障系统，或者说是配套的商品供应系统。企业通过积极的促销活动和灵活的经营方式走向市场，坚持“客户需求至上、一切为客户服务”的经营理念参与市场竞争，使物流从单一的运输功能逐步转化为多元、综合的功能。加快物流的发展，既能满足消费者的需求，同时也能提高企业的经济效率。

一、现代物流对企业的影响

物流的本质是服务，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供一体化的综合性服务。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务。作为为顾客服务的主要构成部分——物流服务，则成为影响企业发展的关键因素之一。

传统物流的信息获取途径单

一、滞后，严重制约了物流信息的及时获得和传递。现在市场需求瞬息万变，谁及时、准确地掌握了全面市场的信息，谁就占领了制高点。因此，企业为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的管理系统，才确保障企业物流的顺畅通达。

现在企业已充分认识到物流对企业市场营销的巨大影响。从某种意义上说销售就是物流，物流就是销售。物流不仅是企业后勤服务的保障系统，而且更是企业战略能否成功实施的关键环节。

二、现代物流对企业营销的保障

纵观中外企业发展和营销模式的创新过程，我们可以看到不论厂家的营销链条多么漫长或者多么短促，都不可能完全撇开中间商而直达消费者，在市场营销

中如何重视对现代物流的管理，以降低物流成本是企业的根本利益所在，失去这一点，占有多少市场份额都是“浮肿”，不会为企业带来巨大的效益。因此国内外任何一个企业，搞市场营销，开拓市场，无不把物流作为一个最重要的因素来考虑。

如何使企业市场营销在激烈的竞争中立于不败？企业除了离不开正确运用市场营销策略以外，融合现代物流理念，打造企业市场营销，是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。

2.1、现代物流为企业市场营销提供后勤保障和竞争优势

现代物流是为企业市场营销服务的，现代物流要满足企业市场营销的目标，企业要销售产品，获取收入，没有流通是不行的。1999年9月6日，复旦知名学者芮明杰在“中国证券报”上撰文指出“培养核心竞争力是关键，放眼500强，几乎无一不在市场网络等方面有其独特专长”，而市场网络恰恰恰相反是以物流网络为基石的。在市场营销活动中与现代物流有关的是产品、价格、渠道、关系和网络等，这几乎包含了所有的市场营销要素。营销活动一方面要解决把握需求、开发市场、综合运用营销战略和战术技巧销售商品的问题，同时又要解决如何高效、低成本的为上述活动提供商品体的问题，这就是现代物流与流通的关系的具体表现，也即现代物流与市场营销之间的接口。营销系统要求物流和配送与价格、促销和生产决策能够吻合。

可见，现代物流并不是孤立的系统，它与企业的市场营销接口（当然它与企业的所有传统功能接口，包括制造、财务会计等）。市场营销本身就是流通，所以，同物流在流通中的功能一样，现代物流对市场营销活动起着基础性的支持作用，它为企业营销提供后勤保障和竞争优势。

2.2、现代物流是企业市场营销的手段，它增加了企业市场交易中的价值物流在过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储等，而现代物流以满足消费者的需求为目标，它的职能是广泛的，它不但包括上述功能，还包括了需求预测、订单处理、推销、客户服务等，所以现代物流所涉及的活动中很多都与营销策略有关，这些活动促进了营销和物流两个系统的相互联系，只有把营销和物流结合成一个共同的竞争战略，实行一体化，物流系统才能成为一个有效的系统，才能为实现企业的目标、提高企业的竞争优势提供强劲的支柱。

物流或在库管理的现代化，不仅使服务的信赖性得以提高，而且也使交易能够迅速开展，有利于商品价值的及时实现，缩短了厂商与消费者之间的时空距离，使生产经营行为能够真正建立在客户实际需求之上。研究物流系统对市场营销的影响主要反映在成本的削减上，而成本的变化往往又是市场营销中一个非常重要的问题。现代物流本身就是市场营销管理中一个重要因素。运用现代物流理念打造企业市场营销

市场营销是指从卖方的立场出发，以买主为对象，在不断变化的市场环境中，以顾客需求为中心，通过交易程序，提供和引导商品或劳务到达顾客手中，满足顾客需求与利益，从而获取利润的企业综合活动。市场营销的政策和策略对物流系统的设计和运行有着决定性的影响，市场营销的要求决定了物流系统中必要的功能―物流服务，同时市场营销策略又成为物流成本变动的直接诱因。充分了解市场营销对物流产生的影响，有利于在市场营销决策时，充分考虑物流因素，真正将产、销、物（流）紧密结合起来，其中物流是整个企业系统十分重要的要素。一方面，物流起到了生产与销售、库存之间的调整作用，产销在时间、空间上的矛盾都可以通过物流来解决，同时又反过来促进产销的协调。

三、我国物流保障存在的问题

3.1、经营规模小、落后、粗放、物流市场不成熟。

我国GDP指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

3.2、供需不平衡，社会物流粗放。

经权威机构调查数据表明：一方面，我国企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。

3.3、基础设施的“瓶颈”制约较为突出。

当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。

3.4、物流组织管理水平有待提高。

我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。

四、加快发展现代物流，确保保障的途径

4.1、从生产到销售的渠道上畅通。

企业之间的竞争主要体现在对市场需求的快速反应上。现代企业必须对市场做出正确预测，许多企业之所以发展迟缓，很大程度是由于对市场需求的转化反应缓慢，最根本的还是企业从生产到消费的渠道不畅通。因此，物流是发展现代物流产业，激活沟通生产和消费的纽带，是企业快速反应，迅速出击抢占市场的捷径。

4.2、加强现代化的网络信息系统，满足客户服务水平，降低物流成本。未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争，现代物流要求企业在最短的时间内完成区域内的物流任务，因此在整个物流业务过程中，通过网络保持信息沟通，进行电子商务交易，加快订单处理速度，通过对物流各环节的信息进行实时采集、分析、传递，向客户提供物流服务全过程，提高顾客服务满意度。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。

4.3、企业物流现代化的管理和人才培养。

先进的物流技术和先进的物流管理是提高物流能力，推动现代物流发展的必要条件，两者缺一不可。

五、结语

发展现代物流，企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上。通过卓越的物流效率，提高企业核心竞争力，提升企业物流服务水平来保证企业的长期竞争优势，创造企业的成本优势，增加企业市场份额和提高企业利润。

中国的孙子兵法中有这样一句值得我们的企业深思的一句话——“多算胜，少算不胜，而况于无算乎！”，每一位真正成功者均来源于长远的考虑，每一次出奇致胜也来源于对全局的把握。可以说，现代物流能力已经成为企业核心竞争能力的一个重要方面，我们必须尽最大极限发挥现代物流的保障功能。

第二篇：发展现代物流 提升城市功能

企业管理学习网最优秀的企业管理资源站

发展现代物流 提高城市竞争力

李 健 重庆工商大学商务策划学院

摘要：本文说明了发展现代物流对提高重庆市综合竞争力的重要意义，分析了重庆市物流业的现状及存在的问题，论述了重庆发展物流业具有的优势，并阐明了重庆市发展物流中心的正确定位，在此基础上提出了合理规划城市交通设施和网络设施建设等相关政策，以推动重庆区域物流中心的建设，提高其城市竞争力。

重庆市位于我国西部，地域辽阔，资源丰富，人口众多。改革开放以来，伴随着西部大开发政策号角的吹响，其经济的增长势头迅猛，具备了西部地区金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。伴随着经济总量的迅速扩大，生产、生活资料的流通也取得了快速发展，现代物流业必将发展成为重庆经济的重要组成部分和新的经济增长点，成为连接社会化大生产的纽带。为实现重庆市经济跨越式发展的战略目标，保持国民经济继续持续、快速、健康、协调地发展，密切生产、流通和消费的关系，重庆市现代物流产业的发展刻不容缓。因此，为重庆市构建一个现代化的区域物流体系，具有重要的理论和实践意义。

一、发展现代物流对优化重庆经济结构，提高城市综合竞争力具有重要意义

1、发展现代物流是重庆大都市的内在和客观要求，也是进一步增强重庆城市综合竞争力的重要措施，有利于重庆城市整体经济及区域经济的发展，有利于重庆作为长江上游经济中心的形成。同时，重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需要“巨大”物流渠道。

重庆作为长江上游的经济中心城市，城市发展的目标与定位要求必须建立现代物流，以适应大都市大发展要求和趋势。世界上许多著名的国际性大都市如日本东京、美国的纽约等都有与其功能相适应的现代化物流设施与物流基础，这些物流设施与物流基础作为大都市的重要组成部分，在一定意义上增强了城市综合竞争力，从而也成为衡量大都市的重要标志之一。重庆要建成长江上游的经济中心，要成为一个现代化的大都市，就必须拥有现代化的物流。

现代物流的实质是一种供应链管理，中心城市发展现代物流，很大程度上是一个组织和理顺供应链关系的问题。只有建设高效运作的物流系统，理顺各种供应链关系，城市整体经济才能提高。也只有建立高水准的物流业，才能解决好城市积聚的货物、商品如何快捷、经济、安全地发运到周边地区乃至更远的地方，中心城市对周边地区的辐射功能和在经济上的龙头带动作用才能真正得以发挥。

2、物流业将成长为重庆城市经济新的增长点，优化城市产业结构。现代物流管理与技术的运用，将使企业交货更加及时、准确、可靠，使商品流程缩短，物流成本大大降低，使企业专注于提高产品和服务质量，有助于提高市场竞争力；对整个社会而言，可优化资源配置，节约社会总成本。更重要的是，物流是涉及交通运输、仓储、流通加工、配送等多种行业的庞大产业，先进管理与技术的应用，使之能够创造附加价值，由于物流业蕴涵巨大的发展潜力，被一些西方国家誉为“21世纪最大的行业”。重庆作为中心城市培育这样一种高成长性产业，无疑是挖掘一个新的经济增长点，优化产业结构。

3、有利于重庆城市的可持续发展，完善城市功能布局。合理配置、统筹规划仓储、配送、批发市场及相关配套设施，可以减少原来发生于各种用地之间无谓的交通量，节约城市用地，减少汽车尾气排放和噪音对市中心的影响，美化城市环境，促进重庆城市的可持续发展。

物流中心的建立，有利于促进重庆市主城区用地结构调整，完善城市功能布局 随着市区的不断扩大，原来的城市边缘区成为市中心区，一些物流企业原先所在地段地价上升，租赁费用提高，对交通和环境影响较大，一些物流企业的用地性质发生变化，这些物流企业希望寻找新的发展空间，通过土地置换，实现级差地租。因此，物流中心的建立为其提供了场所，也为城市用地结构调整创造了条件，完善了城市功能结构布局。

4、有利于改善交通管理，减少城市交通压力。交通问题是重庆难以避免的问题。通过建立物流中心，将货运交通尽量安排在市中心区外，是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京，20世纪六十年代在内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流基地”，使进人市区的货物先集中在物流中心，化整为零，按市内的运输线路统一分送，限制大型运输车辆进入市区，出市区的货物进人物流中心，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。国内很多城市如上海、北京等，也限制货运汽车进人城市中心，上海提出“客走内环，货走外环”的目标。

5、能合理开发利用物流资源，提高物流经营的规模效应，实现集约化高效经营。2000年重庆物流费用265亿元，占GLP的16.7%，比发达国家高出6个百分点。建立物流中心可使企业运用物流中心内统一建设的装卸、搬运等大规模的处理设备，将过去分散于多处的物流进行集中管理，并利用现代化手段进行协调和管理。此外物流中心建设还能促使各种运输方式的有效衔接，充分利用各种运输方式的特点达到最合适的运输工具。最短的运输距离、最快的运输速度、最少的仓储停留时间以及最良好的服务，实现地域甚至国家之间的集装箱干线运输和地域内部分散运输及门到门运输的转换。从而大大减少传统物流系统中搬运、装卸、储存的重复次数和设备闲置率，减少物流损失，达到集约化高效经营的目的。重庆物流费用降低1个百分点，全市就能节约资金15.9亿元。

二、重庆市物流产业发展现状

1、重庆市区域物流体系构建的制约因素

（一）、对现代物流缺乏正确认识。许多人包括企业决策者对物流的认识局限于传统的运输及储存，对现代物流知识了解很少，对国际物流发展现状更是知之甚少。就重庆而言，则主要表现为系统性的缺乏现代物流观念，人们对现代物流的认识还停留在传统的运输加储存阶段，根本没有认识到现代物流是一项系统整合工程，是应用现代通讯、电脑和信息技术及手段，有效整合生产商原材料供应链及市场中商品供应链，使之形成社会化的高效供应链，从而达到提高企业利润的目的，并提升整体经济运行效率。

（二）、缺乏整体规划。虽然重庆的现代物流业已开始起步，并制定了发展规划和发展重点，完成了万州物流配送中心、上桥物流中心的规划设计，并已进人实施阶段。但是现代物流业的建设是一个庞大的系统工程，一方面要从全重庆市的角度来考虑问题，另一方面还应站在全国、西部地区、西南地区、长江上游地区的角度来考虑问题，来制定重庆现代物流业的整体发展规划。

（三）、条块分割和区域封锁。条块分割和区域封锁是区域物流发展的两大障碍。物流生存和发展的基础环境是专业化分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在严重制约着区域物流体系的建设和发展。传统的条块分割体制安排下，物流活动被割裂至各个不同的部门，如交通运输、邮电通讯，对外贸易、国内贸易等，仅运输就牵涉到铁道、交通等若干部门。部门之间缺乏高效协作，致使运输过程中各运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本，增加了物流产业开展业务的难度，减少了物流产业的利润来源。

（四）、物流市场化程度不高。现代物流作为新兴产业在重庆发展的时间比较短，流方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统靠企业内部组织的自我服务完成。这种“大而全，小而全”的现象大大阻碍了物流的发展，从中国物流市场第三次调查报告中我们可以发现，生产企业中73%拥有汽车车队，73%拥有仓库，33%的企业拥有机械化设施，3%的企业拥有铁路专用线，设施保有率较高。商业企业中36%的企业拥有汽车车队，36%的企业拥有仓库，7%的企业拥有机械化的装卸设施，设施设备保有率很高。但是总的来说（1）总量不足和利用率低下并存，利用不均匀；（2）技术装置落后；（3）设施存在一定程度的老化水（4）不能满足客户特定的需求是物流设施设备不能有效满足作业要求的障碍之一。

（五）、物流专业人才的数量与市场需要之间严重脱节，不能满足未来重庆物流发展的需要。重庆现有从事物流（实际上主要是从事运输、储存工作）的人员不能适应现代物流业发展要求。人才问题已经成为重庆现代物流产业发展的巨大障碍。由于物流在我国还是一个“新生事物”，因此，真正能够认识和理解现代物流和配送的人才极其短缺，重庆更是缺乏。据估计，重庆从事物流（运输、储存）工作的高级人才几乎是空白。由此造成物流发展与物流人才短缺的巨大矛盾。

2、构建重庆市区域物流体系的有利条件

重庆作为长江上游中心城市，处于西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。事实上，重庆市拥有发展现代物流的经济社会环境和自然地理条件：

（一）、重庆具备发展现代物流体系的区位优势。重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。有学者指出，我国80年代开发沿海地区，90年代实施长江发展战略，21世纪进行西部大开发，这就形成了“弓箭”战略：沿海经济特区形似一张弓，长江形似一支箭，西部形似一支强有力的手，重庆正处于扣力点上。可以说，重庆发展的力度有多大，箭就能射多远，能否箭指太平洋，重庆起着举足轻重的作用。

（二）、具备了较发达的交通运输网络。重庆作为中国大规模开发西部战略的重点和前进阵地，是长江上游的中心城市，位于长江与嘉陵江的交汇处，拥有水、陆、空、管线立体交通，这一点西部其它地区难以与之相比。现代物流需要

便捷的交通，重庆公路、铁路、水路。航空等各种交通方式齐备。重庆是西部地区唯一拥有长江黄金水道和国家一类港口岸的地区，三峡大坝建成后，高峡出平湖，川江险滩暗礁将不复存在，重庆的深水良港从0增加到28座，通航河道增加30多条，江海联运，重庆将成为名副其实的西部出海口。不久前，兰成渝输油管道正式投入运行，标志着重庆市以石油、天然气为代表的各类管线的建设业已形成一定的网络规模。四通八达的交通和管网为现代物流发展提供了良好的基础条件。

（三）、具备了相当的经济基础和物流需求环境。重庆是一个重工业城市，大型企业多，对物流的需求大。据统计，2001年全市实现国内生产总值 1750亿元。全年完成货物周转量388.87亿吨公里，其中铁路 175.8亿吨公里，公路72.5亿吨公里，水运135.02亿吨公里，空运0.3亿吨公里。全年外贸进出口总额达到18.3亿美元，比上年增长2.7%，其中出口7.31亿美元，进口11.03亿美元，增长10.8%。“十五”期间，重庆的国内生产总值年均增长9%，人均国内生产总值年均增长

8.6%，为发展物流提供了坚实的基础。

（四）、具备了较完善的信息网络。2000年10月，《 重庆市电子商务建设规划》正式实施。《规划》提出了把重庆建设成长江上游的电子商务中心的总目标。同时国家科技部“九五”城市电子商务工程——“网上农贸超市”在重庆试点，这也是西部唯一的国家级电子商务试点城市。重庆市2000年被中央定为全国电子商务的试点城市，近几年邮电通信业得到快速发展，全市长途光缆线路总长总为1644公里，固定和移动交换机容量650万门，截至2001年底，全市共有计算机互联网络用户22万户。重庆信息港建设取得重要进展，组建重庆市信息港宽带网络有限公司，公司注册资本1.85亿元人民币。“十五”期间，加快信息基础设施建设，大力发展信息产业，促进信息技术广泛应用于经济和社会各领域，加速信息化进程。以信息化带动工业化，发挥后发优势，实现生产力跨越发展。重点建设重庆至怀化、重庆至昆明干线光缆，建设宽带长途交换设备、宽带数据多媒体等项目，建设重庆西部互联网交换中心，继续实施本地网的扩建，建设重庆地理信息系统。

（五）、重庆的仓储设施发展初具规模，成为发展现代物流业重要的物质基础。据重庆市物流与仓储协会统计，重庆市拥有189万多平方米的仓库。15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米。这些仓储设施还在不同程度地增加，并且大都配备有相应的运输车队、组织形式均为储运公司，实行信息化管理，正规仓库基本达到现代物流企业的硬件要求。

（六）、西部大开发为重厌发展物流创适了条件。重庆在西部大开发中的战略定位是，努力把重庆建设成为长江上游的经济中心，更好地发挥中心城市的战略支撑、对外窗口和辐射带动功能。要实现这一目标，重庆就要充分利用物流中心的扩散作用，以实现辐射带动功能。此外，在西部大开发中，国家在物流基础设施（交通、通信等）建设上加大投人，物流基础设施逐步完善，在政策上给予支持，必然为重庆物流业的发展创造更多更好的机会。

三、重庆市区域物流体系构建设想

重庆区域物流体系建设的总体战略目标：一是努力把重庆建设成为长江上游和西南地区的现代物流中心；二是提高物流在重庆国民经济和社会发展中的战略地位。

重庆现代物流体系重在区域型，即西南地区、长江上游、长江流域。也就是说，重庆物流体系的发展前景，是要把重庆培育成国内区域型的物流体系。依托长江经济带，水、公、铁、航空、管道运输并举，完善运输、仓储、配送、包装、流通加工、电子商务配套的综合物流体系，以畅通“一线两片”（长江、西南、西北），辐射全国、全球，以形成重庆统一开放、四通八达、万商云集、繁荣活跃的商品物流体系，以带动重庆国民经济和社会的全面协调发展。其具体目标是： 规划四个物流辐射服务时域圈和四个物流园区。

（1）、四个物流服务时域圈是指辐射长江上游、西南的区域物流中心——就是一个以重庆为圆心，可直达西南和长江上游主要城市、辐射国内和东南亚及欧美的庞大的物资集散和运输渠道的网络。这项宏大的物流工程包括物流基地、物流中心、配送中心构成的物资流通网络。该区域型物流中心依托重庆市在长江上游、西南经济区域的中心城市地位，以重庆长江上游和西南物流中心为核心，以重庆周边城市物流基础设施与物流企业为基础，以长江水道、铁路、高速公路、航空（即四大物流通道）干线等国家综合运输网络为主干，形成以重庆为中心的0.5h、8h、24h、72h四个级别的物流服务时域圈。其中：

0.5h配送物流圈是以物流基地—物流中心—配送中心为依托，面向主城区重要产业基地、商品集散地、城市消费区的0.5h区域配送物流圈。

8h配送物流圈是以重庆为中心、以重庆市域内物流设施为依托，面向重庆市域内的8h分拨及终端配送物流圈。24h配送物流圈是以重庆为中心，以市域内及周边地市重要物流设施为依托，面向西南和长江上游经济中心城市的 24h干线区域分拨与中心城市终端配送物流圈

72h配送物流圈是以重庆为中心，以重庆及国内各主要经济中心城市的重要物流设施为依托，面向东南亚及欧美地区的72h国际中心城市终端配送物流圈。特别是,以三峡成库后的长江黄金水道、渝怀铁路、渝遂铁路和规划的兰渝铁路，大力发展重庆发展外贸物流。

（2）、建设四个现代化物流园区，形成以四个物流园区为核心的完善的物流布局和层次丰富的物流网络体系。四个物流园区是：北部新城物流园区、九龙坡物流园区、万州物流园区、沙坪坝物流园区。

北部新城物流园区的功能定位为物资转运型的物流中心。该园区跨江北、北部新区和渝北三个行政区，是重庆市的“浦东”，以光电子产业、软件产业和汽车工业为主，依托寸滩集装箱码头、江北国际机场、在建的渝怀铁路和筹建的兰渝铁路等，可以实现公路、铁路、水路、空运等运输方式的转换及联运，铁道货运编组站，可以将货物重新组合进人下一阶段的输送。通过综合物流中心将各城市连接在一起，实现相互直达运输，使铁路、公路、水路、航空等合理分工。九龙坡物流园区的功能定位为物资销售型的物流中心。该园区含大渡口、滩子口、伏牛溪等两个行政区，是以销售经营为主要目的，以配送为手段的社会化配送中心，为主城区商业网点所需商品实行社会化物资配送。主要职能是集货、配货、送货。特点是分拣量、配送量较大储存时间较短，与用户有较稳定的配送关系，配送的品种多，能及时处理流通信息和情报。同时，应配备流通加工职能，对配送的物资进行包装、加工，以利于配送和销售。

万州区物流园区的功能定位：物资转运型的物流中心。该物流园区可以发挥深水码头、水运、铁路、公路、航空的交通优势和万州的区位优势，使该物流中心在重庆第二大城市成为重庆的一大窗口和门户，将周边地区的物资特别是农副产品转运外地，并将外源物资通过中转而发往周边各地。充分发挥水——公联运、水——铁联运、水——空联运优势，在重庆的物流中心中，起好集装箱联运的核心作用。

沙坪坝物流园区的功能定位为物资集散型物流中心。该园区含铁路东站、上桥、梨树湾等地，现有的大型物资仓库在物流系统中可以解决供需节奏或批量不平衡的矛盾，现已形成的建材等大宗物资的集散地与批发市场，可发挥仓库的储存保管功能，并利用现有的交通优势实现铁——公联运、公——水联运。

四、发展重庆区域物流体系的对策及建议

构建现代物流体系一方面必须考虑物流需求在一定范围内的充分有效和可持续性，另一方面必须促进现代物流企业能够发挥规模效应和专业特长，降低运营成本，协调物流过程中各要素，以最小的投入，做到物流系统高质量的服务水平，为客户提供成本低质量高的服务，因而在物流体系建立的过程中有许多方面是需要注意的。

1.正确定位物流体系的功能。正确的定位有助于重庆物流工作更好的开展。物流体系按服务的范围一般来说分为国际物流中心、国内物流中心、区域性物流中心。每一类物流中心的功能都不会完全一样，同一类物流中心在不同的城市也会因为它们的地理和经济上的差别导致其功能的不一样。因而在确定物流中心功能的时候要对它进行合理的定位。重庆要想发展物流中心就应该根据自己独特的地理环境和现有资源定位为区域性物流中心，立足于西南市场，为区域经济服务。在基础设施不断完善和与其他区域性物流中心经济联系的不断深入的情况下，再向国内物流中心发展。

2.加强地区之间的协作，共同发展西部物流业。由于西部地域辽阔，城市经济发展相对东部地区较为落后，其经济的影响力较为有限，物流中心单由一个城市来担当显得较为吃力，因而结合目前我国的现有交通状况及将来的发展，西部地区可以采用物流中心组团策略，即以重庆与成都共同构成的中心组团辐射带动西南地区，以西安与兰州共同组成的中心组团辐射带动西北地区。因此这就要求加强重庆与成都（兰州与西安）的协作，相互取长补短，共同打造西南（或西北）地区的物流中心。同时，重庆位于长江上游，因而要求我们还要加强与长江沿岸各主要城市的协作，共同将长江打造为西部及中部的出海大通道。

3.高水平地制定重庆物流产业发展规划，作好城市现代物流体系的规划与设计工作，将其纳入城市建设总体规划中。按照高起点、高标准的原则，制定重庆物流产业整体发展专项规划，将其纳人重庆整体经济发展规划（“十五”政府工作计划、“十一五”发展规划）中，成立跨部门、跨系统、跨行业、跨所有制的权威性物流管理协调机构，统一指导和管理全市物流业，协调物流有关部门的运作（包括交通、商业、外贸、物资、海关、港口、铁路、民航等）。只有这个问题解决了，政府的投资计划才会把物流摆进去，加快物流业发展才有可能。深圳把物流作为21世纪三大支柱产业之一，并纳人“十五”计划中，物流业的发展取得了令人瞩目的成就。

作好城市现代物流体系的规划与设计工作，将其纳入城市建设总体规划中。政府应打破行业地区分割，对整个城市物流体系进行规划与设计，以建设一个高效率、一体化、开放式、各层次物流配送系统有效结合的现代物流体系。切忌交通、商业等部门各搞一块。宜采取招标或牵头的办法，组织和引进国内外一流专家学者的力量，充分调研、科学论证、科学决策，合理确定物流中心的地理布局，明确各物流节点区的功能定位，尤其是要充分论证五大物流基地的建设与发展规划，形成各具分工特色的转运、仓储、批发、配送、展示。购物、休闲以及娱乐相互配合的物流基地。规划中，尤其注意避免重复建设。

4.合理规划基础设施。基础设施是物流工作开展的基础条件。国外对物流基础设施的规划相当重视，力求将基础设施的建立做到在地域上国际到达，在形式上多式联运。交通基础设施是构筑物流基本环节的硬环境，而现行多式联运作为各种不同运输方式的集约组合以及交通运输基础设施的优化运用，应该受到物流中心的高度重视。在进行基础设施的规划时应该加强各种运输方式的衔接，发展综合运输枢纽，提高各种运输站场选址的科学性。在充分利用现有运输资源的基础上，合理分配未来基础设施的建立。道路交通的建设作为一个公共基础设施，应该纳入政府的统一规划，致力于解决市内交通的拥挤，缓解城市压力。在政府的提倡下，向社会广泛的吸纳资金，鼓励道路运输建设的投资多元化，保证道路运输建设有充足的资金。

5.加快对传统物流企业随改造，大力扶持专业物流企业的发展。充分利用重庆现有的物流资源，如各种仓储设施、运输设施等，通过对现有物流资源的整合，运用先进技术进行改造，利用电子商务的信息集中处理和整合能力，将传统物流企业进行重新组织，组成运输、仓储、包装等各种物流企业，以物流会员的形式进行统一经营与管理，构筑物流联盟，形成一个物流信息交换平台，集中解决运输、仓储中的信息沟通问题，提高生产效率，发挥其最大的效益。通过这种电子商务构筑的物流联盟，建立虚拟物流系统，可以有效实现物流资源的共享，有效降低物流车辆返程空驶率、仓库闲置率，提供物流信息查询和统计服务等高附加值的现代物流信息服务，构筑规模化、多样化、集中化、实时化的现代物流，增强重庆物流企业在国际物流市场的竞争力，保证重庆物流市场的不断巩固和向外拓展。

6.利用西部大开发的有利条件，引进国内外物流企业的资金、技术、经验等，促进重庆物流业跨越式发展。重庆物流要发展，需要大量的资金、技术及先进的管理经验，这些从何而来，可以通过引进国内外有经验的大型物流企业来促进重庆物流业的振兴。目前，日本、荷兰、加拿大、美国等国家的物流企业在深圳、东莞、上海、武汉等地建立一些物流企业，从事物流服务。重庆物流起点低、起步晚、水平不高，这说明有更高、更快的发展需求，也有更多的机会，中国加人WTO进一步促进了物流贸易流通领域的开放，重庆应充分利用西部大开发的有利时机，通过招商引资，建立合资或独资物流企业，提升重庆物流业的整体水平。

7.加快构建重庆物流和商务信息平台。引导企业利用先进的信息技术和物流技术，加强会条形码（BC）、全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源计划（MRP）、企业资源计划（ERP）以及供应链管理（SCM）等物流理论和技术等在物流企业和企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。

推进网上物流信息和商务平台建设。物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。物流网络平台尤其是物流商务平台本身就是一个协议。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。

8.加快培养、引进物流专门人才，适应现代物流发展的需要。具体可以采取以下对策：

1.加强学历教育。重庆市教育部门应积极鼓励和支持重庆市高等院校根据市场对物流人才的需要，设置现代物流及相关的本专科专业，为重庆市培养高中级物流管理人才。

2.重视继续教育。积极引导组织各级各类教育机构，参与并开展多层次的物流人才培养与教育，现阶段可以考虑由重庆市物流与仓储协会会同有关大专院校建立“重庆物流培训中心”，推进物流的继续教育。

3.实施物流职业教育。可借鉴其它相关行业的经验，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度，即根据接受教育的程度、物流专业知识和技能特长等，确认其能否从事物流工作的资格，持证上岗。

4.普及物流知识。由于物流在我国还是一个新生事物，被一般大众知晓也不过是近一两年的事，许多政府部门的领导以及企业的管理者对物流概念、物流基本知识还缺乏了解。因此，不仅要对一般从业人员进行物流知识的普及和教育，从某种意义上讲对领导干部特别是政府相关部门的领导干部进行物流知识的普及和教育更重要，这样能够提高领导干部对现代物流的认识、了解和重视程度。普及教育的方式主要可以请有关专家学者进行讲座介绍，向领导干部发放物流知

识普及读物等。

参考文献：

1.徐文静．物流战略规划与模式．北京：机械工业出版社，2002

2.孙宏岭.高效率配送中心的设计与经营．北京：中国物资出版社，2002企业管理学习网 http:// 最优秀的企业管理资源站

3.杨东援．区域物流系统规划．WTO与21世纪中国物流——第二届中国国际物流高峰会论文集，2001

4.王丰，姜大立．重庆市物流发展战略探讨.物流技术，2001.7

5.万千里．高级物流学．北京：人民交通出版社，2002

6.张锦．成都市“十五”及2015年现代物流信息化建设规划研究．物流技术，2002.3

7.北京“十五”物流规划课题组北京地区“十五”期间物流系统发展规划研究．2000年物流产业冬季研讨会论文

第三篇：浅谈现代物流

浅谈“现代物流”

这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。

下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。

一、分工

去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。

佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。

这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。

二、标准

有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”

住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。

在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。

三、体制

有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。

做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。

四、沟通

孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”

这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。

五、控制

根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”

这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。

物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。

分工、标准、体制、沟通、控制这五个词就是我对“现代物流”的归纳和总结。

第四篇：现代物流学（范文模版）

现代物流学

学号：201107030047姓名：何新月专业：财务管理院系：经济管理学院

摘要：现代物流构成要素是随着社会不断不发展而逐渐扩展和延伸，而要保证整个物流物质运动的合理化，有序化，现代化，低成本，物流包装的标准化是根本的途径和有效地保障。因此在现代网上购物以及物流的快速发展，明白包装的基础作用和提高包装技术，才可以具有更好的竞争力。

关键字：物流包装竞争力

一物流包装的产生

20世纪80年代中期，美国物流治理协会对“物流”这一概念提出了明确的定义“为符合顾客的需求条件，完成从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流通过程，和为达到有效低成本的保存治理 目标而从事的计划、实施和控制的行为”。物 流 的概 念和定义根据时间和地域的不同，在文字描述上也稍有差异，但是现代物流的实际根据用户或顾客的要求与愿望，把供给主体和需求主体联结起来，克服时间和空间上的障碍，实现有效而快速的商品及服务流通过程的经济过程的主旨则是相同的。将现代物流的供给链环节进行分解，其具体的构成要素主要包括运输、储藏、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息治理、物流网络、在库治理、物流组织治理、物流成本的治理和控制等。包装是物流的起点，包装的合理化、现代化、低成本是现代物流“物质流动’的合理化、有序化、现代化、低成本，包装是其最根本的组成部分、基础和物质保证，而包装标准化是根本的途径和有效的保障。

包装最根本的目的就是给产品以保护和防护，产品防护性指的是产品本身强度和包装抗损性以及由于流通环境中产生外界载荷之间相互的影响等。产品防护性可以通过合理的包装来实现，根据运输、搬运、仓储的手段、条件，考虑物流的时间和环境，根据产品的特性和保护要求而选择合理的包装材料、包装技术、缓冲设计、包装结构、尺寸、规格等要素，才能实现物流中的首要任务——将产品完好无损地实现物理转移。

二物流包装的作用

包装功能是为了维持产品状态、方便储运、促进销售，采用适当的材料、容器等，使用一定的技术方法，对物品包封并予以适当的装潢和标志的操作活动。包装层次包括个装、内装和外装三种状态。个装是到达作用者手中的最小单位包装，是对产品的直接保护状态；内装是把一个或数个个装集中于一个中间容器的保护状态；外装是为了方便储运，采取必要的缓冲、固定、防潮、防水等措施，对产品的保护状态包装在物流系统中具有十分重要的作用。包装是生产的终点，同时也是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。对产品按一定数量、形状、重量、尺寸大小配套进行包装。并且按产品的性质采用适当的材料和容器，不仅制约着装卸搬运、堆码存放、计量清点是否方便高效，而且关系着运动工具和仓库的利用效率。

1物流包装在运输活动中的作用。在运输活动中，运输包装件不仅与运输设备有关，还与运输时间有关。在这些关系中，运输包装件有提高装裁军，提供保护和缩短运输时间等三个方面的效用。提高装载率。在运输活动中，与运输设备容积利用率有关的运输包装件因素有两个，一是尺寸，二是结构和材料。商品运输包装的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能与运输设备间有模数配合，就能大大提高设备容积利用率。对内装货物提供保护。运输包装件在空间转移中往往受到冲击力和振动力而受到损伤。一般来说，铁路运输中冲撞振动的机会较多，运输时间也长，损坏的可

能性最大，汽车运输次之，航空运输的损坏率最小。在实际工作中，三种运输方式的费用是不同的，铁路运输的费用最低，汽车费用次之，航空费用最高。对于运输包装来说，其保护效用的好坏必然与包装费用的高低成正比关系。因此，合理运输包装的采用应权衡包装费用与运输方式之间的关系。一般来讲，极易损坏的和价格昂贵的商品，不宜增加包装费用，而宜采用空运。

3缩短运输时间。例如采用集合包装有利于运输活动的有效管理，减少差错，大大缩短运输时间。

三 物流包装的意义

目前，包装已经成为强有力的营销手段。设计良好的包装能给消费者创造方便价值，为生产者创造促销价值。多种多样的因素会促进包装化作为一种营销手段在应用方面进一步发展。总的来说有以下几点意义：

1、保护功能。这是维持产品质量的功能，是包装的基本功能。在物流过程中各种自然因素(温度、湿度、日照、有害物质、生物等),对产品的质量发生的影响，会使产品损坏、变质。在装卸搬运、运输过程中，撞击、震动也会使产品受损。为了维持产品在物流过程中的完整性，必须对产品进行科学的包装、避免各种外界不良因素对产品的影响。

2、方便功能。经过包装的商品能为商品流转提供许多方便的条件。运输、装卸搬运通常是以包装的体积、重量为基本单位的，托盘、集装箱、货车等也是按一定包装单位来装运的。合适的包装形状、尺寸、重量和材料，能够方便运输、装卸搬运、保管的操作，提高其它物流环节的效率，降低流通费用。

3、销售功能。包装是商品的组成部分，它是商品的形象。包装上的商标、图案、文字说明等，是商品的广告和无声的推销员”，它是宣传推销商品的媒体，诱导和激发着消费者的购买欲望。

四如何提高包装质量

包装是建立产品与消费者亲和力的有力手段。特别是经济全球化的今天，包装与商品已融为一体。包装作为实现商品价值和使用价值的手段，在生产、流通、销售和消费领域中发挥着极其重要的作用。

·

一、包装理念概论包装的形态主要有：圆柱体类、长方体类、圆锥体类和各种形体以及有关形体的组合及因不同切割构成的各种形态包装形态构成的新颖性对消费者的视觉引导起着十分重要的作用，奇特的视觉形态能给消费者留下深刻的印象。考虑包装设计的外形要素时，还必须从形式美法则的角度去认识它。按照包装设计的形式美法的结合产品自身功能的特点，将各种因素有机、自然的结合起来，以求得完美统一的设计形象。任何事物都必须具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 须 与其他某 些 事 物 有一定的关 联。这样，要 表现一个事 物，表现一个对象 就有 两种基 本 手法：一是直 接表现该对象的一定特征，二是间接的借助于该对象的一定特征，另一种是间接的借助该相关的其他事物来表现事物。

因为国内包装设计的日趋发展，仅凭一个人或其主观意识，来决定其最终的形式，是不可能产生好的包装设计的。现实中设计师往往陷入一个自我感觉良好的状态之中，难以自拔，其本质同客户认为自己的产品什么都好，什么都想表现没有实质的差别。通过对目标市场的准确定位，竞争对手的准确定位，自身的准确定位，包装本身的形

式、色彩、状态、货架陈列、促销宣传 等 就 会很自然的，理性的 确定下来，市 场 目 标 就会相对容易达 到。对于包装设计来说，找对设计的方法和手法比什么都重要。色彩设计在包装设计中占据重要的位置。色彩是人的视觉最敏感的东西。包装设计的色彩处理的好，可以锦上添花，达到事半功倍的效果。色彩总的应用原则应该是“总体协调，局部对比”，也就是：整体色彩效果应该是和谐的，只有局部的、小范围的地方可以有一些强烈色彩的对比。在色彩的运用上，可以根据主页设计的需要，分别采用不同的主色调。因为色彩具有象征性，例如：嫩绿色、翠绿色、金黄色、灰褐色就可以分别 象 征 着春夏秋 冬。其 次 还 有 职 业的 标 志 色，例 如：军警的橄榄绿，医疗卫生的白色等。色彩还具有明显的心理感觉，例如冷暖的感觉，进退的效果等。另外，色彩还有民族性，各个民族由于环境、文化、传 统 因 素 的影响，对于色彩的喜好也存在着较大的差异。充分运用色彩的这些特征，可以使我们的包装在设计上具有深刻的艺术内涵，从而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特点和属性。设计者要研究消费者的习惯和爱好以及国际、国内流行色的变化趋势，以不断增强色彩的社会学和消费者心理学意识。

二、包装色彩要求。包装设计中的色彩要求醒目，对比强烈，有较强的吸引力和竞争力，以唤起消费者的购买欲望，促进销售。例如：食品类以暖色为主，突出食品的新鲜、营养和味觉；医药类用单纯的冷暖色调；化妆品类常用柔和的中间色调；小五金、机械工具类常用蓝、黑以及他沉着的色块，以表示坚实、精密和耐用的特点；儿童玩具类常用鲜艳夺目的纯色和冷暖对比强烈的各种色块，以符合儿童的心理和爱好；体育用品类多采用鲜明响亮色块，以增加活跃，运动的感觉·

在国际竞争日益激烈的形势下，世界各国都致力于调整物流业结构、优化物流流程，从而降低物流风险与成本。物流包装作为物流中的主要一环，是物流运输、保管、搬运、流通加工等环节的保障因素。因此，物流包装的发展一定程度上左右着整个物流业的现代化。

全球化市场的复杂多变对物流包装提出了新要求，如何优化物流包装，降低物流成本，提高物流效率成为物流产业关注的话题。发展现代物流包装，必须要充分重视现阶段物流包装发展过程中存在的问题，不仅需要企业自身的改进，行业协会的引导，更需要政府部门的力度扶持。在不断加强物流包装行业现代化建设的同时，还应加紧对物流人才的培养，从而促进我国物流业的健康发展。·

第五篇：物流保障措施

一． 发展现状

一基础条件

1.杞县是中国著名大蒜生产、加工、贮藏、销售基地县。[3]大蒜在杞县种植已有2000多年的历史，20世纪80年代后期面积逐年增加，2001年，种植面积达40万亩，平均单产1200千克，总产达48万吨，直接经济效益达5亿元。2002年种植面积突破45万亩。[2]到2010年，该县建成大型大蒜交易市场5个、保鲜和恒温冷库630多座、加工企业80多家，在中国国内20多个大中城市设立了大蒜直销点，每年出口大蒜及制品25万吨。经过精心培育，“金杞”牌大蒜已成为享誉国内外的知名农产品品牌，越来越受到广大中外客商和消费者的喜爱。杞县优越的气候，加上先进的栽培技术所生产出的杞县大蒜，以其独特的辛辣风味，个大、色白、皮厚、不散头、耐贮藏、香味纯正、辣味适中、营养丰富，2.2015年，全国收获大蒜面积418万亩。2016年，全国收货大蒜面积470万亩。环比增长率为12.44%。2017年，全国收获大蒜面积预计为568万亩。2015年全国累计出口大蒜175.42万吨。2016年全国累计出口大蒜158.36万吨。国内大蒜消费市场一直保持稳定和上涨的态势。大蒜加工产品多样化，消耗大蒜原料增加，蒜米消费市场旺，蒜米加工量增加。黑蒜生产企业增加，产量提升 3.二园区现状市、县服务业资料

晟大物流园区位于河南省开封市杞县，毗邻郑民高速，商登高速。距离新郑机场仅仅一百公里。园区规划用地面积310679㎡，基底占地面积83408㎡，总建筑面积331272㎡。总建筑密度26.85%,绿地率面积35%。晟大物流园区2014年投入使用，占地面积0.36平方公里。是河南省一家大型商贸服务型物流园区

市、县服务业资料

服务业年均增速高于生产总值增速，高于全省平均水平1－2个百分点，服务业增加值占生产总值的比重达到41%以上，全市服务业增加值达到1250亿元以上，在全省的地位进一步提升。服务业从业人员占全社会从业人员的比重达到33%，对经济增长的拉动作用显著增强。

现代服务业增加值占服务业增加值的比重超过50%，战略性新兴服务业规模进一步扩大，专业化和多元化服务能力显著提升，传统支柱服务业改造升级成效明显，服务业集聚发展水平不断提升，区域服务功能进一步增强。

要行业管理、技术和商业模式创新水平显著提高，新兴业态不断涌现，骨干企业集团化、规模化、品牌化水平明显提升，营业收入超100亿元的企业达到1—2家、30亿元以上的企业5—8家，培育一批营业收入10亿元以上的企业。

中心城市、县城和中小城镇服务业协调联动发展格局基本形成，中心城市的带动作用显著提升和增强，文化、旅游、现代物流、金融、信息、会展、医疗等区域中心地位基本确立，成为全省重要的区域服务业发展中心

围绕工业强市战略，大力培育生产性服务业

把发展生产性服务业作为优化服务业结构的战略重点和调整产业结构、拉动经济快速发展的重要突破口。将现代物流业、金融业、信息服务业、科技服务业、商务服务等现代生产性服务业发展成为引领产业结构战略性调整的重要依托和建设新兴副中心城市的重要支撑。以生产性服务业的发展推动工业强市战略的实施。到2020年，生产性服务业增加值占服务业增加值的比重达到45%左右。

截至2014年年底，全市服务业法人单位达到13457个，服务业从业人员达到88万人。2014年，我市新登记各类市场主体增长34%，增幅居全省第一位

三规划衔接

一.政府部门的大力支持，在政府文件中多次提到建设物流园区，大力发展物流业。而且在文件中提出了关于物流业的发展措施，如下

物流业：对在开封本地注册独立法人的物流企业年内纳税在100万元以上的，给予一次性10万元的奖励。对被评为3A、4A、5A级的物流企业给予10万元、30万元和50万元的奖励。鼓励设立物流企业总部。鼓励国内外知名公司到开封设立物流企业，对全球企业500强和国家5A级大型物流企业到开封设立分拨、配送等物流企业，从事面向全国和区域的总部营运、分拨配送、集中采购、物流方案设计等经营活动的，给予50万元的一次性奖励。鼓励第三方物流企业发展。对在汴注册具有独立法人资格提供专业化、社会化和综合化物流服务，经营年限在5年以上（含5年）、年营业收入在1亿元以上（含1亿元），年纳税总额超过500万元（含500万元）的第三方物流企业，给予一次性100万元的奖励。支持物流企业的标准化信息化建设。物流企业投入100万元以上用于企业标准化和信息化建设的，按项目投资额的20%给予一次性补助，最高不超过30万元；对以企业为主投资建设的物流公共信息平台，按项目投资额的20%给予一次性补助，最高不超过50万元。

可见政府部门对物流业支持力度之大。而且重点提出物流业的发展方向：依托综合交通枢纽和铁路、公路等网络优势，提升开封区域物流节点集散辐射能力和与郑州物流中心功能对接、互动发展能力，进一步提升产业集聚区物流配套服务能力，推动建设支撑产业发展和消费结构升级的现代物流体系，着力打造“综合物流园区——专业物流中心——城乡商贸市场”为格局的现代物流网络体系。构建三大综合物流战略功能区，以汴东产业集聚区、精细化工产业集聚区和黄龙产业集聚区为依托，建设汴东综合物流战略功能区；以汴西产业集聚区为依托，建设汴西综合物流战略功能区；以港尉新区为依托，与郑州国际航空物流中心进行对接，建设开封市航空物流战略功能区。加快实施物流园区提升工程、产业联动发展工程、城市物流配送工程、物流信息化和标准化工程等四大物流工程；依托八大产业集聚区，以装备制造业、机械制造、精细化工、汽车及零部件制造、纺织、农副产品加工等产业为重点，加快建设一批具有贸易、流通加工、中转分拨、集成配送、物流金融等综合服务功能的物流园区；积极培育专业物流中心，发展完善商品零售市场，大力发展粮食、种子、食品冷链、棉纺、邮政、化工、建材、汽车、农资等专业物流，鼓励物流企业参与制造业、商贸业供应链管理，拓展供应链集成设计、业务流程再造、物流管理咨询等新兴服务领域，大力发展连锁经营、物流配送、电子商务等新型业态和服务方式；积极引进物流龙头企业，建设地区总部和区域分拨中心，超常规发展专业化的第三方物流企业，加快发展智能物流；加快建设冷链物流基地，通过航空运输企业的合作，推动农产品物流园区和生产基地建设；依托奇瑞公司等企业，启动河南奇瑞汽车零部件物流中心重点项目建设，推动汽车后服务物流发展，建设汴西汽车零部件物流中心。加快推进开封农副产品物流园、开封金广运输有限公司仓储物流项目、开封晟大农贸物流园、通许县广通农贸物流园、中原种子产业科技物流园、华中现代金属集散中心重点物流项目建设。加强与“丝绸之路”物流联盟城市的联系与协作。到2020年物流业增加值占GDP的比重6%以上，占服务业增加值的比重达到15%以上。力争培育2家以上4A级大型物流企业集团，5家以上3A级物流企业

二． 交通的衔接

作为中原经济区，主要的交通方式为铁路，公路，以及航空运输，而杞县毗邻两大高速公路，而且与郑州航空港仅有一百公里的路程。可以轻松实现多式联运，且郑州的郑欧班列，也为开拓国外市场提供了条件，且大大降低了物流成本。