第三方物流管理信息系统论文

第一篇：第三方物流管理信息系统论文

第三方物流管理信息系统

摘要：第三方物流企业的信息管理系统涉及整个供应链系统各个环节和各种活动，含有大量信息，在物流活动中起着神经系统作用，源于物流活动本身和对物流活动有影响的外部环境。按照垂直方向，物流信息管理系统可以划分为管理层、控制层和作业层；按照水平方向，物流信息管理系统贯穿供应物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物流的运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工等各个环节。在设计过程中，应本着可靠性、完整性和经济性原则。物流管理系统的总体规划首先要覆盖所有基本功能，其次要规划清楚系统结构层，主要包括数据层、业务层、运用层和计划层，第三是根据上述的要求进行规划。第三方物流企业信息管理系统的内容主要涉及货物跟踪系统、电子自动订货系统、销售时点信息系统、事务处理系统、决策支持系统、资源计划系统和智能运输系统。这样的物流管理信息系统是比较完备的系统，目前很多第三方物流企业还做不到完整的信息系统，但也在不断完善。随着科技和物流技术发展，想成为有竞争力的第三方物流企业，必须具有先进的物流信息管理系统。

关键词：第三方物流；企业信息化；管理信息系统。

随着经济社会的快速发展，特别是近年来电子商务的蓬勃兴起，以及全球经济一体化和网络化的发展趋势，物流作为一种先进的组织方式和管理理念，在国民经济中的地位和作用日趋显现。物流管理信息系统作为企业日常业务的重要管理系统，通过对企业内外物流信息的收集、存储、加工处理，获得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、报告、图形等形式输出，以便管理人员和领导者有效地利用这些信息组织物流活动，协调和控制各种作业子系统的正常运行，来实现对物流的有效控制和管理。简而言之，物流管理信息系统就是各种先进的物流管理思想的计算机实现，是企业发展现代物流的重要基础，有助于提高企业资源利用率和企业活动的经济性，并为物流管理人员及其他企业管理人员提供战略及运作决策支持。

一、第三方物流管理信息系统的含义

物流信息系统的水平是物流现代化的标志，也是物流管理成为“第三利润源泉”最关键因素之一.它利用信息技术对物流中的各种信息进行实时、集中、统一的管理，使物流、资金流、信息流三者同步，及时反馈市场、客户和物品的动态信息，为企业提供实时的信息服务。物流信息系统是企业的管理系统的一个重要子系统，是通过与企业物流相关信息进行加工处理来实现对物流、资金流的有效控制和管理，并对物流管理人员及其他企业管理人员提供信息分析及运作决策支持的人机系统。物流信息系统是提高企业运作效率，降低企业物流总成本的重要基础设置。而第三方物流管理信息系统是为现代物流企业提供的以物流信息管理为核心的现化物流管理平台，实现客户、供应商和物流公司信息充分共享、业务流程自动化。

第三方物流是现代物流业发展的一种崭新形态，日渐成为物流理论和实践关注的重点。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已明显表现出潜力大、渐进性和增高长率的特征。第三方物流企业引进先进的信息处理技术，不仅会提高物流企业的自动化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是从根本上改变物流企业的发展战略，有效地促进物流企业各部门之间的协作，改进物流企业与客户的信息交流方式。

从对我国采用第三方物流服务企业调研的结果来看，有53%的企业对第三方物流服务觉得满意，有47%觉得不满意。而不满意的最主要原因是作业速度慢和物流信息不及时、不准确，其次是作业差错率高、运作成本高。由此可见，我国第三方物流企业的物流运作方式急需改进，尤其是其物流信息能力。中国仓储协会对全国物流供求状况多次调查的结果也表明，物流信息成为运作质量之后企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因之一。从第3 次

调查中可以看出，在采用第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业和54%的商业我也对第三方的物流服务感到满意，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务感到不满意。不满意的原因中，首先是业务作业速度慢和物流信息不及时、不准确，其次是作业差错率高、运作成本高。到第5次调查时，仍然是运作成本高和物流信息不准确排在不满意原因的前两位。当前第三方物流企业的竞争是围绕着对信息资源的占有而展开的，因此建立高效、适用的管理信息系统是应对挑战、壮大自身的有效手段。

二、第三方物流管理信息系统的特征

第三方物流管理信息系统有如下特征：

一、可得性。

二、精确性。

三、及时性。

四、识别异常情况。

五、灵活性。

六、界面友好规范。

由于物流是一个大范围的活动，物流的信息源分布在一个很大的范围内，信息源点多，信息量大。如果这个大范围内未能实现统一管理或标准，信息就缺乏通用性，物流信息动态性强，信息的价值衰减速度快。因此对信息工作的及时性要求很高。在大的系统中，为了确保信息的及时性，信息的收集、传输、加工和处理都要加快速度。物流信息的种类多，不仅本系统内部各个环节有不同的信息种类，而且由于物流系统与其他系统之间有密切联系，因此，还必须收集这些类别的信息。这使得物流信息的分类、研究、筛选等工作的难度大大增加。信息系统具备智能化决策功能，现代物流的智能化已经成为电子商务情形下物流发展的一个方向。智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程中大量的运筹和决策，例如库存水平的确定、运输路线的选择、作业控制、系统分拣、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都可以借助专家系统、人工智能系统等相关技术加以解决。

三、第三方物流管理信息系统的结构分析

物流信息系统是以系统思想为主导建立起来的为了进行物流操作、控制、决策和计划的人机系统。从系统的观点来看，物流信息系统具有一定的系统结构。

1．物流信息系统在垂直方向上的结构

物流信息系统在垂直方向上分为四个层次，即业务层、管理层、决策层和战略层。

（1）业务层。业务层是用于启动和记录物流活动的最基本层次。业务层的主要任务就 是及时地处理每天的物流业务活动。比如订货管理、运输管理、仓储管理、配送管理等具体物流活动。该层是物流信息系统的基础层。

（2）管理层。管理层的主要任务是进行功能评价和报告。管理功能在整个物流信息系统运行过程中占有重要的地位，管理层的主要工作是设计评价过去的功能和鉴别各种可选方案。评价活动一般包括物流生产率、客户服务满意度及质量跟踪反馈等。管理层通过对业务层产生的数据和信息的加工分析，产生相应的报告，为管理人员提供所需的基础信息。

（3）决策层。决策层的主要功能在于协助管理决策人员经过比较物流活动管理可选方案，进行战术上的决策分析。决策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客户关系管理、质量管理、物流计划等。与管理层不同的是该层将注意力主要集中在评估未来策略的可选方案上面。因此，物流信息系统的决策分析更加注重的是决策方案的效果而不是效率。

（4）战略层。物流信息系统的主要目标是通过提炼有价值的战略管理信息来辅助物流管理人员进行战略决策。战略层是物流信息系统的重要组成部分，战略着重用来开发和精炼物流战略的信息支持。与其他各层相比，战略层的决定多半更抽象，无结构性，着眼于长期与全局。由于其放眼于长期的特点，以及未来的不确定性，决定了战略计划有一定的风险性，这就要求管理决策者要关注环境的变化，并能够根据环境的变化及时调整战略计划提高企业的抗风险能力，确立竞争优势。一个完善的战略层可以有效地帮助企业的管理者深刻理解物流战略方案的制定、实施和评价以及它们之间的内在联系，为企业物流未来的发展指明方向。

2．物流信息系统在水平方向上的结构分析

在水平方向上，物流信息系统贯穿了供应物流、生产物流、销售物流、回收物流的运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工和配送等各个环节。由此可见，物流信息系统是企业物流的神经中枢，涵盖了物流系统的各个方面、各个层次。

（1）物流子系统

① 供应物流。生产企业、流通企业或消费者购入原材料、零部件或商品的物流过程称为供应物流，也就是物资供应者到使用者之间的物流。供应物流是整个物流活动的始发点，是资金流的开始，同时又是信息流的端点。

② 生产物流。从工厂的原材料购进入库起，直到工厂成品库发送出库为止，这一全过程的物流活动称为生产物流。

③ 销售物流。生产企业、流通企业售出产品或商品的物流过程称为销售物流，是指物资的生产者或持有者到用户或消费者之间的物流。

④ 回收及废弃物流。在生产及流通活动中有一些物资材料是要回收并加以利用的，有些是所生产的无用废弃物，对这类物资的处理过程就产生了回收及废弃物流。

（2）物流的各个作业环节

① 运输作业环节。运输作业是这个物流活动的一个组成部分，运输作业的任务是对物资进行较长距离的空间移动。

② 仓储作业环节。仓储作业在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的另一个中心。

③ 搬运装卸作业环节。搬运装卸作业环节是指同一地域范围内进行的，以改变物的存放状态和近距离空间位置为主要内容和目的的活动环节。

④ 包装作业环节。无论是产品或是材料，在搬运输送以前都要加以某种程度的包装捆扎或装入适当容器，以保证产品完好地运送到消费者手中，所以包装是生产过程的终点，同时也是物流过程的起点。

⑤ 流通加工作业环节。在流通过程中辅助性的加工活动称为流通加工。流通与加工的概念属于不同的范畴。

⑥ 配送作业环节。配送作业是以分拣和配货为主要手段，以送货和抵达为主要目的的一种特殊的、综合的物流活动，是“配”和“送”的有机结合形式，也是物流中一个重要的直接与消费者相连的环节。

参考文献：

1.霍红.第三方物流企业经营与管理.北京：中国物资出版社，2008年3月第2版

3.杜彦华等.物流管理信息系统.北京：北京大学出版社，2010年1月第1版

4.张传玉.物流信息管理.北京：北京大学出版社，2007年8月第1 版

第二篇：第三方物流论文

我国第三方物流

0704220043厉洁数信学院07信管（2）班

随着经济全球化的迅猛发展，第三方物流产业以迅雷不及掩耳之势席卷全世界，成为当代极具竞争力与前景的行业之一。相对物流发达国家而言，我国第三方物流处于快速发展的初期阶段，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。而面对来自国外物流企业的虎视眈眈, 如何提高我国第三方物流的核心竞争力就显得尤为重要。

第三方物流（The Third party Logistics，简称3PL或TPL）是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。它是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人之外的第三方而言的,不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务，因此也有人称第三方物流为“合同契约物流”。

从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成在关系契约化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化等的基本特征。首先，第三方物流是通过契约形式来规范并明确物流经营者与物流消费者之间关系的。其次，针对不同消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务，以增强物流市场竞争能力。再次，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。然后，第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。最后在物流服务过程中，由于信息技术是第三方物流发展的基础信息,其实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。在我国，由于第三方物流由于起步较晚,发展相对滞后,目前的第三方物流公司多是传统的运输、仓储和购销等企业的转型,他们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域,尽管冠以第三方物流的企业名称,但能够提供全方位的物流服务的却并不多。自“十一五”以来，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。

第三方物流企业的勃然兴起,为中国境内许许多多的企业带来无数意想不到的利益与优

势，中国著名的家电企业海尔集团便是其中获益良多的一家。自从1999年初开始大面积全方位的物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，并且通过物流重组有力地推动海尔的发展。

海尔公司因为零部件库的管理不够先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点，建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后又发现检验是一个薄弱环节，检验时间长，造成大量库存积压，于是又把检验集中起来，尽量分散到分供方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。

海尔自开始实施物流发展计划不到一年的时间，效果已非常明显，同时也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。

为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。

由此可见，第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体，又是实现电子商务的最有力保证，落实到物流流通渠道业务本身，运用互联网技术实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向。第三方物流逐渐发展成为现代物流业的主体, 在全球物流市场上已占据很大份额, 成为现代物流业发展水平的标志和代表。与此同时, TPL理论的研究也进入新的阶段, 先后有许多学者对TPL的概念、特征、存在的意义、服务的类型等进行了十分有意义的探索, 但对TPL的研究仍存在许多不足。

对于第三方物流的研究，日本西泽修教授提出了“第三方利润源”的理论, 他认为, 从历史发展来看, 人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域, 第一个是资源领域, 称之为“第一个利润源”；第二个是人力领域，称之为“第二个利润源”。他在研究物流成本时发现, 现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况, 因而人们对物流费用的了解是一片空白, 甚至有很大的虚假性, 他把这种情况比做“物流冰山”。

冰山的特点, 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的仅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域, 而我们看到的不过是物流的一部分。由此可见，这其

中所隐藏着的利润是何其的巨大，简直就到了令人们难以置信的地步。目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%，与之形成对比的是美国的物流消耗竟然一家达到了其GDP的58%。当前物流发展中最薄弱的环节是我国第三方物流企业的缺少，这也制约了我国经济的发展。

据我理解分析，对于我国目前的现状来说，其所可以具有的核心竞争力或有四点，其一是增值服务，其二是经营模式，其三是战略选择，其四是完备的信息系统。

第一，来自中国物流与采购联合会的调查表明，国内三方物流企业收益的85％来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占5％。如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。从国外来看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。

第二，对经营模式的选择是至关重要的，也是影响企业经营成败的重要因素。物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。企业在选择经营模式时要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致的分析，明确自己的市场定位，选择能够给企业带来最佳经济效益的增值服务模式。

第三，按照国际上比较流行的市场营销理论，企业主要的竞争战略选择有三种：一是成本领先战略；二是集中化战略；三是差异化战略。除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。

第四，完备的信息系统是一个物流企业能否抓住机会获得自身发展并扩大利润的基石。举例来说，如申通等小件物流企业便趁近年来学生毕业归家之际，由于其量大且多而时间集中，针对其做出许多优惠便捷措施，从而能够在短期内获得相对较多的利润并展示的企业形象，这便是对信息系统所反馈出来信息的一个非常良好的举措，值得广大物流企业借鉴参考。

能够保持自身优势并使之转化为核心竞争力的确是使一个企业长期处于不败之地的关键，而第三方物流服务供应商面临着的挑战是要能提供比客户自身物流运作更高的价值。针对我国物流企业的特点，当今之计便是在国家政策的激励下，采取切实有效的措施，加速发展，缩小与发达国家的差距，以期获得最后的胜利。

第三篇：第三方物流论文作业

第三方物流论文作业

物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。

一、芜湖物流业的发展现状及问题:

随着“双百城市”的加速建设，芜湖市物流业呈较快发展态势，港口物流园建设步伐加快，涌现出一批第三方物流企业。但与横向比，芜湖市物流业发展还相对落后，与芜湖市承东启西的区位优势极不相称。主要表现在：

一是总量偏小。芜湖市2007年地区生产总值593.5亿元，占全省8.08%，完成货物运输周转量仅占全省的6.17%，其中，铁路占0.72%、公路占4.55%、水运占20.16%。

二是第三方物流企业经营规模不大。芜湖市物流企业年营业额在1000万元以上的仅15家。

三是现代化水平较低。第三方物流企业基础设施投入严重不足，绝大多数企业没有自己的仓储场地。芜湖市没有一家物流企业进入省重点物流企业行业。

四是物流资源配置不合理。不少工商企业出于自身经营的需要纷纷建立企业配送中心，同时因为这些配送中心多为后勤服务性质，不利于做大做强。

五是结点布局不合理。市区物流企业分布非常分散，物流园区（基地）欠规划，聚集效应差，信息不能互通，综合优势难以发挥。

六是政策体系、物流标准化、统计指标体系等基础性工作滞后，物流人才缺乏。

二、应采取的措施：

1、优化结点布局。依托区位、交通优势，建设三大枢纽性物流园区；根据区域性中心城市和区域经济发展需要，建设四大区域性物流基地；按照产业发展及生活需要，建设若干综合和专业物流中心。建成相互补充、互为支撑的现代物流布局体系。(1)建设三大枢纽性物流园区。港口物流园区：建立集装箱、散货和水铁联运物流园区，并配套建设包括仓储、加工、展示交易、保税监管和信息化管理在内的综合物流中心，建设铁路连接线，形成以水运为主水铁联运新优势。铁路物流园区：扩建仓储中转货场，筹建集装箱中心站，并与周边物流网络相呼应，形成集装箱多式联运，具有流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易的功能园区。高速路物流园区：依托高速公路进出口，规划建设物流园区，形成仓储、加工、贸易、配送密集区。(2)构建四大区域性物流基地：原则上每个县（市）规划建设一个物流基地。(3)建设若干物流中心：根据产业发展和生活需要，配合三大园区、四大基地建

设，紧密围绕工业、商贸流通业、农业，结合工业园区、大型工业企业和大型市场等物流服务需求点，鼓励企业资源整合、信息共享，加强供应链管理，建设化工、建材、汽摩、食品药品、高新技术产业、再生资源利用、城市商贸物流配送、农村综合物流配送、外贸物流等若干综合和专业物流中心。

2、建设物流平台。(1)建设物流体系平台：充分利用水路、公路、铁路和航空综合交通运输体系，大力发展多式联运，建设市域配送物流体系、区域物流体系、口岸物流体系相结合的现代物流体系平台。物流网络覆盖全市，融合周边，畅通国内外。逐步完善物流大通道建设。加强口岸配套设施建设，改善口岸物流软环境，推动电子口岸平台建设，实现大通关。增强主城和沿江各县港区吞吐能力，打造区域航运中心。积极利用铁路资源，提升铁路大宗散货运输的物流服务水平，发展集装箱运输。充分发挥公路网络优势，畅通与周边省市大通道，实现芜湖与周边城市物资的快速流通。积极推进航空货运发展，满足高科技、高附加值、时效性产品的物流需求，形成近期连接国内、远期连接国际的高效、快捷、安全航空物流网络。努力推进市域物流配送体系建设。建立畅通有序、方便快捷的市域物流配送网络，为工商企业、城乡人民生活提供高效及时、低成本的物流配送服务。工业物流配送中心依托产业基地和工业园区建设，通过建立大型、专业、信息化的物流系统，实现供应链一体化物流服务；商贸物流配送中心依托大型批发市场、特色批发市场和大型流通企业建设，通过改造、重组等方式，在管理水平、流程标准等方面再上新台阶。总体要求，各类配送中心应逐步向物流园区（基

地）集中。(2)打造物流信息平台。以信息网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。推动企业物流信息系统建设，构建连通全国的物流信息网络平台。企业为主体，建设企业物流信息系统。企业为主导，建设行业物流信息平台。政府为主导，建设公共物流信息平台。

3、发展物流企业和推进重点物流项目建设。(1)发展物流企业。重点培育一批第三方物流企业，加强业务整合，鼓励组建对行业具有影响力的大型物流集团，逐步在同类企业中建立联购分销体制。制定“第三方物流企业培育计划”，发挥示范带动作用。引进一批优势物流企业。重点引进一批有行业特色的国内外现代物流企业在安庆建立地区总部或分支机构，参与物流基地、物流中心建设和经营，为芜湖市物流企业提供借鉴和示范。改造一批传统物流企业。打破行业界限和地区封锁，通过参股、控股、兼并等方式，实现资产重组和专业化改造，加快推进运输、仓储、物资等企业现代物流转型升级。剥离一批工商企业内部物流。鼓励和支持生产、流通企业采取供应链管理，逐步改造业务流程，改变运作模式，剥离运输、仓储等物流服务业务，突出核心主业。(2)推进一批重点物流项目建设。重点推进一批物流基础设施、特殊商品物流、现代仓储和配送、应急物流、物流信息化、物流基础工作等项目建设。物流基础设施项目：围绕物流网络布局，加快推进一批道路连接线、货场、码头等基础设施项目建设。特殊商品物流项目：重点关注化危品、煤炭、石油及制品、特大件、鲜活农产品、食品药品、回收物资等特殊商品物流项目。应急物流项目：建设应对突发事件的物流系统。政府有

关部门加大力度，做出总体规划，促进应急物流项目建设。现代仓储和配送项目：推进传统仓储和配送体系改造和提升，实现资源共享，协作发展，加快现代仓储和配送设施建设。物流信息化项目：规划建设公共物流信息平台，实现信息社会共享；支持重点企业物流信息平台建设，整合行业资源，实现与公共信息平台对接，推进企业物流信息化建设。物流基础工作项目：推进物流标准化体系、物流统计体系建设，开展物流科技专项研究，培训不同层次物流人才。

三、营造良好的环境：

1、提高认识，加强领导。建议市、县（区）人民政府要成立高规格的组织领导机构，把物流工作纳入政府经济评价体系，制定和研究落实各项政策，协调全市现代物流发展规划，研究解决发展中的重大问题，组织推动观代物流业发展。

2、制定政策，引导发展。制定物流业发展专项规划。制定重点企业（项目）培育计划。制定并落实相关支持政策。制定《关于促进我市物流业加快发展的意见》，并抓好落实。一是投入政策。加强交通基础设施建设，由政府投资规划建设公共物流信息平台和会展平台，建立促进现代流通业发展资金。二是土地政策。把物流建设项目用地纳入城市总体规划、土地利用总体规划，优先予以安排。重要产品商品仓储设施建设用地和省、市重点支持的物流配送中心建设用地，按仓储用地对待，市政基础设施配套费由政府按标准适当下浮。三是税收政策。本着用好用足国家税收政策的原则，连锁物流企业所得税可以汇总解缴；物流企

业技术改造和高新技术应用购进设备免抵税收；对物流企业信息系统、农产品冷链系统实行加速折旧；物流总代理商取得的营业收入，在扣除转包的部分后，仅对其增值部分征税；工商企业深化改革，剥离内部物流，安排富余人员组建第三方物流企业的，享受三年免征企业所得税待遇。四是规费政策。列入省、市重点支持的流通企业建设的配送中心、大型冷库的用电，按工业用电标准收取电费；对进入物流园区（基地）的物流企业，由园区的主办方为其统一办理工商营业执照；减收重点现代物流企业和集装箱等大型物流运输车辆运管费，减征重点现代物流项目人防费，以扶持集装箱运输和规模运输。重点物流企业集团自主实施内部重组，涉及企业资产、股权变动的，免交相关费用；未涉及产权变动的，免收由于内部企业间收益转移而发生的重复费用。五是其它政策。主要是提高政府服务水平，对重点现代物流企业和重点现代物流项目实行联合审批，简化办事程序，加快政策落实，强化对重点现代物流企业和重点现代物流项目的优质服务，建立重点物流企业（项目）联系点制度，支持企业融资，形成推进芜湖市现代物流业发展的合力

第四篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

认识第三方物流。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。随着西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

众所周知，物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”，第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利益一体化。并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。“第三方物流”，作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高“第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心；虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从一个地区、一个国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外，物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。

就国内企业而言，目前大多还是运行的“客户—物流公司—承运商”模式，处于自营物流和外购物流并存的状况，在我国的大城市和沿海发达地区第三方物流公司较为普遍，这也是近年来进入的国际大的物流公司，他们已经抢占了大宗物流（如汽车）和专业物流的市场，对零担快运和邮政速递等物流业务也已快速地抢占市场并在政策上占有利地形；在国内物流企业中，规模较大的仅30多家企业，它们从规模、实力和综合管理能力与国际上的企业相比还存在一定差距；从淮北市物流市场来看，虽然物流市场有一定规模，但地方企业还是处于自营物流的状态，真正意义上的第三方物流或者说外购物流还没有真正出现，它们在观念上还需要一个适应过程，没有感悟到外购物流（特别是优化的物流方案）能给供需双方带来巨大的利润。就淮汽物流公司情况而言，目前涉猎第三方物流或者说外购物流的自身条件还不成熟，根据预测，“十一五”以后将会成为物流企业发展的必然选择，第三方物流也是汽运公司未来的必然选择。

参考网站：轿车托运网 轿车运输网 托运汽车网 私家车托运网

参考网站：

第五篇：物流管理信息系统

1、信息反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。

2、物流系统内信息是指物流活动（如运输、保管、包装、装卸、配送、流通加工等）有关的信息，它是伴随物流活动而发生的。

包装、装卸、配送、流通加工、运输、保管、3、物流系统外信息是在物流活动以外发生但提供给物流使用的信息。包括供货人信息、顾客信息、订货合同信息、交通运输信息、市场信息、政策信息，还有来自企业内生产、财务等部门的与物流有关的信息。

4、物流信息管理是指运用计划、组织、指挥、协调、控制等基本职能对物流信息搜集、检索、研究、报道、交流和提供服务的过程，并有效地运用人力、物力和财力等基本要素以期达到物流管理的总体目标的活动。

5、物流信息系统的组成：A数据处理部分。完成数据的采集、输入、处理、查询、运算、输出等。B数据分析部分。C管理决策部分。

6、物流信息平台广义：全球定位系统、地理信息系统、电子商务等多种技术在仓储、货运代理、联运、集装箱运输以及政府管理等物流相关领域的集成应用。

狭义：是指具体提供各类物流信息的特定软硬件基础设施，软硬件基础设施的建设、管理和维护，以及信息的发布是由专业组织，如物流服务中介、物流企业等运营的，这类组织为广大的客户提供物流信息，是依托区域综合物流信息服务中心的一种重要基础系统。

7、一个完整的物流信息系统开发的基本过程需要经过:系统的规划分析与设计阶段、系统实施与管理阶段、系统维护5个阶段。

8、系统规划常用的方法有战略集合转移法、关键成功因素法、企业系统规划法。

9、代码的种类：常用的有顺序码和区间马。

10、结构化系统法又称瀑布法，是一种传统的信息系统开发方法，用系统工程的思想和工程化的方法，按用户至上的原则，结构化、模块化，自上向下地对系统进行分析与设计。大型系统或系统开发缺乏经验的情况

11、原型法的基本思想是试图改进生命周期的缺点，在短时间内先定义用户的基本需求，通过强有力的软件环境支持，开发出一个功能并不十分完善的、实验性的、简易的信息系统原型。运用这个原型，与用户一起反复进行补充、修改、完善、发展、直至得到用户满意的系统。

12、面向对象法：客观世界时由各种各样的对象组成的，每种对象都有各自的内部状态和运动规律，不同的对象之间的相互作用和联系就构成了各种各样不同的系统。