现代物流发展的主要特点及其价值分析

第一篇：现代物流发展的主要特点及其价值分析

现代物流发展的主要特点及其价值分析

07级资环莫保20074198003

一、现代物流发展的主要特点

1、专业化。社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。物流专业化本身至少包括两个方面的内容。一方面，在企业中，物流管理作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门可能从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企业；另一个方面，在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。专业化的物流实现了货物运输的社会化分工，缩短了供应链，可以为企业降低物流成本，减少资金占用和库存，提高物流效率，在宏观上可以更优化地配置社会资源，充分地发挥社会资源的作用。（下面是传统物流与现代物流的示意）

2、系统化。（1）从商品流通过程来看，现代物流涉及生产领域、流通领域、消费及后消费领域,涵盖了几乎全部社会产品在社会与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的动态系统。（2）就现代物流系统所借助的基础设施而言，涉及多个管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等多个领域，还涉及到这些领域的更多的行业。（3）从商品的存在状态来看，商品流通过程就是商品在地理位置上的移动过程，商品借助运输工具发生位移的起点和终点就是现代物流体系的节点。比如，我国目前已基本形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈，即环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈。与此同时，在内陆腹地，也有许多城市在规划和建设物流园区以及区域性的物流圈。从而从全国的角度看，形成了庞大的而且是多层次的物流网络，各个地区的物流园区是这个网络的节点，这些节点之间、节点与区域性物流圈之间、物流圈与物流圈之间都不应该是互相割裂的。（4）现代物流是个多层次多环节的系统。从宏观的层次说，包括国家级物流规划、省市级物流规划、经济运行部门的物流规划和企业物流规划，不同层次的物流规划应该扮演不同的角色，实现不同的功能。从具体的物流作业流程角度看，物流系统指的是装卸、加

工、仓储、保管、备货、分拣、运输等具体物流环节的组织方式，没有完好的作业流程也不可能实现物流的高效率和低成本。

3、信息化。从发达国家物流业现在的情况来看，在物流过程中全面应用信息技术已经非常普遍。物流信息化主要包括两个方面，即设施自动化和经营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、电子交换数据、数据管理技术、数据挖掘技术、多媒体技术、射频识别技术、全球卫星定位系统技术、地理信息系统技术等，通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。发达国家的物流企业都有完善的企业内部网和外部网，货物运行的各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上，网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸以及运送车辆、线路的选择等；企业的外部网一般都与因特网对接，用户在因特网上就可以下定单、进行网上支付，并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。没有物流系统的信息化，物流系统在实现一体化和协调运作上就会有很大的困难。

4、标准化。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。如果没有相适应的物流接口标准，很难想象其链接的难度和成本。对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对消费者而言，享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。

5．国际化。自然资源的分布和国际分工导致了国际贸易、国际投资、国际经济合作，在上述国际化过程使物流业向全球化方向发展，物流企业需花费大量时间和精力从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务。甚至还接受订货、代收取资金等。现代物流国际化，要求物流的发展必须突破一个国家（或

地区）地域的限制，以国际统一标准的技术、设施和服务流程，来完成货物在不同国家之间的流动。

6、环保化。物流环保化，是建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的循环的物流系统，使达到传统物流末段的废旧物质能回流到正常的物流过程中来，同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。现代物流环保化强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注。

二、现代物流的价值分析

1、现代物流的国民经济价值。

威廉·配第、罗雪尔、马克思、马歇尔、B·豪伊尔、理查德·索斯塔克、罗纳德•H•巴罗、杨小凯等在不同时期、不同场合对物流的核心—运输在国民经济中的基础性作用都做过精辟的论述。我国一些学者也认为，特定条件下，物流是国民经济的支柱。物流对国民经济起支柱作用，或者物流与其他生产活动一起支柱作用的国家，已有一定数量，这些国家处于特定的地理位置或特定的产业结构条件下，物流在国民经济和地区经济中能够发挥带动作用和支持整个国民经济的作用，能够成为国家或地区财政收入的主要来源，能造成主要就业领域，能成为科技进步的主要发源地和现代科技的应用领域。事实上，现代物流的发展正逐步成为推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。1995年，美国、加拿大两国物流业产值达7110亿美元，2000增加到9000亿美元左右。现代物流活动是城市经济作为国民经济中枢的具体表现，以日本为例，东京、大阪神户和京都三大经济圈的物流总量在日本全国比重长期保持在 44％以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位。其影响不仅是物流业产值在GDP中占有较大的份额，而且还体现在抗御经济危机的能力上。1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国

家和地区表现出很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步的更深刻的认识。

2、现代物流的区域经济价值。现代物流作为某一地区的主导部门往往是同与它有联系的若干部门一起构成一个主导部门综合体系。现代物流主导部门的核心由铁道、公路、水运、空运、仓储、托运等行为主体组成，它们通过三种影响带动其它产业的成长：后向效应，指物流产业对某些供给资料部门的影响；旁侧效应，指物流产业对所在地区的商业、物质业、供销、粮食、外贸等行业及地区经济的所有行业的供应、生产、销售中的物流活动的影响；前向效应，指物流产业对物流新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用。而由物流基地形成的各种等级的物流中心或物流园区，成为地区大小不一的增长极，通过极化作用和扩散作用带动有限地区内经济增长，比如，日本和和平岛物流园区、阪神商业综合物流园区、荷兰鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用，其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国物流量的比重长期保持在44%以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善了市场体系，提高城市经济档次。同时，物流中心和物流基础设施线路又不断发展形成区域性物流网络，在地区发展中发挥“点---线----轴”开发效应。区域物流网络是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。这里所说的收发货节点是指各级设备齐全的物流中心。连线是指国内外众多收发货节点间的运输连线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些网络连线代表库存货物的移动——运输。在物流网络形成过程中,社会经济要素在“点”上集聚,并由线状基础设施联系在一起而形成“轴”。“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力。轴线上集中的社会经济设施通过产品、信息、技术、人员、金融等,对附近区域有扩散作用。扩散的物质要素和非物质要素作用于附近区域,与区域生产力要素相结合,形成新的生产力,推动社会经济的发展。

3、物流的企业经济价值。现代物流的企业经济价值主要体现在通过降低企业物流成本。企业物流运营的可变成本是物流管理者最关心的问题，通过采纳先进的物流设备和技术，可以极大地提高劳动生产率，降低单位物流成本。这些可

变成本包括：物流工作单执行（配送）的劳动力成本、库存保有成本、运输开销、配送网络的费用等等。根据汤浅和夫(1997)的研究，物流费用在销售额中所占的比例约在9%。英国物料搬运中心进行的一次调查表明，物流费用在整个生产和流通领域的费用比例高达63%。估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要高。日本在近20年内物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％。而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍。同样是在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10％，而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，可见降低物流成本潜力很大。除了物流费用以外，现代物流系统的形成与发展还体现出一种对时间成本节约的追求，从商品供应方来看，这种快速的商品流动节约产品进人或转移过程中的时间成本，特别是在现代科技发展迅速的时代，产品的市场生命周期的替代产品的出现的时间都有短期的性质，市场占有率的竞争十分激烈，控制产业的进入的时间成本因而显得愈加重要。早在60年代，彼得·杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。

4、现代物流的顾客经济价值。现在的顾客对物流服务的需求越来越苛刻，都希望用最少的资金获得更多的增殖性服务，如实行一条龙的门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等。实现顾客价值以及让顾客满意是物流业最终需要达到的目标，这种实现顾客经济价值的目标是物流业发展的最强烈地内在驱动力。现代物流为顾客创造价值体现在两个方面：降低顾客成本和增加顾客效益。如果产品或服务不能在顾客所希望消费的时间、地点供给顾客，它就不存在价值。当企业花费一定的费用将产品运到顾客处，或者保持一定时期的库存时，对顾客而言，就产生了以前不存在的价值。这一过程与提高产品质量或者降低产品价格一样创造价值。现代物流的根本目的就是是要实现五个“Right”，即把合适的产品（The right product）在合适的地点（In the right place），以适当的数量（In the right quantity），在所需要的时间（At the right time），和适当的价格（At the right place），提供给顾客。

第二篇：现代物流分析.

现代物流分析

现代物流是企业降低生产本钱、进步核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源泉”。企业要想在市场竞争中立于不败之地，就要把主要精力放在核心竞争力的培育和开发上，对企业生产全过程的物流系统做出科学规划，对企业资源进行优化配置，确保企业物流的系统性和公道性，使企业保持灵敏的反应能力。目前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业加强物流治理对进步企业经济效益的重要性。各地政府，相关部分、行业都先后开展城市物流规划、企业物流治理试点等工作，物流被以为是新的经济增长点。

一、企业强化物流治理的重要意义

现代物流是指以现代信息技术为基础，集合整个采购、运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。通过一体化治理，来统筹安排采购、运输、仓储、配送等服务，通过组织设置的一体化，来实现供给链的同一控制。所以，企业加强物流治理，进行物流系统的规划和再造，对加强企业竞争力，进步经济效益有重要意义。

1、企业加强物流治理，实施物流系统再造，能够减少库存积存，降低总本钱，进步利润。企业通过对内部物流系统进行改造，使物流治理水平进步，由此降低企业的物流本钱和存货本钱，进步库存的周转速度和资金的回笼率，使企业从物流这一巨大的利润获取收益，增强企业的竞争力。海尔团体从1999年开始创新了一套现代物流治理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供给链治理体系。使呆滞物资降低73.8％，仓库面积减少50％，库存资金减少67％。

2、企业加强现代物流治理，无需占用活动资金，便可实现无本获利，能有效地进步竞争力。在现代物流治理模式下，企业可以根据消费者特定的需求进行商品生产。通过对产品交付期、质量及价格的猜测，利用国际互联网在全球范围内获取所需的原材料和零部件资源。由于是采用需求治理和柔性生产技术，以批量产品的价格完成生产过程，所以无需占用活动资金，便可实现无本获利。

3、企业加强现代物流治理，能有效地降低经营风险。现代物流治理使用信息技术实现了数据的快速、正确传递，进步了仓库治理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使分装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，生产厂家可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。这样一来，可以在很短的时间内满足客户的个性化需求，实现准时制生产。

二、目前我国产业企业物流运作现状

1、从宏观方面来看，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够熟悉和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；物流的法律、法规建设相对落后；由于长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部分、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成同

一、开放的物流市场；物流业的协调机制处于分散状态，近年来，固然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果不佳。由于行业治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。

2、从微观环境来说，企业物流治理与运作不容乐观。目前我国大多数企业的物流活动主要由企业自身承担，造成物流资源分散，资金短缺、产品积存、库

存资金占用多、设备利用率低、生产治理水平低下等。首先，企业内部物流各自为政，供、产、销相互脱节，物流系统协调性差。大多数企业将物流活动置于附属地位，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部分，没有纳进一个部分对物流活动进行系统规划和同一运作与治理，使物流的专业化、网络化和社会化程度不高；有些物流业内拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低，很少能提供全国性或全球性的物流服务；由于物流活动跨职能、跨部分设置，且各部分各自为战，缺乏对物流本钱的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。其次，企业内部信息系统不完善，企业之间的信息传递工具落后，物流难以畅通无阻。在物流治理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业固然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、正确、动态的把握，使企业无法实现内、外部物流一体化，无法追求物流系统的最优化和公道化，参与供给链治理。很难满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求。再次，粗放型经营突出，缺乏对核心竞争力的培育。多数企业都有自己的运输、仓储等部分，或有自己专门的运输公司、仓储公司等，进行物流自营。这些企业内部物流部分不往市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。同时一些在国内具有一定竞争力的企业，不顾企业物流治理能力是否具备，不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比较上风的第三方经营，仅依靠企业自身气力和粗放型物流经营参与国内、国际竞争。

三、我国产业企业物流运作再造

1、政府要为企业物流运作创造良好的宏观环境。第一，政策环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设，要采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，促进生产性和流通性企业更多地使用社会化物流，来进步经济效益和社会效益。第二，技术环境。政府要鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设，要扶持、引导物流企业、引进先进装备、改善物流设施，进而进步物流绩效和物流服务水平。第三，市场环境。政府要为物流企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、同一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成。

2、企业内部要消除部分间利益冲突，确立适合企业自身条件的物流发展模式，构筑一体化物流。第一，企业间要建立起战略同盟，优化物流服务，创造新的物流价值。大型制造企业、贸易企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，与合适的供给商、储运商等结成战略同盟，并通过供给链参与国内、国际竞争，进步本企业产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额；对于那些物流活动具有相当规模的大型企业，要成立物流服务部或物流子公司，根据企业的具体情况发展完善企业自我服务的物流系统，要从本钱核算和作业环节的最小单元开始，以降低本钱和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计，从而确定物流活动内容和治理范畴，优化物流服务，创造新的物流价值。第二，企业要积极开展并购，对物流能力进行内部整合，确立适合企业自身特点的物流模式。中小企业的自办物流规模小，物流能力不能充分发挥，只有通过并购，来整合各企业的物流能力，将各企业的物流特色能力集合在一起，增强企业竞争力，构筑起全球一体化的物流网络。所以中小型企业，应该将精力集中在自己的主业中，将物流服务功能从企业生产活动中剥离出往，外包给第三方物流往经营。将

自己的主要精力用在自己的核心义务上以进步自身的核心能力，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。

3、建立企业物流的信息治理和控制系统，进步企业的物流治理现代化水平。第一，企业要建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统同一企业的规范，实时采集业务数据和财务数据。通过加强对网络的监控力度，实现透明化治理，从而进步企业的竞争上风。第二，企业要建立一个面向上下游客户的服务平台，降低客户服务本钱，进步客户服务质量。企业可以通过建设电子商务网站或利用信息系统建立虚拟客户服务中心，通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业同一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、正确的、主动的服务。第三，企业要建立高效的物流信息服务平台，使不同业务部分之间、不同分支机构之间、与合作伙伴、与客户、与供给商都可以实现全面的协同工作和信息共享。通过协同工作，企业与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售职员的销售能力来维系，更多的是依靠优质便捷、可增值的服务来维系；企业与供给商之间可以获取最直接的、最快速的贸易信息与服务，使企业在市场竞争中处于领先的地位。第四，企业要将市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户。通过建立CRM客户关系治理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满足的服务。

总之，企业要从长远和战略的观点往思考物流在企业经营中的作用，要将物流从企业日常治理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念，将物流作为进步企业核心竞争力的战略资源，进行物流系统的规划和建设。

第三篇：服装行业物流特点分析

服装市场分析及物流特点

中国是全球最大的服装生产国，拥有年产服装500亿件的生产能力。目前，中国年产服装约460亿件，年出口服装约210亿件，出口金额占全球服装出口总金额的1/4以上。服装业是中国各行业中市场化最早、国际竞争力最强、发展最为澎湃、最受关注的行业之一。中国改革开放20多年来，服装业得到长足发展。中国经济持续快速发展，国内衣着消费需求不断扩大，是中国服装业发展的根本动力。中国劳动力资本成本低、素质好、供给充分，占世界30%的原料资源，良好的投资环境，各项配套改革不断完善是中国服装业发展的先决条件。

目前，中国具有一定规模的服装企业数量超过11万家，服装从业人员1000余万人，70%以上为熟练工和技术工人，从业人员优秀的整体素质是强大的服装加工能力的基石。数十年累计的生产管理经验，加之二十年来服装业持续不断的技术改造和产业升级，确保了服装生产加工能力始终位于国际前列，并拥有能够加工各类品种、各个档次、各种面料、各种工艺服装产品的优势。

服装行业特点分析

1.劳动密集型

服装行业时一个劳动密集型产业，它的加工和生产组织过程不需要大型专门化的机械设备，可以在较少的资本投入下运行，尽管近年来高新技术如：CAD、CLMS和先进的生产组织方式被不断研制出来并投入应用，但绝大多数企业仍未脱离传统的模式。这使得服装行业对劳动力成本颇为敏感。随着一些国家和地区劳动力成本的增加，服装行业加工的转移也随之发生。

2.服装行业周期短、季节性强

服装行业周期短不仅表现在时装季节性的更迭，也表现在季节此一时彼一时的差异，这种差异可能发生在面料、色彩、款式、设计和其他配套方面，不断地为消费者提供新的产品和服务。这种快速变化，一方面给服装行业带来无限的机会，另一方面也给服装企业带来风险和不稳定性。

3.服装行业关注时尚性

随着人们经济水平的提高、消费观念的改变，现在的服装不仅只是为穿着的舒适及健康，同时也在日益走向时尚。时尚就是在特定时段内率先由少数人实验、而后来为社会大众所崇拜和效仿的行为方式。服装是人们展示自我的道具，我们在服装中展现时尚，所以服装有时被称为时装。正如一位名人所说：“时尚代表着社会交往的表达方式和对社会地位的追求。它代表着服装和服饰的生产和销售企业创造的成千上万的销售额。”时尚就其本身而言并不创造消费购买力，但是，只要有购买的地方，就存在着对时尚追求。这也使得服装的设计与穿着也趋向于时尚与多变。4.品牌意识凸现

流行趋势导向作用增强。服装价格下降的另一面是品牌竞争更为激烈。今年服装产业升级结构调整带来的变化继续通过市场显现出来，服装需求出现了追求高品质的倾向，消费者受品牌理念和流行趋势的影响进一步增强。

5.服装消费崇尚个性

穿着趋向休闲化、多样化、个性化、时装化和品牌化。从市场消费情况看，一些纯毛、纯棉、纯丝、麻等针织品因其吸湿、透气性能好而十分走俏。在色彩方面，人们更注重纯色、浅色及各种柔和的中间色调。选购衣着也从过去的讲求朴素、大方、实惠而转向追求自然、舒适、浪漫。衣着消费档次也逐年提高。在需求档次方面，居民需求档次划分日益清晰，由以中低档需求为主转向以中档需求为主，高档需求也占据一定份额，部分消费者的需求档次明显提高，消费差距继续拉大。

6.服装行业的价格弹性较大，且其受整体宏观经济环境的影响较大。现在人们消费服装，追求的不再仅仅是服装的最本质的功能。而更注重它的其他功能，业可以说具有某些社会性的特征。如：注重样式、品牌等。服装从人们的必需品变回了“易耗品”。这种属性的变化是服装受经济环境的变化影响较大。人们对服装的价格也较为敏感，除了某些奢侈、高端品牌或对一些品牌有很强忠诚感的消费者外，服装的价格弹性一般来说大于1，价格的升降，可以引起需求数量的较大幅度的变化。

7.加工生产料件种类相对较多，单价一般不太高

随着服装的功能的转换，服装的款式、风格也日趋多样化，小批量、多品种是服装发展的方向。服装的展现不再仅仅靠服装自己的质地和剪裁风格，而越来越注重不同材质的搭配、各种配饰的应用，服装业也越来越向着整体形象发展。这都增加了服装的料件种类，也使服装行业很难实现准确地库存管理。

8.销售网点多，销售渠道庞大。

产品的店铺化分销，是将产品传递给用户的最佳手段。随着经济的发展，人们越发关注自身的生活质量，店铺的服务多样化成为大势所趋，服装行业的分销系统较庞大复杂，交易对象多，代理商、专卖店、店中店等多种形式。这位销售数据的汇总、订单、物流、资金的管理、财务的结算等提出了较高的要求。

9.营业收入的季节性明显

从整个服装零售业来看，由于受季节变动的影响，秋冬服饰普遍单价高、利润厚。而春夏服饰大都单价低，利润薄。从产品结构来看，秋冬装产品因单价、毛利率较高，其在整个产品的销售收入所占比重较大，因而服装业务具有明显的季节性特征。不同产品的销售高峰期虽说有差别，但服装企业一般来说，营业收入和利益一般呈现下半年高而上半年低得趋势。

10.信息化程度低

我国服装企业信息化的应用普及率非常低，在软件应用上，主要还在依靠财务系统、进销存系统，或者是工资核算系统，而企业ERP系统，己实现的企业还不到10%。

服装产业是传统产业，我国服装企业的生产管理方式一直比较落后，目前，我国大多数服装企业属民营企业，企业的决策者往往集管理者、执行者等多种身份于一身，他们多靠经验来管理着自己的企业。服装行业对信息化的重视程度参差不齐，企业应用水平也高低悬殊，信息化在服装行业显得步履艰难。

服装行业物流需求分析

1市场快速反应机制的要求

服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，如果市场反应速度慢，在激烈的市场竞争中，将付出惨重的代价。

2款、色、码单品管理的要求

由于每件服装都是以款式、颜色、尺码定义的，使服装的经营管理很复杂。大量的款式、颜色、尺码管理使得运作的复杂性成指数倍地上涨。许多服装企业每天要处理成百上千的款式、颜色、尺码。在这种复杂的经营管理中，物流操作中精确的分拣工作就显的尤其重要，日常的理货和除尘是必不可少的工作。

3多品种、小批量趋势的要求

服装市场的发展演化，越来越显示出多品种、小批量趋势，而这种趋势也必将影响服装企业供应链管理的方方面面。如何满足服装产品的这种多品种、小批量的发展趋势，需要服装企业、第三方物流服务商共同努力，建设快速配送系统，通过配送中心现代物流思想和设施来实现。

4合理库存预警的要求

现代物流的一个根本理念就是要尽量降低库存，直至零库存。但是，没有库存对于正常运作的服装企业来说是根本不可能的。对服装企业来说，库存控制的目标不是消灭库存，而是如何合理控制库存。

5提供以先进的信息技术为基础的物流信息系统的要求

信息技术的高速发展，使得物流过程中库存积压、送货延时、运输不可控等危险大大降低。它可以帮助物流公司及时跟踪货物的运输过程，掌握库存的准确信息，从而合理调配和使用车辆、库房和人员等各种资源。通过为企业与顾客提供实时的信息查询，在有效沟通服装企业与顾客需求的同时为企业与顾客提供优良的客户服务。所以，未来信息系统是物流企业生存的必要条件，这是服装企业选择物流服务提供商的首要条件。

第四篇：现代物流发展现状

摘要：现代物流产业是在传统物流产业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和治理机制，它将运输、存储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供给链，从而使物流速度加快，正确率进步，库存减少，本钱降低，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

关键词：电子商务；物流；发展

随着信息时代的到来，电子商务的发展一天比一天活跃。物流作为当今最为迅速的转移物品的空间位置，从而来分配社会资源，也因社会的发展而需要提到另一个高度，这就离不开与电子商务的相互结合。以网络来优化传统物流业，使物流能够得到更好的运用，尤其是中小型企业和电子商务的结合，目前可以通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的很多困难。在电子商务时代，由于电子工具和网络通讯技术的应用，使交易的各方的时空间隔几乎为零，有利的促进了物流的发展。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展。

一、发展现状

现代 物流在我国尚处于起步阶段，从整体上表现为缺乏协调发展，尚未形成成熟同一的规划布局与高效的综合运输网络，很多方面都有着极大的发展潜力。在《我国物流企业的现状和出路》中，作者通过对国内外物流市场、物流企业的现状和特点的了解，具体的叙述了我国大部分物流企业存在的主要题目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏观治理上的不协调。企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的专业人才严重缺乏，都成为制约我国物流业发展的重要因素。通过对国外先进物流的研究，找出我国物流现状的出路，通过加强对迅速发展的物流产业的宏观治理，积极引导，从而促使新兴物流业在我国蓬勃发展。

物流企业市场化运营的核心是客户服务。在客户服务中企业应着重抓好四个方面的题目 :第一，把握好客户满足程度。第二，本钱与收益的权衡。第三，正确利用帕罗托定律。帕罗托定律指出 :样本总体中的大多数事件的发生源于为数未几的几个关键因素。第四，客户服务审计。客户服务审计是评估企业顾客服务水平的一种方法。也是企业对其顾客服务策略作调整时产生影响的标尺。从而确保企业在市场中有效地运行。

目前一些企业不根据我国国情，只是盲目的跟从外国先进发达的物流技术，从而导致我国新生物流业的混乱。基于目前物流在我国的兴起以及飞速的发展，情况不容乐观，要从我国的基本国情出发，顺利解决物流业在我国所面临的题目，才能使物流一步一步走向正轨。

在信息化的社会中，物流的发展与信息息息相关。在《信息化改善企业内部物流治理》中，作者指出企业内部物流治理是企业至关重要的一项治理工作，特别是大中型企业，物料品种繁多，库存量大，配套性强，治理要求高。治理信息化不仅是治理方式的变革，也是治理理念的变革。目前传统企业的信息技术改造工程已具备实现跨越式发展规模。运用信息技术改造传统产业企业是加速企业战略转移的重要方面，对于大多数传统企业，借助因特网开展电子商务，改变传统商务模式，完成企业网络培养和挖掘新经济人才，全面提升企业网络文化与企业时代精神，使传统产业企业加快融进新经济，提升企业科技，增强国际市场核心竞争力的重要任务。

在《浅谈物流运输治理与信息技术》中，作者指出我国物流运输企业在信息技术手段的采用和跟踪方面已接近欧美发达国家水平，但尽大多数运输企业在对信息技术的实际应用程度和应用效果方面存在的题目严重地影响着企业业务治理能力和服务水平的进一步进步。物流运输是一个传统行业，其业务流程和运作模式可以千差万别，软件企业的专业化发展、产品化经营将是向物流运输产业的发展方向。专业化发展有利于将业务流程做精，将系统做简单。产品化经营有利于降低系统推广的本钱，才能使广大的客户接受，实现产业化推广。

随着计算机业的发展成熟，物流与计算机的结合也愈发的重要，在《智能物流运输系统》中，作者提出了当前物流企业计算机治理系统向智能物流系统发展的重点。将智能运输技术与物流治理相结合，将会极大地提升物流的服务水平。现代物流与智能运输的结合点是交通运输信息的采集与提供。以信息为纽带，构筑智能物流系统的框架结构。将智能运输技术与物流治理有机地结合起来，一方面智能运输为物流治理创造了一个快捷、可靠的运输网络，降低了物流本钱 ；反过来物流治理也为智能运输产品与服务开辟了一个巨大的市场，可促进智能运输的发展。

在另外一篇《信息融合技术在智能物流运输系统中的应用》中，作者提到信息融合是多源信息综合处理的有效工具，在智能运输、信息处理等领域中有着广泛的应用远景。信息融合技术通过与关联系统之间的信息接口整合多源异构数据，使各种数据以一种标准的、符合数据挖掘要求的格式存储，信息融合技术的上风在于它能公道协调多源数据，综合有用信息，进步在多变环境中正确决策的能力。信息融合技术是一种新的信息处理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，为复杂大系统的智能控制提供各种有用的信息。智能物流运输中应用信息融合技术，通过系统化、集成化的智能运输信息平台，有效运用各种运输信息，实现运输链整体的最优治理目标。

二、存在题目

1、物流运输的运输决策

运输决策在物流中具有十分重要的地位，由于运输本钱的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的题目。在各种运输方式中，如何选择运输方式是物流公道化的重要题目。可以在考虑具体条件的基础上决定运输方式。根据下述5项具体项目作出大致的判定：货物品种、运输期限、运输本钱、运输间隔、运输批量。所以运输决策要根据这些项目做出最正确的判定和最正确路线选择，才能以最低的本钱获得最高的价值，运输线路的选择影响到运输设备和职员的利用，正确公道的运输路线可以降低运输本钱，因此，运输路线的选择是运输决策的一个重要领域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是尽可能用最低的本钱实现最好的效益，并尽量减少本钱和环境的负担。目前，国内物流企业所面临的最大困难就是物流治理的能力和服务水平的低下，所以，如何进一步加强治理力度，降低本钱，进步客户服务质量是当前最大的题目。而国外的物流治理已经发展到一定的高度，批判的吸收西方国家的物流经验对国内物流来说，无疑是一条捷径，但不可以盲从。国内现在物流业所需要的功能较为简单、有针对性的治理软件，相之于西方国家，我们还只是起步阶段。针对运输企业的特征，要格外夸大以下内容，增强企业对物流资源的整合能力，以便在低本钱的运营模式下快速成长；加强时常拓展能力，尽快获得客户资源并且保存这些资源。

实践是检验一切的标准，企业是推动物流治理发展的最主要构架。仅仅以理论推动发展，很轻易出现题目，只有在企业的实际推动下，物流治理才能更加的贴近现代物流的发展。学习西方先进的物流治理经验，务必要以务实为条件。

3、物流运输的不公道

物流改变了物品的空间场所，在不同的场所，物品就有不同的价值，怎样以最小的本钱获得最大的价值是物流业最为关心的事。通过对资源的优化配置，最大限度的进步了投进产出比。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，间隔大，是物流用度中耗费最大的一个环节。从运输用度上看，根据一般综合分析社会物流用度，运输用度要占60%的比例。很显然，物流中运输用度将是一笔很大的开支，然而，其节约的潜力也是不可限量的。物流运输与运输速度以及时间是密不可分的，加快运输速度，就可以减少运输中的存货，利润空间将得到很大的改善。从整个物流供给链来看，加快速度可以降低本钱。

三、物流的发展趋势

鉴于以上所述，智能化和信息化将在未来物流的发展中占据着重要的地位，先进的电子技术必将成为一个不可忽视的气力，左右着物流发展的方向。在物流的下一步发展中，我们可以运用卫星导航定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等多种技术相结合，架设一个基于GPS/GIS的物流运输治理系统。主要通过GPS车载终端、手机接受模块、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收与处理、MAPX、实时车辆跟踪等多种手段，尽量的使得现代物流与智能化和信息化的结合相得益彰，往追求最小的本钱获得最大的效益。当然，仅仅只是智能化和信息化并不能有效的解决物流发展的进步，运输路径的优化与选择始终影响着本钱和效益之间的比例。综合一切环境因素，怎样在这些条件下往获得最优路径？怎样达到最快最优？在GIS环境下，可以应用多Agent系统对物流运输路径进行动态规划，往获得最优路径。在现代物流的前进道路上，一切阻碍物流发展的弊端日益明显，在抛弃和改进了这些弊端之后，现代物流的发展必将蒸蒸日上

第五篇：烟草行业如何发展现代物流

烟草行业如何发展现代物流

发布时间：2003-8-1

3中国加入WTO，使中国经济与世界经济进一步水乳交融，在经济全球化的大趋势下，中国烟草将面临着全球化竞争。只有建立统一开放的物流体系才能应对大开放的经济环境。形势紧迫，它迫使我们烟草行业利用现有的市场控制优势、政策保护和资金充足的优势，首先在行业内部实现物流配送，达到内部规范管理，提高经济运转效益；然后，再涉足国内物流配送这一新兴产业，逐步抢占国内物流市场份额，获得广阔的生存空间。烟草行业经过几十年的发展，已经建立了自己的流通渠道和管理模式，具备了开展现代物流的条件。

1．市场控制优势

我们烟草企业现在的卷烟销售网络经过近两年的发展，可以说已经建成了以我为主、归我所用的物流网，能完成卷烟的采购、调拨、批发、配送等功能，其实质是属于企业物流，即由企业自建并自主经营烟草的物流机构，发展到一定程度后，应向社会物流即第三方物流转型。

2、政策保护和资金优势。

烟草行业是垂直管理、专卖专营的管理体制，国家对其实行一定的保护政策，我们行业可以充分利用这种政策优势来壮大自己的实力。而且我们行业也已连续几年上缴税利居各行业之首，完全有资金实力来建成自己的专业物流中心。

3、信息技术优势

烟草行业拥有物流配送的计算机平台。早在3年前行业内就租用了卫星网，率先实现了国家局办公系统和各省级间的联网，近年又租用电信网，建立并投入使用了很多专业网，实现了国家局和各省级公司间的网上业务处理。如卷烟销售网，能够基本实现卷烟经营业务计算机化；财务用友网，能够基本实现财务会计

电算化；烟草物资网，能够基本实现网上签订合同、网上招投标；专卖管理网，能够基本实现省际间专卖品调拨、准运证开具等等，这些专业网为今后物流中心的信息集成打下了较好的基础。

4、资源优势

卷烟是我们行业的大资源，它周转资金快，是高税高利的易耗品，能使物流速度更快，利用率更高。

但是，现在的卷烟销售网络作为一个物流中心的功能没有被完全发挥出来，如各级烟草公司都有自己的仓库，卷烟产品从生产厂经省际间调拨→（各省级公司）→各市分公司→县公司→零售户，每一环节都有仓库，导致资金沉积在流通渠道，造成物流成本增加。另外，现在配送中心的实质还只是一个中转库，信息流、商品流、资金流未能与物流很好地统一起来，大部分还是依赖传统的订送货模式、专人送货、专人收款等，没有充分发挥网络和电子商务作用。因此，参照其他行业经验，烟草业的物流应向以下五个方向努力：

1．共用性

在全省范围内将现有的配送中心重新整合，划片成立几个大型的卷烟物流中心，不同性质的商品，不同行业的企业都可共用一个物流中心，从供应链开始到销售链等都可共用此中心，尤其是大城市方便的交通更容易整合物流资源，优化配送路线，因此要求参加共同配送的产品会越来越多，除了卷烟外，也可配送别的商品，如烟叶、卷烟辅助材料，甚至是酒、饮料等日常用品，有效地提高网络资源利用率，如运作得好，不仅能降低烟草物流的综合成本，获得相当的经济效益，而且能获得相应的社会效益。

2、批量性。

与现在不同的是，配送将不再规定最高上限，而且要尽可能地保证最低下限，只有尽可能使配送批量变大，才能产生物流的规模效益，有效降低物流成本。当然一次性的卷烟批量增加，要以统一终端零售价或批零一体化为前提，这样才能避免因量大而甩卖的现象。

3、短路性。

即缩短中间环节，减少利益主体。现在的流通渠道是生产厂→各级批发商→零售户，每个环节都有库存，短路化就是要求减少中间阶段，使卷烟直接从配送中心流向零售户，这样不仅减少了烟草销售的流通成本，而且使消费者得到了实惠。

4、社会性。

我们现在的卷烟销售网络及配送中心，实质上是烟草自建的物流中心，等卷烟市场规范及净化到一定程度并且自建的物流中心不能再满足社会分工专业化、精细化的要求后，可将其剥离出来，独立运作，建立专门的物流企业，面向社会，实施更大程度、更大范围的配送，走市场化之路，使现有烟草物流机构不断做强做大，提高其市场竞争力，烟草生产企业则能更专注于主业的发展。

5、先进性。

充分利用先进的电子信息技术构造烟草物流体系，体系中要有强大的信息处理系统和传输系统。配备有效客户信息反馈即ECR系统对供需双方的要求能够迅速、准确地响应，为烟草企业提供有益的信息来源，架起烟草企业与消费者之间的桥梁。

总之，只有不断借鉴优秀的现代物流理论，构筑和完善自己的物流体系，增强烟草行业的竞争力，烟草企业才能更好地参与市场竞争，才能更迅速地发展壮大。