建设现代物流项目的四个原则

第一篇：建设现代物流项目的四个原则

建设现代物流项目的四个原则

2009-1-16 14:08:08作者：佚名

面向社会化物流市场，如何建设现代物流项目？相信本文会对您有所帮助......一、发展现代物流业首先要开发社会化物流市场

一方面，我们说中国物流市场的潜力是巨大的。中国目前与物流相关的总支出约19000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元，并继续以较高速度增长(年均增长率超过8%)。

另一方面，第三方物流市场的规模还是有限的，大约400亿元。由于地区和部门的分割，以及众多的工商企业和物流企业各自为营，搞“小而全”，市场被极度分散，还没有形成社会化的物流大市场，也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。

全国企业外包物流的比例只有约15%。这里不仅有企业对现代化物流缺少认识：束缚于传统的“自营自销”观念，不了解现代化物流能够带来提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且有现实的利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年、效率低下的供销系统，职工下落无着。供销系统职工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。因而徘徊于社会化物流体系之外。

这与零售业发展连锁经营的初期，商店的经营者和职工害怕失去商品采购权而抵制连锁经营的情形相似。类似的情形也存在于物流企业，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。破除内部障碍的关键在于企业领导更新观念，改革企业的组织结构，革新企业的经营模式，走现代化社会化物流的道路。

自我封闭和自我保护是没有出路的，终将被淘汰。因为这一切不符合社会化大生产、大流通的要求，归根结底，它不符合先进生产力发展的要求。也要看到，还存在着一些客观的因素影响着第三方物流的发展，就是大多数专业物流企业还不能提供高效率、低成本的综合物流服务，来取代企业的自我物流服务。目前使用第三方物流的企业，超过30%的客户对第三方物流的服务不满意。第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%而且由于区域性和经营范围的限制，规模化程度不够以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。吸引客户外包物流的第一要务是提升基础服务的质量和效率，使客户得到降低成本的实惠，取得客户的信任。其次是逐步开展增值性服务，形成综合性服务体系。这一步需要一个过程，但非此不能形成有实力的现代化物流企业，非此不足以与国际物流巨头相抗衡。

目前国内实力较强的工商大企业已开始重组企业业务和企业组织结构，将物流业务分立为物流事业部或物流中心或物流服务公司，逐步形成物流子公司或独立公司，统营集团物流，并向外部扩展业务，形成第三方物流的趋势。但不管采取什么方式，由于物流不是他们集团

经营的主业，受到经营范围的限制，都不容易完全依靠自身的力量，独立形成局面。它都需要与专业物流企业合作。不管是联盟外包也好，物流联盟也好，联合物流公司也好，都不失为在中国现实条件下的可行方式。同样，在地域和行业分割的情况下，物流企业要想独霸一方，包罗万象成为物流“大鳄”也很不易。有限的物流资源被切割而分散着。有海运优势的，或有仓储优势或者铁路、公路、航空优势的，不一定有其他方面的优势。在现行体制下要想整合各方面的设施、资源谈何容易。我们要鼓励强势企业兼并、收编分散的资源。但这需要一个过程。类似零售业集团，只有当他们的财力、管理能力、人才资源达到相当实力的时候，实行物流企业与工商企业、物流企业与物流企业的联盟，在一定程度上共享物流资源(包括设施、信息、人才和管理资源)可能是一条现实的途径。这也是一条联合起来迎接国际物流企业进军中国的对策之一。

二、物流设施要建设增量和盘活存量并重、硬件与软件并重

中国的物流设施、特别是基础设施薄弱，而且在地区、行业、企业间分散着。建设物流设施的确是当务之急。但是一开始兴起“物流热”，就到处兴建“物流中心”、“物流基地”，这令人想起上世纪90年代前半期，一说“发展市场经济”，就全国到处兴建“批发市场”，花了不少钱，但布局混乱，重复建设。结果是建成了许多凌乱的初级市场，有的是有场无市，而且许多是．政府行为，要避免这种现象重现。物流设施建设的重点首先应是结点建设(即港口、铁路、公路、空港等的紧密衔接)。这种基础设施当然要有政府支持，官商合办。政府对物流设施建设无疑是要进行统筹规划，而重点应当放在物流基础设施，其他设施应当给企业留下余地，而不要由政府大统大揽“物流中心”“配送中心”要根据客户的需要，由企业安排兴建，建设一个，发挥一个的作用。

说物流设施短缺，但现实当中有许多码头、仓库、专用线利用率很低，目前全国仓库面积利用率平均不到40%固然，有些设施因为布局不当，不配套，功能差，不能很好发挥作用。但是也提醒我们注意：在新建物流设施的同时，要重视现有(存量)设施的盘活和整合，有的要改造，只要处置得当，可以少投资多收益。现代化物流也是资本密集型产业，进入成本和退出成本都比较高，大规模投资要慎重，尤其要避免在经营初期过度投资而造成负担过重。不管是政府投资还是民间投资，如果盲目建设，可能会造成新的浪费。零售业连锁扩张的路子除了上市之外，有控制地发展加盟(特许经营)也是一条路。

物流企业可以是资产型企业，也可以是非资产型企业。有物流资产的物流企业自然拥有一定优势，事实上中国拥有资产优势的运输、仓储起家的“混合型”物流企业，发展壮大的机会更大。但不是所有的物流企业都要有自己自成局面的物流设施。美国1998年68%的物流企业是非资产性的。国际物流公司开始进入中国时，在中国并没有物流设施，而是通过合资、合作、寻求代理、采购运力、租用仓库等开展物流服务。外商可以这样做，为什么中国的物流企业之间、物流企业与工商企业之间不可以用协议、合作、联盟等方式，盘活存量设施，发挥其效用呢?

上面的事实也给我们以启示：物流产业建设不仅要重硬件，更要重软件建设。首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式。这是一场变革，类似的变革在零售业发展连锁经营的过程中经历了10年。软件建设中一个突出的重点是信息系统建设。这个钱是必须要花的，重要的是物流企业与软件公司充分沟通，设计流设施被外国公司占据。我国的物流设施还很单薄，引进外资进行开发，对改善物流环境还是有利的。商业开放已由限制措施改为商业网

点统筹规划、合理布局。经过批准，各有备的地盘，这样比较合理。对一个企业来说，也可以“又竞争、又合作”，合作早的可以占据先机。合作带来的不仅是直接的经济利益，而且带来先进的经营理念和机制、管理能力和人才的成长。有强劲的对手才能激发奋发向上的动力和建立一个高水平的起点，关键在于能不能在开放当中发展壮大自己。

三、发展物流业要在政府指导、调控下运用市场机制，发挥企业的积极性

物流业是覆盖全局的产业，关系各个产业和全国各地。物流业又是资金密集的产业，基础设施相对集中的产业，不是一个地区、一个行业和少数企业能各行其是的。当然需要政府的正确指导和大力支持，但它的营运主体是企业，运营的机制要靠市场。

政企要分开。政府的职能主要是为物流业的发展创造政策环境，规范物流市场。首要的是，各级政府都要旗帜鲜明地破除行业垄断和地方性壁垒，营造全国物流大市场。不要干预企业的决策和经营，不搞“长官项目”。

——政府和立法机关要立法，制定法规，规范市场行为，致力于建立开放的、有序的、公平竞争的物流大市场。行业规范和标准可以由中介机构来制定。

——政府应当制定鼓励物流业发展的政策，特别是融资政策，税收政策，跨地区运营许可政策。必须简化对物流业的行政审批。

——属于基础性的物流设施要列为国家项目，国家部分出资，吸收民间资本和外资参加建设。——政府对物流布局进行统筹规划，主要在于基础设施和主要基地的合理布局和确定国家重点项目。对一般项目则要放开，不要大统大揽，规划过细、过死。地方性的规划要服从全国性的布局，并由国务院指定部门进行协调。

——发挥企业的积极性，鼓励民间投资。在符合规划要求的范围内，鼓励企业(不分所有制)自行筹资建设物流项目。

物流软件建设的关键之一是人才培训。目前困扰物流企业的一大问题是缺少合格的人才，而用不上的冗员过多。既然是一场变革，不可避免地要“换血”。当然不是说要排斥老的业务人员，他们的传统业务能力还是有用的，尤其是他们熟悉客户。但对他们要再培训。物流企业的人才资源，不在于有多少“老经验”，而是开发新产业，人才要有“新意”，培养新人并要广泛从社会上招聘新型人才。现成的物流人才不多，但熟悉信息业务、金融和具有经营管理新理念的人也不少。中级管理人才主要靠自己培养，自己办孝办班，按自己的需要培养。高级人才要靠与高等院孝研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在“物流热潮”中，物流应当成为教育的热点。

四、积极面对物流业对外开放，在竞争中发展壮大自己

凡是新兴的产业，在对外开放的初期，都会面临冲击和压力。中国的服务业第一个受冲击的是上世纪80年代的酒店业，也曾遇到过抵制。但20年来的结果是：虽然合资酒店占据了一部分高级酒店(主要是五星级)，而带来的是中国酒店业的大提高，基本上与国际接轨，国有的酒店管理也站住了。90年代的商业零售业也遇到了冲击。为了保护本国产业，也曾

经采取过限制政策，如限制在11个开放城市举办24家合资商店，不准在外地发展连锁，在本地只能开设5家店等，还规定了零售门店开店必须单店审批注册，不允许总店统一纳税等等。这些做法都没有好效果，都被突破解禁了。应当看到：正因为是新兴产业，自身水平不高，实力不强，引进国外先进经营管理和开发实力是不可避免的。究竟是封闭、保护能提高发展自己呢?还是在竞争中发展提高?应当看到：我国物流业虽然还比较薄弱，但我们也有自身的优势，我国物流企业网点多，多年来建立的客户关系很密切，地方关系也熟悉，而且现有的物流设施掌握在手。从许多产业走过的道路来看，现实的战略是：又竞争、又合作。制造业曾经实行“以市场换技术”的战略，在物流业则是“以市场换先进的经营管理”。目前，进入中国的国际物流公司主要的服务对象是外资企业，即使他们扩展向国内企业服务，也只能占有一部分市场，不会是大部分的。

第二篇：粮食现代物流项目管理办法

发改经贸[2008]413号

国家发展改革委关于印发《粮食现代 物流项目管理暂行办法》的通知

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委，黑龙江省农垦总局，中国储备粮管理总公司、中国华粮物流集团公司、中粮集团有限公司：

为加强粮食现代物流项目管理，提高投资效益，根据《粮食现代物流发展规划》和《中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法》，我委制定了《粮食现代物流项目管理暂行办法》，现印发给你们，请按照执行。

附件：粮食现代物流项目管理暂行办法

中华人民共和国国家发展和改革委员会

二○○八年二月四日

主题词：粮食 物流 办法 通知

附件： 粮食现代物流项目管理暂行办法

第一章 总则

第一条 为加强粮食现代物流项目管理，提高投资效益，根据《粮食现代物流发展规划》和《中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法》的有关规定，制定本办法。

第二条 粮食现代物流项目范围

（一）散粮中转库；

（二）散粮接收、发放设施；

（三）散粮运输工具；

（四）企业粮食物流信息系统和检验检测系统。

第二章 项目条件

第三条 申请国家投资支持的粮食现代物流项目，必须是《粮食现代物流发展规划》确定的六大跨省（区、市）散粮物流通道内的项目，即东北流出通道（辽宁、吉林、黑龙江及内蒙古）、黄淮海流出通道（河北、河南、安徽、山东）、长江中下游通道（湖南、湖北、江西、安徽、四川、重庆、江苏）、华东沿海流入通道（江苏、上海、浙江、福建）、华南沿海流入通道（广东、广西、海南）以及京津流入通道（北京、天津、河北、山西）；同时也必须是所在省（自治区、直辖市）粮食物流发展规划确定的重点建设项目。第四条 散粮中转库包括内陆散粮中转库、内河港口散粮中转库、南方销区沿海港口散粮中转库。具体条件是：

（一）内陆散粮中转库：粮食年中转量超过30万吨，具备开行火车班列运输的基本运量，具有铁路散粮接收、发放能力。

（二）内河港口散粮中转库：粮食年中转量超过50万吨，具有码头散粮接收、发放能力。

（三）南方销区沿海港口散粮中转库：粮食年中转量超过200万吨，达到班轮运输的基本运量，具有码头散粮接收、发放能力。

第五条 散粮接收、发放设施。在主要散粮物流节点，依托大型粮库、大型粮油加工企业、粮食码头和批发市场建设与散粮车辆配套的铁路专用线、散粮中转码头、卸粮坑、吸粮机、散粮倒运车、出仓机、装车机等散粮接收、发放设施。其中：粮食储备库仓容5万吨以上，粮食加工企业年加工能力30万吨以上，粮食批发市场年交易量50万吨以上。

第六条 散粮运输工具。按照跨省（区）主要通道的粮食流量、品种、作业需求，支持大型粮食物流企业增加散粮运输工具。大型粮食物流企业应具备的条件是：粮食年转运量100万吨以上（购置散粮火车皮和内河散粮船舶）、年集运量30万吨以上（购置散粮汽车）、年转运量30万吨以上（购置散粮集装箱）。

第七条 企业粮食物流信息系统和检验检测系统。根据发-3 施以及信息、检验检测项目给予投资补助；对散粮运输工具项目给予贷款贴息支持，贴息年限为两年。投资补助及贷款贴息一般不超过散粮相关设施投资的30%，且补助和贴息资金总额不超过3000万元。对粮食市场调控有重大影响的国有企业申报的粮食现代物流项目，国家确需安排3000万元以上投资的，采取资本金注入方式。

第十二条 国家安排投资补助或贷款贴息的粮食物流项目，地方各级政府要安排相应配套资金，并在土地、税费、信贷等方面给予支持。

第四章 项目申报和资金下达

第十三条 申请国家扶持的粮食现代物流项目，须由项目所在省（自治区、直辖市）发展改革委和计划单列市发展改革委向国家发展改革委申报，同时抄报国家粮食局。计划单列企业集团可直接向国家发展改革委申报，同时抄报国家粮食局。申报项目须符合所在省（自治区、直辖市）粮食物流发展总体规划。

第十四条 根据投资体制改革的有关规定，申报粮食现代物流项目只需上报资金申请报告。资金申请报告应包括以下内容：

（一）项目单位基本情况。包括主管部门、企业性质、现有设施、运营管理模式、组织机构、近三年经营情况及财务状况等。

件（涉及散粮码头、铁路专用线建设和改造的）。

（六）与运输部门和运输企业就散粮运输的合作意见。

（七）计划单列企业集团申报的项目，须由所在省（自治区、直辖市）发展改革部门出具是否同意建设的意见。

（八）项目建设资金（包括企业自有资金、地方政府配套资金及银行贷款等）落实的证明材料，其中申请贴息的项目须出具项目单位与有关金融机构签订的贷款合同和资金进帐单复印件。

（九）项目实施进度的证明，如工程造价、审计等中介机构出具的资金到位和支出情况评审报告，工程进度全景照片及各在建子项工程照片等。

（十）项目单位对资金申请报告内容和附属文件真实性负责的声明。

第十六条 省（自治区、直辖市）和计划单列市发展改革委、计划单列企业集团在上报资金申请报告及相关附件时，需按照国家发展改革委编制的“中央投资项目编报系统软件”（从http://www.xiexiebang.com/xzzq/rjxz下载）编报投资计划草案，利用“数据导出”形成.imo格式发送电子邮件。同时，填报《粮食现代物流项目基本情况调查表》（见附表）。

第十七条 国家发展改革委会同国家粮食局组织有关专家，根据全国《粮食现代物流发展规划》和项目所在省（自治区、直辖市）编制的本地区粮食物流发展规划以及本办法规定的项目条件，对申报的项目资金申请报告进行审查，提出扶持-7 市）和计划单列市发展改革委、计划单列企业集团要加强对项目建设的监督、指导，定期到现场检查项目进展和资金使用情况，及时协调解决建设中存在的重大问题。国家发展改革委将会同国家粮食局对项目进行稽察和监督检查。

第二十四条 实行竣工验收制度。粮食现代物流项目建设完成后，由所在省（自治区、直辖市）和计划单列市发展改革委、计划单列企业集团组织有关方面进行竣工验收，对验收合格的项目要及时报国家发展改革委和国家粮食局备案。

第二十五条 建立项目责任制度。对以虚假材料骗取国家投资，或转移、侵占、挪用国家投资，或无正当理由未及时建设实施或竣工完成的，国家发展改革委将按照《中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法》第五章的有关规定给予相应处罚。附表：粮食现代物流项目基本情况调查表-

第三篇：浅谈现代物流

浅谈“现代物流”

这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。

下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。

一、分工

去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。

佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。

这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。

二、标准

有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”

住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。

在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。

三、体制

有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。

做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。

四、沟通

孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”

这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。

五、控制

根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”

这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。

物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。

分工、标准、体制、沟通、控制这五个词就是我对“现代物流”的归纳和总结。

第四篇：现代物流学（范文模版）

现代物流学

学号：201107030047姓名：何新月专业：财务管理院系：经济管理学院

摘要：现代物流构成要素是随着社会不断不发展而逐渐扩展和延伸，而要保证整个物流物质运动的合理化，有序化，现代化，低成本，物流包装的标准化是根本的途径和有效地保障。因此在现代网上购物以及物流的快速发展，明白包装的基础作用和提高包装技术，才可以具有更好的竞争力。

关键字：物流包装竞争力

一物流包装的产生

20世纪80年代中期，美国物流治理协会对“物流”这一概念提出了明确的定义“为符合顾客的需求条件，完成从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流通过程，和为达到有效低成本的保存治理 目标而从事的计划、实施和控制的行为”。物 流 的概 念和定义根据时间和地域的不同，在文字描述上也稍有差异，但是现代物流的实际根据用户或顾客的要求与愿望，把供给主体和需求主体联结起来，克服时间和空间上的障碍，实现有效而快速的商品及服务流通过程的经济过程的主旨则是相同的。将现代物流的供给链环节进行分解，其具体的构成要素主要包括运输、储藏、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息治理、物流网络、在库治理、物流组织治理、物流成本的治理和控制等。包装是物流的起点，包装的合理化、现代化、低成本是现代物流“物质流动’的合理化、有序化、现代化、低成本，包装是其最根本的组成部分、基础和物质保证，而包装标准化是根本的途径和有效的保障。

包装最根本的目的就是给产品以保护和防护，产品防护性指的是产品本身强度和包装抗损性以及由于流通环境中产生外界载荷之间相互的影响等。产品防护性可以通过合理的包装来实现，根据运输、搬运、仓储的手段、条件，考虑物流的时间和环境，根据产品的特性和保护要求而选择合理的包装材料、包装技术、缓冲设计、包装结构、尺寸、规格等要素，才能实现物流中的首要任务——将产品完好无损地实现物理转移。

二物流包装的作用

包装功能是为了维持产品状态、方便储运、促进销售，采用适当的材料、容器等，使用一定的技术方法，对物品包封并予以适当的装潢和标志的操作活动。包装层次包括个装、内装和外装三种状态。个装是到达作用者手中的最小单位包装，是对产品的直接保护状态；内装是把一个或数个个装集中于一个中间容器的保护状态；外装是为了方便储运，采取必要的缓冲、固定、防潮、防水等措施，对产品的保护状态包装在物流系统中具有十分重要的作用。包装是生产的终点，同时也是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。对产品按一定数量、形状、重量、尺寸大小配套进行包装。并且按产品的性质采用适当的材料和容器，不仅制约着装卸搬运、堆码存放、计量清点是否方便高效，而且关系着运动工具和仓库的利用效率。

1物流包装在运输活动中的作用。在运输活动中，运输包装件不仅与运输设备有关，还与运输时间有关。在这些关系中，运输包装件有提高装裁军，提供保护和缩短运输时间等三个方面的效用。提高装载率。在运输活动中，与运输设备容积利用率有关的运输包装件因素有两个，一是尺寸，二是结构和材料。商品运输包装的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能与运输设备间有模数配合，就能大大提高设备容积利用率。对内装货物提供保护。运输包装件在空间转移中往往受到冲击力和振动力而受到损伤。一般来说，铁路运输中冲撞振动的机会较多，运输时间也长，损坏的可

能性最大，汽车运输次之，航空运输的损坏率最小。在实际工作中，三种运输方式的费用是不同的，铁路运输的费用最低，汽车费用次之，航空费用最高。对于运输包装来说，其保护效用的好坏必然与包装费用的高低成正比关系。因此，合理运输包装的采用应权衡包装费用与运输方式之间的关系。一般来讲，极易损坏的和价格昂贵的商品，不宜增加包装费用，而宜采用空运。

3缩短运输时间。例如采用集合包装有利于运输活动的有效管理，减少差错，大大缩短运输时间。

三 物流包装的意义

目前，包装已经成为强有力的营销手段。设计良好的包装能给消费者创造方便价值，为生产者创造促销价值。多种多样的因素会促进包装化作为一种营销手段在应用方面进一步发展。总的来说有以下几点意义：

1、保护功能。这是维持产品质量的功能，是包装的基本功能。在物流过程中各种自然因素(温度、湿度、日照、有害物质、生物等),对产品的质量发生的影响，会使产品损坏、变质。在装卸搬运、运输过程中，撞击、震动也会使产品受损。为了维持产品在物流过程中的完整性，必须对产品进行科学的包装、避免各种外界不良因素对产品的影响。

2、方便功能。经过包装的商品能为商品流转提供许多方便的条件。运输、装卸搬运通常是以包装的体积、重量为基本单位的，托盘、集装箱、货车等也是按一定包装单位来装运的。合适的包装形状、尺寸、重量和材料，能够方便运输、装卸搬运、保管的操作，提高其它物流环节的效率，降低流通费用。

3、销售功能。包装是商品的组成部分，它是商品的形象。包装上的商标、图案、文字说明等，是商品的广告和无声的推销员”，它是宣传推销商品的媒体，诱导和激发着消费者的购买欲望。

四如何提高包装质量

包装是建立产品与消费者亲和力的有力手段。特别是经济全球化的今天，包装与商品已融为一体。包装作为实现商品价值和使用价值的手段，在生产、流通、销售和消费领域中发挥着极其重要的作用。

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一、包装理念概论包装的形态主要有：圆柱体类、长方体类、圆锥体类和各种形体以及有关形体的组合及因不同切割构成的各种形态包装形态构成的新颖性对消费者的视觉引导起着十分重要的作用，奇特的视觉形态能给消费者留下深刻的印象。考虑包装设计的外形要素时，还必须从形式美法则的角度去认识它。按照包装设计的形式美法的结合产品自身功能的特点，将各种因素有机、自然的结合起来，以求得完美统一的设计形象。任何事物都必须具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 须 与其他某 些 事 物 有一定的关 联。这样，要 表现一个事 物，表现一个对象 就有 两种基 本 手法：一是直 接表现该对象的一定特征，二是间接的借助于该对象的一定特征，另一种是间接的借助该相关的其他事物来表现事物。

因为国内包装设计的日趋发展，仅凭一个人或其主观意识，来决定其最终的形式，是不可能产生好的包装设计的。现实中设计师往往陷入一个自我感觉良好的状态之中，难以自拔，其本质同客户认为自己的产品什么都好，什么都想表现没有实质的差别。通过对目标市场的准确定位，竞争对手的准确定位，自身的准确定位，包装本身的形

式、色彩、状态、货架陈列、促销宣传 等 就 会很自然的，理性的 确定下来，市 场 目 标 就会相对容易达 到。对于包装设计来说，找对设计的方法和手法比什么都重要。色彩设计在包装设计中占据重要的位置。色彩是人的视觉最敏感的东西。包装设计的色彩处理的好，可以锦上添花，达到事半功倍的效果。色彩总的应用原则应该是“总体协调，局部对比”，也就是：整体色彩效果应该是和谐的，只有局部的、小范围的地方可以有一些强烈色彩的对比。在色彩的运用上，可以根据主页设计的需要，分别采用不同的主色调。因为色彩具有象征性，例如：嫩绿色、翠绿色、金黄色、灰褐色就可以分别 象 征 着春夏秋 冬。其 次 还 有 职 业的 标 志 色，例 如：军警的橄榄绿，医疗卫生的白色等。色彩还具有明显的心理感觉，例如冷暖的感觉，进退的效果等。另外，色彩还有民族性，各个民族由于环境、文化、传 统 因 素 的影响，对于色彩的喜好也存在着较大的差异。充分运用色彩的这些特征，可以使我们的包装在设计上具有深刻的艺术内涵，从而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特点和属性。设计者要研究消费者的习惯和爱好以及国际、国内流行色的变化趋势，以不断增强色彩的社会学和消费者心理学意识。

二、包装色彩要求。包装设计中的色彩要求醒目，对比强烈，有较强的吸引力和竞争力，以唤起消费者的购买欲望，促进销售。例如：食品类以暖色为主，突出食品的新鲜、营养和味觉；医药类用单纯的冷暖色调；化妆品类常用柔和的中间色调；小五金、机械工具类常用蓝、黑以及他沉着的色块，以表示坚实、精密和耐用的特点；儿童玩具类常用鲜艳夺目的纯色和冷暖对比强烈的各种色块，以符合儿童的心理和爱好；体育用品类多采用鲜明响亮色块，以增加活跃，运动的感觉·

在国际竞争日益激烈的形势下，世界各国都致力于调整物流业结构、优化物流流程，从而降低物流风险与成本。物流包装作为物流中的主要一环，是物流运输、保管、搬运、流通加工等环节的保障因素。因此，物流包装的发展一定程度上左右着整个物流业的现代化。

全球化市场的复杂多变对物流包装提出了新要求，如何优化物流包装，降低物流成本，提高物流效率成为物流产业关注的话题。发展现代物流包装，必须要充分重视现阶段物流包装发展过程中存在的问题，不仅需要企业自身的改进，行业协会的引导，更需要政府部门的力度扶持。在不断加强物流包装行业现代化建设的同时，还应加紧对物流人才的培养，从而促进我国物流业的健康发展。·

第五篇：项目计划书 (新——现代粮食物流)

黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司

现代粮食物流中心建设项目计划书

一、拟建项目基本情况

1.1 拟建项目名称、建设性质及建设地点

1.1.1 项目名称：黑龙江红兴隆农垦现代粮食物流中心建设项目。

1.1.2 建设性质：新建

1.1.3 建设地点：黑龙江宝清县五九七农场工业园区一园 1.1.4 用地方案：

本项目计划新征用地：100000m 土地取得途径：出让 1.2 产品方案及规模

1.2.1 建设规模：项目总占地150亩，其中：建6栋房式粮仓54mX102m建筑面积共33048平方米；2500t立式钢仓2套。一幢综合服务办公楼，建筑面积1200平方米；建设铁路专用线0.42公里，铁路专用线罩棚工程3400平方米。

1.2.2 总投资及资金来源

本项目总投资8000万元，企业自筹、招商引资合成。1.2.3 建设条件和选址

该项目选址于黑龙江宝清县五九七农场工业园区一园。该场址地

2势平坦，交通便利，为物流中心建设奠定了良好的基础。

1.3.4 建设期限 建设期限1年。

按照国家基本建设程序，该项目按以下几个阶段进行实施：

项目准备阶段：立项报批、可行性研究、项目评估；

项目实施阶段：勘察设计、工程招投标、设备采购、土建施工、设备安装调试、员工培训等；

项目完成阶段：试运营，竣工验收。1.2.5 经济、社会效益

项目建成后，正常年营业收入为2512万元，年税后利润为529.84万元。适应市场发展需求，具有一定的经济效益。加快建设黑龙江红兴隆农垦现代粮食物流中心建设项目，符合国家及黑龙江省粮食物流发展规划，体现了贯彻落实科学发展观和推进粮食储备规模化、管理集约化、流通现代化的要求，对增强政府的宏观调控能力、确保国家粮食安全、衔接粮食产销区关系和构建黑龙江乃至全国的粮食现代物流体系有着重要的战略意义。同时还能带动建筑、运输、服务等相关产业的发展，增加就业机会，社会效益较显著。生产规模的确定：

年发运货量80万吨，仓储能力15万吨，周转能力100万吨。

1.3.项目依托方案

1.3.1 项目园区现有企业优势

五九七农场工业园区一园内现有黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油、宝清县五芳斋米业有限责任公司、中储粮黑龙江分公司宝清直属库双柳分库、黑龙江省红兴隆农垦正乾粮食经销有限公司、华盛金坛粮食有限公司、东方集团红兴隆农垦清源粮食仓储有限公司等多家粮食企业。园区内企业粮食储备总量达100万吨以上，年贸易量30万吨以上，国家政策性调拨跨省移库粮食总量30万吨以上，园区外有小型粮食收购加工点40余家，年货物发运量在20万吨左右。几年来，园区以友宝铁路为依托，以弘盛铁路专用线为中心，已初步形成了粮食物流集散地的规模。随着园区的不断发展壮大，现有的物流场站规模已远远不能满足本地区粮食物流发展需求，所以建设新型现代化粮食物流是非常必要的。

1.3.2 项目建设区域资源优势

拟建项目选址在部位与弘盛公司和北大荒华盛金坛公司相邻、在双柳火车站东侧。距离园区百公里直径区域范围内，总耕面积为2350万亩、产粮1250万吨，主要种植作物有水稻、玉米、大豆，还有红小豆、白瓜籽等其他少数经济作物。其中粳稻占总产粮量的1/3，可达到416.6万吨。是黑龙江省的粮食核心产区。项目选址距宝清县城18公里，农垦红兴隆管理局40公里，是黑龙江省东部地区重要的商贸重镇和区域交通枢纽。在距此100公里半径范围内辐射

双鸭山、佳木斯、七台河、鸡西、富锦、集贤、友谊、密山、虎林、饶河、八五二、八五三等附近10个市县和10个国营农场，是通往饶河、密山、虎林对俄口岸的黄金通道，也是全国粮食重要生产基地。区域粮食总量近千万吨，每年粮食向港口输出量达百万吨以上，仅依靠原有的专用铁路线是不够用的，新项目将整合原有资源，利用优势，拓展规模，加大能力，建设成为黑龙江东部最大、最先进粮食物流中心。所以建设现代粮食物流中心项目是势在必行。1.3.3 创建新型管理模式

新项目将积极推进新式的体系建设，即：实施强强联合，引进有铁海联运能力、有先进物流管理经验、有极高的知名度和信誉度、有市场的大企业共建，明确管理范畴，加大引入战略投资者的力度，以原弘盛的资源、市场、政策为根基、利用当地粮食主产区的资源优势、铁路专用线优势、中央储备粮存储合作优势，扩大新项目招商范围，以合作方的先进经验和品牌做依托，共谋发展。企业也将努力保障合作方的利益，把控风险，项目合作的基础是风险共担，利益共享。为使合作投资方规避风险，项目发起方对投资企业实施零风险保障承诺，如遇经营方面、融资方面、外部环境等方面的风险因素，投资方需要退出投资股份的时候，发起方将按市值全额收购对方股份，以确保投资方的利益。同时在经营上企业也将让出最大优惠，让投资合作方尽快见效益有回报，实现合作双赢。

1.3.4 依托原有资源发展

黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司成立初期与中央

储备粮哈尔滨直属库、宝清直属库、北大荒集团、中纺集团等知名粮食企业建立了良好的合作关系，并结合自身的资源、条件优势，配备了先进的粮食收储设备设施。并广泛招贤纳士，吸纳业界经验丰富的营销人员和生产一线人员，这必将为新项目的实施注入大量的新鲜血液。再加上投资方的管理团队和经验，一定能形成一支强有力的专业化队伍来建设经营新项目。

1.3.5 建设期限

建设期限1年。

按照国家基本建设程序，该项目按以下几个阶段进行实施：

项目准备阶段：立项报批、可行性研究、项目评估；

项目实施阶段：勘察设计、工程招投标、设备采购、土建施工、设备安装调试、员工培训等；

项目完成阶段：试运营，竣工验收。

1.4 建设意义

现代粮食物流基地建设项目提出的背景有其深远的意义，主要表现在：

（1）符合国家产业政策和行业发展规划的需要

根据国国家发改委关于《粮食物流发展规划》，为促进粮食现代物流发展，推进粮食流通“四散化”（散储、散运、散装、散卸），打

造快捷、安全、低成本的铁海联运粮食物流通道。将重点扶持东北等六大地区粮食通道建设，建设粮食物流基地项目是落实《十二五规划》的需要。

（2）本项目建设对东北地区“北粮南运”至关重要。

“北粮南运”的旺季是冬季，而这时又是东北铁路运输紧张季节，加上山海关是“北粮南运”的铁路“瓶颈”，所以，铁海联运是“北粮南运”的一条效率较高、成本又相对较低的重要通道。据测算，“北粮南运”从产区到销区，通过铁海联运比铁路运输每吨至少节省50元费用。

（3）区域经济发展的需要

本项目的实施对项目所在地区不同利益群体的影响均是正面和积极的，也不会对弱势群体的利益产生不利影响，这些利益群体在项目实施后都将不同程度地获益。

项目所在地的各级政府对项目建设和运营的态度是完全认同的，对项目的建设给予较大的支持。管局当地农场还制定和出台了一些促进经济发展的优惠政策，因而具有较宽松的投资环境。

项目所在地区具有较高的技术和文化水平，完全能够适应项目建设和运行。项目建成后，能够对当地环境保护、经济发展、改善当地居民生活条件起到一定的促进作用，间接的提高当地居民文化生活水平。

项目建成后，一方面可以实现北粮南运东北流出通道的建立，可以加快红兴隆管理局周边地区粮食加工和粮油物流配送体系的发展，调整当地粮食加工粮油物流产业结构，加快当地物流产业发展，对促进当地经济繁荣，加快第三方物流产业发展具有积极促进作用。另一方面，可促进粮食交割库的申办进程，以大型规模和先进设施实现粮食产地交割，提升效益。

随着国家促进内需的相关政策出台，大力扶持农业科技和粮食产量，调整农业结构，扩大高产优质粮食的耕种面积，特别是去年粮价的提高，极大的鼓舞了种粮农民的积极性，粮食产量将有较大幅度的提高，粮食流通中粮源充足稳定。

因此，紧抓粮食收购、提高粮食储存和运输能力是粮食贸易企业提高经营利润，降低经营风险，增强核心竞争力的迫切需要，也是本项目建设的必要性。

总之，项目建设对宝清县五九七农场、红兴隆管局及周边地区的社会、经济和物流产业的发展会有较大的促进作用，项目与所在地区有较强的互适性，社会可行性良好。

作项目合作的基础是风险共担，利益共享。为使合作投资方规避风险，项目发起方对投资企业实施零风险保障承诺，如遇经营方面、融资方面、外部环境等方面的风险因素，投资方需要退出投资股份的时候，发起方将按市值全额收购对方股份，以保证投资方的利益。

综上所述，本项目风险因素很小，具备很大的安全性和可行性。

二、项目单位基本情况

1、黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司地处完达山北麓三江平原腹地，与素有“天府之县”“国家重要粮食基地”的宝清县和七大国有农场相毗邻。公司坐落在农垦红兴隆管理局五九七农场工业园区内，是集粮食的收储、加工、贸易、运输于一体的综合性现代化省级农业产业化龙头企业。下属有弘盛米业有限公司、天福建明储备货场有限公司、中亿集装箱物流有限公司、五九七粮食‘银行’、黑龙江地方储备粮宝清分公司。

公司资产总值4.1亿元，现有员工350人，其中专业技术人员45人，高级管理人员7人。公司总占地面积150万平方米，现已建设75万平方米，预留工业用地75万平方米，已建设有恒温粮食储备库21栋、物流周转库7栋，储粮仓10余座，总计16万平方米，拥有粮食1000吨烘干塔2座，500吨烘干塔2座，具备65万吨水稻储备、玉米50万吨烘储能力。公司现有铁路专运线三条共计3650延长米，站台10万平方米，输送计量设施100余台套，集装箱物流场站，占地面积10万平方米，已经具备铁海联运的运行模式。公司以发展绿色农业为主线，现以发展绿色生态种植基地5000亩，同时于2009年引进了国内最先进的150吨稻米生产线两条。公司生产的‘大荒绿’、‘喜盈春’等品牌的优质东北大米远销全国各地。

公司党群组织机构健全，拥有高水平的管理团队和严谨的管

理制度，公司组建至今，一直本着“秉持领先技术；打造绿色精品；倡导行业风范；推动产业文明；”的发展宗旨，立足于农业产业化、规模化、集团化的道路，以“绿色、营养、健康、文明”为方针，凭借着雄厚的实力、丰富的资源、良好的信誉，一直在稳健的发展前进。

2、黑龙江省铁路集团有限责任公司下辖9户权属企业，有5户运输子公司，4户经营性子公司。资产总额12.26亿元，现有员工2,368人，经营管理铁路总里程893公里，其中自营5条地方铁路487公里，受托经营2条国铁线路406公里。除主营铁路货物运输外，兼营房地产开发、内外贸易等产业。宝清地方铁路公司位于宝清县宝清镇北2.5公里处。管辖友谊至宝清地方铁路（即友宝线），友宝线路全长62公里，南北横跨友谊、宝清两县。北端与国铁福前线上的新友谊站接轨，在红兴隆站与国铁办理货物和车辆交接。线路等级为国家铁路三级标准，宝清地铁公司经济吸引区范围内有宝清县、友谊农场、五九七农场、八五二农场和八五三农场。多年以来，地铁公司注重从基础工作入手，不断加强企业管理，抓基层、打基础，建立健全各项工作制度，把计划、材料、工资、安全、质量等指标层层落实到班组，调动员工积极性，推动了管理水平的逐步提高，保证了安全运输生产。

我公司现与黑龙江省铁路集团责任有限公司宝清分公司达成初步合作意向，现有意吸引有物流经营能力和先进管理经验的大型物流企业合作共建，打造我省最大的粮食物流旗舰。