物流行业的质量管理

第一篇：物流行业的质量管理

物流行业的质量管理

一、概述

长期以来，物流行业的传统思想，数量概念是非常牢固的，而质量意识却很淡薄。物流概念中，强调解决产、需在时间、空间的分离，而忽视在创造时间及场所效用中质量的作用。在物流领域中，经常会出现很大的质量事故，如车祸造成货物及人员装备的损失，沉船造成全面巨大的损失，物流过程中丢失、损坏、变质、延误等事故都不仅使物流中货物的数量受到损失，而且使货物质量损失，其结果，是使物流本身和企业经营活动两方面都受到挫折。

这还不算，对于一个企业，物流是与外界系统的“接口”，物流质量直接与用户相关，从而也对本企业生命攸关的市场占有率相关，低劣的质量会使用户另寻其他合作伙伴从而会使企业的战略发展受挫。

二、物流损失

物流质量低劣会使物流企业、承担物流责任的生产企业或么司、销售企业等各种类型企业遭到下述损失：

1、赔偿损失的支出；

2、处理索赔的行政、法律事务的支出；

3、收回、重整再发送被退回货物的支出；

4、时间耽误的机会损失及利息损失；

5、公司或企业的信誉损失，会出现订货减少、合同条款不利等问题。

特别值得提出的是，在物流国际化趋势越来越强，为降低物流成本，远程物流大型化之后，质量观念比以往更加重要。其原因在于，大规模的物流，一次物流价值量十分巨大，例如，五十万吨的超级油轮或4千个箱位的集装箱船，整船价值可达几千万甚至几亿美元，一旦损失，如无保险，会造成一个中型公司的破产。这种损失远比物流量小的时候同类型损失大得多，这也是当今物流质量观念更为增强的原因。

就目前国内物流企业而言，服务质量已经成为约束企业进一步发展的瓶颈。如何提高物流服务质量成为物流业及用户讨论的焦点。质量的持续提升，需要通过企业内全面展开质量管理来取得。只有良好的企业质量管理环境才能保证物流服务质量控制和改进的顺利进行，而创建这样的环境，需要引入全面质量管理思想，并加大服务成本的投入，构建适合物流企业发展的服务质量体系。但是必须明确企业物流质量管理的内容.三、物流质量管理内客

物流的质量管理可以理解成按照法定的及物流服务交易双方的约定，达到双方约定的服务指标和对物流对象的质量保护。

1、物流对象物的质量保护。物流对象物的保护包含：

1）数量保护。

在物流过程中，物流对象物的散失、丢失，盗矢等等，都会出现数量减少问题。物流责任企业必须承担保护的责任，一般而言，对于贵重产品、包装产品，采用零损失的协议方式；对于大宗散货，货主与物流企业事先按照双方的条件，认定一个散失率，由物流企业在允许范围内实现对用户的服务，号如果超出限度，则应承担责任。

在物流过程中，采用集装的装运方式，能够最有效的保护对象物数量不受损失，同时，由于形成了一个整体的货载，也不需要在物流过程中经常进行清点，这种技术方式，有力的支持了物流过程中的质量管理。

2）质量保护。

物流承担企业应该承担质量保护的责任，即保证物流对象物在物流过程中不发生超出约定的物理的、化学的、物理化学的、生物的质量变化。对于不同的对象物，在物流过程中可能发生的质量变化是有区别，因此这种质量保护必须针对不同的物流对象进行单独协议。在长距离、长时间的物流过程中，对各种质量变化的积累可能最终造成物流过程的质量损失，对于一些特殊的物流对象物，例如国际物流中规模很大的石油、煤炭、粮食，进入物流过程中的易燃、易爆、腐蚀、危险品，这个问题就格外关注，对于物流责任企业来讲，需要专门的人才和技术力量、设施装备来解决质量保护的问题。

3）防止灾害。

物流过程中最大的损失来自灾害，灾害有外部的，例如灾害天气、环境、海难等等，有来自内部的，主要是物流对象物出现燃烧、爆炸等等，这是物流责任企业要特殊关注的问题。虽然物流过程中灾害性的损失往往可以获得赔付，在物流协议的时候，对于灾害性的损实都有事先的保险约定，但是尽管如此，仍然是物流责任企业下大力气防范的问题。

现代科学技术对灾害的防止和救援提供了许多可以选择的手段，例如海上呼救和救援系统、全球卫星定位系统等等。

2、物流服务质量。

物流服务质量是物流质量管理的一项重要内容，这是因为物流业有级强的服务性质，物流业属于第三产业，说明其性质主要在于服务。所以；整个物流的质量目标，就是其服务质量。服务质量因不同用户而要求各异。这就需要掌握和了解用户要求。

一般来讲，物流服务普遍体现在满足用户要求方面，这一点难度是很大的，各个用户要求不同，这些要求往往超出企业的能力，要实现这些服务要求，就需要企业有很强的适应性及柔性，而这些又需要以强大的硬件系统和有效的管理系统支撑。

当然，对服务的满足不能是消极被动的，因为有时候用户提出的某些服务要求，由于“交替损益”的作用，会增大成本或出现别的问题，这对用户实际是有害的，盲目满足用户的这种要求不是高服务质量的表现。物流承担者的责任是积极、能动地推进服务质量。

3、物流工作质量。

工作质量指的是物流各环节、各工种、各岗位具体工作的质量。为实现总的服务质量，要确定具体的工作要求，以质量指标形式确定下来则为工作质量目标。这是将物流服务总的目标质量分解成各个工作岗位可以具体实现的质量。是提高服务质量所做的技术、管理、操作等方面的努力。

工作质量和物流服务质量是两个有关联但又不大相同的概念。物流服务质量水平取决于各个工作质量的总和。所以，工作质量是物流服务质量的某种保证和基础。重点抓好工作质量，物流服务质量也就有了一定程度的保证。

从企业对员工的要求来看，就是以员工的素质和精神面貌反映他的工作质量，最后形成服务水平的合力。

4、物流工程质量。

物流工程是流通领域及其他有物流活动领域的工程系统。对流通领域而言，是这一领域独特的工程系统，主要作用是支持流通活动，提高活动的水平并最终实现交易物的有效转移。物流工程是支撑物流活动的总体的工程系统，可以分成总体的网络工程系统和具体的技术工程系统两大类别。实际上，任何物流企业的物流运作，包括第三方物流企业接受外包的物流运作，不可能是空手运作，必须依靠依靠有效的工程系统来实现这种运作，当然，工程系统有可能是自建的，世界上很多大型物流公司都有自己的仓库、配送中心、机场、货机等等工程设施，有些则需要依靠组织的办法来利用别人提供的工程设施，国家建设的物流设施基础平台，就是这么一种基础的工程设施。

很明显，工程设施的水平和质量，可以从根本上决定物流的水平和质量，采用大型集装箱联运系统之后，就基本杜绝了物流过程中单件货物的丢失，就是工程系统所起作用的实例。对于生产企业而言，其内部的物流很难利用国家提供的基础工程设施的平台，也很难利用社会上营业性的工程设施，在这种情况下就需要自己建设一套工程系统。这这一套物流工程系统将会是决定企业物流水平的非常重要的基本因素。

所以，和产品生产的情况类似，物流质量不但取决于工作质量，而且取决于工程质量，优良的工作质量对于物流质量的保证程度，受制于物流技术水平、管理水平、技术装备。好的物流质量，是在整个物流过程中形成的，要想能“事前控制”物流质量，预防物流损失，必须对影响物流质量的诸因素进行有效控制。

很明显，提高工程质量，是进行物流质量管理的基础工作，能提高工程质量，就能做到“预防为主”的质量管理。

总之，企业物流质量管理的目的始终是围绕着物流的整个活动过程。那就是在恰当的时间，通过恰当的交通工具，将恰当数量的恰当产品，以恰当的成本，运送到恰当的地点，交给恰当的人。最后愿中国的物流业越走越壮大。

第二篇：物流服务质量管理流程（本站推荐）

物流服务质量管理流程

物流服务质量管理是指对物流服务质量进行管控达到提升物流服务质量的一系列活动总和，它包括物流服务信息收集、物流服务现状分析、物流服务内容制定、物流服务机制建立、物流服务综合评价。物流服务信息收集包括：确定客户对现有物流服务水平评价、确定那些方面物流服务是客户最关心的、确定客户还需要那些额外物。

物流服务现状分析包括：自我服务水平分析竞争和对手服务水平分析。物流服务内容制定要求：

1、物流服务标准要明确。

2、物流服务对象要分类。

3、最重要客户群或为企业带来最多收益的客户群。

4、较重要客户群或为企业带来较多收益的客户群。

5、重要客户群或为企业带来很少收益的客户群。

6、物流服务内容差异化、经济化物流服务机制制定。物流服务机制建立是指将建立起来的物流服务内容及标准纳入公司章程，每个员工在工作过程中要以服务客户为宗旨，培养员工良好的客户服务意识。

物流服务综合评价。物流服务机制建立起来后，物流企业要定期对服务机制的实施情况进行检查评价，评价方法可以根据制定的相关物流服务标准进行综合打分，确定物流服务水平是否有变化，同时根据市场情况不断的跟新完善服务的内容和标准，以适应市场发展的需要

第三篇：物流公司质量管理手册

马上到物流公司质量管理手册

班 级：2012级工业工程专业（1班）组 别：第四小组 完成时间：2014 年12月 指导教师：方永美

目录

一、质量方针

二、质量目标

三、质量策划

1、产品策划

2、管理和作业策划

3、编制质量计划

四、质量控制

1、计划

2、布置

3、检查

4、反馈

五、质量保证

六、部门质量管理职责

（一）总经理

（二）管理者代表

（三）运务部职责

（四）行政部门

（五）人事部职责

（六）财务部门职责

（七）采购部质量管理职责

（八）客户服务部门质量管理职责

（九）营销部质量管理职责

（十）分拣部门

（十一）质量管理部门

一、质量方针

遵守国家法律、法规，始终把质量放在核心地位，要求物流运输的每一个环节都必须为下一个环节提供高效的保障，严格保证传送物资不受损坏，把质量责任分解到各个岗位、各个环节、各个工种为顾客提供高效、便捷、可靠的运输服务，并持续改进，满足顾客需求。以勤奋务实，办一流企业；以开拓进取，做知名品牌；以客为本，创优质服务。

（以上质量方针是物流公司所遵循的宗旨，由企业高层管理员向全体员工进行讲解，使全体员工都理解提供并满足顾客物流需求的重要性，并在各岗位上贯彻执行。）

二、质量目标

物流运输交验合格率不低于93%；人员培训合格率不低于87%；投诉率控制在3%以内；顾客满意度不能低于93%；物资安全保障率不低于98%。

内涵解释：

 所有物流运输流程的一次交验合格率不能够低于93%；  物流服务人员的从业合格率不能低于87%；  将顾客投诉率和坏评率控制在3%以内；  使93%以上的顾客满意；

 保证98%以上客户托运的货物能够保持原有的功能特性到达预定地点；

三、质量策划

1、产品策划：

（1）物流服务定位：要求物流运输的每一个环节都必须为下一个环节提供高效的保障，严格保证传送物资不受损坏，把质量责任分解到各个岗位、各个环节、各个工种为顾客提供高效、便捷、可靠的运输服务，并持续改进，满足顾客需求。

（2）物流服务质量特性：快件收发便捷度、快递收发人员服务态度、运输过程保护快件不受损害的程度等。

（3）质量目标和要求：要求物流运输的每一个环节都必须为下一个环节提供高效的保障，严格保证传送物资不受损坏，把质量责任分解到各个岗位、各个环节、各个工种为顾客提供高效、便捷、可靠的运输服务，并持续改进，满足顾客需求。

（4）作业过程：从商品购进到销售、商品逆向流动(退货)的物流全过程。具体包括商品的采购、进货、配送、仓储、结算、商品陈列等以及这些活动产生的信息收集、处理和利用等活动。

2、管理和作业策划：

（5）定期安排对工作人员进行培训，包括学习质量管理理论、方法和ISO9000族标准。

（6）质量管理体系的过程内容：

3、编制质量计划：

物流部经理根据部门质量体系中以顾客需求为中心的质量方针的要求，同时兼顾持续改进的承诺，对物流部的库房、运输、加工各部门制定可以量度的质量目标，并达到持续改进的效果。

四、质量控制

4、计划：确定规格标准，详细说明物流库房、运输、加工过程中的质量特性；

5、布置：选择能准确测量该特性值的检测仪表，或自制监测手段；进行实际测试并做好数据记录；

6、检查：分析实际与规格之间存在差异的原因；采取相应措施，选择控制对象。

4、反馈：从选择的控制对象中，选择需要监测的质量特性值，定时进行反馈。

五、质量保证

1、内部质量保证

（1）基层员工：从事基础作业的员工必须要向上级保证物流服务的质量，在订单处理，采购，进货入库，库存管理，补货即拣货，流通加工，出货，配送，商品你像流动等一系列作业过程中，都要致力于保证每一个工序的质量达到内部标准。

（2）监督人员：部分管理人员专门从事监督、验证和质量审核活动，不仅要监督人员的工作情况，同时也要验证产品服务质量是否达标，做到人员和产品一一对应，并且将反馈的结果毫无差错的向上级反映，确保到达最高管理者手里的监督报告的真实性、准确性。同时要几时提出给劲措施，促使质量控制能更有效地实施，从而使最高管理者“放心”。

（3）高级管理层：对企业产品和服务质量要高度关注，密切关注员工们的质量保证行为。同时，也要向全体员工提供信任的必要，起到员工一定的激励作用，促进建立全体员工对于企业质量管理的信心。

2、外部质量保证

（1）建立完善的质量管理体系，促使完善质量控制活动。

（2）涉及对外服务的员工必须确保自己的工作顺利完成并得到顾客的满意反馈。

（3）对于可以归属于物流业物流系统的对象，应确保流通方式、时间等可以满足客户，在此基础上追求更好的效率，更快更高效。

（4）根据客户要求，有计划、有步骤地展开提供证据的活动。

六、部门质量管理职责

（一）总经理：

1、拟定经营政策,管理者承诺,质量方针和质量目标核准。

2、作为公司重要政策的总裁决者。

3、研拟裁定执行各经营方针策略。

4、审核全公司组织系统规则，管理制度修订，协调各机能的运作。

5、核定成本预算编制及监督执行成果。

6、公司各项重大投资改善计划案的拟订执行。

7、公司各部门工作绩效的核定。

8、主持管理审查会议。

9、有关经营管理的文件表单签核。

(二）管理者代表

1、作为公司与ISO认证单位的联络窗口。

2、负责公司接受外部审核的协调负责者。

3、负责确保与维持公司所有质量活动、制度、书面质量文件，皆以符合质量手册及ISO9001标准要求之规定。

4、负责确保员工对质量手册的了解，并随时监督质量控制的成效，以保证质量系统的有效性。

5、负责管理审查会议中，报告公司质量管理系统的成效与其需改善之处。

6、负责内部审核的监督执行。

7、负责统筹内部沟通的结果。

（三）运务部职责

1、负责总仓、分仓及各分公司仓库的规划工作，并负责实施中的指导与监督；.2、负责各分公司及网点仓库的安全检查工作；

3、负责处理货运过程中的各项突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案；

4、负责与各地分公司的库房建立直接联系，通过物流软件，随时掌握各地分公司仓库商品的出入库动态，在公司统一规定的时间范围内，获取各个分公司库房（含指定分销商）的商品出入库原始统计报表资料；

5、负责跟进所有的物流运单，包括供货商出发的及各分公司之间调拨的运单，并第一时间发送商品货运通告，通知收货方；

6、负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流；负责根据调度指令，调动各分公司的物流系统各项工作职能全面投入，确保商品按时供货、准点到位；

7、负责处理货运中出现的各种不良情况，记录在案，并及时上报运输主管处理；

8、负责货运出险后的索赔资料的收集整理工作、跟进、协调、应急处理商品发运过程中出现的各种随机性突发问题。

（四）行政部门

1.制订行政部和月度预算；；

2.办公环境的卫生管理，及时发现问题，及时解决；

3.同物业物业管理处的联系，核实并交纳水电费、物业管理费； 4.办公用品及非办公用品的询价、采购、保管、发放以及登帐； 5..公司传真的收发和存档；

6.信息收集、发布工作组织、上情下达、下情上达传，编辑整理公司大事记； 7.公司财产的保管和维护。

（五）人事部职责

1、制订管理手册，呈交上司审批；

2、制订方案如何提高各员工工作效率；

3、协助部门发掘有才能的员工，给予增值培训后提升要职，严控各部门员工在工作上的操作和品行；

4、编写工作说明书，制定和完善人事管理制度、流程和表单和部门岗位职责； 人力资源管理（考勤、薪资、员工素养等）各项程序的执行、监督；

5、加强与劳动、人事、社会保险机构的联络，落实公司社保等福利计划。

（六）财务部门职责

1、审核电脑系统的效率和准确性，确保系统精密防止病毒入侵，破坏公司日常操作；

2、日常公司资金运作，每天呈交上司审查并附上有必要的建议；

3、制定每月的效益表，呈交上司查阅； 收集会计报告，把应收应付表交上司查阅；

4、负责公司会计核算的组织及管理工作，审核会计凭证及各种对内、对外报送的财务报表。

5、每月组织总公司库存商品的实际盘点并核对盘点结果，报送商品盘点表。对库存商品帐、物存在的差异，督促责任单位查明原因，并提出相应处理意见。

6、负责融资工作相关资料的准备和保管，参与公司资金筹措工作，协调和各银行间的关系，与银行系统保持良好合作；

7、协同业务部、商品部对核心客户核定信用额度和信用期限，并对信用额度和信用期限的执行情况负责跟踪。

8、严格遵守国家财经纪律、法律法规及行业财务制度，组织开展本公司财务工作，对总公司财务部经理负责；按时编制财务计划，落实计划实施措施，跟踪计划执行情况，并对计划实际完成情况进行检查分析。

（七）采购部质量管理职责：

1．负责市场调研，提供符合公司要求的供应商名单，并建立合格的供方档案。2.执行询价、比价、议价制度，努力降低采购成本。

3.对商务谈判、采购进度、质量检验等全过程负责；按时完成采购任务。4.办理部分需要现金采购物资的个人借款和采购货款的结算手续。5.负责不合格品的处理。

6.对采购业务进行汇总、分析，需要时向管理层提供采购报告。

7.负责供应商的管理，与供应商维持健康、良好的商业合作关系；协助公司法律顾问，处理与供应商的各种纠纷。8.做好采购成本控制。

（八）客户服务部门质量管理职责：

1.业务受理：话务员可以受理上门取货发送服务、上门送货服务,记录用户业务办理的条件，代填业务预申请单，提交产生的业务工单，交由后台处理，进行资料核对。并自动选择通知负责该区域的服务点或人员进行服务。

2.处理用户投诉：负责定期和不定期的跟踪客户，接待客户的各种投诉工作，收集和回复客户关于配送服务的投诉，监督和检查配送的服务质量，收集和反馈意见和建议，认真负责地处理客户投诉是减少纠纷、树立公司品牌、争取客户的手段。

3.客户关系管理：加强客户关系管理，提高客户满意度和忠诚度，提升公司运营效率和利润。4.在实际工作中，发现业务商机要及时迅速反馈给公司领导或业务主管部门，要及时了解客户的建议、投诉、需求等，并协调跟进处理。

（九）营销部质量管理职责：

1.与顾客及潜在顾客协商洽谈，掌握、理解顾客对产品质量、性能的需求要求，参与有关要求的订单合同评审工作；

2与顾客保持沟通及征询顾客意见，定期开展调查顾客满意度调查、评价工作； 3.定期组织市场调研，收集市场信息，分析市场动向、特点和发展趋势； 4.建立各级客户资料档案，保持与客户之间的双向沟通； 5.配合本系统内相关部门作好推广促销活动；

（六）总经理的质量管理责任

1.领导质量管理和质量体系的全面工作，确定企业的质量方针和质量目标，组织制订质量发展规划； 2.督促检查企业质量管理工作情况，确保实现质量目标； 3.随时掌握企业产品质量的动态，负责处理重大的质量事故；

4.负责抓好质量管理教育工作，对产品质量的薄弱环节和重大质量问题，组织质量技术攻关； 5.组织制订质量奖罚制度、措施，实施执行质量奖罚措施；

（十）分拣部门：

负责分拣中心日常工作管理，协调分拣中心与总部分拣（厂商）的业务联系，监督各站点的快件接收、派发、中转、退库等，确保快件安全。

监督系统管理，组织分拣中心日常工作安排，管理档案资料，协调分拣与信息部、财务部、站点的物流管理。

负责分拣验货、分拣、复检、封发等。负责退单验收、系统处理及返上级分拣库房。

负责总部到货、发件发货、系统退单及分拣返货的全程跟单工作。负责库房卫生、考勤及安全生产。

（十一）质量管理部门：

1、负责对物料入库的质量与数量的控制管理。

2、做好在库物资的存放、堆码整齐等管理工作。

3、负责物资在库的安全管理，对特殊危险品加大管理力度严防各种安全事故发生。

4、遵守领发料制度，避免发料错误而造成损失。

5、对滞料、滞成品及有价值的废品提出库存报告和处理建议。

6、做好各库的库存品盘点工作，做到帐物相符。

7、提供各库的物资库存动态资料。

8、按照小糸的工艺流程及检验规程，进行检验。

9、按时填写检验报告并且保存报告。

10、对不合格产品进行处理、监督、协调与安排。

11、针对质量不良提出改善措施,并予以执行。

12、负责对仪器和器械校验的管理。

第四篇：物流行业调查报告

学院专班姓宁 波 工 程 学 院 行业参观与调研 实习报告称：交通与物流学院业：物流管理级：名：学号名

宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告

一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义

通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。

二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容

这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。

首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委

员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。2008年宁波─舟山港货物吞吐量跻身全球港口前三位，集装箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢。

1.宁波—舟山港一体化发展的优势

1)互补优势

宁波虽然有资金和深厚的港口开发技术，但这几年宁波自身的深水岸线资源已经基本开发完毕，而舟山的情况则相反，舟山拥有优良的深水岸线资源。宁波—舟山港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局，有序开发，合理利用港口资源。

2)品牌优势

宁波—舟山港的一体化开发将大大增强宁波—舟山港的品牌优势。今后，宁波—舟山港将以统一形象参与国内外航运市场的竞争与合作，它的最终目标是发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。

3)不可替代性优势

江西东部、福建北部的物流很多都要通过宁波—舟山港集疏，而浙江的进出口货物更需要取道宁波—舟山港。随着宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，大港口、大物流、大通道将是一个大的趋势。这将有利于宁波交通枢纽地位的形成和港口腹地范围、集疏能力的增强，它的不可替代性优势将更加显著。

2.宁波—舟山港一体化发展的劣势

1)港口间存在利益纠葛

这首先表现为两港合并的法律问题。按照《港口法》中规定的“一市一港”原则，宁波不能拥有两个港口，而舟山港和宁波港又分属两市，所以一体化实际上跟现行法律并不一致。其次，把港口一体化落到实处时将会碰到诸如海事、商检、海关等港口部门合并、协调等体制问题。

2)港口管理需要磨合沟通

宁波—舟山港一体化发展，不可避免的面临港口管理的地域范围扩张、管理内容增多和人员复杂等问题。虽然宁波—舟山港管理委员会在港口的规划管理、深水岸线的有序开发和港口的生产经营秩序等方面进行具体负责。但委员会的作用能否有效发挥，还有待验证。

3)港口的集疏能力较差和腹地不足

虽然对杭交通比较畅通，甬台温、甬金衢高速公路、杭州湾大桥等工程已经完工，但宁波—舟山港的集疏运能力仍有待加强。此外宁波—舟山港存在着的腹

地不足问题，在大小洋山港、温州港等的竞争和打压下，显得更加突出。

4)港口物流专业人才匮乏

宁波—舟山港，特别是原舟山港，物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，港口物流企业的经营管理水平善待提高。

3.宁波—舟山港一体化发展的外部机遇

中国经济特别是长三角地区经济持续性发展，带动了长三角地区的进出口贸易量的不断放大，这将有力促进宁波—舟山港的发展。宁波—舟山港正努力构筑成为上海国际航运中心深水外港，成为东北亚港口枢纽、物流中心的重要组成部分。杭州湾跨海大桥有利于大幅度拓展宁波—舟山港物流集疏运腹地向浙北、苏南、乃至整个长江流域扩展。2007年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使宁波—舟山港腹地由以宁波地区为主进一步扩大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区，大大增强宁波—舟山港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本。

4.宁波—舟山港一体化发展的外部威胁

1)长三角港口的竞争加剧

目前上海港正在全力打造国际航运中心的地位，与宁波—舟山港相比，它具有良好的区位优势，航线众多，航班密集，并且港口实施齐全，集装箱运输业基础较好，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始建立。2005年12月洋山港的开埠更使上海港如虎添翼。而江苏省则把岸线资源整合作为工作重点之一，一批新的港口发展规划正在被提上议事日程。长三角港口竞争加剧的事实已成为宁波—舟山港一体化发展的一大外部威胁。

2)东部沿海各港口腹地资源争夺激烈

宁波—舟山港的南面主要是福建沿海码头和深圳等广东各港口。它们和宁波—舟山港的长远腹地如湘、赣等地是相重叠的。而宁波—舟山港的另一长远腹地——长江流域乃至整个西部地区早已是苏、沪和长江以北连云港、乃至华北各港口的“势力范围”，宁波—舟山港难以轻易抢去其手中的资源。

3)东北亚港口竞争和枢纽地位争夺

韩国的釜山、中国台湾的高雄港等将是宁波—舟山港的主要竞争对手。它们的中转箱柜大多来源于中国大陆。虽然釜山、高雄港的集装箱吞吐量增长有放缓的趋势，高雄港更是在2005年出现了14年未有的负增长，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波—舟山港造成巨大的威胁。

宁波—舟山港港口物流发展策略探讨

1．解决好内部整合规划问题

在港口开发建设、临港产业发展上，宁波拥有经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势，舟山则拥有丰富的深水岸线资源优势。双方完全可以通过优势互补，达到双赢的目标。宁波—舟山港的一体化发展，涉及到行政区划、港口管理体制、财政税收渠道和地方经济利益等方面。在推进港口一体化发展的进程中，必须统筹考虑两市的利益分享，充分调动双方参与港口开发的积极性。

2．发展第三方物流，提高服务竞争力

从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波—舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波—舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。

3．提高口岸信息化水平

信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波—舟山港必须进一步加快宁波—舟山港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。

4．区港联动，为货物通关提供便捷

就目前宁波—舟山港的发展程度来说，宁波—舟山港拥有宁波保税区以及宁波保税物流园区，可以实现区港互动。保税区与自由港相似，其不同在于贸易优惠措施范围上的不同而已。利用港口及其通关便利的优势资源为宁波保税物流园区提供相关物流服务，而物流园区的货物运输也可以为港口物流提供了充实的货源。

三、总结

这些日子的实习过程是愉快的，在不断参观学习中度过了。虽然有点累，但是能够真正实地参观物流企业，而不是紧紧停留在书本上。对于物流企业有了更多的了解，对于宁波-舟山港的一体化有了初步的认识。我想经过这几周的实习，在接下来的学校中，会更加注重实际的操作流程，多关注物流行业的现状。为今后的工作积累了更多的经验。自己也收获满满。

第五篇：物流行业背景

一、物流行业背景

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程；现代物流需要对实物流、信息流、资金流同时进行统筹管理。

1、行业分类

2、行业地位与监管

2009年，物流入主十大振兴产业规划最后席位。现代物流业作为一个新兴的复合型产业，在我国发展迅速，已成为我国国民经济的基础性产业和服务业的骨干产业。随着经济全球化进程的不断发展，完善我国现代物流业发展，对于优化我国资源配置，提高我国经济效益和

3、行业发展阶段

目前，物流行业尚处于积累阶段。随着我国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也即将进入整合阶段，市场从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出一批具有较强竞争力和成长能力的公司。

4、市场规模大，增长速度快

物流行业对国民经济的发展的重要性日益增大：“九五”期间中国每1个单位的GDP 需要1.7个单位的物流量来支撑，“十五”为2.2，2009年为2.88，2010年为3.2，2011年前三季度为3.7，经济发展对物流的依赖越来越大。

物流行业相应快速增长。2012年，物流业固定资产投资完成4万亿元，同比增长23.9%，增速同比加快16.1个百分点。2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，增幅较上年同期回落2.5个百分点；全国物流业增加值3.5万亿元，同比增长9.1%，增幅较上年同期回落8个百分点。物流业增加值占GDP的比重达6.8%，占服务业增加值的比重达15.3%。

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期还将持续10~15年，特别是在“十二五”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模将持续扩大。初步预计，“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。其中，根据《中国物流与采购》预测，未来五年，电子信息产业的物流服务需求会保持20%以上的速度增长。

行业驱动因素

5、行业进入壁垒较低，物流企业数量多，行业集中度不高

目前，我国物流行业进入壁垒较低，进入壁垒包括：

行业进入壁垒

2010年行业数据显示，我国物流业分散，70多万家物流公司中市场占有率没有一家超过2%（而美国在上世纪末排名前11位的物流企业获得的已经是全行业66%的收益）。

据

国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2012年全国重点企业物流统计调查报告》显示，从不同资产规模分组情况看，资产大于10亿元的企业占物流企业数的15.8%，同比提高2个百分点；资产小于5000万的企业占38%，同比下降个5.5百分点。不难看出，虽然市场集中度仍较低，但在逐步提高，物流企业规模呈扩大的发展趋势。

6、行业内竞争格局

我国物流业仍处在行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，大部分产品和服务相似度高而且产品较为单一，与发达国家的物流产业发展水平还有相当的差距。目前，我国物流市场按照服务对象和物流供给特点的差异，可细分为高端、中端、低端三个层次，由低到高呈现出金字塔型的结构特征。

 零担专线：低端物流市场的供给主体

处于金字塔最底端的是数量众多的零担专线（一种以单一或少数几条线路为载体的零担经营模式）。零担专线主要以广泛布局的货运场站为依托，服务于数量众多的中小型生产及商贸流通企业零散、低水平的物流需求。由于经营主体数量庞大，承载着我国绝大多数的物流量，成为目前我国物流市场的主导形式。从总体上看，我国的零担专线规模较小、实力较弱，且数量众多，为抢夺有限的货源相互间激烈竞争，同质化竞争情况严重，经营零散粗放，缺乏集约和网络经营的优势，整体运输效率、服务质量均处于较低水平。

 初具规模的中型物流企业：中型客户群及中端市场的供给主体

金字塔中部的是具有一定规模和网络优势的中型物流企业，他们主要服务于介于规模化和中小型企业之间，具有一定规模的中型客户群的物流需求。总体数量仍相对有限，市场份额较低，难以成为网络化运输市场的主导。此类企业运作灵活且处于成长期，相对于单条或少数几条线路运营的零担专线，具有一定的集约化、网络化运输优势。但从总体上看，企业规模和实力仍相对较弱，抗风险能力差，缺乏现代管理技术和信息手段的支撑，物流效率、服务质量和水平尚待提升，距物流供应链一体化管理存在较大差距。

 规模化物流企业：大型生产及商贸企业高端、集约、多样化物流需求的供给主体

处于金字塔顶端的是少数规模化的物流企业。此类企业在全国建立了完善的物流及运输网络，并通过信息技术实现对整个网络的有效调整、优化和整合，最大限度地发挥了网络化、集约化、规模化的优势，通过不断延伸其服务范围，逐步向企业提供一体化的供应链物流管理服务。这类企业代表着我国物流发展的最高水平和发展方向。但从总体上看，由于数量较少，承载的运输量相对有限，现阶段仍难以成为我国物流市场的主导。

低端与高端物流市场进入、退出壁垒比较

高端物流市场又呈现出“三分天下”的格局：一是规模化的民营物流企业，如顺丰速运、宅急送、佳吉快运、宝供物流，以及已经被外资收购的华宇、佳宇等，具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势，但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响，影响了其规模的进一步拓展及服务水平的进一步提升，整体的国际竞争实力尚待提高；二是大型国有物流企业，如中远物流、招商局物流、中国邮政等，此类企业依托国有企业的背景，使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势，但由于其内部运行机制不灵活，现代管理制度仍相对欠缺；三是规模化的外资物流企业，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等跨国物流企业，依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用，使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。我国物流市场开放程度相对较高，凭借其优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开，我国开放的物流市场成为跨国企业竞逐的焦点。

物流行业竞争要素

7、行业运行效率低，成本偏高，行业平均利润微薄

社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。2012年社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而这一指标在2009年为18.1%，物流费用与GDP比率难以下降，说明运行效率未得到明显提高。初步预计，截止“十二五”，物流总费用与GDP的比率仍维持在17.5%左右。而发达国家这一指标普遍在10%以下。

行业运行效率低，成本持续高企，盈利能力较弱。2012年1-11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。主要源于物流要素成本在2012年全面上涨。据相关机构调研显示，2012年物流企业人力成本平均增长15-20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的三分之一上下，大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，多数企业资金使用成本超过利润总额。（利润率低于资金成本时，使用财务杠杆反而会降低净资产收益率。）

如果将物流产业的价值链条用微笑曲线表示，处于曲线两端的是规划、设计、标准化、交易平台、金融、供应链管理等；处于曲线低端的则是传统的低附加值的仓储、运输、配送环节。曲线两端的公司相对拥有快的资产周转、高的资产回报、好的成长性，同时也有相对较高的资产溢价和市场估值。这一点将在后续的财务分析中得到体现。

8、行业发展趋势