物流行业的市场调研报告

第一篇：物流行业的市场调研报告

物流行业的市场调研报告

物流行业调查报告

一．相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。

随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户？？跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。物流基础设施和装备发展初具规模。

目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业

作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二．虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景。

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。

2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。

企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推

动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。

区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。

物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善；多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高；市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。

随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。

目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。

第二篇：市场调研表-物流行业

物 流 需 求 调 研 问 卷

尊敬的企业负责人：

本次调查是为了了解淮北物流市场的现状以及您对于中易物流园的了解，以便为您提供更优质的服务和产品，衷心感谢您的大力配合。

企业名称：__________________企业地址：________________________ 联系人：__________________联 系 电话 ：_______________________

1、贵公司主要的服务类型是：

□ 配货公司□ 专线物流□ 快递公司□ 第三方物流企业

2、请选择企业的业务辐射范围：

□ 本市□ 本省□本省及周边地区□全国□跨国境

3、贵公司注册资金______万，成立时间，企业在岗员工________人 企业性质 ： □ 个体 □ 有限公司 □ 股份制

4、企业自有车辆_____辆，租用车辆_____辆。每天的进货量 __出货量_______

5、企业自有仓库面积______㎡，租用仓库面积______㎡,预计未来3-5年所需仓库面 积_________㎡。

6、企业经营场所面积______㎡，经营场所属性：□ 买 □ 租、价格 ______企业对现有的办公经营环境是否满意：□ 满意□ 一般□ 不满意

7、企业目前的装卸人员是：□ 自有装卸人员□ 临时工

8、贵公司对中易物流园区的哪方面优势感兴趣？（请选五项）

□个性化小额信贷扶持优势□信息交易和管理平台优势□现代化经营场所优势 □大型规范的停车场优势□完善的生活配套优势□行业集聚带来的货源增加 □专业化的物业管理团队优势□优越的交通地理优势□免费的各种媒体宣传推广 □政府重点规划项目优势□各种组合的招商入园方式□现代化的立体仓优势 □一站式的贴心服务优势

9、贵公司入园经营，您倾向哪种方式经营？ □ 租赁□ 购买

租赁价位 ______ 租赁面积 ______ 购买价位 ______ 购买面积 ______

支付方式______、10、户型需求： □ 经营□ 办公和经营□ 办公经营居住期望面积______

11、您进入中易物流园区经营有什么顾虑？

12、中易物流园建好后您是否愿意入园经营？□ 愿意□ 不愿意□ 等等看

第三篇：物流市场调研报告

物流市场调研报告

物管1401班

邹敏二〇一五年四月六日

目录

一、.中国物流行业的发展综述

二、中国物流行业运行状况分析

三、.中国物流市场结构调整与竞争

四．中国物流市场应对策略

五、中国农村物流市场开掘

六、中国物流市场存在的问题

七、中国物流市场发展新前景

八、中国目前物流人才情况及流向

九、相关资料

一、综述：

我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。

1、我国物流市场不断增长。从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。

2、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模。

目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。

3、物流业促进了我国第三产业的发展。物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整

二、中国物流行业运行状况分析

综合型物流供应商数量递减。从中国物流发展趋势看，工商企业将会更愿意把供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流企业。目前，使用第三方物流公司的企业存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势，即企业只想和一个物流服务提供商打交道，只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等等。随着公司的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流供应商。

（2）综合型物流公司趋于集中。传统物流企业的改组将成为中国物流市场中的行业整合趋势，大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，并形成了物流行业内资源整合态势。目前，已经拥有相当实力的综合型物流企业也希望通过联合与兼并来扩展服务领域和地区覆盖面。（3）小型与专业型物流企业的调整。从发达国家对物流服务的需求来看，需求最多的是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。基于此种认识，中国的一些大型运输、仓储企业已经开始给自己进行了较准确的物流市场定位。

三、中国物流市场结构调整与竞争

目前，物流市场更加注重物流合理化发展。其四种模式为；

1.提高服务水平，同时降低成本。

2.提高服务水平，是增加销售额远远大于增加物流成本。3.保持服务水平或适当降低服务，是成本下降程度远远大于销售额的下降。

4.建立完善高效的计算化，自动化和现代化配送中心。

国际企业进入中国物流市场的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种。

（1）采取贸易式进入方式是国际企业进入中国物流市场早期的主要形式，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。

（2）契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，契约式进入方式尚未成为国际企业开拓中国市场的重要手段。

（３）投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。

四、中国物流市场应对策略

其一，以退为进的发展策略。面对强大的国际物流企业，就实力与规模均处于绝对劣势的我国中小型物流企业来说，如果效仿跨国公司的市场经营策略来保护自己原本就不大的市场份额则会力不从心，并且无论是采取提高结构壁垒、增加可预期的报复还是降低竞争诱惑力的市场防御策略，其代价和成本均难以得到有效的弥补。

其二，主动出击的策略。对于具备了一定的与跨国公司竞争实力的少数大型物流企业来说，可以适时地有针对性地采取主动出击的策略来发展自己，并在国际竞争中谋求发展和壮大。大型物流企业不仅是我国民族工业的中流砥柱，更是中国企业做大做强走出国门的希望。主动出击的策略的主旨是“技术＋品牌”。

其三，韬光养晦的策略。目前的物流业整体上还不具备与国际跨国企业一争高低的实力，韬光养晦，乃是明智之举。中国物流企业的优势主要表现在本土优势。①我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力；②我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系。③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通。

五、中国农村物流市场开掘

农村物流还是一个新兴的领域，又是比城市更广大、更有潜力的市场。谁先对这个市场进行渗透并逐步扩大市场的规模，谁就获得了主动权。

现状：缺乏完整、畅通的物流渠道。

当前，农村农业生产资料销售的主渠道依然是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经¬营实体。日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经¬营各分天下的局面。农产品(14.21，0.07，0.50%)的销售渠道除了个体商贩的经¬营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外，大多数由农民自己进行销售 要占领农村物流市场，就要运用现代物流管理的模式，实现原¬材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息处理等实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

农村物流要占领城市食物性消费品的配送市场，则必须向城市消费者提供能满足其消费需求的食物性消费品。可行的策略是直接将消费需求的生产任务交由农业生产者(农户、农业企业)、农业加工企业来完成，并对各个环节进行实时监控，以保证向城市消费者提供的产品完全能满足其消费需求。从农村物流对象看，主要包括农产品物流、农业生产资

料物流(农资物流)、农民生活资料物流，其发展状况如下：

1、农产品物流存在严重的浪费

据统计数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％—30％，如果把从生产到收获、从流通到消费等各个环节的损失降低到最低点。我国每年至少可节约粮食200亿公斤，相当于开辟了3000 万亩无形粮田。

2、农业生产资料和农民生活资料物流渠道不畅 当前，就大部分农村地区而言，分散的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系的最主要的部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥，诚信、优质难见，退货、索赔无门。广大农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方，农村消费物价指数持续高于城市，农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。

结合我国农村物流发展现状，及发展过程中面临的主要问题，农村邮政物流具有明显的发展优势。一定程度上可以带动整个农村市场的规范和繁荣发展。

六、中国物流市场存在的问题

(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系。受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式。一方面总体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象。我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品

 业‘瓶颈’现象。模式粗放，供需不平。受宏观环境制约。物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟” 现象显著。

七、物流市场发展趋势

(一)物流产业协同化。21世纪是一个物流全球化的时代，制造业和服务业逐步一体化，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散的物流活动正逐步拓展，整个供应链向集约化、协同化的方向发展，成为物流领域的重要发展趋势之一。

(二)物流信息化。信息网络技术的发展和不断普及，推动传统物流方式向物流信息化转变。物流信息化是现代物流的核心，是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。

（三)物流绿色化。伴随生态经济与可持续发展理念的提出，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。绿色物流正在这一背景下成为全球经济可持续发展的一个重要组成部分。

(四)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。

八、我国物流人才现状

物流人才被列为国内紧缺人才之一，尤其具有现代物流知识并动手能力强的人才缺乏更严重。据统计，在我国物流行业中，操作层面的从业人员大多数属于熟练工，许多物流管理人员也多是半路出家，严重缺乏物流知识和理论及操作技能。

2、物流人才缺乏也是结构性的缺乏

物流人才缺乏不仅是在总量上，还有结构性的缺乏。“物流人才”是一个宽泛的概念，从人才层次上可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才，运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得物流人才的结构性缺乏更加突出。

3、对基本理论的掌握需加强，了解先进的现代化知识不多

4、学校培养的模式跟不上物流的发展形式。

九、参考相关文献

1、《商业研究》2004年第18期 《我国物流市场需求与供给分析》刘立

2、《厦门理工学院学报》2007年 第3期 | 吴鹏华

3、徐骅《物流技术》

4、陈婕《中国市场》

5、吴文辉《中国科技投资》

6、王继祥《物流技术与应用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技术》

9、王利《江苏科技大学学报》

10、《商业经理人》2001年03期

第四篇：西安物流市场调研报告

西安物流市场分析

一、我国物流发展概况：

近几年来，随着我国经济快速增长，我国社会物流总额实现高速增长。据不完全统计，2010年全社会物流总额达125.4 万亿元，2011年则达到160万亿元。2006-2011年，全社会物流总额复合增长率为20 %左右，反映了我国物流总需求的强劲增长态势，而工业品物流总额113.1 万亿元，占社会物流总额的比重为90 %，是带动社会物流总额增长的主要因。

在经济持续较快增长和一系列政策措施的推动下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，包括支持物流业发展的政策集中出台（交通运输，地方政府出台政策等），物流业发展环境受到广泛关注，这也为物流企业的发展提供了很好的市场机遇。同时物流市场需求发生深刻变化，物流经营模式经历新的变革，物流企业整合提升步伐加快，物流区域集聚趋势明显。

二、西安地理位置及物流发展概况：

作为陕西省会城市，西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。而全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通是全国干线公路网中最大的节点城市之一，西部铁路网的建设、完善将分为

三个层次分期、逐步展开。第一层次以连接与东部的骨干通道为主，包括宝鸡至兰州增建二线和新建西安至南京铁路。此外还有西北华北通道、西北西南通道。第二层次以西部各省区间的铁路网通道为主。第三层次以欧亚大陆桥国际通道为主。这些项目对于拓展铁路网规模、强化内外通道、提高运输能力，适应西部大开发的长远发展都具有重要意义。西安的交通状况对西安物流业的发展起到巨大的促进作用。

三、西安物流产业发展的模式：

西安物流市场目前主要发展的几种情况：

专业市场物流发展模式。该模式最大的优势在于依托的市场规模足够大，业务量足够多，市场治理较规范。当前，有大部分物流企业在实践这种模式，例如：贝斯特物流中心，依托康复路、轻工批发市场、服装批发市场、物流货运市场发展物流；大明宫建材物流企业依托太华路建材市场而发展物流业务；中储物流、中铁物流依托中储钢材市场而发展物流业务。

物流外包模式。该模式最大的优势在于要求物流服务商要提供个性化的服务，市场化程度要求较高。当前，西安一些大型工商企业如陕西重汽将尽大部分物流业务外包给陕西通汇、上海惠通第三方物流公司；比亚迪汽车制造、康师傅、可口可乐、嘉里粮油等大型企业通过招标把物流业务外包。

物流园、物流货运中心带动模式。该模式最大的优势在于，物流园、中心在选址上有产业和市场依托，具备方便快捷高效的货运条件。

依托交通关键发展物流模式。该模式通过交通干线、物流货运、仓储业务产生的集中区，依托交通要道快捷高效完成物流作业任务。像依托机场高速路而正在发展的六村堡物流，依托陇海铁路发展物流的中铁快运，依托公路货运发展西北物流货运、海纳物流、中陕物流等。

依托开发区发展物流模式。由于开发区聚集的目标客户较多，大多为生产加工企业，货量大、集中，而且需求增值服务的业务较多。西安各类开发区、科技园区较多，该模式的运用推广空间相对较大，例如泾渭工业园、高新开发区、沣京工业园、印刷包装产业基地、蓝田工业园、出口加工区、洪庆工业园区、纺织工业园等十多家专业工业园区。

政府规划发展的物流基地模式。例如国际港务区。

四、西安物流市场及前景：

西安作为西北内陆城市，工业发展相对于落后于东南沿海地区，主要以旅游、教育发展为主，但是从最近几年来看，工业发展比较迅速，主要是西安周边十多个大小工业园区的建设，这些园区包含了农副食品加工业、食品饮料制造业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、医药制造业、通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电器机械及器材制造业、通信设备、计算机及电子设备制造业等多家企业。尤其是政府打造的关中—天水经济区，定位是先进制造业基地，以装备制造业和高技术产业为重点，发展数控机床、汽车、特高压输变电设备、电子及通信设备、工程机械和特种专用设备、太阳能电池等产业；西咸新区的规划发展等，足以说西安在本身发展的过程中，加上政府的大力发展下，未来的物流市场将会有更多的机遇，加上近几年经济持续增长的带动，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围，现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。总结：

西安物流业发展势头迅猛，物流业已经形成民营、国有、外资产业格式。但西安物流发展相对于东南沿海发达地区，任然比较落后，具体讲，在发展阶段上，西安现代物流业还处于低级发展阶段，产业基础网络已经形成，物流市场需求潜力较大，但是物流产业服务层次较低，大型有实力的综合物流企业少，或者说这些企业目前再西安的投资相对小；在产业竞争力上，在西部具有相对较强的影响力，但是产业集聚程度较低，规模相对较小，治理、装备水平滞后，整体表现出物流业市场盈利水平较低，物流产业发展驱动力相对较弱。

物流业整体发展落后加上物流市场需求的潜力，说明西安的物流发展存在很大的机遇，但是物流市场本身的不规范加上市场无序的竞争，同时也是挑战，机遇与挑战并存。

第五篇：物流服务市场调研报告

物流服务的市场调查报告

一、调查背景

了解国内物流管理工作。

二、调研目的通过对吉林市物流市场的调研，了解中国物流市场现状。

三、调研内容

1、物流总体市场现状

问题

一、缺乏人才。

问题

二、信息平台建设不到位，经常出现货找车或车找货的现象。

问题

三、国内现有物流基础设施落后，与现化物流技术设备的要求相差甚远。问题

四、道路交通网建设仍是瓶颈，主要是政府扶持力度不够。

2、物流市场供求状况

企业性质调查

从企业规模上看，生产制造企业的规模大于商贸流通企业，生产制造企业的经营额平均在22亿元左右，其中最大的企业经营额在160多亿，商贸流通业的企业经营额平均为8亿元左右，其中最大的企业以营额在45亿以上，企业规模分配不均衡。

从企业所属行业看，下图示，很多企业集团属于跨行业经营，故合计的比例大于100%，其商贸业跨行业经营的比例远大于制造业，这是商贸企业特点决定的。

3、企业基本信息

60%的商业企业的经营品种集中在1-10万种之间，另有3%的零售企业的商品品种超过10万种，本次调查商贸企业经销的品种小于1万种的比例占37%。总体来看，不论是综合商业集团还是专业商贸公司，经营产品都呈现呈多样化，意味着物流对象的复杂化，也给物流经营带来了更大的挑战。生产企业中，57%的企业的销售范围在代表团范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持，这要求物流执行机构认识到跨地域作业能力须不断提高。

物流费用分析

生产企业原材料物流费用占成本比例

生产企业原材料物流配送费用占采购成本占比例范围在2%-5%的企业最多，占所有企业的47%左右，其次为原料物流费用占采购成本在2%以下的企业，原料物流费用占采购成本10%以上的企业占8%左右，超之前有所上升，主要是因为企业对物流服务要求提高，费用上升，同时原料价格下降也导致了物流费用占采购成本比例的上升。

生产制造企业原材料库存周期分析

生产制造企业原材料库存周期在7天以内的占18%，8-15天的占37%，16-30天的占27%，31-90天的占18%，说明大部分生产制造企业原材料库存周期在1周到3个月之间，所占比例在82%左右。

4、调研吉林市物流环境

吉林地理位置优越，交通方便，为物流提供了优越的运输条件，近几年，随

着经济社会发展和工业化程度的不断提高，生产资料的节约和劳动生产率的提高这两个利润逐步被企业最大程度地发挥，人们需要寻找新的利润源泉，在这一个背景下，现代物流应运而生，并持续快速发展，作为现代服务业中的一种，物流业正在逐渐成长。

调研方法

调研方法一、二手资料收集法

调研方法

二、问卷调查法

调研方法

三、企业访谈法

调研人：

2011-2-24