犯罪构成的基本构造论文文献综述

第一篇：犯罪构成的基本构造论文文献综述

一、对传统四要件犯罪构成理论的态度

新中国成立后，没在及时制定系统的刑法，因此在法律结构中不存在犯罪构成的法律概念。但是，当我国刑法理论几乎全面接受苏联社会主义刑法理论体系时，犯罪构成就成了我国刑法理论体系的核心问题。因此，犯罪构成是以理论概念、理论体系形式出现在我国的刑法理论领域的，我国的刑法学者也是首先从理论的角度对犯罪构成进行研究探讨，并且努力使之法定化。但是，1979年7月1日制定通过的新中国第一部系统的《刑法》，在明确规定犯罪概念、犯罪特征的同时，并没有明确规定犯罪构成的要领，只是在刑法分则条文的结构中规定了各种具体犯罪构成要件，我国刑法学者称之为“法定的具体犯罪构成”。与此同时，四要件犯罪构成理论也成为犯罪构成理论的通说，但近些年来四要件学说的缺陷日益暴露，自身所存在的矛盾已到了无法解决的地步。因此已很难全盘接受四要构成理论，刑法学者纷纷对传统四要件理论的缺陷和矛盾进行了批露。陈兴良教授在《刑法学关键问题》一书中观点鲜明地讲到，目前从苏俄引进的四要件的犯罪构成体系已经不能适应我国刑事法治建设对定罪精细化的要求，并致力把把我国犯罪构成理论向犯罪理论体系改造。刘生荣教授在他所著的《犯罪构成原理》一书中也旗帜鲜明地讲到，在四要件中，犯罪主体作为犯罪的一个构成要件是不合适的，不仅违背了主体与行为之间的逻辑关系，也与刑事立法的规定不符。而问题更大的是犯罪客体，在此书中他花了大量篇幅对犯罪客体理论所具有的无法克服的矛盾进行了论证，同时也对犯罪主观方面和客观方面进行了抨击，由此可看出他对传统四要件理论的态度是否定的。刘宪权教授、杨兴培教授也从犯罪客体、犯罪主体以及犯罪对象等方面对传统四要件理论进行了批判，这在他们所著的《刑法学专论》中体现出来。另外张明楷教授、何秉松教授等许多刑法学者也对传统四要件构成理论进行了系统地批判。总体上来讲，我国刑法界对传统犯罪四要件构成理论所持态度都是否定的。

二、对我国犯罪构成理论的重构

在这方面成果是显著的，众多学者都提出了自己对我国犯罪构成理论重构设的设想，对传统四要件理论保留较多的有“四要件说”、“五要件说”、“三要件说”、“二要件说”等。（1）二要件说，具体又可以分为以下两种意见：第一种意见认为犯罪构成要件可以分为行为要件和行为主体要件两个部分，即把主体称为主体要件，把客观行为的主观要件合为一体，总称之为行为要件。理由是任何犯罪的内部构成都不是四个要件的并列，而是以行为核心组成的整体，在这个整体中行为的主体要件只有从属组成的整体性，比起传统并列的区分四个要件更能反映各个要件在整体中的地位以及它与其他要件的内在联系，更能科学地反映构成的内部结构。第二种意见认为犯罪构成要件应分为主观要件和和客观要件两个部分。理由是犯罪构成要件研究的是行为而不是行为人，不把主体作为构成要件对认定犯罪没有影响。主体是解决行为人应否负刑事责任的问题，这是在查明犯罪构成要件前要解决的前提条件，没有必要把它作为犯罪构成要件。至于客体，它是附属于行为的，任何犯罪行为都必然会侵犯一定的客体，在一般情况下通过行为要件的性质就可以确定侵犯的是什么客体；同时，构成要件都必需是刑法规定的，我国刑法对客体没有做出规定，只是某些条款中可以反映出侵犯的客体。因此，客体不能作为犯罪构成要件。刘宪权教授和杨兴培教授是支持这一理论的。（2）三要件说，具体又可以分为以下两种意见：第一种意见认为，犯罪主观方面和犯罪客观方面，二者本来就是密不可分的有机整体，并且如果抛弃危害行为中包含、渗透着行为人的主观罪过这一特殊性，就难以正确理解刑法的因果关系。所以，这种意见主张把主观方面与客观方面合并为危害社会的行为这样一个要件。这样，犯罪构成要件应当是三是：主体、危害社会的行为、客体。第二种意见认为，犯罪构成要件包括犯罪主体、犯罪客观方面和犯罪主观方面。那么，犯罪客体为什么不是犯罪构成要件呢？理由在于：一是犯罪行为侵犯一定的社会关系，反映的是犯罪行为的实质，它是犯罪概念所提出的犯罪本质特征。如果把它作为犯罪构成的一个要件，就是把犯罪概念与犯罪构成混为一谈。二是作为“犯罪客体是一定社会关系”这一论点的根据，是马克思在《关于林木盗窃法的辩论》中关于“犯罪行为是实质并不在于侵害了作为某种物质的林木，而在于侵害了林木的四家神经——所有权本身”的名言。而马克思在此所说的恰恰是犯罪的实质，而不是社会关系。三是把犯罪客体与犯罪对象分离开来，其结果是把犯罪对象看成可有可无的东西，以致忽视了对犯罪对象的研究。四是在刑法学中把犯罪客体解释为社会关系，与哲学中客体的概念相矛盾。哲学中的客体是相对于主体而言的，客体是主体认识和活动的对象，因此，客体和对象并无区别。唯独刑法学把客体解释为犯罪对象后面所体现出来的社会关系，违反哲学的一般原理。（3）五要件说。认为犯罪构成要件包括犯罪的行为、犯罪的客体、犯罪的客观方面、犯罪的主体、犯罪的主观方面。这些理论观点虽然从不同角度对“四要件说”提出的批评和修正，但总体上并没有实质性的突破，大多存在形式化的倾向，仅仅是对“四要件”的重新排列、合并组合而已。刘生荣教授对犯罪构成理论的设想比较有新意，他认为我国犯罪构成理论应当分为三个层次，宏观上的犯罪构成体系应该包括犯罪主体、犯罪客体和犯罪构成三大部分。犯罪的主体是犯罪行为的实施者，即犯罪人。犯罪客体是犯罪行为的承担者即刑事被害人。二者不应属于犯罪行为的内容，也不应定义为犯罪的构成要件，应独立于犯罪构成要件之外，与犯罪构成要件共同组成犯罪构成体系的第一层次。犯罪构成要件仅指犯罪行为的构成要件，分为一般犯罪的构成要件和特殊形态犯罪的构成要件两类，这是犯罪构成体系的第二层次。一般犯罪的构成要件包括必要要件和选择要件。其中必要要件还可再分类为主观要件和客观要件；犯罪的选择要件包括心理方面的选择要件、时空方面的选择要件以及犯罪的行为、对象、结果方面的选择要件。特殊形态犯罪的构成要件，包括未完成形态犯罪的构成要件。特殊形态犯罪的构成要件、共同犯罪的构成要件、数罪的构成要件、累犯的构成要件以及严格责任犯罪的构成要件等，这是犯罪构成体系的第三层次。这一理论体系虽克服了传统犯罪构成理论的一些缺陷，但其司法实用性却并不令人满意。陈兴良教授大胆地接受大陆法系递进式犯罪构成理论体系。并提出了由形式违法性、实质违法性、有责性三层次构成的犯罪构成理论体系，该理论体系强调建构注重推理，三个要件，呈现出一种层层递进的逻辑进程。其中，形式违法性是一种事实判断，它不以法律判断与责任判断为前提，是先于后两种的判断。事实判断不成立，自然就无所谓法律判断与责任判断。只有在事实判断的基础上才能继续展开法律判断和责任判断，三要件之间的关系十分明晰。三要件的递进过程也就是犯罪的认定过程，三要件之间的位阶固定，反映了定罪的司法逻辑。同时三要件具备各自的功能，形式违法性作为一种事实判断，为犯罪认定确定一个基本的事实范围；实质违法性作为一种法律判断，将违法阻却事由排除在犯罪之外；有责性作为一种责任判断，解决行为的可归责问题。三要件功能不可替代，缺一不可。这种严密的逻辑性和实用性正是我国犯罪构成理论所需要的。应当说这一理论在解决我国犯罪构成理论问题上是一个很大的突破，但如何才能让这一外来事物立足于我国刑法，为我国刑法立法司法服务，是一个很大的挑战，还需不断地加强和深化。

综上所述，国内学者对我国犯罪构成理论的改革和完善做付出了巨大的努力，也取得了丰盛的成果，但对作为在刑法理论体系中具有核心地位的犯罪构成理论的完善工作，是一个艰辛而漫长的过程，还需广大学者更长期更深入的探索。

第二篇：汽车构造论文

新能源汽车的相关论述

姓名：马雪松

学号：08043018

班级：电测控81

摘要

汽车当前使用的主要能源汽油、柴油日渐紧缺，能源成为了人类活动的主要问题。汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。各种新能源汽车的开发成为当今汽车产业一个重要的发展方向，各种新能源汽车开始出现，并逐步走入市场。

关键词

汽车 汽车产业

环境

新能源汽车

正文

随着工业现代化的发展，汽车作为当今社会主要交通工具之一，也有能长足的进步。但另一方面，汽车当前使用的主要能源汽油、柴油等资源的日渐紧缺，汽车的发展也似乎到了遇到了一个瓶颈。能源问题成为人类活动的而一个主要问题。

汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。这就促成了新能源汽车的发展。

那么什么是新能源汽车呢？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

混合动力汽车的优点是需要大功率内燃机功率不足时，可以由电池来补充而负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。并且在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题

但其一个主要的缺点长距离高速行驶基本不能省油。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点为实现零排放或近似零排放。，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。同时提高了燃油经济性。，提高了发动机燃烧效率。汽车的运行平稳、无噪声。

其缺点也是制约其发展的重要因素。首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气，也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途。

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

其优点是排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点为氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

百度文库中搜到一报道指出，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车已经逐步走入市场，并开始带动新能源产业链的发展。因此，新能源汽车期待传动汽车，取代传统汽油、柴油等为主要燃料，并不是没有可能性的。

参考文献：

《太阳能汽车》 作者：张http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文库—新能源汽车http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

简介

第三篇：减速器的基本构造解读

减速器的基本构造

减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。下图为单级圆柱齿轮减速器的结构图，其基本结构有三大部分：1）齿轮、轴及轴承组合；2）箱体；3）减速器附件。

1-箱座 2-箱盖 7-定位销 8-油标尺 13-挡油盘 14-轴承

减速器的基本结构 3-上下箱联接螺栓 4-通气器 9-放油螺塞 10-平键 15-轴承端盖 16-轴

5-检查孔盖板

11-油封 17-齿轮

6-吊环螺钉 12-齿轮轴 18-轴套

齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。图中，轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

箱体

箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。

箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。

上图中的箱体是由灰铸铁制造的。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。图中减速器下箱座底面是采用两纵向长条形加工基面。

附件

为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

1）检查孔 为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

2）通气器 减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

3）轴承盖 为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。图中采用的是凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。

4）定位销 为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。图中采用的两个定位圆锥销，安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。

5）油面指示器 检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器，图中采用的油面指示器是油标尺。

6）放油螺塞 换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

7）启箱螺钉 为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出1～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓。

8）起吊装置 当减速器重量超过25kg时，为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩等。图中上箱盖装有两个吊环螺钉，下箱座铸出四个吊钩。

第四篇：信用卡诈骗罪基本构造及其本质

【信用卡犯罪】信用卡诈骗罪基本构造及其本质

信用卡诈骗罪是指行为人故意以使用伪造、作废的信用卡，使用以虚假的身份证明骗领的信用卡的和冒用他人信用卡以及恶意透支的方法，骗取钱财数额较大的行为，我国刑法第一百九十六条明确规定了构成信用卡诈骗罪的上述四种行为。

信用卡诈骗罪作为金融诈骗罪的一种是从传统诈骗罪中分离出来的，信用卡诈骗罪与普通诈骗罪区别主要在诈骗对象、手段上，两罪是特殊法条与普通法条的关系，根据特别法优于普通法的原则，对符合特殊诈骗罪构成要件的行为，应认定为信用卡诈骗罪。因此，刑法第266条在规定了诈骗罪的罪状与法定刑之后规定：“本法另有规定的，依照规定。”由此可见，立法将刑法第一百九十二条至第一百九十八条规定的八种金融诈骗罪视为特殊规定，将第二百六十六条规定的诈骗罪视为基本规定。只有当某种行为在符合了普通规定的前提下，进一步具备特殊规定所要求的要件时，才可能以特别法条定罪。既然信用卡诈骗罪也属于诈骗罪的一种，理应具备成立一般诈骗罪所要求的本质特征、具备诈骗罪的基本构造。信用卡诈骗罪本质上也是诈骗罪的一种，只不过是一种特殊的诈骗。

所以，信用卡诈骗罪的基本构造也应如此：行为人实施欺骗行为——银行等受骗者产生认识错误——对方基于认识错误处分财产——行为人或者第三者取得财产——银行或原持卡人等遭受财产损害。信用卡诈骗罪同诈骗罪一样，属于交付罪，本质在于以骗取财，通过引发别人的认识错误，让其处分财产，把财产主动交出，被骗人对于自己交付财产的行为明知但对其行为性质却不知真相，骗取是以被骗者基于瑕疵意思交付财产为成立条件的;成立诈骗罪的所谓的交付财产行为，被骗人必须属于意识健全具有相应行为能力的主体，能够根据自己的认知做出相应判断和行为，而没有认识判断能力的机器是不能够成为诈骗罪的对象的。因为诈骗罪中行为人使用的诈术是针对别人的认知产生影响，只有人才会在认知上被影响，产生认知错误。机器完全依据程式语言的指令，按设定的程式运行处理，依照特定的指令而做出既定反应，指令正确，就会有预设的动作出现，根本无所谓受欺骗而致发生错误的事情发生，不具有陷于错误的适格。如在自动售货机投入类似硬币的金属物取得该机中商品的行为，不存在自动售货机被骗的问题。

同理，银行自动取款机也属于按既定程式运行的机器，不具有人的灵性，其只是对信用卡及其使用密码进行鉴别，如果正确，无论是谁，均可从自动取款机提现，至于取款人是否持卡人本人，自动取款机在所不问。非法冒用他人信用卡的行为并不存在自动取款机受骗的问题，因为信用卡和密码都是真实的。当然，如果通过伪造身份证在银行营业柜台取款的，银行工作人员受骗将取款人误认为合法持卡人予以付款的，根据1999年《银行卡管理办法》第二十八条第三款“银行卡及其账户只限经发卡银行批准的持卡人本人使用，不得出租和转借”的规定，在银行柜台办理相关业务时银行负有审查用卡人身份的职责，由于业务过失给信用卡所有人造成损失的，就应承担赔偿责任。

拾得他人信用卡后在自动取款机上取款，银行并不负有鉴别用卡人身份的责任，只是对于信用卡的真实性和密码是否正确予以甄别，并据之推定是否信用卡的合法持卡人，如果发生意外情况则是由合法持卡人的重大过失造成的，故只能由合法持卡人而不能由银行来承担损失;且作为自动取款机目前也没有配备除此之外的鉴别身份的技术手段和程序，也不可能知道取款人是非法持卡人。总之，信用卡诈骗罪中的“使用”、“冒用”应限定为对“人”使用，“机器不可能被骗”。因此，以机器为对象实施诈骗行为的不构成诈骗罪(信用卡诈骗罪)。明确这一点，对解决后文所述的问题大有裨益。

第五篇：房屋构造论文

房屋构造论文

房屋构造是一门研究房屋建筑物各组成部分的构造原理和构造方法的学科，其任务是根据建筑的功能、材料、性能、受力情况、施工原理和建筑艺术等要求，选择经济合理的构造方案，以作为房屋建筑设计中综合解决技术问题及进行施工图设计的依据。

在房屋构造的设计过程中，我们要考虑下面的一些基本因素：外界环境的影响、建筑技术条件和建筑标准的影响。

外界环境，主要是指外界作用力、气候条件以及人为因素，而建筑技术条件指建筑材料技术=结构技术和施工技术等。建筑标准所包含的内容较多，一般来讲，咱们日常所见到的大量性民用建筑多属于一般标准的建筑体系。

在设计过程中，我们还要遵循以下的设计原则，分别是：坚固实用、技术先进、经济合理、美观大方。一般影响房屋建筑物构造的因素有很多，构造设计时要考虑的问题也是错综复杂的矛盾交织在一起的，但是在设计过程中，要根据以上原则，分清主次和轻重，权衡利弊而求得妥善处理。

对于一般的房屋，其主要房屋构成部分有：基础、墙体或柱子、楼板和地面、楼梯、屋顶及门窗等六大部分所组成。这些都是房屋的主要构成部分，对于房屋来说，可以说是缺一不可。我将通过我对此门课程的学习，简单说下我对房屋构造的这些部分的一个认识。

基础：位于墙柱下部，是建筑物的地下部分。它承受建筑物上部的全部荷载并把它传给地基。从经济和施工角度考虑，在满足要求的情况下，基础的埋深愈浅愈好，但最小不能小于0.5m。天然地基上的基础，一般把埋深在5m以内的叫浅基础。基础类型按照其形式不同，可分为带形基础、独立基础和联合基础三种。墙和柱：承重墙和柱是建筑物垂直承重构件，它承受屋顶、楼板层传来的荷载连同自重一起传给基础。墙体按照所处位置，可分为外墙和内墙。外墙能抵御风、霜、雨、雪对建筑物的侵袭，使室内具有良好的生活与工作条件，即起围护作用；内墙还把建筑物内部分割成若干空间，起分割作用。墙作为房屋非常重要的一部分，在社工设计过程中，要遵循这些要求：结构及抗震要求，包括强度和刚度要求；功能方面的要求，包括外墙保温与隔热、隔声、防火、防水防潮以及建筑工业化的要求。墙体的构造，有块材料构造、隔墙构造以及幕墙构造等。其中块材料构造是我们房屋建筑里面最常见的墙体构造，其主要材料有我们日常生活中所看到的转、砌块，除此之外，还有一些胶结材料，如水泥砂浆、石灰砂浆和混合砂浆三种。这些东西，在我们日常生活中，都是比较常见的，我们可以通过生活中，如农村的一些家庭在建房子来感受到这些东西的存在。

楼板和地面：楼板是水平承重构件，主要承受作用在它上面的竖向荷载，并将它们连同自重一起传给墙或柱。同时将建筑物分为若干层。楼板对墙身还起着水平支撑的作用。底层房间的地面贴近地基土，承受作用在它上面的竖向荷载，并将它们连同自重直接传给地基。除了楼板和地面之外，我们还可以看到一间房屋，还有顶棚这部分，与楼板和地面，共同组成了我们房屋的楼板层。一般我们楼板层在设计的过程中，要具有足够的强度和刚度，并且满足隔声、防火、热工等方面的要求，另外，还有满足建筑经济的要求。除此之外，阳台及雨篷属于该楼板层的附属部分，但也是必不可少的一部分。楼梯：是指楼层间垂直交通通道。房屋建筑的空间竖向组合交通联系，主要是依靠楼梯、电梯、自动扶梯、台阶、坡道以及爬梯等竖向交通设施。而其中楼梯作为竖向交通和人员紧急疏散的主要交通设施，使用最为广泛。它一般是由楼段=平台、栏杆扶手三部分组成。楼梯的形式是多种多样的，主要有直行单跑楼梯、直行多跑楼梯、平行双跑楼梯、平行双分双合楼梯、折行多跑楼梯、交叉跑（剪刀）楼梯、螺旋形楼梯、弧形楼梯。在我们学校教学楼十栋，就可看到直行双跑楼梯。另外，我们学校大部分教学楼，都是以平行双跑楼梯为主。

屋顶：房屋或构筑物外部的顶盖,包括屋面以及在墙或其它支撑物以上用以支承屋面的一切必要材料。屋顶通常按照外形或者屋面防水材料分类。屋顶按其外形分，有平屋顶、坡屋顶、其它形式的屋顶。另外屋顶还有卷材防水屋顶、刚性防水屋顶、涂膜防水屋顶、瓦屋顶以及吊顶棚。屋顶的设计，要符合功能、结构、建筑艺术三方面的要求。另外，为了迅速排除屋面雨水，需进行周密的排水设计，这个时候，要选择屋顶排水坡度，确定排水方式，进行屋顶排水组织设计。另外，屋顶作为房屋的最顶部，还要注意其保温和隔热。尤其是咱们生活中经常看到的小房子，到了下夏天，总是那么的闷热。因此，本课程中也介绍了一些关于屋顶隔热的措施，如：屋顶通风隔热，具体措施有架空通风隔热间层和顶棚通风隔热，另外，还有蓄水隔热。

门和窗：门和窗是房屋的重要组成部分。门：是提供人们进出房屋或房间以及搬运家具、设备等的建筑配件，主要功能是交通联系。有的门兼有采光、通风的作用。窗：其主要作用是通风采光。他们都是属于建筑的围栏构件。在设计门窗时，必须根据有关规定和建筑的使用要求来决定其形式及尺寸大小。造型要美观大方，构造应坚固耐用，开启灵活，关闭紧密，便于维修和清洁，规格类型应尽量统一。在房屋建筑中，我们经常看到的材料有木门、铝合金门窗、塑料门窗、彩板门窗等。门窗在房屋设计中，是要严格按照房屋建筑的标准的。任何门窗都是有固定的规格，而不是按照自己的想法随便设计。

除此之外，房屋建筑还有覆盖构造层。它既是承重构件又是围护构件。它承受作用在其上的各种荷载并连同屋顶结构自重一起传给墙或柱；同时又起到保温、防水等作用。

一般来说，基础、墙和柱、楼板、地面、屋顶等是建筑物的主要部分；门、窗、楼梯等则是建筑物的附属部件。