浅谈公路渡口渡运生产班组安全文化建设

第一篇：浅谈公路渡口渡运生产班组安全文化建设

浅谈公路渡口渡运生产班组安全文化建设

池州市长江汽车轮渡管理所陈群川

安全文化是安全生产活动实践过程中形成的共同的价值观念、行为习惯和行为准则，是以人为本的安全管理。创建安全文化的目的，就是把安全管理提升到文化管理，建立安全生产的长效机制，为安全生产提供强有力的精神动力、思想保证和智力支持。渡运生产班组安全文化建设的好坏直接影响着公路渡口的安全生产管理工作。只有在日常工作中切实加强生产班组安全文化建设，通过创造良好的安全文化建设氛围，对班组船员的观念、意识、行为等形成从无形到有形的影响，才能减少、杜绝各类渡运安全生产事故，实现安全生产管理目标。

一、充分认识做好生产班组安全文化建设的重要性

渡运生产班组是公路渡口进行安全生产行为最基本的组织，生产班组的安全工作是公路渡口安全生产的核心工作，也是一项长期的最基础的日常管理活动。各种渡运生产安全事故的发生均与生产班组有关，同时公路渡口安全管理的所有安全规章制度的建立与实施，最终要落实在生产班组，所有安全隐患的预防措施均要在生产班组中实施，生产班组是公路渡口安全管理的最终落脚点。公路渡口安全工作的关键在现场，根基在班组，核心在船员，所以必须高度重视生产班组安全文化建设。要建立以人为本的安全文化气氛，形成“安全第一，预防为主”是渡运生产工作的根本思维准则，使班组船员在一种新的价值观念指导下，自觉地去履行对安全生产的职责与义务，而这一切的建立与形成，都要通过加强生产班组安全文化建设来达到。因此，重视培育和建设生产班组安全文化，树立和认同正确的安全价值观和科学的安全行为准则，是实现安全生产活动的基础，而加强生产班组船员的安全教育工作，又是形成、完善公路渡口安全文化的重要途径。

二、注重班组长整体素质，发挥班组长模范带头作用

班组长是班组安全生产的第一责任人，负责着本班组渡运现场作业安全生产管理的全过程。因此班组长的整体素质的高低直接影响生产班组、公路渡口的安全管理，这就要求我们要全面培养提高班组长的整体素质。一是要严把班组长选配，采取领导推荐、职工举荐、个人自荐的方式推选出班组长候选人，由本班组船员无记名投票选举产生，把那些真正具备高度的事业心和责任感，既要懂生产、精技术、通安全、熟管理的船员推选为班组长；二是做好班组长安全培训。要定期组织班组长参加各种安全技术培训班，给班组长充电。班组长不仅要注意学习安全知识，还要积极在生产班组

宣传安全生产的重要性；三是注重班组长法律、法规学习培训。不断提高班组长自身素质，而且要带头严格执行安全工作的各项规章制度，只有这样才能被班组船员所尊重、信任。只有班组长发挥模范带头作用，才能在生产班组中逐渐形成“人人要安全”“安全大于天”的良好工作氛围，并逐步形成相应的生产班组安全文化。

三、贯彻以人为本的方针，多元化发展班组安全文化

人是生产过程中最活跃的要素，是安全生产的实践者，安全管理的根本目的是为了人的安全。树立“以人为本，安全第一”的思想，是建立安全生产长效机制的前提和基础，因而在班组安全文化建设中，要始终坚持以人为本的原则，以实观人的价值、保护人的生命安全与健康为宗旨。

一是强化班组船员安全培训。要强化各种安全培训，提高现有船员的素质。通过多种途径，采取多种形式对船员进行安全教育培训、岗位技能培训、安全操作培训。做到因人施教，有的放矢，以达到提升班组船员队伍整体素质的目的。二是发挥好理念先导作用。心态安全是生产班组安全文化建设的基础和前提，最能体现人本思想。无论是管理者还是普通船员，只有心态安全，才会行为安全；只有行为安全，才能保证安全制度落到实处。因此要在生产班组船员中经常

性开展安全理念征集活动，用船员对渡运安全的感受教育感化船员，引导船员树立正确的心态，实现心态安全。

三是发挥好安全宣传教育作用。公路渡口安全管理的落脚点在生产班组，防范事故工作的终端是每一个船员，目的就是要努力保证船员和旅客人身安全。因此，如何提高每一个船员的安全意识，使之实现从“要我安全”到“我要安全”的根本性转变，是安全宣传教育的中心任务。要通过各种宣传媒体，大力宣传安全的重要性，通过开展安全献身说法、安全演讲、水上交通事故案例展等活动，用身边的人和事教育船员，让船员从中吸取经验得到启迪。

四是强化班组自主管理。生产班组作为公路渡口运作的一个单元，应进行安全区域自治，不定期检查隐患、反馈区域内隐患，并对隐患整改情况实施跟踪评价；在日常工作中班组长应明察班组每名船员的工作思想情绪，实时采取动态的安全管理措施，在安排工作时加以考虑，防止出现因为人的不稳定因素引发的不安全作业行为；同时要完善生产班组安全文化建设记录或台账，记录渡运生产状态及存在的问题并及时做好信息沟通与反馈，未解决问题前应制定相应的安全防护措施，以降低安全事故发生的几率。

四、把晨会作为生产班组安全文化建设的重要阵地

公路渡口行业的特殊性决定了生产的连续性，所以渡运生产班组的每天晨会对安全工作尤为重要。要认真组织生产班组船员学习渡口行业的法律、法规及公路渡口的安全管理制度。班组长要认真对前一天的渡运安全生产工作进行总结，指出存在的安全隐患等问题，并及时安排船员整改，同时对当天生产班组的渡运安全工作进行安排部署。还可以通过晨会组织开展一些安全知识问答、渡运安全生产讨论、“一日一题”安全知识培训等活动，不断提高生产班组船员的安全意识和安全技能。

五、认真实施渡运生产班组安全作业标准化

渡运生产班组安全作业标准化是预防水上交通事故、确保渡运安全的基础，能够有效地控制人的不安全行为，尤其能够控制“三违”现象的产生。渡运生产班组作业标准化把公路渡口各项安全要求优化为“管理标准、技术标准、工作标准”，从根本上控制违章作业，保证班组船员上标准岗、干放心活、交标准班，从而制约了侥幸心理、冒险蛮干的不良现象。因此必须从岗位行为规范抓起，保证现场操作规范。各岗位工种都要建立规范操作标准，要注重把班前的岗位理论学习、班中的岗位实践操作、班后的总结三者有机的结合起来，让每一名班组船员熟悉自己岗位操作标准，习惯岗位上按标准操作，达到规范行为的目的。同时提高准军事化训练，强化班组船员的岗位行为规范，干标准活，做放心事，完全摒弃不规范操作的恶习，为生产班组安全文化建设奠定基础。生产班组安全文化建设是一项持之以恒，不断完善的安全管理基础工程。弘扬和倡导生产班组安全文化，是具有现实意义的新举措，也是安全宣传教育工作的一项重要任务。不言而喻，生产班组安全文化的建设是建设公路渡口安全文化的基础、也是公路渡口安全文化建设的重要领域。在新形势下，我们必须积极探索渡运生产班组安全文化建设的新思路、新方法、新途径，为打造本质安全型公路渡口奠定基础。

第二篇：公路渡口管理规定

公路渡口管理规定

来源:作者:编辑:管理员日期:2012-05-08点击率:170[我要打印][关闭]

摘要:

引题:

关键字:

法规标题：公路渡口管理规定

发布机关：交通部

发布文号：交通部令第11号

发布日期：1990年3月7日

实施日期：1990年4月1日

时 效 性：有效

题 注：

第一条 为加强公路渡口管理，确保安全畅通，依据《中华人民共和国公路管理条例》及其实施细则和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。

第二条 本规定所称公路渡口，是指由公路主管部门管理、连通水域两岸的公路，专门供运送机动车辆（包括同时搭载人员）的渡船停靠的人工构造物及相应设施，包括渡口的引道、码头、安全设施及其附属设施。

第三条 公路渡口管理工作实行统一领导，分级管理的原则。

国道、省道上的公路渡口，由省、自治区、直辖市公路主管部门负责修建、养护和管理。

县道上的公路渡口，由县（市）公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道上的公路渡口，由乡（镇）人民政府负责修建、养护和管理。

公路主管部门可授权公路管理机构管理公路渡口。

第四条 新建、改建国道、省道，在一般情况下不宜设置渡口；县道、乡道上设置或迁移渡口，应征求省级公路管理机构、水上安全监督机构和航道部门的意见后，报县以上人民政府批准。

跨省、自治区、直辖市渡口的设置或迁移，由所跨省、自治区、直辖市公路主管部门共同商定。

第五条 公路渡口应根据其规模、形式和渡运量，设置相应的管理单位，配备必要的管理人员，并可根据管理需要，报请当地人民政 1

府批准，设立渡口公安派出所。

第六条 公路渡口应根据其形式、渡运量、水域情况和车辆过渡要求，合理设置码头、引道和配备渡船，设置必要的标志、助航导航设施、通信设施、安全消防设施、救生等设施。

渡口引道的宽度、纵坡和码头的设置，应符合《公路工程技术标准》以及其他有关的标准。

第七条 公路渡口受国家法律保护，任何单位和个人均不得侵占和破坏。

第八条 公路渡口应设立明显的“渡口管理区”标志，并设置由省级公路主管部门制定的《渡口守则》或《过渡须知》标牌。渡口管理人员应当向过往人员宣传安全渡运知识。

第九条 公路渡口的渡船，必须经港航监督部门登记和经船舶检验部门检验，持有合格证书或文件的，才能投入渡运。未经登记或检验不合格的，不准渡运。

第十条 公路渡口应建立健全船舶维修、航前检查、定期检查、安全航行、交接班和奖惩等各项规章制度，并认真贯彻执行，保证渡船处于适航状态。

第十一条 公路渡口渡船的驾驶、轮机人员，须经港航监督部门考试，取得相应等级的适任证书后，才能上船工作。

第十二条 公路渡口的安全管理工作，应接受港航监督部门的监督和指导。

渡船及船上人员应接受港航监督部门的监督管理。

第十三条 公路渡口管理人员应加强对渡口的养护。冬季应及时清除引道、码头和渡船上的冰雪；汛期或潮汛退水后应及时清除淤积泥砂、杂物和其他碍航物。

第十四条 公路渡口管理人员应科学地组织渡运，合理安排运力，提高渡运效率，尽量缩短车辆和人员待渡时间。

第十五条 车辆和人员过渡，必须服从渡口管理人员的指挥。车辆在渡口管理区域内应低速行驶，根据渡口管理人员的安排在指定地点候渡。执行紧急任务的消防车、救护车、警备车、工程抢险车、救助指挥车、运钞车等特种车辆以及客运班车，可在渡口管理人员的指挥下优先过渡，其它车辆按抵达的先后次序过渡。任何车辆均不得争道抢渡。

机动车驾驶员不得将制动、转向系统不良和有其他故障影响安全行车的车辆驶上渡船。

第十六条 装载物超长、超宽、超高的车辆或重型车辆过渡，须事先征得渡口管理单位和当地公路管理机构的同意，采取有效技术保护措施后，才准过渡。

第十七条 当载有易燃、易爆、易腐、易挥发、易污染及其它危险品的车辆过渡时，应尽量远离其他车辆停放。车辆驾驶人员须向渡口管理人员出示主管部门签发的“危险品运输许可证”，渡口管理人员应视情况在采取必要的安全措施后安排渡运。装载危险品的车辆不得与客车同时过渡；严禁任何人隐瞒、伪装、偷运各种危险品过渡。

第十八条 公路渡口的渡船应严格按照船舶检验部门核定的载重装载，并配备足够的救生设备。严禁船舶吃水超过核定载重水线。渡口管理人员应严格控制荷载分布，保持装载平衡，确保渡运安全。

第十九条 车辆通过公路渡口，随车人员应下车过渡。人员下车后，车辆才能驶上渡船。车辆驶离渡船后，人员才能上车。上船时先车辆后人员，下船时先人员后车辆。每轮次客、货车辆应保持合理比例，并使船舶甲板留有足够的位置供人员安全站立。车辆驶上渡船后，驾驶人员不得擅离岗位，待渡船到达对面码头并安全停靠后，再依次驶离渡口区域。

第二十条 公路渡口一经开渡，不得随意停渡。但遇浓雾、大风、暴雨、洪水、急流以及河床变迁等情况，危及渡运安全时，公路渡口管理单位有权发布公告停渡。任何单位或个人不得强迫渡运或徇情渡运。

第二十一条 在通航河流上，公路渡口的渡船和其它航经渡口的船舶均应加强了望，谨慎操作，严格遵守避碰规则，防止碰撞事故的发生。未经允许，其他船舶不得随意在渡口码头停靠。

第二十二条 当渡口发生交通事故时，渡口管理单位应立即组织抢救。在引道、码头上发生的事故，须报请公安交通管理机关处理。在渡船及其跳板上发生的事故，须报请港航监督部门处理。

第二十三条 公路渡口渡政管理是公路路政管理的一部分。公路管理机构和渡口管理人员有权依法检查，制止、处理各种破坏公路渡口设施和危害渡运安全的行为。

第二十四条 公路渡口的管理实行以渡养渡的管理制度。经省级人民政府批准，公路管理机构可对过往渡口的车辆征收过渡费。过渡费视同公路养路费进行使用和管理。过渡费票证由省级公路主管部门商税务部门后统一印制、核发。征费人员应严格按核定标准收费，不得索取额外报酬。

第二十五条 在公路渡口码头、引道两侧修建永久性设施，其建筑物边缘与码头、引道边沟外缘的间距规定为：国道不少于二十米；省道不少于十五米；县道不少于十米；乡道不少于五米。

第二十六条 公路渡口上下游各二百米范围内不得采挖砂石、修筑导流坝、倾倒垃圾和随意压缩或扩宽河床，也不得进行爆破作业。在渡口管理区域内埋设水下电缆、管道、从事其他有碍渡口设施和渡运安全的活动，须经公路管理机构批准。

第二十七条 禁止在公路渡口的码头、引道上摆摊设点、装卸货物、设置障碍。禁止随船叫卖和在渡船上摆摊。

第二十八条 对不服从管理和调度指挥，造成渡口管理区严重交通阻塞的人员和车辆，公路管理机构和渡口管理人员应暂停其过渡。

第二十九条 公路管理机构依据公路主管部门的授权，对违反本规定的单位和个人，可依法分别情况给予批评教育、罚款、责令恢复原状、责令赔偿损失、没收非法所得等处罚。

第三十条 公路管理机构的人员和渡口管理人员违反本规定，由公路管理机构给予行政处分或经济处罚。

第三十一条 违反本规定应受治安管理处罚的，由公安机关处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第三十二条 各省、自治区、直辖市公路主管部门可根据本规定制定实施办法，并报交通部备案。

第三十三条 本规定由交通部负责解释。

第三十四条 本规定自一九九０年四月一日起施行。一九六二年一月交通部发布的《公路渡口管理暂行办法》同时废止。

第三篇：班组建设和安全生产

创建“和谐班组”之我见

班组可谓是企业的细胞，它立前沿之阵地，居要害之关口；组织结构虽小，发挥作用甚大；从保安全、创效益、促和谐中堪称首要；所以在创建“和谐班组”中，我认为应做好以下几点工作。

培养团结乐观向上的氛围

子曰：“民生之道，乐为大焉，致乐以治心。”以快乐的心情从事自己的职业，愉快地迎接每一天的工作和任务，从团结乐观的氛围中体验快乐工作的过程，是创建“和谐班组”的优势。今天我们提倡人人自觉培养班组的和谐氛围，广泛利用真实感人的先进事迹和典型事例，鼓舞士气，激发情感，调动积极性，挖掘班组成员自身的内在潜力，就是为了更好的显示班组成员在工作环境中的精神世界。明白人的一生，就可以积极去把握它，也可以淡然地面对它。在精神颓废时想想它以求振作，在心中不满时想想它以求感恩，不管怎样总是很幸运的拥有这一生，不能随意放弃。

注重深入细致的思想工作

在生活压力、工作竞争激烈的情况下，必然会对员工产生一定的影响，如仕途不顺畅，生活不如意等。每当员工碰到困难或竞争失利而产生挫折感时，就会产生消极思想和情绪波动，这会直接影响安全生产工作。因此，要及时掌握职工的思想动态，做好员工的思想稳定工作，选择不同方式与其用心交流，静心倾听。从对方的细节中，了解每一位班组职工的情况，力所能及的解决他们的问题，有针对性地采取引导与疏导的方法，从以人为本出发充分调动他们的积极性，使他们感到班组的力量和温暖，适应不断变化的工作环境。

树立牢固的安全和规范意识

钢铁行业是一个高责任、高风险的行业，在长期的生产活动中，发生众多人为的责任事件，绝大多数是责任人心存侥幸、违章操作所致。我们知道祸起于微，在这个以安全为生命的行业里，任何一点小问题都有可能变成大问题，任何差错都可能危及员工的人身安全和企业财产的损失，所以说责任大于天。只有每一个员工树立“安全至上”的思想，工作不漏细节，检查不漏疑点，事故才可以避免，才能有效避免各种人为因素造成的不良影响。

试想，在这样一个良好的工作环境和和谐的氛围里，严谨有序、真诚信任和尊重理解感染着每位职工，共同体验大家庭的欢乐，分担大家庭的困难和压力，承担大家庭的责任和义务，共同树立起爱岗敬业奉献的精神和“一荣俱荣、一损俱损”的意识，不就是我们梦寐以求的和谐班组吗？

冶炼厂李俊珑

珍惜生命绿叶 确保安全生产

随着人类社会的不断发展，保护自己的安全也由本能转化成一种意识，并随着思维的发展而不断强化。人类要生存、要发展、要安居乐业，首先想到的就应该是安全。安全生产可以保证企业的平稳运营。反之，事故则需企业付出代价，甚至给企业带来灾难。安全关系企业的兴衰和存亡，安全关系职工的生命和幸福。

“安全生产”对我们来说可谓是老生常谈，说它老，是因为对我们来说，安全是个一贯至关重要的话题。由于工作性质的原因，我们冶炼厂的有些职工有时需要工作在环境比较差、危险性大的现场，所以要每时每刻都要把安全挂在心上，不能有丝毫麻痹。如今的钢铁生产，安全上的硬件投入可谓是面面俱到，无微不至，可有时事故仍会频繁发生。事故分析显示，大多数原因是由于人们的安全意识薄弱引起的。比如在禁止吸烟区引起的火灾事故，煤气泄漏引起的一氧化碳中毒事故，高处作业引起的高空落物或坠落事故等等。生产工作现场上明白无误地规定着“现场禁止吸烟，此处必须戴安全帽等••••••”，但是人们却经常很习惯地说：“没事，不会出事的••••••”。结果，一个个血的教训就发生了。古人云：勿以恶小而为之。哪怕是一点点的疏忽，偶尔的违章，都有可能造成不可弥补的损失和终生的遗憾，事故的阴影随时都可能吞噬生命的绿叶。

安全不是某个人，某些人的事，它是一个整体概念，只有提高整体安全意识，消灭可能出现的安全隐患，才能营造一个安全的工作环境。为了企业的腾飞，为了职工的幸福，身为一名安泰人，作为一名家庭的成员，我们都肩负着安全的责任。我们每个人都要经常扪心自问：我的那份责任尽到了吗？最后我要呼吁大家：让我们携起手来，共同提高安全意识，为了自己，为了家人，也为了我们的企业和国家，珍惜生命吧！生命是脆弱的，是需要悉心呵护的。

冶炼厂李俊珑

检查

2011年8月19号晚上10点，我在操作台上守着计算机，北矿倒入料车后，大概剩了200kg，这时没有空信号，因此我把北矿设到检修上，试图把北矿地坑斗卡的料冲下来，关闭、打开了两次。第一次冲了一些（这时已经有了空信号，）但我的眼睛盯着监控器，就在第二次关闭时，料车上行，备下的矿石开始往地坑斗里放料，但我还是下意识的点了打开、自动（这是错误操作）。我感觉正常了，开始看其他的数据，过了一会，我发现北矿地坑斗的备料数据怎么没有变，这时才发现没有把闸门关住，备下的料倒了地下......，我慌张的试图关闭闸门，但一切都已经晚了。

这是自己的一时失足。

事后，我对我的错误操作悔恨不已。对这次犯错误，自己想了很多东西，反省了很多，也深刻认识到自己所犯错误的严重性，对自己所犯的错误感到了羞愧。我这次犯的错误不仅给自己带来了麻烦，且我这种行为给其他员工带来了麻烦，影响很不好。

在此我要对相关负责人说声“对不起”，对清理料坑的相关人员说声“对不起”，并表示感谢。希望你们接受我这诚挚的歉意，希望你们能够原谅我的过错，我保证以后不会有类似的错误发生。

卷扬工 李俊珑

第四篇：浅谈公路路面养护机械化班组建设

浅谈公路路面养护机械化班组建设

摘 要：针对目前佛山市三水区公路建养特点和公路市场化养护和管理，提出了建设公路养护机械化作业班组的理论和机械人员配置的实践，提出提高人员素质的“反斜坡”理论，分析了实现沥青路面公路快速修复的机械化生产的必然性、优越性及需要解决的问题。

关键词：公路养护 机械化班组 “反斜坡”理论

随着经济的迅猛发展和交通运输车流量的不断增加及黑色路面的不断延伸，尤其是《道路交通安全法》的颁布和实施，社会对道路路况与快速养护提出了“安全、舒适、快速”的新要求和挑战。佛山市三水区公路局道路养护的黑色化和沥青路面快速修复走在了全佛山市公路局公路养护的前列，面对重载交通下沥青路面的快速养护，加大养护机械投资和增加人员配备，提高机械化养护工人的技能和专业化、机械化水平，以适应公路养护事业的快速发展的需要。

１ 佛山市三水区公路养护发展现状

随着佛山建设广东第三大城市，基础设施尤其是公路交通建设发展成为热潮，三水区作为佛山市公路局路面黑色化的先行地区，承担着三水区154.6km公路的养护和管理工作，其中通过近3年的路面改造有约60％的公路里程均已改造为行车舒适的沥青路面，逐步实现了公路路面的黑色化。

同时为确保公路交通畅通和道路安全，在佛山撤消了收费站，三水公路局管养的所有路段出入均无收费站，321国道、省道和城区道路交通流量大幅度增加，路面车辙和推移及破损等各种病害慢慢出现。在公路建成和改造后，如何建立快速养护的机械化养护施工班组摆在了我们的面前，公路部门如不具备快速养护和高效修复的机械化养护队伍将在相当大程度上影响公路养护部门为社会服务的水平和能力。因此建设机械化养护班组，实现施工工艺与机械配套、快速修复路面、减少维护周期、确保公路的安全通行有重要意义。

２ 公路路面养护机械化班组的建设

为了改变公路路面养护施工手段落后的状况，在1994年开始，三水区公路局将原有的十个小道班合并，成立了一个养护中心、二个养护工区负责146km的养护任务。近3年来，面对公路网络的快速发展，针对我局路面黑色化的现状及佛山大交通网络的发展趋势，提前介入养护机械化、路面快速修复的发展计划，组建机械化作业班组为基本单位，实现全局跨工区和跨区域进行机械调度与租赁施工作业，大力发展养护机械和养护人员的配套，增强快速抢修养护的能力。

2.1 养护机械的配套

面对重载交通下的路面病害及道路快速养护施工，没有配套的养护机械则无法发挥公路养护部门应有的职责，就无法搞好公路养护，养护质量更无从说起。

两年来，三水公路局购置了一大批机械设备并加强人力资源的配合和培训，机械化养护水平大大提高，养护质量得到社会认可和好评。

２.1.1 路面灌缝机组

随着路面通车年限的增长，路面常出现各种裂缝病害，沥青路面常见病害为纵向裂缝、横向裂缝、疲劳裂缝、块状裂纹、反射裂缝等，水泥混凝土路面病害有纵向裂缝、横向/斜向裂缝、角破损、角剥落、接口封层破损等病害，如不及时进行灌缝密封处理，雨水沿路面裂缝流入下表层路面结构及路基，会加速裂缝的增大形成路坑。路面灌缝密封处理可以最大程度地避免路坑的出现，防止裂缝的进一步扩散，从而延长路面的使用寿命和维修周期。

针对沥青路面的开裂和水泥路面的日常养护，我局进口了德国产百灵牌灌缝机，进行路面的预防性养护。该机移动方便，具有热机功能的清缝（加热）装配和灌缝装置。清缝装置采用的是燃烧气体高压高温进行对原有旧的灌缝材料和杂物进行有效清除（或加热熔化），灌缝采用三足鼎立导向方式并可手动控制油泵转速和开口大小来控制油量的输出，灌缝质量高。而且和惠州公路机械厂共同开发了1.5t沥青熔化炉，采用导热油加热沥青，升温速度快，操作简单实用，保温效果优良。目前该机能单线日灌水泥路面缝可达4km。

人员配置：该灌缝机由于自身没有动力，靠养护车拖行，故人员配合为养护车司机1人，前行清缝1人，后行灌缝1人，指挥1人，及标志维护1人，这样能有效的形成效率高、质量稳定的前行清缝后行灌缝的快速灌缝班组。

2.1.2 沥青路面快速修复组

为适应机械化养护和快速开放交通的要求我局投资300多万购置了技术先进的W50进口小型路面铣刨机、F5C小型沥青摊铺机、BW120小型振动压路机、600～700kg级的手扶压路机和自卸养护车，组成一个重点管养G321的联合编队，路面快速修复能力空前提高。

W50小型路面铣刨机为德国维特根原装进口，作为路面快速维修的第一道工序，该机功率为69kW，铣刨宽度为50cm，最大深度为16cm，并且深度可控，传动平稳，能快速移动，输送皮带可拆卸，适用于城区和重载交通地区的路面的快速铣刨作业。

F5C小型摊铺机是德国戴纳派克的小型沥青摊铺机械，静液压驱动，输出功率为29kW，熨平板标准（基本）宽度为1200mm，并可伸缩到2400mm，最小摊铺宽度通过安装隔板可减少到600mm。最大摊铺宽度可通过机械加装熨平板可达到3100mm。摊铺厚度最厚200mm，摊铺速度为0～25m/min，行走速度为0～3km/h，熨平板加热采用的是气加热，电子点火，熨平板的拱度可在-2％～4％范围内调节。具有平衡性、平整度、易操作的特点。该摊铺机专门在宽度狭窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上进行施工作业，而且能在自行车道、行人道、路肩、停车场和运动场所等地方使用。

BW120压路机为德国宝马双钢轮振动压路机，功率为22kW，压实宽度为

1.2m，液压驱动，操作简单、方便。

人员配置：为实现当天铣刨必须当天摊铺完毕和开放交通的施工要求，铣刨

每班工作量约为200m2，人员组合最少为废料装卸车3台，司机3人，铣刨机操作手1人，指挥1人，摊铺机操作3人，沥青装卸车司机2人，指挥1人及辅助人员3～4人，压路机操作1～2人，标志维护1人。

２.1.3 大修机动队

为适应公路后期大修和建养工程的发展要求，我局形成了有高级工程师、工程师、助理工程师、技术员和机械操作手共计40余人组成的机械化大修机动队。该队拥有大型ABG沥青摊铺机2台，W1900大型铣刨机、10～13t进口沥青压路机3台，沥青拌和机2台（时产合计250t），时产800t的稳定土拌和机和19～25t级的单钢轮压路机及控制精度优良的沥青洒布车等多种工程机械，日施工能力达3000t沥青混合料，年施工能力达8000万。3年来，大修机动队已完成了约2亿元的沥青路面工程，被外界誉为三水公路交通的道路先锋队，能在极短的时间内快速有效完成主干公路的大修，尤其是城区红绿灯位车辙的大修工程以及我局路网改造工程，为养护机械化、市场化和科学化进行了提前预备。

2.1.4 路面清理组

配有3台大型的ZLJ5150TSL路面清扫车和5台5～8t的水车进行路面的清扫、清洗、新铺路面冷却和清障任务及路面的日常养护作业，做到快速开放交通，保护了施工人员的安全。

2.２ 人员的培训与提高

人是一切活动的主导者，不提高人的素质和水平，再好的机械化配置都只是摆设，难以发挥应有的效率。对于人员的培训，我局采用的是厂家、市局和本单位机械管理部门共同进行的3级培训，形成交机厂家培训、技术人员现场跟踪和共同总结的“反斜坡”培训理论。

机械设备的使用和操作保养及施工工艺的熟练和机械化配合过程，就像一个球一样放在斜坡上，没有足够的爬行力是不会前进的，而且会在岁月的流逝下不进则退。这就是人的斜坡理论，就是说人站在斜坡上，不进行培训、锻炼和提高能力就会像球一样在斜坡上慢慢滑落，为全面提升机械养护水平，加强机械人员的岗位技能，就必须进行“反斜坡”培训，督促指导机械人员保持刻苦学习，熟悉本职工作，从实践中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人与机的最佳搭配和优化，以适应公路养护市场化竞争的要求。

2.2.1 加强实践和指导，提高机械的全过程管理水平

针对养护机械工人素质不高，机械主管部门专门安排一名多年负责过大型施工机械机械化施工和现场管理的机械工程师负责养护机械的全过程管理和工人的技术培训工作，在施工实践生产中督促养路工人提高养路技能和机械化养护水平，做到“人机并重”，规范内务管理工作，实现全面管理。

为了确保机械设备安全有效地正常工作，减少故障发生频率，提高工作效率，三水公路局根据现有机械设备状况，翻译外文资料和说明书，让管理人员充分熟悉先进的机械技术和产品，制定《机械设备安全操作规程》和《机械设备技术保养规程》，保障了各种机械设备能够正常运转，实现了设备安全生产与人员共同管理。

在维修管理方面，我局大力加强了对机械跟踪检测维修工作，形成了日常使用自检、互检及专业人员定期检查相结合、送修理厂操作人员和管理人员随机同步跟机检修的维修方式，作好设备的故障和维修记录登记。

2.2.2 开展文明机车竞赛，提高养护机械人员综合素质

机械化班组的建设需要的是机械硬件水平和人力资源软件的共同发展。人是财富的创造者，要想使机械化班组充分高效快速发挥作用，必须充分发挥人的主观能动性。

首先必须对养护工人加强思想教育，改变他们认为公路养护作业技术含量不高，作业内容采用人工方式就可以应付，且中国劳动力丰富，工人工资低，采用人工养护可以节省费用的落后看法，让他们从思想上认识到机械化养护的重要性，机械化是确保养护质量的重要条件和公路快速畅通的保障。

二是加强培训，提高机械化操作技能，熟悉新工艺新材料，从怕机械到喜欢机械，当好机械化养护的主人翁。操作机手熟练掌握设备保养的“清洁、紧固、调整、润滑、防腐”十字作业方针，严守外加燃油/水质量关，作好“三滤”清洁工作，并大力加强机械管理人员对大中小型机械的安全操作与技术保养指导工作，专人专机保养。

三是加强机械管理工作，开展文明机车竞赛活动。我局要求每一个机械操作人员至少必须熟练掌握两种以上机械的操作使用与保养，加强对机械的使用管理，按操作规程正确操作机械，对机械操作使用较好的机械操作手给予一定的奖励，更好地调动了工人的工作积极性。

在市场竞争日益激烈和科学技术突飞猛进的今天，我们只有落实“反斜坡”理论，加强对机械人员的培训、教育和指导，提高机械人员的综合素质，加强机械化人机班组优化建设，这样我们的管理人员和机械操作人员才能够适应公路化大生产的要求，才能更好的实现“养好公路、服务社会”的工作目标。路面养护机械化实施的效果和前景

发展养护机械化，是提高生产效率，实现快速恢复路面的现代化施工手段，可以减少施工人员在路面作业时被过往车辆伤害的机会。同时通过机械化养护班组建设，强化内部管理，提高养护工人的技术素质和养护质量，延长路面养护修复周期，降低养护成本，从而创造比较好的社会价值，得到全省公路部门的好评，使我局的机械化养护走在全省的前列。养路机械化班组的建设与实践使我局的公路养护走上了专业化、机械化、科学化的安全生产道路，确保了公路养护的高标准、高质量，最大限度确保公路尤其是过境国道、省道的安全、畅通，是安全保障工程的重要体现，也为适应养护市场的竞争打好坚实的基础。

４ 养护机械化存在的问题和需要改进地方

（1）正确处理好机械设备利用率与完好率的关系。公路养护部门与运输生产等企业有着本质上的区别，运输生产等企业的设备利用率越高、效益越好；而公路的养护机械设备利用率越高，则费用支出越大，养护单位所承受的经费压力越

大。养护部门所反映出的经济效益是在社会，而非养护部门，这样会造成养护部门不愿意使用或拥有机械设备。

（2）逐步形成养护机械的市场化租赁格局，实行跨工区联合作业和跨地区快速抢修作业，但由于在现有体制下，我们养护部门（公路局、公路段等）没有养护资质，使得机械化养护班组的租赁业务操作、合同纠纷、票据开具等存在一定的问题，这需要在理顺多种关系的情况下加以考虑和改进。

参考文献

1.杨建炯：工程机械管理，长沙交通学院、交通系统高等学校内部教材 1994

第五篇：渡口建设工程承包合同

重庆市南川区2012年渡口建设工程承包合同

建设单位：重庆市南川区交通局（以下简称甲方）

承包单位：（以下简称乙方）

为加快南川区2012年渡口工程的建设，确保工程质量和工期，按照《中华人民共和国经济合同法》和施工管理的有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商达成如下协议。工程概况

1.1 工程名称：2012年南川区渡口建设工程

工程地点：南川区石溪乡卫星五社龙川江水库

工程承包范围：

工程内容：按施工图内容实施――包括：基础挖方、基础浆砌、人行梯步C30砼（）、休息平台