车体车间精心组织和谐XXX机车生产（最终版）

第一篇：车体车间精心组织和谐XXX机车生产（最终版）

车体车间精心组织和谐****机车生产

车体车间——****

面对生产中的严峻形势，车间召开大会，以公司工作会、职代会会议精神为契机，使全体员工明确公司2011年面临的形势和任务，增强责任感和使命感。

车体车间广大员工发扬团结协作精神，全力拼抢，确保生产任务保质保量地按计划兑现，到2月28日，****机车车体交验13台，累计到99台；****机车车体交验9台，累计151台。

2月份，车体车间生产任务繁重，又赶上过春节，*****机车两种车型共同生产。车间高度重视，层层动员，讲清了形势，讲明任务，调员工积极性与主动性。

生产组根据生产进度与来料情况，合理安排作业班次，小组人员跟班现场服务，及时解决生产环节中出现的问题，确保各工序、各工段生产有序进行。技术组认真做好工艺文件与程序文件的编制，质量人员每天工作在生产现场，及时服务生产一线，加强产品质量过程控制，严格控制每道工序自检、交检合格率。

目前生产、质量、工艺、物流等相互配合，提高工位的工作效率，理顺了车间大部件间的衔接。车间员工克服困难，奋战在生产一线，顺利保证了机车生产的良好势态。

第二篇：车体车间保密工作自查总结

车体车间保密工作自查总结

车体车间按照公司保密委员会的要求，认真开展保密工作的自查工作，现将有关情况汇报如下:

一、车间高度重视保密工作。车间成立了保密工作小组，由车间党政工团领导担任，负责车间保密工作的领导工作。按照公司的要求，认真开展公司保密制度相关文件的学习宣传工作，车间领导重点学习了《同车公司领导人员保密工作责任追究暂行规定》，认真领会文件精神，对领导在保密工作的责任进行了重新分工，使每一位领导都明确自身的责任。

二、深入开展学习保密工作相关文件。车体车间认真开展保密工作相关文件精神的学习工作，采取车间大会、职能人员会、党支部会进行宣讲，利用黑板报、电子显示屏等形式进行宣传，使员工了解保密工作的重要意义和作用。提高保密意识。

三、认真执行保密工作规定。车体车间认真执行公司保密制度的要求，对涉密计算机和移动存储介质的加强管理，关闭所有计算机的U口和光驱，使涉密计算机只能联通公司内网，不能联通国际互联网，确保技术资料、文件资料等相关内容的安全。

车体车间

2011年10月26日

车体车间保密工作自查总结

车体车间对保密工作十分重视，积极采取有效措施，把保密工作放在重要位置,特别加强产品技术秘密的保护，完善制度，狠抓落实。现将车体车间的保密工作开展情况总结如下：

一、完善保密制度，切实提高保密意识

首先我们从制度上强化保密工作，防止公司及车间的秘密被泄露。结合公司的保密制度的基础上强化车间的保密制度，制订了保密范围、密级确定、保密措施、责任与惩罚等内容，从制度上确定保密工作。同时在车间内部积极进行保密意识宣传《同车公司领导人员保密工作责任追究暂行规定》，加强职工的保密教育力度。成立以车间领导班子为首要负责人的领导小组，使保密工作有人抓、有人管，确立工作落实到位。

二、实事求是，认真做好保密工作

1、加强对机密文件及材料的管理

涉及到秘密的文件起草、打印、复印、信息系统保密管理有专人负责发放及回收。凡属机密文件一律由各职能组主管保管，不得任意由他人代收代管。密件文件在收发、传递、使用、保管和清退等各个环节做到等级明确、手续清楚、并及时存入加锁文件柜保管。

按照“控制源头、加强检查、明确责任、落实制度”的原则，我们加强了对涉密人员的监督和管理，进一步规范了财务管理人员和网络信息管理人员的管理规章制度，严格各

项保密措施，对存在涉密漏洞的计算机人员加强责任考核制度，做到自己的计算机只能自己进入。为把各项职责落实到实处，我们加大监督检查力度，坚持逢节比查、季节小查、年底大查的检查制度，深入到各班组，对现场图纸存放，职能班组计算机使用，工艺文件及检查计划的运行管理等认真查实。对文件使用和传阅的环节予以监督。

2、加强秘密的保护

对有价值的产品图纸、工装图纸、工艺文件、技术秘密、技术窍门、检查记录及财务相关信息未经车间领导批示不得给除相关以外人员拷贝、泄露和使用等。

3、加强人员的保密工作

车间对人员进行不定期的保密宣传，采取车间大会、职能人员会、党支部会进行宣讲，利用黑板报、电子显示屏等形式进行宣传，使员工了解保密工作的重要意义和作用，提高保密意识。认真贯彻《同车公司领导人员保密工作责任追究暂行规定》，另一方面对从事技术工艺及财务报表的员工签署报喜协议，明确竞业禁止，防止员工在人事调动和跳槽可能带来的相关泄密。

4、加强计算机网络的保密管理

车间坚持“谁的计算机谁负责”的责任制，任何涉及公司秘密的文件不准发放到网络上，做好计算机的安全措施，对涉密计算机和移动存储介质的加强管理，关闭所有计算机的U口和光驱，使涉密计算机只能联通公司内网，不能联通国际互联网，确保技术资料、文件资料等相关内容的安

全。

三、确实在日常生活中落实泄密的处理和问责

车间建立应急泄密机制，及时发现泄密，降低泄密可能带来的不利后果，将损失降低到最小。对于有泄密的事件积极配合公司及法律机关确保受侵害后的任何技术秘密在获得商业利益后的人员逍遥法外。

保密工作不是一劳永逸，而是贵在坚持，保守机密，慎之又慎，来不得半点虚假的懈怠。我们清楚的认识到工作存在的差距和不足，在今后的保密工作中一定要不断总结经验，巩固现阶段成果，增强保密意识，严格堵塞保密漏洞，确保安全。

2011-10-26

第三篇：货运车间精心组织安阳

货运车间精心组织安阳——安阳西交路开通

为确保2013年4月30日安阳站至安阳西站交路开通后行车安全，圆满完成路局运输指标，货运车间详细制订安阳至安阳西间管理措施及运输方案。

为细化安阳站至安阳西站运输各项工作，这个车间专门抽调车间安全室工作人员及车队主要负责人共同制订运输组织方案。为给机车乘务员营造安全运行环境，这个车间还专门成立交路开通初期安全包保工作组，重点对线路变化情况、乘务方式、LJK操作注意事项、道口位置、列车运行速度、安阳西站站场设备、防路外伤措施等突发情况下的方案措施进行研判完善，并在外点公寓组织乘务员看道熟悉并对相关注意事项编制成试题进行人人过关考试。他们对两端站站场设备运行注意事项、线路道口位置、线路信号机等设施进行全面检查，并印制成行车安全资料放置在行车日志内要求交接。同时在5月10号前安排车队管理人员对第一次值乘安阳站至安阳西站交路机班添乘指导，确保行车安全万无一失。

为了让乘务员提高业务素质，这个车间还对北线机车乘务员全员进行业务强化培训，对安阳站至安阳西站区间安全运行注意事项进行全面的研判和完善。此外，这个车间还同安李公司、车站值班员、列车调度员及时进行信息沟通，发现问题及时处理，不留安全死角，让机车乘务员随时了解相关变化情况，通过措施的落实执行，目前安阳站至安阳西站交路开通后的各项工作进展顺利，运行正常。

第四篇：车体车间采取有效措施,提高产品质量安全

车体车间采取有效措施，提高产品质量安全

车体车间按照公司的安排，深入开展以质量安全学习，深入学习宣讲铁路质量安全法律法规和相关文件精神，提升员工质量安全意识，确保机车质量安全。

车间以车间大会、工段长会、班组长等形式，分层次对工进行质量安全相关法律法规及相关文件精神学习宣讲，并进行实名制学习，同时，车间以电子大屏幕、黑板报、宣传栏为媒介，对质量安全知识进行广泛宣传，使员工质量安全意识得到提高。为进一步提高机车车体的质量，车间加强过程控制，加大对工艺技术、生产组织及现场安全等工作的力度，及时组织相关职能人员学习，并对车间各项产品关键工序的控制内容，以及质量安全特性指标进行汇总，职能人员根据汇总结果对各自分管的内容进行认真的自检自查，对查出的问题及时制定整改计划，并限期整改。生产组克服部分外供件的到货不及时的不利因素，合理组织生产。强化每个部件的检查，每日做好记录，提交生产组，工段长监督检查，加强了生产作业计划的执行力。技术组人员每天深入生产一线，检查工艺纪律的执行情况，及时发现问题，确保解决问题不过夜。截止8月16日，车间已累计完成****机车C方案车体9台，底架15台，中白1型货运机车前工序已按序推进。

第五篇：和谐机车故障处理

HXD3C电力机车应急故障处理

行车故障应急处理前应注意以下事项

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50）

⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50 ⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位 断蓄电池复位应按如下程序操作：

司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池 断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

一、升不起弓

1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。3.两台受电弓均不能升起

（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓

（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故

障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。

三、主断合不上

闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。（1）观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。

（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。

（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。

（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。

（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。

四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。

（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（5）确认监控装置无卸载指示。

（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。

五、主变流器CI故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。

（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。

六、“主接地”或“牵引电机”

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。

七、辅助变流器故障

1．两台辅变流器均不工作

（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。

（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。2．某一组辅助变流器故障（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开

关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。

（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

八、辅助电路接地

跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

如合不上闸或合闸后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

九、复合冷却器风机故障

微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。

（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。

十、牵引风机故障

微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。

（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。

十一、油泵故障

微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。

（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。

（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。

十二、水泵故障

微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。暂时不处理，以3组主变流器维持运行。

十三、油温高故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。

惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示灯亮。

（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。

（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

十五、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）

（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。

（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。

（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。

注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。

十六、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。（2）主断如合不上，立即请求救援。

十七、空转严重现象：

“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十八、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。

十九、警惕装置动作

途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修并填写机调-10报告。（机调-10报告必须注明故障发生时间、地点、110电话指导者姓名