电动车行业调研报告

第一篇：电动车行业调研报告

电动车行业调研报告

电动车的目标市场主要以个人代步为交通工具，我国逐步发展由电动车向代替燃油车过渡，为此电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献，同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

电动车市场是新兴和正在成长的市场，存在着大量的竞争者，而且同质化现象严重，进入市场的壁垒少，竞争从初级转向激烈，同行业之间的品牌诉求点较低。

一、行业发展现状分析

（一）行业现状

1、电动车产业发展迅速，需求量在相当长的时间内保持增长。

电动车以其简单、舒适、便捷、节能等优势赢得了消费者的青睐，迅速占领大片市场，并且有井喷的趋势。目前我国自行车总保有量约5亿辆，如果其中的10%被电动自行车替代就是5000万辆。预计从2006年开始的五年内，我国电动自行车产业总体上可保持50%以上的年均增速。

电动车有着广阔的消费群体，电动车作为自行车史上最有革命性的交通工具，是传统自行车的主要替代者和部分摩托车的替代品。在中小城市几乎可以适合所有中低收入的交通人群，（家庭月收入水平在1500-5000元的工薪阶层），尤其是中老年和女性上班族。最重要的是，在农村，电动车的市场正在迅速扩大，电动车的需求量在相当长的时间内会保持增长。

2、受政策及地理因素的影响，目前以区域市场为主。

我国是自行车大国，但是在电动自行车领域发展却很晚。影响电动自行车行业发展最大的障碍主要来源于地方政府的政策限制，各地方城市对电动自行车上路态度不一。

目前，国内各个地区对电动车管理采取了不同的措施，大致分为三种方式：一是允许上牌照，允许上路，如北京、上海、杭州、南京、浙江等地；二是禁止销售，禁止上牌照，如太原、福州、广州、海口等地；三是国内大多数城市对此既不明确表示支持，也不表示反对，如南昌、合肥、长沙、长春等城市。

整体而言，江浙地区地方政府对该类产品以鼓励为主，但广东、温州、福州和海南地区考虑到自身情况的复杂性，地方城市是坚决拒绝电动自行车上路。另外还有一些地区，像辽宁、江西、湖北、广西和重庆等，地方政府对电动自行车的是否上路并没有明确的说明，这 1 给当地的电动自行车企业带来了很大的不确定因素和风险。由于各地方的政策和地理环境的因素，目前电动车主要是以区域为主。

3、多为区域品牌，无全国强势品牌。

根据市场研究发现：消费者购买电动自行车的主要用途是用来上下班，该类比例占到近70％，其次是用来休闲，所占比例为16％；

他们选择产品的考虑因素分别有品牌、功能、价格、款式和质量：首要的是品牌，所占比例为26％；其次是功能，再次就是价格，但这几大要素所占的比重相差并不大。这说明该产品市场的产品竞争格局还处于自由竞争状态，还没有突出的品牌来占据市场的引导地位。各个地区之间均有自己的地方品牌，像上海的绿亮、依莱达、永久，宁波的阿里斯顿，江苏的春兰，天津的悍马、大安，青岛的澳科玛等。但还没有形成一个区域性的强势品牌。

4、行业内品牌意识薄弱，产品同质化严重。

电动自行车行业尽管发展空间越来越大，但业内的竞争也越来越激烈，店多牌杂，专卖店与与大卖场并存。整个行业的品牌意识薄弱，“价格战”打得比较激烈，依靠低成本低价位占领市场，行业内相互模仿，在全国大部分城市市场，电动车款式的雷同，销售模式的千篇一律，严重影响了电动车的进一步发展。而市场经过一个阶段性的销售高峰后，已逐步过渡到平稳增长期，电动自行车消费进入了一个新的阶段，无论是厂家还是商家都面临激烈的品牌竞争局面。

5、随着竞争的激烈，技术的革新，平均价格将总体呈下降趋势

电动车的价格大战初步展现，生产厂家和经销商的利润开始由过去的高利润走向小利润。电动车主要有简约款和豪华款两种车型。现简约款电动车的不同品牌的市场零售价一般在980元－1400元之间，豪华款电动车的不同品牌的市场零售价一般在1500元－2900元之间，部分轻摩化的电动车市场零售价一般在3000元－4500元之间。由于近几年一些电动车厂家生产规模的扩大、成本的降低及经销商之间的价格战，使生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，使经销商的利润由过去的25%降低到现在的9%左右。既是电动车现在的小利润比电脑、手机特别是家电仅有3%微利相比仍十分可观。“小利”虽不如暴利，但比微利还是强得多。

（二）行业发展现况

根据中国自行车协会的调查统计，国内电动自行车产量呈成倍增长趋势。1998年，全国电动自行车生产厂家仅16家，产量仅为5.8万辆，从2003年起电动自行车行业发展迅速，至2004年底，全国产销量高达676万辆，2005年具有一定规模的电动自行车生产厂家已有200余家，预计产销量将达到1000万辆。短短6年，电动自行车产量增长100倍以上，目前全国电动车保有量已超过1500万辆。

预计在我国未来近4亿的电动车潜在消费者将完全在为电动的现实消费者，我国年产电动车数将由现在的550万辆增加到4000万辆左右，年市场空间在800亿左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为电动车的过程，这个更替过程，我国城市的更替周期约15年，我为农村的更替周期约25年。电动车世界在中国这样一个中低收入阶层长期占大多数的发展中国家，有国家法律、法规的保证，有各地政府的逐步开放与支持，有13000亿市场大蛋糕和4亿多的潜在消费者，有众多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服务，电动车业已显示出朝阳产业旺盛的生命力与活力。

（三）电动车的品牌现状

1、中国自行车协会推出的2005年“信誉标志品牌”有(21个)大陆鸽、小羚羊、千鹤、依莱达、卧龙、邦德、英克莱、菲利普、永久、奔集、富士达、阿米尼、凤凰、小飞哥、捷安特、新耐迪、北京新日、麦德发、宝岭、彪牌、杰宝大王。

2、全国2004年电动车销售15强

捷安特、麦科特、英克莱、大陆鸽、澳克玛、绿源、新琪尔、和平、依莱达、洪都、宏田、卧龙、长丰、千禧、森地。

3、中央电视台上榜品牌（12个）

伊灵、赛峰、大安摩那多、大名、追风鸟、星月后、雅哥弟、杰宝大王、安琪尔、风仪、金鹭、路易达。

4、另有一些全国知名品牌（上例除外）

绿佳、香港大奔、宗申、世纪星、新大洲、春兰、蓝贝、富士达、凯骑、霹雳豹、嘉陵、潇兰、喜福来、城市猎人、欧通。

5、台州地区畅销品牌（7个）

新大洋、迪鼠、华日、王野、王派、迅大、绿佳

（四）竞争状况

1、电动车市场是新兴和正在成长的市场。

2、存在大量竞争者。

3、同质化严重。

4、阻止进入的壁垒少。

（五）电动车生产厂家现状

电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计，全国现在有名有姓的电动车生产企业多达1400多家，现年生产电动车550万辆。由于电动车制造业的门槛低，其中大部分生产厂家的年产量不足10000辆，有30%左右电动车企业是拼装的电动车，有40%左右的电动车企业是贴牌生产的。

电动车制造业的“洗牌”已开始，电动车生产企业的优胜劣汰格局开始呈现。在电动车制造企业中，现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力，特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业，大多数产生于原老牌的大型的自行车厂和摩托车厂，还有一部份是新进入电动车生产的有实力的企业。这些代表性的电动车生产厂家主要有：无锡伊灵、上海永久、天津飞鸽、天津都市风、天津玫瑰之约、天津富士达、北京新日、江苏春兰、重庆嘉陵、无锡奇蕾、江苏速派奇、台湾绿佳、香港大奔、江苏特安捷、深圳阿米尼、广东麦科持、广州凯骑、浙江小飞哥、浙江绿源、无锡奇蕾、江苏速派奇、海南新大洲、青岛澳克玛、南京大陆鸽、上海凤凰、上海千鹤、天津大名、天津红旗、天津超龙、天津大安摩那多、上海赛峰、上海欧通、上海宗申、江苏新世纪、浙江力霸皇、成都民思达、四川富士、成都倍特、成都伊耐克、江苏和平、上海依莱达、苏州洪都、福建宏田、浙江卧龙、常州长丰、浙江千禧、河南森地、山东英克莱。

以上企业的电动车年产量大都在6万辆以上，年产值大都在1亿元以上。在这些生产企业中，最具代表性的有年产量50万辆电动车、年产值上9亿元以上的天津富士达、台湾绿佳；年产量30万辆电动车，年产值达6亿元的浙江小飞哥、海南新大洲。另外，无锡伊灵、上海永久、天津都市风、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海赛峰、四川富士的年产量约在20万辆左右，年产值约在4亿元左右。

（六）经销商的现状

在电动车的流通环节中，大部分是小的经销商，有部分大的经销商开始涌现，但目前还没有真正意义上的龙头企业或“航空母舰”。表现在卖场上，各大中城市大都布局着星罗棋布的面积在20㎡-300㎡不等的专卖店或连锁店，部份大城市有面积在8000㎡以上的电动车批发城。如：上海市约有350个电动车专卖店、连锁店；成都约有170多个电动车专卖店、连锁店；天津有面积达70000㎡的天津国际自行车城等。电动车的销售以地区总代理为主，许多品牌也是通过分销店的形式发展分代理。

（七）电动车质量和服务现状

1、电机使用几个月后损坏；

2、部分电动车刹车失灵；

3、部分电动车使用不久车架断裂；

4、部分电动车超过国家核定每小时20公里的限速，造成安全隐患；

5、部分电动车变成了混在电动车中的轻型摩托车，增大了的危险性；

6、极少数电动车在行驶中发生自燃；

7、售后服务的诸多问题。

二、消费者的购买需求分析

消费者对产品特性要求“轻便、耗电少、安全和耐用”最高。上班族更看重品质、电池性能好、轻便、动力强劲、外观时尚、座位较低、稳定、充电方便、售后服务有保证；中年老人要求价格适中、外观要求不高、关注车辆质量、骑行舒适、带人方便、自重轻、方便摆放、充电方便；生意人看重性能好、速度快、续行能力强、能够载货、外观豪华气派。实际消费者使用自行车款比例高，达到 61.2%，选择电动车人群虽然总体较少，但在具有较高学历的中高层管理人员，家庭月收入也相对较高的人群中比例略高。如果对电动车采取一定的限制措施，超过半数人会改变原来选择轻摩化电动车的想法。在购车意愿上，购买新车占绝对主导，潜在消费者中购买新车的比例达到 98.2%。

购车心理需求各异。在选择电动车的人群中，人们更多希望电动车能带来实际可靠的感觉（简洁、口碑好、实用、安全、高效、平静舒适），也追求的高雅时尚的感觉、体现档次。

购买决策时主要注重品牌和质量。选择“相对价格，我更注重品牌和质量，用起来放心”的比例最高，将近60%，这说明消费者在选择电动自行车时，最主要的考虑因素是品牌和质量，而对于价格考虑则以低很多的比例排在第二，仅为 13.3%。而整体上电动自行车市场周围能够在从城市转向城镇和农村，从东部向中西部扩展，原因是经济条件的不断改善和环保意识的增强，以及农村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休闲，经营者用于进货。

(一)消费者的购买动机

1、上下班

2、休闲购物

3、运输工具

4、上学

调查显示，消费者购买的主要用途主要有：上下班（75%）、休闲购物（10%）、运输工具（8%）、上学（7%）。

（二）购买目的

1、费用低（69%）

2、省时间（18%）

3、停车方便（5%）。

（三）影响消费者的购买因素

1、价格

2、质量

3、款式

4、性能（续行里程、动力加速性能、重量等）

5、品牌。

（四）消费者对产品属性的关注度指数

1、关注厂家促销的占61.8%

2、质量占54%

3、款式的关注度为54%

4、品牌占38.5%

5、售后服务占25.3%

6、价格占15.75%

7、电池寿命占15.6%

8、颜色的关注度为15.4%。（约700个样本，数据来自博锐管理在线）

（五）关注度分析

综合国内外有关的研究结果和调查数据来看，影响消费者购买行为的心理因素包括价格、质量、款式、品牌、性能等各个方面。消费者最关心的产品属性中，排在前三位的依次是：厂家促销、质量、款式，品牌仅排在第四位。

1、消费者对厂家促销最关注，因为促销活动是使你的产品在终端脱颖而出的不是最佳但最有效的利器。促销不是价格诱因，而是差异化策略，电动车售价已在顾客心中相对稳定。

2、价格、质量和款式对消费者心理的影响最大。3000元是国内电动车的重要心理价位，一旦价格超过3000元，消费者的购买意愿将会急剧下降。

3、除去质量和价格因素之外，消费者最关心的就是电动车的续行里程和动力特性等性能。另外，农村用户对里程的要求是首位的，其次是对爬坡和载重能力的要求，即对动力特性的要求。

4、消费者对品牌的关注开始上升，但是相对而言，对品牌的关注还是比较弱的，主要原因是企业对品牌的培养，缺少对品牌的宣传。

（六）消费者的购买行为分析

从认知到购买的过程将受到各种讯息的影响。这个过程也正是品牌在消费者脑中形成的过程。

当今社会消费者的购买行为带有明确的目的性和针对性，去超市买可乐会指名要可口可乐，买方便面会指名要统一或康师傅，买球鞋会直奔耐克的专卖，认知－－比较－－分析乃至决策的过程在消费者还没有进终端前就已经基本形成。这是品牌宣传长期作用于消费者大脑的结果。

在目前消费者购买电动车的行为中，据我们的调研，情况却有不同。由于电动车行业整体品牌意识薄弱，宣传无力，以至于消费者头脑中存在很大的品牌真空地带，他们对电动车知之甚少，认知－－比较－－分析－－决策－－购买基本都是在卖场一次完成的。因此，消费者的选择具有很大的盲目性和随意性，他们大多以销售员的介绍和推荐为依据。

在这种情况下，当商品和几个，十几个，甚至几十个其他品牌的严重同质化的商品摆放在一起的时候，商品很难脱颖而出。在电动车的购买过程中，终端的作用被加倍放大，品牌丧失了做为消费者选择方式的指导意义。

三、电动车行业的发展趋势

不断增长的市场需求，促使电动车行业迅猛地发展。消费者对电动车热买的信号，强烈地刺激生产厂家的生产积极性，未来电动车市场会呈现的趋势：

1、款式和速度成为人们购车的首选标准

时下，很多人在购买电动车时喜欢选择外表像摩托车一样的款式，踏板宽，让人感觉骑在上面好象骑着摩托车一样，电动车时尚化将激发消费者的购买欲望。另外一些人挑选电动车时还特别在意速度。因此“外观漂亮、速度快”成为人们选择标准。

2、从超前消费走向大众化消费

据业内人士介绍，目前电动车的消费比例还远远不够，蕴含着巨大的市场空间。因此目前的电动车消费水平还处在“超前消费”的阶段。不过，近几年电动车销量呈现着较大的增长势头，电动车的销量在不断提高，这些都表明电动车将进入大众化消费时代。

3、技术要求上的革新

市场竞争的激烈化，消费者需求层次也不断提升，不仅仅满足款式，还注重电动车的质量和功能等。这必将要提升技术，无铅电池的容量、重量、使用寿命、续行里程、充电时间等要加强改善。此外，在功能上要不断创新，增加娱乐功能。

4、售后服务将受到关注

电动车的售后维修不像普通自行车那样在街上就可以找到修车摊，因此售后问题变得相当重要。据有关业内人士讲，如今许多购买者十分注意有没有专业的售后维修站。售后服务必将受到电动车销售商的重视。

总之，2007年台州的电动车市场会呈现出需求增加，销量增长，竞争加剧，无论是电动厂家还是经销商都面临着洗牌。抢市场、创品牌、上规模、重服务是争取主动的重要营销策略。

第二篇：电动车行业市场分析报告

电动车行业市场分析报告

新能源汽车时代即将来临

一、1.大力发展新能源汽车是环境和能源压力的共同需求

随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。

2.中国发展新能源汽车的压力更为紧迫

我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2010年进口依存度将接近50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。

二、混合动力汽车将成为我国新能源汽车发展的主要方向

1.混合动力汽车的定义

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源(或者使用常规的车用然后、采用新型的动力装置，包括混合动力汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(PCEV)以及其它新能源汽车等。

目前各种新能源汽车中，混合动力汽车是目前新能源汽车的研究热点，已经实现小规模的产业化生产。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动行驶的汽车。

三、车用动力蓄电池是混合动力汽车产业化的关键，锂离子电池将成为未来车用动力电池的明星。

1.车用电力蓄电池具有极高的性能要求

高能量密度：至少与汽油相当，100-1000Wh/Kg

高功率密度：300-1500W/Kg

长寿命：与车同寿命

宽工作温度范围：-45-80℃

具有较高的安全性与可靠性

低成本：≤50-100$/KWh

环保无污染

2.锂离子电池具有极高性能优势，是未来动力蓄电池发展的必然方向

单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍 重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一

体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。

循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍 自放电率低，每月不到5%

允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作 无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放 无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重

3.发展锂离子电池我国具有独特优势

因此，我们认为，无论是锂离子电池本身特点，还是我国目前的现状，发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。

四、政策助推，混合动力汽车产业化已经来临

1.财政补贴大力支持混合动力汽车产业化

2008年1月24日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、武汉、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车，对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助。

2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。

2.财政补贴已能覆盖部分厂商的混合动力汽车与传统汽车的价差，混合动力汽车产业化序幕正式拉开

此次财政补贴标准的确立主要依据新能源汽车与传统汽车的基础差价。我们以比亚迪的F3DM混合动力汽车为例，F3DM的技术参数对应补贴金额为5万元，该车型的市场定价为14.98万元，其中磷酸铁锂电池成本为5万元，财政补贴后定价为9.98万元，相同配置的传统汽车F3市场定价为7万元。比亚迪表示，F3DM实现年产量20万台后，磷酸铁锂电池成本降至3万元，考虑补贴后，届时F3DM的售价为7.98万元，财政补贴已经能覆盖混合动力汽车与传统汽车的差价。

我们通过F3DM与传统汽车的对比可以看出，汽车行驶10万公里后，F3DM与传统汽车相比支出减少3.42万元，实施财政补贴后，F3DM与传统F3的差价为2.98万元，已经体现出良好的经济效益。我们认为，除了财政补贴外，后续可能推出的政策支持包括减免新能源汽车购置税等，届时，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。

F3DM续航里程达到430公里，其中纯电模式下行驶100公里，混合动力模式行驶330公里，最高时速达160公里/小时。

输出功率达125KW，达到3.0L发动机的水平。

纯电动汽车的产业化发展

一、国外企业产业化概况

1、第一代纯电动汽车阶段

在纯电动汽车的第一个发展阶段，截止到1998年底，全世界有9个大型汽车厂10种纯电动汽车投入小规模生产。如通用汽车开发的纯蓄电池电动汽车EV1最高时速可达128km/h，从静止加速到96km/h只需9s，一次充电可行驶144km，其后通用IMPACT电动车一次充电续驶里程达到190 km；还有福特汽车公司和通用电气公司联合开发EXE-Ⅰ、EXE-Ⅱ电动汽车；丰田公司生产的RAV4电动汽车由铅酸电池改为镍氢电池，一次充电可行驶200 km，零售价

4.2万美元/辆（同型的汽油车零售价为2万美元/辆），其中电池成本占整车成本的40%；日产汽车公司1998年在日本和美国销售的ALTRA电动车采用锂电池，循环寿命长，可反复使用1200次，续驶里程124 km；1997年法国雷诺公司推出装备锂电池的标致106电动汽车；大众汽车公司在第18届国际电动汽车展会上推出的电动汽车能量来自300kg的充电电池，在12s内可从0加速到100 km/h，最高车速140 km/h。

表：国外10种纯电动车的基本情况

年份 生产厂商 车型

1994 日本大发汽车公司 电动微型面包车Hi-Jet EV

1995 法国标致雪铁龙公司 电动4座小型轿车P106.SAXO及其客货车

1996 美国通用汽车 EV-1

1996 日本丰田公司 电动5座小型轿车RAV4EV(氢镍)

1996 日本丰田公司 电动4座小型轿车Plus(氢镍)

1996 法国雷诺公司 电动4座小型轿车Ctio(铬镍电池)

1997 美国福特公司 电动2座轻型皮卡(客货车)Ramger

1997 美国克莱斯勒公司 电动4座小型轿车Epic

1997 美国通用公司 电动2座轻型皮卡S-10

1998 日本日产公司 电动4座轻型轿车Aitra2、第二代纯电动汽车阶段

活跃在第二代纯电动汽车研发活动中的企业，不仅有Heuliez、三菱、富士重工、通用这样的汽车企业，也有属于电力系统的法国电力公司、东京电力公司，以及东芝、日立、东洋电机、三洋电机、旭化成、NEC等机电跨国公司。

2001年，法国电力公司和博洛尔集团（Group BOLLORE）成立了一个联合子公司BatScap，开发了采用高性能聚合金属锂蓄电池（LMP）的电动蓝色轿车（Blue car），最大行程200多公里，最高时速125公里/时，6个小时必须100%的充电，但是只需要充电几分钟即可再获得一次安全的最大行程。达索飞机制造公司与生产汽车车体的Heuliez公司合作生产四座电动汽车，装备下一代的锂聚合物蓄电池和一台扩大汽车自主性的辅助动力机，最高时速可达130公里，自主行驶里程可以达到300公里。

2005年5月，日本三菱公司推出了属于世界首创的交流电动轮轿车（第二代纯电动轿车）——运动型小马（Colt）牌5人座的低中级电动轮轿车。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充电，能在车辆使用的各种环境下使用，空车重量只有1.15吨，装有两台最高转速为1500转/分，功率为20千瓦，最大扭矩为600Nm的永磁式三相交流同步伺服电动机。Colt的驱动电机的电源为锂离子蓄电池组，由22个锂离子蓄电池模块并联组成。每次充电可行驶150公里，最高时速150公里每小时。2005年8月，富士重工将下一代乘用车目标定位为纯电动轿车。它将层状单体锰锂蓄电池组应用到R1e牌微型纯电动汽车上，最高车速为120公里每小时，一次充电的续行里程为120公里，将来拟达到的目标是200公里。还有日本著名大学庆应义塾和一些民间企业共同研发的八轮电动轿车——艾利卡（Eliica），从静止状态加速到100公里/小时仅需4.2秒，最高车速则可达370公里/小时，但其成本很高。

还有通用在2007上海国际汽车工业博览会推出新款雪佛兰Volt概念车，采用了最新研发的E-Flex 动力推进系统，在110 伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，使用220伏电源充电所需时间更短。使用纯电动模式可在城市道路上行驶约64公里，当内置电池组中的电能耗尽后，E-Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，通过能

源转换后，Volt的最大续航能力超过1000公里，每升汽油可以使汽车行驶17公里，超过传统汽车的两倍。

二、国内企业产业化概况

国内企业从事纯电动汽车研发、少量产业化生产与试运营的有东风、天津清源、北京理工科凌、比亚迪、万向等企业。2006年，我国第一批纯电动轿车取得了产品准入公告，吸引更多企业加入蓄电池或纯动力汽车的研发或试运营，如咸阳威力克能源有限公司、博信电池（上海）有限公司、上海瑞华集团、深圳雷天绿色电动源有限公司、中信国安黄金有限公司、合肥工业大学等。

东风公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一，开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等4大系列、近20个品种的纯电动车，包括东风纯电动轿车（EQ7160EV）、纯电动富康轿车（EQ7140EV）、纯电动客车（EQ6690EV）等。2003年东风纯电动车实现商品化销售以来，已累计销售1000余台，进入行业前三甲。截止到2005年11月，参与示范运营的东风纯电动小巴有93台。到2010年，东风电动车公司计划实现纯电动场地车销售5000辆的年产销量。

“十五”期间，国家863计划电动汽车重大专项项目中纯电动轿车研制点之一在天津汽车。天津市电动车辆研究中心与天津一汽产品开发中心联合众多汽车技术研究中心与大学资源，组建天津清源电动车辆有限责任公司，承担863计划重点项目“XL-2纯电动轿车”研发工作，各项技术指标达到了国际先进水平，全车总重1600公斤，最高时速达到140千米/小时，续驶里程超过260千米，0千米/小时～50千米/小时的加速时间6.8秒，被认为是国内水平最高又最接近产业化的电动车型。2005年，清源公司开发的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，这是国内电动汽车整车第一次出口。根据美方要求，该车作为美国家庭用车，最高时速限定为40公里，最大续驶里程100公里，整车定价近1万美元。之后，清源公司继续向美国出口纯电动轿车，2005年出口总数达到112辆，2006年销往欧美500辆，2007年国际市场订单已超过1000辆。2006年底，清源公司在天津滨海新区建设电动汽车研发制造基地，将形成一条年产2万辆纯电动汽车的生产线。

“十一五”期间，北京理工大学作为整车总体单位承担了 863 电动汽车重大专项“纯电动客车项目”，作为技术依托单位承担了北京市科技奥运电动汽车特别专项“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”等项目。已完成纯电动准低地板公交车、纯电动中巴客车、纯电动旅游客车、纯电动超低地板公交车等四种车型的整车开发、型式认证和定型设计，并进行了 40 余辆的小批量试生产，各项动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到或接近国际水平；组建电动汽车示范车队，在北京市开展“一线一区”两种模式示范运行。目前，北京理工大学等单位已经完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，初步形成了关键技术的研发能力和产业化配套能力。

著名电池制造商比亚迪在动力电池方面的研究成果一直处于世界的前沿，该公司最新研发的车用产品的充电时间已缩短到8～9小时，最高续驶里程可达450～500公里，最高时速可达120～180公里/小时，0～100公里/小时加速时间小于13秒。2006年7月，比亚迪为加速纯电动汽车的商业化步伐，推出一款全新技术的电动轿车——F3e。这款车基于F3平台而开发，装载比亚迪在全球首家推出的技术“铁”动力电池“ET-power”，一次充电能够行使350km，单次充电时间22分钟。“ET-power”是以比亚迪在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心

技术支持的纯电动汽车动力体系。（注：E表示环保和电力environment和electric的首字母，T则表示技术technology，power则表示动力和能量）同时，比亚迪计划首批200台纯电动出租车于07年投入示范性商业运营。目前比亚迪已经在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了内部实验性电动汽车充电站的建设，计划先在企业内部进入“电动汽车”时代。

万向集团公司从1999年开始涉足电动汽车领域，目前已经研制出了纯电动轿车和纯电动公交车，运行总里程已经超过了15万公里。其纯电动轿车最高时速为126公里，经济时速下最大续驶里程为380公里，百公里平均耗电量为11千瓦时；纯电动公交车最高时速为90公里，经济时速下的最大续驶里程为280公里，百公里平均耗电量为70千瓦时，充电方式采用设置换电站快速更换电池组方式。2006年4月，万向集团公司研制的锂离子电池驱动纯电动汽车在杭州开始示范运行。

对电动汽车未来的美好憧憬

国际著名咨询机构麦肯锡公司：在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，与西方车企处于相同起跑线。在国家政策推动之下，国内掀起一股电动汽车研发热潮，同时产业化的步伐也在加快。自主车企纷纷投入电动汽车研发，并宣布了一系列产品计划。与此同时，合资企业则借助已有的电动汽车研发成果，开始加快与政府及相关部门就电动汽车的推广展开讨论。

电机是电动车的心脏，我国在电机领域的研发处于相对落后局面，这一薄弱环节越来越受到相关人士的关注，电机是制约电动汽车发展的关键瓶颈，随着电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。

电动汽车领域投资机会巨大，从长远看市场前景广阔，但存在着技术、政策、市场风险。该领域对资金和技术要求较高，投资者应把握市场和相关政策方向，控制风险。对于有一定的生产能力和技术能力的企业，可拓展海外市场，扩大投资规模。

电动汽车为汽车制造商、电池生产商、公用事业和基础设施提供商带来发展的机遇。另外电动汽车的增长，也必然需要大量的充电站，目前，国家电网正加速推进至2011年在至少3个最大的城市建设充电设施的计划。从国外看，美国夏威夷宣布了至2012年为电动汽车建设多达10万座充电站的计划。另外，还需要在汽车制造能力方面进行投资。中国已制订了至2011年每年制造50万辆电动汽车的目标，并宣布将为此投入14亿美元用于研发。美国已承诺，在经济刺激支出计划中拨出20亿美元，帮助企业制造电池，并宣布了250亿美元的政府计划，鼓励汽车制造商改造生产线，以制造更多燃料效率更高的汽车，包括电动汽车。

电动汽车用电池的能量、使用寿命、电池用资源类材料是电动汽车竞争的焦点。国内销量最大的上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽车企业将联合研发关键总成和零部件，共同制定针对电动车整车和零部件的标准。此类企业都是汽车行业中有实力的大企业，风险相对较低，银行可考虑在其合作的相关领域提供信贷支持。

第三篇：农村电动车调研报告

关于农村电动三轮车道路安全的调研

目前，随着农村经济的快速发展，群众的生活水平逐渐提高，交通工具已经普及到千家万户,以往大众常用的如自行车一类的交通工具逐渐被汽车、摩托车、电动二、三轮车等车辆所替代，而电动二、三轮车又以其价格相对较低，操作简单灵活，方便快捷的实用优势成为当前农村使用最普遍的交通工具。根据我们的摸底排查，当前电动三轮车在农户中的覆盖率达到了百分之百，也就是说，每户人家至少拥有一辆电动三轮车，还有部分人家有两辆以上的电动车三轮车。但是，电动三轮车在给人民群众带来方便快捷的同时，也为农村交通安全带来了新的隐患，如何加强对电动三轮车的有效管理，减少因其上路而带来的交通安全隐患，确保交通安全、畅通、有序成为了影响农村道路安全的新课题。

当前电动三轮车主要存在以下安全隐患问题：

（一）电动三轮车本身存在的质量问题。据有关数据统计表明，市场上抽查显示的电动三轮车80％均不合格，主要表现在整车质量、最高车速、鸣号装置等主要指标不符合国家质量标准，尤特别是新生产的电动车的马力越来越大，车速越来越快，最高时速可达到三四十公里，接近摩托车车速，速度越快存在的危险就越多，有时候因为维修不及时，造成刹车不灵，偏刹，爆刹，极易酿成事故。

（二）部分电动三轮车车主法制观念淡薄，安全意识差，导致事故多发。由于电动车驾驶入门容易熟练难，也没有专门的驾车培训，很多电动车车主上路心切，不在无人的场地反复练习，而是一学会就在车多人挤的路上骑行，而且广大群众缺少安全出行的意识，对电动自行车的安全隐患认识不清，经常超速、占用机动车道行驶、随意横穿马路、并排行驶，超员（超载）行驶、闯红灯等。比如近年来农村学校生源减少，学校逐渐向县城集中，许多学生上下学路程较远，家长多使用电动三轮车接送学生上下学，有些家长安全意识淡薄，超员超速现象时有发生，存在较大安全隐患。另外，有一部分群众晚上骑电动三轮车因为省电，或者没有开灯的习惯，或者认为晚上路灯足够照明了而在行驶过程中不开车灯，加大了危险。

（三）在农村，驾驶电动三轮车的多是老年人、妇女，甚至儿童。他们对交通法规知之甚少，缺乏交通安全意识和驾驶经验，反应不够灵敏，注意力不集中，对车辆机械性能更是难以掌握，无论在公路上还是乡间小道上，随意拐弯，横穿公路，在驾驶过程中遇到紧急情况往往不能正确处理和及时避让，极易发生交通事故。

另外，农村的电动三轮车基本上没有购买保险，一旦出现伤亡事故，受害人往往得不到及时补偿，就会造成受害方合法权益无法及时得到保障。从而诱发相应的社会纠纷，影响社会稳定。

为维护农村道路交通安全，农村地区电动三轮车在治理方面应采取以下对策：

（一）加强电动三轮车销售的管理。质监、工商等部门要加强对电动车销售环节的监管，严格把关，杜绝不符合国家标准的车辆出厂销售、流入社会，将电动车销售、使用纳入正规渠道管理。

（二）规范电动三轮车驾驶人的驾驶行为。电动三轮车的驾驶人作为道路交通参与人，在享受出行便利的同时理应遵守国家的道路交通法律法规。一是要做好宣传教育，采取多种方式，深入到村，到户，广泛宣传交通法规，并以身边的典型案例，教育广大群众遵守交通法规，提高安全出行意识，养成一个良好的出行习惯。二是教育老年人尽量不要单独驾驶电动车上路，特别是风雨天、雪天、雾天、夜晚等特殊的环境，另外还要特别注意教育广大家长不要让未成年人单独驾驶电动车。三是做到驾驶电动三轮车低速行驶，靠边行驶、不要随意拐弯、穿插公路，更不要超员载人或拉货，酿成事故。

（三）对电动三轮车实施户籍化管理。对于符合标准的电动三轮车进行户籍登记，逐车建立车辆档案，使其在道路上受到交通法律法规的约束。

总之，进一步加强电动三轮车管理，规范道路通行秩序，预防、减少道路交通事故是农村道路安全一项重要任务。要搞好此项工作，提高电动三轮车驾驶人遵守交通法规的自觉性，一要靠当地政府的支持，二要靠全社会的理解和共同参与，三要靠交通安全宣传工作的进一步深入，只有广大群众共同参与和关注交通安全，共同注重农村使用的的实际情况，农村电动车的交通事故才会逐渐减少，农村道路交通安全状况才会好转。

第四篇：行业调研报告

一、行业概述

编辑出版就是学习和编辑、出版等相关专业知识，以及一些应该掌握的文学常识、写作技巧、简单的计算机操作等。比如：现代汉语、古代汉语、编辑学概论、编辑出版史、书籍编辑学、报刊编辑学、编辑应用写作、网络编辑、装帧美学、社科信息检索、书业物流管理、书业法律等相关专业，以及新闻采访、文学选等辅助选修专业。

编辑这个行业包括了许多不同的岗位，它所涉及的范围也非常大，比如说电台编辑、网络编辑、书刊编辑等，而书刊编辑也分为文字编辑和美术编辑。而我所要深入调研的是教辅书编辑中的文字编辑。文字编辑主要从事稿件的审阅、校对和出版工作。它控制着稿件的去留，刊物的内容和风格等，这个行业看似简单，看似人人都能胜任，但是其实并不完全是这样的。众所周知，文字编辑这一行业并不像教师那么普遍，它似乎离人们的日常生活有那么点距离，因此不为人们所熟悉。也正因为此，编辑这一行业的用人需求也不像教师那么大。但它往往是一些文字爱好者最佳的归宿。编辑每天要接触大量的文字和信息，掌控着信息的源泉。

二、行业待遇现状分析

我国出版行业经过了几十年的快速发展，已经进入了稳定的发展阶段，但无论从数量还是规模还远不及发达国家，未来还任重道远。随着一些出版集团和出版社开始涉及数字业务，技术瓶颈和专业人才的稀缺就成为了出版企业未来高速发展的阻碍。出版行业离职率一直居高不下，编辑、采编、市场、职能等部门均面临着人才流失的挑战。根据 调研显示，薪酬福利待遇是离职率较高的主要原因之一。那么，出版行业离职率有多大，薪酬水平如何呢，我们从北京众达朴信管理咨询有限公司发布的《2011 年出版行业薪酬福利调研报告》中，可以了解到一些情况。

1、专业经理层年薪超过16万

随着出版行业企业化运营程度的深入和行业人才竞争的加剧，出版行业薪酬涨幅高于全行业中位水平，近三年，涨薪幅度均超过15%。根据众达朴信薪酬调研数据显示，2011年出版行业部门经理层年薪中位值为265778元，发行和编辑部相关岗位薪酬水平最高；专业经理层和主管层年薪中位值分别为163452元和64325元，这两个层级是薪酬涨幅相对较高的层级；专员层年薪中位值为44393元，编辑岗位在该层级中薪酬水平相对较高。

2、发行和编辑部门薪酬水平较高

从职类部门的角度来看，发行和编辑部门是出版行业较为重要的两个部门。前者具有营销和信息收集等功能，未来出版行业分销渠道的建设和管理将非常重要，薪酬水平领跑各部门；后者是出版行业的核心，也是离职率最大的部分，薪酬涨幅较快，以发行部整体薪酬水平为基数，编辑部的薪酬系数为0.95，总编、副总编等核心岗位的薪酬领跑同层级岗位。内部机制的完善需要高素质的职能部门团队，薪酬水平超过制作部门，两者的薪酬系数分别为0.89和0.87。

3、华东地区行业薪酬领跑全国

东部沿海地区占出版市场的70%以上，尤其是图书出版更是超过了80%，其中上海地区行业发展较为成熟，整体薪酬水平最高。以上海地区行业薪酬水平为基数，北京、江苏和浙江的薪酬系数分别为0.96、0.94和0.93，随着出版行业离职率的增加和薪酬激励机制的完善，地区薪酬差距会缩小。除此之外，广东、山东、湖北和辽宁也是出版行业发展的重点省份，薪酬系数分别为0.89、0.88、0.84和0.82。

4、行业离职率居高不下

薪酬福利待遇和职业生涯发展是造成行业离职率居高不下的主要原因。根据众达朴信调研数据显示，2011年出版行业主动离职率中位值达到15.8%，处于全行业中位以上。改制后，出版企业的内部机制和运营环境得到很大的提高，但激励机制还没有发挥出太大的效应，这是

未来出版企业需要解决的主要问题之一。

三、发展趋势

改革开放30年来，我国出版事业在邓小平理论和党的基本路线指引下得到了很大的发展，在宣传党的路线、方针、政策，传播科学文化知识，全面提高中华民族思想道德素质和文化素质，促进社会进步等方面，起到了重要作用。出版事业作为一种产业在国民经济中的重要地位日益显现出来。产业化是社会主义出版事业自身发展的需要，是建立适应社会主义市场经济的出版体制的客观要求，也是出版业跨世纪发展的必然趋势。目前我国出版业发展状况和存在的问题党的十一届三中全会以来，我国出版业的发展令人瞩目。据新闻出版署统计，1978年与1997年比，我国的出版社数量从105家增至565家；出版图书从17000种增至120106种（其中初版书66585种，重版书53521种），1997年出书总印数73亿册，总印张364亿印张，出版定价总额372亿元，出版系统的利润总额从3亿多元增加到36亿多元。科技类图书的出版成绩显著，品种和印数逐年增加，在整个图书出版的比重不断增大。出版法制建设取得重大进展，图书出版逐步纳人法制轨道。但是，按照社会主义市场经济的发展要求，与世界发达国家的出版业相比，我国的出版业无论是在出版实力，还是在出版效益方面，都不能和发达国家相提并论。

调查数据显示，目前，我国拥有网络编辑从业人员多达300万人，在未来的10年内，网络编辑职位将呈需求上升趋势，总增长量将超过26%，比其他各类职位的平均增长量还要高。网络编辑职业的发展，已日益引起业界和相关领域的密切关注。网络编辑从业人的高低，直接影响网络媒体队伍的整体水平及网站内容是否取得成功。网络编辑职业是个新兴的职业，目前的从业人员主要是由传统媒体（如报纸、杂志、电视、电台）编辑、记者、网站管理员、图文设计等职业中分流出来的。缺乏统一的职业标准与规范，给企业的培训、考核及人员使用带来很多技术困难，可见网络编辑这一行业还有众多不规范的地方，这就意味着网络编辑这一行业还有很大的潜力和发展空间。因此，通过网络编辑国家职业培训，把网络编辑人员素质的管理纳入标准化、制度化、规范化的轨道，对网络编辑人员专业队伍的建设，从业人员素质的提高，职业持续、稳定、健康地发展，有非常重要的现实意义。不管怎样，网络编辑这一行业目前仍处于发展的起步阶段，随着网络的进一步发展和普及，相信在不久的将来，这一现状会发生质的改变。

所以说，产业化将是编辑出版业未来发展的最重要的趋势。

四、需要技能

对于处在当前这样一个编辑出版业转型的关键时期，编辑工作的要求应如何转变才能适应这个特殊的历史时期呢？我认为编辑应具备如下几个方面的工作技能：

1.信息采集能力

信息采集工作是编辑工作过程的起点，又是编辑工作每个环节顺利进行的重要保证。在信息采集工作的过程中要把握好两个尺度，一是要准确，而是要全面。准确是信息的生命线，不准确的信息的危害性是不可估量的。信息的全面能够提高信息的质量。信息的全面包括两个方面方面：一是信息范围的广泛性；二是信息视角的多样化。不同角度可以得到不同视角的信息，这些不同视角的信息可以确保获得更多、更准确、更有效的信息。

2.选题策划能力

选题策划能力是在编辑工作过程中发挥创造性，实现图书出版的社会效益与经济效益作重要的环节。选题策划的成败往往决定整本书销售的兴衰。在现阶段出版行业成为一种产业后，编辑工作不能在仅仅满足于被动地接受作者的创作思路，而应在成为先进思想的领导者、转化者、宣传者的基础上，完成选题策划的工作。

3.组稿能力

组织稿件是编辑工作中衔接选题策划工作的重要环节，是落实选题计划的第一步步骤。

再组高过程中，特别要注意应将一批权威专家和优秀作者组织在出版社的周围，这是编辑组稿能力的重要体现。

五、总结：

总之，在出版业转变为产业的过程中，编辑工作的工作重点应随之转移，使之符合加快发展我国出版业的要求，能够尽快适应和加入出版业的国际竞争，实现全行业的跨越式发展。

第五篇：it行业调研报告

it 行业调研报告

T 行业即信息技术产业，又称信息产业，它是运用信息手段和技术，收集、整理、储存、传递信息情报，提供信息服务，并提供相应的信息手段、信息技术等服务的产业。小编为大家整理了一些 it 行业调研报告，希望对你有用!

it 行业调研报告篇 1

IT 行业调查报告

IT 概念：

IT 的英文是 Information Technology，即信息产业的意思，较为广泛：目前 IT 业的划分方法有各式各样，其中以美国商业部的定义较为清楚和合理，它将国民经济的所有行业分成 IT 业和非 IT 生产业。其中 IT 业又进一步划分为 IT 生产业和 IT 使用业。IT 生产业包括计算机硬件业、通信设备业、软件、计算机及通信服务业。至于 IT使用业几乎涉及所有的行业，其中服务业使用 IT 的比例更大。由此可见，IT 行业不仅仅指通信业，还包括硬件和软件业，不仅仅包括制造业，还包括相关的服务业，因此通信制造业只是 IT 业的组成部分，而不是 IT 业的全部。

行业现状分析：

最主要的是现在很多大学生都只是学了些理论知识，没有实际工作经验，自己也不努力自学，很多优秀的大学生都在学校里用功学习，自己钻研，找单位实习，最后都成了抢手的人才，现在计算机这块人才缺口还是很大，一些不是大学文凭的专业人士一样干的很出色，不

要被那些没用的垃圾误倒了对这个行业的看法，不努力钻研这一行，就想凭学校里教的那点东西出来打拼，做什么都没有前途。

全球 IT 行业人才需求减缓的影响，加之我国加大了对软件人才的培养力度，我国软件人才供不应求的局面有所缓解。随着 35 所示范性软件学院开始招生以及社会力量办学的培训机构的增加，我国软件人才的供给数量增多，在一定程度上改善了我国软件人才的结构。但总体来说，国软件人才状况仍未摆脱长期以来形成的缺口较大、结构失衡、需求旺盛的状况，人才短缺与结构不合理现状并存。具体表现为我国软件人才结构呈现橄榄型，即软件高端人才，包括系统分析师、项目技术主管等，和低端人才，如软件编码程序员等都严重短缺，中级(端)人才过剩。

而就软件专业人员组成结构也处于不合理的状态。据统计，中国当前软件从业人员 3/4 以上来自于全国各大高校和科研机构的计算机与软件相关专业，来自职业技术学校及各社会培训机构的软件从业人员尚不足总数的 1/4。我们可以看出，目前中国软件人力资源主要来源于高校及科研机构，这恰恰是形成中国当前软件人才结构不合理、应用型人才匮乏的主要原因。也就是说软件人才的供大于求只是个表面的现象。因为中国高校普遍存在软件教育脱离实际，无法学以致用，很多十几年前的教材，现在的高校生还在学习。高校教育的稳定性与软件产业的急速发展不能相互适应，社会缺乏的是有实际能力，能实际动手操作型的软件人才。

所以高校教育改革和发展社会培训机构，加强在职人员的培训是

软件人员培养的一个新的方向。

而计算机软件水平考试作为人事部和信息产业部联合举办的一个权威性的软件水平认证考试，它考核的不仅是你的知识水平，而且要考察你的职业资格也就是你的动手能力。

而全面实行以考代评，取消了门槛限制，以及国家不再进行相应的技术职称的评审工作，因此取得本证书是申请相应技术职称的一条必经之路。则更加刺激了软考发展，同时软考证书也成为了职场竞争中一个重要的武器。

就软件人员的市场需求分析，中国现在最需要的是软硬兼备的人才。而作为软件水平考试现在的科目而言，低层的程序员，中层的软件设计师，信息系统监理师以及高层的系统分析师和信息系统项目管理师也将成为考试中的热门科目。

二十一世纪进入信息时代，席卷全球的信息科技给人类的生产和生活方式带来了深刻的变革，信息产业已成为推动国家经济发展的主导产业之一。目前，中国软件产业还处于成长期，其市场潜力还远远没有挖掘出来。2005 年中国软件市场总体规模将达到 907 亿元，增长率达到 33%。2010 年左右，中国软件产业将步入成熟期。IT 产业作为知识密集、技术密集的产业，其迅猛发展的关键是有一大批从事IT 技术创新的人才。一定数量、结构和质量的 IT 人才队伍是 IT 产业发展的支撑，一个国家的 IT 人力资源储备、IT 人才培养及使用状况决定着该国 IT 产业发展的水平和潜力。也可以说，IT 产业的竞争就是人才的竞争，高水平的 IT 人才培养和队伍建设是走向 IT 产业大国和强国的前提条件。美国、印度和爱尔兰的信息产业发展就是最好的例证。

就中国来说，IT 产业在过去 5 年经历了年 28%的增长速度，是同期国家 GDP 增长速度的三倍，对 GDP 增长的拉动作用已进一步增强，对我国国民经济增长的贡献率不断提高。2003 年，我国 IT全行业实现销售收入 1.88 万亿元，完成工业增加值 4000 亿元，利税总额 1000 亿元，IT 产品出口额 1421 亿美元。软件与系统集成销售收入 1600 亿元，软件出口额 20 亿美元，创历史最好水平。IT 产业占全国工业比重达到 12.3%，占 GDP 的 9.1%，成为第一大产业。

而未来一段时期，我国将会利用国际产业转移的重大机遇，聚集各种资源，突破核心技术制约，在集成电路、软件、计算机与信息处理、现代移动通信、信息安全、信息服务和系统集成等技术领域加强创新，促进 IT 产品更新换代，推动我国由 IT 大国向 IT 强国转变，并进而推动国民经济信息化进程，以信息化带动工业化，走出一条新型工业化道路。

所以，无论是从大的方向讲，还是从小的方面讲，培养和储备高素质的 IT 人才都显得非常重要。

行业人才需求：

据五部委报告：IT 人才需求每年增加 100 万

中国计算机报讯 教育部、信息产业部、国防科工委、交通部、卫生部日前联合发布数控技术应用、计算机应用与软件技术、汽车运用与维修、护理等四个专业领域的人才需求状况。

据介绍，目前我国的计算机应用水平还处于初级阶段，现有计算机和信息技术设施的功能没有得到很好的开发和运用，比发达国家落后 10-20 年。但我国信息技术在不断地发展中，目前的软件营业收入是十年前的 25 倍，预计到 2005 年软件产业的规模将达到 2500 亿元。

随着我国软件业规模不断扩大，软件人才结构性矛盾日益显得突出。教育部关于紧缺人才的报告称，软件从业人员近60 万人，其中专业人才约有 34 万人(其中高级人才 4 万人，中级人才 20 万人，初级人才 10 万人)。人才结构呈两头小中间大的橄榄型结构，不仅缺乏高层次的系统分析员、项目总设计师，也缺少大量的从事基础性软件开发人员。

根据国际经验，软件人才高、中、初之比为 1:4:7。按照合理的人才结构比例进行测算，到2005年，我国需要软件高级人才6万人，中级软件人才 28 万人，初级软件人才 46 万人，再加上企业、社区、机关、学校等行业，初步测算，全国计算机应用专业人才的需求每年将增加百万，但国内学历教育目前只能提供 5-6 万人。

IT 行业收入情况

本次调查数据是从 2004 年 5 月 1 日到 2005 年 1 月 18 日通过互联网收集的，被调查者主要集中在北京(26%)、上海(17%)、深圳(6%)、广州(5%)以及天津等城市。统计结果显示，IT 业(包括电子、微电子技术、互联网、电子商务，通讯、电信业和计算机业)的平均年薪为 48337 元。

从具体职位看，IT 业各职位的年薪均值同样颇具领先优势，属高薪行业。以项目管理职位为例，IT 业年薪均值比总体年薪均值高出了27.72%;工厂管理职位则高出了 23.48%。

上海、深圳、北京是 IT 高薪城市。其中上海 IT 业薪水水平最高，年薪均值达到了 58907 元，深圳紧随其后，为 58886 元，北京第三，为 55608 元。接着依次为杭州、成都、南京、广州、苏州等地。

技术、管理高薪对垒项目管理收入最高

在 IT 业的各主要职位年薪排名中，技术、管理类职位高薪对垒，其中项目管理最高，其次是经营管理类和研发类。排名居前 10 位的职位薪资状况下表，表格同时还列出了 IT 业与各行业总体薪资状况相比较的情况。

学历经验决定薪资 MBA平均年薪近9 万。学历与经验是决定IT 人薪情的两大因素。学历上看，基本符合学历越高年薪均值越高的趋势，MBA 薪资均值达到了 88721 元，逼近9 万元，超过博士位居首位;博士其次，为 83341 元;从第三位开始依次是硕士 77580 元;本科 53361 元;大专 33727 元;大专以下 20697 元。

从工作经验看，同样符合薪水与经验积累成正比的原则，工作 3年和 5 年也分别能实现薪水的一个飞跃。工作 1 年者平均年薪为36380 元;3 年者为 53987 元;5 年者达到了 69300 元;10-15 年可以达到 74074 元。

另外，目前国内 IT 企业的薪资水平与外企相比仍有一定差距，在外企工作的中国雇员的薪酬仍是业内高薪标志。但与最初进入中国不同的是，目前国外 IT 公司已经比较了解中国的薪酬水平，薪酬给予趋于理性。同样的，中国 IT 企业的国际化脚步已经加快，在薪酬方面，也在逐渐向国际公司看齐。目前两者差距正在逐渐缩小。

今年薪资小幅增长研发职位涨势较好。就目前状况看，无论国内

环境，还是国际趋势，对 IT 人才的需求都呈现增长趋势，但中华英才网职业专家分析认为，IT 业的总体薪资预计年内不会出现大幅提升，增长幅度将在 10%-15%左右。

由于研发人才短缺凸现，且随着技术的发展使得企业纷纷加大在研发上的投入，预计研发类及技术类人员的薪酬将超过项目管理类人员，一名高级软件工程师的年薪将在11 万元左右。另外，受 IC 芯片产业发展的拉动，系统工程师和硬件工程师的薪酬也将有所增长，未来这一领域的资深技术人才的身价也将飙升;互联网的复苏则同样使其从业人员的薪资迎来回暖。

行业发展催生新机新岗位有高薪优势。行业变化可以为职场人带来新的发展机遇。IT 业由于技术更新换代快，市场竞争激烈，因此也不断地为业内人士创造了新的发展空间。

3G、芯片、互联网、游戏等已成为 2005 年 IT 职场上的关键词，蕴藏者大量的职场机会。此外，新的商业模式也会引发新的工作岗位产生，但由于人才短缺，这些岗位也成为高薪聚集地。目前，游戏技术人员、支付平台产品策划、邮箱产品运营人员、竞价 BD 经理、即时通讯产品高级技术人员、无线业务媒介策划人员等新兴职位的薪情均十分红火。以游戏技术人员为例，目前游戏产业人才缺口高达 60万，一名游戏公司市场经理的年薪已达到 26 万，而一名优秀的游戏设计师的年薪在 30 万元左右。

另据中华英才网统计数据，今年 IT 兼职市场比去年同期增长了126%，市场极为火爆。目前 IT 业对兼职人才的需求已经占到整个兼职市场的 25%左右，雄居兼职需求第一把交椅。而由于兼职一般以

短期的项目工作等形式出现，IT 兼职从业人员的薪水也水涨船高。

虽然 2005 年 IT 就业形势一片大好，但薪资水平较去年却不会出现明显的增长。总体来说，在 IT 行业中，有很多细分的行业，而不同的细分行业，其薪资水平也有很大的差别，呈现出高低两极分化，冷热不均的状态。

据相关机构调查显示，在 IT 行业中，月薪上万元的，占有较小的比例;月薪在5000-8000元的，通信设备以及手机制造业占14.3%，计算机硬件行业占 11.25%，计算机软件行业占 48.75%，互联网及电子商务行业、电子及微电子技术行业、电信运营商及服务行业占25.6%;月薪在 3000-5000 元的，通信设备以及手机制造业占 9.7%，计算机硬件行业占 16.8%，计算机软件行业占 46.5%，互联网及电子商务行业、电子及微电子技术行业、电信运营商及服务行业占 27%;月薪范围在 3000 元以下的，通信设备以及手机制造业占 4.7%，计算机硬件行业占 26.7%，计算机软件行业占 35.3%，互联网及电子商务行业、电子及微电子技术行业、电信运营商及服务行业占 33.2%。

相反，2005 年将出来的一些 IT 就业亮点，如需求旺盛的网络安全人才、游戏人才、软件测试工程师、研究人员等，薪资会相对较高。就拿网络游戏人才来说，最为缺乏的游戏设计、开发与编程人员，只要具备 2 年以上相关工作经验;掌握 C 或 C++编程，熟悉Win32/VC++开发平台或 Lunix/Unix 开发平台;熟悉 TCP/IP、Socket 编程或 MySQL、Oracle 数据库;有良好的面向对象设计、分析能力、规范的编程风格;有个人作品和良好英文技术资料阅读能力

者优先。这类人员月薪一般都有万元以上，属于金领一族。此外，游戏策划人员、美工等也是热销的职位。有经验的策划人月薪也能达到上万元，而资深的美工如果设计的速度和质量俱佳，最高月薪能达到2-3 万元，而一般美工月薪维持在 4000-5000 元。

常言道：天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，IT 行业作为我国第一大产业，其发展潜力是非常巨大的。在就业形势利好，人才缺口较大的情况下，要想成为一个 IT人，每一个求职者就只有凭自身的学识和能力了。

据从事 IT 行业多年的工程师对行业有关问题的了解，有如下分析 ：

电脑美术设计只是一个统称，一般分为平面设计、网页设计、3D(三维动画)三大部分。因为岗位不同，所对应的就业方向有差别，就业需求也就不同。

(1)平面设计：供需两旺

工作内容：平面设计主要包括美术排版、平面广告、海报、灯箱等的设计

制作。

就业趋向：报纸、杂志、出版等大众传播媒体，广告公司等相关行业。从

事平面设计工作，技术难度较低，人才需求量又比较大，收入相对也较低，大多每月在 2000 元左右，如果经验丰富，做得好的也有5000 多元的，与个人悟性及经验有很大的关系。

前景分析：学习进入得比较快，应用面也比较广，相应的人才供

给和需求

都比较旺。与之相关的报纸、杂志、出版、广告等行业的发展一直呈旺盛趋势，目前就业前景还不错。

(2)网页设计：要求提高

工作内容：包括做一些 FLASH 动画、网页、网站的搭建等基本工作。

就业趋向：各大网站、广告、设计公司等。

前景分析：随着电脑的日渐普及，网络队伍的不断壮大，自然会对人才

提高要求，但是需求量还是很大的。但是，整个 IT 业几乎都比较青睐年轻人，这和它自身的特点有关，需要灵感和不断创新。年轻时的想象力是最旺盛的，精力也是充沛的，年龄大了则容易守旧，对新鲜事物也有排斥心理，不易接受。因而，在人才需求上会对年龄有要求。

(3)三维动画：人才最俏 工作内容：包括做 3D 动画和建筑方面的三维效果图等，像我们常见的中央

电视台《新闻联播》节目常用的地球旋转的片头，以及一些影视作品的片头等就要用 3D 来做;三维效果图就是我们常见的楼盘的效果图、家庭室内装修的效果图等。就业趋向：传统动画公司、游戏软件公司、广告公司、影视制作公司等相关行业。

前景分析：据介绍，近年来，国际上计算机技术、网络技术广泛应用于动

画领域，人们对视觉享受的要求越来越高，但是，目前国内的动

画行业除了资金之外，最大的问题是人才的紧缺。国内一些动画公司面临着自主创作和为海外打工的两种选择，不得不为别人做嫁衣裳，因为做国产动画一方面是批评的多，挑毛病的多，支持和鼓励的少，再就是资金的不足。动画人才的缺乏，还与目前国内动画界、影视界的体制有关，技术人员大多只注意硬件设备的开发和运用，对艺术缺乏关注和感悟。而多数编导人员仅注重在艺术领域的发挥和创新，对现代电子技术缺乏敏感，至多只有一点粗浅的了解，没有好的体制、环境，两者就不能达到和谐的统一，也就不可能产生顶尖的动画人才。另外，动画对人才的制作技术和艺术性的要求比较高。这方面的学习最复杂，且需要大量的资金垫底，坚持下来能够做得好的人也就更少了。但是动画漫画的运用却越来越多，且发展前景非常看好，目前这方面的人才最为紧俏。

it 行业调研报告篇 2

第 1 章 2014 IT 人才需求调研报告

当整个 IT 行业的发展已经进入第三个十年的时候，物联网、云计算俨然已成为信息产业的主旋律，不管从政府大力扶持的力度来看，还是从产业变革的主流方向来说，这股潮流早已势不可挡，而嵌入式系统正是这些产业应用计算机技术中最核心、最关键的部分，正因为如此，随着嵌入式技术在整个信息产业的广泛应用和高速发展，IT行业的发展也势不可挡地进入了嵌入式时代。潜移默化中，嵌入式技术正在迅速改变着我们的生活方式和工作方式，嵌入式产品也以非常迅猛的速度不断渗透到我们周围的各个行业、各个领域，小到手机、平板电脑、机顶盒、智能家居，大到通讯基站、航天卫星、现代化工业控制等，智能化嵌入式产品的广泛应用已经在其中扮演着不可替代的角色。据行业调研数据的不完全估计，2015 年中国嵌入式软件市场规模将达到万亿规模，而这一增长趋势将在未来几年继续以成倍地速度发展，毋庸置疑，嵌入式行业已成为当前信息产业中最热门、最有发展前途的行业之一，而与此同时，掌握核心软件研发技术的嵌入式研发工程师更是日益成为 IT 职场的紧缺人才，那些掌握软硬件开发技能的嵌入式研发工程师早已成为众多企业招聘岗位中的热点和焦点，而且专业性岗位的含金量也使得其成为企业招聘的难点。

近一年的调研工作已结束，在期间，我们做了大量，细致的工作，对嵌入式软件开发行业高技能人才现状及需求、能力及技能要求有了比较深刻的认识及研究，下面就从以下几个方面对本次调研进行调研综述：

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一、调研范围

据我们制定的调研方案，我们通过 email、电话、问卷等形式对25 家大型企业、50 家中型企业、35 家小型企业及 4 家培训机构和 4所职业院校等一百多家相关专家进行了调研。具体数字见下表：

二、计算机应用高技能人才现状和需求

电子行业从单片机到嵌入式，特别是近几年嵌入式技术日渐普及，嵌入式系统无疑成为当前最热门最有发展前途的 IT 应用领域之一。伴随着巨大的产业需求，我国嵌入式系统产业的人才需求量也一路高涨，嵌入式开发将成为未来几年最热门最受欢迎的职业之一。

随着三网融合不断提速，3G 网络全面铺开，将带来更大的人才需求。在相当长的时间内，嵌入式软件人才都将是企业争夺的目标。

同嵌入式技术的快速发展相比，我国教育机构技术和培养则相对滞后，一方面有些学生毕业就面临失业;另一方面一些嵌入式企业却有项目没有人做。造成这一现象的原因主要是，一些学校的高等教育和产业发展相对脱节;目前国内的高校教育中不是偏向硬件，就是偏向软件，硬件设计人员作风通常比较缺乏系统全面整合设计，而软件开发人员则相对缺乏硬件观念;企业真正需要的有动手能力的嵌入式软件人才，还需要经过一段时间的培训才能上岗。

嵌入式系统人才的匮乏已成为众多企业的共识，而嵌入式系统几乎无所不在的应用领域使其成为一项极具发展潜力的产业，人才的匮乏已成为其发展的瓶颈，企业纷纷抱怨月薪过万元却招不到一个合适的嵌入式系统人才。

目前产业的发展趋势是，越来越多的智能设备的系统趋于复杂，软件将发挥起关键作用，当前业界非常缺乏的就是软硬件技术兼具的人才。另据权威部门统计，我国目前嵌入式软件人才缺口每年为 60万人左右。现状和需求调研综述如下：

1、计算机应用涉及的行业

目前我国对嵌入式系统设计人才需求较大的行业被调查者主要

从事消费电子、汽车电子、医疗电子、信息家电、通信通讯、手持设备、工业控制、安防监控等领域产品的设计开发。消费类电子产品开发是当前最热门，从业工程师最多的行业，占到 62%，其次是 53%在通信通讯领域，46%在工业控制领域(如图表 1 所示)。

2、对计算机应用人才需求较大的行业

消费电子、通信设备、工业控制、安全安防、汽车电子、医疗电子、软件外包等(如图表 2 所示)。

(1)消费电子

环球资源(Global Sources)最新的一项联合研究报告-《亚洲嵌入 式 系 统 开 发 趋 势 》(Embedded Systems Development Trends:Asia)显示在亚太地区对嵌入式系统需求最殷切的是消费电子行业，其中 28%的受访电子设计工程师指出，这个行业是他们采用嵌入式系统设计的主要领域。24%的受访电子设计工程师表示他们主要将此类系统应用在通讯产品设计中，另外 12%则表示 PC 及周边产品是他们的主要应用范畴。

(2)通信设备

电信行业传统上就是嵌入式人才的需求大户。由于3G持续升温，这方面的人才也保持了供不应求的势头。据悉，目前国内 3G 核心嵌入式人才不足万人，其中华为约 5000-6000 人，中兴通讯、大唐各约 2000 人，以区区万人的阵容去争夺据称有上千亿元的市场，3G嵌入式工程师的身价可想而知。

在近期的人气职位榜上，电信行业嵌入式工程师行市走高，嵌入式研发工程师、嵌入式技术支持工程师都高居前五位。据预计，电信

行业嵌入式人才的需求将会在今后一段时间内继续上扬。

(3)工业控制

工业控制是嵌入式系统的应用的重要领域,Linux 系统是嵌入式系统开发的有力工具,本项目主要利用 Linux 系统来具体实现一个嵌入式工业控制系统、同时支持多种实时调度方法提供了可能性。

智能仪表的出现推动着工业控制网络的发展，新一代的工业控制网络呼唤功能更强大的仪表和控制器的出现，面向工业控制的嵌入式系统应势而生。

(4)安全安防

近年来，安防界影响最大的就是嵌入式系统，安防产品进入嵌入化发展阶段。从传统的门禁，CCTV 摄像头，录像机，逐渐过渡到以嵌入式系统为基础的网络化设备，如网络摄像头，硬盘录像机，网络数据采集器等，随之而来对嵌入式系统开发人才的需求也迅猛增长。

(5)汽车电子

中国已成为世界第三大汽车生产国。汽车电子产品及元器件市场空间极大。国外每台汽车采用汽车电子产品的平均费用 1990 年为672 美元，2000 年已达到 2000 美元。预测，汽车电子产品占汽车成本的比例将达到 50%，全球市场销售额在近一、二年将超过 1000亿美元。

汽车电子的关键技术包括: 软件技术，高性能强实时的嵌入式操作系统, 汽车电控、汽车网络、以及汽车电器的嵌入式软件平台及关键技术。

(6)医疗电子

医疗电子应用技术及设备：医疗影像设备，医疗微波治疗与诊断设备，医疗监护设备，便携式电子医疗设备等。

(7)软件外包

日本及欧美嵌入式软件人才急剧短缺，大量的跨国嵌入式软件公司开始到中国考察，委托业务。在中国参与的在软件外包业中，嵌入式软件占到了 50.4%，可见，嵌入式软件已成为软件产业发展中最大的增长点和软件出口的主要力量。

嵌入式软件外包主要分布在机床、数控系统、汽车音响、程控交换机、医用分析仪器、打印输出设备、数码相机等领域。不难想象，在数字化应用广泛普及的今天，嵌入式软件可以带动所有与智能化有关的整机制造。

3、嵌入式证书情况

从调查结果可见，目前我国对于取得嵌入式系列证书，只有嵌入式工程师，如 ARM 工程师。国家劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心还没有设置高级工、技师、高级技师技术资格证书认证标准，调研数据如图表 3 所示。这个正需要开发。

4、工程师男女比例

目前工程师男性化、年轻化。首先，从性别角度来讲，嵌入式开发目前还是一个男性化的职业，在被调查的工程师中，有 95%是男性。不过从平时跟工程师的一些交流中了解到，很多人表示希望有更多的女性工程师加入到这个行业中来，这样会增加他们的工作乐趣(如图表 4 所示)

5、工作经验

在本次调研中，目前在嵌入式系统开发应用工作经验方面，具有

6-10 年工作经验的占 10%，有 46%的工程师拥有 3-5 年的设计研发经验，而 1-2 年的工作经验有 23%，可以看出有越来越多的新鲜血液加入到这个行业中来，这与近年来企业数量和企业发展规模扩大，对人才的需求不断增长和国家及高校加强嵌入式技术人才的培养密不可分(如图表 5 所示)。

6、学历要求

调查公司对嵌入式开发从业人员学历要求的数据显示，不重学历重能力和经验的占大多数为 40%，本科占 41%和硕士占 11%，大专学历占 6%，而大专学历以下、博士和博士以上学历均分别仅占 2%。嵌入式开发目前属于高端研发领域，除了对学历要求较高，嵌入式从业人员至少应具备大专学历基础(计算机相关专业)，本科以及有能力和经验的则是这一领域从业人员的主体。从另外一个角度来讲，这里的数据同样也可以向我们展示企业在招聘嵌入式开发人员时的基本学历要求。

7、公司可提供的工资分布

调查数据显示，公司提供的月薪在 3000-5000 元和5000-8000 元的比例最大，分别是 40%和 34%，占总参与调研人数的绝大部分(74%)，月薪 5000-8000 元的占 11%，其它高薪以及低薪所占比例均较小。可以看出，嵌入式从业人员薪资待遇相比其他行业高些，一般从刚入行到工作一年左右，薪资就可以达到 3000-8000元/月之间，而具备五年以一工作经验的嵌入式开发工程师月薪则可达到 8000-20000 元/月，嵌入式从业人员薪资增长空间较大

8、工作职务岗位分布

在工作职务上，通过调研我们获得的数据是，其中硬件工程师占36%，软件工程师占 32%，测试和采购工程师占 8%，系统设计工程师占 8%(如图表 8 所示)。

9、软件开发平台的选择

在软件开发平台的选择上，嵌入式 Linux 占据了明显的优势(51%)，Linux 以其开源成本低的优势受到中小企业的欢迎，排名二三的 Windows CE 和 Symbian，所占比例分别是 15%和 10%(如图表 9 所示)。

10、软件开发语言的使用

在软件开发语言的使用上，C 语言作为嵌入式开发最经常使用的语言的地位也是无容置疑的，所占比例高达 73%，C++所占比例为16%，位居第二，其他开发语言均占据了较少的比例(如图表10所示)。

11、企业人才需求现状

调研数据显示，嵌入式人才需求目前仍然是供不应求，72%参与调查的的公司目前都急缺嵌入式开发方面的人才，如此巨大的人才缺口，表明了在嵌入式技术高速发展的今天，专业的嵌入式开发人才已成为整个行业发展的一个瓶颈，如何培养适合企业需求的嵌入式开发人才也成为整个行业急需解决的问题。

12、对行业前景的认可度

调研结果显示，绝大部分嵌入式工程师及行业人士都认为嵌入式是非常有发展前途的行业(95%)，而在 95%参与被访问的人员当中，50%的工程师充满信心，准备施展才华，另有 45%的工程师虽然对嵌入式行业前景表示认可，但有时也会觉得迷茫。嵌入式行业无疑是目前非常有发展前途的行业，它以其众多优势吸引越来越多的工程师投入到这一领域，但在这一过程中，嵌入式企业以及从业人员也需要端正心态，戒骄戒躁，不要急于求成，只有脚踏实地才能真正在某一领域有所作为。

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三、岗位设置分析

(一)主要结论

从上述调研报告可以看出，嵌入式软件开发、移动互联网应用开发人才急缺，而目前其他行业职位的供需趋势是逐渐拉大，即求职和招聘之比逐渐加大，越来越多的求职者去竞争一个岗位。所以在这种情况下，只有把握住热门领域中的热门、领先技术，才能在应聘者中脱颖而出，轻松就业。嵌入式软件开发、移动互联网应用开发就是一个长期热门的领域。

过去移动互联网应用开发应用是以服务行业为主，当今金融、教育、生产、物流、交通、制造等多行业都广泛涉足;从以前的数据采集，到现在包括内部管理、流程控制都用上了移动商务。

目前，移动互联网应用开发在通信领域得到了最广泛的应用。如手机的短信、彩信、WAP、我们每天都可以收到的手机报。这些应

用都已经融入了我们的生活当中。据统计，2015 年中国移动商务将会达到 1000 亿。特别是步入 3G 时代后，使我们可以通过手机实现视频通话。

(二)思考

尽管近两年全国许多高职、高校已经开始意识到这个问题，纷纷抢先建设嵌入式实验室、移动互联网应用开发实验室，在教学中探索并加入高端嵌入式软件开发课程和移动互联网应用开发课程，力求培养更有竞争力的人才。国内还有一些大城市的政府直接投资兴建公共实验平台，促进本地嵌入式、移动商务人才的培养。珠三角地区作为全国的电子、IT 行业中心，对高端嵌入式工程师、移动商务人才的需求更加强烈，相关培训和教学的市场非常大。如何抓住机会?

通过对嵌入式软件开发、移动互联网应用开发专业课程的学习，使学生可以在如中兴、华为、大唐、诺基亚、西门子、摩托罗拉、贝尔、电信、联通、移动等高端企业、运营商以及其它相关的技术公司任职。岗位包括嵌入式产品开发、移动互联运营、售前服务、售后服务、技术研发、产品测试、终端设备的维护与维修等。

it 行业调研报告篇 3

IT 行业市场调查报告

北京中关村国际孵化软件协会成立于 2004 年 4 月 25 日。国际的含义是要有关机化的严管，做国际化的事;孵化的定位是帮助小企业成长，整合资源，提供行业公共服务产品。现有会员企业 400 多家。协会的政治核心是中共中关村软件行业党委，下属两个总支 2

个支部，有党员 873 名。、2009 年中关村软件行业党委评为为背景市社会领域唯一的先进基层党委组织。协会在党委的指导下，2008年被北京市民政局评选为北京市优秀社会组织，2005-2008 连续四年被评选为北京市海淀区优秀行业协会。

该协会宗旨：做政产学研的桥梁，为企业发展服务。

虽然此协会宗旨是为企业发展服务，但是，它是一个联系我们高校毕业生与用人单位的桥梁，为我们就业提供了一个宽敞的通道。

北京中关村国际孵化软件协会的服务项目是以中关村五至十家有相同岗位人才需求的企业为单位，由龙头企业牵头组成产业人才标准委员会，委员会共同制定产业人才标准，根据标准集体产生四门定制课程。学生最后一年在北京参加四门定制课程+一门产业素质课程定制培养，形成端正态度、信用承诺、行业担保的实习生，然后进入企业实习八个月，最终实现在企业就业。

该协会对计算机相关专业学生的价值有以下四点：

1.产业定制课：专业对口，端正态度，强化信用观念，提升精神境界，主动敬业感恩。

2.行业担保函：信用宣誓，行业监督，失信入行业黑名单;

3.八个月实习：有德适价，定制培养，充分考察，信任成才;

4.职业资格证：态度关、信用关、融通关河价值关的通关过程证明。

5.双选企业签实习协议进入企业岗位定制培养就业

6.学生在企业接受岗位知识培训、岗位技能实训和项目研发指导;

7.企业导师指导学生完成毕业设计凭通关证明换取《职业资格证书》;

8.签三方协议返校答辩、办毕业手续就业或就业岗位两次导入。

该协会在学生入职前会对学生进行入职前培养，如商务礼仪、就业态度课、简历制作辅导、面试技巧辅导。给我们大学生一个就业前全面系统的心理准备。我们有幸参加了其中一些课程。这些讲师来自企业高层，他们所讲授的内容反应了当今企业对人才的要求，我们需要根据这些不断完善自己。

目标引发动机，动机大于能力，动机和信念决定态度，态度决定行为及结果。所以我们做事要主动，主动会给我们带来最大的机遇，最大的商机。在职场中首先我们要做到九主动：主动介绍、主动联系、主动请示、主动汇报、主动承诺、主动促成、主动沟通、主动学习。主动是一种态度，代表了内心对工作和生活的积极性。企业最大的目的就是盈利，我们在最短时间内提高自身效率，不仅为企业带来利润，也彰显了自身价值。主动为自己争取工作的机会,在工作中积累经验,在锻炼中得到提升，会是自己在竞争激烈的环境中尽快成长和立足。

大学生还应该具备沟通能力，在这次实践中我们切身体会到了企业领导对大学生沟通能力的要求。在金山软件的人事总监，姚辉女士带领我们做过这样一个游戏：两人一组完成一幅拼图，一位同学边看原图边描述，另一位同学按其所说将拼图拼好。整个过程不仅考验了大家的聪明才智，更考验了两人之间的沟通与合作。沟通不仅仅是语言上的技巧，与之相比更重要的是真诚相待。她强调了一句话，就是

真诚是最大的权谋。意思就是沟通最重要的是真诚，这也是能更好沟通的前提。

四年的大学生活就是为今后的入职做准备，在就职过程中如何让自己在众人中脱颖而出，成为一名幸运儿，是很多同学所关注的。一份好的简历就是这块敲门砖。很多人在简历中对岗位的要求不甚明确，把一份简历投递到多家公司，希望可以撒大网多捕鱼。可是这样的简历，针对性弱，不容易引起他人注意，反而给人不真诚之感。

那么如何制作出一份好的求职简历呢?

简历中要传达出以下几点基本信息：1.我是谁 2.我想干什么 3.我能干什么。首先要有一个简洁客观的自我评价，介绍自己的基本情况。然后说明自己的求职意向，要明确写出具体岗位，有针对性。在简历要提到自己的教育背景，比如受过何种培训，通过何种等级考试，这样说明自己在大学时没有荒废时光，一直在积极主动的充实自己。还有要写出自己工作经历和项目经验，最好举出一些成功的故事，说明自己在其中所贡献的力量。在大学中最好争取顶岗实习的机会，这样可以提升自己实际业务能力，人际交往能力，培养良好的职业素质和习惯，进入相应的社交圈积累一定人脉。将此写入简历中一定会让考官眼前一亮。在求职信中切忌:1.千篇一律，空无一物 2.过于抽象，没有重点 3.夸大其词，华而不实 4.缺少真诚，盲目投递 5.内容繁多，篇幅过长 6.信息量少，过于简单。

无论是在校大学生还是即将步入工作职场的同学，在工作 学习中要做到：肯干事 能干事 干成事 不惹事，特别是在工作中

其次，大学生应该具备的就是自制能力，随着社会的发展，大学生自主的东西越来越多，家长对大学生更多的也是听之任之，这使大学生过关了无拘无束的生活，在校园和家庭的环境里可能对大学生来说并没有什么大的影响，但是当大学生进入社会这的大的环境里时，问题就出现了，很多大学生已经进入企业，但是由于不能很好的遵守企业的制度或者对企业制定的一些制度感到不满，个性太强，所以没办法再在企业工作，也有的是因为一些大学生会把一些在家或者在学校的一些习惯带到企业，这都是企业所不允许的，你不可能让企业去包容你，尤其是刚就业的大学生，因为企业，是制度性非常强的组织，你不能改变企业，那你就只能适应企业，根据在协会的了解，因为没有一定自制力的大学生而无法进入企业的人不在少数，所以，拥有一定的自制力也是很必要的。

再次，大学生应该具备的就是诚信，这也是当代大学生相当欠缺的一个方面，根据了解，企业不愿意接受应届毕业生的很大的原因就是当代大学生缺乏诚信，在实践过程中，很多企业业都反映了这一点。