车站调研报告

第一篇：车站调研报告

一、调研项目

(一)车站客运工作

(二)车站行车工作

二、调研目的(一)车站行车工作方面

1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;

2.掌握车站调车作业计划的编制方法;

3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法;

4.会编制列车编组顺序表

5.掌握车站接发列车的作业程序和用语;

6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;

7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;

(二)车站客运工作方面

1.熟悉车站的客运设施设备;

2.了解客运站各种流程及组织方式;

3.掌握车站行李、包裹运送工作流程;

4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能;

(三)调研方法

我在XX火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。在此期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了工作中学习到的知识也收获到了人生中的宝贵经验。

(四)调研内容及过程

(一)调研内容

1.车站行车工作

(1)车站调车区的划分和调车机车的分工

(2)调车区现在车掌握

(3)调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。

(4)调车作业计划的编制方法

(5)货运单据的保管、交接及传递方法

(6)列车编组顺序表的编制

(7)车站接发列车的作业程序和用语

(8)正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法

(9)本站各方向停止影响接发列车进路、调车作业和开放进站信号的时机

2.车站客运工作

(1)客运站的设施设备

(2)客运站各种流程及组织方式

(3)问讯处服务，搜集积累各种资料，解答旅客问题

(4)候车室服务

(5)旅客乘降服务，包括进站检票、站台组织上下车和出站收票等

(6)行李包裹运送工作

(7)售票工作

(8)安全检查

(二)调研过程

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据XXXX年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的XX%，占各种运输方式货物周转量的XX%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。十一五期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。

1.车站行车工作

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员、联控值班员、内勤助理值班员、信号员、外勤助理值班员、列尾员、车号员和调车人员负责。车站采用集中联锁控制台，64D单线半自动闭塞。车站各岗位工作人员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由内勤助理值班员。由内勤助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。外勤助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，外勤助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。信号员熟悉集中联锁控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，车站值班员及时填记占线板，联控值班员与司机做好互控，确保行车安全。内勤助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。信号员员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定。调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩)，内容只包括股道、车数 和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为根据作业量问题有时候要开3、4趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。货运单据的传递、保管和交接办法。(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》(三)、装车的货票，制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。(四)、到达卸车货票 车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法，1.商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。2.列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“XXXX”。站调应及时通知商检“XXXX”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。3.凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。4.商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。5.站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。6.倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。7.车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车过一段时间内将会生成电脑自动化!

2.车站客运工作

为完成各项客货运及运转工作，编组站一般具有如下的技术设备：

(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);

(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;

(3)供货物作业用的货场及仓库等;

(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

编组站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。在神池南车站见习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。编组站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。编组站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

五、调研结论和建议

(一)结论

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

1、要全身心融入铁路这个大家庭 我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

2、要有紧迫感和大局意识 主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

3、积极向党组织靠拢，树立科学发展观 马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。

4、今后努力的方向 在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

(二)建议

应扩大警察查证权。在去年3月份的全国“两会”上，曾有人大代表对居民身份证法第十五条提出质疑，并提出议案要求修改这一规定。据提出这一议案的来自上海市的全国人大代表陈旭讲，他的议案的核心观点是：身份证不是公民的基本权利，所以不会侵权。陈旭认为，居民身份证法第十五条规定，警察查验身份证必须符合4条规定，其中最宽泛的一条是要有违法犯罪嫌疑。这条法律在立法指导思想上存在问题。“身份证不是公民的基本权利，它是实现社会管理的一种工具，也是老百姓办事的一种身份证明。法律要保护公民的基本权利，但也不能随便扩大公民的基本权利。他建议，立法不能忽视国情，中国正处于城市化的进程中，人口流动大，犯罪率持续高升。警察承担着维护社会秩序的重要职责，限制过多会束缚他们的手脚，使其比较消极地对待社会管理。“只要警察在执法公务中，亮明自己的身份，就可以查，不应该有限制。” 立法目的是保护公民权利。和陈旭的观点相反，一些法律专家认为，之所以不赋予警察随意查验居民身份证的权力，是为了预防警察滥用职权。中南财经政法大学教授乔新生认为，随意的查验权干扰了公民的正常生活。“我们看到警察查验权力的同时，应当预计到权力可能会被滥用。” 乔新生认为，立法的目的应该是保护公民权利，而不是增加警察权力。虽然现在有了各种各样保护公民人权的法律法规，但这些法规的实施还有赖于一支尊重人权的执法队伍，否则人权的规定无法落到实处。就拿查验身份证来说，如果不严格依法办事，每一个男子都会成为“形迹可疑或被指控有违法犯罪行为的人”，都可能成为“有违反治安管理行为的人”。即使查验身份证有必要，也要考虑到公民的感受。北京大学行政法学教授湛中乐认为，如果扩张警察权力将是立法理念的倒退。经过多年的探索，我国行政立法已经有了进步，改进了过去以管制为主的立法理念，转变为限制无限扩张的行政权力，从而保护公民权利。最后是有我们学生组成的最后一道防线，人身检查。人身检查概念: 为确定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、伤害情况、生理状态及病理状态，侦查机关可以对其人身进行检查。除紧急情况外，人身检查必须经县级以上公安机关负责人比准。具体规定:根据《刑事诉讼法》的规定，如果犯罪嫌疑人拒绝检查，而侦查人员又认为有必要检查时，可以强制检查。强制检查只适用于犯罪嫌疑人，不使用被害人进行人身检查时，应当由侦查人员进行。检查妇女的身体，应当由女侦查人员或医师进行。相关法条:《刑事诉讼法》第一百零三条规定：“侦查人员执行勘验、检查，必须持有人民检察院或者公安机关的证明文件。”《刑事诉讼法》第一百零五条规定：“为了确定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、伤害情况或者生理状态，可以对人身进行检查。犯罪嫌疑人如果拒绝检查，侦查人员认为必要的时候，可以强制检查。检查妇女的身体，应当由女工作人员或者医师进行。”《刑事诉讼法》第一百零六条规定：“勘验、检查的情况应当写成笔录，由参加勘验、检查的人和见证人签名或者盖章。”《刑事诉讼法》第一百零七条规定：“人民检察院审查案件的时候，对公安机关的勘验、检查，认为需要复验、复查时，可以要求公安机关复验、复查，并且可以派检察人员参加。”

第二篇：公共自行车站调研报告

目录：

1.研究对象······································2

2.调研手段······································2

3.案例分析与说明································2

(一)案例研究与分析·························2

A.国际发展······························2

B.国内发展······························3

(二)问卷调研研究·························3

A.对象特点研究··························3

B.公共自行车站的问卷分析···············3 4结论······································

5设计是人类社会最为普遍的创造性活动，他几乎包含在人类所有的活

动之中。而自行车是我国普及最广的交通工具，其拥有量居世界之最。在环境污染严重的今天，倡导健康、发展可持续空间的公共自行车成为我们

新的发展方向。为此我进行了公共自行车站的调研工作

进行公共自行车站的设计调研，是对已有其他城市的先例，做出一些

改良。要进行公共自行车站的造型设计，则要通过市场调查了解公共自行

车站的使用效果，对于公共自行车的如何建立是我们的第一步，公共自行

车站与城市的融合成为我们需要解决的主要问题。其次，公共自行车站的运转和基本设施，需要我们进行有序的安排。还有其他建议，则需要了解

用户需要，进行一定的实际应用。

2010年3月份，我根据研究对象进行了网上问卷的数据收集，同时查

阅了大量关于公共自行车站的资料。

一、研究对象

此次研究对象为老年人、成年人、大学生、青少年四个层次。

二、调研手段

此次调研主要采用梁祝调查方法：一是案例研究法，通过国内外公共自行车

站的成功或失败案例，进行一定分析，吸取教训，避免在设计过程中的失误；二

是问卷调查法，根据一些设计需要以及对象特点进行提问，收集数据进行对比。

三、案例说明与分析

通过调查研究获得相关材料，并研究分析其中的各个要点，这对于我们的设

计是非常重要的。

1.案例研究与分析

1.1国际发展

自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。

率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家，在这方面，它们已经有三十多年的经验。荷兰、比利时、西班牙、奥地利、德国这些年也开始纷纷效仿，所以我国更应提倡这一运动。

例如：法国里昂市政府为了减少城市空气污染、改善交通拥堵状况，2005年和户外广告公司德戈合作,推行“自行车自由行”运动，建立公共自

行车站，为市民提供自行车租赁服务。德戈承担自行车购买、修理费用和

员工工资。作为回报，德戈从里昂市政府获得未来10年户外广告牌的独家

经营权。这样，市政府只需要履行监管职能、参与项目的宣传活动，不必

废神地盯着项目，双方都获得了相应的回报。

分析：通过观察现今各国都出现城市交通拥堵的问题，公共自行车成为解决

问题的出路。私家公司与政府部门的合作，为广大居民创造了新的交通设施，解

决了人们行路难的问题。其公共自行车管理系统有一定的特色，主要体现在智能

化的简单，以及防盗设施的严密。同时公共自行车与公交车、私家车的搭配使用，这些都是我们需要借鉴的地方。在我的设计中，我认为应借鉴其双赢的合作方式，在他的基础上，我认为应将取车和还车的手续简单化，才更适合我们的生活。同

时公共自行车站在城市中的选址，我们应该多出与其配套的建筑模式。

1.2国内发展:

作为同城短距离非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出。解决好一公里的国内城市困境下，我国现已有众多

城市主动将自行车站纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交

通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题，达到低碳出行，美化城

市。

举例对现在的杭州市民来说，公共自行车已经真正融入了百姓生活。上下

班，双休出行，杭州的大街小巷随处可见骑着红色公共自行车的人们。杭州人踏

着可爱的小红车，在“绿色出行”方面跑在了全国最前列。截至2010年11月底，公共自行车交通服务系统，主城区内已发展至2080个服务点，52800辆公共自

行车，日均租用量20万人次，日最高租用量突破32万人次。主城区租车总量达

到6865.19万人次，免费使用率达到90%以上。此外，服务点建设向周边城区快

速推进，建成萧山、余杭、滨江三个区域170多个公共自行车服务点，投放公共

自行车6300辆，下沙41个公共自行车服务点已完成基础建设，投放公共自行车

1300辆，年底前投入运行。

分析：从资料中的数据显示国内交通和环境问题严重，建立公共自行车站的需求量比较大，而且对于公共自行车的一系列相关内容，需要简单又实用的解

决措施，促使公共自行车站的运营。将自行车与公交车有机结合在一起，充分的利用了城市的有效空间。分析研究本地的用户量及意见，才能更好的测量出公共

自行车站的大小、形状，确定选址位置。

2问卷调查研究

2.1对象特点研究:

老年人——主要是身体还行、热爱锻炼的老年人,年龄在55—70岁之

间

成年人——主要是平时按时工作的上班族或社会人士，年龄在25—55

岁之间

大学生——周末及假期在城市范围内活动的大学生，年龄大概在20—25岁之间。

青少年——城市内或者郊区活动的少年,以上都属于公共自行车的长

期用户，年龄在12—25岁之间。

2.2公共自行车站的问卷分析:

问卷调查是以书面提出问题的方式搜集资料的一种研究方法。研究者

将要研究的问题编制成问题表格，以当面作答或者追踪访问方式填答，从

而了解被试对某一现象或问题的看法和意见，关键在于编制问卷选择被试

和结果分析。本次调查的内容包括公共自行车站的建立问题运营中遇到的问题、以及如何保护他的问题等等。本次问卷为网上问答，回答256份，使用250份用作标准。

选择题：

1.你属哪个年龄段

□老年人□成年人□大学生□青少年

分析：本次调查老年人有40份，成年人有100份，大学生有80份，青少年有30份。使用者大多集中在中青年，由于身体健康，能在不浪费时间的同时锻炼身体，所以受到他们的欢迎。

2.赞成建立公共自行车吗?

□赞成□不赞成也不反对□不赞成分析：从数据中分析，有50%的人赞成建立公共自行车站，有33%的人不

赞成也不反对建立公共自行车站，剩下的人则反对建立公共自行车站。新的交通方式，大部分人还是很乐意接受。

3.公共自行车站是否好找?

□容易找□不好找

分析：根据调查有44%的人认为容易找到公共自行车站，剩下的人认为

找公共自行车站好麻烦。原因在于，公共自行车站的建筑和标志，可能不

显眼。对此，我们添设代表公共自行车站的特殊标志，将其放置街道和建筑物

上，以方便人们寻找公共自行车站并使用自行车。

4.领取或归还自行车很麻烦吗?

□麻烦□一般□容易

分析：根据调查有51%的人认为，领取或归还公共自行车很麻烦；有

20%的人认为无所谓；剩下的人认为取车或还车不麻烦。现行的操作系不完

善，导致手续办理的缓慢，使归还或取车很麻烦。对于取车难，还车难这一

现实问题，我想到一种更快捷地取车方式，人们进入公共自行车办事处办理通过

实名认证长期使用卡和短期使用卡，以保证使用者的信誉保证，同时在车内装入

高效防盗设备，防止自行车的丢失。在进入公共自行车站取车时直接在自行车显

示屏上插入使用卡，自行车发送信息到公共自行车站的主系统，主系统发送信息

可以使用公共自行车，到另一公共自行车站，将使用卡拔出，自行车发送信息进

入到另一公共自行车站的主系统，显示自行车回到公共自行车站。因为车站的高

效使用，所以我们需要对公共自行车站的设备，进行有效的设计，这样公共自行

车站的设施就会变得简单，并且不占太多空间。

5.公共自行车站的设施希望有那些？（多选题）

□顶棚□主信息传送器□标牌□锁柱□椅子

□天灯□栅栏□电子表□检测器

分析：根据调查有58%的人认为，公共自行车站只需要有顶棚、车子和

主信息传送器就行了。产生这一想法的人，可能是因为现代快节奏的生活

影响的，一切以简单实用为主。我建议的方案，参考4题的分析。

6.使用公共自行车的次数

□每天□隔一天□一周一次□一月一次

分析：根据调查有32%的人每天去租公共自行车；有48%的人隔一天去

租公共自行车；有18%的人每周只租一次公共自行车；剩下2%的人隔一个

月才去租公共自行车。以上数据表明，大部分使用频率很高，根据使用人

数我们能够估计公共自行车站的大小。公共自行车的大小我建议在2×17m

或者2×20m之间。

7.使用时间多长归还

□2小时□12小时□24小时□无期限

分析：根据调查有13%的人认为，应在2小时内归还公共自行车；有16%的人认为应在12小时内归还公共自行车；有38%的人认为应在24内归还公共自行

车；身下的人则认为可以无限期使用公共自行车，不过应在一定时间缴纳租用费。

如果长时间没人还车，那么其他人没办法借车了；借的时间短，有没有完成我们的事情。所以我建议应该规定三天为时限，到时没还车再罚款也不迟。

8.在下雨或风雪情况下,要不要建立保护措施?

□露天□建立顶棚

分析：根据调查有43%的人认为不用建公共自行车顶棚，剩下的人认为应该。

在自然天气情况下，我们考虑到如果公共自行车站露天放置的话，经过风吹雨打

车身和显示屏会容易受到腐蚀，容易损坏，所以应该建立一定的防范措施。应该

在其上方设计用轻塑料或轻金属材料的屏障，具体布置应根据实际情况设置。以

三角形为顶棚，具体多收大小，考察相关空间的应用。

9.管理中心是否应定期派人检修车站一切事物？

□应该□不应该

分析：根据调查有74%的人认为应该定期维修公共自行车站的设施。这些设施都

属于会损伤的物品，不进行检修的话，可能会停止使用的。我建议分成以周或月

为单位的进行检修，同时单个进行修理。

10.管理中心是否应加大宣传公共自行车站？

□应该□不应该

分析：根据调查有33%的人认为应该进行公共自行车站的宣传，原因在使用公共自行车，钱少了能源、金钱的消耗，也帮我们锻炼了身体，一举

两得，应该在公共自行车站的周围或建筑上，做一些海报宣传。

11.使用公共自行车能倡导环保？

□倡导□一般□不倡导

分析：根据调查有60%的人认为需要进行环境宣传，说明大部分对于环境的保护

还是相当的赞成；在使用公自行车的同时，上面的标志已经慢慢影响找我们的环

保意识。

12.建立公共自行车站能倡导诚信理念？

□能□不能

分析：根据调查有44%的人认为，使用公共自行车能倡导诚信；有33%的人认为不确定能不能倡导诚信。我想在归还自行车这事情处理上，诚信

需要一些考验，这对于我们的社会很有好处。

随着城市私家车的日益增多，交通拥堵现象也越来越严重，公共自行车作为

一种绿色、便捷的出行的有效方式。建立运营公共自行车站成为我们的一种需求

在使用过程中，我们还会遇到许多问题，如部分车位的锁车孔比自行车 锁车器

位置略低，无法推进去锁车；部分车子的龙头很活络，（自由转动，怀疑龙头坏

了，只好换一辆）；部分锁具坏了，车子推进去无法锁定；需要做改进。还有很

多问题，我就不作详答了。

四、结论

根据调查当今社会，交通设施的发展令大部分人对锻炼失去了坚持的信念，所以骑自行车的同时也帮我们做了锻炼。空气污染严重，绿色对我们来说有不同的意义，它代表的不仅仅是颜色，而是自然的气息，代表着我们内心对自然的热

爱，所以大家对这一项绿色运动很满意，想让他与城市更好的融合。

第三篇：关于提升车站班组自主管理能力调研报告

班组是企业的细胞，是企业最基层的组织，企业的一切工作，归根结底终将由班组来完成。近年来，铁路改革步伐加快，管理跨度的突增，给现场管理带来了诸多不适。目前全党正在深入学习实践“科学发展观”活动，作为一级组织如何确保“安全发展，和谐发展”，发挥处于管理链的终端——班组的作用就显得极为迫切。通过调研，本文对目前车站班组建设中存在问

题进行了剖析，提出了提升班组自主管理能力的必要性和对策措施。

一、选题理由

在路局直管站段的大背景下，车站顺应形势，对车间、班组也作了生产力布局调整，管理跨度的扩大和日益严峻的安全生产压力，给我们的班组管理提出了更高的要求，要求之一就是增强自主管理能力。“自主管理”是指组织依靠自身建设，通过自己管理自己，实现组织各项目标的一种管理方式，与之相对的是“依赖式管理”或“被动管理”。

在运输站段，增强班组自主管理能力的意义在于以下四个方面：

（1）实现班组自主管理有助于解决生产力布局调整后，管理跨度空前扩大而产生的旧的管理方式与新的管理体制之间的矛盾；

（2）实现班组自主管理将有助于发挥班组的突击队作用，增强生产一线的安全保障能力；

（3）实现班组自主管理将有助于增长下属才干，有利于选择和培养会技术、懂管理的基层管理人才；

（4）实现班组自主管理将有助于传递安全压力，舒缓上一管理层的工作压力，使上层有更多的精力投入到专心处理重大问题上。

二、现状分析

目前，北郊站共有8个车间、44个班组、114个安全自控型小组，分布在四大行政区。近几年，车站领导非常重视班组建设工作，制订了《北郊站班组建设实施细则》，具体明确了班组管理的“责权利”，成立了班组建设领导小组，下设管理办公室，由劳动人事科、职教科、安全路风科、技术统计科、党群办公室等等齐抓共管，在班组建设上取得了明显成效。调研中发现，绝大部分车间对班组管理的重要性都有较高的认识，其中不乏一些好的做法和尝试，如：桃浦站曾在班组长选拔上大胆尝试用个人竟聘、民主推荐、车间考察相结合的方法；北郊运转车间对安全自控型小组长加强监督考核；杨浦运转车间班组长管理能力较强；北郊货运车间班组长考核权行使较好；何家湾货运车间班组长业绩与月度奖金挂钩力度较大等等。但从班组管理实际发挥的效果和班组细胞活力上看，目前车站的班组管理总体水平还偏低，各个地区的班组建设水平参差不齐，班组长的作用发挥还不理想等等。主要表现在以下五个方面：

（一）自主管理意识尚未深入人心，自主管理缺乏思想保证

长期以来，半军事化的管理体制，造成了铁路各级组织的自主管理意识不强，某些时候，“自主”甚至与“自我、不听指挥”划上等号，作为企业最小管理单元的班组，更是缺乏有效的自主管理。工作中，绝大多数车间习惯于家长制的做法，对班组管理往往抓而不放，不敢给予班组过多的空间。班组过多地依赖于车间，被动执行多，主动管理少；应付了事多，积极思考少。“当一天和尚撞一天钟”在班组中大有人在，即便是上级对自主管理提了一些要求，也是口号多于落实，“蜻蜓点水”般得不到重视。

（二）班组队伍的整体素质不高，自主管理缺乏必要的人才保证

随着铁路运输能力快速扩充，技术装备水平快速提升，信息化管理手段不断增强，对职工队伍整体素质的要求也越来越高。能不能具有一支训练有素，具有较高素质的班组长队伍和职工队伍，已成为关系运输安全生产的重要因素，也成为制约班组自主管理水平高低的决定因素。近几年，职工教育培训工作取得了很大的成绩，职工素质也在逐年上升，但是从目前的数据来看，职工素质仍然存在一定差距。主要表现在：

1、职工文化素质薄弱；

车站职工文化素质普遍较低，初中以下文化程度占有相当的比例。

从工班长来看，44名工班长中，文化程度在大专及以上的2人，占总数的4.5%，文化程度在高中和中专（技校）这一层次的为18人，占总数的41%，初中以下的为24人，占总人数的54.5%，形成了一个金字塔形状。

工班长学历示意图

从整个车站运输业工人来看，文化素质同样令人担忧，近三年来工人文化素质情况如下表。

北郊站运输业工人学历情况

大专及以上高中、中专技校初中及以下合计

342.1%54033.9%102064.0%1594

392.6%52234.4%95563.0%1516

493.4%52336.5%86160.1%1433

运输业工人学历情况

事实上，铁道部所制订的岗位任职标准中，所有岗位全部要求高中及以上文化程度，以车站目前的职工文化素质，远远不能适应当前铁路

第四篇：西宁车站安全典型文化调研报告

西宁车站安全典型文化调研报告

今年以来，为认真贯彻落实全路安全文化建设现场会精神，车站从安全管理的特点出发，针对性采取了运用信息平台、突出教育、打造品牌等一系列有效措施，不断加强过程控制，夯实安全基础，确保了车站运输安全平稳有序。

一、基本情况

西宁车站业务性质为客货运站，技术性质为辅助编组站，是目前青藏铁路公司最大的客货综合运输一等站，是青藏铁路的运输枢纽，主要担负着兰青、青藏、宁大支线、兰新客专的旅客、货物运输任务。

二、主要做法和成效

一是运用信息平台，直通现场、对接职工，提升工作效率。车站充分运用现代科技手段，在新浪、腾讯建立西宁火车站官方微博，申请开通了西宁火车站官方微信公众平台，根据需要，将有关信息在第一时间、以最快速度、最大范围传递到生产一线，有效解决了传统工作方式时效性差的问题，极大地提高了工作效率和落实质量。其中，官方微博以宁站信息、一线故事、优质服务为主要内容；车站微信公众平台以全站干部职工为发布对象，以重要文电、重要政策、工作部署、重大事件、奖惩考核等为主要内容。1.传达文电，部署工作。利用平台将公司、车站文电迅速传达到一线，组织干部职工学习贯彻。

2.通报情况，教育全员。利用平台广泛宣传车站重奖业务技能大赛、演讲比赛等获奖人员及各工种月度学习留题试问等内容，引导全职干部职工严格落实作业标准、提升个人业务能力。

3.消除梗阻，提升效率。及时发布公积金卡使用方法，职工医疗补助等事关干部职工切身利益的重要信息，并全面跟进了解落实情况，督促各级干部进一步转变作风，服务现场、服务职工。

二是突出形势教育，认清形势、转变思想，增强安全意识。随着车站任务量逐年增加、安全生产压力繁重的实际，面对新的挑战、新的要求，车站党委适时组织形势任务宣讲组深入到各车间、班组，对广大干部职工进行宣讲，利用“身边人讲身边事故”，做到了严格管理与人文关怀的紧密结合。班子成员深入党建联系点，扎实开展“大谈心”活动，耐心细致地向职工群众讲清改革的重要性和必要性。明确各节点时段的形势、任务和要求，先后组织开展了“假如我是一名旅客、货主”大讨论活动、“深化安全风险管理，迎接高铁时代到来”大家谈活动，进一步引导干部职工深刻认识高铁时代下车站面临的新形势、新要求、新挑战，提高思想认识，转变思想观念，从而增强了干部职工的安全意识。三是打造党内品牌，执行标准、杜绝违章，确保运输安全。驼峰调车安全在车站运输安全工作中占有极其重要的位置，驼峰作业中发生的撞、脱等调车作业事故，对车站安全稳定构成严重影响。车站充分发挥先进典型的示范带动作用，注重挖掘职工身边的先进典型。狠抓党内品牌建设，积极探索经验，开拓进取，创品牌、争一流，打造了党内优质品牌“占英驼峰解散防追、撞工作法”，以党员带头发挥模范作用，带头落实岗位作业标准，严把驼峰调车距离、速度、提钩关，有效地防止了驼峰调车“追、撞、脱”事故的发生，确保了车站运输安全畅通。

三、安全典型文化建设的下一步打算

一是加强宣传安全典型力度。车站要通过编发宣传彩页、更新宣传橱窗内容、展板宣传、电子屏显示等多种形式，继续广泛宣传安全典型，充分反映典型做法、典型事迹，继续以点带面、典型促动、典型示范。

二是创新安全典型选树方法。车站要在现有工作的基础上，创新安全典型选树方法，善于发现、捕捉身边的安全典型，增加安全典型的数量、提高安全典型的质量，使车站成为无数安全小典型组成的安全大典型。

三是不断加强安全风险管理。车站要进一步加强安全风险管理，为安全典型打好基础，建立健全安全生产考核机制，激励约束机制，职工教育培训机制，评先树优机制等各项管理机制，制定科学、严谨、具有指导性、可操作性的规章制度和岗位工作标准。

第五篇：车站课程设计报告

华东交通大学课程设计报告

车站信号控制系统

课程设计报告

课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联

锁表制作

学院：

轨道交通学院

专业：

交通设备信息工程

班级：

姓名：

学号：

华东交通大学课程设计报告

指导老师：

小组成员：

2014年6月

目录

任务书..............................................一、概述............................................二、组合图的连接....................................1、组合连接图的功能..............................2、组合连接图的连接..............................三、联锁表的制作....................................1、联锁表的功能..................................2、联锁表的特点..................................3、联锁表制作的一般规律..........................四、电路图的绘制....................................1、CAD简介......................................2、CAD基本绘图技巧..............................１ ２ ２ ２ ２ ４ ４ ４ ６ ７ ７ ７

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3、绘图中注意事项................................８

五、总结............................................９

华东交通大学课程设计报告

任务书

一、课题内容

基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。

二、设计任务及要求

1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）；

2.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；

3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。

4.写出课程设计报告。

5、注意事项：

 组合连接图要用A4纸手绘。

 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电路要某个同学画出来。

 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。

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一、概述

课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。

此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。

二、组合图的连接

1、组合连接图的功能

电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。

明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。

2、组合连接图的连接

按照控制台盘面布置图的设备顺序，将按照信号机、道岔、轨道电路区段所选用的定型组合和零散组合连接起来，绘制出组合连接图。绘制过程中的一些组 ２

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合标号可以参考下列表格。

注意：信号机中的标注：D表示单置信号机B表示并置信号机A表示差置信号机1表示向左2表示向右。道岔中的标注：I表示撇形道岔II表示捺形道岔，1表示双动道岔左2表示双动道岔右。A表示1到7小号B表示大于9大号。

图2-1 ３

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三、联锁表的制作

1、联锁表的功能

能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。

联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。

2、联锁表的内容（1）方向栏

填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。（2）进路号码栏

将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。（3）进路栏

逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式 进路栏的主要表示方式： a.列车进路

列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道”；通过进路，为“经x股道向xx方向通过； b.调车进路

由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。（4）进路方式栏

同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通

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进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。（5）排列进路按下按钮栏

排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）。（6）确定运行方向道岔栏

如有两种以上运行方式时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

（7）信号机栏

表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。（8）道岔栏

顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。防护或带动道岔用加“{ }”来表示。

另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[ ]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[ ]”表示。（9）敌对信号栏

以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路：

a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c.同一咽喉区对向重叠的列车进路；

d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； e.同一咽喉区对向重叠的调车进路；

f.进站信号机外方列车制动距离内接车方向超过6‟的下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设计隔开设备时，该坡道方向的接车与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；

g.防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时 ５

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才构成敌对关系（以＜ ＞表示），否则便构不成敌对关系。（10）轨道电路栏

排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。（11）其它联锁关系栏

a.单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS”表示；

b.所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示： JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对； F—表示所排列进路与非进路调车为敌对；

Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路； T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意。

3、联锁表制作的一般规律

（1）在编制联锁表是要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。

（2）对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续地编写在一起。（3）特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。防止出现遗漏。

（4）迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎面进路。

（5）同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端。（6）单置调车信号机不能做反方向调车进路的终端。

（7）并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以作反方向的进路终端。

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四、电路图的绘制

1、CAD简介

AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美国Autodesk公司首次于1982年开发的自动计算机辅助设计软件，用于二维绘图、详细绘制、设计文档和基本三维设计。现已经成为国际上广为流行的绘图工具。AutoCAD具有良好的用户界面，通过交互菜单或命令行方式便可以进行各种操作。它的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。在不断实践的过程中更好地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。AutoCAD具有广泛的适应性，它可以在各种操作系统支持的微型计算机和工作站上运行。工程制图：建筑工程、装饰设计、环境艺术设计、水电工程、土木施工等等。

2、CAD基本绘图技巧

(1)文字标注

电路图中除了线路与电子元件的图形符号外，还要标注出各个电子元件的表示符号，如电阻为R等，即要进行文字注写。CAD中文字标注方法为：绘图→文字→多行文字→指定第一个角点→指定对角点→出现文字编辑框→输入文字→确定。

(2)利用对象捕捉精确绘图

在CAD绘图中，要随时定点的位置来作图，利用系统提供的对象捕捉功能捕捉图形对象上的某些特征点，从而快速、精确地绘制图形。对象捕捉的设置方法是：工具→草图设置（出现草图设置对话框）→在对象捕捉选项卡下→启用对象捕捉→在对象捕捉模式对话框中选中相应复选框（端点、中点、交点等）。利用对象捕捉功能能增强绘图的准确性，提高绘图速度。如电路图中的所有节点，为准确定位圆心的位置，复制时必须捕捉交点。

(3)掌握基本的绘图与编辑命令

绘制电路图时，要画出要求大小和形状的图样，必须熟练掌握CAD绘图与编辑命令，如直线的绘制，矩形、圆的绘制，复制、修改、文字标注等命令。掌握

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CAD绘图软件的使用是电子技术设计人员的基本功，还要具备电子电路的分析能力、熟悉电路的基本技术及计算。即要具备一定的专业知识和CAD软件的灵活应用能力。

绘制电路图是CAD软件的实际应用，在电路图形的绘制中，除了熟练地应用绘图与编辑命令外，还要掌握其一定的技巧与专业知识。绘制电路图时熟练地应用块、及对象捕捉功能，就能使绘制图形变的轻松、简单、准确、快捷，在实际设计绘图工作中可以大大提高工作效率。

3、绘图中注意事项

一、养成经常存盘的好习惯

相信不少“过来人”都有过因为断电或者其他原因而导致的把辛辛苦苦做的图纸丢失的悲惨教训。可能不少新学CAD制图的朋友在学习的时候也常常因为是练习用的图纸而没有SAVE的习惯吧？建议这样的朋友在自己的硬盘上建立一个名称为“CAD练习”的文件夹，把自己平时做练习时绘制的图纸都保存在这里，在平时制图的时候也试着常使用一下“Ctrl+S”组合键保存一下自己的图纸，养成保存图纸的良好习惯，这样在以后的工作中就不会因为电脑把你几个小时的工作成果丢失而对着你的电脑发“恼”了„„

二、存盘的技巧

存盘也有技巧？当然有！是人就难免都会有出错的时候，有时因为误操作做了错误的删除命令而又保存了图纸无法挽回怎么办？建议大家在做复杂的图纸的时候使用“另存为”这种保存方法，如每隔半小时就把正在制作的图纸另存为新的文件，当然，最好与原文件放在同一个文件夹内，如“某工程图”在保存的时候可每隔半小时另存为“某工程图001”、“某工程图002”、“某工程图003”„„依次类推，这样，如果出现正在绘制的“某工程图008”出现上述难以挽回的错误，我们也可以回头打开“某工程图007”继续我们的制图工作，把图纸丢失的损失挽回到最小。当然，在该制图工作完成并审图结束之后，我们可以把多余的图纸删除，保留最后的完成图以节约我们的硬盘空间。

三、利用好CAD本身的制作块与阵列功能

CAD本身提供的块与阵列功能能够很好的提高我们的工作效率，在公司的同

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类不同型号的产品中甚至不同类的产品中也经常会出现相同型号的零部件，如果能在平时工作中做好积累，把常用零部件做成块（不要忘记块命名的唯一性哦），那么在复杂图纸中直接使用块插入，无疑会很大程度上减少我们的重复劳动。阵列功能同样的道理也就不必多说了，学习制图的朋友要掌握这个功能只要做几个简单的练习就可以轻松做到。

四、利用图层工具

避免制图中的误操作还有一招就是使用图层工具了，图层工具主要有图层的开关功能、冻结解冻功能、图层的锁定解锁功能等等，在制图的过程中使用好这些功能可以方便的查看图纸不同层上的细节，避免已做好部分图纸的误删、误动等等。

五、做好个人说明

这里笔者所说的并非是在制图完成之后所添加的文字说明，而是能让制图人员在制图过程中避免遗忘所做的个人说明，如“因某某问题在某处做修改”等，而对于需要数小时才能完成的部分大型图纸在中间被打断的时候，制图人员也可以自己建立一个新图层，以醒目的颜色用圆以及文字工具把未完成的位置标注出来，以便于下次制图打开文件的时候能够在第一时间找到，便于继续工作。

五、总结

这次课程设计比以往的更加注重团队的合作能力，整个流程下来，除了基本熟悉了各个信号组合，各个组合之间的连接，联锁表的制作，CAD基本绘图方法，我们还开始学会理解团队协作的重要性。说实话，刚开始被老师任命为小组组长，首先是感到惊讶，然后一股无形的压力就扑面而来。我开始担心自己能不能做好，能不能和组员们一起协调好，防止一些同学“打酱油”的同时不能影响到大家的复习时间。不过后来这些担心慢慢开始消散，组员们的信任以及大家团结一心的表现，使得任务经历了些许波折后依旧圆满地完成了。另一方面，说来惭愧，大学三年，在同一个专业，仍然有许多人相互之间不了解。熟悉而又陌生的感觉有时让人挺尴尬的，经过团队的磨合，我对我的组员有了基本的了解，总的来说，大家都是好样的！感谢老师给了我们一个锻炼自我的机会，也感谢组员 ９

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们对我的信任，一个组是一个整体，总体的成功取决于每个人的努力。最后，我想说，一件看似复杂的事情，大家一起努力去做，再大的困难也会被克服，然后收获到一加一大于二的效果。

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