候车亭调研报告

第一篇：候车亭调研报告

候车亭调查报告

随着城市的不段发展，候车亭越发突显出了它的重要性和实用性。候车亭不仅是大众出行转程候车的功能性场所，也是百姓获取咨询的重要截面和交往场所，现在还担当着城市景观的重要角色，为城市增添活力，是人们在城市空间中定向识别的一个重要场所。因此，候车亭也越来越被人们所重视，它的设计是否合理，使用是否舒适也逐渐成为大众关注与讨论的焦点，我调查候车亭如下：

1．东石路候车亭

其颜色以绿色为主，和周围环境很和谐，造型简单而不失稳重，通过166，157和162路公交车。候车亭的顶棚为透明薄板，不仅可以遮风避雨，冬日阳光透过，大众也会感到温暖。三个广告牌之间设有间隙，方便大众从各个方向进入候车亭。在其左边大约一米处置有垃圾箱，保证了大众的日常生活方便。此处的垃圾箱很环保，分成三个部分，纸类、瓶罐和其他垃圾，便于回收和重利用，节约了资源。这里乘车的主要是住在附近的居民，人流量不是很多，所以候车亭的大小适中，即不会让人感到很拥挤，空间太小，也没有浪费材料。但是设计也有很多不足，候车亭是由一面是有遮蔽物的，夏天很通风，但是到了冬天就很冷，风可以从三面肆意吹来，乘客没有地方可以躲避，很容易冻的身体不适，所以应该在其背向公交车驶进的一面安装一个牌子，为人们遮避风寒。另外白色透明的顶棚不能够挡住阳光，夏天在亭内乘客不能感受到清凉，所以等碰应该改为墨绿色的，可以避阳。亭内没有设置坐椅，老年人、孕妇和很多人体不便的人，不宜过于劳累，在等车的过程中应该坐下休息，所以应该有设置。候车亭设计没有考虑到残疾人士，盲人将得不到乘车消息，所以，亭内应装有电子语音报站器，为他们提供方便。等车是一件很无聊的事，而这里的广告牌内容又很没有实际意义，不符合普通大众的口味，所以布置的就不是很合理，应该在广告栏内放置一些报纸或有价值的广告，如事实政治和招聘广告之类的，也可以在亭内应放置一个书报阅览点，让等车的人既打发了时间又得到了一些有用的信息。站牌距候车亭太远，等车的人要跨过一个自行车道才能看到公车的路线，所以更多的人宁愿曝晒或淋雨在距站牌近一点的路边等车，造成了很大的不便，候车亭的设置就失去了意义。设置的站牌不仅远而且比较原始，站牌很高，乘客浏览信息时

会仰很高的头，看久了很累还看不清楚，所以不是很合理。另外，候车亭的颜色过于深了，不能从周围环境中突显出来，这样行人就很难很快就辨认出它的位置，有时甚至错过。还有，当乘客要从路对面的候车亭来这里转车时要经过一条很宽的马路，但是马

路没有设置人行道，只在花坛中铺了石块让路人行走，这里人流量不

多，所以车子的速度很快，当乘客过马路时就比较危险，这种情况很应该改善。2．国购广场站

这是还未使用的新型公交车站。快速

公交站是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，它是一种大运量交通点率和安全性，并且采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。此处候车亭也采用透明塑料顶棚，并且更大，更舒适，两边都有门可以上下车，乘客不用在集中于一点等候上下车，而且乘客不需要到马路的另一边就可以做到转车的效果，因为候车亭一边可接其下车，另一边就可供其转乘下一辆车。候车亭的最左端连接着天桥，乘客可直接通过天桥到达路的两边，既安全又实用。但是，候车亭中也没有设置坐椅，这是很大的疏忽，车站就是为了方便乘客，这里没有体现这一点。亭内空空的，没有广告和可以让乘客打发时间的杂志报刊等书籍。此外，这一车站完全是为了正常乘客的便捷，没有考虑到残疾人的不方便，没有设置便于轮椅行进的坡道，也没有为盲人安置电子语 音报站器。亭的两边有快速公交系统专门的通道，占了很大的空间，有时候快速公交不经过，路面就不能被充分利用了。3．市府广场站 由于坐落在步行街一带，这一站人流

量非常大，所以候车亭也相对其他地方更大更显得现代化，更有大都市的感觉。候车亭整体成圆柱体结构，两边象被斜切开，成椭圆形，很有特点，整体看起来时尚又大气，极具现代感。最东边设置了向上的电梯，不仅使大众很舒适也方便了残疾人，电梯在一定的时间段开设，在方便的同时也节约了能源。向下的楼梯比较宽，可以一次通过很多行人，所以便于疏散拥挤的人群。候车亭采用淡蓝色透明塑料顶棚，给人以清凉之感，让原本心情急躁的乘客很快平静下来。亭内设有电子站牌，显示各个通道通过的车次，和车次服务时间，方便乘客对公交车行程的了解。还在刚入门的地方树立了站牌，这个站牌上列出了所有通过这里的公交车的行程，使不熟悉的乘客可以很好的选择自己要乘的车辆。候车亭地面是砖红色防滑地砖铺成，即使雨天也可使行人放心行走。走进候车亭酒会感觉很宽敞很舒服，很有安全感。走在里面很容易发现，候车亭内每隔十几米(转载于:候车亭调研报告)通道两边都会对称的放置垃圾箱，很好的保护了亭内的环境。候车亭两边各设有八个转角式楼梯，分别都是一个小的候车通道，每一个通道只会固定的通过一路公交车，所以乘客不会积聚在一起等候，人群得到了疏散不致于拥挤。公交车通过的路面是由砖红色的小石子铺成，不仅有防滑作用也是候车亭更有整体的效果。通道由栏杆围成的小空间，乘客可以很安全的在里面等车。在这里由于有亭身遮阳，所以很凉爽。通道的栏杆中嵌有电子门，这里的门很特别，公交车到了这里，车身的三个

门会分别对准通道的三个电子门，此时电子门会自动打开，乘客便可进入车内，通道内的地面高度和车子的第一个台阶等高，方便乘客上车。在通道最前面还放置了电子时钟，便于乘客了解时间。在通道的最南边放置了防火栓，这种安全设施也很必要了。即使有这么多优点，大众在使用的过程中还是发现了很多问题，在炎热的夏天进入候车亭内感受不到凉爽，淡蓝色透明的顶棚可以挡雨但也很难挡住太阳，很多乘客走在里面还会撑着遮阳伞。连接候车亭和候车通道的楼梯是露天的，夏天很晒，而且下雨的时候没有遮蔽物。候车亭的最西边两个向下的楼梯都通到广场，有想到对面的乘客只有通过候车亭到最东边才能过马路，很不方便。候车通道内仍没有座椅，没有考虑到老人和孕妇等身体不便的群众，鉴于此处人口流量很快，可以少设几个。这里好多乘客等车还是一拥而上聚集在门口，等到车子进来然后由是一拥而上的进去，还是造成上车拥挤，所以应该设置单人通行的排队栏，以便乘客更有秩序的乘车。

4.建工学院站

此处的候车亭以黑色为主，造

型十分简单，只有广告牌和顶棚组成，跟其他地方的候车亭相比，它就欠缺就太多了。在这里的主要乘客是学生，在上课时间乘车人数相对不是很多，但是在乘车高峰期，候车亭就显得太小太单薄，往往是大量乘客站在亭外等车。等车的台阶也设立的太小，好多乘客就直接站在马路上，这很不安全，也给车辆通行造成了不变，减慢了通车进度。并且这里没有放置站牌，不熟悉的人就很难知道这里的车次和车程。像其他的候车亭一样，没有座椅，不过这里的雨棚很好，不会有很大的太阳照进来，让人感觉很热。候车亭放置在高架桥的下面，颜色也是一样灰暗，所以很难找到它的位置。

通过这次调查，我发现合肥的候车亭普遍颜色很暗，很难从周围的环境中跳出来，这样就给

大众造成了很大的不便。候车亭的造型很多都很简单，没有特色的地方，很容易被大家所遗忘。亭内基本都没有设置座椅，广告也比较不使用。很多候车亭只注重了美观却没有关注到实际，比如说透明的顶棚。还有，没有注意为残疾人们着想，很少有设计电子车牌和报时器。候车亭设计施工就是为了大众的方便和正常、舒适的生活着想，作为大都市，更应该注意这一点，不仅要外观亮丽，更重要的是要乘客舒心。比较来说，我更喜欢市府广场的那个候车亭，它不仅新颖突出，也为大众做了更广泛的准备。篇二：全铝公交车站候车亭调研报告

全铝公交车站亭调研报告

目录

目录................................................................................................................................1 1概况.............................................................................................................................3 1.1候车亭简介..............................................................................................................3 1.2常见结构和尺寸......................................................................................................3 1.3使用材料..................................................................................................................3 1.4发展历程..................................................................................................................4 2背景和可行性.............................................................................................................4 2.1背景..........................................................................................................................4 2.2可行性......................................................................................................................4 3立项依据.....................................................................................................................5 3.1国内外现状、水平和发展趋势..............................................................................5 3.2对本企业的推动作用..............................................................................................5 3.3达到的技术水平及市场前景..................................................................................5 3.3.1达到的技术水平...................................................................................................5 3.3.2市场前景...............................................................................................................5 4内容和目标.................................................................................................................6 4.1内容..........................................................................................................................6 4.2目标..........................................................................................................................6 5研究开发方法及技术思路.........................................................................................6 5.1研究开发方法..........................................................................................................6 5.2技术思路..................................................................................................................6 6现有研究开发基础.....................................................................................................6 7研究开发项目组人员名单.........................................................................................7 8计划工作进度.............................................................................................................7 9费用及预算.................................................................................................................7 1概况

1.1候车亭简介

公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。

公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。

1.2常见结构和尺寸

一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。

候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。1.3使用材料

目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。

不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。

候车亭上其他主要辅助材料还有pc耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。

1.4发展历程

公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：

第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；

第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；

第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。

2背景和可行性 2.1背景

公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。2.2可行性

铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。3立项依据

3.1国内外现状、水平和发展趋势

本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点： 1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购； 2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；

3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭； 4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。

3.2对本企业的推动作用

全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005a和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。3.3达到的技术水平及市场前景 3.3.1达到的技术水平

全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6xxx铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。

3.3.2市场前景

目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。篇三：公交候车亭调查报告

公交候车亭调查报告 时间：2012年10月18日下午两点——五点 地点：南京市张府园

调查对象：三元巷公交候车亭

此公交候车亭位于地铁张府园站一号出口处，人流相对比较大。不难发现，这个候车亭与其他候车亭不同，是由四个小候车亭组成的。每个小候车亭没有连接，都是单独隔开的，这个设计可能考虑到，地铁出口的人流大有关。当时没有带尺子，就用了最原始的测量方法，身体测量法，大约测量了一下，此公交候车亭总长大约42米，可同时容纳三辆公交车，有两个站牌，分别位于此候车亭的一头一尾，共有4个广告信息牌，每个广告信息牌大约长4米，高3.5米，每个广告信息牌相距大约10米。

此公交候车亭设计简单大方，应用了对称的设计手法，美观，对城市可以起到一定的装饰作用。每个广告信息牌都有遮挡板，热天可以当阳光，下雨天可以挡雨，为广大市民提供了方便。在候车亭的两头都设有垃圾箱，我觉得这个垃圾箱可以设计的美观一点。

此候车亭有gps自动报站系统，更加的人性化，智能化。四个广告信息牌也可以起到照明的作用。

当然，此公共候车亭也有很多可待改进的地方。篇四：2013-2018年中国候车亭市场发展现状及行业投资前景深度研究报告 2013-2018年中国候车亭市场发展现状及行业投资前景深度

研究报告

正文目录

第一章 候车亭概述

第一节 候车亭定义

第二节 候车亭行业发展历程

第三节 候车亭分类情况 第四节 候车亭产业链分析

一、产业链模型介绍

二、候车亭产业链模型分析

第二章 2009-2013年中国候车亭行业发展环境分析

第一节2009-2013年中国经济环境分析

一、宏观经济

二、工业形势

三、固定资产投资

第二节 候车亭行业相关政策

一、国家“十二五”产业政策

二、其他相关政策

三、出口关税政策

第三节 2009-2013年中国候车亭行业发展社会环境分析

一、居民消费水平分析

二、工业发展形势分析

第三章 中国候车亭生产现状分析

第一节 候车亭行业总体规模

第一节 候车亭产能概况

一、2006-2011年产能分析

二、2013-2018年产能预测

第三节 候车亭市场容量概况

一、2006-2011年市场容量分析

二、产能配置与产能利用率调查

三、2013-2018年市场容量预测

第四节 候车亭产业的生命周期分析

第五节候车亭产业供需情况

第四章 候车亭国内产品价格走势及影响因素分析 第一节 国内产品2007-2010年价格回顾

第二节 国内产品当前市场价格及评述

第三节 国内产品价格影响因素分析

第四节 2013-2018年国内产品未来价格走势预测

第五章 2010年我国候车亭行业发展现状分析

第一节 我国候车亭行业发展现状

一、候车亭行业品牌发展现状

二、候车亭行业需求市场现状

三、候车亭市场需求层次分析

四、我国候车亭市场走向分析

第二节 中国候车亭产品技术分析

一、2010年候车亭产品技术变化特点

二、2010年候车亭产品市场的新技术

三、2010年候车亭产品市场现状分析

第三节 中国候车亭行业存在的问题

一、候车亭产品市场存在的主要问题

二、国内候车亭产品市场的三大瓶颈

三、候车亭产品市场遭遇的规模难题

第四节 对中国候车亭市场的分析及思考

一、候车亭市场特点

二、候车亭市场分析

三、候车亭市场变化的方向

四、中国候车亭行业发展的新思路

五、对中国候车亭行业发展的思考

第六章 2010年中国候车亭行业发展概况

第一节 2010年中国候车亭行业发展态势分析

第二节 2010年中国候车亭行业发展特点分析

第三节 2010年中国候车亭行业市场供需分析

第七章 候车亭行业市场竞争策略分析

第一节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第二节 候车亭市场竞争策略分析

一、候车亭市场增长潜力分析

二、候车亭产品竞争策略分析

三、典型企业产品竞争策略分析

第三节 候车亭企业竞争策略分析

一、2013-2018年我国候车亭市场竞争趋势

二、2013-2018年候车亭行业竞争格局展望

三、2013-2018年候车亭行业竞争策略分析

第八章 候车亭行业投资与发展前景分析

第一节 2010年候车亭行业投资情况分析

一、2010年总体投资结构

二、2010年投资规模情况

三、2010年投资增速情况

四、2010年分地区投资分析

第二节 候车亭行业投资机会分析

一、候车亭投资项目分析

二、可以投资的候车亭模式

三、2010年候车亭投资机会

四、2010年候车亭投资新方向

第三节 候车亭行业发展前景分析

一、金融危机下候车亭市场的发展前景

二、2010年候车亭市场面临的发展商机

第九章 2013-2018年中国候车亭行业发展前景预测分析

第一节2013-2018年中国候车亭行业发展预测分析

一、未来候车亭发展分析

二、未来候车亭行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测

第二节2013-2018年中国候车亭行业市场前景分析

一、产品差异化是企业发展的方向

二、渠道重心下沉

第十章 候车亭上游原材料供应状况分析

第一节 主要原材料

第二节 主要原材料2007—2011年1季度价格及供应情况

第三节 2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测

第十一章 候车亭行业上下游行业分析

第一节上游行业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、行业新动态及其对候车亭行业的影响篇五：候车亭、站牌建设申请报告

关于城乡公交候车亭、站牌建设的申请报告

东明县交通运输局：

公共交通是与人民群众生产生活息息相关的民生事业，也是统筹城乡发展、服务人民群众安全便捷出行的重要方式和手段。近几年，我县经济飞速发展，城市形象快速提升，城市交通建设工作显得尤为急迫。为进一步加快构建一体化的城乡公交服务网络，提升我县公交服务水平，为人民群众提供更加舒适、便捷的出行条件，我公司根据《山东省人民政府办公厅关于优先发展公共交通的若干意见》（鲁政办发 [2013]29号）文件精神，投入大量的人力、物力，多方筹集资金，切实开展了城乡公交一体化建设工作。

一、工作开展基本情况

我县共有城乡客运班线15条、营运车辆79部；公交线路8条，运营车辆37部，所有城乡、公交车辆均由我公司统一管理。随着东明县经济社会的不断发展，城区建设规模不断扩大。特别是近两年，我县城市建设步伐不断加快，旧城改造工作快速推进，新兴小区的陆续落成，城市形象得到迅速提升，但方便群众出行的城市公共交通运力不足、车辆老旧、公交线路规划不合理等情况导致城区的交通压力愈来愈重，供需矛盾日益突出，现有的客运服务体系已不能满足人民群众出行需求，经营模式也已不能完全适应现代化城市发展需要，严重影响了东明县的对外形象，制约着东明经济的发展。城乡居民呼吁加快城乡公交一体化建设的呼声日渐高涨，渴望出门乘公交的愿望日益增强，在这种形势下，我公司根据国家政策要求，结合我县实际，积极推进城乡公交一体化建设工作。目前，《城乡公交一体化建设实施方案》已经制定并投入实施，前期的市场调研工作已经全部完成，考察确定了更新车辆的型号，线路的优化工作也已初步完成，驾驶员增驾培训工作正在有序开展。今年5月份，我公司协助县政府申报了《山东省城乡公交一体化建设示范县试点县建设》工程，计划今年年底前，对全县现有城市公交和农村客运班线进行全面公交化改造，营运车辆更新为新能源公交车，实现城乡客运公交化运营比例、新能源、清洁能源车辆占比及中级以上车辆占全部车辆的比重达到80%以上的目标；2015年底实现城区重点单位、主要街道、小区之间的公交连通，乡镇、行政村公交客运网络全覆盖的目标。

二、候车站亭建设的紧迫性和必要性

公交候车亭、站牌建设是城乡公交一体化建设的重要组成部分，是群众能否顺利、舒适出行的必备条件，关系着我县城市形象。目前，我县主要道路只有五四路开通了公交，原有的公交站牌数量少、设计布局不合理，且大多数已经破旧不堪，城区内新开发的小区附近均没有建设公交站牌或候车亭，已经严重影响了群众安全、舒适出行的需要。人民群众要求开通公交线路、规划建设公交候车亭的呼声越来越高，重新规划设置公交站亭工作已经迫在眉睫。

三、拟设置公交候车亭、站牌情况及施工时间安排 公交候车亭、站牌建设的设计以提升城市形象为设计理念，以服务群众、方便群众出行为根本，本着造型优美、简单大方、通透明亮、坚固耐用、绿色节能的原则进行设计设置。所有候车亭均采用先进的太阳能集成照明系统，既减轻了我县用电压力，也达到了绿色节能、科学发展、减少碳排放的目的。全县拟设置公交候车亭、站牌450个，其中城区设置144个（详见附件1），乡镇、村庄及主要交通路口设置306个。

1、城区候车亭设置及施工时间：城区均设置成上方带有遮阳板的公交候车亭。2014年10月31日前完成五四路、曙光路、梦蝶路、黄河路、向阳路、南华路的建设工作，建设任务50个（详见附件2、3、4、5、6、7）；2014年12月31日前完成站前路、工业路、解放路的建设工作，建设任务34个（祥见附件8、9、10）；剩余的60个站亭2015年12月31日前，根据城区内小区开发建设进度情况和道路建设情况依次完成。

2、乡镇及行政村站牌、候车亭设置及施工时间：村镇站牌、候车亭的设置根据人流量和繁华程度进行综合分配，人流量大、繁华程度高的地方设计建设公交候车亭，人流量小、繁华程度低的地方设置公交站牌。计划2015年5月1日前完成六厂、陆圈、东明集、马头、刘楼、春亭、三春政府驻地、主要路口、学校及人口集中地的建设任务；2015年 10月1日前完成其他乡镇政府驻地、主要路口、学校及人口集中地的建设任务。2015年12月底完成剩余的建设任务，实现城乡公交一体化建设工作基础配套设施建设的规划目标。

3、候车亭、站牌设计方案：（祥见附件12、13）

综上所述，目前我县城乡公交一体化建设工作已经展开，公交候车亭和公交站牌的建设工作急待开展，群众要求迫切，为加快工作进度，我单位特申请尽快开展公交候车亭和公交站牌的相关建设工作。以上请示当否，请批示。

第二篇：蓬江区公交候车亭调研情况

蓬江区公交站亭（牌）调研情况

（拟 稿）

2011年江门市区颁布并执行《关于江门市区优先发展公共交通的实施意见》一年来，市区从公交车辆、公交线路到公交服务均发生了显著的变化。然而，城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便、还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是否愉快，公交站台从深层面上说是展示城市形象的窗口和平台，也体现了城市文明的进程。为进一步推动“公交优先”的落实，使江门文明城市建设和市委市政府重要决策和重大民生工程发挥更加积极的作用，由市交通运输局组织市公汽公司对蓬江区公交站亭（牌）开展专题调研。

一、蓬江区公交站亭现状和存在的问题

蓬江区（含礼乐、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366对，共741个站亭（牌），其中已建设候车亭共173个，站牌共468个，农村候车亭共71个，公交站场共9个，无标识站点共20个。

乘客在候车期间，使用公交站亭（牌）的是整个系统，包括站台、标识、垃圾筒、广告、道路等，他们在整个使用过程中是从来不曾把以上分开的。而目前蓬江区公交站亭（牌）可以概括为“形态各异，功能不全”，在建造方面，各类站亭的长度、形状不相同；各种站亭（牌）残旧、损坏较多；双向站点设置不合理；站点之间距离过长或过短；站亭（牌）命名存在“名不副实”、“一名多站”、“一站多名”等现象；商业路段扎堆建设站亭；郊区路段随意设立站牌，两者不能有效协调、补充等等。在管理方面，建设站亭方与使用站亭方两者分开，造成了建设方侧重于追求商业价值，而使用方则无法通过站亭来提供更优质的公交候乘服务，严重限制了站亭统一、规范工作的开展。

二、蓬江区公交站亭改造设想

对于整个蓬江区741个站亭（牌）来说，一次性进行全面改造，这也不符合实际情况的，然而，我们可以通过“统筹规划，分步实施”来逐步对所有交站亭（牌）进行改造，结合本次调研工作，具体设想如下：

首先，对现有的173个站亭、71个农村候车亭暂不进行改造，对于残旧或损环的站亭，必须由建设方或管理方进行修复并保持亭体的完整性。

其次，对蓬江区内通行公交线路较多或商住、厂区较为集中的区域公交站牌统一改造为站亭。在调研中，结合上述的三个要素，初步拟定首批由站牌改造为站亭的站牌共131个（不含农村候车亭部分34个站牌），具体如附表1所示。最后，以公交线路通行数量为条件，制定长期站亭（牌）建设准则，对于通行公交线路达5条以上的即可建设站亭，对于新建道路或通行公交线路在5条以下的，可设置统一款式的站牌。

三、改造公交站亭的方案

根据设想改造的131个站牌，以江海区2012建设的8米标准新式站亭建设费用6万元/个计算，首批蓬江区改造站亭总额达786万（不包含通电需求）。改造费用的投入，我们可以通过站亭广告收益进行经营性补充，以8米站亭测算，每个可实现广告商业面2幅，131个站亭共提供262幅广告面以作许可经营，按蓬江区目前站亭广告面600元/月/个计算，以全面上画率60%测算，改造后的131个站亭每年广告商业收益约为113万元，预计需超过7年期的许可经营广告商业面才可对建造投资进行收益平衡。

第三篇：全铝公交车站候车亭调研报告

全铝公交车站亭调研报告

目录

目录..............................1

1概况...........................3

1.1候车亭简介..........................3

1.2常见结构和尺寸.........................3

1.3使用材料.......................3

1.4发展历程.......................4

2背景和可行性.........................4

2.1背景........................4

2.2可行性...........................4

3立项依据..........................5

3.1国内外现状、水平和发展趋势...............5

3.2对本企业的推动作用........................5

3.3达到的技术水平及市场前景...................5

3.3.1达到的技术水平......................5

3.3.2市场前景....................5

4内容和目标......................6

4.1内容........................6

4.2目标........................6

5研究开发方法及技术思路...................6

5.1研究开发方法......................6/ 7

5.2技术思路.......................6

6现有研究开发基础........................6

7研究开发项目组人员名单...................7

8计划工作进度.........................7

9费用及预算......................7

1概况

1.1候车亭简介

公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。

公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。

1.2常见结构和尺寸

一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。

候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。

1.3使用材料

目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。

不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。

候车亭上其他主要辅助材料还有PC耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。

1.4发展历程

公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：

第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；

第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；

第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。

2背景和可行性

2.1背景

公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。

2.2可行性

铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。

3立项依据

3.1国内外现状、水平和发展趋势

本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点：

1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购；

2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；

3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭；

4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。

3.2对本企业的推动作用

全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005A和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。

3.3达到的技术水平及市场前景

3.3.1达到的技术水平

全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6XXX铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。

3.3.2市场前景

目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。

4内容和目标

4.1内容

1.开发用于全铝合金候车亭顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳等结构的铝合金挤压的管（方管、圆管）、棒、板材和型材产品；

2.焊接全铝候车亭。

4.2目标

本项目的目标是研发生产出3到5种全铝合金候车亭产品，并申请10项专利。

5研究开发方法及技术思路

5.1研究开发方法

1.前期深入城市道路街头进行公交车站候车亭的市场调研，记录至少5种公交车站候车亭的整体结构、尺寸、装配以及材料断面尺寸；

2.探讨模具图纸设计的可能性以及型材的连接方式；

3.组织设计生产，先试产出样品。

5.2技术思路

1.技术部门负责新产品的整体开发思路和进程设计；

2.模具厂负责产品所用型材模具图纸的设计和模具的制造；

3.生产车间负责型材的生产；

4.深加工车间负责产品的焊接和组装；

5.销售部负责产品的推广。

6现有研究开发基础

公司拥有国际先进水平的熔铸、挤压、热处理生产线及模具制造和铝材焊接中心，同时拥有一支专业技术水平较高的研发团队和长期合作的科研院所技术支

持，具有年产铝型材10万吨生产能力。

7研究开发项目组人员名单

组长：长

组员：

8计划工作进度

1.市场调研15天；

2.模具图纸设计30天；

3.模具制作40天；

4.型材挤压10天；

5.深加工焊接10天。

9费用及预算

本新产品无需额外购进设备和原材料，所有步骤所需设备、原材料以及技术人员全部为企业现有，预计研发费用不会太多。

第四篇：公交候车亭材料

公交候车亭制作材料说明

一、候车亭顶篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。

3、顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板，PC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。

二、候车亭柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。

2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。

3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。

三、候车亭箱体：

1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、箱体内设40W灯管；21支/大灯箱、5支/小灯箱。

3、箱体内设二拖一40W镇流器；11只/大灯箱、3只/小灯箱。

4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

E1E8K 候车亭sqjmy.com5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。

四、候车亭外框：

1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。

3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。

4、透明板上设渐变花边。

5、外框内部周边设拉布装置。

五、候车亭箱体与外框的配合：

1、箱体与外框采用合页连接。

2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。

3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。

六、候车亭座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。

七、候车亭公交候车亭基础预埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。

2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。

3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。

八、候车亭公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分两次浇灌。

九、候车亭公交候车亭所有螺栓（除地脚螺栓外）均为不锈钢制作。

注：

大灯箱见光面尺寸：长3500mm×高1500mm×双面 小灯箱见光面尺寸：高1500mm×宽1000mm×双面

第五篇：公交候车亭施工方案

公交候车亭施工方案

一、顶 篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。

3、顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板，PC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。

二、柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。

2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。

3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。

三、箱 体：

1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、箱体内设40W灯管； 21支/大灯箱、5支/小灯箱。

3、箱体内设二拖一40W镇流器； 11只/大灯箱、3只/小灯箱。

4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。

四、外 框：

1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。

3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收

压。

4、透明板上设渐变花边。

5、外框内部周边设拉布装置。

五、箱体与外框的配合：

1、箱体与外框采用合页连接。

2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。

3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。

六、座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。

七、公交候车亭基础预埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。

2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。

3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。

八、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分两次浇灌。

九、公交候车亭所有螺栓（除地脚螺栓外）均为不锈钢制作。