第一篇:公交候车亭技术工艺(最终版)
公交候车亭技术工艺
一、大灯箱模块
1.材料:箱体部分:1.5-2mm镀锌板
广告面部分:8mm钢化玻璃
2.工艺:
1)正反面为固定画面,应各设置一个绷画布的框架,该框架可以上下移动,便于画布安装;
2)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆,小广告贴不牢,喷涂工艺为:去油—打磨—底漆(特种配方,高附着力)—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落;
3)广告面均采用无框玻璃方式设计广告门,大广告灯箱上下设置玻璃扣件,确保玻璃的安全性;
4)广告面的钢化玻璃,四周筛印黑边,印刷黑边的油墨为高温油墨,必须在钢化前印好,玻璃钢化时固化在玻璃表面;
5)钣金加工环节,应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折边,确保部件的加工精度与互换性;
3.配置
LED点阵式照明技术,技术参数如下:
比传统光源节电75%以上,使用寿命长达50000小时,5年内光衰不超过30%;亮度:≥3000LM(流明)/ ㎡,功率:≤28W/㎡;
二、小灯箱模块
1.材料:箱体部分:1.5-2mm镀锌板
广告面部分:8mm钢化玻璃
2.工艺:
1)正面为抽插式路线牌安装架,方便有机玻璃路线牌安装和更换;反面为固定画面,应设置一个绷画布的框架,便于画布安装;
2)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆,小广告贴不牢,喷涂工艺为:去油—打磨—底漆(特种配方,高附着力)—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落;
3)广告面均采用无框玻璃方式设计广告门,大广告灯箱上下设置玻璃扣件,确保玻璃的安全性;
4)广告面的钢化玻璃,四周筛印黑边,印刷黑边的油墨为高温油墨,必须在钢化前印好,玻璃钢化时固化在玻璃表面;
5)钣金加工环节,应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折边,确保部件的加工精度与互换性。
3.配置
LED点阵式照明技术,技术参数如下:
比传统光源节电75%以上,使用寿命长达50000小时,5年内光衰不超过30%;亮度:≥3000LM(流明)/ ㎡,功率:≤28W/㎡。
三、LED走字屏模块
1..材料:
箱体部分:1.5mm镀锌板
屏幕透明部分:3mmPC板(茶色)
2.工艺:
1)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆,喷涂工艺为:去油—打磨—底漆(特种配方,高附着力)
—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落;
2)钣金加工环节,应利用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折边,确保
部件的加工精度与互换性。
四、立柱模块
1.材料:底板12mm钢板
立柱主体骨架3mm镀锌钢板折成矩形,立柱外包:3mm铝型材。
2.工艺:
1)立柱骨架及铝型材外表喷涂汽车专用金属磨砂漆,小广告贴不牢,喷涂工艺为:
去油—打磨—底漆(特种配方,高附着力)—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂
面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落;
2)骨架与底板必须满焊,并设置三角加强筋;
3)底板孔位采用激光切割或模具冲孔;
4)钣金加工环节,应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折
边,确保部件的加工精度与互换性。
五、顶棚模块
1.材料:龙骨3mm镀锌钢板,上下封板1.2mm镀锌钢板,架档30×30×2mm镀锌方
管。
2.工艺:
1)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆,喷涂工艺为:去油—打磨—底漆(特种配方,高附着力)—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试
验不剥落;
2)钣金加工环节,应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折
边,确保部件的加工精度与互换性。
六、凳子模块
1.材料:凳面1.5mm304不锈钢
凳脚∮76mm×3mm304不锈钢
2.工艺:
1)表面都为拉丝处理;
2)凳面冲孔;
3)钣金加工环节,应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折
边,确保部件的加工精度与互换性。
六、站标模块
1.材料:龙骨3mm镀锌钢板
面板1.5 mm镀锌钢板
2.工艺:
1)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆,小广告贴不牢,喷涂工艺为:去油—打磨—底
漆(特种配方,高附着力)—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经
1×1mm划格试验不剥落;
2)站名文字采用3M品牌的反光膜(橙色),其工艺为:
喷涂面漆前先贴上文字普通及时贴,喷涂面漆后揭掉这层及时贴,再在原位置贴上3M反光字;
3)钣金加工环节,应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工,数控折弯机折
边,确保部件的加工精度与互换性。
七、预埋件
1.材料:框子 角钢 50×50×4mm
螺杆:¢16.5圆钢滚丝到M18
2.工艺:表面防锈漆处理
第二篇:公交候车亭材料
公交候车亭制作材料说明
一、候车亭顶篷:
1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
2、顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。
3、顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板,PC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。
二、候车亭柱:
1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱,热浸锌,表面喷户外粉处理。
2、柱脚采用可调节活动底板,用于校正平行。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。
三、候车亭箱体:
1、箱体采用1.5mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
2、箱体内设40W灯管;21支/大灯箱、5支/小灯箱。
3、箱体内设二拖一40W镇流器;11只/大灯箱、3只/小灯箱。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
E1E8K 候车亭sqjmy.com5、每一站点增设德力西漏电开关,欧美克时控开关总成一套。
四、候车亭外框:
1、外框采用2.0mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。
3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶,用锌板收压。
4、透明板上设渐变花边。
5、外框内部周边设拉布装置。
五、候车亭箱体与外框的配合:
1、箱体与外框采用合页连接。
2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水,防尘密封胶条。
3、外框开启时采用液压汽撑杆固定,关闭时采用防盗皮箱锁固定。
六、候车亭座凳:
1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成,磷化后喷户外粉处理。
七、候车亭公交候车亭基础预埋件:
1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。
2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。
八、候车亭公交候车亭基础混凝土比例与浇灌:
1、混凝土比例:1:3:4。
2、混凝土分两次浇灌。
九、候车亭公交候车亭所有螺栓(除地脚螺栓外)均为不锈钢制作。
注:
大灯箱见光面尺寸:长3500mm×高1500mm×双面 小灯箱见光面尺寸:高1500mm×宽1000mm×双面
第三篇:公交候车亭施工方案
公交候车亭施工方案
一、顶 篷:
1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
2、顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。
3、顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板,PC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。
二、柱:
1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱,热浸锌,表面喷户外粉处理。
2、柱脚采用可调节活动底板,用于校正平行。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。
三、箱 体:
1、箱体采用1.5mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
2、箱体内设40W灯管; 21支/大灯箱、5支/小灯箱。
3、箱体内设二拖一40W镇流器; 11只/大灯箱、3只/小灯箱。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设德力西漏电开关,欧美克时控开关总成一套。
四、外 框:
1、外框采用2.0mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。
3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶,用锌板收
压。
4、透明板上设渐变花边。
5、外框内部周边设拉布装置。
五、箱体与外框的配合:
1、箱体与外框采用合页连接。
2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水,防尘密封胶条。
3、外框开启时采用液压汽撑杆固定,关闭时采用防盗皮箱锁固定。
六、座凳:
1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成,磷化后喷户外粉处理。
七、公交候车亭基础预埋件:
1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。
2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。
八、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌:
1、混凝土比例:1:3:4。
2、混凝土分两次浇灌。
九、公交候车亭所有螺栓(除地脚螺栓外)均为不锈钢制作。
第四篇:蓬江区公交候车亭调研情况
蓬江区公交站亭(牌)调研情况
(拟 稿)
2011年江门市区颁布并执行《关于江门市区优先发展公共交通的实施意见》一年来,市区从公交车辆、公交线路到公交服务均发生了显著的变化。然而,城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便、还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是否愉快,公交站台从深层面上说是展示城市形象的窗口和平台,也体现了城市文明的进程。为进一步推动“公交优先”的落实,使江门文明城市建设和市委市政府重要决策和重大民生工程发挥更加积极的作用,由市交通运输局组织市公汽公司对蓬江区公交站亭(牌)开展专题调研。
一、蓬江区公交站亭现状和存在的问题
蓬江区(含礼乐、杜阮、棠下、荷塘)目前共有站亭(牌)366对,共741个站亭(牌),其中已建设候车亭共173个,站牌共468个,农村候车亭共71个,公交站场共9个,无标识站点共20个。
乘客在候车期间,使用公交站亭(牌)的是整个系统,包括站台、标识、垃圾筒、广告、道路等,他们在整个使用过程中是从来不曾把以上分开的。而目前蓬江区公交站亭(牌)可以概括为“形态各异,功能不全”,在建造方面,各类站亭的长度、形状不相同;各种站亭(牌)残旧、损坏较多;双向站点设置不合理;站点之间距离过长或过短;站亭(牌)命名存在“名不副实”、“一名多站”、“一站多名”等现象;商业路段扎堆建设站亭;郊区路段随意设立站牌,两者不能有效协调、补充等等。在管理方面,建设站亭方与使用站亭方两者分开,造成了建设方侧重于追求商业价值,而使用方则无法通过站亭来提供更优质的公交候乘服务,严重限制了站亭统一、规范工作的开展。
二、蓬江区公交站亭改造设想
对于整个蓬江区741个站亭(牌)来说,一次性进行全面改造,这也不符合实际情况的,然而,我们可以通过“统筹规划,分步实施”来逐步对所有交站亭(牌)进行改造,结合本次调研工作,具体设想如下:
首先,对现有的173个站亭、71个农村候车亭暂不进行改造,对于残旧或损环的站亭,必须由建设方或管理方进行修复并保持亭体的完整性。
其次,对蓬江区内通行公交线路较多或商住、厂区较为集中的区域公交站牌统一改造为站亭。在调研中,结合上述的三个要素,初步拟定首批由站牌改造为站亭的站牌共131个(不含农村候车亭部分34个站牌),具体如附表1所示。最后,以公交线路通行数量为条件,制定长期站亭(牌)建设准则,对于通行公交线路达5条以上的即可建设站亭,对于新建道路或通行公交线路在5条以下的,可设置统一款式的站牌。
三、改造公交站亭的方案
根据设想改造的131个站牌,以江海区2012建设的8米标准新式站亭建设费用6万元/个计算,首批蓬江区改造站亭总额达786万(不包含通电需求)。改造费用的投入,我们可以通过站亭广告收益进行经营性补充,以8米站亭测算,每个可实现广告商业面2幅,131个站亭共提供262幅广告面以作许可经营,按蓬江区目前站亭广告面600元/月/个计算,以全面上画率60%测算,改造后的131个站亭每年广告商业收益约为113万元,预计需超过7年期的许可经营广告商业面才可对建造投资进行收益平衡。
第五篇:公交候车亭施工方案
公交候车亭施工方案
一、顶 篷:
1、候车亭顶部采用6.0mm厚镀膜钢化玻璃。
2、顶部横梁采用80*80*3.0mm的镀锌方管焊制框架,表面喷闪银灰氟碳漆。
3、顶部支撑采用100*50*3.5mm的镀锌方管,镀锌方管与横梁螺丝连接,表面喷闪银灰氟碳漆。
4、横梁支撑采用100*100*4.0mm的镀锌方管,镀锌方管纵向与横梁焊接,表面喷闪银灰氟碳漆。
二、柱:
1、柱采用5.0mm厚100mm×150mm的镀锌方管柱,表面喷氟碳漆。
2、立柱的装饰采用铝型材,规格为2500*3mm,铝型材表面喷氟碳漆,内套方管。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。
三、灯箱:
1、镀锌方管焊制内框架,外包1.5mm镀锌板6mm钢化玻璃(耐力板)。
2、箱体内设40W灯管。
3、箱体内设二拖一40W镇流器。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板,磷化,表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设漏电开关,时控开关总成一套。
四、站牌:
1、采用1000*400*600的混凝土基础,900*300*12mm的铁板,ø20、ø8螺栓,外包1.2mm镀锌板,5mm耐力板,含照明系统。
五、公交候车亭基础预埋件:
1、底部柱基座采用的是300*300*12mm的铁板,铁板与立柱进行焊接。
2、预埋采用规格为C20的混凝土。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。
六、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌:
1、混凝土比例:1:3:4。
2、混凝土分两次浇灌。