隧道调研报告五篇

第一篇：隧道调研报告

终南山隧道技术调研报告

——高速公路隧道 1．隧道概况及工程水文地质条件 1.1基础情况介绍

世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家交通规划网内蒙古包头 至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。1.2隧道概况 秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克 服的天然屏障。秦岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长18.020km，为东线、西线双洞四车道，中线间距30m。该隧道是国家公路网规划的西部开发八条公路干线中的内蒙古阿荣旗至广西北海和银川至武汉两条路线上的共用段，也是陕西省规划的米字型公路网主骨架西康公路中的重要组成部分。它的建成对促进西部开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。该隧道由石砭峪垭口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡，最大纵坡为 1.1%。隧道最大埋深1600m。行车速度为60~80km/h，隧道内路面为水泥混凝土路面 1.3工程水文地质条件

洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为ⅳ、ⅴ类，最大埋深1640m。经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆,局部岩爆强烈。

隧道位于节理裂隙贫水区，地形地貌形态属中山区，岭脊部位切割深度700至1000m。植被较发育,覆盖率达70%。经同位素测试分析及水文地质计算，本地区地下水深度一般小于100m，隧道通过地段可能的单位正常涌水量为95.4m3/d?km，最大涌水量180m3/d?km。水化学类型为hco3?so4-ca?na型水及so4-ca型水，矿化度小于1.0g/l，地下水无侵蚀性。隧道所处地区地表径流水源丰富、充足且水质纯净，均可用于生活及生产用水。2．隧道整体设计构造

2.1隧道建筑限界及衬砌内轮廓

隧道建筑限界净高5m，净宽10.50m。其中行车道宽2×3.75m；在行车道两

侧设0.50m的路缘带及0.25m的余宽；隧道内两侧设宽度为0.75m的检修道，高于路面0.40m。

衬砌内轮廓设计主要考虑的因素：结合铁路隧道设计及施工经验，尽可能使衬砌圆顺，受力合理，采用曲墙衬砌；结合本隧道拟采用设三竖井纵向运营通风方式，主隧道内尚需在拱顶按一定间距安装射流机进行调压，以满足隧道内风量和洞内合理风速要求（初步计算为6~7m/s左右，满足规范要求，但洞内风速不太 大），同时考虑预留静电除尘装置等；根据隧道交通工程及运营设施的设计，设置排水沟、各种电缆沟、消防管道布设，并满足设备设置、内装修的净空。经比选采用三心圆内轮廓形式，净宽10.92m，净高7.6m。2.2隧道衬砌设计

参照现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》（gb50153-92）及《铁路工程结构可靠度设计统一标准》（gb 50216-94）规定的结构可靠度。选定隧道结构的设计基准期暂考虑为100年，安全等级为一级。衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、水文地质、围岩类别、施工条件并结合铁路隧道的设计成果，类比类似公路隧道的设计经验并进行结构检算后综合确定。洞口段为满足国防要求，采用c25钢筋混凝土模筑衬砌。洞身其余地段均采用曲墙复合式衬砌。iv、v、vi类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。2.3隧道防排水设计

采用防、截、排、堵相结合，综合治理的原则。达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。

本隧道按洞内正常总涌水量8604.3m3/d，最大涌水量15695.3m3/d，并考虑 1.5倍安全系数作为运营期间设计排水流量。隧道内设置双侧水沟，主要用于隧道地下水的排泄。在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚eva防水板和300g/m2的无纺布。隧道拱墙设弹簧排水管盲沟。全隧道两侧墙脚设ф100×5mmpvc纵向排水盲沟，与环向盲沟及墙脚泄水孔采用三通连接，在纵向每隔100m设检查井，以便检查清洗。施工缝处设遇水膨胀止水条。为排除车辆带入的水和隧道内清洗的污水及火灾时的消防水，在路面横坡的低侧设ф250mm的圆形预制路面排水沟，间隔100m设一处清洗用的检查井，便于养护管理。在隧道路面下设10cm厚的水泥处理碎石排水基层，将水排入路面水沟。2.4紧急停车带及横通道

在行车方向的右侧设置紧急停车带，间距500m。紧急停车带长度按停靠大型卡车2~3辆考虑，有效长度30m，全长40m。宽度较正常地段加宽3.0m。在隧道发生灾害时，为了尽快疏散洞内车辆，便于维修养护，在东、西线隧道间设行车横通道，间距为500m。行车横通道中线与隧道中线斜交，夹角约60°，汽车转弯半径r=15m。每隔2km设一处反向行车横通道。横通道净宽4.5m，净高5.8m。

在隧道发生灾害时，为了使洞内人员尽快疏散、逃逸，两座隧道间设行人横通道，间距250m，其中一半设为独立的行人横通道，另一半与行车横通道合用。断面净宽2m，净高2.5m。行人横通道与行车横通道间隔布置。3.洞门及洞身结构形式 3.1洞门及洞身结构形式

洞门：秦岭终南山公路隧道的洞门采用端墙式洞门。适用于地形开阔、较为稳定的岩质仰坡、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。

洞身：参照现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》（gb50153-92）及《铁路工程结构可靠度设计统一标准》（gb 50216-94）规定的结构可靠度。选定隧道结构的设计基准期暂考虑为100年，安全等级为一级。衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、水文地质、围岩类别、施工条件并结合铁路隧道的设计成果，类比类似公路隧道的设计经验并进行结构检算后综合确定。洞口段为满足国防要求，采用c25钢筋混凝土模筑衬砌。洞身其余地段均采用曲墙复合式衬砌。iv、v、vi类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。4．施工通风技术

4.1隧道施工通风方式

隧道施工通风方式可分为巷道通风和风管式通风，而风管式通风又可为压入式、抽出式和混合式通风。

秦岭终南山公路隧道采用长管路混合式通风方式，分别从公路隧道进口、铁路隧道的9通、11通、15通、20通架设风机。4.2施工通风量的计算

试验段位于公路隧道中部20通处,总长1580m,独头通风长度1300m。其他(9、11、15通)开辟的工作面，通风长度均小于1300m，综合考虑，确定1300m为最大通风长度。隧道施工通风量的计算主要考虑如下技术标准： 1.供给洞内每人的新鲜空气量q=4.0m3/min； 2.内燃机车供风量为4.5m3/min； 3.平导洞内回风流速大于0.25m/min，正洞回风流速大于0.15m/min； 4.平导一次爆破炸药用量110kg(按掘进3m/循环)，正洞一次爆破炸药用量420kg(按掘进3m/循环)；

5.风管百米漏风率β≤1.0%； 6.风管百米静压损失?p≤70pa； 7.隧道内粉尘浓度，含有10%以上游离si02的水泥粉尘为2mg/m3，含有10%以下游离si02的水泥粉尘为6mg/m3，si02含量在10%以下不含有毒物质的矿物性和植物性粉尘为10 mg/m3；

8.隧道内气温不超过28℃； 9.炮烟的抛掷长度l=30m；

根据上述的通风技术标准，在施工中所需风量为 q=qp+qmax=q*n*k+qmax 式中qp一洞内同时工作人数最多时所需风量，qp一q*n*k，m3/min； q—供给洞内每人的新鲜空气量q=4.0m3/(人min)； n—隧道内最多工作人数，取60人； k—通风等级，特长隧道施工通风取1.15； qmax一下述各种情况的最大值：有缺氧空气时，挤压、冲淡爆破后有害气体，挤压、冲淡施工车辆排放的有害气体，处理有关作业产生的粉尘，降低作业环境的高温等，m3/min。

有缺氧空气时所需通风量 ql=c*v/(co一c)式中:ql一有缺氧空气时所需通风量； v一缺氧空气涌出量，以2m3/min计； c一隧道中空气氧气浓度，以17%计； co一新鲜空气中氧气浓度，以21%计。

爆破后所需风量

q2=in[a*l/(r*t)]=0.386p/(r*t)式中q2一爆破后所需风量,m3/ min； r—通风效率，以%计；

t一所需通风时间，以30min计； p一爆破后co的发生量，p=a*?l*β*x； p一co的卫生标准值，30mg/m3； a一隧道净断面面积，取85m2；?l一次爆破进尺，以3m计；

β一爆破lm，岩石消耗炸药量，以1.4kg/m3计； x一炸药所产生的有害物质即co含量，mg/m3。

施工机械所需通风量 q3=hs*qs*αs 式中q3一施工机械尾气排放所需通风量，m3/min； hs一施工机械总功率，kw； qs一施工机械单位时间、单位功率所需通风量，以4.5m3/min ?kw计； αs一施工机械平均工作效率，以%计。

按允许最低风速计算所需通风量 q4=a*v 式中v一允许最低风速，取0.2m/s； a一隧道净断面面积，m2。

求qmax qmax=max{ql，q2，q3，q4} 设计控制通风量计算

qp=4.0*60*1.15=276m3/ min q1=2*17%/(21%一17%)=8.5m3/ min q2=0.386*85*3*1.4*500/(0.5*30*30)=in[85*30/(0.5*30)]=in170=153m3/ min q3=750*0.735*4.s*0.5=1240m3/ min(无轨运输情况)q3==450*0.735*4.5*0.5=745m3/ min(有轨运输情况)q4==60*0.2*55=1020m3/ min 所以无轨运输情况下篇二：大坡山隧道施工调查报告

施 工 调 查 报 告

由我昆玉项目部隧道分部承建的昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前ⅱ标大坡山隧道，我项目部组建后，立即组织人员查阅已掌握的设计图纸和相关文件、资料，根据本工程特点，组织技术、环保、物资、设备等有关部门对工程内、外部环境进行了详细的调查。

1、工程概况

1.1、工程位置、规模、数量及特点

大坡山隧道位于玉溪市北城镇西北部边缘山区，按200km/h双线隧道设计，进口里程为dk25+965，在dk25+964.97处与岔庆沟双线特大桥相连，出口里程为d3k28+412，在d3k28+415.35处与大连池双线大桥相连，隧道总长2447m。其中ⅳ级复合550m；ⅴ级复合420m；ⅴ级抗震848m；明洞衬砌14m，具体数量见下表：

进口端地形陡峻且紧邻桥台，灰岩地段岩溶发育，施工中遇突水突泥风

险大，为避免桥隧施工干扰、减小施工风险，同时为满足施工工期要求，结合地形、地质条件于dk27+170处线路左侧设置横洞，隧道竣工后，横洞作为永久的救援通道，洞口采用栅栏门封堵，以防人畜误入，危及行车安全。

横洞下方为既有昆玉铁路，洞口距既有铁路仅有30m，洞口开挖采取控制爆破或非爆破施工，为避免碎石飞溅对既有铁路运营造成影响，在横洞下方砌筑挡墙、增设防护网，设置范围为横洞中线左右侧各30m。同时在既有铁路附近设专职安全员，并及时与当地铁路运输部门取得联系，以确保铁路运营安全。

出口下方约40m外为天然气库，洞口开挖采用人工配合机械开挖，设置安全哨所，隧道掘进一定深度后，根据安全震速对天然气罐的影响确定何时采用钻爆开挖，以保证天然气库安全。1.2、地形情况

大坡山隧道地处玉溪盆地北西侧边缘地中山区，地形起伏较大，横向冲沟发育，地面高程1690～1990m,相对高差200～300m，自然横坡20°～40°，局部陡峻，隧道最大埋深约190m。1.3、气候特征

本标段所在区域属中亚热带湿润季风气候，年平均气温在16℃左右，年内温度变化不大，最热月与最冷月的月平均温差一般在10℃以内，以春秋气候为主，冬、夏季短，春、秋季长，降雨不多，年平均降雨量约800-950毫米，雨日130-150天，无霜期244-365天，相对湿度68-79。暴雨天气主要集中在5-9月，集中了全年降雨量的80-90%。1.4、工程地质特征 1.4.1地层岩性

隧道穿越地层岩性主要为前震旦系昆阳群美党组（pt1m）板岩夹炭质板岩、灰岩，大龙口组（pt1d）泥质灰岩、灰岩及断层角砾、断层泥。由于测区新构造运动强烈，断层、褶皱构造发育明显。1.4.2断层 隧道穿越断层有大凹村断层、大坡山推测断层、香炉山断层。其中大凹村断层为逆断层，断层走向近sn向，倾向w、倾角约60～70°，该断层位于隧道进口，于地表dk25+900～dk26+000通过线路，与线路斜交角约45°，断层破碎带宽约100m,由断层角砾组成，原岩成分为灰岩，泥质灰岩，挤压破碎剧烈；大坡山推测断层走向约n45°w，与线路相交于dk27+110，交角约90°，倾向、倾角不详，破碎带宽1～5m，据地质探孔dz-dps-2孔揭示其破碎带主要由断层泥组成，呈灰黑、黑色夹蓝灰色，原岩成分为板岩；香炉山断层为区域性逆断层。据区域地质资料显示，该断层近sn向延伸，倾向e、倾角45～50°，切穿昆阳群大龙口组和美党组两套地层，e盘为pt1d地层，w盘为pt1m地层，该断层于地表dk27+540～dk27+660通过线路，与线路斜交角约25°，断层破碎带宽约80～120m，由断层角砾组成，原岩成分为板岩、变质砂岩，挤压破碎剧烈，断层通过地区沟坡面完整性较差断层带为可溶岩与非可溶岩接触带，可能构成阻水带，对隧道施工影响比较大。1.4.3危岩、落石

隧道进口端地形陡峻，高差大，受地质构造影响剧烈，岩体破碎，坡面零星分布松动岩块，施工及运营过程中可能产生落石，施工时应对上部松动岩块予以清除或加固，确保安全。1.4.4顺层

隧道穿越区右侧挖方边坡存在顺层危害，施工中应加强抗滑档护，隧道需加强衬砌，顺层地段见下表： 根据现场实测，取岩层间内摩擦角ψ=18°，凝聚力c=12kpa 1.4.5有害气体

由于dk27+680～出口段为板岩夹炭质板岩，有瓦斯局部聚集可能，施工期间需加强有害气体监测，隧道内加强通风。1.5、水文地质特征 1.5.1 地表水

测区位于玉溪盆地西北部中低山区斜坡区，与玉溪盆地相邻，为珠江水系。地表主要水系与山脉多呈北西或近南北向展布，灰岩、泥质灰岩区地表水系较发育，但多为季节性溪沟。发育于可溶岩与非可溶岩接触的溪沟有常年流水，但水量小，季节性变动大。地表水系以坡面型构造溶蚀沟谷发育为特征，坡面沟谷短而陡，呈v字型，沟底无水。1.5.2 地下水

地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的影响，区域内地下水类型根据地下水赋存条件划分为孔隙潜水、基岩裂隙水篇三：隧道调查报告

戴云山隧道调查报告(一)工程概况

戴云山隧道采用双线单洞方案。隧道进口位于三明市尤溪县中仙乡剑溪村，出口位于福州市永泰县长庆镇梅楼村。隧道进口里程dk422+805，出口里程dk450+335，全长27.53km。是向莆铁路上最长的隧道和控制性工程。(二)地形、地貌

隧道横穿戴云山山脉，山脉主要走向为北北东～南南西，场区以构造剥蚀中山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。自然坡度一般30°～50°，多呈‘v’字形，局部50°～70°，为悬崖峭壁。

(三)工程地质及水文地质概况

隧址区属华南地层区东南沿海分区之闽东地层小区，处闽东火山断拗带福鼎～云霄火山断拗带中段，位于福建东部重力梯度带上，将乐～湄洲湾北西向断裂斜穿西南部、南北向的浦城～永泰断裂带贯穿西部（长庆一带），北东东向闽江口～永定断裂带在测区的东南部穿过，测区内主要发育吉花～杨梅和下丰～大浦北东向断裂带、古迹口～安村和谷洋～坂尾北西向断裂带、安宁～盖洋和大泉～三峰南北向断裂带。

隧道区地表水系属闽江流域，大部分地区为大樟溪、梅溪支流，分南东、北西两侧排泄，西北为尤溪水系，南东为永泰水系。由于地形高差大，水系多呈树枝状，发育“v”形河谷，河床狭窄，纵坡降 1 大，水流较急，排水通畅。旱季流量小，雨季流量增大数倍～数十倍。地表水受大气降水补给，向两侧坡脚排泄，由于隧址区岩石裂隙较发育，地表水的下渗是地下水的补给源。隧道预测最大出水量为108425 m3/d。(四)初拟进口洞门里程、洞门形式

进口里程：dk422+805；初拟采用柱式洞门，边仰坡坡率为1： 1.25。

(五)初拟出口洞门里程、洞门形式

出口里程：dk450+335；初拟采用帽檐斜切式洞门，边仰坡坡率为1：1.25。(六)初拟衬砌结构类型

隧道采用单线电化铁路隧道复合衬砌。(七)初拟隧道防排水措施

隧道洞口设置截水沟和排水沟，洞内采用双侧水沟。洞内环向采用软式透水管盲沟，边墙两侧采用纵向盲沟排水。(八)施工方法

ⅴ级围岩采用短台阶法施工，ⅳ、ⅲ级围岩采用台阶法施工，ⅱ级围岩采用全断面法施工。

(九)施工辅助坑道设置

为满足钻爆法施工工期要求，在隧道洞身处设置七座无轨运输斜井。2 上溪边斜井长度1740m，位于线路左侧，与左线线路中线交于dk424+708里程处，与线路前进方向夹角90度。

官洋尾斜井长度2314m，位于线路左侧，与左线线路中线交于dk426+188里程处，与线路前进方向夹角90度。

小吟斜井斜井长度2647m，位于线路左侧，与左线线路中线交于dk430+133里程处，与线路前进方向夹角131.02度。

竹林边斜井斜井长度2185m，位于线路左侧，与左线线路中线交于dk433+345里程处，与线路前进方向夹角90度。

江下斜井斜井长度2063m，位于线路左侧，与左线线路中线交于dk435+896里程处，与线路前进方向夹角134.42度。

排长斜井斜井长度2236m，位于线路右侧，与左线线路中线交于dk439+878里程处，与线路前进方向夹角38.98度。

歧尾斜井斜井长度2343m，位于线路右侧，与左线线路中线交于dk443+550里程处，与线路前进方向夹角143.98度。(十)通风方案

隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案设计，运营通风采用射流风机+轴流风机合流排出式通风方式。

(十一)施工场地、施工便道、施工用水及用电条件

隧道进口位于剑溪村一片梯田上的民居旁，与x733县道相邻，需要修建施工便道从县道引入进口施工场地。隧道进口前为剑溪支流，施工取水方便，施工用电也便捷。3 隧道出口位于长庆镇梅楼村的山坡梯田上，需要修建0.8km的施工便道从x125县道引入施工场地。隧道出口施工用水用电均便捷。

七处斜井口均需要修建不同长度的施工便道或加固原有的村道，施工用水方便，但施工用电需要引入。

(十二)弃碴处理(十三)tbm运输条件和拼装场地

隧道进口tbm运输由京福高速公路从尤溪出口下来后经s304省道、s206省道从清溪口过尤溪走x733县道到剑溪村。进口前有一大片水稻田，填高平整以后即可做为tbm的拼装场地。

隧道出口tbm运输由京福高速公路从金沙出口下，经x125县道抵达梅楼村。出口前方为梯田，填高平整后可做为tbm拼装场地。4(十四)其他

隧道埋深较深，周边山体较高，斜井位置的选择相对较困难，无轨运输斜井比较长，竖直坡度比较大。

部分斜井施工通往困难，部分斜井位于山中的村庄附近，仅有盘山沙石路通往，路线曲折较大，山体较陡，行走大型机车困难。

隧道较长，弃碴量大，占地较多，普遍山凹中均为农田，占用耕地较多，需通政府及有关部门商议。

5篇四：梅花山隧道地质调查报告 编号：gz-梅花山-01 谷竹高速公路土建施工第15标段梅花山隧道

隧道地质调查报告 2010年第012期【总第012期】

中国科学院武汉岩土力学研究所

湖北谷竹高速公路隧道超前地质预报与监控量测咨询项目经理部

二〇一一年一月十七日 1.1 隧道概况

本隧道位于十堰市房县青峰镇梅花山村附近，隧道轴线方向约262°，呈东西向展布。左洞起讫桩号为zk81+430～zk82+430，全长1000m，最大埋深约126.5m；右洞起讫桩号为yk81+430～yk82+442，全长1012m，最大埋深约130.2m，属于长隧道。1.2 地形地貌

隧址区地貌单元属构造剥蚀的低山地区，隧道穿越段地面标高在401.2～528.3m。地形上表现为山顶较平缓，进、出洞口坡面较陡，坡度约30°～40°，进口处人为活动较大，岩体风化严重，因修筑乡村公路，有较厚的填土，出洞口山坡植被发育，水土保持较较好，植被主要为灌木。隧道进、出口均有村级路与省道s305 相连，交通较便利。(1)yk81+430~yk81+780（zk81+430~zk81+760）段

本段长350m，为隧道进口段，由出露、揭露的围岩可发现本段岩体破碎，自稳能力差。隧道进口段仰坡较为陡峻，坡度约为40°~45°，坡面表层残坡积土层覆盖，滚石较多，坡面上植被茂盛（如图1所示）。进口左幅有一冲沟，沟内植被茂盛，滚石较多，土质疏松，雨季时地表水汇集于洞口，应加强疏排措施（如图2所示）。右幅右上方有一冲沟，受地表径流冲刷严重，植被不甚发育，雨季时地表水汇集于右洞洞口（如图3所示），施工时应及时采取措施，其上方有一村级公路，村级公路上方为农耕田，土质疏松，坡积土覆盖厚度较大（如图4所示）；有基岩出露，为强~中风化片岩，产状25°∠41°，呈灰绿色，岩体节理裂隙发育，较破碎（如图5所示）。进口右幅右侧有溪水流过（如图6所示）。

图1 梅花山隧道进口段仰坡

图2 梅花山隧道进口左幅左侧冲沟

图3梅花山隧道进口段右幅右上方冲沟 图4 梅花山隧道进口农耕田

图5 梅花山隧道进口段出露基岩

图6梅花山隧道进口段右幅右侧小溪篇五：隧道工程安全生产调研报告

隧道工程安全生产调研报告

一、水利水电项目施工现场均位于野外高山沟壑，现场安全文明施工难度大。水电水利工程和房建工程施工相比，具有施工场地狭窄，施工环境恶劣，受自然环境和地质灾害影响较大等特点，因此大部分隧道施工现场不能进行封闭施工，一般处于开放形式，材料堆码、设备安放、材料加工场地布置较零乱，现场文明施工、形象宣传等工作难度大，现场施工标化水平较低。

二、水利水电工程施工项目处于分散的地州县，上级公司监管难度较大。因此，项目在安全管理方面随意性大，存在安全技术方案编制不及时，审批手续不完善，现场安全技术交底不到位等，特别是集团要求的每周“四个一”安全管理工作大多数不能提供文字资料进行核查。

三、专业分包队伍技术素质、管理水平对工程安全生产的影响较大。隧道工程项目由于专业施工技术要求高，基本都是分包给外省专业队伍进行施工，选择整体实力强的专业分包单位，无疑对生产安全是一种保证。例如在某某工程项目，同一条隧道施工，入水口段和出水口段分别由两家分包单位进行。出水口段分包队伍隧道掘进采用有轨电车进行出渣运输，机械化程度高，降低了作业人员的劳动强度，同时受限空间作业面人员减少了，也降低了劳动者接触危险源发生危险伤害的几率；另外电车与柴油机动车相比，不产生尾

气，可以减少受限空间内有害烟尘的危害；该分包段洞内地面平整，设置沟道排水通畅，洞内施工临时用电线路“三相五线”设置整齐规范，特别是唯一、一家设置了洞内外通信联络电话；施工中严格进行进出洞登记管理，现场施工安全管控基本到位。

四、输水隧道受限空间狭窄，应急救援设施设置困难。输水隧道洞径一般都在3米左右，由于要满足出渣运输道路的要求，一般都没有布设逃生管道的位置，加之外省隧道施工人员封建迷信思想严重，认为设置应急箱等是不吉利的，对设置应急救援设施有抵触，因此，所有隧道施工项目都没有设置应急救援设施。

五、现场临时施工用电使用、管理不规范，成为隧道施工安全的一大隐患。隧道施工现场由于都处于野外高山沟壑地段，加之分包单位用电管理人员技术水平参差不齐，因此施工用电外线和洞内线路大部分设置均不规范，出现用电线路私拉乱接，配电线路随意缠绕在钢筋、钢管上，配电箱内不设置漏电保护器，配电箱破损，配电箱不上锁等安全隐患；另外，由于隧道狭长，烟尘、粉尘和喷浆雾尘等原因，导致洞内采光照明度较低，如果采用36伏安全电压进行照明根本满足不了要求，因此，所有项目隧道内照明均采用220伏供电线路，满足不了地下、潮湿、狭窄空间安全用电的规定要求，存在一定的安全用电隐患；在掌子面施工段，为了增

加照明度，有的项目违规采用碘钨灯进行照明，碘钨灯外壳不接pe保护零线，安装高度和固定位置也无法满足要求，存在较大安全隐患。如何满足隧道施工用电和照明安全是隧道施工项目今后应该解决的一大技术问题。

以上是第三检查组此次隧道桥梁检查工作的体会，由于专业知识有限，不足之处请给予指正。

第二篇：隧道工程安全生产调研报告

隧道工程安全生产调研报告

一、水利水电项目施工现场均位于野外高山沟壑，现场安全文明施工难度大。水电水利工程和房建工程施工相比，具有施工场地狭窄，施工环境恶劣，受自然环境和地质灾害影响较大等特点，因此大部分隧道施工现场不能进行封闭施工，一般处于开放形式，材料堆码、设备安放、材料加工场地布置较零乱，现场文明施工、形象宣传等工作难度大，现场施工标化水平较低。

二、水利水电工程施工项目处于分散的地州县，上级公司监管难度较大。因此，项目在安全管理方面随意性大，存在安全技术方案编制不及时，审批手续不完善，现场安全技术交底不到位等，特别是集团要求的每周“四个一”安全管理工作大多数不能提供文字资料进行核查。

三、专业分包队伍技术素质、管理水平对工程安全生产的影响较大。隧道工程项目由于专业施工技术要求高，基本都是分包给外省专业队伍进行施工，选择整体实力强的专业分包单位，无疑对生产安全是一种保证。例如在某某工程项目，同一条隧道施工，入水口段和出水口段分别由两家分包单位进行。出水口段分包队伍隧道掘进采用有轨电车进行出渣运输，机械化程度高，降低了作业人员的劳动强度，同时受限空间作业面人员减少了，也降低了劳动者接触危险源发生危险伤害的几率；另外电车与柴油机动车相比，不产生尾气，可以减少受限空间内有害烟尘的危害；该分包段洞内地面平整，设置沟道排水通畅，洞内施工临时用电线路“三相五线”设置整齐规范，特别是唯一、一家设置了洞内外通信联络电话；施工中严格进行进出洞登记管理，现场施工安全管控基本到位。

四、输水隧道受限空间狭窄，应急救援设施设置困难。输水隧道洞径一般都在3米左右，由于要满足出渣运输道路的要求，一般都没有布设逃生管道的位置，加之外省隧道施工人员封建迷信思想严重，认为设置应急箱等是不吉利的，对设置应急救援设施有抵触，因此，所有隧道施工项目都没有设置应急救援设施。

五、现场临时施工用电使用、管理不规范，成为隧道施工安全的一大隐患。隧道施工现场由于都处于野外高山沟壑地段，加之分包单位用电管理人员技术水平参差不齐，因此施工用电外线和洞内线路大部分设置均不规范，出现用电线路私拉乱接，配电线路随意缠绕在钢筋、钢管上，配电箱内不设置漏电保护器，配电箱破损，配电箱不上锁等安全隐患；另外，由于隧道狭长，烟尘、粉尘和喷浆雾尘等原因，导致洞内采光照明度较低，如果采用36伏安全电压进行照明根本满足不了要求，因此，所有项目隧道内照明均采用220伏供电线路，满足不了地下、潮湿、狭窄空间安全用电的规定要求，存在一定的安全用电隐患；在掌子面施工段，为了增加照明度，有的项目违规采用碘钨灯进行照明，碘钨灯外壳不接PE保护零线，安装高度和固定位置也无法满足要求，存在较大安全隐患。如何满足隧道施工用电和照明安全是隧道施工项目今后应该解决的一大技术问题。

以上是第三检查组此次隧道桥梁检查工作的体会，由于专业知识有限，不足之处请给予指正。

第三篇：隧道实习报告

隧道生产实习报告

1、序言

通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。

2、工程概况

百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条隧道连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依据

勘察工作目的：收集和初步整理出桥梁设计所需的地形、地质、水文、气象、地震以及其他基础资料和数据，为隧道的设计选线提供依据，避免不利因素，使设计更合理安全，经济美观。耐久适用。生产实习是桥梁与隧道专业学生理论联系实际的重要实践，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其目的主要是收集和初步整理出隧道设计所需的地形、地质、水文、气象、地震以及其他基础资料和数据，为隧道的设计选线提供依据，避免不利因素，使设计更合理安全，经济美观。

勘察工作依据：结构力学、结构设计原理、测量学等知识和相关

规范。

4、勘察主要工作方法

工程地质勘察方法或手段，包括工程地质测绘、工程地质勘探、实验室或现场试验、长期观测（或监测）等。勘察步骤：

1）7月1日：老师讲解、布置工作。结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，其主要包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容；布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等；同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。

2）7月2日：查看地形。查看地形为勘察测量正式开始作准备，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。

3）7月2日：勘测地的自然地理情况。在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。

4）7月3日：确定测量的控制点和后视点。首先我们选定起点坐标和高程，再找一个后视点，一确定坐标系，这样一来整个地形图的坐标就随之确定啦，再在所测区域找一些视觉较好的控制点，控制

点越少所带来的误差就越少，再测量所选控制点的坐标和高程，这样一来就可以开始测量碎部点点，这是因为控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

5）7月4日~~7日：碎部点的测量。碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。

6）7月8日：将记录的坐标、高程输入文本文档，再转换成*.DAT格式的文件（我们组没有数据线和储存卡，相对工作量较大）导入CASS软件，生成地形图、确定隧道位置，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。

7)7月9~10日：隧道纵断面测量

根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔5米选择一个桩号，通过软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。

8)7月11日：隧道洞口横断面测量

根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度,从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2-3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方cass软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。

9)7月12~13日：隧道测量成果

将测量的碎部点数据导入软件生成地形图；并根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图；根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。

5、自然地理

自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。

5.1 地貌、植被

地貌：丘陵；植被：灌木丛 5.2 水文、气象

水文：隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。

气象：属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15℃左右。

5.3 工程地质条件

隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。

6、隧道勘测主要成果 6.1 地形图勘测

确定测量的控制点和后视点。首先我们选定起点坐标和高程，再找一个后视点，这样就可以确定坐标系啦，再在所测区域找一些视觉较好的控制点，控制点越少所带来的误差就越少，再测量所选控制点的坐标和高程，这样一来就可以开始测量碎部点点，碎部点的测量师一些反复的工作，测量完成后将记录的坐标、高程输入文本文档，再转换成*.DAT格式的文件（我们组没有数据线和储存卡，相对工作量较大）导入CASS软件，生成地形图，标注高程等地物标号，这样就得到啦一张地形图

6.2 隧道洞外勘测

在隧道洞门附近一定区域进行实地观察和测量，以及地质方面的

勘察，确定洞门附近的围岩级别，从而为选择洞门的形式提供依据，降低外界因数对所建隧道的影响，同时还要使得隧道与公路连接顺畅，美观，与周围环境相协调，到达人文合一。

6.3 隧道纵断面勘测

隧道线形和高程确定以后，缘隧道纵轴线方向没5米放一根桩，在CASS上将坐标读出记录，进行实地测量纵轴线方向的高程，得出纵断面图，勘察纵轴线方向的地质条件，植被情况以及所建隧道上方的地层是否有建筑和古文物，确定是否会对其影响

6.4 隧道洞口横断面勘测

在CASS上，做一条直线经过洞门且与隧道纵轴线垂直的一条平面线，在再所做直线上每两米放一根桩，记录坐标，进行实地放样测量，得到横断面的高程从而确定横断面图，同时勘察隧道洞口横断面的围岩级别和水文情况，为设计提供依据。

7.附件

根据坡度不超过3%，洞口与路面连接顺畅，重而确定高程。确定隧道的设计高程，根据给出的条件（三级公路）查找规范 画出建筑限界图，做出衬砌结构图，进行洞门设计

8.施工方法的论证：

考虑到围岩级别为五级 开挖前进行压降加固，初期支护时按照规范进行 挂钢筋网，打锚杆，喷射混泥土，二期支护采用素混泥土，总结

隧道生产实习是桥梁与隧道工程专业学生的一门主要实践性课

程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使我们学习和了解如何使用全站仪和修筑隧道初期的生产过程，培养我们树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽我们的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，激发我们向实践学习和探索知识的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

第四篇：隧道述职报告[定稿]

隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。

我个人建议是：

1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。

2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。

3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：项目总工述职报告

项目总工述职报告

项目总工>述职报告

各位领导、同事们： 2012年是项目部工作任务最重，难度最大的一年，虽然本工程的节点工程 隧道自2011年3月份就开始施工，但由于中途受及征地拆迁的影响，隧道及道排进度缓慢，直至工程队成立后才逐渐恢复正常，留下了大量工作量需本施工，本以来，在上级领导和各位同事的关心和支持下，我认真履行自己的职责，突出施工技术管理，同时加强自身的道德品质修养，积极带领项目部技术人员进行现场施工技术管理、服务和变更索赔等工作，较好地完成了本的各项任务。现从德、能、勤、绩、廉等几个方面对自己这一年来作如下述职：

一、学业务、强理论，不断提高自身素质

一年来，自己十分注重加强理论和业务知识的学习，在平时的工作中，始终以深入学习>政治理论为抓手，不断坚定党性修养，深入查找不足和问题，进一步明确努力的方向，在思想上、政治上，行动上始终和党组织保持高度一致，始终以一名合格党员的标准严格要求自己，以法律法规规范自己的行为，利用各种形式，挤一切可用的时间，认真学习图纸、规范、业主招标文件、相关法律法规，确保了自己在工作中能够做到有的放矢。

二、廉洁自律情况

自己始终把廉洁自律作为提高品德修养的头等大事，从思想深处牢固树立堂堂正正做人、明明白白处事、干干净净从政的思想原则，时刻牢记党和国家对一名党员领导干部的基本要求和行为准则，带头执行廉洁自律的各项规定，常修为政之德、常思贪欲之害、常怀律己之心，牢记胡锦涛同志>八荣八耻的伟大教导，坚持重人品、干实事、能吃苦、善思考的工作要求，在日常工作、车辆、办公等方面尽量节俭。

三、工作方面

在工作和事业面前，我历来顾全大局，从不争名夺利，不计较个人得失，全心全意为项目服务，始终以一个优秀共产党员的标准严格要求自己，在思想上、政治上、业务上不断地完善自己，更新自己，使自己真正树立科学的发展观、正确的政绩观和牢固的群众观，为公司的进一步发展尽职尽责，主要工程成绩分为以下几个方面：

1、理清思路、合理规划、突出重点

一年以来，我结合本项目施工特点，将工作重心放在隧道以及道排的软基施工中，本着控制成本、合理快速的完成施工任务的目标，隧道穿过采空区巷道、地裂缝、断层、煤层瓦斯、塌方时，根据地质情况，积极联系设计单位、第三方检测单位，利用超前钻孔、地质雷达、超前地质预报等科学手段，制定合理的隧道施工方案，通过联系单、会

议纪要等方法，取得到了设计、监理、业主的签字认可，采取超前管棚、素喷混凝土、加密钢架间距等各种措施，安全、经济、快速的度过本工程最艰难险困地段。

2、强化制度管理、打造成功的技术团队

随着工程的开展，工作量的增加，单靠某个人或几个人的能力根本满足不了现场技术工作的需要，建立一个合理的技术团队是项目技术管理急需解决的一个问题。

对于项目技术管理、我做了以下几点

⑴、明确项目技术团队的构架，项目技术管理工作以项目总工为核心开展工作，工程部、测量、安质、物资、合同、实验部门负责人为主要负责人，负责各项工作的具体执行，建立道排、隧道质量管理小组，工作细化到人。

⑵、强化制度管理、明确职责，一个成功的团队必定有一套行之有效的管理办法，项目建设初期，我就制定了项目的技术管理办法，明确了技术管理各部门和主要人员的职责，特别是现场主管工程师的职责。在施工过程中严格按照管理办法执行，要求主管工程师做好开工前的各项资料，施工中的报验控制工作，及时收集原始资料以及现场的工作量，做好计价以及变更。

⑶、加强学习，提高技术管理着的自身水平，本工程的复杂性，在公司在建工程中均为遇到，现场的技术管理需要大家一起学习，例如超欠挖控制、诸多预埋件、软基、采空区合理的施工方案等。为了更好的做好现场技术管理工作，经常邀请设计、监理、第三方有经验的前辈为我们指点迷津，组织大家一起探讨学习。

3、建立各种费用和消耗台帐、落实责任成本

成本控制，强化数据管理，确保数据真实性，项目部每月定期召开成本分析会，班子成员对各部门涉及到的各项费用与财务数据进行逐一核对，每一笔开销都要记录，确定资金的流向，做到有据可查。认真分析上月存在的问题，找出不足，层层落实，下月改进，要求各项的对比实现数据化，数据必须真实可靠。要求施工现场的每一个环节，都要做到层层控制，做好详细的记录，对隧道、道排的混凝土钢筋用量，经常与设计方量进行核对，找出亏方的原因，每道工序都做到了有据可查，并留有影像资料，为以后的变更索赔留下了可靠的依据。

4、落实安全质量管理、打造精品工程

作为一名项目总工，我深知安全是生产的保障，是效益的前提，没有安全就不可能有长远的效益。在编制好安全方案和应急救援措施的同时，我时刻不忘各项安全措施在现场的落实，进行安全教育安全应急演练，严格履行>安全生产一票否决制，让施工现场不留后患、不留隐患、不留遗憾，做到宁要安全的效益，不要带血的利润，使现场安全可控，全年以来未出现安全事故。

施工过程的质量监控是现场质量管理的重要环节，有力的质量监控能使工程质量做

到防患于未然，能控制工程质量达到预期的目标，有利于促进工程质量不断提高，作为项目总工，在施工过程中认真会审设计图纸，对原材料、半成品的质量严格把关，严格按规范规程施工，加强技术复核，严格按三检制度进行自检，加强隐蔽工程监督，对关键工序认真审核施工图纸、编制施工方案，有针对性的进行交底并亲自到现场把关，严格按质量标准进行施工，对每一个环节都不忽视，使质量处于可控状态。坚决对工程不合格部位进行了返工处理。

四、工作中存在的问题、改正措施及下一步规划

全年的技术工作在项目全体技术人员的努力下顺利完成，但在工作中，仍存在一些不足，需要改正，需要大家一起努力。

1、在现场工作中，经常出现各种突发状况，但明显大家的工作积极性不高，在下一步的工作中一方面将加强技术人员的>培训工作，增强大家解决突发问题的能力。另一方面，制定合理的奖惩措施，提高技术人员的能动性。

2、本工程的现场的变更工作有大量的突破口，项目的盈利在于变更索赔工作，道排的土石方利用与借土填方，土石方的超运、采空区的处理、围岩加固等将成为本工程是否盈利的关键，虽然目前变更联系单已基本签认完毕，但下一步仍需集中力量做好变更报告上报审批工作，将联系单变更可正规计价的变更报告。

3、在这一年里，我也看到了自己很多的不足之处和问题所在。诸如学习有欠深入，知识不够全面；因自身能力有限，一年对技术人员的指导和帮助还是太少，施工现场管理次数较少；对自己要求还是不够严格，只求过得去，不求过得硬；缺乏创新意识；有些方面的工作不够主动；跟领导及同事沟通较少等等。这些问题和不足，我决心在今后的工作中认真去克服，努力改进，更要积极改变做人做事的观念，在此我也向在座的各位领导和同事们表示歉意。xxxxxx项目总工述职报告 《>项目总工述职报告》篇三：隧道工作总结

工作总结 2011年7月，我告别了丰富多彩的校园生活，带着对未来的美好憧憬和希望，我荣幸的来到了一个欣欣向荣、朝气蓬勃的企业——中铁十一局集团有限公司，经过短短几天的精彩培训，我被分到了xx客运专线cysg-4标第三项目分部，转眼间，我已经在这里度过了一个月。

从培训期间老师对我们的指导，就让我深深的体会到，作为一名职工，首先最重要的是要有责任心，要有感恩之心。在对待工作上，一定要认真负责，特别是像我们干工程的人，一个小的失误，有可能会给公司，给社会带来很大的麻烦，所以我们一定不能马虎。此外，公司为我们提供了这样的一个好的工作环境，好的发展平台，我们一定要好好珍惜，报效公司。

来到项目部的第一天，我的心情就非常的激动，尽管没有了往日校园里的那种喧闹，没有了一起度过了几年的兄弟，但是，这里有我的未来，这里有我的人生。我将在这里，翻开我人生新的一页。那么，对于工作，我应该以怎样的精神面貌去对待呢？首先，学习是必不可少的，虚心向导师、同事及领导学习，将自己所学的理论知识和实践工作相结合；其次要有好的态度，俗话说，态度决定一切，所以要踏实肯干、任劳任怨、兢兢业业；再次，要服从工作安排，团结同事，积极主动的完成各项生产任务。下面，我将这一个月的思想、工作、学习等方面的情况进行如下总结：

第一、注重思想政治学习，提高思想认识水平

作为一名中共党员，我始终坚持以马列主义，毛泽东思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想以及科学发展观为指导，自觉加强理论学习，自觉地贯彻执行党的路线、方针、政策以及上级组织的指示精神，认真学习科学发展观的重要思想，努力提高自己的政治思想水平。服从单位安排，配合导师及同事，积极主动地完成各项生产任务。第二、理论与实践相结合，努力提高业务水平

由于刚参加工作，虽然在学校学了不少的专业课，但是，我对专业知识还是知之甚少，而且，这次公司将我分在了隧道项目——红石岩隧道，对于隧道，我以前从未接触过，也没有学习过隧道方面的课程，隧道中提到的那些名词我根本没有听说过，比如“衬砌”，就是指沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构，一般分为初期支护和二次衬砌两道工序。为了能够尽快熟悉掌握隧道方面的知识，尽快适应工作，我一边积极主动地翻看图纸，查阅规范，首先把每份图纸大致的看一遍，在脑海中留下一点印象，然后再认真的一点一点去看，对不懂的地方用笔记本记下，然后再去问师傅，另外，我还主动主动地向导师及各位经验丰富的同事学习专业知识，虚心讨教经验，在工地的每一个人，可以说都是经验丰富的前辈，可能，有些师傅没有上过大学，但是他们都是一步一

步走到今天的，所以，我们一定要放平心态，虚心学习。在导师及同事的帮助下，我从最开始对于隧道一窍不通，到现在对隧道施工已经有了一个初步的认识，当然，这只是一点皮毛，我要学的还有很多很多。白天，我会积极的待在隧道里面学习每个工序的施工方法，一点一点的看着工人们是如何将图纸上的内容搬到实际的，到了晚上，我就会将一天所看到的记下，然后不懂的就翻图纸对照看，或者问问导师，问问其他同事，在实践中总结和积累工作的经验，掌握工作的关键，努力提高自己的工作能力。

第三、工作中的不足与努力的方向 尽管一个月以来我在工作上的能力有所提高，但是我深知自身的不足，首先，对知识的掌握还是太少，可以说还只是到了门前没有入门；其次，与同事们的沟通太少，好多同事都还不认识，考虑事情不周全，处理问题的方法有所欠缺，等等这些都是我致命的缺点。在今后的工作和生活中，我一定要端正学习态度，就好比看一份图纸，一定要是理解掌握，而不是大致是那么回事；努力提高自己的工作技能和业务水平，多与同事沟通，多与领导沟通，遇到问题及时向领导反映；最后，最重要的是要以饱满的精神面貌和强烈的责任心去迎接新的挑战，努力为公司的美好未来作出应有的贡献。2011届 dragon 2011年8月10日篇四：隧道工程总结报告

总结报告

尊敬的各位领导：

作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。

安全管理：

斜井架子队自2013年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、v级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。

监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。

质量管理：

斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控

几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。

文明施工：

成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。

身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。篇五：隧道技术员工作总结

工作总结

尊敬的各位领导：

自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：

一、工作职责

1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；

2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失；

3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等；

4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工；

5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通；

6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。

二、工作成绩

1、*年*月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更**同时加大自身监控

力度；

2、*年*月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况；

3、*年*月*日上午*时*分，**隧道安全顺利贯通；

4、*年*月中旬，***公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。

三、工作心得

1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可；

2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠；

3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。

四、不足之处

1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；

2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习；

3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；

4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来；

5、为人处事容易冲动，欠成熟；

6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。

7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反；

8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习；

五、今后的打算

1、加强学习以及向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业 指导书、专项方案的编制；

2、争取今年考取二级建造师证，然后考取一级建造师证；

3、增强自己的组织管理能力和应变能力，多学学工程管理上的知识与技巧，加强目标控制与管理协调的能力； 总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。一年来的隧道工程施工工作，使得自己的专业知识得到了一定的长进和加深，获得了宝贵的工作经验，不过自己对其他专业（桥涵、路基）的施工工艺及技术感到陌生，接触的比较少，期望能在以后的工作中继续提高。

总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断的鞭策自己并充实能量，提高自身素质和技术水平，锻炼自己的表达能力，组织能力，观察能力，分析判断能力和处理问题的能力。要不断加强理论学习，使工作学习化、学习工作化，科技的进步使得知识更新速度加快，勤学习才能与这个日益变化的社会同步。

第五篇：隧道贯通报告

报

告

山西太兴铁路有限公司：

在贵公司的大力支持与帮助下，我单位在太兴铁路二标段建设中顺利贯通7条隧道，自从参建以来，我单位始终贯彻落实贵公司各项管理制度，严格按照铁路建设有关规定规范施工，赢得了贵公司一致好评。

我单位自进场以来，不等不靠，主动出击，通力合作，在较短时间内完成了与各部门协调、场地规划、相关机械设备进场等工作，为项目工程的快速建设打下了坚实的基础。

施工过程中我项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，合理安排，多次优化施工方案，采取各种合理有效措施，克服施工过程中各种困难，我们全体参建员工在施工困难面前敢打硬仗、不怕吃苦，保持了“零事故”的预期目标。现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。由于组织得力，效果显著，成绩喜人。

为在后续的工程建设中，我单位能继续发扬太兴精神，进一步加强精细化管理，不断提高管理人员的管理水平、工程技术人员的业务水平、参建人员的安全防范能力，认真做好下一步的施工工作，创造一流的业绩，建设优质工程。

特申请贵公司给予我项目部相继贯通的以下隧道予以一定的奖励，望审批为盼！特此申请！中铁十四局集团太兴铁路TXXS-2标项目经理部

二O一二年十二月十八日