轻轨调研报告1（5篇材料）

第一篇：轻轨调研报告1

交通工具造型设计

----------轻轨设计

专业班级： 工业设计 09-1班

学生姓名: 0908010115王婧宇

0908010119王玉洁

指导教师: 高勇

学生成绩:

一，轨道车辆外观设计：

1.轻轨的特点

（1）列车运行使用自动化信号系统

（2）列车运行使用专用轨道和车站

（3）列车运行最高时速一般为每小时200公里

（4）列车最大编组为4节

（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）

澳門運建辦公佈輕軌“路氹城及口岸段”路線和車站設計，即日起在氹仔花城公園舉行專題展覽。運建辦主任李鎮東表示完成整個氹仔和路氹城路線及車站設計後，相關土建工程將於今年第三季起陸續招標及動工，澳門段土建工作也將緊接進行。石排灣公屋已預留輕軌站點，日後將視乎石排灣社區人口情況再考慮 车站设施、服务及特点

计划之列车班次，平均3至6分钟一班

双组列车行走每小时及每方向最高载客量约8000人次 胶轮行走，噪音量较低 具完善可靠疏散系统

车厢设计宽敞、舒适、照顾需要

主要车站将预留与其他公共运输工具的转乘接驳设施 车站采用自然透光，自然通风的环保设计 月台设有安全幕门

车站设扶手电梯及升降机、导盲砖

2.生活中车辆外形：

二，轨道车辆内饰设计：

1.首列在长春下线的武汉轻轨列车“A01”号内部构造究竟如何？其高科技装备到底有何玄机？昨日，轻轨列车制造商——长春轨道客车股份有限公司有关人士作出详细解读。

●乘客不能开侧窗

●座椅可调温

●列车可无人驾驶

■内部设置：客室侧窗为固定式，乘客无法打开；车内温度调节由设在车顶两端的空调机组、车顶中部的自然排风器及客室座椅下面的电热器来实现；客室座椅由不锈钢花纹板制作，美观舒适，座位下的电热器可调节座椅温度。

■无人驾驶系统：通常情况下，列车由人工驾驶。但是，列车运行也可完全由地面指挥中心通过电脑系统对车辆进行控制。其安全通过地面指挥中心、车载设备、轨道信号来共同保证。

■动态地图报站系统：显示列车整个运行线路，并可对列车运行区间实时直观地显示，方便乘客上下车。

■自动检测设备：通过列车通信网络，采集车上各种设备的运行状况及是否存在不安全因素。

■防爬器：它设置在每列车的两端，其作用是当列车发生意外，如两车相撞时，能最大限度地防止一列车前端跃起穿入另一列车前端驾驶室内，从而保护司机和乘客的安全。

2.日常生活中的车内饰：

①。火车的内饰

火灾，烟尘，气体毒性（FST），均为客运火车车厢内饰部件的主要安全指标，对于在隧道和地下行驶、以及无人驾驶的火车这些指标尤为重要。

在为内部结构和外部结构选择的任何原料，都必须符合国际阻燃标准。由于对突发性的火灾，烟尘以及有害气体的严格要求，大多国家在交通运营方面，都在增加火车内饰使用酚醛类复合材料的比例。

火车内饰部件

火车的内饰部件包括天花板，地板，舱壁，走廊，防火间隔，内墙板，窗框，车门，楼梯，行李舱或行李架。酚醛类原料正在越来越广泛地应用在火车内饰部件制造领域，从而使铁路能够符合对突发性的火灾，烟尘以及有害气体的严格要求。

②，客车大巴内饰

③。飞机内饰设计

三，轨道车辆车站设计：

四，主题：2013年全运会

①，全运会定义和申办：

中华人民共和国运动会简称“全运会”，是中国国内水平最高，规模最大的综合性运动会，首届运动会于1959年9月13日至10月3日在北京举行。全运会每四年举办一次，一般在奥运会结束后一年举行。全运会比赛项目的设置除

武术外基本与奥运会相同，其原意是为国家的奥运战略锻炼新人，选拔人才。为了更加调动各省市区的积极性，国家体育总局在1996年奥运会前出台了“将奥运会奖牌带入全运会”的举措。2011年8月16日，经过三轮不记名投票，天津获得2017年第十三届全运会主办权。

2013年第十二届全运会举办地揭晓 沈阳击败竞争对手成为举办地在2009至2013的四年多时间里，这无疑给高速发展的沈阳注入一针强心剂。未来的沈阳值得期待。

②，第十二届全运会标志，2013年全运会会徽设计说明：

图案以“龙腾盛世，扬帆体坛”为题材，充分反映出祖国经济繁荣昌盛,体育事业蒸蒸日上,全运盛会吉祥如意,体坛竞技争创明星的美好景象；以变体行书“辽”字体现地域特征；以“红五星一角”体现祖国形象；以“跑道”体现体育内涵；以“12”字符体现“十二届全运会”理念；以龙飞凤舞的表现手法，体现赛场上运动健儿英姿；以海水喻示“辽河流域，永远安宁”文化内涵，再次体现全运会主办地辽宁深厚的文化底蕴和鲜明的地域特色；图案中红色象征活力，兰色代表辽宁省沿海特征及博大胸怀。寓意展现了在日新月异发展中，全面振兴的辽宁省借助全运盛会携手全国人民团结一致、乘风破浪、奋勇腾飞的精神风貌。

③2013年沈阳全运会-场馆建设

2010年6月12日沈阳市十四届人大常委会二十一次会议，表决通过了沈阳市政府副市长所作的关于贯彻实施开展全民健身活动情况的报告。沈阳市政府决定，力争在2013年全运会召开前，市及各区县（市）均建有全民健身中心。此外，沈阳市初步计划新建5个、改扩建10个体育场馆。

五．使用环境大连，奥体中心

1.大连基本情况：

大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小 岛屿260个。是中国的副省级城市、计划单列市，也是全国14个沿海开放城市之一；是中国辽宁省的一个 重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东北主要的对外门户；也是东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。

2.大连轻轨时刻表及大连轻轨路线图

大连轻轨(现代轨道公司)简介

为适应大连市城市轨道交通建设与发展，2001年4月20日大连现代轨道交通有限公司正式成立。公司坐落于大连市沙河口区解放广场7号。大连现代轨道交通有限公司，是以原大连市公共电车公司为主体，按现代企业制度设立的。成立于1909年8月的大连市公共电车公司是国家大型二类企业，固定资产原值25267万元，固定资产净值17282万元。现有职工4256人。

大连轻轨时刻表及大连轻轨路线图

大连轻轨公司下设6个客运车场、瓦房店汽车分公司、电车工厂、电车修配厂、轨线所、华宇环保供热设备厂等基层单位。拥有营运车辆636台，营运线路36条。

大连轻轨所属的大连市轻轨交通试验线路全长12.73公里。一期工程由兴工街至海事大学，全长8.9公里，工程投资1.6亿元，于2001年7月竣工；二期工程由海事大学至河口，全长3.83公里，在河口处新建一个占地5万平方米的车辆段，工程投资1.14亿元拟于2002年8月正式通车。

大连轻轨时刻表及大连轻轨路线图

六，草图制作

车体：

车站：

内

饰

：

七：效果图

1，建模图

2渲染图：

八．展板：

第二篇：轻轨隧道认知实习报告

轻轨隧道认知实习报告

一、实习概述 实习目的：

隧道认知实习是隧道与城市轨道交通工程专业重要的实践性教学环节，实习实践教学和课堂理论教学具有同等重要作用，隧道认知实习的目的在于通过实地观察使学生初步了解隧道的施工环境、施工要求、施工技术以及和其他专业的紧密联系，具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的隧道问题的能力。实习任务：

在实习实践的过程中，通过实际操作和直接感观的体会和认识，如通过对施工环境、施工设施的观察与分析，再加上老师和专业施工人员的讲解，使我们初步规划自己的学习方向，为接下来的学习做好规划，并且进一步理解和巩固理论课上所学的知识，在基本技能方面得到初步训练，提高我们分析问题解决问题的能力。在搜集了解隧道修建的目的，对地质地貌的要求，基本的修建过程，在施工过程中对技术的严格要求，建筑材料等资料后，我们通过野外的实地观察，进一步了解施工场地的地质构造、隧道类型等。

二、实习内容

时间;2011年6月27日

星期一

晴 地点：重庆交通大学图书馆

今天我收到班长的通知明天要去重庆市南岸区南坪工贸隧道进行认知实习，于是，我来到图书馆查阅一些关于隧道的知识，以备明天的认知实习。经过我的一番查阅，基本掌握了一些关于隧道的知识。

隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！

时间：2011年6月28日

星期三

晴 地点：南岸区工贸隧道

今天是我们专业认知实习的时间，一开始我们在老师的带队下进入隧道。然后我们一边参观老师一边给我们讲解，调动同学们的积极情绪。首先，给我们介绍了工贸隧道的主要特点以及隧道的一些基本知识，稍后老师又让此隧道的建筑单位——中建五局的经理给我们讲述了一下我们这个专业的就业情况和工作的主要内容。通过老师的讲解，让我们可以大概地了解工贸隧道的一些基本情况。

工贸隧道位于南坪工贸，是重庆轻轨三号线的地下车站。

工贸隧道进出口位于南桥头附近,属越岭特长。该隧道为双线、多洞、双车道、双层次的隧道，宽度20m，全长400多m。并且该隧道断面大、工期紧、掩埋浅等特点，我们都知道隧道的断面越小越容易开挖，掩埋的越深隧道越稳定，而该隧道兼备了这些特点，那么，在修建的时候对技术的要求非常高。更重要的是此隧道位于市区，它穿越于楼群下面。在修建的过程中必须保证房屋不变形，放炮时房屋不开裂。因为此隧道是轻轨地下车站，所以它具有多个洞口，这个特点使得该隧道的应力集中，当应力超过强度时隧道就会被破坏。同时，此隧道接近江边，一定要做好明暗隧道交接处的防水工作。一个接一个的难题给这个隧道的修建造成了相当大的难度，如果有一项处理不好就会造成此隧道的破坏、漏水、甚至坍塌，所以此隧道的建成具有重要的意义。

隧道衬砌结构系按NATM原理，采用以柔性支护体系为主要受力结构的复合式衬砌，即以喷、锚、网、格栅或型钢钢架等为初期支护，模筑混凝土或模筑钢筋混凝土为二次衬砌，并在两者之间敷设防水板。这种支护方式既能充分维护和利用围岩的自承能力，减薄衬砌厚度，又便于机械化快速施工有利于保证施工安全和工程质量。隧道内设置有电光照明、全射流风机纵向式通风、消防、监控通讯以及配套的养管设施。

工贸隧道采用分离式、双洞、双车道布置。隧道净宽20m,净高6.8m。车行横洞、人行横洞各两处,洞门为端墙式。隧道以柔性支护体系结构的复合式衬砌为主要受力结构。隧道采用新奥法施工技术,利用大型配套施工机械施工作业生产线。Ⅲ类围岩采用上半断面开挖法作业,Ⅳ围岩采用全断面光面爆破法开挖,洞口段采用上半断面弧形导坑开挖先拱后墙法施工,并且打入间距为50cm、长度为5m锚杆三排;明洞采用明挖方法施工。不良地质采用短循环、弱爆破、超前锚杆、强支撑方法。Ⅲ类围岩开挖循环进尺1.5m～2.0m,Ⅳ类围岩循环进尺2.5m～3.0m。装碴运输采用无轨装碴,无轨运输方案。

为了优质完成工程建设，中建五局在设计过程中，先后采取了红外遥感、卫星导航摄像技术对地质构造、岩石进行科学分析，并普遍采用计算机辅助设计线路、挡墙，使所有工程设计都达到了科学化和标准化。开工以后，工程指挥部针对工程建设中出现的技术难题，定期召开科研论证例会进行技术攻关。使该工程的各分项工程合格率达到100％，优良率达到90％。

由于老师的详细讲解，我们班的同学们对此次的隧道认知实习充满了热情，大家在剩余的时间里积极到图书馆查找相关资料，以求能够更加好地完成此次的隧道认知实习，掌握实习任务所要求的，为我们以后的工作关于隧道这一块打下一个很好的基础。

三、实习心得：

持续两个多小时的认识实习就这样结束了，虽然两个多小时的时间很短，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。隧道与轨道的实习在于通过实习学习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的隧道问题。在这两个多小时里，我们知道了有关隧道和轻轨的更多知识，了解了隧道和轻轨的建筑工序和方法，知道了隧道和轨道的大体分类以及地质的有关知识，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。而且每一项该行业新施工艺的产生都来源于实践，只要我们留心处处皆学问。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活带来很大的帮助！

第三篇：昆明轻轨规划[最终版]

昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别

（轻轨、地铁、独轨...）

1号线主线：二环北路站 —虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站— 金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站

支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭）

2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保）

3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站

4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）

5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保）

6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站

昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介

昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。

地铁一号线

地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向

主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）——

西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站

支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4）

（注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

工程进展

2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站——五腊村站（昆明南部客运中心、新螺蛳湾））开建，标志着昆明地铁开始建设。

2009年8月31日，一号线呈贡北站——云南广电大学站开建。

2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。

2010年4月30日，一号线环城南路站——世纪城站正式开工。

2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。

2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。

2010年7月28日，一号线云南广电大学站——晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。

2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。

2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。

跨越区域

主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。

行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县

功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区（注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）

车辆段设置

一号线大梨园停车场位于云南广播电视大学站——元宝村站区间，五腊村车辆段和产业园车辆段（综合基地）分别位于五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站区间和晋城北站——产业园站区间。

地铁二号线

地铁二号线是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长22.4千米。

站点走向

北部客运站——龙头村站——羊场村站——司家营站——北辰小区

站——金安小区站——金星站——白云路站——昆明北站（4、5）——圆通街站——人民路站——文化宫站（3）——塘子巷站——环城南路站（1）——昆明火车站（1）——南坝路站——日新路站——怡园小区站——广福路站——六甲站——粟家村站（南绕城高速）——苏王村站（福保）（注：后七站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展

2009年8月1日——8月10日，地铁二号线汽车北站——昆明火车站进行地质勘查。2010年4月30日，地铁二号线一期（汽车北站——昆明火车站）全面开工，北京路开始交通管制。

2012年8月7日，地铁二号线一期工程将全面完工。

2012年12月31日，地铁二号线一期工程将通车试运营。

跨越区域

主要道路：沣源路、北京路、官南大道

行政区域：盘龙区、官渡区

功能区域：北市区、主城区、南市区、滇池半岛区域

（注：地铁二号线一期将不通过官南大道片区，即南市区和滇池半岛区域）

车辆段设置

二号线苏王村停车场位于苏王村站南端，严家村车辆段（备用基地）位于汽车北站东侧。（注：二号线一期工程将不实施苏王村停车场项目）

地铁三号线

地铁三号线是沟通昆明主城区东西的骨干线路，全长约22千米。

站点走向

车家壁站（安宁线）——石咀站——马街站——岷山站——沙沟

地铁2,3号线 文化宫站

尾站（昌源中路）——西苑立交站——西园北路站——市体育馆站——西昌路站（昆医附一院）

（1）——省博物馆站（5）——文化宫站（2）——省体育馆站——大树营站（4）——金马寺站——金沙小区站——虹桥村站——东部客运站（6）

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

工程进展

2009年12月9日——2010年1月30日，地铁三号线全线进行地质勘查。2010年4月30日，地铁三号线文化宫站与地铁二号线文化宫站同时开工。2010年8月9日，地铁三号线试验段（岷山站——西苑立交站）开始施工。2014年，地铁三号线将通车运营。

跨越区域

主要道路：春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路、人民东路、虹桥路行政区域：西山区、五华区、盘龙区、官渡区

功能区域：西市区、主城区、东市区

车辆段设置

三号线车家壁停车场位于车家壁站南端，放马桥车辆段位于东部客运站东侧，与六号线共用。地铁四号线（规划）

地铁4号线是连接昆明所有产业园区的连接线，全长42.9千米。

昆明地铁线路 2010

站点走向

大普吉站（富民线）——陈家营站——大塘子站——黄土坡站——锦绣山庄站——白泥山站——小菜园站——昆明北站（2、5)——白龙路站——东华小区站——大树营站（3）——菊华东站——昆明东站——牛街庄站——小喜村站——跑马山站——小王家营站（1）——斗南站——呈贡东站——牛头山站——体育中心站——呈贡站（1）——昆明南站（白龙潭）（1支）（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

跨越区域

主要道路：高新区中干道、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴呈路、古滇路、联大路行政区域：五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区（县）

功能区域：高新区、主城区、经开区、呈贡工业园区、呈贡新城

车辆段设置

四号线大漾田停车场位于大普吉站北部，白龙潭停车场位于昆明南站（白龙潭）东部，跑马山车辆段（综合基地）位于小喜村站——跑马山站段区间。

地铁五号线（规划）

地铁五号线是连接昆明市各主要旅游景点的地铁线路，全长17.6千米。

站点走向

世博园站——白龙寺站——石闸立交站——昆明北站（2、4）——昆明动物园站——翠湖站——省博物馆站（3）——弥勒寺站（1）——五华体育馆站——青少年宫站——正和小区站——大坝村站——滇池度假区站

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

跨越区域

主要道路：白龙路、华山西路、五一路、滇池路

行政区域：盘龙区、五华区、西山区

功能区域：主城区、滇池旅游度假区。

车辆段设置

五号线云之乡车辆段位于滇池度假区站南侧

地铁六号线（机场线）

地铁六号线是连接巫家坝中央商务区与昆明新机场之间的地铁线路，全长26.6千米。综合交通枢纽站

站点走向

巫家坝站（1）——菊华东站（4）——东部客运站（3）——大板桥站（嵩明线）——综合交通枢纽站——航空港南站——航空港北站

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路，地铁六号线一期工程不包括航空港北站、巫家坝站和菊华东站，航空港北站待2020年昆明新机场二号航站楼建成后再实施）工程进展

2010年3月，地铁六号线场内段开工建设。

2010年8月1日，地铁六号线东部客运站——综合交通枢纽站开工建设

跨越区域

主要道路：虹桥路、新机场高速

行政区域：官渡区

功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区

车辆段设置

放马桥停车场位于东部客运站东侧，与三号线公用。小哨车辆段位于大板桥站——综合交通枢纽站段区间。

地铁嵩明线

地铁嵩明线，又称空港线。是昆明市规划成形的第一条远郊轨道交通线路。

嵩明线规划图 2010

地铁嵩明线起于大阪桥站，沿贵昆路空港段布线，之后向东转向嵩明杨林职教园区，小哨工业园区，杨林镇，终点为嵩明县城。

跨越区域

主要道路：新机场高速、贵昆路（空港段）

行政区域：官渡区、嵩明县

功能区域：空港经济区、杨林职教园区、小哨工业园区、嵩明县中心区

其它地铁线路

以上介绍的是昆明已规划完成的地铁线路，其中地铁一——六号线将于2018年前建成通车。从2019年开始，昆明还将建设更多的地铁线路，完善地铁线网。

地铁晋城线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿昆玉高速公路西侧布线，从呈贡新区经晋城至昆阳片区，因与地铁一号线广电大学——晋城南站重复较多，现已取消。

地铁富民线（规划）

线路起于地铁四号线大普吉站，止于富民县城。线路将于2019年开工建设。

地铁安宁线（规划）

地铁安宁线起于三号线车家壁站，止于安宁城区。开工时间未知。

地铁澄江线（规划）

地铁澄江线是连接呈贡新区与玉溪市澄江县的轨道交通系统。

地铁高海线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿高海高速布线，因沿线人口太少，现已取消。

地铁安晋线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿安晋高速和滇池湖畔布线，因与环滇池铁路重复太多，现以取消。

地铁运营情况

车型：B型车车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。运营时间：7:00——23:00 运营密度：初期：4分钟 远期：2分钟

城市米轨列车

昆明是全国少数几个在城市内部开行旅客列车的城市。城市米轨列车是昆明铁路局开行的链接石咀站和王家营站的通勤列车，列车共设6车厢，每天开行6列；是链接主城区与呈贡新区的主要交通工具之一。

石咀——麻园——昆明北——黑土凹——牛街庄——小喜村——呈贡——王家营 跨越区域

西山区、五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区（县）

列车时刻

8861次 昆明北——王家营 8862/3次 王家营——石咀 8866次 石咀——昆明北 8867次 昆明北——石咀 8869次 石咀——王家营 8870次 王家营——昆明北（列车时刻表详见扩展阅读）

车票价格

车票分1.5元和2.5元两种

1.5元可乘坐3个区间，2.5元可以通乘。

第四篇：《曼谷轻轨恋曲》观后感

《曼谷轻轨恋曲》观后感

最近在看程小宜的旅游书籍在最美好的年华去旅行，说到曼谷的时候提到了一部电影，因为作者从里边对曼谷那拥挤的交通略知一二，也简明厄要的对该电影描述了一翻。之后我赶紧上网看了，看了2遍，要入戏才可以另外电影想要表达的内涵噢。

一开场女主角化了浓妆艳抹而且还一副醉醺醺的样子，看了正面之后发现原来是满大街都是的普通女孩，电影简介是说已经30岁了噢，但是女主角扮演者就是一20岁学生模样的嘛。之后一段因为醉酒的男女邂逅。再就是女主角因为醉酒被爸爸没收小车而导致要挤公车或者捱贵价的士的煎熬，这样才让观者记住曼谷跟绝大部分首都一样交通让上班族苦不堪言呢。

虽然已经30了，但是女主角在有喜欢的对象时期却表现得跟年龄不相符的不寻常的思想与行为，例如地图跟踪男主角这段我最喜欢了很多情节都跟男女主角搭地铁轻轨有关，这样就点题了咯。顺便说吓男主角，发型老土不说了，连笑容都是很幼稚的，倒让人觉得跟他地铁技术工程师的身份匹配闷骚男一个。两个都如此平凡，真实呈现有可能每天都发生在我们身边的人和事，这让我有感同身受。

前面一个小时多是搞笑内容，后面却逐渐因为剧情发展变得伤感和浪漫起来，这个导演还算会抓观者胃口咯。后面那音乐我也喜欢的，可惜还没搜索到。

第五篇：大连地铁轻轨专业技术工作总结

专业技术工作总结

我于201X年X月毕业于XXXXXXXX，同年X月进入大连现代轨道交通有限公司金马快轨运营分公司，很荣幸的被分配到XX车辆段，到现在已成为一名正式的快轨人了，我现将自己这近一年多的工作做如下总结：

实习半年里我在XXX班组学习。月修时间为两天，定修一般为两周，定修结束后还要进行静调和动调。分为机械组和电气组。机械组主要负责车辆的转向架和制动部分，包括测量轮缘厚度、轮对内侧距，检查踏面擦伤、碳刷是否到限等，还有检测管路是否漏气，调节高度阀与对高度阀加润滑等。电气部分负责车门的检查和保洁，车头灯，客室灯，客室扶手及电暖器，车内各电气柜的保洁，还有蓄电池保洁和SIV、VVVF、TMS的数据下载，受电弓检查等。同时也对车辆定月修报表的整理，在整理的过程中，我对车辆定月修修程有了更进一步的了解。在月修中，需要对轮对，轮缘，磨耗和内侧距数据进行检查与统计，蓄电池和三相电都需要测量与统计，而定修中，月修基础要求上，还需要对制动盘与闸瓦进行测量，以及联轴节与电机高度差要测量，并在以后的月修和定修班组工作的时候，对这些检修的处理过程加以学习，也对车辆的保养和维护有了一定的了解。平时我还下载一些车辆数据（如SIV、VVVF、制动、TMS），这些数据都是记录列车行驶状态和故障内容，对分析解决车辆故障有非常重要的作用，它们可以直接反映出在故障时刻，列车当时的状态和司机的操作过程。平时根据一动一拖车辆运保手册对车辆各个部分进行详细的学习，制动组负责各管路气路检查，压力开关箱、EBCU、BCU的检修和维护。转向架组负责转向架各部件的检修维护，包括齿轮箱更换油，调四角高，轮对数据统计等。电气组负责车下VVVF，SIV，及各电气组件的检修和维护。附件组负责空调、车门、仪表灯、座椅和车灯的检修和维护。

实习结束步入XXX组，根据个人在校专业方向，选择了XXX组。对转向架各部分进行了查阅众多资料，在不甚理解处，请教各位前辈，也会在网站查阅。转向架也称作走形，分为动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，动车转向架设有牵引驱动装置，拖车转向架无驱动装置。两种转向架采用相同轴箱定位装置，横梁为无缝钢管的焊接结构。走形从结构上，由构架，轮对，轴箱，油压减震器，悬挂系统，抗侧滚扭杆，牵引装置，单元轮盘制动装置，电机悬挂装置等组成。构架由左、右侧梁与横梁、端梁组焊成“日”形结构。轴箱和构架之间装有一系悬挂系统，采用高圆弹簧转臂轴箱定位方式，它使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现无间隙、无磨耗的弹性定位，并承受三个方向的载荷。在动车和拖车的每根轴的一个轴箱前端装有一个制动速度传感器，在拖车的每根轴的一个轴箱前端装有接地装置。二系悬挂由空气弹簧、抗侧滚扭杆装置、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。抗侧滚扭杆装置安装在车体与转向架之间，在车体发生侧滚时产生复原扭矩，从而抑制车体的侧滚运动，提高车辆的舒适性。牵引装置为中央牵引销方式，中央牵引装置设于转向架中部，连接着车体与转向架，牵引装置通过左右各一根牵引杆以传递牵引力和制动力。基础制动装置采用轮盘单元制动，每个车轮均装有一个轮盘单元制动，通过吊座安装在转向架构架的端梁上。同时在每一个转向架上有一个单元制动具有停放制动功能。电机悬挂装置采用全架悬方式安装在构架上，其输出轴通过鼓形齿形弹性联轴节与齿轮箱上的主动齿轮联在一起，齿轮箱装配一端通过轴承安装在车轴上，另一端通过悬挂装置垂直吊挂在构架上。齿轮箱装有接地装置。

2014年初对技术科整改，把车钩划分到转向架。对车钩总结：列车上有二种类型的车钩：全自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩的特性包括：自动机械连挂；自动气路连挂；自动电路连挂，能在车站、车场以手动解钩；通过缓冲器实现能量吸收功能；并具有对中装置。半永久牵引杆除了两牵引杆相互连接部分外，半永久牵引杆连接件与半自动车钩相似。半永久牵引杆中的一侧装有一组能量吸收装置。所有类型的车钩采用相同型号的缓冲器。

曾对备件统计中，弄清楚了，架修的概念，是车辆行驶50万左右公里里程或行驶5、6年时间，而对于定月修是5万里程左右，根据各部件要求不同划分成定修或者是月修，还有里程达到90万左右里程就需要厂休。根据不同的修程，技术人员必要懂得所需要用到的备件、耗材、装卸方式，以及技术要求，因此车辆部件图纸就是我们必备的帮手。

作为一名快轨人，我深知自己肩上的责任与义务，要勤学苦练，扎实基础。不仅仅要对自己负责，更要对广大乘客负责。而车辆的检修更是使车辆安全，高效，平稳抵达终点，坚守安全第一的宗旨。Xxxx