公路衡重式挡土墙优化设计论文[5篇范文]

第一篇：公路衡重式挡土墙优化设计论文

1优化设计方法的必要性

然而现在对于衡重式挡土墙的设计方法主要是：工程设计师根据自己的设计经验，同时参照已经建成的衡重式挡土墙来确定墙型的选择和断面的尺寸，再进行验算，看是否符合自己的实际设计。但是由于施工的地区各异，施工的真实情况就千差万别，根据已建成的衡重式挡土墙来和实际套用一般很难达到匹配，这就需要在工程实际设计时，对已建成挡土墙数据进行增减变化，因为地基的不同，软土类等特殊地基，还要根据承载力的大小做出符合要求的调整。以上的这种方法计算十分繁琐，手工计算的难度很大，使得最后的调整几乎是形同虚设，只能加大工程的投入来处理。这样套用已建成图集的做法，对设计只是一个大概框架，没有设计必要的各项数据，加上认识的不足，最后整个工程都因为这些人为因素导致投入巨大。因为缺乏准确的设计数据，衡重式挡土墙在工程建设时往往会出现这样或那样的问题，比如地基的承载力不足造成的墙体下沉开裂等；断面的尺寸不准确造成的墙体平衡失效，倾覆事故；所有材料不符合规格造成的墙体缺乏抗压、抗剪的强度；处理不当墙体后排水造成地基浸水、承载力下降。认识到衡重式挡土墙建设施工设计的大量财力的损耗和安全事故多发，很多专家也展开研究，设计出多种计算机语言来辅助衡重式挡土墙的设计，比如：Fortran，Basic等，但这些语言基本都停留在计算土压力的单项项目上，以及利用复合形法和共轭梯度法等对重力式挡土墙的计算。针对这些局部优化的不足，美国率先提出了遗传算法的概念，实现由局部到全局的转变，通过群体搜索技术、自然选择和进化机制的运用，逐步实现计算全局的最优解。

2优化设计的遗传算法

2．1遗传算法应用广泛

遗传算法在计算求解问题的时候，具有一定的智能性，即算法可在进化的过程中对获取信息组织自行搜索，个体适应度大的通过遗传操作进化出适应性更强的后代，使得算法能根据问题本身寻求最优解。在本质上具有一定的并行性，即遗传算法内在的并行性和内含的并行性。算法本身能够就某一问题在分布式系统中各自独立验算，得出不同结果后再通过通信的比较，取得最佳个体。在种群搜索中，可以同时对空间内多个区域检索交互信息，在执行比例运算时进行多倍次搜索，减少运算。算法本身并不复杂，对于已经给定的问题，遗传算法可以计算出多个潜在解，由使用者最终确定用哪个，设计上不需要其他辅助的知识，主要是建立搜索方向上的目标函数，以及响应适应度函数，同时强调的是概率的转换规则，应用更加直接。

2．2简单算法存在不足

简单的遗传算法在公路衡重式挡土墙设计上广泛应用，因其简便的操作和优于手工的准确性，但整个算法本身也存在亟待解决的问题：编码效率较低，在采取二进制较长的编码计算时搜索效率较低，二进制串转换为十进制数也多有不便；求解问题时不一定得到最优解，简单算法在运行时个体性在群体中逐渐失去，误导算法收敛为一个最优解，到验算的后期，群体的平均值更接近于最优解，没有了竞争，就难以改善搜索目标；在简单算法中选取控制参数目前还无迹可寻，只能通过大量的实验模拟来确定；搜索的效率不高，算法在本质上来说还是随机性的一种优化方法，它的内在学习性帮助其搜索效率高于传统的方法，可是与传统数值优化的方法相比，其局部的搜索能力还是有很大提高空间的。基于遗传算法在公路衡重式挡土墙优化设计方面的应用广泛，为工程建设提供了大量的数据支持，在简单算法的基础上加以改进，将本身的特点和问题知识为基础的启发式搜索结合，再加之传统数值优化的技术，组成混合遗传算法。解决了简单遗传算法局部的搜索能力较弱的问题，进一步为收敛速度的提高和解的品质打下基础。

2．3算法优化设计

混合遗传算法改进了编码。遗传算法不能直接对问题空间参数进行处理，而是需要把参数转变为遗传空间里按结构排列的染色体、个体，用编码来表示。二进制编码受到编码长、最优解的临近探索低效、解的进度不准确等限制，改进为十进制的编码，用一浮点的向量表示染色体，染色体长度（向量元素个数）和解的向量相同。例如x=（x1，x2，x3，…，xi）为最优解，y=（y1，y2，y3，…，yi）为染色体个数，等于x=（x1，x2，x3，…，xi），即y=x，而yi=xi为染色体上面的第i个基因。混合遗传算法处理了约束条件。在优化的问题中可能包含等式和不等式的约束，要通过求解约束条件为等式的方程，代入后表示其他变量，化解为只含有不等式约束方程。另外，要保证染色体y的可行性，就要对遗传操作中所得到每条染色体检查和剔选。同时要考虑到一些隐含约束条件，加快搜索效率。数值化和竞争机制的运用。混合遗传算法为了加快搜索和局部寻找最优解的能力，在种群里选择多个染色体，分别把这些染色体作为起始点，运用数值优化的技术在局部搜索，原个体被替换。格外注意初始点的选择和数值优化方法的选择，数值优化方法要和遗传算法相互兼容，在接近最优解时保持数值稳定和搜索效率。算法建立染色体的最佳库存单元，加入对染色体的排列顺序加以选择，防止算法早熟与停滞。加入收敛准则、终止条件等使得混合遗传算法更完善。

3优化设计应用研究

为真实分析设计优化的使用情况，拟定一公路建设工程，内容如下：设计荷载p1=800kN（p1为车辆），墙体应用5．0号砂浆30号片石22．0kN/m3，容许压力800kPa，容许弯曲应力120kPa，容许剪应力80kPa，容许拉应力80kPa，砂性土重度18．0kN/m3（墙后填土），内摩擦角35°，容许承载力500kPa，基底摩擦系数f=0．40，墙身分段长10m，外摩擦角为内摩擦角的一半，墙身的容许偏心率［po］=0．25，附加组合为0．30，基地的容许偏心率为0．20。利用优化设计程序，首先根据选定近似种群的规模参数Npop以及各决策基因的上下界求出间距（划分网格）。Δh=［1Ntatal∏ni=1（xui－xli）］1/n。根据数据进行混合遗传算法得出在墙体上的力学参数，主要是墙身的最大压应力和剪应力，最小拉应力和基地最大压应力。在上墙的墙身方面压应力和拉应力的优化率大，分别为42．9%和35．1%，剪应力变为负值，优化率为100%。在墙底方面，墙底截面上的剪应力优化明显，压应力虽然增大了一部分，但是能在保障基座发生沉降而发挥最大的地基承载力，优化了受力性。

4结语

经过以上对于公路衡重式挡土墙优化设计方法与应用的研究，我们深刻认识到对于衡重式挡土墙的设计优化在工程建设方面的巨大意义，正是因为有了优化设计，才能有效缓解计算量大，且繁杂还难以得到最为经济合理设计方案的不足，通过结合实际的建设问题改进设计中的不足，推广混合遗传算法在公路的挡土墙设计中的应用，使得衡重式挡土墙建设再上一个台阶。

第二篇：浅谈公路挡土墙的设计

浅谈公路挡土墙的设计

邹付广杨正余

沈阳市政工程设计中心（沈阳110005）辽宁省建筑标准设计研究院（沈阳110003）

摘 要 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土休稳定的建筑物，在公路中经常遇到，被用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。本文主要介绍挡土墙设计和施工的情况，分析公路挡土墙设计中的重点问题，并提出个人的建议与措施。关键词公路挡土墙挡土墙设计 土压力库伦理论稳定前言

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。挡土墙按材料分为砖砌，毛石，混凝土和钢筋混凝土挡土墙，根据墙体刚度的不同，挡土墙又可分为刚性挡土墙和柔性挡土墙两类。刚性挡土墙是指墙体本身刚度较大，在土压力作用下墙体基本不变形或变形很小的挡土墙，如用砖、石、混凝土、钢筋混凝土等材料建筑的重力式挡土墙，悬臂式挡土墙，扶臂式挡土墙等，柔性挡土墙是指墙体的刚度不大，在土压力作用下墙体本身会产生变形的挡土墙，如支撑墙，板桩墙，锚定板挡土墙等。进行挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定合理挡土墙设计方案。2 挡土墙设计的基础资料及设计参数

2.1基础资料

挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料，水文资料，总体设计资料等。挡土墙设计应综合考虑诸多方面的因素既做到土方的挖填平衡，道路的坡道舒适，而且使房屋的布置合理，挡土墙的长度和高度控制在最少和最矮的数值之内，就能控制投资，节省造价

2.2设计参数的选取

首先应充分掌握的资料有：（1）场地资料，如墙背填土的种类及排水需求，施工方法，冰冻深度等；（2）地质资料，如地形、地貌、地质构造，地下水位情况及分布，根据勘察资料确定土壤重度r，内摩擦角θ，地基承载力[R]等；（3）可供作挡土墙砌筑的材料的石料或其它材料的名称、数量、运距等。

3挡土墙的设计要点

3.1材料选择

挡土墙的材料的选用除了与受力有关外，主要应从经济因素考虑，如果在场地平整时，土石方工程中石方较大，可以就地取材，选用毛石或块石挡土墙，以减少工程造价，可以较好地满足经济、安全方面的要求。如果地基土质差，当地缺少石材，又或是重要工程，选用截面尺寸较小的钢筋混凝土挡土墙则更为适合。

3.2截面形式选择

根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高＜5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。同时，在山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。当墙高≥5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。

3.3位置选择

在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。

3.4确定合适的墙顶荷载

如挡土墙作为路堤，则要考虑汽车活载的作用，活载的计算可按如下方法，一般可采用“汽一10”，“拖一60”或“汽一15”、“拖一60”车辆荷载等级（根据具体情况定），先算出10m间距的伸缩缝范围内可能设置的最大活载，再假定均匀分布在10m长刚性整体的每延长米上而求得超载值，一般情况挡土墙的超载按施工堆载或其他临时堆载考虑，可取10~20KN/m2。

3.5土压力的计算

挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。土压力计算是一个十分复杂的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。计算土压力的理论和方法很多。由于库伦理论概念清析，计算简单，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土表面形状和荷载作用情况下的主动土压力计算，且一般情况下计算结果均能满足工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。

3.6.挡土墙的稳定验算及强度验算

挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。

3.7墙身截面强度验算

通常选取

一、两个截面进行验算。验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。

3.8采取措施

完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。1)基础加固措施:减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3：2或2：1.地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求2)排水措施: 对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。

3.9沉降缝与伸缩缝的设置

为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10~15m设置一道，缝宽2~3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm.3.10墙顶与路面的衔接和车辆安全行驶保障措施

当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。

3.11材料要求

材料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。石料的抗压强度应不低于30MPa.尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5~2.0倍和1.5~3.0倍。采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。

3.12挡土墙的施工顺序

必要时，设计中应说明挡土墙的施工顺序，在地形比较复杂的区域，各种地下管线难免频繁穿越挡土墙，此时挡土墙的施工须在管线施工之后。

4设计体会

4.1设计参数的选取

因用于计算主动土压力的库伦理论较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。由于库伦理论是一种简化的土压力计算方法，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应根据实际情况取相对保守值。

4.2安全系数的选取

对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。

4.3墙面坡的选取

出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1：0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1：0.25，均能满足设计要求。

4.4墙背坡的选取

仰斜式挡土墙的墙背坡一般不超过1：0.3，具体结合开挖的临时边坡选取。俯斜式挡土墙的墙背坡一般取1：0.2，随着墙高增加，墙顶宽度相应增大。对于衡重式路肩挡土墙，当墙高≤8m时，上墙背坡取1：0.25，墙高＞8m而≤10m时，上墙背坡取1：0.3；下墙背坡取1：0.25.若为路堤墙，则上墙背坡应相应加大。

4.5设计控制重点

对于俯斜式挡土墙，由于所受土压力较大，所以设计时应注意其稳定和抗倾覆的验算。对于衡重式挡土墙，一般较容易满足稳定要求，墙身断面的强度成为挡土墙设计中主要的控制指标，所以一定要采用高强度的材料砌筑。

5结束语

公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。在公路中，挡土墙的应用更为广泛。挡土墙设计时，应进行详细地调查、勘测，确定构造物的形式与尺寸，运用合适的理论计算土压力，并进行稳定性和截面强度方面的验算，采取合理、可行的措施，以保证挡土墙的安全性。

第三篇：衡重式挡墙施工安全技术交底

安全技术交底记录

单位：中铁一局贵阳市域铁路久永线土建项目部

编号：

工程名称

贵阳市域铁路久永线

交底日期

2012-3-24

交底项目

衡重式挡墙施工安全技术交底

交底号

JYTL-Ⅱ-

交底内容：

1、基础开挖安全交底

1）进入现场必须遵守安全生产纪律。

2）开挖前编制开挖方案，并按认可后的方案进行开挖。

3）挖土中发现管道，电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。

4）挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理。

5）人工挖土时应由上至下，逐层挖掘，前后操作人员间距不应小于2～3m，堆土要在1m以外，且高度不得超过1.5m，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明。

6）在基坑下作业时，必须戴安全帽，严防上面土块及其物体下落砸伤头部，遇有地下水渗出时，应把水引到集水井加以排除。

7）每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况,在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。

8）在水下作业，必须严格检查电器的接地或接零和漏电保护开关，电缆应完好，并穿戴防护品。

9）机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。

10）机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛。

11）机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全规程要求。

12）机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2m停、驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。

13）电缆两侧1m范围内应采用人工挖掘。

14）配合拉铲的清坡、清底工人，不准在机械回转半径下工作。

15）向汽车上卸土应在车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。

16）基坑四周必须设置1.5m高护栏，要设置一定数量临时上下施工楼梯。

17）场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。

18）车辆进出门口的人行道下，如有地下管线（道）必须铺设厚钢板，或浇捣混凝土加固。

19）在开挖基坑时，必须设有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土壤结构。

交底人：

复核人：

接收人：

日期：

技术交底记录

单位：中铁一局贵阳市域铁路久永线土建项目部

编号：

工程名称

贵阳市域铁路久永线

交底日期

2012-3-24

交底项目

衡重式挡墙施工安全技术交底

交底号

JYTL-Ⅱ-

交底内容：

20）基坑开挖前，必须摸清基坑下的管线排列和地质开采资料，以利考虑开挖过程中的意外应急措施（流砂等特殊情况）。

21）清坡清底人员必须根据设计标高作好清底，不得超挖。如果超挖，不得将松土回填，以免影响基础质量。

22）开挖出的土方，要严格按照组织设计堆放，不得堆于基坑侧，以免引起地面堆载超荷引起土体位移、板桩位移或支撑破坏。

23）挖土机械不得在施工中碰撞支撑，以免引起支撑破坏或拉损。

2、砌筑施工安全交底

1）进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。

2）操作人员必须身体健康，学员必须在师傅的指导下进行操作。

3）悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护网、栏杆或其他安全设施。

4）在操作之前必须检查操作环境是否符合安全要求，道路是否畅通，机具是否完好牢固，安全设施和防护用品是否齐全，经检查符合要求后才可施工。

5）砌基础时，应检查和经常注意基坑土质变化情况，有无崩裂现象，堆放石块材料应离开坑边1.0m以上，当深基坑装设档板支撑时，操作人员应设梯子上下，不得攀跳，运料不得碰撞支撑，也不得踩踏砌体和支撑上下。

6）墙身砌体高度超过地坪1.2m以上时，应搭设脚手架，在沟缝高度超过4m时，必须支搭安全网，设置护身栏杆和档脚板后方可施工。脚手架上堆料量不得超过规定荷载，同一块脚手板上的操作人员不应超过2人。

7）不准站在墙顶上做划线、刮缝和清扫墙面或检查大角垂直等工作。

8）不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作，更不准在未经过加固的情况下，在一层脚手架上随意再叠加一层，脚手板不允许有空头现象。

9）石料须切割时应面向内操作，注意石块跳出伤人。

10）使用垂直运输的吊笼、绳索具等，必须满足负荷要求，牢固无损，吊运时不得超载，并须经

交底人：

复核人：

接收人：

日期：

技术交底记录

单位：中铁一局贵阳市域铁路久永线土建项目部

编号：

工程名称

贵阳市域铁路久永线

交底日期

2012-3-24

交底项目

衡重式挡墙施工安全技术交底

交底号

JYTL-Ⅱ-

交底内容：

常检查，发现问题及时修理。

11）砖料运输车辆两车前后距离平道上不小于2.0m，坡道上不小于1.0m。，装料时要先取高处后取低处，防止石块滑塌伤人。

12）冬季施工时，脚手板上有冰霜、积雪，应先清除后才能上架子进行操作.13）如遇雨天及每天下班时，要做好防雨措施，以防雨水冲走砂浆，使砌体倒塌。

14）在同一垂直面内上下交叉作业时，必须设置安全隔板，下方操作人员必须戴好安全帽。

3、模板施工安全交底

1）工作前应戴好安全帽，检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必需用绳链系挂在身上，防止掉落伤人，工作时应集中思想，避免钉子扎脚和空中滑落；

安装与拆除5米以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，禁止在同一垂直面上下操作。高处作业要系安全带；

2）不得在脚手架上堆放大批模板等材料；

3）高处、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实可行的安全措施。高处拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区。组合钢模板拆装时，上下应有人接应，随装拆随运送，严禁从高处掷下；

4）支撑、牵杠等不得搭在脚手架上，通路中间的斜撑，拉杆应放在1.8米以上处，支模过程中，如需中途停歇，将支撑、搭头、柱头板等钉牢，拆模间歇，应将已拆除的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放。

5）拆除模板一般用长撬杠。应防止整块模板掉下，以免伤人；

6）模板上有预留洞口，应在安装完毕后盖好洞口。

4、砼浇筑施工安全交底

1）模板支撑体系是否已按照技术交底要求搭设，梁底主龙骨横杆与立杆连接处的扣件要全部检查，看是否拧紧，立杆下双扣件是否已经加上。

2）检查模板下口、洞口及角模处拼接，大面模板拼接处是否严密，加固是否可靠，各种连接件

交底人：

复核人：

接收人：

日期：

技术交底记录

单位：中铁一局贵阳市域铁路久永线土建项目部

编号：

工程名称

贵阳市域铁路久永线

交底日期

2012-3-24

交底项目

衡重式挡墙施工安全技术交底

交底号

JYTL-Ⅱ-

交底内容：

及支撑是否牢固。梁高、墙高1/2以下位置对拉螺栓上是否加双螺母。

4）墙体钢筋预留插筋要用电焊与梁主筋点焊牢固，并且在墙暗柱钢筋要套箍筋、墙钢筋要绑扎2道水平筋。

5）浇捣前应做好准备工作，检查并清理模板内残留杂物，用水冲净。

6）检查电源、电路是否处于良好状态，并做好照明准备工作。

7）浇筑施工过程中施工班组负责人要严格看守及指挥，发现安全隐患应及时消除，工具、机具严禁乱摆乱放，以免影响施工以及伤人。

5、脚手架搭设/拆除工程安全技术交底

1）必需有完善的安全防护措施，要按规定设置安全网、安全护栏、安全挡板以及吊盘的安全装置等。

2）操作人员上下架子要有保证安全的扶梯、爬梯或斜道；

3）吊、挂脚手架的挑梁、桁梁、吊梁、钢丝绳和其它绳索，使用前要作荷载试验，均必须满足规定安全系数，升降设备必须有可靠的制动装置；

4）必须要有良好的防电、避雷装置，钢脚手架等均应可靠接地，高于四周建筑物的脚手架应架设避雷装置；

5）必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7米的架子必须和建筑物连接牢固，保证架子整体稳固；

6）脚手板铺满铺稳，不得留空头板，保证3个支撑点，并绑扎牢固；

7）在脚手架搭设和使用过程中，必须随时进行检查，经常清除架上的垃圾，注意控制架上荷载，禁止在架上过多放置材料和多人挤在一起；

8）暂停工程复工和风、雨、雪、后应立即对脚手架进行详细检查，发现有立杆沉陷、悬空、接头松动、架子歪斜、桁架或吊钩变形等情况应及时处理；

9）遇到6级（包括6级）以上大风或大雾、大雨，应暂停高处作业，雨雪后上架操作要有防滑

措施。

交底人：

复核人：

接收人：

日期：

技术交底记录

单位：中铁一局贵阳市域铁路久永线土建项目部

编号：

工程名称

贵阳市域铁路久永线

交底日期

2012-3-24

交底项目

衡重式挡墙施工安全技术交底

交底号

JYTL-Ⅱ-

交底内容：

6、施工设备运输、装卸安全交底

1）人力搬运时，操作必需统一呼号，步调一致，单人负荷不应过重，防止引起扭伤或过度劳损；

2）用多台卷扬机牵引，速度快慢应保持一致，顺坡度往下运设备时必需在后面挂拖拉绳拉稳以防设备前倾；

3）使用三角架装卸机械设备，起吊时溜绳应缠绕在牢固地方，移动时必需三人同时操作且用力应平稳，步调一致，严禁斜拉、斜吊；

4）采用独脚、人字桅杆，其规格、高度应通过计算确定，并要有施工措施，对于桅杆缆风绳要布置合理，且按措施要求选用锚固形式。

8、临时用电安全交底

1）配电线必须选择合理导线截面，以防止因负荷太大造成停电和着火事故；

2）导线与地面、各种工程设施、建筑物、树木等应保持足够的安全距离，并应尽量在道路的一侧，不妨碍交通和施工机构的装、拆及运转，要避开堆料、挖槽、修建临时工棚用地；

3）施工现场架设线路不得用裸体线，所架设线路应离建筑物10米以外，与地面保持7米以上垂直距离，跨越交通要道时需加保护装置；

4）现场铺设临时照明线路必须用绝缘体支持物，不得随便把电线缠绕在钢筋、树木和脚手架等物上；

5）钨灯电压不能超过36伏，如在金属容器内或特别潮湿的地方工作时电压不许超过12伏

6）施工用电要尽量保持三相平衡，单相负荷较多的电器设备要随时检查调整，做到承载适应。

7）电工操作人员必须属特种作业人员，必须持有效证件上岗，非电工人员不得私拉乱接。

9、施工过程严格按照各种机械的操作规程或操作指南操作，各种机械的操作人应经常对机械进行检修确保各项性能指标处于良好状态，严防机械伤害，非操作不得操作机械。

交底人：

复核人：

接收人：

日期：

第四篇：公路几何设计分析论文

一、概论

1.研究交通安全的重要性

近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。

总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。

二、平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜

在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。

在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。

三、纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。

一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。

四、横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一

致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

五、平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性（美国工程师认为线形一致，是公路设计中一条最重要的原则），造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。

六、视距设计与交通安全

视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S.美国事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

七、结束语

公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。

虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，从而使道路设计有效地控制未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。

第五篇：侵入式教学设计论文

英语浸入式阅读教学设计及教学经验总结

司敏

西安兴华小学

西安

710065 摘要：教学设计又称教学系统设计，是指为达到预期的教学目标，运用系统观点和方法，遵循教学过程的基本规律，对教学活动进行规划的过程。教学设计是以系统方法为基本点的科学设计，它既以现代教育理论为依据，又具有指导实践的可操作性，他的具体的可操作性表现为；对教学过程这一系统的各个要素与环节的分析和设计，都提出了理论的依据、操作的内容、方法与程序。任何一种教学设计都可以概括为回答三个问题：

（一）教什么和学什么;

（二）如何教和如何学；

（三）教的怎样和学的怎样。其实质依次是目标、策略（途径和方法）、评价三个方面的问题。而浸入式(immersion)教学是一种以外语为各学科教学语言(除母语学科)的教学方法。它使学生“浸入”在外语环境中学习各种学科知识,从而使单一的外语学科教学与使用外语进行的各种学科知识教学相结合。那么，怎样进行英语侵入式教学设计，怎样让英语侵入式教学在课堂更有效呢？为此，在进行侵入式英语教学过程中我做了以下几项尝试。

关键词：确定教学内容、明确教学目标、优化教学策略、简洁板书设计

一、确定教学内容：教学内容的设计是根据教学目标、教学的条件与学生的实际而定的。学生通过教学内容的学习，逐步掌握教学的目标。教学内容的设计包括：（1）教学课时的划分。这种划分应根据所给的条件，如时间、内容的多少、重点和难点的分布等而定。

（2）教学内容应围绕着目标组织，课堂教学的目标应在不同的教学环节中的教学内容中得到体现。

在具体教学中，我是这样做的；根据学生的英语学习情况和每一课的文章长短，及课后习题量的多少，来确定课时数，一般来讲第一课时教学内容以文章及新单词为主，第二课时以课文和课后习题为主。

二、明确教学目标

编制教学目标。教学目标是对学生通过教学以后能做什么的一种明确、具体的表达，它是具有可操作性的一种评估教学的标准。关键词小学英语教学目标的设计应注意如下几个问题： 设计的教学目标是课堂教学诸因素的核心，它明确课堂上学生应掌握什么，掌握到什程度。使检测与评估有明确的标。对目标把握的技能应包括如下内容：

（1）在英语的课堂教学中，应体现有认知、技能、情意、策略、文化的目标。在教学中全面落实个项目标，使学生的到全面的发展。（2）每节课应根据条件的许可确立适度的目标，即这个目标不能过高或过低，过高的目标学生达不到，目标过低造成教学的时间的浪费，并有可能打击学生的学习积极性。在教学中，教师在发现目标不够准确时，可以作出调整。（3）认知的目标具有一定层次性，教师应根据课型与教学的进度，逐步地推进目标的达成。（4）不同的学生，对目标的达成度可以是不同的，对学生的目标达成心中有数，有利于因材施教。有利于学生个性的发展。

在英语侵入式教学实践中，我是这样设计教学目标的；

一、第一课时，对于英语学习基础好，有一定英语思维习惯的学生，除了要求理解每篇文章的大意和正确认读新词之外，还要达到能用自己的语言对文章进行简单的复述，并能用自己的语言回答课后问题。对于中等水平的学生来说理解文章的大意，并能正确认读新词。对于学习吃力的学生来说，理解文章的基本意思就可以了。分层设计教学目标有利于不同层次学生学习兴趣的提高。

三、优化教学策略：

教学策略是指为实现教学目标而进行的思考、策划和谋略。英语教学策略也可以说指教师为了使学生更有效地学习和使用英语而采取的各种行动和步骤。教学实践证明，不存在任何对达成教学目标都有效的、万能的教学策略和方法。因此，在设计策略时应采取“最优化”的原则，根据教学的具体条件去选取最佳的策略方案，以期达到耗费最小、受效最大的效益。英语是一门语言课，仅仅用口头语言表达，难以在学生的头脑中留下深刻的印象，尤其是初学者在掌握一门新的语言知识时，来自于母语的干扰以及缺少语言环境都会给学生的心理造成一定的压力。对于英语侵入式阅读课来讲，语言的功能体现得更充分。

在进行侵入式阅读教学时，我通常采用以下几种做法：(一)情境激趣；将讲授每篇文章或者故事时。我先通过自己全英文讲述文章大意，使学生对文章有个大致的了解，然后通过体态语，简笔画等帮助学生对文章有个简单的熟悉。比如学习两只青蛙时，我采用边画简笔画，便用英语解释本节课将要学习的故事，这样学生的兴趣一下子都来了，很快就进入到下一个环节，自学找疑。

（二）自学找疑：在这一环节里，因为有老师的提前讲述学生对文章的学习比较感兴趣，自学过程中有部分学生提出了问题，比如说又不认识的生词或者不明白的句子等，这也为下一步的学生解惑做好了准备。

（三）学生解惑，在这一环节，我主要采用先放手让学生解惑，也就是你有问题，我来帮你，在这里要求解答问题的同学必须使用英文去解答，对于生词新单词新句子学生们想尽一切办法用他们理解的方法就讲解，这样就锻炼了一部分英语基础好的学生口语表达能力。对于讲得好的和能找出问题的学生适当加分或者发小奖品鼓励一下，这样又增加了他们的阅读兴趣。

（四）设置障碍；在这一环节主要根据学生对文章熟悉的基础上进行的，我通常会就每一段提出一部分问题，有时候是课后题，有时候自编的问题主要检查学生对学习的理解程度。一般到这时候，学生对文章就有了更生的理解，为下一节解决课后练习题打下了基础。

四、简洁板书

板书上的内容就像演员排练时的“台词提示者”，使会话能够顺利进行。板书内容把所学的重点内容直观地展示在学生面前，给学生提供重点提示，这对于学习和掌握第二语言是十分有益的，如果是语法课，将语法结构板书在黑板上，会减少母语对于学习的影响。如果是一堂会话课，板书内容更能为学生提供语言操练的框架和丰富的替换练习，能消除学生的紧张情趣。我们老师在一节课中要讲授的内容很多，不可能全都写在黑板上，而且写得太多学生也无法分清主次。因此，我们要精心设计黑板上应出世示的内容。应在课前精心设计，不应该随意出示。黑板上的整个布局、内容出现的顺序以及重要内容在黑板上的位置应考虑在内因为是小学生，我们应该根据教学内容插入一些简笔画，让学生把比较抽象的英语语言用几副简单的图来表示，这样学生学起来不是那么枯燥，也激发了他们学英语的积极性。但是我们千万不能把整个黑板画得很多，我们突出的还是英语，简笔画只是一个辅助作用。在进行侵入式教学时，我的板书通常是题目和一些关键词，有时候会伴随一些简笔画等辅助教学，总之，黑板的大小是有限的，展示什么，如何展示教师应心中有数，在设计时内容的详略、去留、布局的调整都应事先考虑。一般把黑板分为三部分，中间部分写重难点为主体部分，左边和右边为辅助部分。辅助部分可以较为灵活，并可以随时擦换，左边可以写课前导入，右边可以写小组竞争或补充材料。这样板书就不会太死板，还可以激发学生的积极性。要是画画得太多，就变成上美术课了

五、经验教训总结：

1、侵入式教学方法、形式有所变化，但还是较单

一、死板，对于比较抽象的文章没有借助多媒体课件的辅助作用，课堂上回答问题的同学不太多，大部分学生的语言输出量不够。

2、对中差生的英语侵入式学习信心不足，比如，课堂提问没有特别注意中等生和后进生。再如课后预习力度不够，很多学生都把侵入式英语阅读当成了副课，没有足够的重视，3、学生的课外英语阅读量太少仅仅局限于课本知识。

4、更重要的原因是学生没有养成预习复习的学习习惯，另外由于小升初考试影响，学生用于英语学习的时间也不够。

六、改进措施：

1、加强教育教学理论和英语知识的学习，完善教学方案。

2、加强英语口语的练习，多听磁带，观看英文电影。

3、加强侵入式英语教学的课前备课环节，将所教的内容熟记于心，增加自己的词汇量及语言输出量。

4、多参加侵入式英语教学的听课学习与研讨,多余有经验的老师交流教学心得与方法。