基于Pro/MECHANICA的连杆机构应力工况论文[优秀范文5篇]

第一篇：基于Pro/MECHANICA的连杆机构应力工况论文

引言

连杆作为发动机的重要组成部件，其工作性能的好坏直接影响到整个发动机的性能，由于连杆最复杂的平面运动，在运动过程中主要承受气体压力和惯性力所产生的交变载荷，对连杆的设计要求为在保证连杆有足够的强度，刚度的基础上，尽可能的减轻连杆的质量。本文用Pro/Mechanica对连杆进行准静态分析，得出连杆的应力和变形云图，可以清楚的看到连杆的受力和变形情况，在此基础上对连杆进行了灵敏度分析，得出其主要设计参数对连杆质量的影响情况。对连杆的优化设计提供了一定的参考。

现在的大多数有限元软件虽然分析功能强大，但几何建模功能很弱，对于形状相对复杂的实体大都采用Pro/E，SOLIDWORKS，UG等三维建模功能强大的软件创建几何模型，然后以 IGES、PARA、STL 等文件格式将数据导入有限元软件进行分析。导入过程中容易造成数据丢失，致使分析结果的可信度降低，因此分析人员常常需要花费大量的时间精力修复几何模型。一般来说，因模型带来的误差要比有限元方法本身带来的误差大的多，Pro/Mechanica完全实现了几何建模和有限元分析的无缝集成，成功解决了数据丢失的问题，在工程设计领域越来越受到人们的重视。用户在Pro/E环境下创建几何模型后，直接从应用程序切换到Pro/Mechanica环境进行有限元分析，可以方便地进行模型的灵敏度分析和优化设计。连杆机构的工况分析

1.1 连杆机构的建模及划分网格

某型号柴油机连杆的主要结构参数为：连杆小端孔的直径为32mm，大端孔的直径为65.5mm，大小头孔的中心距为191mm，大小端厚均为38mm，杆身厚为20mm，杆身凹槽底板厚为4mm，杆身和小端过度圆弧半径150mm，杆身和大端过度圆弧半径为100mm，杆身大端宽(杆身轮廓线延长和大孔中心线相交宽度)为28mm，杆身小端宽(杆身轮廓线延长和小孔中心线相交宽度)24mm，根据其图纸在PRO/E中对连杆体连杆盖建立三维模型，点击菜单中的应用程序Mechanica进入有限元模块，PRO/MECHANICA通过AutoGEM自动划分网格，模型图如图1所示。对于所建立的连杆模型，需要定义连杆和曲柄销的材料特性，连杆体和连杆盖材料为35CrMo，弹性模量206000Mpa,泊松比0.28，拉伸屈服应力为835Mpa，拉伸极限应力980Mpa;螺栓材料为35CrMoV，弹性模量为206000Mpa，泊松比0.28，拉伸屈服应力为930Mpa，拉伸极限应力为1080Mpa。

1.2 连杆机构的载荷计算

1)螺栓的预紧力计算

连杆螺栓把连杆体与连杆盖以较大的预紧力连接在一起，既要使连杆体与连杆盖在工作工程中不分离，还要把轴瓦以一定的过盈量压入连杆大端孔内。预紧力过大或者过小都有可能造成连杆螺栓的塑性变形或者断裂。分析过程中用PRO/MECHANICA模块中提供的紧固件来仿真螺栓。

2)连杆小头衬套的作用力

连杆小端衬套是以一定的过盈量压入连杆小端孔内，会产生一定的压力，柴油机工作过程中由于温度升高，压力会增大。连杆机构应力和灵敏度分析

2.1 最大应力工况分析

对连杆体大头孔内定义全约束，在连杆小端孔120范围内及连杆大端孔180范围内施加载荷，沿圆周方向余弦规律分布，轴向均匀分布，得到连杆的最大拉伸工况应力变形云图2，图3所示，计算得出小端的拉伸载荷为23.2898Mpa，大端的拉伸载荷为11.3782Mpa;同理得到连杆的最大压缩工况应力变形云图4，图5所示，小端的压缩载荷为41.2214Mpa，大端的压缩载荷为20.1386Mpa。

根据应力图分析可知连杆的最大应力出现在连杆盖螺栓凸台过度处，最大拉伸应力为121.75Mpa，连杆小端油孔处应力为73.06Mpa，远远小于连杆材料的抗拉强度，最大变形出现在大端盖与连杆体接触的内侧，变形量为0.0171133mm;连杆的最大压缩应力出现在连杆小端两边内侧面上，应力值为242.7Mpa，材料的屈服极限为835Mpa，安全系数为3.44，最大变形同样也出现在连杆小端两边内侧面上，变形量为0.04441mm，变形在弹性变形范围内，连杆是比较安全的。

2.2 敏感度分析

在以上静力分析的基础上，对连杆质量的影响因素进行了灵敏度分析。通过分析可知对连杆质量影响最大的为杆身的厚度，另外杆身与连杆高，缺点是：1)电源要求高(大电流);2)效率较低;3)寿命较短，不可长时间连续使用。结论

本文利用三维软件Pro/E对某型号柴油机连杆建立三维实体模型，并在MECHANICA模块中对其最大受力工况进行了加载分析，得出了其受力和变形云图，可以清楚的看到连杆在最大受拉和受压工况的受力情况及变形量。分析可知此连杆在工作过程中相对安全。同时，本文还对连杆质量的影响因素进行了灵敏度分析，由分析结果可知对连杆质量影响较大的参数为连身厚度，杆身与连杆小头的过渡圆弧半径，以及杆身凹槽的圆弧半径，为连杆的优化设计了理论基础。

第二篇：连杆机构论文

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利用齐次坐标法进行平面连杆机构设计

摘要：目前随着计算机在工程技术中的普遍应用，极大地提高了在一些较复杂的机械设计中的准确性，并且可以迅速而准确地得到机构在一个循环中的结果，以便选择最佳的设计方案，从而实现机构的优化设计，其中齐次坐标法在平面连杆机构设计中的应用是一个很好的体现。

关键词：优化设计

齐次坐标法

平面连杆机构

1、齐次坐标法

当忽略构件的变形和运动副中的间隙，机构可视为一个受约束的刚体力学系统，它在运动过程中每一瞬间的位置，可以用几个广义参数来描述。广义参数是确定系统位置的参变量，它根据所表达问题的方便，可以采用直角坐标或极坐标表示。在直角坐标系统中用构件上任意两点的坐标来表示，在极坐标系中可以用构件上任一点P坐标Xp,Yp和构件上过P点的任一标线与X轴正向的夹φi（以X轴绕原点逆时针转过的角度为正向）来表示。

如图1所示，作平面运动构件S在任一瞬间的位置，用构件上一已知点P的坐标Xp,Yp和任一标线NN与横坐标轴X的夹角φ表示。

图1 如图2所示，设在固定坐标系OXY上，刚性构件S从位置S1（位置参数已知位Xp1，贵州大学设计用纸（论文）

cos1isin1i0 sin1icos1i0XQiYQi1=XQ1YQ11Yo1i1Xo1i001 010构件由O点移到O1点的变换矩阵为：Tt=Xo1iYo1i1构件绕O1点旋转

φ1i

角的变换矩阵为：cos1isin1i0 sin1icos1i0Tr=Xo1i1cos1iYo1isin1iXo1isin1iYo1i1cos1i1cos1isin1i0 sin1icos1i0若构件绕坐标原点O转动，则Tr=010因此Q点由Q1点到Qi点的变换矩阵为：

00cos1isin1i01 010sin1icos1i0T=Xo1iYo1i1Xo1i1cos1iYo1isin1iXo1isin1iYo1i1cos1i1cos1isin1i0 sin1icos1i0即T=Yo1i1Xo1i由于Q为构件上任一点，因此当把代表构件位置参数的P点的坐标代入上式，即可求得位移终了时动坐标系原点O1在固定坐标系上的坐标。即

Xo1iXpiXp1cos1iYp1sin1i Yo1iYpiXp1sin1iYp1cos1i

2、按预定的运动规律设计四杆机构

在图3所示的铰链四杆机构中，设主动连架杆AB从开始位置AB1转过φi角到第i位置ABi时，从动连架杆CD从开始位置C1D转过ψi角到第i位置CiD。即机构从位置AB1C1D转到位置ABiCiD。这是由于连杆BC的位移未知，故不能直接写出连杆的变换矩阵。因此可利用相对运动原理，求出两连架杆的相对位移关系。把整个机构从ABiCiD位置绕D点沿从动连架杆CD转动的反方向转ψi角，这是机构各构件间的相对运动不变，但从动连架杆从CiD位置转回到C1D位置，主动连架杆则由ABi转到AirBir位置。

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例如图4所示的铰链四杆机构，图中预定两连架杆的三对对应位置和A、D两点的距离为1，试设计此机构。

图 4 主动构件AB对于从动构件CD的相对变换矩阵为：

0cos6090sin609000.8660250.5=0.50.8660250sin6090cos60900T12r= 111sin9011cos900cos90120sin9012000.8660250.5=0.50.8660250sin90120cos901200T13r= 0.8660251sin12011.51cos120所以B2的相对位置B2r的坐标为：

00.8660250.50.50.8660250XB2rYB2r1=XB1YB11

111B3的相对位置B3r的坐标为：

00.8660250.50.50.8660250XB3rYB3r1=XB1YB11

0.86602511.5

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参考文献

[1] 童秉枢,李学志,吴志军,张春凤编著.机械CAD技术基础.北京：清华大学出版社,2000 [2] 孙恒,陈作模主编.机械原理（第六版）.北京：高等教育出版社 ,2001 [3] 孙广家等编著.计算机辅助设计技术基础.北京：清华大学出版社,1991 [4] 唐荣锡等编著.计算机图形学教程.北京：科学出版社,1990

第三篇：汽车曲柄连杆机构设计

黑龙江工程学院本科生毕业设计

摘要

本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。

首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD软件：Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Pro/E软件的装配功能，将曲柄连杆机构的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Pro/E软件的机构分析模块(Pro/Mechanism)，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及曲柄连杆机构的运动包络。仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为曲柄连杆机构的选型、优化设计提供了一种新思路。

关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；仿真建模；运动分析；Pro/E

I

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ABSTRACT

This article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism.First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained.Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination.Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module(Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment.The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine.It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine.Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；Modeling of Simulation；Movement Analysis；Pro/E

II

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目录

摘要 ······································································································· I Abstract ································································································· II 第1章 绪论 ································································ 错误！未定义书签。

1.1 选题的目的和意义 ··············································· 错误！未定义书签。1.2 国内外的研究现状 ··············································· 错误！未定义书签。1.3 设计研究的主要内容 ············································ 错误！未定义书签。

第2章 曲柄连杆机构受力分析 ···································· 错误！未定义书签。

2.1 曲柄连杆机构的类型及方案选择 ····························· 错误！未定义书签。2.2 曲柄连杆机构运动学 ············································ 错误！未定义书签。

2.1.1 活塞位移 ·················································· 错误！未定义书签。2.1.2 活塞的速度 ··············································· 错误！未定义书签。2.1.3 活塞的加速度 ············································ 错误！未定义书签。2.2 曲柄连杆机构中的作用力 ······································ 错误！未定义书签。

2.2.1 气缸内工质的作用力 ··································· 错误！未定义书签。2.2.2 机构的惯性力 ············································ 错误！未定义书签。2.3 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第3章 活塞组的设计 ·················································· 错误！未定义书签。

3.1 活塞的设计 ························································ 错误！未定义书签。

3.1.1 活塞的工作条件和设计要求 ·························· 错误！未定义书签。3.1.2 活塞的材料 ··············································· 错误！未定义书签。3.1.3 活塞头部的设计 ········································· 错误！未定义书签。3.1.4 活塞裙部的设计 ········································· 错误！未定义书签。3.2 活塞销的设计 ····················································· 错误！未定义书签。

3.2.1 活塞销的结构、材料 ··································· 错误！未定义书签。3.2.2 活塞销强度和刚度计算 ································ 错误！未定义书签。3.3 活塞销座 ··························································· 错误！未定义书签。

3.3.1 活塞销座结构设计 ······································ 错误！未定义书签。

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3.3.2 验算比压力 ··············································· 错误！未定义书签。3.4 活塞环设计及计算 ··············································· 错误！未定义书签。

3.4.1 活塞环形状及主要尺寸设计 ·························· 错误！未定义书签。3.4.2 活塞环强度校核 ········································· 错误！未定义书签。3.5 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第4章 连杆组的设计 ·················································· 错误！未定义书签。

4.1 连杆的设计 ························································ 错误！未定义书签。

4.1.1 连杆的工作情况、设计要求和材料选用 ··········· 错误！未定义书签。4.1.2 连杆长度的确定 ········································· 错误！未定义书签。4.1.3 连杆小头的结构设计与强度、刚度计算 ··········· 错误！未定义书签。4.1.4 连杆杆身的结构设计与强度计算 ···················· 错误！未定义书签。4.1.5 连杆大头的结构设计与强度、刚度计算 ··········· 错误！未定义书签。4.2 连杆螺栓的设计 ·················································· 错误！未定义书签。

4.2.1 连杆螺栓的工作负荷与预紧力 ······················· 错误！未定义书签。4.2.2 连杆螺栓的屈服强度校核和疲劳计算 ·············· 错误！未定义书签。4.3 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第5章 曲轴的设计 ····················································· 错误！未定义书签。

5.1 曲轴的结构型式和材料的选择 ································ 错误！未定义书签。

5.1.1 曲轴的工作条件和设计要求 ·························· 错误！未定义书签。5.1.2 曲轴的结构型式 ········································· 错误！未定义书签。5.1.3 曲轴的材料 ··············································· 错误！未定义书签。5.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 ···················· 错误！未定义书签。

5.2.1 曲柄销的直径和长度 ··································· 错误！未定义书签。5.2.2 主轴颈的直径和长度 ··································· 错误！未定义书签。5.2.3 曲柄 ························································ 错误！未定义书签。5.2.4平衡重 ····················································· 错误！未定义书签。5.2.5 油孔的位置和尺寸 ······································ 错误！未定义书签。5.2.6 曲轴两端的结构 ········································· 错误！未定义书签。5.2.7 曲轴的止推 ··············································· 错误！未定义书签。5.3 曲轴的疲劳强度校核 ············································ 错误！未定义书签。

5.3.1 作用于单元曲拐上的力和力矩 ······················· 错误！未定义书签。

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5.3.2 名义应力的计算 ········································· 错误！未定义书签。5.4 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第6章 曲柄连杆机构的创建 ······································· 错误！未定义书签。

6.1 对Pro/E软件基本功能的介绍 ································· 错误！未定义书签。6.2 活塞的创建 ························································ 错误！未定义书签。

6.2.1 活塞的特点分析 ········································· 错误！未定义书签。6.2.2 活塞的建模思路 ········································· 错误！未定义书签。6.2.3 活塞的建模步骤 ········································· 错误！未定义书签。6.3 连杆的创建 ························································ 错误！未定义书签。

6.3.1 连杆的特点分析 ········································· 错误！未定义书签。6.3.2 连杆的建模思路 ········································· 错误！未定义书签。6.3.3 连杆体的建模步骤 ······································ 错误！未定义书签。6.3.4 连杆盖的建模 ············································ 错误！未定义书签。6.4 曲轴的创建 ························································ 错误！未定义书签。

6.4.1 曲轴的特点分析 ········································· 错误！未定义书签。6.4.2 曲轴的建模思路 ········································· 错误！未定义书签。6.4.3 曲轴的建模步骤 ········································· 错误！未定义书签。6.5 曲柄连杆机构其它零件的创建 ································ 错误！未定义书签。

6.5.1 活塞销的创建 ············································ 错误！未定义书签。6.5.2 活塞销卡环的创建 ······································ 错误！未定义书签。6.5.3 连杆小头衬套的创建 ··································· 错误！未定义书签。6.5.4 大头轴瓦的创建 ········································· 错误！未定义书签。6.5.5 连杆螺栓的创建 ········································· 错误！未定义书签。6.6 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

第7章 曲柄连杆机构运动分析 ···································· 错误！未定义书签。

7.1 活塞及连杆的装配 ··············································· 错误！未定义书签。

7.1.1 组件装配的分析与思路 ································ 错误！未定义书签。7.1.2 活塞组件装配步骤 ······································ 错误！未定义书签。7.1.3 连杆组件的装配步骤 ··································· 错误！未定义书签。7.2 定义曲轴连杆的连接 ············································ 错误！未定义书签。7.3 定义伺服电动机 ·················································· 错误！未定义书签。

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7.4 建立运动分析 ····················································· 错误！未定义书签。7.5 进行干涉检验与视频制作 ······································ 错误！未定义书签。7.6 获取分析结果 ····················································· 错误！未定义书签。7.7 对结果的分析 ····················································· 错误！未定义书签。7.8 本章小结 ··························································· 错误！未定义书签。

结论 ············································································ 错误！未定义书签。参考文献 ····································································· 错误！未定义书签。致谢 ············································································ 错误！未定义书签。附录 ············································································ 错误！未定义书签。

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第四篇：预应力T梁施加应力前产生裂缝分析与处理论文

摘要:预应力混凝土施加应力前产生裂缝的原因分析与防治。

关键词:混凝土；裂缝；原材料；质量控制；施工工艺

一、前言

近几年来随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，特别是高等级公路的建设，达到了前所未有的程度，各种公路、桥梁的数量和质量随之增加和提高。在桥梁建设中特别是预应力T梁得到了广泛的使用。本文作者依据自己在公路桥梁建设中施工及监理经验对预应力混凝土施加应力前产生裂缝的质量控制要点进行简单的阐述。

二、施加应力前裂缝产生的原因

（一）结构设计因素

设计图T梁构造钢筋配筋率偏小，且分布间距偏大。

（二）施工原材料

1、水泥用量偏大，混凝土在硬化过程中水化热热量大，从而使混凝土的温度收缩应力增大；

2、砂和碎石灰粉含量较大，灰粉在混凝土硬化凝结时吸收水分，引起混凝土凝缩。

（三）模板及制梁台座

台座混凝土强度等级低，使用几次后局部表面不光滑，从而摩阻力增大当摩阻力超过混凝土本身承受的拉力时,这个应力集中点就会产生裂缝。

（四）施工工艺

1、混凝土在拌和过程中有不均匀现象，存在水灰比过大的问题，水灰比过大是混凝土干缩量增大，易产生干缩裂缝。

2、砼浇注过程中出现过振现象,致使混凝土表面粗细骨料离析,靠近模板表面的混凝土为细骨料。

3、混凝土养生不到位，由于梁体侧面不易吸附水分，气温过高加快了梁体水分的蒸发，致使表面产生干缩裂缝。

三、裂缝的处理

收缩裂缝一旦产生，就会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露于容易损伤环境的表面增加，使混凝土早期老化，裂缝的产生使混凝土渗水性增大，严重降低混凝土强度，从而影响其耐久性，缩短使用寿命，所以必须进行处理。

（一）恒压灌注法

采用多点同时低压加压灌注，加压时间一般控制在10-20分钟，由于采用了低压多点的灌注方法，避免了胶液从v形裂缝表层串浆，加强了胶液向混凝土深层移动，并能保证胶液有足够的浸润时间。因此，恒压灌注法是一种灌注效果能够保证密封处理效果的灌注方法，也是国外现行的最先进的混凝土灌注方法。

（二）裂缝表面贴碳纤维

第一步表面处理，用角磨机、凿子、砂纸沿裂缝方向两侧各大于50cm范围内除去表面油污，浮浆等杂物，表面清理干净并有一定粗糙度。

第二步涂刷底层灌注胶，要求涂刷均匀。

第三步粘贴碳纤维，将碳纤维粘贴在处理好的裂缝表面。

第四步美化处理，在碳纤维表面用白水泥或其他材料修面，使之与梁体颜色尽量一致，以保持梁体外表的美观度。

处理结果验证：处理结束后6～8天进行张拉，在张拉过程中未出现异常现象。产生裂缝的T梁应进行做静载试验，在整个静荷载试验过程中，未发现受检T梁出现新的受力裂缝，原有裂缝经灌胶处理并粘贴了炭纤维后，试验过程中也未发现再开裂现象，最后从试验数据结果看出是否正常。

四、裂缝的预防

（一）结构设计

必须满足规范要求的最小配筋率，且构造钢筋尽量采用小截面小间距分布的形式，以避免混凝土局部收缩所引起的应力集中。

（二）原材料

在满足设计强度和施工进度的情况下尽量减少水泥用量、采用低水化热水泥，对砂、碎石、施工用水的含泥量、碎石中的灰粉量都应严格控制在规范要求以内。

（三）混凝土施工过程控制

1、每盘混凝土的拌和时间应控制在2～3分钟左右，搅拌时间不宜过长也不能过短，过短搅拌不均匀，过长会破坏材料结构；混凝土浇注过程中多做几次坍落度实验，严格控制施工水灰比。

2、混凝土浇注：浇注过程中采用插入式振捣器为主，高频附着式振动器为辅，附着式振动器应采用间歇式振动，每次开启的时间大约为20秒左右，以避免浇注过程出现过振现象，以使混凝土产生离析。插入式振捣器的振捣间距应不大于插入式振捣器的振捣半径1.5倍，以避免浇注过程出现漏振现象。

3、混凝土养生：当施工气温大超过30℃，梁体水分的蒸发非常快，且梁体侧面不易吸附水分，如果梁体表面的水分被蒸发，梁体表面的混凝土要进行水泥的水化和硬化反应，就会吸取梁体内部的水分，从而加快混凝土的干缩。要使梁体有足够的水分进行水泥的水化和硬化反应，就必须即时对预应力构件进行洒水养生。夏季施工时，若混凝土在浇注完毕，拆模以前气温超过30℃时，在浇注完毕12小时后可在模板外层进行洒水降温。以避免由于内部温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大而产生收缩裂缝。养生时间要保持到施加预应力之后。

（四）模板设计及台座制作

侧模在满足几何尺寸的前提下，尽量减少直角连接，减少应力集中点，模板表面打磨光滑，减小摩阻力。梁台座表面尽量光滑，摩阻力小。制梁台座表面可铺设表面光滑的材料，如水磨石、钢板、胶合板等。

五、结束语

预应力T梁由于混泥土标号高、水泥用量大、模板接缝多，加之骨架钢筋密集等因素，浇筑后容易产生裂缝、麻面蜂窝、跑浆、烂边等现象，严重影响梁体外观质量，甚至影响梁体的使用寿命。然而，只要我们加强对原材料的质量控制，并在施工过程中对各项施工工艺进行认真监控，仔细检查。这些缺陷是可以减少甚至避免的。由于作者本人经验水平有限，在此提出了一些肤浅的见解，还望各位同行多多指正。

参考文献

[1]交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000，北京：人民交通出版社，2000

[2]交通部《公路工程集料试验规程》JTGE42—2005，北京：人民交通出版社，2005.3

第五篇：优秀班主任论文

浅谈如何做一名优秀的小学班主任 第五实验小学 李红芳

班主任是学生健康成长的导师，是学生心灵旅程的引路人，从走到工作岗位就开始担任班主任，回首这些年的教育教学工作，感触颇深，有几分劳累，几许收获，我咀嚼过失败的苦涩，也品尝过成功的甘甜。经过一次次心灵的历程，我认为做班主任老师是不乏味的、没有遗憾的、是充实的、完美的老师。现将点滴体会总结如下：

一、作为班主任，应加深自身修为。

班主任是班级的直接组织者、教育者和领导者，使学生健康成长的引路人，是联系班级与各任课教师的纽带，是沟通学校、家庭和社会的桥梁。班主任是班级的灵魂，要做好班级各项工作必须加强自身素质，必须具备诚实正直、言语文明、言行一致、表里如

一、言传身教的良好道德品质。“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”。班主任应事事以身作则，要求学生做到的，自己首先做到。班主任应努力展现自身广博的文化与高尚的道德情操，才能在学生面前树立威望。班主任树立的威信应从三方面努力：

1、不断用新的知识充实自己，做知识的富有者。教师的天职是“传道、授业、解惑”，而学生最不能原谅的就是教师的一知半解。班主任必须不断用新知识充实武装自己。不仅要精通所教学科，还要熟悉所学专业的一切知识。

2、加强师德修养，做学生为人的楷模。学生常常把教师看作知识、智慧、理想人格的化身，班主任的一言一行都对学生起潜移默化的作用，都会在学生心目中留下深刻的印记。因此，班主任要注意自身的修养，以身作则，为人师表，做学生的榜样。

3、必须具备多种能力。班主任要具备的能力很多，但作为一名班主任，首先必须要体察学生的思想、情感、需求，捕捉学生的思想信息，把握他们真实态度，以达知人知面知心的能力，应有判断是非的能力，应有教育和管理相结合的能力，应有较高的演讲和对话能力。

二、真心关爱学生，使孩子们健康成长。

多年来，我始终与学生平等相处，真诚相待，乐意把爱奉献给学生，对学生倾注满腔的爱心，做他们真正的知心朋友，真正成为学生的知心人。与学生平等交往，具备“爱心”、“诚心”和“耐心”。使我找到了班主任工作中的三个支点。

1、爱心 班主任教育一定以“情”开路，以“爱”服人。班主任工作要细心，工作细心就能及时发现问题，防微杜渐；工作细心还体现在日常工作中处处留心，做有心人。如：某一学生突然缺课。某为学生迟到、突发的状况，班级的风气等。“细节决定成败”，班主任细心注意自己的每一个学生才能了解他们，从而正确的引导他们。班主任在生活中要时时关心学生，在他们玩累时用毛巾帮他们擦一擦汗，脱一件衣服；帮女孩子将弄散的辫子重新扎起来；在他们口干舌燥和生病时倒上一杯水；帮助他们一起做值日，小学生呕吐、腹泻是常有的事，我总是关心地把他们擦洗干净，然后送回去换衣服；跌伤、摔破的事偶有发生，我总是把他们带到医务室治疗；有时放学了家长工作忙，一时接不了，我主动把学生带回家。这些不经意的小事，在孩子心中会产生很大的影响。像朋友一样关心学生，作为班主任还应该同学生交朋友，这样一来才能更多地了解学生，使学生有亲近感。

2、诚心

善于与学生平等交往，真诚相待，才能赢得学生的尊重、信任、理解和爱戴，班主任工作才会得心应手，左右逢源。马克思说：“只有用爱才能交换爱，只有用信任交换信任。”一个班主任老师要得到学生的信任、理解和爱戴，要在学生中树立起自己的威信，要教育好学生，要带好一个班，对学生给予更多的关爱固然十分重要，但走进学生的内心世界，在平等交往，真诚相待的过程中与学生建立起深厚的师生情谊，似乎显得更为重要。

当今学生思想活跃，独立意识和创新意识极强，他们更希望老师能“ 蹲下身来“，改变居高临下的状态，重视他们的感受，倾听他们的意见，真诚地与他们交往，做他们思想上志趣上的朋友。因此，作为平时与学生接触得最多的班主任老师，应放下架子，设法融入到学生中去，和他们推心置腹，诚恳相待，把学生当成朋友来看待，关注他们的一切。正是基于这种认识，在平时的工作实践中，我始终把自己置身于学生当中，班上搞活动我与学生一起参加，课余时间经常找学生谈心，了解学生的思想、学习、生活等方面的情况，征求学生对班干部及老师工作的看法，请学生就如何抓好班风出谋划策，与学生谈自己的生活及学习经历，甚至与学生聊天说笑话等。

3、耐心

一个班集体的每个学生，来自不同的家庭，受到不同的影响，思想、行为学习习惯也各不相同，要使班级体的整体水平提高，更要重视后进生的转化工作，才能达到整体优化的目标。首先发现“闪光点”，扬长避短，对待后进生，首先要找出“落伍”的根源，便于对症下药，其次应该用发展的眼光看待，努力发现他们身上的“闪光点”，正面引导，利用其“长”，以唤起其自信心，上进心。其次倾注爱心，多给温暖，从心理学的角度讲，学生有一种向师性，希望得到老师的重视和关怀。作为班主任对后进生更要注重爱心，多给温暖，致使达到感化的效应。再次持之以恒，在深度上下功夫，后进生的转化，并不是靠

一、两次工作就能见成效的，因为他们的自控能力弱，自觉性差，不能持之以恒。所以班主任对待“差”生，要有耐心，要有恒心，要有信心。我认为班主任的信任、精诚所至的做法、班集体的温暖、同学的关心、帮助是促进“后进生”转化的关键所在。

三、调动学生积极性，增强班集体的凝聚力。

要形成优秀的班集体，并不是靠几个干部和几个尖子生就可以的，还必须把全班学生都调动起来。只有全班学生都养成良好的行为规范，才有良好的班风。因此，我在班里建立奖励制度，从学生每天的作业情况、纪律情况到学生的家庭表现都做了管理，且奖励制度宽松，全班大部分学生都能得到奖励，从而激发学生的上进心，人人都不甘落后，同学们都能按时完成作业，课堂上学生积极思考，大胆发言，气氛十分活跃。适当的给予学生赞美，每个学生都希望得到老师的赞赏，作为教师不要吝啬赞美的语言，他会给学生带来极大地鼓舞。

班主任在教育学生的过程中，还应该做到两点：一要严厉，二要慈爱。俗话说“没有规矩，不成方圆”。当有学生与学校、班级所定的制度相违背时，我又是严格的，在教育、教学工作中首先要对学生严格要求，慎重管理，继而才能让他们养成良好的习惯，逐渐自觉的执行各种制度。

四、重视班干部的培养。

班干部对整个班来说有着“以点带面”的作用，是班主任的左右手。因此，只要选择和培养好班上的班干部们，班主任的工作也就变得更加轻松了，班上的班风也就变得正了。因此作为班级的组织者，光靠自身的热情和能量是不够的、培养一批干部，发挥助手的作用是班主任不能忽视的。班主任要激发学生当干部的欲望，树立为学生服务的好思想，并且使这种精神、思想持续下去。

我们班通过自荐、委任、竞选等各种方法把那些愿意为同学们服务，第一是有一定号召能力和组织能力的学生选为班干部。第二是严格要求。班干部一旦产生，班主任要严格要求他们，在纪律上，要以身作则，为其他同学树立榜样，在其他各个方面也要起着带头作用，多数干部积极性很高，但是，往往缺乏经验，缺少方法，可能经常出现过失，或要求自己不严。但在其犯错误时，班主任一定要一视同仁，不可偏爱班干部，以免造成班上不团结的现象，但要注意保护其积极性；第三树立威信，要鼓励他们放手去干，对他们做得对的要坚决的支持，同时在班上学生面前多表扬；再次要培养班干部们之间的团结互助的精神，同时能通过他们建立健康的舆论，以影响集体的动向和集体成员的言行，自觉地调节个人和集体的关系，改变与集体不相适应的行为。

五、班主任对学生的评价策略

对学生的评价必须讲究策略。班主任要把握“激励胜于颂扬，表扬胜于批评”的原则，让学生在“鼓励中发扬成绩，在微笑中认识不足”，在轻松愉快的氛围中受到爱的熏陶，情的感染，让学生健康的成长。

总之，作为班主任要想方设法去帮助学生的成长，关心学生身心健康，关注学生的未来，只有这样默默地付出才会有回报。