第一篇：浅析公路沥青路面质量通病及其预控
浅析公路沥青路面质量通病及其预控 目 录 摘要 1 一、沥青路面早期破损及平整度控制 2（一）沥青路面早期破损及平整度不合格的原因 2（二）预防早期破坏及平整度的措施 2 二、软土地基超限沉陷 8（一）软土地基超限沉陷的危害 8（二）软土地基沉陷需加固的情况 8（三）处理软土地基超限沉陷的措施及原理 8 三、其他常见的病害及处理方法 10（一）混凝土结构物表面不光滑外观不美观采用的预防方法 10（二）桥梁伸缩缝和桥头跳车 10（三）预应力结构孔道压浆不实 10（四）水泥路面断板、开裂 11 总结 12 参考文献 13 摘 要 随着时代的发展，我国经济水平也有了很大的提升，基础设施建设正在以全国发展方向展开，随之而来的质量问题也就成为了人们关注的焦点，近年来频繁出现的一些质量事故，如路基沉陷、大坝决堤、房屋倒毁等，直接关系到人民群众生命财产安全，值得引起国家有关部门的高度重视。本文就以沥青路面破损日益增多的现象，对路面施工基础技术、质量标准、预防措施等做出简要说明并提出自己的观点。
关键词:公路；
沥青；
路面施工；
预防措施 随着社会的进步和发展,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。如何确保路面平整度指标和长时间使用指标以保证工程质量及投资效益,对施工单位既是挑战也是更好发展的机遇。公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证实现质量目标，保障人民群众生命财产安全。对公路工程研究及预防控制质量，要求建设单位要有明确的制度，监理单位要有明确的目标，建设单位要有明确的措施，在合同文件中，监理规划和施工设计要明确、设计中明确、具体实施。现就路面工程中出现的沥青路面早期破损及平整度控制，高填土下沉，软土地基超限沉陷和其他常见的病害进行简单的分析，初步探讨解决这类问题的方法。
一 沥青路面早期破损及平整度控制（一）沥青路面早期破损及平整度不合格的原因 首先来简单解释一下沥青路面早期损坏，是指竣工后不久即通车或一两年内或大量裂缝、损坏的道路。
1.造成沥青路面早期损坏的原因有以下几点原因（1）在沥青混合料摊铺碾压过程中，没有严格把控对沥青混合料进场摊铺的质量关，在控制摊铺，初压、终压的沥青混合料的温度时没有严格管理，未按要求进行。碾压操作规程形同虚设，没有严格遵守造成了横向裂缝以及纵横向接缝的产生。
（2）片面追求个别的指标，不合理高水平，没有充分考虑基层、综合轻度、舒适性、安全性和持久性。
（3）在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用了普通的沥青混凝土，使材料不能满足当地的气温及湿度，造成混凝土养护不到位。
（4）对沥青混合料所用沥青的延度没有用好，沥青混凝土发生了沥青碎石离析，拌制沥青混合料时，加热过度，造成沥青混合料“烧焦”。
2.路面不平出现的主要原因（1）路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，造成摊铺不均匀，碾压不密实。
（2）基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。
（3）基层平整度控制不严，甚至出现波浪式的起伏，给摊铺沥青混凝土造成影响。
（二）预防早期破坏及平整度的措施 1.材料（1）材料采备和控制。主要生产材料包括:沥青(含改性沥青)、碎石、砂、等。
原材料采购前一定要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的全部项目齐全、质量的标准测试数据。在此基础上，施工方还将从材料堆场(工厂)取样做试验，进一步验证，如果没有问题才可以采购。此外，运输和存储过程应该加强管理，使材料不会变质，不会受到污染。
（2）通过提取试验和马歇尔试验对矿物级配、沥青用量、混合料密度、空隙率等指标进行了分析，测试其稳定性和流值;沥青的加热温度控制在140 ～ 160℃之间,矿物之间的热控制温度150 ～ 180℃(填料不加热)，沥青混合料出厂的正常温度一定要控制在123～160℃之间,如果温度超过其范围上限的30℃时混合料应予以丢弃。矿质材料质量不高，石料的粉碎价值和抗压强度太过低，细长扁平颗粒的含量过高，这样一来，道路的稳定性就降低了，造成了各种各样的道路疾病。沥青混合料不均匀，难以铺路成固定的形状;沥青混合料的运输必须有一层篷布覆盖，篷布要耐高温、防雨水、防污染、一定要严格控制沥青混合料温度，摊铺温度一般正常施工时不低于110～130℃,不合格时,必须退料。
（3）沥青混合料的生产应尽量使用间歇性，要具备二次筛选计量和计算机控制系统，产量大于100t/h的拌和站,要确保混合料的质量和铺装的连续性。必须检查搅拌站振动筛的完整性，防止屏幕破裂，导致分级变化。同时根据每天的提取检测，及时检查分级情况，为第二天的生产级配提供重要的依据。温度控制是拌和时要严格控制的指标。
2.施工前准备（1）对基层进行验收,复测其高程及其他各项参数,对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各类施工设备进行全面检修，调试并使其性能良好备用。应具备足够的机械、施工能力的配套，重要的机械设应该有备用设备。
（2）每一结构层的垂直剖面高程(厚度)由悬挂的钢丝基线控制，横坡要由摊铺机的烫平板来控制。每两个基准线立柱之间的距离为5m,按照高程要悬挂钢丝绳。为了保证钢丝绳的张力，拧紧紧线两端的紧线器并安装测力器，确保钢丝张力不小于800N。铺路的过程中，要随时对基准线进行复测，确保摊铺机总是沿着正确路线行走。
（3）施工之前一定要对水泥稳定石粉层彻底地进行清理打扫。打扫完成后，然后在稳定层的表面洒少量的水，等表面稍微干后，然后用沥青洒布车，喷洒透层沥青。透层沥青应该喷洒分布均匀，不流动，没有油膜，洒布机没办法喷洒的部位需要用人工进行补洒。透层沥青洒布之后，应该封闭交通，然后报监理进行检验。
（4）摊铺机是沥青路面施工的主要设备，其本身的性能和操作性对路面的平整度影响很大。摊铺机一旦不完全加热，就会导致混合料粘结和熨烫不均;运输车如何和摊铺机配合不当，卸料的时候洒落在下层的料如果没有及时清除，影响履带的接地标高,连带了摊铺层的横坡及平整度。因此要合理的选调适合本工程用的摊铺机。
（5）压路机的选择对压实的好坏有很重要的影响。沥青压实过程中，振动压路机的频率可使用33～60Hz，最佳频率是45～0Hz。压实的振幅选择：沥青联结层，磨耗层压实时，振动压路机的振幅要选用0.35～0.88mm，其最佳振幅0.4～0.6mm。压路机的初压吨位如果过重，也会使刚刚摊铺好的路面挤压变形。在实际的施工过程中，我们要对初压的稳定控制在110～140℃,终了温度>80℃。压实的速度应该是速度/频率的关系，以及铺筑层的厚度，材料的种类，级配的构成因素和振动压力机的速度。运输热沥青混合料应选择清洁干净的大吨位自卸卡车运输，运输车的车厢底板和侧板都要均匀的涂抹一层油水(柴油和水的比例应为1:3)。从拌和机向运料货车上面装料的时候，应该每卸一斗，然后挪动一下货车的位置，运输车应该有篷布覆盖，为了保温、防雨水、防污染，运料的卡车应该在摊铺机前面的10～30cm处停住，不要撞到摊铺机。
3.路基及基层（1）填前处理及碾压,特别是填挖结合段,半填半挖段,坡面地基的处理,要严格按路基工程的施工规范及设计的要求进行处理。针对特殊的地质条件，采取针对性措施，确保压实质量和平整度。软基处理应该是第一个施工，需要足够时间的沉降期。
（2）路提填充物一般应按规范使用沙石、塑性指数和含水量符合规定的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土壤，包括草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。
（3）清理掘除旧路基材料根据设计及施工规范的要求，路基施工时需要将其清理掘除，然后再进行路基的填挖。路基施工时，组织相关人员熟悉图纸并事先作好排水和路基处理工作，填方路段填筑时要严格控制每层回填厚度在规范允许范围内，保证压实度满足要求。清表作业时，必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，保证施工安全。弃土应及时清运，不得乱堆乱放，采用机械开挖必须首先确定堆土位置，运土路线。路基 的填土作业时，不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土，超过10cm粒径的土块应打碎使用，并按照设计的断面分层由中央逐渐向路边填筑压实。分层厚度必须与压实机功能相适应，不得大于30cm。碾压时，采用自行式压路机，碾压工作自路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15-20cm，碾压5-8遍至表面无明显轮迹且达到密实度为止。压路机不能达到的部分应用蛙式打夯机夯实，夯与夯之间重叠三分之一，每层至少夯打三遍。碾压时，特别注意均匀一致，并保持土壤处于最佳含水量的±2％以内，否则进行翻松晾晒或洒水增加含水量。雨水口周围用石灰土处理，并在对称的四周同时均匀分层回填压实。
（4）基层不平整对路面平整度的影响:在施工中,基层做的不平,无论怎样使面层摊铺平整,但压实后也因虚铺厚度不同,路面产生不平整,因此路面施工应从垫层,基层就开始层层找平,确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。
4.摊铺 当路面宽度大于3米时，应采用ABG423。施工前固定预热熨平板要达到30min以上，要使熨平板的温度不能低于65℃，然后在熨平板下面拉线测校，以保证熨平板的平整度。由质检员到达沥青混合料现场，将合格的沥青混合料倒进摊铺机后，开启摊铺机，按照3m/min速度进行摊铺，当摊铺5－10m后，并用细线横向检查摊铺的厚度，测量人员检测横坡度，横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺的过程中保证摊铺机能连续均匀的行走，摊铺的过程中，摊铺的混合料有效地振动与压实，不能出现有离析、撕扯、孔眼较大、等现象的出现，摊铺机的后面要有专人跟着，对局部摊铺不到位的地方进行人工修补，如有个别压碎骨料应在初压后及时清除，用点豆法进行填补，严禁大面积撒料。当摊铺50-100m时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压摊铺机的每侧应有不钢丝绳不少于二根200～250m长的钢绞线,在没有走完本段钢丝绞线之前,下段钢丝绞线已经架设完成，才能保证摊铺连续进行。钢丝绳作为基线，应注意张力，200毫米长绳张力不应小于1000N。施工摊铺的厚度一旦确定之后，不宜在施工中随意调整。当摊铺50-100m时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压。
5.碾压（1）碾压必须跟随紧密，慢压，高频，低振幅原理。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压,在终压温度前必须消除全部轮迹,达到要求的压实度后应该立即停止压路机作业,以免过振。高频和低幅方式对提高压实度,石材防止损坏，保持石材具有良好的角度和嵌入式挤压效果具有重要的意义。以下主要介绍清滚筒压路机静压情况：
用轻滚筒压路机(速度要控制在1.5～2km / h)静压。要从低的一面向高的一面碾压，其温度要保持在120°C以上。复压:初压完之成后要即刻进行复压,需要采用振动压路机振动碾压4遍,复压的速度为4～5km/h。温度最低不可以低于90°C。终压:紧跟着复压进行,需采用轻型钢轮压路机，时速要控制在2～3km/h,静压一遍,以消除轮迹为标准,在70°C之前完成。碾压完成后，在现场用核子仪进行压实度测试，供参考。碾压的过程是严格禁止过压的，为了使滚筒不粘轮，使用滚轮洒水装置洒少量水。当振动压路机用于压实时，滚道的重叠宽度不超过200mm，当施静压时，滚轮道轮的重叠宽度不小于20cm。碾压施工时压路机不可以在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，更不可以刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。应该先起步后起振，先停振后停机。
6.接缝处理 施工中纵缝分冷接缝与和热接缝，横缝分斜接缝和平接缝。而纵接缝大多数为热接缝,碾压应该从两侧压紧，然后缝合中线部分。在施工中的横接缝需采用45°角的斜接缝,各层的横接缝应该错开,在下次摊铺前,必须先用摊铺机熨平板对横接缝末端进行预热的，然后再摊铺。横缝处要使用施工人员进行修整,要用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度,不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。横缝:为了改进平直度，都是采用切割垂直面的方法，由于改性沥青混合料较难切割，在日常建设中，在完全冷却之前，就切割好,用水将接缝隙清理干净，第2天刷粘层油，即可接着铺新混合料。对于SMA路面的接缝，纵缝则采用两台摊铺机，成梯队进行摊铺,相距在10m以内,并使纵缝一直保持在热接缝状态。
7.养护 在下层碾压成形并经过监理工程师验收后，可以立即铺筑第二层，但从第一层摊铺完成后到第二层施工完成的施工时间必须控制在48小时以内，可两层一起进行养生而不用每层独立一个养生期。否则必须保湿养生至少7d，养生期间应封闭交通，保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损,应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后,方可开放交通。
二 软土地基超限沉陷（一）软土地基超限沉陷的危害 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力差的特点。在软土中建造路基或桥梁地基易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。地面沉降所造成的破坏和影响表现为地面标高损失，继而造成雨季地表积水，防泄洪能力下降；
城市建筑基础下沉空裂缝；
桥梁净空减小，桥墩不均匀下沉，影响航运；
深井的井管上升，井台破坏，城市供水及排水系统失效等。地面沉降强烈地区，伴生的水平位移有时也很大，不均匀水平位移造成巨大的剪力会破坏路面，扭曲铁轨，移动桥墩，倒塌墙壁，弯曲和扭曲高大的柱子和桁架，损坏油井和其他管道。因此，合理有效的治理和防治措施，对于软地区工程建设具有重要的意义。
（二）软土地基沉陷需加固的情况 1、既有建筑物的地基土由于勘察、设计、施工或使用不当，地基承载力和变形不满足要求，造成既有建筑物开裂、倾斜或损坏，影响正常使用，甚至危及建筑物的安全。
2、由于原有建筑使用要求或功能的变化，导致荷载增加，导致原有结构和地基承载力不足。如增加层，增加负荷、改建、扩建等。
3、在既有建筑物地基或相邻地基中修建地下：如修建地下铁道、修建地下车库，或邻近深基坑开挖等。
（三）处理软土地基超限沉陷的措施及原理 1.碾压、机械碾压法、重锤夯实 采用压实原理、浅层地基土压实、碎石、砂土、粉土、低饱和度的土压实法、湿陷性夯实法、平板振动法夯实或着振实。
2.属于浅层处理黄土素填土杂填土等地基挖除浅层软弱二七或不良土 回填砂土砂(石)垫层、碎石、粉煤灰、粗颗粒土或着灰土等强淤泥、淤泥质土、粉煤灰垫层、干渣垫度较高的材料，并分层碾压或着夯实，提高黄土、素填土、杂填土地基垫层的承载能力，减小变形，改善特殊土在河沟、池塘等的浅层土层、土或灰土垫层不良特性(如湿陷、冻胀、胀缩性等)。
3.属深层处理采用一定技术方法通过振动和挤密使土体孔隙减小强度提高 在振动压实过程中，回填砂、砂砾、石灰土、素土等。形成了相应的砂桩、石堆、石灰土桩、土堆等，与地基土、砾石桩、砂桩、砂桩复合地基，提高强度，减少变形;动态压实松散砂、粉砂、杂填土、优质填土石灰桩、土堆、石灰土桩、强力夯实功能，在地基中产生土、低饱和度黏性土及湿密实法灰桩。强夯法、爆破产生强烈的冲击波和动应力，迫使土力截留黄土;爆破是在基础上引爆预埋炸药，通过爆破震动，使土壤液化和变形，为了获得更大的密度，提高地基承载力，减少地基变形，是属于一种采用专业技术的深层处理。灌浆方法可以应用于冲压切削土壤,喷洒泥浆旋转时,岩石基础提高喷射混凝土管形成水泥圆柱(或墙钢筋),复合地基与地基土提高地基的承载力,减少沉降,防止砂土液化,管道和基坑隆起。在人工填筑坝或挡土墙中敷设岩土聚合物，进行排水、隔离、土工膜加固、土工织物、土壤强度、过滤器等;土锚、土钉放置在人工炉篦、土工织物、路堤或挡土墙中填土，可使土壤从软粘土、砂基、人工加固锚、土钉、树根桩、砾石体强度、自稳定能力等方面得到改善，提高地基稳定性。
三 其他常见的病害及处理方法（一）混凝土结构物表面维护措施 1、模板面要清理干净。
2、要用大模板并且有良好刚度，浇注混凝土在用水清洗模板之前，不要有积水，模板缝应严格，控制运行方式，防止泥浆渗漏。
3、钢模隔离剂涂刷要均匀。
4、加强混凝土混合料配合比设计，生产过程的质量与管理，注重外加剂的使用与研究。
5、混凝土振动要密实，应不漏振不过振。
（二）桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：
1、桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。
2、对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
3、选用性能好的伸缩缝，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
4、要做好桥头搭板或采用土工格栅和其他新技术来过渡。
（三）预应力结构孔道压浆不实 由于注浆强度较低，隧道内充填不充分，容易导致预应力钢的腐蚀。将预应力混凝土通过注浆钢转移到结构混凝土的效果将会减弱。施工控制应采用以下方法。
1、灌浆所用的水泥应是新生产的，硅酸盐水泥标号不少于425#或普通硅酸盐水泥。
2、砂浆混合比，必须与施工季节相结合，使用材料、场地条件和其他灵活选择，并通过试验确定。
3、灌注前应检查管道的灌注通道状态，在灌注前应对孔道压水冲洗。
4、拉紧后要提早进行孔道的压浆，灌浆应缓慢、均匀、连续。
5、每个孔道应该一次成型，中途不应该停止。
（四）水泥路面断板、开裂 由于地基的强度不够或不均匀，或在春季和秋季混凝土路面温差的施工中早晚温差大，就会产生强大的翘曲应力使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层和离析，也会导致板块裂缝，所以要注意振动，尽量注意不密实的部分，防止振动的发生产生混凝土分层。为了防止碎板，开裂的现象，可以采用碾压式干硬性混凝土，同时要预留的伸缩缝必须符合设计要求。
总结 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，要在施工中做好质量第一，将工程的质量记在第一位，能有效保证质量目标的实现，保障人民生命财产安全。对公路工程质量常见问题的研究和预控制，要求建设单位要有明确的制度，监理单位要有明确的目标，施工单位要有明确的措施，并在合同文件中，监理规划和施工设计有明确具体的实施。公路工程管理的质量问题必须从思想上、及时管理、技术合理、措施有效、施工、设计、监理、施工等方面进行，以使我们的质量有根本的变化，以建设精品工程。
因此，我们只是仔细研究和分析建筑中可预测的因素，不同的因素在施工的各个方面都做得很好，同时加强现场管理，确保完成高质量的项目，避免不必要的损失。这就要求我们每一个人，从自身开始，提高质量意识，把好高质量关，真正的做到质量责任，重于泰山。
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第二篇：公路工程质量通病及其预控浅探 论文
公路工程质量通病及其预控浅探 论文
作者：饶讼时间：2007-11-24 15:36:00来源：论文天下论文网
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摘要：质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。
关键词：公路桥梁 工程质量 事故处理
出现这些问题，究其原因主要在于：(1)领导缺乏质量意识，措施不力；(2)项目管理混乱，违反建设程序；(3)招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；(4)工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；(5)腐败现象严重，资金大量流失，等等。针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。
对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。1999年交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》（交公路发〔1999〕79号）规定：“施工单位必须重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度”。
交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因：“(1)软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。(2)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。(4)面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普
遍。(6)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）”。
公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对北京地区常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。
一、防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在北京地区尤其严重，与其它先进省市相比差距很大。应采用以下方法进行预防：
(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
交通部在“关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知”中指出：“各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分”。
二、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
三、沥青路面早期破损
是指路面在竣工后通车不久或
一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：
(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：
(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。(3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。(5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
五、软土地基超限沉陷
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等[来源:论文天下论文网 lunwentianxia.com
论文天下 http:///，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：
(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
六、预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：
(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。(2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
交通部还规定：“各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用”。
七、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
八、水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视〖CM(20〗路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。论文天下 http:///
第三篇：2012质量预控措施
莱州市西由建筑安装有限公司 2012年工程质量预控措施
总则
质量是企业的生命，“治理工程质量通病，创建无质量通病住宅”是我们全体员工应该认真思考的问题，由于我们施工环节管而不严、施工队伍素质较低、建筑材料把关不严、施工操作工艺不精引发的各种质量缺陷，近几年来没有得到彻底的根治，直接影响了我们公司在社会上的信誉，在此基础上，特制定本公司质量预控措施，真正做到“全员参入、全方位管理、全过程监督、打造精品工程奉献社会”。制定原则：
1、全体员工除执行国家有关规范标准等规定外，还应严格执行《强制性标准》、《山东省住宅工程质量通病专项质量措施手册》、《烟台市住宅工程质量通病防治办法》、具体图纸要求，其次还应严格执行本办法。
2、加强各级领导责任，明确参建各级主体的质量责任，责任到人，已落实到实处，真正解决问题。项目部为施工的主体，承担主要责任，施工队长亲自组织实施、结果落实。
3、增加《材料进场验收单》（附发票后）、《现浇砼旁站人记录表》、《防水项目分层验收记录表》，规范材料进场验收责任，砼旁站人责任和防水分层验收人责任，跟踪到人。
4、原材料进场、试验、验收、封样工作是质量保证的源头，进场把关不严，质量问题以次充好，后进的不如先进的事件时有发生，严重影响
6、窗台处设不低于12cm厚的砼压顶，配置构造钢筋4Ф12，每边伸入窗边墙体不小于60cm。
7、拉结筋的长度、根数、间距应严格按规范和图纸设计施工，砌筑前应先做好拉拔试验，合格后，方可砌筑。
8、墙长大于5米或超过层高2倍时，设钢筋砼构造柱，墙高度超过4m时，墙体半高设与柱相连且沿墙全长贯通钢筋砼水平连系梁。
9、宽度超过30cm的预留洞，配电箱洞，消防箱洞等必须按要求设置钢筋砼过梁。
检查、验收：
队长组织质检员、技术员对当天砌筑的砌体进行检查，不符合要求的当天整改或返工，否则出现问题，队长负主要责任。质量要求还包括：垂直、平整、轴线位移、门窗口的高、宽度，外墙上下窗口的偏移。
二、钢筋工程：
1、原材料控制：进场钢筋必须有合格证并按规格、厂家做原材料实验，实验合格后，才能使用。钢筋应平直，无损伤，表面无颗粒状或片状老锈。
2、各种构件的钢筋焊接实验应及时送检，应先送检试焊，合格后再送检成品焊。
3、检测合格后才能浇筑砼。按照规范、图集和有关的规定下料及制作。
4、钢筋绑扎用22#铁丝，扎丝的长度按最短使用，避免铁丝头接触模板。
三、模板工程：
1、搭设的满堂架应设扫地杆，水平横杆间距不得大于1.5米，搭设竖向剪力撑，间距5-8m，当搭设高度超过8m或施工总符载大于15KN/㎡时，扫地杆处应设置水平剪刀撑，水平剪刀撑间距不超过8m。
2、立杆间距一般工程为0.8米-1.2米，特殊工程工地编制专项方案，经总监理审批通过后实施。
3、各种柱、墙根部的积灰杂物等必须清理干净，并且钢筋经验收合格，方可支模。
4、板底木方分部均匀，间距不超过30cm。
5、模板支设过程中，质检员、技术员应检查模板拼缝及下口是否严密，支设是否牢固，梁底、板底是否落在钢管或木方上。轴线位置，底模上表面、标高，截面尺寸、垂直度，相邻两板高底差，表面平整度，柱头处是否方正，梁有无倒膀，梁膀的直线度是否通线。楼梯踏步的立板下端向里的角度是否正确。发现问题现场及时整改，发现有浪费材料、截木方的应罚款。
6、重点控制部位：楼梯间、阁楼层梁、柱、剪力墙的支设及超高支撑系统，发生模板弯形主要原因是加固不牢，严禁浇筑砼时随意拆除（主要表现在楼梯梁及两侧剪力墙、柱等部位）。
7、模板支设完，队长组织质检员、技术员、模板承包人进行自检，合格后报公司质检验收，合格后报监理验收。无验收或手续不齐的队长负主要责任。
8、柱模、墙模、梁侧模应在砼达到一定的强度，拆模时，不致损伤砼边角时，再拆除。
木工有人员看模，钢筋工整理钢筋，安装人员看管。管理人员应认真负责，全面管理，检查砼标号塌落部浇筑部位、浇筑顺序、振捣方法、有无漏振、表面平整度、标高、钢筋保护层、踩踏钢筋的整理、施工缝的留设、模板有无变形、涨模等，发现问题立即整改或停止浇筑砼。
8、砼浇筑完毕后，12小时内进行浇水养护，养护遍数随天气温度情况确定，保持湿润，养护时间不少于7天，加缓凝剂或有抗渗要求的不少于14天。
9、重点部位，表面平整度标高控制、板厚的控制、钢筋保护层的控制，有高差要求的部位，应符合高差要求（卫生间、楼梯平台处）
10、楼梯间休息平台处的框架柱与梁交接处必须设钢丝网片，避免浇筑柱时向梁内漏浆，造成柱子断层或孔洞。
11、加强旁站管理人员的管理，做好旁站记录（时间、部位、人员）以备落实责任，出现问题，队长负主要责任。加强对砼浇筑人员的管理，提高他们的整体素质，强化他们的质量责任意识，达到公司的要求，如今年的砼浇筑质量未能得到提高，对相关人员进行严厉的处理。
12、砼浇筑过程中，落地砼应及时清理，不得浪费。模板拆除时，及时检查砼有无外观质量缺陷，发现后当天立即处理完，重大的报公司确定方案马上整改。处理整改不及时的每处罚款100元/天为基数，翻倍处罚，修补颜色与原砼应一致，无色差。
五、内外抹灰工程
1、砌体上的脚手架眼和支模预留的较小孔洞用膨胀细石砼填塞密实，较大的洞用砌体砌筑严密。
2、填充墙上剔槽时，应先用切割锯沿边线切开，后将槽内砌块剔除应
泥砂浆一道，抹灰厚度超过3cm的用细石砼找平，再用1:2水泥砂浆抹面，抹面完成后待水泥终凝后应浇水养护，防止裂纹。
10、外墙应先进行空调板、飘窗板、突出墙面腰线的平面抹灰，再抹立面灰。外墙窗台、窗上弦、空调板、飘窗板、突出墙面的腰线压顶，雨蓬等上面应做流水坡不小于3cm，下面做滴水不小于1.5cm，女儿墙压顶应坡向屋面。
11、抹灰上料口处应满铺架木板，下方挂设安全平网，接灰人员应系安全带，外墙施工，应满铺架木板，并应有拦腰杆。严禁内外墙抹灰人员拆除拉结点，改设拉结点位置，队长必须安排专人监管。
检查、验收：
队长组织质检员、技术员及相关人员对每天抹灰的部位进行全面检查：垂直度、平整度、阴阳角方正。应做流水坡、滴水的是否做了？尺寸如何？内墙面应顺光线方向压通光，色泽一致。开关盒（箱）处应与盒（箱）内口割直，管道根部、梁根、墙根、柱边、棚底应抹压到边，无空鼓、裂缝，发现问题应立即安排当天处理直到合格。
六、楼地面：
1、水泥应用42.5R的普通硅酸盐水泥，砂采用中砂。
2、清除基层表面的杂物、落地灰、油污等，湿润基层不得有积水（发泡地面可不润水）。根据房间净高确定控制线。
3、发泡地面按控制线在墙边、柱边粘贴苯板条，发泡用水泥每厘米厚每平方，不低于4kg，表面应平整，发泡均匀，强度符合要求。
4、发泡地面如设计无特殊要求，在踩不上脚印时，就可以按图纸盘管用U型钢卡式钢钉固定地暖管。有防水要求的房间，应加钢丝
5、保温板的粘结面积不得小于50%。点框法用标准板时，沿板周边涂抹粘结砂浆，宽50mm，厚10mm，上端留50mm宽放气孔，板中间均匀布置8个粘结点，每个点直径不小于175mm。
6、保温应按顺贴方式粘贴，竖缝应逐行错缝，粘贴牢固不得有松动和空鼓。门窗洞口四角处的保温板，应采用整板套割成型，不得拼接，接缝应离开角部至少200mm。
7、门窗洞口四角处加贴一块长300mm，宽200mm的45°斜向玻纤网，以防止开裂，铺贴玻纤网遇有搭接时，短边搭接长度不小于100mm。玻纤网不低于160g/㎡，长边搭接宽度不小于50mm。
8、涂抹、抹面砂浆应在保温板粘贴完毕24小时候进行。聚苯板应干燥，表面平整、清洁，不平的用钢丝刷挫平。
9、涂料面层：用抹子在聚苯板表面抹第一道厚度2-3mm的抹面砂浆。立即将玻纤网压入抹面砂浆中，以覆盖玻纤网，微见玻纤网轮廓为宜，要平整压实，无褶皱。待第一道抹面砂浆，稍干硬至可以触碰时再抹第二道抹面砂浆，厚度为1-2mm，完全覆盖玻纤网，不得漏网。抹面砂浆切忌不得揉搓，以免形成空鼓。抹面砂浆总厚度为4-6mm，不得低于4mm。
10、钢丝网面用热镀锌网应按设计要求进货，设计无要求时用0.9@19.5×19.5mm的热镀锌钢丝网。裁剪时应保证最外一边网格的完整，搭接宽度不应小于50mm，搭接部位要有锚固件固定。左右搭接接茬应错开，防止局部接头网片层数过多，影响抹灰质量。
11、墙面阴阳角的热镀网的施工前应预先按位置拆成直角，再进行锚固施工。窗口、女儿墙、沉降缝等钢丝网，板头处应固定在基层
12、防水找平层应平整、压光，不得有疏松、起砂、起皮现象及过大裂缝，边角清晰，阴角处必须有50mm的R弧度。管道根、地漏处应抹成盆状，每边不小于50mm，深度到基层，门口处高度必须比交工后地面低20mm，管道走门口的留出走管部分。
3、找平层干燥后将基层清理干净，不得有积灰、灰尘等。喷刷冷底子油，管道根、地漏处灌第一遍防水油膏。
4、在阴阳角处粘贴或涂刷一层附加层，每边宽度不小于250mm。
5、粘贴或涂刷面层、材料根据设计要求分层施工。SBS粘贴时每层的每块卷材必须与基层粘结牢固，并要求封边压实。
6、面层做完后，再用防水油膏将管根、地漏处、门口及缺陷的部位进行二次清除。
7、管道串过楼板的洞口处封堵时，应支设模板，将孔洞周围浇水湿润，用高于原设计强度一个等级的膨胀细石砼分两次进行浇灌、捣实。捣实完，确保低于楼板面2cm。
8、对于沿地面敷设的给水、采暖管道，在进入有水房间处，应沿有水房间隔墙外侧抬高至防水层上返高度以上后，再穿过隔墙进入有水房间，避免破坏防水层，走门口的管道有两根及以上时，管与管的间距不小于10mm。
9、有防水要求的房间门口处地面必须比相邻无防水要求的地面低20mm，并坡向地漏坡度不低于1%。
10、楼层地面垫层全部完工后，应对有防水要求的房间门口处，用柔性材料做二次防水处理。
11、防水层做完后，应进行蓄水试验，蓄水时间不少于48小时，蓄水
十、屋面防水：
重点控制：屋面细部处理不规范，易产生漏水、渗水。
控制主要措施：
1、防水材料必须一次性进场，队长组织质检员、技术员及相关人员对进场材料进行检查验收，签订进料验收单，并抽样送检，实验合格后才能施工。
2、屋面基层与女儿墙、山墙、天窗壁、变形缝、烟（井）道等突出屋面结构的交接处和基层转角处，找平层均应做R弧，R弧半径为50mm。
3、找平层的排水坡度应符合设计要求，一般不小于2%，天沟檐沟纵向找坡不应小于1%，沟底落差不得超过200mm，水落口周围，找平层应做成略低的凹坑，弯脖流水口安装必须内高外低。
4、找平层应设置分格缝；纵横缝的最大间距不超过4m。
5、按规定做排气屋面，设置排气管，用Ф25的打孔塑料管，纵横贯通，间距不得超过6m。每36㎡设一个排气孔在纵横管的交叉部位，排气孔距屋面高度不小于400mm，加细石覆盖。
6、基层干燥后，将基层打扫干净，清除杂物，均匀喷刷冷底子油，不得漏刷、露底、无堆积、流淌。
7、在天沟、檐沟、管道根水落口及女儿墙、山墙、天窗壁、变形缝、烟（井）道等突出屋面结构与屋面基层交接处，基层转角处先粘贴一层防水附加层，每边宽度不小于250mm。
8、附加层验收合格后再粘贴底层或面层。
9、防水卷材应由低向高铺贴，或长边顺水接茬，短边按风向并按“先
5高。
3、先用面砖粘贴出楼梯楼板下的滴水线，滴水线必须交圈并整齐顺直，内高外低，面砖之间留2mm缝，用白水泥堵实。在楼梯段改变放线的部位，滴水线必须连续。
4、喷水湿润基层不得有积水，涂刷0.4-0.5的水泥浆，不得漏刷，立即放置钢筋护角筋，并用1：2水泥砂浆抹面，厚度超过3cm时应先用细石砼找补。
5、在楼梯踏步上表面靠楼梯井一侧必须放置面砖挡水台，随抹水泥踏步，随粘贴，在梯段改变方向的部位，挡水台必须连续。
6、楼梯踏步的宽度、高度应符合设计要求，相邻踏步高度差不大于10mm，踏步两端宽度差不应大于10mm，旋转楼梯段的踏步两端宽度允许偏差5mm，楼梯踏步的齿角应整齐。
7、楼梯抹灰完成后，12小时内加以覆盖或浇水养护。
检查、验收：
队长组织质检员、技术员及相关人员对当天完成的楼梯段进行检查，发现问题当天整改完。检查还包括：休息平台及踏步的平整、滴水线、阻水台的直线度、踏步踢面向里进的角度、面砖有无空鼓、抹灰有无空鼓。
十二、内墙粉刷：
1、原材料进场应有合格证明，队长组织质检员、技术员及相关人员进行验收并抽样送检，检测合格方准使用，并签定验收单。
2、粉刷X工地必须安排专人对梁、板、柱、墙等部位用砂浆或抗裂砂浆进行修补处理，达到公司要求。
十三、外墙粉刷：
1、进场原材料必须与外墙保温系统相容，有合格证明，队长组织质检员、技术员及相关人员进行检查并抽样送检，检测合格后方可使用，选用柔性防水腻子和弹性涂料。
2、基层表面应平整、结实、无脱皮、无粉化、无空鼓、无油污、无浮灰、基本干燥、含水率不大于10%。
3、刮柔性、耐水腻子。第一遍腻子表干后，再刮第二遍腻子，压实磨光成活，外墙的空调板、飘窗板、窗口沿线，应拉线找平找直，不得漏底、漏挂、不留接缝，完全覆盖表面。
4、柔性防水腻子完全干固后，用与涂料配套的封底漆封底，当基层出现泛碱发光时，应采用专用溶液清洗，再用清水冲洗干净，干燥后用抗碱封底腻子封底。
5、外墙涂料施工时，要刷满刷匀、颜色一致、边角到位、不可漏刷，待上一层涂料干燥后再进行下一遍涂料的涂刷。弹性涂料层的总厚度不小于0.45mm，如果涂刷第二道弹性涂料后厚度不能达到0.45mm，应增加涂刷次数。
检查、验收：
队长组织质检员、技术员及相关人员对外墙粉刷进行分层检查，每层检查合格后，报公司质检验收，合格后再进行下道工序施工，并形成检查验收记录，有签字。不检查、无验收记录或公司验收不合格，队长负主要责任。分层内容：柔性耐水腻子、底漆、弹性涂料面层，共3层。
重点部位及要求：外墙大角、空调板、飘窗板、阳台、沿线、9
第四篇：公路工程施工质量通病及防治措施
青海省二级建造师继续教育
（选修课论文）
道路与桥梁工程专业
论文题目：公路工程质量通病及其防治 学员姓名： 身份证号：
注册证书号： 注册单位： 联系电话：
青海省建设厅职业资格注册中心制
2013 年 1 月 21 日
青海省二级建造师（论文）
诚信承诺书
我慎重承诺和声明：本人撰写的：《公路工程质量通病及防治》是自己自主调研、写作、完成的，没有剽窃、抄袭和转载他人成果，文中所有引文或引用数据（含图表）均已注册出处，根据《中华人民共和国著作权法》第五章第四十六条第一款之规定，本人愿意为本文承担相应的法律责任。
学员（签名）：
2013 年 1 月 21 日
摘要:道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。
本章主要叙述在道路建设与营运过程中质量通病的现象、原因与防治方法。道路是露天结构，它受气候、水文、地质等自然条件的影响，因此不同的地域有不同的特点。本文对路基工程质量通病及防治方面做一阐述。
关键词：公路 质量通病 防治措施
公路工程质量通病及防治 一路基工程质量通病及防治
1.路基的主要病害： 1.1路基的沉陷
路基沉陷是由于路基表面在垂直方向产生较大的沉落，出现这种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩。
1.2边坡滑塌
路基边坡滑塌是常见的路基病害，根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同，可分为溜方与滑坡两种情况。
1.2.1溜方:由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。溜方
通常指的是边坡上表面薄层土体下溜。主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当引起的。
1.2.2滑坡：一部分土体在重力的作用下沿某一滑动面滑动，滑坡主要是由于土体的稳定性不足所引起的，1.3碎落和崩塌 1.4路基沿山坡滑动
1.5不良地质和水文条件造成的路基破坏 2.路基病害防治
2．1路基行车道压实度不足的原因及防治 2.1.1原因分析
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：
1．压实遍数不合理； 2．压路机重量偏小； 3．填土松铺厚度过大；
4．碾压不均匀，局部有漏压现象；
5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；
6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；
7．土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；
8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不
符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。
2.1.2治理措施
1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；
3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。例如:我单位施工的冷湖至花土沟道路工程K12+430.712～K12+720填方路段由于回填土含水量过大，路基成型后经大车碾压，使出现 “弹簧”现象，为保证路基稳定将此段进行砂砾换填处理，经整改，路基压实度及弯沉值均符合规范及设计要求。
2.2 路基边缘压实度不足的原因及防治 2.2.1原因分析
1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够；
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。
2.2.2 预防措施
1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；
4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
2.3路堤边坡病害的防治
路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。
2.3.1边坡滑坡病害及防治措施 2.3．1原因分析
1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2．路基基底存在软土且厚度不均； 3．换填土时清淤不彻底；
4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6．路基顶面排水不畅；
7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 8．边坡植被不良； 9．未处理好填挖交界面； 10．路基处于陡峭的斜坡面上。2.3.2预防措施
1．路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；
2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑过程中严格控制有效宽度；
6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；
8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；
9．用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干早地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。
2.4.边坡塌落病害的原因分析 2.4.1土质路堑边坡的塌落
土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：
1．由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。
2．较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45(大多数介于55～70之间)的地形条件。
3．上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。
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4．暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体中的某些软弱夹层软化，产生静水压及动水压，使斜坡岩体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。
5．在多年冰冻地区，由于开挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。
2.5高填方路基沉降的防治 2.5.1原因分析
高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：
1．路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不
一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。
2．填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定要求。
3．压实不足。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。
4．在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如
填挖交接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。
5．施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。
2.5.2预防措施
1．施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
2．加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。
3．施工时要严格分层填筑，控制填土厚度，并充分压实。4．在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
2.6路基开裂病害的防治
2.6.1路基纵向开裂甚至形成错台 2.6.1.a原因分析
1．清表不彻底，路基底存在软弱层或坐落于古河道处。2．沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3．路基压实不均。
4．旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不
足。
5．半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6．使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
7．高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
2.6.1.b预防措施
1．应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
2．彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
3．提高填筑层压实均匀度。
4．半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.Om的台阶并压实。
5．渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
6．若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
7．严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。5.1.3处理措施
采取边坡加设护坡道的措施。2.6.2路基横向裂缝
路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。
2.6.2.a原因分析
1．路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。
2．同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3．路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。2.6.2.b预防措施
1．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
2．不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。3．路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。
4．严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。
参考文献
方英主编，《路基工程》北京：人民交通出版社，1987年12月 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97），北京：人民交通出版社1998年5月
中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95），北京：人民交通出版社1993年12月
中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》（JTJ051-93），北京人民交通出版社1993年12月
中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），中华人民共和国交通部2000年6月
第五篇：公路沥青路面裂缝修补技术研究
公路沥青路面裂缝修补技术研究
摘要：本文主要就公路沥青路面裂缝的类型以及公路沥青路面裂缝修补技术进行了分析研究。
关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术
一、公路沥青路面裂缝的类型
1、纵向裂缝
该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。
2、横向裂缝
由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。
3、块状裂缝
这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。
4、网状裂缝
多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。
二、公路沥青路面裂缝修补技术分析
1、合理选择裂缝修补时机
裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。
1.1 春季
春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。
1.2 夏季
夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。
1.3 秋季
秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。
1.4 冬季
冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。
2、灌缝技术
灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中裂缝修补方法的要点是：（1）5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青（若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青）灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;（2）5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备（如开槽机、灌缝机、打胶枪等）和专用的材料（各种类型路面专用密封胶）按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料（如聚氨酯、聚硫、有机硅）也在逐步应用和推广。
3、压缝带施工技术
压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。
三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施
1、合理选择材料
防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。
2、加强施工过程中的质量控制
2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。
2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。
2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。
结束语
综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。
参考文献：
[1]庞绮玲.沥青混凝土路面裂缝修补技术研究[D].中南大学，2013.[2]江姗.公路路面裂缝形成机理及修补技术研究[D].长安大学，2011.
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