第一篇：优化成品油公路运输论文
1成品油公路运输配送系统现状
成品油的公路运输配送指的是根据客户的要求，将成品油及时、按量地通过公路运输方式送达指定地点的物流服务活动。成品油公路运输配送的主要特点包括:
①成品油的公路运输配送是以配送油库为中心，将油品装卸、储存、送货等活动有机结合的整体，其功能是多样化的;
②先进的成品油公路运输配送过程应以先进的管理理念和技术装备做保障，实现从单纯的送货向送货服务的转变，进而实现成品油公路运输配送过程的增值;
③成品油的公路运输配送是一种专业化的分工方式，这在大规模、专业化的油品流通领域体现的更为明显。近年来，我国成品油公路运输配送领域发展迅速，各种信息化物流管理手段被应用于成品油公路运输配送体系中，对成品油公路运输配送效率的提高发挥了重要的作用。而与此同时，成品油公路运输配送的“长鞭效应”问题较为突出，成品油公路运输配送系统中，不同层级间的信息传递较为缓慢，且信息的真实性偏低，造成不必要的资源浪费和经济损失，并降低了物流活动的效率。此外物流系统层次多、环节多、物流需求失真、组织管理条块分割等问题，也严重影响着成品油公路运输配送系统的效率。集成管理模式下，组织内的各种信息、资源、技术得到有机结合，条块分割和部门间协调不足的情况将得到有效改善，因而应用集成管理理论对成品油公路运输配送系统进行优化，有着较强的针对性和可行性。
2成品油公路运输配送系统优化策略
2．1管理理念的集成成品油公路运输配送系统管理理念集成的主要内容包括以下几个方面:
①思想集成。目前的成品油营销体系中，成品油配送的从业人员基本上按着已有的渠道工作，具有习惯性的一面。各自为政的管理思想和管理方式下，很少有人顾全大局，从整体利益出发着眼于成品油物流配送一体化对于企业的利益。这也是传统管理模式和管理思想所造成的影响。就实质意义而言，人员创造性地开展工作是提高物流配送系统效益的重中之重，只有从思想上认识到一体化物流集成的优势，才能激发从业人员的积极性与主动性，形成与其他竞争要素共存共长的关系，才能实现集成体的功能倍增和适应进化性。
②供应链集成。充分运用各种信息技术手段，对成品油物流流程进行改造和集成，实现内部资源和外部资源的有效管理、强化成品油调配提供流程支持。
③价值链集成。科学分析炼油厂、配送服务部门、加油站等价值链，将炼油与销售的成本分解为多种功能性成本，以更好地辨认出可能的差别资源及价值链组织的合理性。
④企业资源规划集成。就运用成品油公路运输网络、现代化企业管理系统、设施、设备以及企业内部财务、销售、物流、管理人才资源等集成企业资源，实现对企业资源的统一规划和优化配置，使其在成品油公路运输过程中发挥出最大的价值。
2．2能力资源的集成所谓物流服务能力，指的是物流企业所具有的在尽可能低的总成本下，提供有竞争优势的顾客服务的一种评价。物流服务能力主要包括如下几方面:
①在物流服务中必备的实体资源，如运输设备、仓储设备、信息网络等等;
②在物流服务中必备的无形技能资源，如网络设计、组织管理、货运组织方式等;
③在物流服务中需要的知识资源，如物流管理知识、物流运作知识等;
④过硬的物流管理团队。在互信和共赢机制下，对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化集成，以形成一个有机的资源整体，实现系统功能的倍增，促进成品油公路运输系统的高效运行。
2．3信息资源的集成现代成品油公路运输配送系统的运行与改进离不开信息资源的支持，因而在成品油公路运输配送系统优化过程中必须对信息资源进行集成优化。成品油公路运输配送系统的集成目标是:紧紧围绕成品油物流配送系统的战略目标，从整体利益出发，利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程，借助IT技术，实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动，带动成品油配送物流在系统内的快速运动，并利用现有的数据建立合理的数据模型，为系统的生产与销售决策提供科学合理的依据。信息共享而实现物流运作全过程的可见性，由可见性物流服务全过程的可控性，由可控性而物流系统的适应性，由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性，进而达到提升顾客满意度的目标，这就是成品油公路运输配送系统信息资源集成的基本思路。由于现代成品油公路运输配送的一体化程度逐渐提高，系统内各部门和个人之间的联系更为密切，因而通过信息共享机制的建设和不断完善促进组织成员之间的相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展，有着重要的意义。
2．4物流流程的集成对物流流程进行集成，有利于提升成品油公路运输配送系统的连贯性和流畅性，以提升系统运行效率和成果，物流流程的集成包括:
①业务流程集成。通过规范化、标准化的业务流程对成品油公路运输配送系统内不同岗位人员进行分工，同时构建岗位间、层级间信息流动的有效机制，减少信息失真和滞后;
②组织集成。根据完成任务的流程的特点，采用专业的物流配送管理团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决;
③与供货方集成，改善与炼油厂或供货企业的关系和沟通方式，增进协调合作和信息交流，以消除不必要的手续提升组织效率;
④与客户集成。建立以顾客为导向的成品油公路运输配送流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷并提升客户满意度。
3总结
综上所述，集成管理论在成品油公路运输配送系统优化中有着极高的应用价值。本文在介绍集成管理理论、成品油公路运输配送现状，以及两者的契合性的基础上，就成品油公路运输配送系统的优化提出了一些对策。期望从管理理念集成、能力资源集成、信息资源集成和物流流程集成四个方面提升成品油运输配送系统的科学性和有效性，进而达到节约成品油运输成本和提升经济效益的目标，期望为相关企业成品油公路运输配送系统管理工作提供可行性参考.
第二篇：成品油公路运输安全管理规定
成品油公路运输安全管理规定
第一章 总则
第一条 成品油公路运输是成品油品营销的重要环节，为加强成品油公路运输安全管理，确保油罐汽车装卸、油品运输安全，落实“安全第一、预防为主，全员动手、综合治理，改善环境、保护健康，科学管理、持续发展”的HSE方针，特制定本规定。
第二条 加强成品油公路运输的安全管理，是安全生产的重要组成部分，安全管理以追求最大限度地不发生事故、不损害人身健康、不破坏环境为目标。
第三条 各企业及其对承运商的管理必须遵守本规定。第二章 机构人员设置与职责
第四条 按照“谁主管、谁负责”的原则，企业油品运输管理部门为成品油公路运输安全管理的主管部门，负责成品油公路运输的日常安全管理及承运商的安全监管。企业安全管理部门负责成品油公路运输的安全监督。油品运输管理部门应建立和完善相应的管理制度，设置油罐汽车运行安全管理岗，明确部门和岗位的安全职责。
第五条 企业油品运输管理部门要督促承运商依据国家有关规定，制定、完善油罐汽车运营和管理的安全责任制，建立健全各项管理规定和考核奖惩机制。
第六条 企业油品运输管理部门要对承运商准入条件进行检查核实，与承运商签订安全、环保协议，明确双方安全、环保责任。
第七条 企业油品运输管理部门要对承运商安全、环保管理人员以及驾驶员、押运员进行以中国石化安全环保管理制度为主要内容的安全培训，经考试合格后方可安排油品运输业务。
第八条 企业油品运输管理部门应每年对承运商的营运资质进行审查，对承运商的安全、环保业绩进行考核，建立承运商安全、环保业绩档案。要对承运商及油罐汽车进行不定期安全抽查，对安全管理存在突出问题，或证照不齐全、不具备安全运营条件的承运商（含油罐汽车），应暂停其运输业务，在规定期限内未完成整改的，取消其承运资格。
第九条 各企业间应建立承运商信息共享机制，防止不符合准入条件或安全、环保考核业绩不达标的承运商（含油罐汽车）在系统内异地承运油品。各企业应建立承运商油罐汽车装卸油作业环节安全环保业绩的跟踪考核机制和工作流程，油库、加油站定期向物流管理部门、零管部门反馈承运商装卸油作业环节的安全环保情况，物流管理部门、零管部门定期向油品运输管理部门反馈承运商装卸油作业环节的安全环保情况，确保对承运商安全环保监管到位。
第三章 承运商准入条件
第十条 承运商必须具备以下条件：
（一）企业法人营业执照、税务登记证、道路运输经营许可证等相关证照齐全。
（二）设置安全环保管理部门或专职安全环保管理岗，负责安全环保日常管理。安全环保管理人员应具备相关的专业知识和管理经验。
（三）建立健全以安全生产责任制为核心的安全管理制度以及适合公路油品运输企业的安全、环保管理体系。
（四）对驾驶员和押运员进行成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件的处置措施等专业知识培训。
（五）按照国家油罐汽车运输强制保险的有关规定，参加相应的保险，并取得保险文书或财务担保证明。
（六）建立和完善各类突发事件应急预案，并定期开展演练。
（七）拥有专用运油车辆规模必须符合当地交通运输管理部门的规定。
（八）按规定配备油罐汽车押运员。
第十一条 油罐汽车应具备以下基本条件：
（一）车辆行驶证和危险化学品准运证等相关证照齐全。
（二）实际装载量不得大于核定装载量。
（三）罐体和附件良好有效，无影响强度的损伤、变形，无严重锈蚀，没有渗漏。罐体经有资质的检定部门检验合格。
（四）排气管安装有效防火帽，电路系统应有切断总电源装置。
（五）罐体必须设置静电接地端子，并在端子上方涂写明显标识；安装导电橡胶拖地带，装油后保持触地。
（六）配备两只4公斤以上干粉灭火器，位置要摆放合理，使用方便。
第十二条 驾驶员和押运员应具备以下条件：
（一）驾驶员、押运员应持有所在地方政府主管部门颁发的从业资格证书和相应培训合格证。
（二）必须接受有关成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件处置措施等方面的岗前培训，经考试合格后方可上岗。
（三）定期参加岗位安全教育、安全培训和预案演练。
（四）按规定穿着防静电工作服上岗。第四章 油库装油管理
第十三条 油罐车入库前，应做好以下工作：
（一）进入油库前，油库工作人员应对油罐汽车防火帽、灭火器、防静电胶带及有关证照等进行检查，发现不符合安全条件的油罐车，拒绝入库。
（二）驾驶员、押运员应穿防静电工作服，遵守入库安全管理制度，履行入库手续后方可入库。
第十四条 油罐车装油前，应做好以下工作：
（一）发油工作人员引导油罐汽车安全停靠在准确位置，驾驶员协助工作人员按货单核实油料品名、规格和数量。发油工作人员检查确认油罐汽车设备完好、放油阀关闭、发动机熄火、车钥匙拔出，并在油罐汽车前面设置警示牌。
（二）装油前，连好具有报警功能的静电接地线，鹤管插到罐底部并放好防溢油报警探头后，发油工作人员发出装油指令。
第十五条 装油作业时应做好以下工作：
（一）严格控制输油速度，禁止喷溅式作业，遇有雷鸣电闪、发生火警等异常情况，立即停止收发作业，按照发油工作人员指令，采取相应安全措施。
（二）禁止使用手机、禁止修车作业。
（三）采取有效措施，防止溢油。
（四）装油作业期间，驾驶员、押运员和发油工作人员必须全过程在场监控。
第十六条 装油作业完毕的安全管理：
（一）装油完毕，稳油2分钟以上，拨出鹤管、关闭罐口、撤除静电接地线，并由发油工作人员检查确认，移开警示牌，发出指令后车辆方可驶离。
（二）油罐汽车驶至门卫处，办理有关手续后方可出库。第五章 加油站卸油管理
第十七条 油罐汽车进入加油站卸油作业前，应做好以下工作：
（一）卸油作业前，油站工作人员引导油罐汽车进入车位，备好消防器材，连好静电接地端子，对油罐汽车铅封进行检查，核对所运油品的品种和数量，并在油罐汽车前设置“正在卸油，严禁烟火”警示牌。
（二）油罐汽车静置15分钟后，方可计量；驾驶员将卸油胶管与油罐汽车卸油口连接牢固，卸油员将卸油胶管与加油站油罐卸油口连接牢固。
（三）卸油员检查确认与卸油罐连接的加油机是否已停止加油作业，检查确认卸油管线连接是否正确、牢固。卸油员和驾驶员双方履行确认手续后，卸油员发出卸油指令。
第十八条 卸油作业时应做好以下工作：
（一）卸油员开启加油站油罐卸油管线阀门，驾驶员缓慢开启罐车卸油阀，卸油员监督检查卸油管线、相关闸阀等设备运行情况，随时准备处置突发事件。卸油员、驾驶员、押运员必须全过程在场监卸，严禁离开。
（二）严格控制输油速度，禁止喷溅式卸油，遇有雷鸣电闪、发生火警等异常情况，立即停止卸油作业，按照加油站卸油员的指令，采取相应安全措施。
第十九条 卸油作业完毕的安全管理：
（一）卸油完毕，卸油员确认罐车油品卸净，驾驶员关闭罐车闸阀，排空卸油胶管余油，卸油员关闭加油站油罐卸油管线阀门，拆除卸油管。
（二）卸油员检查确认罐口盖是否关闭紧固并加铅封，拆除静电接地线，移开警示牌，发出指令并引导汽车安全离站。第六章 附则
第二十条 本规定未尽事宜，执行国家有关法律、法规、规定和规范。
第二十一条 各单位应根据本规定，结合本企业安全生产实际，制定具体实施细则。
第二十二条 本规定由集团公司安全环保局负责解释。
第二十三条 本规定自印发之日起施行。原《中国石油化工集团公司成品油公路运输安全管理规定（试行）》（中国石化安油〔2006〕49号）同时废止。
第三篇：成品油公路运输安全管理规定
成品油公路运输安全管理规定
《成品油公路运输安全管理规定》
为加强成品油公路运输安全管理，确保油罐汽车装卸、油品运输安全，落实“安全第一、预防为主，全员动手、综合治理，改善环境、保护健康，科学管理、持续发展”的HSE方针，特制定本规定。
加油优惠季 每升优惠4毛钱原油投资-15最佳暴利投机不懂交易？去原油模拟交易原油行情分析软件实时更新
对驾驶员和押运员进行成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件的处置措施等专业知识培训；按照国家油罐汽车运输强制保险的有关规定，参加相应的保险；建立和完善各类突发事件应急预案，并定期开展演练；拥有专用运油车辆规模必须符合当地交通运输管理部门的规定；按规定配备油罐汽车押运员。
油罐汽车应具备以下基本条件：
（一）车辆行驶证和危险化学品准运证等相关证照齐全。
（二）实际装载量不得大于核定装载量。
（三）罐体和附件良好有效，无影响强度的损伤、变形，无严重锈蚀，没有渗漏。罐体经有资质的检定部门检验合格。
（四）排气管安装有效防火帽，电路系统应有切断总电源装置。
（五）罐体必须设置静电接地端子，并在端子上方涂写明显标识；安装导电橡胶拖地带，装油后保持触地。
（六）配备两只4公斤以上干粉灭火器，位置要摆放合理，使用方便。
驾驶员和押运员应具备以下条件：
（一）驾驶员、押运员应持有所在地方政府主管部门颁发的从业资格证书和相应培训合格证。
（二）必须接受有关成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件处置措施等方面的岗前培训，经考试合格后方可上岗。
（三）定期参加岗位安全教育、安全培训和预案演练。
（四）按规定穿着防静电工作服上岗。
油库装油管理
油罐车入库前，应做好以下工作：
（一）进入油库前，油库工作人员应对油罐汽车防火帽、灭火器、防静电胶带及有关证照等进行检查，发现不符合安全条件的油罐车，拒绝入库。
（二）驾驶员、押运员应穿防静电工作服，遵守入库安全管理制度，履行入库手续后方可入库。
油罐车装油前，应做好以下工作：
（一）发油工作人员引导油罐汽车安全停靠在准确位置，驾驶员协助工作人员按货单核实油料品名、规格和数量。发油工作人员检查确认油罐汽车设备完好、放油阀关闭、发动机熄火、车钥匙拔出，并在油罐汽车前面设置警示牌。
（二）装油前，连好具有报警功能的静电接地线，鹤管插到罐底部并放好防溢油报警探头后，发油工作人员发出装油指令。
装成品油油作业时应做好以下工作：
（一）严格控制输油速度，禁止喷溅式作业，遇有雷鸣电闪、发生火警等异常情况，立即停止收发作业，按照发油工作人员指令，采取相应安全措施。
（二）禁止使用手机、禁止修车作业。
（三）采取有效措施，防止溢油。
（四）装油作业期间，驾驶员、押运员和发油工作人员必须全过程在场监控。
装油作业完毕的安全管理：
（一）装油完毕，稳油2分钟以上，拨出鹤管、关闭罐口、撤除静电接地线，并由发油工作人员检查确认，移开警示牌，发出指令后车辆方可驶离。
（二）油罐汽车驶至门卫处，办理有关手续后方可出库。
加油站卸油管理
油罐汽车进入加油站卸油作业前，应做好以下工作：
（一）卸油作业前，油站工作人员引导油罐汽车进入车位，备好消防器材，连好静电接地端子，对油罐汽车铅封进行检查，核对所运油品的品种和数量，并在油罐汽车前设置“正在卸油，严禁烟火”警示牌。
（二）油罐汽车静置15分钟后，方可计量；驾驶员将卸油胶管与油罐汽车卸油口连接牢固，卸油员将卸油胶管与加油站油罐卸油口连接牢固。
（三）卸油员检查确认与卸油罐连接的加油机是否已停止加油作业，检查确认卸油管线连接是否正确、牢固。卸油员和驾驶员双方履行确认手续后，卸油员发出卸油指令。
卸油作业时应做好以下工作：
（一）卸油员开启加油站油罐卸油管线阀门，驾驶员缓慢开启罐车卸油阀，卸油员监督检查卸油管线、相关闸阀等设备运行情况，随时准备处置突发事件。卸油员、驾驶员、押运员必须全过程在场监卸，严禁离开。
（二）严格控制输油速度，禁止喷溅式卸油，遇有雷鸣电闪、发生火警等异常情况，立即停止卸油作业，按照加油站卸油员的指令，采取相应安全措施。
卸油作业完毕的安全管理：
（一）卸油完毕，卸油员确认罐车油品卸净，驾驶员关闭罐车闸阀，排空卸油胶管余油，卸油员关闭加油站油罐卸油管线阀门，拆除卸油管。
（二）卸油员检查确认罐口盖是否关闭紧固并加铅封，拆除静电接地线，移开警示牌，发出指令并引导汽车安全离站。
第四篇：“四位一体”优化成品油物流成本控制
【摘 要】基于对我国成品油物流成本控制的研究，本文提出了成品油物流成本控制的“四位一体”法：做好成品油运输成本的控制、做好成品油仓储成本的缩减、做好成品油配送服务体系的完善、做好成品油客户服务质量的提升。借助“四位一体”的成本控制分析切实实现石油企业的成品油物流成本控制。
【关键词】成品油；“四位一体”；物流成本；控制分析
一、成品油运输成本的有效控制策略研究
对于成品油的成本控制来说，运输成本的控制是基础与前提。成品油运输成本的控制涉及到运输距离、运输工具、运输承载量、运输路线及运输时间等因素，目前来说实现成品油运输成本控制需要做好以下3个方面的努力。首先确保运输的合理化。以成品油的流通规律为前提，确保运输路线的合理性，减少运输费用，提升运输效率，将运输距离、运输时间、运输成本、运输工具等四大要素综合统筹起来，创造最佳运输效益。其次确保运输路线的优化。运输路线设计直接决定运输成本，因此必须选择合适的运输路线，确保运输的最优化。现代通讯及导航技术完全可以应用到成品油运输路线的制定中并借助全球定位系统实现现有运输资源的合理配置，实现运输车辆的合理调度与配送线路的合理选择。此外借助先进的物流管理系统可以实现运输基础数据的分析，确定最佳的运输方案，实现运输成本的降低。最后利用运筹学中的数理原理做好运输成本的最佳控制。为实现运输车辆数量及运输人员安排的合理统筹，企业可以利用运筹学中的线性或者非线性、整数规划及图论等知识构建油气运输的数学模型，借助先进的计算软件进行模型求解，以此实现运输人员的合理调度，并实现运输车辆的数量控制，从而达到节约运输成本的目的。
二、成品油仓储成本的有效控制策略研究
成品油的运输除了基本的运输成本控制外，也必须做好成品油仓储成本的有效控制。而成品油的仓储成本控制策略又具体划分为3个方面：首先要做好成品油销量需求的合理分析。依据现代物流仓储活动的往期财务资料，综合现有的使用情况，科学合理地预测成品油的未来销售需求量，以此作为成品油物流仓储成本控制的依据。目前，大多数企业是通过实际业务开展或者物流业务量百分比进行销售需求量的计算。其次要做好仓储的优化管理与引导。在科学合理预测成品油未来销售需求量的基础上必须做好仓储的优化管理，具体地说就是以仓储成本控制总目标为前提，从多个备选方案中寻找最优，从而带动仓储管理的优化。最后通过改善成品油的保管条件，实现仓储损失的最小化。大量的研究调查表明，保管不善是造成成品油仓储损耗的首要因素。一旦成品油存在保管不善的风险，必然会影响成品油的品质，导致成品油遭受污染或者泄露，成品油的性能普遍降低，从而失去自身原有的特性，导致成品油仓储成本的无形增加。影响成品油品质的因素除了温度、湿度，还有尘土、震动等，必须做好这些细节的完善，确保成品油品质，从而最大限度减少仓储损耗。除此以外，石油企业要想实现仓储环节的成本控制，必须与物流运作联系起来，特别是实现仓储管理与运输配送环节的结合，以系统化的理论与优化控制理论进行对应协调处理，从而创造最大化的利益产值。仓储是成品油物流管理的重要环节，也是成品油成本控制的突破口之一。
三、成品油配送成本的有效控制策略研究
除了运输与仓储管理可以做好成品油成本控制之外，配送也是成品油成本控制不可忽略的环节。从本质上解读，配送就是以现代送货形式进行资源的合理配置的经济属性活动。常规意义上来说，配送效率的高低将直接影响配送成本，通过对成品油配送成本影响因素的分析，只有加强成品油物流配送成本的控制才是实现配送科学规范化的有效途径，通过合理选择并确定最优的解决方案，解决加油站配送需求与配送中心配送成本目标控制之间的矛盾，才能实现成品油配送成本的精细化管理。具体来说需要做好3个方面的努力：首先做好对车辆的优化与调度。成品油配送环节的车辆优化属于关键一环，与企业的经济利益息息相关。只有确定最合适的配送路线及配送方案才能实现经济性与合理性的控制。其一要注意做好行政区划分，在此基础上建立省、市及县三级运输存储物流体制，以经济区域的划分带动网络配送体系的建立与完善，通过物流网络配送体系的交相呼应，实现区域经济资源的合理配置与消费流向的分析，从而实现成品油配送环节的社会化、规模化与专业化。其二要充分发挥石油企业现有储运设施的运输优势，坚持就近配送的原则，通过重新规划油库布局的基础上实现原有不合理油库隶属关系的调整，实现区域范围内成品油资源的合理配置。其次通过分析成品油的正常流向从而确定最佳运输路线，提升一次配送比例，这也是实现成品油配送优化的努力层面。当然可以尝试在成品油消费量最为集中的地区建立科学布局的成品油运输管道，从而实现成品油运输及配送结构的合理化。最后最大限度提升配送效率。配送效率的保证需要两方面的基础性准备。一方面企业可以尝试24小时运转模式，在确保配送安全的前提下，在固定费用不变的情况下，通过固定资产利用率的提升从而实现成本的降低；另一方面可以借助科学合理的配送运力分布实现配送效率的提升。简单地说就是借助运输车辆结构的优化，将配送车辆数目控制在合理范围内，在确保合理运转的前提下做好大吨位车辆的占比提升，以时间、道路情况及目的地的线路进行车辆资源合理配置，从而做到配送时间的量化，实现成品油配送时间的最大限度缩短，确保配送效率的最大化。目前许多发达国家已经充分意识到物流方式选择及物流体制优化在成品油运输中的重要意义，因此多数国家的成品油运输配送以配送中心为核心点向四周区域扩散。从炼油厂到加油站只需要两次物流配送，从炼油厂到油库是成品油运输的第一站，而从油库到加油站则为成品油运输的第二站。目前借助现代技术构建的成品油配送是对传统成品油运输存储的调整与优化，通过加速成品油的流通周转实现了成本的有效控制。
四、成品油客户服务成本的有效控制策略研究
成品油供应对象是不同类型的客户，不同的客户对物流服务也有不同的质量需求，因此要想实现物流服务质量的整体性提升也必须做好不同顾客服务策略的调整，而这也是成品油成本控制的一个方面。具体来说，以下三项努力必不可少。其一对客户进行差别化的管理。大量的调查发现，企业80%以上的利益来源往往是由20%的客户创造的。随着生活水平的提升，人们对服务质量的关注也越来越高，因此针对不同的客户服务也应该体现差异化。这种基于客户特定需求的差异化服务可以让顾客体验到独特的服务享受，从而在心理上得到被尊重的满足感。而石油企业也应该侧重于企业品牌与形象的塑造，并且将客户的差异化服务与企业的品牌形象塑造结合起来，注重客户忠诚度的培养。在服务的过程中要及时发现并改进问题，特别是针对客户不满意的地方进行大幅度调整与改进，从而使得既存的客户群体不断发展壮大，实现企业利润的提升，从侧面实现企业成本的降低。其二做好成品油供应链内部环节的协调。在成品油物流的供应链中，会涉及多个环节的内容，铁路运输部门、炼油厂及第三方运输等环环相扣，如果这些环节或者部门之间存在冲突，那么将会导致成品油物流供应链条的断裂，造成成本的增加。而对于石油企业来说，实现产品与服务的最佳流动，以客户为服务中心带动供应链条的稳定与流畅，是实现物流成本降低的关键，同时完善客户服务，提升服务质量与水平，实现区域范围内有限资源的二次利用，做好成品油的成本控制。其三注重客户服务的集成化。现代信息网络的飞速发展使得现代物流体系建立并日趋完善，而现代物流服务体系的科技优化也是实现客户服务质量提升的方面。石油企业通过建构集信息收集、信息分析、信息发布、信息查询为一体的物流体系才能实现石油企业物流各个环节的实时跟进与同步项目开展，确保整个物流链的高速运转。这种信息的集成化体系也带动了客户服务的集成化，借助客户服务的集成化管理可以做好客户服务信息的搜集与专项服务，缩短成品油供应及备货时间，使得石油企业能基于客户的需求做出最佳决策，以优质的服务提升客户的满意度，从而提升服务质量，做好潜在客户的发掘与既有客户的保留，实现石油企业成品油成本的控制。以上3个方面，作为针对客户的建议举措理应作为成品油成本控制的涉及项目得到有效关注。
五、结语
随着油气资源的储备紧张及市场竞争的日趋激烈，做好成品油成本的控制分析十分重要。本文立足成品油的成本控制，从运输成本、配送成本、仓储成本、客户服务质量成本四个方面提出了成品油物流成本控制的方向与建议，以期为企业提供真实有效的成本控制指导，实现石油企业成品油的成本控制，最大限度提升企业盈利，促进成品油市场管理的科学化与规范化。
第五篇：流通环节成品油质量管理论文
流通环节成品油质量管理中国石油四川销售质量检测技术中心陈建霞成品油在流通环节出现质量问题，多数情况下是由于交接环节(如运输、储存、加油等环节)出现混油、窜油、挥发等问题使成品油质量发生变化甚至质量衰减而导致不合格。故而，为确保进入市场油品质量合格，加强流通环节质量控制，是确保油品质量达标的关键。储存环节油品质量监控油库是油品储存环节质量监控的重要环节，储存环节油品质量监控工作主要在油库，对油库油品质量监控主要从以下六个方面进行。一是进货渠道的管理。油库必须严格执行公司油品配送管理规定，只能接卸公司调运部门安排的油品，严禁私自采购、接卸其他渠道的油品，严禁私自代存代储系统外油品，确因需要必须报经公司营销、调运部门批准后，在保证质量的前提下组织采购、接卸油品。对系统外炼油厂生产的地炼油品单独存储、单独管理。对租赁、控股油库要加强进货渠道的管理，加强入库质量验收，严禁不合格油品入库，防止混入不合格油品影响油品质量。二是入库油品质量化验管理。油库须按规定做好入库油品质量检验，对系统内炼厂调入的油品按照入库必检项目的要求开展常规化验；对地炼调入的油品进行全项目化验。凡是化验质量不合格的油品，包括质量卡边的油品，一律不能自行接卸。三是管输油品质量监管。
点击咨询 