美国邮政公路运输的优化研究(节选一)

第一篇：美国邮政公路运输的优化研究(节选一)

美国邮政公路运输的优化研究（节选一）

摘要：美国邮政每年投递超过2000亿件包裹，如何在规定的时间内和节约成本的前提下运送这些包裹，这是美国邮政面临的一个重要课题。HCAP模型协助美国邮政进行公路运输分析，寻找成本节约空间。通过HCAP模型，美国邮政目前每年已经实现过百万美元的成本节约。

背景

美国邮政的运输系统是世界上最大最复杂的物流系统之一，每年运送超过2000亿件邮件。它的陆路运输网络由多个不同的部分组成，每个部分都有其独特的功能。美国邮政每年运送的邮件类型多样，包括信函、扁平件（例如专门放文件的超大信封）、包裹和期刊。每种类型的邮件都有其特性，从尺寸、形状到重量都各不相同，从而对分拣处理提出不同的要求。美国邮政对不同的邮件进行了分类，包括优先邮件、一类邮件（时限包括次日达、两日达、三日达）和标准邮件，每一类邮件都有明确的服务和时限要求。为满足不同类型邮件的服务要求，美国邮政建立了相应的转运中心，比如标准包裹和期刊在大宗（大体积）邮件处理中心进行处理，优先邮件用卡车运至优先邮件处理中心，对时限要求高的特快及部分一类和优先邮件用卡车从处理分发中心运送至航空邮件处理中心，进入航空运输网络。

虽然美国邮政每一个邮件处理中心都有其独特的使命，但在实际使用中仍存在着明显的交叉和重复的情况。比如货车在两个处理及分发中心之间进行运输的时候可能会在大宗邮件处理中心停留装卸；同时，本属 STC之间的运输也可能会在处理及分发中心装卸邮件。这些重复交错的网络运行明显增加了美国邮政的运输规划的复杂性和挑战性。平均每个工作日，美国邮政要在30000个终端（包括处理中心、邮局和其他终端）之间安排75000条路向。因此美国邮政采用了一系列先进的分析工具和技术去管理其庞大而复杂的运输网络。

■大宗邮件处理中心

◆区间邮件处理中心

●处理及分发中心

图1：美国东北部邮政运输网络概况

目标

作为一个分析工具，高速公路运输分析系统模型（简称HCAP模型）的作用在于减少公路运输成本的同时保证了投递的及时性。这套系统协助美国邮政分析运输网络的路径和日程安排，同时它具有足够的灵活性，能够应用于不同层次的网络，比如说可以应用于全国各大转运中心、或者东北部的邮件处理中心，还可以专门用于全国的大宗邮件处理中心（详见模型解决方案章节）。

HCAP模型除了能够应用于不同类型和层次的网络之外，更重要的是为了解决一个标志性问题，这个问题是由不同处理中心之间的邮件收发需求以及各种可灵活运用的运输资源所共同产生的。HCAP模型能够优化这些由邮件收发需求带来的各种运输问题，同时寻求潜在的能够实现满足这些邮件收发需求的路径选择。因此在模型处理问题的过程中，非常有必要明确所有的邮件收发需求以及各种潜在的运输路径选择。这里讲的邮件收发需求指涉及不同类型邮件在各个处理中心之间的接收与投递。

HCAP模型的目标是优化现存的运输网络，也就是说，降低网络运行成本。

模型的目标不是为了打造一个全新的运输网络，而是去分析各种潜在的运输路径选择。该模型运用探索法和业务洞察力生成新的运输路径，以供模型在优化运输网络的过程中进行选择。HCAP模型能够在现存和各种新的运输路径选择的基础上明确指出最优的运输资源组合。

模型解决方案

HCAP模型优化了美国邮政运输网络各个组成部分的综合利用。该模型尤其着力于解决同时收发运输路径问题（VRP/PD）。Bodin和Golden在1981年对各种运输路径问题（VRP）进行了分类。VRP模型明确了在各个终端进行路径运输的优化方案。以下是模型三大基础组成部分：

终端：指在运输网络中所有的实体场所。在HCAP模型中，终端指的是像处理分发中心、STC、航空邮件和大宗邮件处理中心等进行邮件接收与分发的场所。

总包：指的是在各个终端之间进行分发运输的邮件。在HCAP模型中，它指的是在特定时间窗内从出发地运至目的地的邮件量，同时也可以表示具有特定服务标准的某一类邮件（例如一类邮件、从纽约至三藩市的三日达邮件）。模型中的总包分为两类：可分割总包与不可分割总包。

路向：在HCAP模型中，路向指的是在特定时间窗内把总包从出发地运至目的地所采用的各条路径。路径可能是一站式的，也可能中途作多次停留，每次停留都可能在某个邮件处理中心收发邮件。路向的定义包含以下几个方面：货车的运能、每一站到达和离开的时间以及成本。需要注意的是路向的定义在HCAP模型的应用中具有十分重要的意义。路向集合的产生基于由美国邮政的合约承包运输商组成的高速公路网络。

对于模型中出现的多站式路向，我们运用另外一个概念来描述：

路径：每个路向可以由一系列连续站点之间的路径来组成。直接路向可以只

有一条路径，直接从出发地达到目的地。多站式路向可以有不同的路径，每条路径连接着两个处理中心。

美国邮政的每一个处理中心既可以作为出发地又可以作为目的地，因此在实际情况中每一个处理中心都可以同时接收和分发邮件。HCAP中的同时收发运输路径模型（VRP/PD）在分派收发任务的过程中经常会运用到以下约束：

分派约束：每次的邮件收发量必须被安排在一条或多条可实现的路向之中，路向要让邮件的收发任务在特定的时间窗内从出发地到达目的地。

容量约束：对于路向中的每一条路径，每一次的邮件收发量必须小于或等于路径的容量。HCAP模型允许每一条路向中路径拥有不同的容量，因此在模型的应用中，美国邮政可以把一些原本不在模型计算范围内的邮件量列入模型的其它路向路径当中。

最小成本：可同时满足分派约束和容量约束，成本包括在确定路向时所发生的固定成本，以及在计算某一条特定路径邮件投递总量时所发生的变动成本。

在的同时收发运输路径问题（VRP/PD）中寻求最优和次优解决方案的方法有很多，这些方法包括使用各种商业软件和软件库。在这些方法之中选择的时候，可以运用以下要求进行评估：

（1）解决时间：HCAP模型计算最优或次优方案的时间是非常快的，通常的解决时间都不会超过几分钟（简单一点的问题甚至几十秒就可以了），次优方案的解决时间一般只占最优方案的百分之一左右。

（2）最优性：方案必须是最优或次优的。如果不是的话，方案将不会对现状带来任何“明显的”改善，这种改善只需简单的检查就能发现。

（3）可扩展性：模型当初的设计容量大概是几千条路向，未来要扩展至上百万条路向。

（4）灵活性：由于同时收发运输路径问题（VRP/PD）是模型的核心组成部分，因此对模型的要求额外增加了的这种情况将无可避免。

（5）有效性： 第一个方案应该在项目开始之后四个月内得出。

鉴于以上用要求，我们决定采用ILOG CPLEX优化软件库去解决HCAP模型中的同时收发运输路径问题（VRP/PD）。在“HCAP模型的实现”部分我们讲详细阐述构建同时收发运输路径问题（VRP/PD）各个组成部分。

第二篇：美国邮政

世界邮政领域“巨无霸” 处于“生死存亡”边缘

美国邮政有着200余年历史,是一家独立的美国政府代理机构,前身是美国邮政部,1971年改为美国邮政服务公司。它是随着美国这个国家一起成长发展起来的,评估美国知名品牌服务可靠性的权威机构——波耐蒙研究所评出的最可信赖企业排行榜上,美国邮政历年都跻身前10名。其在美国的被信赖程度,从一些细微小事可见一斑:例如,美国很多具有时间限制的重要事项,像每年4月15日报税截止期、购物优惠退款凭证回邮限期等,都是以美国邮政下属邮局的邮戳为准。

把美国邮政比喻成世界邮政领域中的“巨无霸”,并非夸大其词。目前,美国邮政拥有57万余名全职员工,雇用人数仅次于零售业巨擘沃尔玛；它在全美开设有31871间邮局,触角几乎遍及美国各个角落；每周工作6天,日均邮件投递量数亿件,大约占全球40%的份额„„

美国民众家中都有信箱,兼顾收、寄信件两种作用。一般个人寄信可以不用到邮局,只需贴足邮票、放在信箱中,并把信箱边上的一个红色箭头竖起来,表示信箱中有东西要寄,邮递员就会准时把信件取走寄出。

美国是世界上实物通信业即邮政业最发达的国家——年人均信函数百件。除了个人订阅的报纸杂志、各种账单、保险、信用卡函件、商场广告、打折券外,就连政府部门的调查表、税务申报单、退税单、医院的体检报告等都会通过美国邮政送达千家万户。普通民众,尤其是中老年人,已经习惯于看到美国邮政蓝白的USPS鹰形标志,习惯于用邮政信函进行日常的单据传递。

因此,当邮政总监多纳霍发出声音指出美国邮政已处于“生死存亡”边缘,这个“巨无霸”得不到政府支援将会轰然倒塌,许多美国民众都表示扼腕及不能接受。然而,纵观连年来美国邮政的“业绩”,这些又变得不难理解了。

可能达到法定负债上限 无援助恐将“独木难支”

2010财年,美国邮政创下了85亿美元亏损纪录。2011财年第一季度,美国邮政亏损超过22亿美元,整个财政赤字预计高达92亿美元。虽然从美国财政部借贷了120亿美元,但这样下去它今年很可能将达到法定负债150亿美元的上限。如果美国国会不将法定负债上限提高的话,就意味着美国邮政将面临破产。将于9月30日到期的一笔55亿美元医保开支(系为今后退休职工缴纳),是美国邮政面临的迫在眉睫的难题,多纳霍早就警告国会说,对于债台高筑、入不敷出的美国邮政而言,想要不靠政府援手单独解决这笔开支,无益于天方夜谭。然而这笔55亿美元的开支还不是让美国邮政面临破产停业的“致命伤”。如果再得不到政府援助,美国邮政将被迫在今年冬季面临全面停业的窘境。无力支付职工工资,就连给邮政车加油的钱都拿不出,这都将意味着延续了200余年美国邮政邮件投递服务的终止。

9月6日,美国参议院国土安全委员会和政府事务委员会就美国邮政面临的困境举行了听证会,但民主、共和两党都无法拿出一个拯救美国邮政的灵丹妙药。

互联网兴起经济衰退 邮政利润萎缩缘由多

美国邮政内部流传着一条谚语:“风雪亦或暴雨,酷暑亦或黑夜,都不能阻挡信使的脚步与前路,然而互联网能。”其实早在1977年,美国邮政就曾承认,电子邮件对传统邮件会构成潜在威胁。

近年来,随着互联网、电子邮件、电子商务、电子账单和电子付款的蓬勃发展,邮政业务量以惊人的速度逐年递减。自2007年起,美国邮政就已无法平衡预算。

除了互联网这个“罪魁祸首”外,经济衰退也是近年来侵蚀美国邮政利润的主因:许多企业都削减了通过直邮进行商品推销的预算,只为了两个字——省钱。但是目前美国邮政投递的函件中,商业信函(账单、广告等)恰恰占据了80%的多数份额。

因此,美国邮政不得不面临这样的尴尬景象:越来越多曾经的忠实用户开始用电子贺卡的方式向亲友传达圣诞问候和节日祝福,而不是买上一张圣诞卡或明信片,通过邮递员来转达他们的心意；为了节省成本,银行开始发送电子账单,保险公司和商场拉拢客户的手段也更多地从寄送信件变为发送电子宣传单和广告„„

美国邮政总监多纳霍颇为无奈地调侃道:“如今照片可以上传到Facebook,杂志可以通过iPad阅读,对于一些年轻人而言,信件往往是坏消息或麻烦事儿的代名词——很多时候,接到纸质信件意味着垃圾信件甚至法院传票；而像联合包裹或联邦快递这样的快递服务对他们来说才意味着好消息的到来。”

邮政法律反成“掣肘” 邮政业改革踟蹰不前 1999年有专家预测,美国邮政将在数年后结束辉煌走向没落。邮政总监多纳霍则言道,目前邮政业务的萧条情况比十数年前悲观者们预计的还要严重的多。

美国邮政目前热切期盼着国会能伸出援手,不管是资金救助,还是出台利于其维持经营、甚或扭亏为盈的政策、法规。也难怪美国邮政如此“迫切”,实在是对于现阶段被《商业周刊》杂志评为“行将就木”的美国邮政而言,美国目前对邮政业的法律规章对其实施自救帮助不大。针对邮政业,美国已经颁布有《美国邮政法》、《2006年邮政责任及加强法》等法律。美国法律规定:美国邮政必须提供足够快捷、可靠、高效、普及的通信和商业渠道,构成“基本和基础性的服务”并“把国家联结起来”。

与普通企业不同,根据美国法律,美国邮政无需交税,不受《反垄断法》约束,除它之外,任何机构都不允许寄送普通邮件。这些虽然为其奠定了一定优势,然而它也要比普通企业受到更多的“掣肘”:美国邮政11个董事会成员中有9名成员根据参议院的建议和批准由总统任命；任何改革都要受制于国会,各种改革举措一直踟蹰不前。

举例来说,美国邮政可谓“质优价廉”,只要44美分邮资,人们就可以将平信寄送到美国境内任何一个角落。然而,这个“质优价廉”也是有原因的。美国法律规定,美国邮政邮费的涨幅不能高过通货膨胀率,因此它难以通过随心所欲地大幅提高邮政收费标准来增加收入。不能增加邮费,但投递成本却在增加中:由于邮件必须投递到全美各个角落,投递密度目前在以每年140万的速度迅速增加,这自然伴随着投递邮件成本的增长。

此外,美国邮政的运营及作出商业决定的能力也受到法律限制。根据美国法律规定,美国邮政部门不得随意减少送信天数及频率。虽然目前已经不再得到公共资金资助和直接补贴,但美国邮政仍必须履行每周中六天都要查看每一个邮筒的义务,且不能因为气候原因或位置偏远而遗漏任何一个邮筒。

目前,一些国家的邮政企业开始被允许为消费者提供零售或银行业务,又或者为集团用户提供仓库或物流业务,但美国法律禁止邮政涉足许多领域,不能自由购入其他公司,收入只能来自邮票销售和邮政服务。据悉,目前美国邮政正考虑拓展本来相对“狭窄”的邮政服务,推出酒类邮递服务、允许邮车和邮局张贴广告、为UPS及FedEx等快递公司做最后一公里投递、提供加密投递等。

此外,美国邮政裁员的权利也受到相应限制,邮政合约中明确规定禁止裁员,美国邮政的员工福利堪比公务员,80%的支出是员工工资和福利。最近数周,多纳霍一直在推动一系列痛苦的削减开支措施,例如取消星期六送信,关闭3700家邮局及向国会申请立法取消员工保护条款,裁员12万人等。但这些举措能否切实实施并得见成效,目前阶段还很难断言。有人说,虽然6日的听证会中民主、共和两党没有达成挽救美国邮政的共识,但美国政府不可能眼睁睁看着这个已经尾大难掉的“巨无霸”轰然倒下,最终可能不得不出钱援助。但毋庸讳言,单靠“外援”无法拯救债台高筑的邮政业“巨无霸”,恢复其曾经的无限风光。如何振兴美国邮政业、为积重难返的美国邮政开“药方”,已成为奥巴马政府的当务之急。可以肯定的是,美国邮政要想在经济不景气的大环境下,依然能从电子商务手中分一杯羹,需要实行新一轮的“战略转移”,例如进一步拓展中心业务、提高产品和市场的多元化等。希望在可预见的未来,每家每户门口的邮政信箱不会从人们的视线中彻底消失。

第三篇：优化成品油公路运输论文

1成品油公路运输配送系统现状

成品油的公路运输配送指的是根据客户的要求，将成品油及时、按量地通过公路运输方式送达指定地点的物流服务活动。成品油公路运输配送的主要特点包括:

①成品油的公路运输配送是以配送油库为中心，将油品装卸、储存、送货等活动有机结合的整体，其功能是多样化的;

②先进的成品油公路运输配送过程应以先进的管理理念和技术装备做保障，实现从单纯的送货向送货服务的转变，进而实现成品油公路运输配送过程的增值;

③成品油的公路运输配送是一种专业化的分工方式，这在大规模、专业化的油品流通领域体现的更为明显。近年来，我国成品油公路运输配送领域发展迅速，各种信息化物流管理手段被应用于成品油公路运输配送体系中，对成品油公路运输配送效率的提高发挥了重要的作用。而与此同时，成品油公路运输配送的“长鞭效应”问题较为突出，成品油公路运输配送系统中，不同层级间的信息传递较为缓慢，且信息的真实性偏低，造成不必要的资源浪费和经济损失，并降低了物流活动的效率。此外物流系统层次多、环节多、物流需求失真、组织管理条块分割等问题，也严重影响着成品油公路运输配送系统的效率。集成管理模式下，组织内的各种信息、资源、技术得到有机结合，条块分割和部门间协调不足的情况将得到有效改善，因而应用集成管理理论对成品油公路运输配送系统进行优化，有着较强的针对性和可行性。

2成品油公路运输配送系统优化策略

2．1管理理念的集成成品油公路运输配送系统管理理念集成的主要内容包括以下几个方面:

①思想集成。目前的成品油营销体系中，成品油配送的从业人员基本上按着已有的渠道工作，具有习惯性的一面。各自为政的管理思想和管理方式下，很少有人顾全大局，从整体利益出发着眼于成品油物流配送一体化对于企业的利益。这也是传统管理模式和管理思想所造成的影响。就实质意义而言，人员创造性地开展工作是提高物流配送系统效益的重中之重，只有从思想上认识到一体化物流集成的优势，才能激发从业人员的积极性与主动性，形成与其他竞争要素共存共长的关系，才能实现集成体的功能倍增和适应进化性。

②供应链集成。充分运用各种信息技术手段，对成品油物流流程进行改造和集成，实现内部资源和外部资源的有效管理、强化成品油调配提供流程支持。

③价值链集成。科学分析炼油厂、配送服务部门、加油站等价值链，将炼油与销售的成本分解为多种功能性成本，以更好地辨认出可能的差别资源及价值链组织的合理性。

④企业资源规划集成。就运用成品油公路运输网络、现代化企业管理系统、设施、设备以及企业内部财务、销售、物流、管理人才资源等集成企业资源，实现对企业资源的统一规划和优化配置，使其在成品油公路运输过程中发挥出最大的价值。

2．2能力资源的集成所谓物流服务能力，指的是物流企业所具有的在尽可能低的总成本下，提供有竞争优势的顾客服务的一种评价。物流服务能力主要包括如下几方面:

①在物流服务中必备的实体资源，如运输设备、仓储设备、信息网络等等;

②在物流服务中必备的无形技能资源，如网络设计、组织管理、货运组织方式等;

③在物流服务中需要的知识资源，如物流管理知识、物流运作知识等;

④过硬的物流管理团队。在互信和共赢机制下，对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化集成，以形成一个有机的资源整体，实现系统功能的倍增，促进成品油公路运输系统的高效运行。

2．3信息资源的集成现代成品油公路运输配送系统的运行与改进离不开信息资源的支持，因而在成品油公路运输配送系统优化过程中必须对信息资源进行集成优化。成品油公路运输配送系统的集成目标是:紧紧围绕成品油物流配送系统的战略目标，从整体利益出发，利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程，借助IT技术，实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动，带动成品油配送物流在系统内的快速运动，并利用现有的数据建立合理的数据模型，为系统的生产与销售决策提供科学合理的依据。信息共享而实现物流运作全过程的可见性，由可见性物流服务全过程的可控性，由可控性而物流系统的适应性，由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性，进而达到提升顾客满意度的目标，这就是成品油公路运输配送系统信息资源集成的基本思路。由于现代成品油公路运输配送的一体化程度逐渐提高，系统内各部门和个人之间的联系更为密切，因而通过信息共享机制的建设和不断完善促进组织成员之间的相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展，有着重要的意义。

2．4物流流程的集成对物流流程进行集成，有利于提升成品油公路运输配送系统的连贯性和流畅性，以提升系统运行效率和成果，物流流程的集成包括:

①业务流程集成。通过规范化、标准化的业务流程对成品油公路运输配送系统内不同岗位人员进行分工，同时构建岗位间、层级间信息流动的有效机制，减少信息失真和滞后;

②组织集成。根据完成任务的流程的特点，采用专业的物流配送管理团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决;

③与供货方集成，改善与炼油厂或供货企业的关系和沟通方式，增进协调合作和信息交流，以消除不必要的手续提升组织效率;

④与客户集成。建立以顾客为导向的成品油公路运输配送流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷并提升客户满意度。

3总结

综上所述，集成管理论在成品油公路运输配送系统优化中有着极高的应用价值。本文在介绍集成管理理论、成品油公路运输配送现状，以及两者的契合性的基础上，就成品油公路运输配送系统的优化提出了一些对策。期望从管理理念集成、能力资源集成、信息资源集成和物流流程集成四个方面提升成品油运输配送系统的科学性和有效性，进而达到节约成品油运输成本和提升经济效益的目标，期望为相关企业成品油公路运输配送系统管理工作提供可行性参考.

第四篇：关于2011年优化内部公路运输的工作思路[最终版]

关于2011年优化内部公路运输的工作思路

一、降低内部物流成本攻关项目

1、建议改变炼钢散渣运输模式。目前一炼轧转炉生产线和210转炉产生的散渣约520车/月，由物流公司的15t自卸车运至环保科技公司（空车返回）；环保科技公司的渣钢及球磨铁粒约600车/月，由环保科技公司用15t自卸车分别送至一炼轧和210转炉（也是空车返回）。如改变由一家单位双程运输，按520车/月，降低价格30元/车（原价90元/车），每月可降低运费15600元，年可降低18.72万元，同时可节省运力，减轻内部交通压力。请公司相关部门组织研究制定方案，确定哪一家来承担此项运输项目。

2、充分利用新区废钢坪库存容量，供210转炉废钢，老区废钢坪只供一炼轧。今年6—8月，每月从老区供210转炉废钢3万多吨，按新区比老区运价低1元/吨计算，每年可降低废钢运费40万元。

3、水陆联运的进口矿石，继续在湘潭港筛分，汽车运输直接进炼铁原料场，不再进行二次倒运。明年，按湘潭港增加块矿10万吨，内部二次倒运6.5元/吨计算，可减少内部二次倒运费65万元。

4、建议分别在360原料场和“十二五”技改在新井筹建原料场时增设两个汽车卸车平台。返矿粉、氧化皮、进口粉矿、本地精粉、除尘灰等可通过皮带输送给堆取料机码堆，可以减少铲车、挖机码堆费每年60万元以上。

二、建议公司抓紧开辟一个不可回收的工业废渣堆场

自2008年年初田坪村废渣场关闭以来，废渣无处堆放。360的脱硫渣150余车/月，动力废水渣60车/月，其它废渣30—40车/月。废渣运不出既影响生产，又增加运费一倍以上，动力废水渣自己找堆场，有时一车一个台班500元/车。360的脱硫渣发动司机找堆场，运不出就只能落地发生二次转运费及装车费。

三、优化内部运输车辆结构，逐步实行车辆大型化，淘汰小吨位车型

1、内部转运钢卷运输车，明年应淘汰只能装载2个卷子的15吨—21吨的六台陈旧车辆，全部更新能装载4个卷子的100吨的平板拖车四台，可提高运输效率一倍，降低车流量，减轻交通压力。

2、内部转运散渣的15吨自卸车，应逐步更新为25吨—40吨的自卸车，能提高运输效率一倍以上，同时减少内部道路的车流量。

四、建议公司采取有效措施控制私家小车进入生产区内，以确保生产区交通有序，物流畅通。

目前，内部有生产运输车300余台，外发产品半挂车近200台，外发副产品汽车40余台，进厂物资车辆200余台，此外还有技改施工车辆，厂内的交通十分拥挤。涟钢因历史原因，道路狭窄，无专用的停车场。近年来私家小车飞速增涨，已在保卫部办理出入证的就有1700辆，这些车随意停放，特别是随意摆放在装卸车出入通道内，一时间又很难找到车主，管理难度大，直接影响内部交通畅通，尤其是严重影响棒二钢坯车，转炉液渣车，外发产品车辆的正常运行，危机生产经营，制约着涟钢的发展。我中心建议按车号尾数分单双号或

按单位整体控制小车台数进厂，以缓解内部交通压力。

物流管理中心

2010年9月20日

第五篇：邮政广告业务经营策略研究（定稿）

第1章 绪论

20世纪90年代中期至今，随着市场经济的发展，中国邮政借鉴国外商业信函广告的发展经验，结合我国邮政的实际情况，将邮政广告业务纳入中国邮政发展的主业，成立了专业化的函件广告经营公司，大力发展函件广告业务，在经营项目、业务管理、市场拓展等方面不断进行规范和挖掘，将邮政广告逐步送入了高速发展的轨道。2004年，全国邮政广告收入达47.532亿元，占邮政函件收入的82.9％，占邮政业务总收入的13.4％。特别是2005年国家邮政局将函件广告业务列位“邮政最基础的核心业务”，是邮政的看家业务，就目前的通信方式而言，函件广告业务的最有力的增长点就是广告类的商业信函，所以如何加快邮政广告业务的发展，已经成为邮政行业迫切需要解决的问题。

邮政广告相对于传统的大众媒体，具有其独特的特点及发展优势。一是邮政广告的直接目的一般在于销售产品或扩大产品市场份额，广告与产品销售直接关联，希望在最短的时间内产生直接的广告回应，强调和追求直接的促销效果。二是邮政广告的目标对象选择性、针对性强，同一个广告客户的宣传目标一般具体到个人，并且基本上具备相同的某一（或更多）特征，一般不是追求广告的覆盖面，而追求广告的有效性（多通过回应程度来反应），三是邮政广告的传播是一个双向的过程，强调互动性，即广告主将信息传递给观众，同时迫切希望观众成员返回信息，从而产生广告效应给客户带来效益。四是邮政广告于广告主的营销结合非常紧密，广告主采用的营销方式――直邮营销，追求的是这种营销所产生的直接效益。

邮政广告过程融合了营销组合的两个变量：“推广（Promotion）”与“渠道（Channel）”，是广告和通路的融合，总之，邮政广告一般基于特定的观众群体名址和数据库的发布，具有强烈的针对性、互动性及隐蔽性，在内容上更突出为直接产生销售而采取的策略。传统的大众媒体广告一般面向特征并不十分明显的大众发布，具有传播范围广泛性、单向性及公开性等特，在广告内容上更突出企业与产品理念，树立与传播，培育与企业或产品相关的消费文化和市场。并且同时邮政广告发布效果的可测量性（通过回应率指标等精确量化测量）也是广告主选择邮政广告的一个优势。邮政广告以其特有的优势，在广告行业占有一席之地。第2章 邮政广告业务的调查与研究 2.1邮政广告业务产生的背景以及发展趋势

邮政广告业务是邮电分营后，邮政面临激烈的市场竞争，利用邮政企业的特点，发展起来的一种新型增值业务。邮政广告业务是经国家工商行政管理局批准的，利用邮政网络资源点多面广并且联系千家万户的特有优势，通过邮政渠道，为商品经营者或服务者提供推销商品、劳务、宣传企业形象等传播信息服务的信函广告媒体，是邮政业务中的一种特定形式。

邮政广告公司集邮政和广告两大行业优势于一身，主要从事依托全国邮政网络的邮政特 色媒体及广告服务，业务范围涵盖广告策划、创意设计、彩色印刷、制作、代理、CI策划、市场整合营销、展览展示、大型公关活动策划、户外广告发布等广告经营的各个领域。公司始终坚持以客户需求为市场导向，通过科学的策划、新颖的创意、精良的设计和丰富的专业知识为客户提供全面、有效的广告服务。公司拥有专业的品牌形象、营销策划、广告宣传队伍。在对客户的消费市场充分调研的基础上，制定高效可行的策划方案，为顾客赢得良好的形象和优秀的销售业绩。同时还承担大型公关活动策划，展览、展示会策划等。邮政广告业务是依托于传统的邮政网络具有邮政特色的广告宣传媒体。面对竞争激烈的广告市场。如何推进邮政广告业务的可持续发展，笔者根据这几年的体会，提出以下浅见。

一、以拓展邮资封片为基础，做好看家业务。抓好邮资封片这项业务对于推进函件业务发展实属意义重大、影响深远。目前，邮政的绝大部分业务都置身于激烈的市场竞争之中，但邮政的管理仍未彻底脱离开计划经济的模式，这在一定程度上制约了邮资封片的发展。我们首先应坚持考核不看计划重实绩的做法，鼓励大家能快则快，极大地调动了职工的积极性。其次选择优质客户实施重点突破，对优质客户实施重点突破后效益明显。

二、以拓展《中邮专送广告》市场为重点，做好优势业务。独立运营以来，我们积极探索邮送广告的经营之路，抓住报刊治理整顿的机遇，大力拓展邮送广告业务。坚持邮送广告每周出一期，同时利用春节、地方政府的综合庆典、经贸洽谈会等机遇出版特刊，使邮送广告的知名度大大提高。严格邮送广告的投递管理，邮送广告的投递质量事关其前途命运，我们一方面加强对投递员的教育和监督检查，一方面对不按规定投递的当事人进行严格考核，从而有力地促进了邮送广告业务的发展。

三、以拓展户外媒体为补充，壮大邮政广告业务规模。户外媒体广告效应、效益的独特优势，决定了激烈竞争的必然性。邮政欲在广告业务领域占有一席之地，不涉足户外广告不利于邮政广告的可持续发展。因为户外广告作为广告载体中不可或缺的组成部分，市场需求量大，规模效益明显，是推进邮政广告业务可持续发展的理智选择。

随着经济的快速发展和市场竞争的加剧，传统的销售理念和宣传媒体遇到了挑战。企业竞争的多样性表现为宣传媒介选择的多样性和销售渠道、销售方式的多样性，以客户为中心的销售理念使越来越多的企业从关注市场销售转到关注客户（消费者）资源的开发和维护，借助邮政全程全网的服务网络，如何发挥邮政广告特有集信息传播、销售、客户维护和信息采集的优势，邮政广告业务面临前所未有的机遇和挑战，这就需要我们要有更新的思路，探索新的营销观念，利用邮政自身的资源为企业提供更具差异化和个性化的广告服务。邮政广告目前开展的数据库营销系统就是利用数据仓库技术，通过分析顾客的消费习惯，从中找出规律性的、有商业价值的信息，进行一对一的沟通，以达到销售产品或收集信息的目的。数 据库营销越来越多的企业所认识和实践，邮政广告更应该抓住这个机遇，转变观念，适应市场从“以产品为中心”向“以客户为中心”转变这一大趋势。2.2邮政广告业务现状分析

中国的邮政行业在国内是屈指可数的大企业，可谓是摊子大、业务杂，其中包含函件广告、速递、报刊、集邮等多种业务，形成了企业纵横交错的庞大而复杂的组织体系，不同业务、不同部门、不同地区间实现信息的交流与共享极其困难;难免出现各种各样的问题，如:执行困难、反应迟缓，分支机构各自为战、指挥不力或失灵等症状，管理部门自动化程度较低，多数统计、报表都采用人工统计，然后层层上报，最后虽然报表统计出来了，但其失去了时效性，对生产和市场也失去了指导、预测和控制作用。

中国邮政从1998年开始着手建设自己的企业网—邮政综合业务计算机网(简称邮政综合网):按照“全国邮政综合计算机网”的总体方案与技术体制的要求。邮政综合网的建设势必将带动邮政信息化的发展，为内部作业和对外服务的计算机处理打下基础。随着邮政综合网的全面开通，各种应用的信息资源将在全网共享，它们将在服务，生产，经营，管理中发挥积极的作用；基于邮政综合网的CRM系统，也势必将发挥出其巨大的作用。2.3邮政广告公司营销与生产存在问题

邮政广告公司从成立时起，针对客户的营销与管理先后出台了许多行之有效的措施，但是客户的基础信息数据还没有形成统一的存储，对客户管理决策所需要的信息，都是用纸作为书写存贮介质，或者部分采用WORD、EXCEL来处理。这些信息包括准客户注册信息、客户跟踪信息、客户成交及交接信息、客户服务申请记录等等。

所以在邮政局广告开展市场营销工作的过程中，仍存在着诸多的问题：

一是客户信息基础管理工作薄弱。邮政广告多年积累的客户资源极为庞大丰富，但零星分布于各个行业，且客户信息标准各异、残缺不全，有效增值信息几乎没有。作为重要决策依据的客户经营信息，决策层只掌握极少的一部分。同时一些客户信息掌握在客户经理个人手里，企业的客户资源缺乏制度性保障，存在流失风险。

二是客户管理不规范，内部无序竞争激烈。为完成生产任务指标，一些客户经理不惜违规降低资费、跨界揽收，不仅造成邮政广告业务收入流失，也给正常营销工作带来较大的困扰，同时损害了与客户的长期合作关系。

三是市场反应机制亟待健全，营销工作效率不高。目前开展的营销工作多为客户经理各自为战，未能发挥邮政的网络、技术上的整体优势，并通过营销组合在竞争中取得主动，总体竞争能力较弱。客户经理开展工作盲目性、随意性较强，效率不高。一些客户经理完成任务只抓注大客户，但是仍然不能显著提高营销成效。通过调研分析，由于传统的管理手段和管理工具的局限，邮政广告公司在内部管理方面急需解决的问题主要是： 1．市场销售方面的问题：

（1）无法掌握准客户销售进展状态。（2）无法分类统计准客户信息。

（3）无法快捷地即时考核客户经理业绩。（4）对客户经理工作过程掌握不够。2．客服务方面问题：

（1）知识无法共享，常常出现不同部门掌握的客户资料相互矛盾或不正确。（2）工作过程的规范与管理高效存在矛盾。（3）缺乏对客户服务工作的完备记录。

（4）内部环节多，流程复杂，后台支撑力度不足，客户经理的很多时间和精力都花在内部的协调、沟通、追踪等工作上，占用了上门服务客户和做营销的时间。3．行政财务方面的问题：

（1）与客户相关的管理资料不成体系。（2）与客户相关的管理事务繁杂。

（3）缺乏足够分析统计功能，业务使用量分析较为薄弱，没有从客户分类角度出发进行业务统计，不利于对大客户市场进行细分。4．生产流程方面的问题

（1）生产部门与客户之间缺乏沟通。

（2）制作设计部门对客户的详细需求了解不够，影响服务水平。

（3）生产过程种的各个环节没有很好的协调，经常出现错误，引起客户的投诉。第3章 邮政广告公司CRM系统方案设计 3.1 邮政广告公司CRM系统的可行性研究

3.1.1 邮政广告公司CRM系统方案实施的经济可行性

相对于系统开发与项目实施的费用，实施邮政广告公司CRM系统将提高邮政广告公司营销和管理的水平，提高邮政广告客户的忠诚度，降低客户的流失率，增加潜在客户的数量。CRM系统的实施将使客户营销的效率和准确率大大提高，服务质量的提高使得服务时间和工作量大大降低，无形中降低了公司的运作成本，同时将促进客户的重复利用邮政媒体发布广告，增加邮政广告公司的业务收入，极大地提高企业的经济效益。3.1.2 邮政广告公司CRM系统方案实施的技术可行性 随着邮政局综合网、邮政广告公司内部办公自动化网的建设逐步深入，邮政广告公司商函投递网络的建成，我们已经具有了把全市投递网点和相应的邮政广告营销机构联网的能力，为邮政广告公司CRM系统的实施提供了网络基础。在各个应用系统中存在着一定量的客户数据，为邮政广告公司CRM系统提供了数据基础平台，同时，邮政广告公司科技管理水平，技术人员开发能力的不断提高也为发展邮政广告公司CRM，向客户提供“一对一”量身订制的服务奠定了坚实的技术基础。

3.1.3邮政广告公司CRM系统方案实施的社会可行性

在广告市场竞争压力逐渐加大的环境下，邮政广告公司为了增强竞争优势，对占业务收入较大比例的客户的管理进行了思想变革，“以客户需求为中心"，搭建以客户为中心的业务流程和组织架构，为CRM的实施提供了组织保障，同时也要求邮政广告公司的CRM尽快实施，以确保业务流程和组织架构重组取得实效，通过邮政广告公司CRM系统的实施，提高公司的形象和企业核心竞争力。在提高占邮政广告业务收入客户的服务水平和经济效益的同时，将提高邮政广告公司对社会各行业的广告服务水平，即提高在任何领域向所有的用户提供广告服务的水平，产生良好的社会效益。3.2．系统设计原则

在系统设计时坚决贯彻执行了系统设计的几个基本原则，具体情况如下:

1、规范化原则

在系统设计时遵循规范化原则。系统严格按照《邮政综合计算机网业务规范》、《计算机软件工程CMM规范》进行设计，整个系统始终坚持综合计算机网的有关业务和技术标准，设计上力求作到既符合使用部门的业务处理要求，又把业务上的冗余环节摒弃，保证系统合理性和以后与其他业务相连，系统数据能够全网共享。

系统在项目管理和软件开发过程中遵循计算机软件开发规范。对软件开发的每个阶段都进行规范化管理，从任务划分到任务控制，从文档生成到文档管理都进行规范化管理，这样就保证软件开发的进度和质量，并为以后的软件升级与维护提供了有力的保证。

2、适应性原则

首先整个系统以深入的业务调研为基础，保证系统功能全面，满足邮政广告公司业务处理要求，并符合邮政业务处理规则，在系统设计时充分考虑了不同层次的业务需求的差别，使软件能够根据情况进行灵活配置，同时对业务的发展也作了充分考虑，使系统升级容易。同时系统还考虑了软件的运行维护。

3、开放性原则理

客户关系管理系统是邮政综合计算机网基础信息采集点，同时也是各种业务信息的收集 点，是综合计算机网的一个子系统，将来必须与其他系统相联，为其他系统提供基础数据和处理中心，所以系统必须具有开放性、互联性，在系统设计时采用开放的系统平台，包括操作系统、数据库、开发工具，这样就保证了系统能够联入未来的综合计算机网，系统的开放性还保证了以后新业务的开展。

4、先进性原则

在系统设计、开发研制过程中坚持技术先进性原则，将成熟的技术和设备应用于系统中，使系统保持先进性。如IBM的UDB 7.1数据仓库部件，OLAP分析工具等的使用使系统能够满足未来客户关系管理对各种业务数据的要求。

5、可靠性原则

系统的可靠性是系统能否成功的关键因素，所以，系统在设计时就进行了充分的考虑，如数据备份功能，系统对数据备份有以下几种方法:数据库本身运行于归档备份模式，在系统出现故障时能够通过归档日志进行恢复，保证系统正常恢复到失败点。

根据综合网有关标准，系统设置了双硬盘，以防止硬盘失效所造成的数据丢失。在软件级提供了对重要数据的备份功能，每当有重大变动时，先对重要数据进行系统应用备份，保证成功恢复。

6、程序模块化、参数化原则

程序设计采用面向对象的、构件化的系统设计，主要采取程序模块化、参数化原则，根据邮政业务的具体情况，对软件进行模块划分，各个模块相独立，某一项业务改变时，不必对整个软件进行修改，只改变相应模块即可。增加了软件扩充与升级的灵活性。软件尽量进行参数化设计，使其能够满足小同配置的要求，软件在功能上也提供丁对小同规模、小同业务处理丰段的支持，使其能够满足不同网点的业务要求。

7、易操作原则

软件系统采用图形化用户界面，尽量使界面友好、易学、操作简单、鼠标键盘均能独立操作、增加程序帮助和业务知识帮助功能，模糊查询的应用使软件更加易用。

总之，整个系统以业务为依托，坚决遵守邮政综合网相关的业务与技术标准，利用开放的系统平台，将成熟的技术应用于系统设计和实施中，软件的编制采用模块化、参数化的方法，使整个系统具有规范化、标准化、开放化、功能全面、配置简单灵活、适应性强、运行可靠，便于维护与升级。能够满足目前和以后的业务处理要求。3.3现有客户数据资源整合设计

客户资源的整合设计需要制订满足不同邮政广告业务需求的客户信息的标准，如基础信息和扩展信息的内容和格式。有了信息标准后，就可以有效地把各个渠道传来的客户信息集 中在一个数据库里，初步建成基础数据库。

我们把邮政广告客户分为企业大客户和一般经常发生业务客户，在对待这两类用户存在一些差异。如在信息内容上，企业大客户包含企业经营管理的基本信息，如主要产品和服务项目、经营或营业范围、年收入、人数、市场范围、经营状况、信用状况等，而一般经常发生业务客户，其信息内容除基本信息和关系信息外，可能需要包含相关统计方面的信息，如每次业务的种类、规模、数量，反馈效果等信息。每一类客户都要记录负责人信息，包括文化程度、学位、职业、国籍、身高、体重、血型、宗教信仰、民族、个人年收入、有无子女、有无汽车、健康状况等。

我们可以通过两个渠道收集信息，一是落实客户注册制。市场营销部门要建立客户资料信息库。客户的注册信息、维护信息、业务情况、市场细分等项内容要录入资料信息库。客户资料信息库要实行动态管理，定期更新，并按规定格式定期上报汇总;二是汇总现有其他邮政业务系统及发行、速递、集邮、国际等专业系统中的数据，按照客户标准进行筛选，分别为每个客户设置ID码，通过邮政综合网，将同一客户在不同业务系统中的业务交易汇总于其名下，并按客户信息标准进行补充完善。同时可以设计潜在邮政广告客户信息的标准，实施对潜在客户的开发，不断扩大现实邮政广告客户的规模，形成动态开发管理机制。

在进行客户信息整合时，还要建立客户与业务之间的关系，包括客户在商业信函、邮送广告、邮资信封等业务系统的使用情况，这些完整的信息将为邮政广告客户的CRM系统和信息使用者提供全面的客户信息。3.4 CRM系统方案的设计

根据邮政广告公司内部部门的职能特点和生产作业组织、管理需求的具体情况，邮政广告CRM系统将划分为以下几个通用模块，相同的模块在处理不同的广告业务时，功能不尽相同。

1、客户管理：CRM的中心思想就是一切以客户为中心，因此，客户管理是邮政广告CRM系统中必不可少的、最基本的功能模块，开发人员要对一个客户进行开发，不但要了解客户的基本信息还要了解其所有相关的信息，如：该客户的相关文档（企业简介，媒体报道、宣传资料等）、以及该客户的具体联系人信息及与该客户所发生的联系记录等等。因此，在设计该模块的功能时，充分的考虑了这一点，该功能模块不但包括客户基本信息的录入、修改、查询，还可同时查询与该客户相关的其它信息。如：当查到某客户的基本信息时，同时就可得到该用户在本行业的欠费信息、业务记录、具体联系人信息和与该客户所发生的联系记录等。

2、营销管理：营销管理属于客户联系层的功能，是实现与用户沟通的主要模块，邮政广告的销售体系与具体的商品销售不同，不能套用营销系统固有模式的流程。如：合同—〉商品—〉 回款—〉服务；邮政广告与客户的签订的合同，其实只是一种协议或者也可以叫做一种双方的承诺，不存在合同、商品一一对应的关系，一个合同对应的是多次的服务，所以营、销本身不存在必然的联系。有时，虽然签定了合同，却不一定有销售额，没有事先签定合同也会经常发生销售（服务），根据合同，无法了解具体的销售情况，每月的销售额只能根据客户实际需求而定。所以，邮政广告业的营销管理，其实就是对市场开发信息的管理和对实际发生业务的管理，并用客户这个特殊媒体将这两者联系起来，从而实现客户信息的跟踪，为营销人员提供客户的全面信息，同时为业务管理者和决策者们提供一个准确的市场信息的依据。

3、市场资料管理。市场资料管理也是CRM的一个重要的功能模块，它属于客户管理的支持层，为营销人员和管理人员提供了信息资源（其中包括：数据库信息和电子文档），为客户的成功开发和领导的决策起到了十分关键的作用。

4、数据分析。数据分析属于数据统计层，它突出了计算机的优点，它将复杂的公式，和深奥的原理，及大量枯燥的数据，形成管理者所需要的经典数字和不同方式的展现图形。

5、数据维护模块。数据维护包括数据备份、系统菜单定制、系统参数定制、操作权限定制、更改登陆口令及代码表维护等具体的功能。该模块是系统的辅助模块，其大部分功能是为系统管理员提供的，也就是说该模块的大部分功能只有管理员权限的用户才能使用。

6、OLAP分析：OLAP分析包括业务分析、业务关联挖掘、市场预测、大客户分析、员工考核等具体功能，该模块是数据仓库的具体体现，它通过汇总、分析、钻取和挖掘等技术，实现对业务管理的优化过程，为各专业局的管理者、业务分析人员和决策者提供分析工具和数据依据。

综上所诉：邮政广告CRM的功能主要包含了客户管理、经营活动管理、市场资料管理、系统分析、系统维护和OLAP分析六个模块。另外，根据用户的需要和系统的需要还应有：财务管理、市场动态、业务报警等功能模块。第4章 结论

本文在对邮政广告公司的业务深入分析的基础上，从目前邮政广告公司的现实出发，提出了邮政广告CRM系统的总体实现方案。其创新点在于整个应用系统，将CRM理念融入了系统设计之中，是管理理念、软件技术和具体业务的融合，没有套用现成的国外成型的CRM模式，而是从用户的实际情况出发，充分结合邮政广告业务的自身特点，充分利用用户现有的网络资源，采用多模式，为用户设计出最经济最实用的CRM系统。