道桥防水路基面施工技术研究论文[精选五篇]

第一篇：道桥防水路基面施工技术研究论文

摘要：在现代工程发展与建设的过程中，新施工技术的创新发展为工程降低了难度，因而也就对我国道桥工程项目的质量带来了崭新的契机，基于这一情况，在进行防水路基的施工建设中，首先就要从环境以及地质条件进行考量，这是实现路基建设的基础，当前我国正在朝着更加稳定的路基建设而努力，相信在今后的工作中，通过相关施工技术的应用与发展，可以得到的进一步的创新。

关键词：道桥施工；防水路基面；施工技术

1道桥防水路基面现状

就当前的形势上看，要想保证道桥工程能够顺利通车，就要在路基面上多下功夫，如果路基面的质量都不能得到保障，又谈何安全呢？所以在我国当前的路基建设中，因为所采用的施工材料为沥青，在平常的天气中，沥青路面确实能够发挥稳定性的作用，但是其所具有的不利因素在于雨天时，路面就会变得十分湿滑，不能确保车辆的安全通行，所以在雨雪天气中，更加容易发生交通事故，这就要求在路基面的建设中，提高摩擦的程度，增强防水性能，这样就可以实现更加高效的道桥工程建设，保证车辆在通行过程中的安全化行驶。

2道桥防水路基面的施工问题

2.1人员专业化不高

在我国目前的道桥建设中，施工人员的素质问题是影响工程质量的关键性因素，正是因为缺乏专业化的人才，才会造成在当前的工程建设中存在不少的施工漏洞，因为在施工过程中，施工人员是主体，施工人员的行为直接影响到工程的最终质量，所以施工人员的专业化发展急需得到改善，我国目前专门从事道桥工程的人员还处于一种极度紧缺的状态，在一线施工的过程中，也正是因为施工者难以解决专业化的问题而造成道桥工程出现极大的损害，所以，专业化的施工队伍是实现工程建设与发展的关键性因素。

2.2忽视周边地理环境因素

在开展施工建设的过程中，周边环境是影响路桥工程施工建设的重点问题，所以要想加强对路基面的质量管理，就需要从周边的环境着手，建立与健全地质环境的检测机制，以此实现现代化的施工建设，促进道桥工程中路面问题的有效解决，如果单纯的只考虑地质条件也是不可以的，同时也要对水文条件加以重视，考虑路面排水系统的应用，这在我国当前路基面建设中是十分缺失的，所以相关人员应该从这点出发，兼顾地质与水文条件在道桥施工中的作用。

3道桥施工中防水路基面施工技术分析

（1）在进行施工时，需要加强施工时的科学有效规划，在众多的事故中我们都能得到这样的结论，设计是造成事故产生的直接原因，随着我国交通量的增长，道桥工程中随意扩建或改建的情况也愈发突出，这种不利于稳定质量的改建是不值得推荐的，只有经过了科学合理的设计，才能实现道桥工程的建设与发展。（2）在前期的设计中，必须考虑到道桥排水系统与周围水文条件、水利设施及地质条件等相协调，做到因地制宜，合理布局，还要经济适用。考虑到路基本身的土质以及周围环境是否合适，是否会造成水土流失，是否会破坏天然水系等。在前期的设计中，将经济效益、环境效益及长远利益结合起来，进行科学合理的设计，达到道桥的经济价值。（3）使用合格适用的防水材料。道桥防水路基面主要是靠建筑材料阻断水的通路，以达到防水的目的或增加抗渗漏的能力。在道桥建设中，防水层位于混凝土路面与沥青混凝土层之间，故三者的粘合性就非常重要，选择适用的防水材料就尤为重要。经过时间的推移，人们发现传统的防水材料由于存在固有缺陷，主要是施工要求高、粘合性差，路面内部容易形成缝隙，形成积水，造成路面脱落，严重地损毁路面。随着材料科学的发展，新型防水材料层出不穷。新型材料具有高强度不透水性，粘合性好，不易脱落，但是使用成本高。同时，由于我国建筑防水材料产业结构不合理，市场集中度低，低水平同质化竞争严重。血拼低价竞争现象严重，致使许多产品偷工减料，达不到规范要求，致使防水材料存在着质量缺陷。（4）科学规范的进行施工作业。①在完成道桥水泥混凝土路基后，应做好表面拉毛处理。因为粗糙表面有着较大的摩擦力，所以这样做能够增加防水层与道桥水泥混凝土路基及沥青路面之间的粘合性，进而从根本上避免内部积水隐患与各层之间的脱落现象。但要注意的是，拉毛的粗糙度也应该因材而异。不同的防水材料对基面的粗糙度与深度的要求是不一致的。②只有在水泥混凝土路基凝固到一定强度时才能够进行防水层施工。路基表面不得有凹凸不平、起砂、脱落等现象，特别是不应有明水等。③在喷涂防水涂料时必须采用专用的喷涂机。在喷涂过程中也应该按一定的顺序均匀喷涂，以免造成施工事故。尤其应该注意的是不应该在已经喷涂好的防水层上再次喷涂其他粘层油。

4结束语

近年来，由于道桥防水路基面建设的不科学而导致的道路交通事故也是不胜枚举，为了减少道路交通事故的发生，道桥防水路基面的建设必须要做到科学性和有效性，提高道桥路基面的建设技术是非常有必要的。

参考文献

[1]孔祥明.道桥施工中防水路基面施工技术探讨分析[J].科技致富向导，2014，36：137.[2]李前胜.路桥施工中防水路基面的施工技术分析[J].山西建筑.

第二篇：北京地铁呼家楼车站防水施工技术研究

北京地铁呼家楼车站防水施工技术研究

摘要:北京地铁呼家楼车站应用了复合式衬砌的方法进行防水施工,该施工技术采用400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板作为隔水层,操作方便,防水效果好,能够很好地解决车站后期渗漏,加快了施工进度,保证了防水质量,具有推广价值。

关键词:复合式衬砌防水 防水隔离层 土工布缓冲层 ECB 塑料防水板 结构自防水 特殊部位防水

随着国民经济的发展,城市建设的日益繁荣,城市交通的紧张状况也就日益严重,城市地下铁路建设在我国正快速发展,北京、上海、天津、广州、深圳等城市已拥有地铁,沈阳等城市也开始修建城市地铁。我国大城市多在沿海或沿江河地区,地下水位高,因此做好地下工程防水施工,提高防水质量,做到不渗不漏十分重要。

呼家楼站是北京地铁十号线的中间站,是一座结构设计独特、技术难度较大的地铁站,车站位于东三环与朝阳北路交叉路口,呈南北走向,结构为分离岛式车站。另与规划的东西走向的M6线在本站成“十字换乘关系”。车站长120m,共设5个出入口。

车站防水等级为一级,结构不允许出现渗水,内衬表面不得有湿渍。车站风井结构防水等级为二级,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000;任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。1地铁工程防水存在的主要问题 1.1防水材料问题

地下工程常用防水材料有涂料类和卷材两种,由于地铁车站为一级防水,防水质量要求高,涂料类防水材料在结构初支基面不平整、不干净,潮湿或灰尘较大的情况下施工,和基面容易形成两层皮,无法保证防水效果,因此,地铁防水施工通常采用卷材类防水材料。

目前北京地铁施工中普遍采用复合式衬砌防水,由缓冲层与防水板组成,外包在车站二次衬砌结构外侧,形成闭合封闭体,起到隔水作用。1.2结构自防水问题

由于车站采用C30、P10现浇钢筋混凝土结构,混凝土标号高、抗渗等级高,造成单位体积混凝土的水泥用量多,从而使水化热高,混凝土的收缩量加大,致使混凝土产生裂缝,削弱了混凝土的自防水能力。

另一方面,在车站的高直边墙、拱部混凝土浇注过程中难以振捣,导致混凝土不密实,如拱顶封口只能靠泵送压力压入混凝土填充,密实度难以保证,容易形成渗漏孔隙。

混凝土的配合比、和易性、入模温度及供应的及时性等因素影响混凝土质量,处理不当也会使混凝土不密实,产生缝隙,造成后期渗漏。

1.3变形缝、施工缝、穿墙管等部位防水问题

变形缝、施工缝、穿墙管等部位是地下工程防水的薄弱环节,处理不当极易产生渗漏水,尤其是穿墙管,防水处理不当容易把地下水引进结构内。2呼家楼车站防水施工方法

呼家楼车站采用复合式衬砌防水,即由初期支护、防水隔离层、二次衬砌构成3道防水防线。其中防水层不仅起防水作用,在整体结构中还起到隔离初期支护喷射混凝土与二次衬砌模筑混凝土,防止二衬混凝土开裂。

由于二次衬砌混凝土在浇注完成硬化过程中,混凝土内部存在收缩应力、温度应力,混凝土在收缩过程中与外侧喷射混凝土产生摩擦,由于喷射混凝土表面粗糙,约束其变形,产生拉应力,容易致使二衬混凝土开裂,因此,在初支护喷射混凝土与二衬混凝土之间设置表面光滑的防水层,可以大大减小拉应力的产生,有效的保护二衬混凝土的防水质量。2.1防水隔离层 目前北京地铁工程使用的防水材料有LDPE膜、EVA膜、PVC板、ECB板。经已有工程的检验LDPE膜、EVA膜较薄(0.8mm),抗刺穿能力弱,二衬钢筋施工过程中容易破坏;PVC板在热熔焊接时产生有毒气体,危害人体健康,且焊接质量不易保证,现已较少使用。ECB板在抗拉、断裂延伸率、就抗刺穿性能上均优于前者,新建工程已广泛使用。

呼家楼车站外包防水层材料选用400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板组成,其耐老化,耐细菌腐蚀,易操作且焊接时无毒气,适宜在潮湿基面上施工,施工采用无钉铺设工艺(见图1)。

2.1.1基面要求

①铺设防水板的基面表面应无明流水,否则应进行初支护背后注浆或表面刚性封堵处理,待基层表面无明水时,再施工做下道工序。

②铺设防水板的基面应平整;处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法,一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法,处理后的基面应满足:D/L≤1/8;D为相邻两凸面间凹进去的最大深度,L为相邻两凹凸间的最小距离。

③基面不得有尖锐的毛刺部位、不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在,否则应从根部进行凿除,然后在凿除部位采用1:2.5的水泥砂浆进行覆盖处理。

④变形缝两侧各50cm范围内的基面全部采用1:2.5的水泥砂浆找平,以便于背帖式止水带的安装,从而保证防水分区的效果。

2.1.2土工布缓冲层铺设及塑料垫片固定 400g/m2土工布具有一定的密实度和柔软性,在铺设缓冲层时,基层表面应平整无明水,用L≥32mm射钉将塑料垫片钉在土工布上固定缓冲层,缓冲层应分段铺设长度根据施工现场安排而定。塑料垫片的排列从上而下,拱顶间距为50cm,两侧边墙间距为80cm~100cm,底板间距为150cm~200cm,呈梅花状布置。

①土工布搭接5cm,搭接边用热风焊枪点粘焊接或射钉固定,间隔30cm~50cm。

②缓冲层的铺贴方向无一定要求,但一定要铺贴平整,以便为ECB防水层创造平整的基面,从而获得平整的防水层。

用的塑料圆垫片的布设位置须根据砼基面状况而定。只要可能,就选择基底面的低处来作固定点,以免防水层在此处绷紧吊空或浇筑二衬混凝土时弄破。钉子应被埋在垫圈的凹槽内,而不致与防水卷材接触破坏防水层。

2.1.3ECB卷材铺设

顶、底纵梁背后的ECB防水板卷材宜采用纵向铺设的方法,以减少T形接缝,尽量避免十字接缝。铺设时,一般予留出大于400mm余量,当浇注二次混凝土时,卷材不致被拉破、拉裂。

①当用特制电烙铁或热风枪将ECB焊在塑料园垫片上时,位置要对准,不得用力过大和时间过长,以免破坏防水层;焊接应牢固可靠,避免防水板脱落。

②防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接,搭接宽度为10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测,充气压力为0.25MPa,保持该压力不少于5min,允许压力下降20%。如压力持续下降,应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。

③在卷材间用热熔焊机自动焊接时,要随时注意将接缝处的一侧卷材定位,以免错位后造成防水层被拉过紧,出现防水层鼓胀造成不平整,或形成单焊缝。

在施工过程中,尽量避免手工焊接,在部分接缝无条件用热熔焊机焊接时再采用手工焊接,手工焊道上应在补加一道宽度不小于7cm的加强层。

④所有防水板甩茬预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端不小于40cm,以便下一次防水板铺设搭接。2.1.4施工注意事项

①施工过程中不得穿带钉子的鞋在防水板上走动。

②钢筋绑扎过程中防止钢筋端头刺破防水层,钢筋焊接时应在防水板与钢筋之间用石棉布进行隔离,防止焊接烧伤防水板。

③混凝土浇注时严禁振捣棒接触防水板。

④施工过程必须加强对防水板的检查,发现破损要做好标记,及时进行修补。2.2衬砌结构自防水

呼家楼车站二次衬砌采用C30、P10防水混凝土施工,迎水面钢筋保护层厚度不小于50mm。在浇注过程中严格施工,鉴于结构拱顶不易浇注密实,每隔4m～5m埋设一道二衬背后注浆管,对二衬背后与防水板之间进行注浆填充。

2.3施工缝、变形缝、穿墙管防水 2.3.1施工缝

根据车站混凝土浇注顺序,施工缝有环向和纵向两种。在施工过程中采取嵌缝胶和预埋注浆管的方法进行防水。

①遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能,属不定型产品,挤出后固化成型,成型后的宽度为15mm～20mm,高度为8mm~10mm,采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面,粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。

②粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛,将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净,使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。

③嵌缝胶粘贴完毕后,应避免施工过程中遇水,否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水能力下降。

④注浆管每隔4m～5m间距引出一根注浆导管,利用注浆导管进行注浆,使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出,填充两道嵌缝胶范围内的空隙,达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。⑤注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面,引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必将直接穿过背水面嵌缝胶直接引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。2.3.2变形缝

呼家楼车站变形缝的处理方法如下:结构变形缝采用30cm～35cm宽中埋式注浆PVC止水带、30cm～35cm宽的背贴式止水带进行防水处理,同时在顶拱、侧墙结构内表面预留凹槽,设置镀锌钢板接水盒。

底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时,此时需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理,在距变形缝不小于30cm以外的部位再进行变断面的处理,这样不但利于柔性防水层的铺设质量,而且可设置背贴式止水带,确保了变形缝部位的防水效果。

(1)中埋式注浆止水带施工要求。①中埋式注浆止水带可采用合成树脂类PVC止水带,止水带的宽度为30cm～35cm。②注浆止水带采用热熔对接法连接,同时应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80%,要求对接部位接缝严密、不透水。③注浆止水带的注浆导管引出间距6m～8m,引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵,避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管。④注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出,即注浆导管引出位置应距变形缝30cm～40cm。

(2)背贴式止水带施工要求。

①背贴式止水带采用宽度为30cm～35cm宽的塑料止水带。

②塑料止水带采用热熔对接焊接接头,接头部位的拉伸强度不小于母材强度的80%。

③为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实,在止水带两侧齿条之间设置注浆花管。3 结束语

(1)通过车站防水施工证明,北京地铁呼家楼车站采用的复合式衬砌防水技术能够满足车站一级防水的要求,400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板材料性能良好,形成了全封闭防水系统。

(2)通过充气试验,ECB防水板使用热合机焊接焊缝严密牢固,气密性好,工艺先进、成熟。

(3)施工缝采用嵌缝胶结合注浆管加强防水,能够很好地解决施工缝渗漏水问题。

第三篇：道面抢修施工方案

道面抢修施工方案及不停航施工措施

邦达机场位于邦达草原，海拔4334米，自然气候异常恶劣。建成投入运营20年来，由于长期受飞机荷载作用及自然冻融破坏，目前局部道面破损严重，已严重影响到机场的运营安全。受民航西藏区局委托，我部受命对机场跑道及其它破损严重部位道面实施紧急抢修。为确保道面修补质量，针对道面破损情况，制定以下抢修方案。

一、具体实施方案

1、修补材料

本次抢修材料采用我部与空军工程大学工程学院机场建筑工程系、哈尔滨工业大学深圳研究院共同研制的无机聚合物混凝土对破损道面实施紧急抢修。该材料已在新疆、四川等多个军民用机场成功应用，其4h抗折强度可达到4.0MPa以上，具有自密实特点，坍落度大于160mm，抗冻等级高于F300，抗渗等级P40。

2、配合比

为确保强度满足不停航施工要求，结合当地砂、石情况及气候特点，胶凝材料选用620kg/m3；粗骨料选用5-30mm碎石，用量1220kg/m3；细骨料选用中粗砂，用量460kg/m3；水胶比为0.44，现场施工时依据气候及砂石情况随时予以调整。

3、修补位置及数量

修补前由区局基建处代表、昌都航站代表、监理单位代表向我部指定具体修补位置，按照区局要求，本次道面修补工程量暂定100m3，具体修补数量视现场情况而定。

4、破损道面破除

首先安排专人对修补部位利用墨斗进行弹线，其次采用切缝机沿着墨线走向和墨线以内20cm切双缝，切缝深度控制在15cm左右，然后采用风镐予以剔槽，最后采用破碎头实施破除。增加风镐剔槽工序，主要是避免修补部位以外道面在破除过程中受损或破坏。

5、清运

破除完成后，采用人工配合挖掘机装车外运，弃置至航站运行保障部门指定位置。在挖装过程中，遇到一次破除不彻底部位，采用风镐进行二次破除，尤其对修补与原有道面交接部位必须彻底破除至底部，避免未断开而挖掘机用力过度破坏原有道面，在挖装过程中，派专人进行指挥。

6、修补

对破除后的仓位清理干净，在底部铺设一层隔离层。浇筑准备工作完成后，通知区局基建处、航站代表及监理工程师进行测量验仓，填写工程量确认单。本次抢修采用瑞天科技410N混凝土搅拌车进行拌合浇筑，虽然无机聚合物混凝土具有自密实特点，为确保浇筑质量，同时增加振捣工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于当地气候干燥、大风天气多，为避免混凝土表面开裂而影响表面强度，对抢修的混凝土道面表面采用喷洒养护剂进行养护。为提高无机聚合物混凝土表面强度及抗渗性能，在浇筑完成后4h，利用喷雾器对表面喷洒一层表面硬化剂，每平方米喷洒1公斤左右。

由于夜间新修补道面强度增长较慢，为保证次日飞行安全，浇筑完成后，在新修补道面表面铺设电热毯加温，用电采用发电机发电，人员跟班值守，在次日航站巡场人员巡场前两小时撤离。

二、资源配置

为在最短时间内完成机场道面破损抢修，消除飞行安全隐患，确保藏东地区的安全稳定，我部将积极配合民航西藏区局完成这一光荣的政治任务。资源设备投入和配置是确保完成任务的前提，对此，我总队高度重视，一切工作都紧紧围绕邦达机场道面抢修展开，在全总队各个工地范围内紧急抽调具有高原施工经验的人员及先进装备用于抢修施工。

1、材料资源

应民航区局及航站要求，抢修无机聚合物胶凝材料暂按抢修150m3的计划组织进场，若有剩余交由航站储存应急。地材碎石及中粗砂已全部到场。进场材料质量满足现行《民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术规范》和国家相关规程标准要求。

其它材料按上述计划完成总量配置。

2、机械设备资源

投入最新研制的混凝土搅拌车1台、胶凝材料搅拌机1台、切缝机3台、带破碎头DH80挖掘机2台、ZL50装载机1台、移动式空压车1台、120KW移动发电站1台、自卸车3台、皮卡车1台、移动照明车2辆及其它相应配套机械设备。

3、人力资源

项目全面负责人1人、技术负责人1人、专家2人、现场管理人员2人、内业及计量人员1人、专业切缝人员3人、专业风镐操作人员4人、混凝土工8人、水电工1人、修理工1人、驾驶员6人、机

械操作手4人、其他工种16人，总计投入人力资源56人。

上述人力及设备资源投入已充分考虑了高原降效和不停航施工因素。

三、进度计划

依据区局下达的道面抢修内容及数量和我部投入人力及设备资源情况，在确保机场正常运营的情况下，充分发挥我部多年高原施工经验和装备优势，计划在6月30日完成区局下达的暂定抢修100m3的施工任务。

从6月17日开始至6月30日抢修结束，工期19天。计划每天完成破除、清运及浇筑不少于6m3，该计划考虑了不利天气的影响。

四、不停航施工措施

整个抢修工程我部将严格按照《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《邦达机场飞行区安全管理规定》的要求组织施工，为确保机场正常运营，特制定以下不停航施工措施。

1、一切施工作业均在当日停航后并经过机场运行管理部门同意后进场实施。

2、组织全体施工人员学习不停航施工安全管理相关规定。

3、按规定向机场公安分局申请办理进入飞行控制区车辆通行证和人员通行证。

4、每天进场前必须向机场派出所上报当日进场施工人员、机械设备及机具数量申请，经批准后方能组织进场。

5、进场人员必须在安全负责人的带领下，统一着反光背心，有组织有秩序按要求通过护卫人员的安全检查，严禁携带违禁品进入飞

行控制区。

6、进场后必须按航站规定的路线行走，车辆按规定路线行驶，行驶速度不超过25km/h，车辆及机械必须悬挂黄色警示灯。

7、对施工区域采取拉警戒线隔离，一切施工活动均在隔离区内进行，严禁人员进入施工以外区域。

8、为避免破除碎块任意飞出，机械破除时采用围板隔离，破除废料由运输车辆运至航站指定位置弃置。

9、当日修补完成后，清扫人员在管理人员的带领下进行施工区域清扫，并对施工区域以外进行检查，对可能飞溅出来的落石进行清理。清理完成后，通知监理人员、航站场务值班人员进行检查验收，存在问题快速整改，无问题填写检查验收单并签字认可。

10、现场值班员及安全员检查统计带入场内的工具、物品是否遗漏，组织机械、车辆及人员有序退场。

11、新修补道面增温人员、器材及设备在次日航站人员巡场前撤离，并通知巡场人员进行检查。

中国航空港建设第九工程总队

西藏邦达机场道面抢修工程项目部

2013年6月16日

第四篇：民用机场沥青混凝土道面施工

民用机场沥青混凝土道面施工

1.1 材料 1.1.1 一般规定 工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料，必须持有出厂（场）质保书，进口材料须经海关商检合格。任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。材料应分别堆放或隔离，并在料堆上插牌予以注明。

1.1.2 沥青材料 飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青。沥青贮运站及沥青混合料拌和厂（站）应将不同料源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。施工期间，贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。C，并不得高于180。C。

停工期间，沥青允许在常温状态下存放。经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验，凡不符合质量要求的沥青不得使用。

1.1.3 乳化石油沥青 乳化石油沥青的技术要求应符合表1.1.3的规定。

乳化沥青技术要求 表1.1.3

注：1.乳液粘度可选沥青标准粘度计或恩格拉粘度计的一种测定，C25,3表示测试温度25。C、粘度计孔径3mm，E25表示在25。C时测定；

2.贮存稳定性一般用5d的，如时间紧迫也可用1d的稳定性。

乳化石油沥青应采用于道面所用的同种石油沥青进行乳化，沥青含量为40%~60%。

1.1.4 矿料粗集料

1）粗集料应采用由岩石破碎加工而成碎石，碎石应具有足够的强度和硬度，清洁、干燥。其质量应符合MH5010表2.5.3-1的规定。

2细集料

1）细集料应清洁、干燥、质地坚硬、耐久，无杂质，其质量应符合规范（MH5010）2.5.4的规定。

2）砂颗粒、石屑的级配应符合规范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2规定要求。

3）细集料应与沥青有良好的粘结能力。与沥青粘结性能差的天然砂及用酸性石料轧制的机制砂或石屑不得在沥青混凝土上面层使用；料源困难时可在中、下面层使用，但应在沥青种掺加抗剥离剂，其剂量经试验确定，并检验沥青与集料的粘附性、水稳定性是否要求。填料

1）填料应采用石灰石、白云石等碱性石料加工磨细的石粉。

2）从沥青混合料拌和机集尘置中回收的粉尘，不得用作填料。

1．2 沥青混凝土道面施工 1.2.1 一般规定 机场沥青混凝土道面，采用热拌热铺沥青混凝土混合料，其性能应满足密实、耐久、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性、抗滑性等要求。沥青混合料施工温度，应符合表1.2.1的规定。

沥青混合料施工温度 表1.2.1 沥青混凝土道面不得在雨天施工。

1.2.1 施工准备 施工前应按照有关标准、规范的规定对基层进行质量检查，符合要求后方可铺筑沥青混凝土混合料。在原道面上加铺沥青面层时，应对原道面的质量情况进行检测。对原道面及起基础的处理、表面清洗等工作应按设计要求提前进行。

3沥青混凝土道面铺筑前，应对助航灯光灯具定位、各类管线埋设等工作提前完成。沥青混凝土道面应才有机械化连续施工。重要机械应有备用设备。施工能力和技术人员应配套，工人应持证上岗操作。施工前应对各种施工机械机型全面检修，以保证其性能处于良好状态。施工单位必须在现场设立质量控制机构，并由专职试验人员与检测设备。

1.2.3 沥青混凝土混合料施工配合比设计 沥青混凝土混合料应选用符合要求的材料，经配合比设计确定集料级配和沥青用量，并应符合MH5010表2.5.6-4的规定。沥青混凝土混合料配合比设计分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。经试验确定的沥青混合料所用材料品种、矿料级配和沥青用量，在施工过程中不得随意变更。如果材料发生变化，应及时调整配合比。必要时，应重新进行配合比设计。经过配合比设计确定的沥青混合料的技术指标应符合MH5010表2.5.6-3的规定，并应具有良好的施工性能。沥青混凝土混合料的集料间隙率（VMA）应符合MH5010表2.5.6-4的规定。沥青混凝土混合料除应符合规范（MH5011）表5.3.6规定的技术指标外，上应符合下列性能检验的要求：

1）高温稳定性检验；

2）水稳定性检验。

1.2.4 试验段铺筑 沥青混凝土（包括改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石混合料）道面在施工前，必须铺筑试验段。施工单位应根据试验段的结果，写出详细总结报告，报经业主批准后，方可进行正式施工。

1.2.5 沥青混凝土混合料拌制 现场设置的拌和厂应符合下列条件：

1）沥青分品种、标号分别储存。各矿料分别格里堆放，不得混杂。堆放的细集料宜设置防雨棚；

2）拌和厂进出料交通应流畅。拌和厂应配备间歇式拌和机，其生产能力应满足施工进度要求，并有独立控制操作室，由逐盘打印记录的计算机自动化系统。拌和厂应具有足够容量的沥青混合料储料仓，以保证连续摊铺。严格控制各种材料和混合料的加热温度。拌和好的沥青混合料应均匀一致，无花白或焦黄色、无粗细集料分离、结块成团以及干散等现象。不合格的沥青混合料，禁止使用。出厂的沥青混凝土混合料，应逐车侧文并用地磅称重，现场签发的运料单应一式三分，分别交司机、现场和拌和厂的质检人员。

1.2.6 沥青混凝土混合料运输与摊铺 拌和机向运料车上卸料时，注意卸料高度，以防止粗细集料离析。运料车应备有篷布覆盖设施，以保温、防雨、防风及防止污染环境。混合料运料车的数量应与拌和能力、摊铺速度相匹配，以保证连续施工。混合料运至摊铺地点后，应有专人接受运料单，并检查温度与拌和质量。不符合规范(MH5011)表5.1.5中规定的温度、已结成团块或已遭雨淋湿的混合料禁止使用。摊铺机摊铺混合料后，应用3m直尺及时随机检查平整度。特别是摊铺改性沥青混凝土混合料，应尽量一次成型，不宜反复修补。每班摊铺工作长度，应根据摊铺厚度、幅度、拌和机生产能力、运输车辆、碾压设备等因素确定。施工中因气候原因停止摊铺而未及时压实部分，应全部清除重新更换新料摊铺。

1.2.7 压实 混合料的分层压实厚度应根据集料粒径及压实机械性能确定，但不得大于10cm。压实度应符合设计规定。初亚应在混合料摊铺后及时进行，不得产生推移、发裂现象；初压应采用轻型钢轮式压路机或关闭振动压路机年亚2遍，其线压力不宜小于350N/cm。

3复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。碾压遍数一般不少于4~6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。终压应紧接在复压后进行，压路机可选用双轮钢轮式或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，应无论迹。

1.2.8 接缝与接坡 纵向接缝应符合下列要求：

1）道面各层的纵缝应错开30cm以上。接缝处必须紧密、平顺；

2）采用梯队作业摊铺的纵缝应采用热接缝。横向接缝应符合下列要求：

1）横向相邻两幅的横缝及道面各分层件（上、中、下面层）的横向接缝均应错位1m以上；

2）在道面的上面层应做成垂直的平接缝，中、下面层可采用斜接缝。

1.2.9 透层、粘层 沥青混凝土道面下水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒科的半刚性基层上必须喷洒透层沥青。透层沥青应采用沥青洒布车喷洒。气温低于10。C或即将降雨时，不得喷洒透层沥青。透层沥青喷洒后应待其充分渗透、水分蒸发（不宜少于24h）后方了铺筑沥青混合材料。粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒。气温低于10。C或即将降雨时，不得喷洒粘层沥青。

1.2.10 改性沥青混凝土施工 改性沥青混合料配合比试验采用马歇尔试验方法。经过配合比设计的改性沥青混合料，其中空隙率指标为2%~6%；马歇尔稳定度对于热区和温区提高为10000N；寒区为9000N。对于飞行区指标II为D、E、F的机场，改性沥青混合料动稳定度应大于2000次/mm；对于飞行区等级指标II位A、B、C的机场，动稳定度应大于1500次/mm。

1.2.11 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）施工SMA混合施工温度应符合表1.2.11的规定。

SMA施工温度（。C）表1.2.11 SMA沥青混合料和站应配有纤维稳定剂投料装置。纤维必须在喷洒沥青前加入拌和容器中。纤维与粗细集料时当干拌后投入狂分，总的干拌时间应比普通沥青混合料增加5~15s，保证纤维能充分均匀的分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。SMA混合料在运输等候及铺筑过程中，如发现有沥青细漏情况，应分析原因，立即采取适当降低施工温度、减少沥青用量或增加纤维数量等措施。SMA面层不得采用轮胎压路机碾压，以方搓揉过度造成沥青玛体制及道表面而达不到压实效果。

1.3 沥青混凝土道面不停航施工

1.3.1 在原道面上加铺沥青混凝土面层（含罩面）时，可采取白天不停航夜间施工的方法进行施工。

1.3.2 安全保证措施 不停航夜间施工工序复杂，施工难度大，为保证飞行安全和工程顺利进行，施工单位应根据施工特点，制定切实有效的技术措施和安全保障措施。进入作业区的工作人员必须佩戴夜间反光标志；施工车辆按规定路线行驶，行驶路线应设明显的交通标志。每日施工完毕应及时回复道面的临时标志，并做好开放前的安全检查。

1.3.3 施工准备 施工前各种材料应被阻，保证施工期间供料的及时性和连续性。沥青混凝土加铺前原道面处理及原助航灯光灯具拆除、定位和管线埋设等工作应提前完成。夜间施工应在整个作业地段内设置足够的临时照明设施并由专人管理。施工单位应配备足够的施工人员和机械设备，施工能力应相互配套；加强设备和机具的维修工作；重要机械设备应有备份。应提前做好进场准备，停航后进场时各种机具设备和人员应快速有序。现场安全指挥机构、施工及监理各方之间应有可靠的通讯联络工具。

1.3.4 沥青混凝土混合料施工 应有两台以上间歇式拌和机和足够容积（宜不下于300t）的热料储粮仓。施工时应天气突变下雨或机械故障等原因不能继续摊铺时，为保证飞机安全，对已铺筑的道面边缘应作霖世接坡（横向不大于5%，纵向不大于1%）。继续施工时对未压实的混合料应铲除。每台班沥青混合料加铺层施工的末端，必须在全幅度范围内做临时接坡。当加铺层厚度达于5cm时，纵坡度应小于0.5%~1.0%；上加铺层厚度达于5cm时。纵坡坡度应小于0.5%。坡度应平顺，坡脚齐平并碾压密实。下一班继续施工时，铣刨前必须将临时接坡的坡顶找准。

1.3.5 开放使用 新摊铺的沥青混凝土表面温度应冷却至低于50。C时，方向开放飞行，必要时了洒水冷却。飞行安全区域内不得有任何障碍物，所有机械、设备、工具等全部退场到指定的地带。开航前应由有关人员组成的协调小组对当晚的施工区域进行全面检查，检查合格后方可开放飞行。

1.4 质量检查 1.4.1 一般规定

沥青混凝土道面施工必须实行监理制度。监理单位应制定监理大纲和细则，按照本规范的规定进行质量检查与认定，凡质量不合格的工程一律不得签收。

2在施工过程中施工单位应做好自检工作，并接受有关职能机构的检查。主要工序完成或隐蔽工程完成后，均应组织之年验收，做好记录。未经验收合格，不准进行下道工序施工。凡不符合范围规定和设计技术要求的分项工程，必须进行补救或返工，直至合格为止。工程竣工验收后按照国家及行业的有关规定，编制完整的竣工资料档案，报送归档。

1.4.2 施工过程中质量检查 施工单位应按质量要求对施工全过程进行有效的质量控制和检查。检查项目与坡度应符合表1.4.2-1与表1.4.2-2的规定。

施工过程中材料质量检查 表1.4.2-1

注：1.表列内容是材料进场时已按“批”对材料进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求；试验记录作为工程竣工资料。

2.“必要时”是指施工企业、监理、质量监督部门、业主等各个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或根据商定的检查频度。

沥青面层施工过程中工程质量的控制标准 表1.4.2-2 监理单位应对施工质量进行抽查或磅站检查，并对施工单位的自检结果进行认定。

3施工单位应将每天的配料单及沥青混凝土混合料、材料等检测报告报监理单位。在更进行中，施工单位不得擅自改变材料的料源、质量规格或加工方法，以免影响力轻轻混凝土的均匀性。工程进行中若发现供应的材料不均匀或质量有变化，或不符合原来所批准的沥青混凝土混合料矿料级配与配合笔，监理单位有权指令暂时停工，应即时查找原因，直至各项技术指标符合质量要求，方可再行开工。监理单位必须检查施工设备的运行情况，核实材料的重量、比例和性质，对拌合的均匀性、拌和温度、出厂温度及各料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。在施工过程中，施工单位应派专人负责监测规定的各项温度，做到每车测定；监理人员应每天随时抽测。摊铺时应严格按设计高程（考虑实压系数）进行摊铺，保证设计坡度与厚度要求。沥青混凝土的压实必须符合设计要求。施工压实的检查以钻孔取样为准。

第五篇：屋顶天面防水专项施工方案

楼房楼顶天面屋面防水施工方案

第一章工程概况

工程地处的海南岛为亚热带海洋性气候，雨量丰富,，空气潮湿，闷热。常年气温保持零摄氏度以上，夏季高温、日照时间长，照射强度高，秋冬季相对干燥。春季为多雨季节。一年之内有多次带风。

第二章施工部署及项目组织管理

一、施工准备：

1、材料准备

1.1、柔韧防水涂料、建筑密封膏、玻纤布、混凝土砂浆。提前经过观察选用防水性能最好的一组产品。

1.2材料进场后，即时向业主及监理方报告，并共同核验进场材料质量、颜色、气味、品牌、出厂合格证、检验报告、文件等，符合标准后备用。

1.3工程所用的防水涂料应找地方专门堆放，并实行专人管理。

2、备料：在施工前应根据图纸中卫生间厨房的使用面积结合实际面积与材料损耗，正确计算备料，订货应一次订足，一次生产，避免因不同批次而产防水效果的不同。

3、工程使用材料选择：

防水聚氨酯防水涂料：德国的汉高聚氨酯防水材料

防水增强材料：聚酯布，玻纤布

品牌水泥：

砂：中粒河沙

粗砂粒

DJ 界面处理剂

4、施工机具、工具

5、组织专业的施工人员的施工力量，同时在施工前对施工人员进行本项目所用防水施工技术再交底。

6、组织各有关单位开一次协调会，对防水工程使用材料品种、厂家、质量再次确认，并做好卫生间防水施工技术要求的交底。

7、施工前应对非施工部位做好遮挡保护。

8、作好安全教育和安全设施。

二、施工场地条件

要求有固定的施工材料堆放场地。不可以乱堆乱放造成施工场地的混乱，影响其他专门项目的施工。不得由于乱堆乱放引起施工材料的污染，从而影响施工质量。

三、工程组织机构及管理

1、本工程为高层建筑、工期短、技术质量要求高，交叉施工工序多，施工交接面广。为了做好各工种的协调工作，做到符合《建筑涂料标准施工》的要求，实行全面质量管理。同时为保证工程在合同工期内完成，项目部应按规范的组织机构对本项目进行监督管理。

2、项目部施工人员组织

由于虽然本类施工单体施工内容少，但项目所包含本次工程应配置最优秀管理人员数名，足够的施工人员对该项目进行全面施工。实际施工时再根据情况对劳力配置定额进行适当的增减。

3、项目部单项考核交底制

应实施项目负责人制，对全体施工员工根据本工程的特点和要求全面培训学习，考核交底，持证上岗。提高项目部施工作业人员的素质，从面保证施工质量达到优良。

4、分工落实责任制

对安排在各岗位上的管理人员，严格遵守公司制定睥工程施工管理制度，明晰责任，落实到位，确保工程的顺利完成。

.5、业绩考核奖罚制

在执行公司的业绩考核奖罚制度的同时，对在本工程中表现好的管理人员进行奖励，鼓励管理人员认真完成本职工作的前提下，进行协助互助，充分体现团队精神。

四、施工管理

为保证施工质量和产品质量应有专人对施工前的材料进行检查和记录。其中包括砂浆用水泥的种类和标号。水泥砂浆的配比。防水涂料的品牌型号和质量。在施工过程中检查并记录，找平层的平整干燥和光洁和适度的散水坡度、每层防水涂料膜的光洁无破损、墙角及管脚、门口的涂料延伸。记录每层施工时上层施工面的干燥情况及破算情况以及对防水涂料层破损进行的处理。力求做到每一样材料和每一道工序都有专人检查监督、确认、签字。

五、施工期间的材料使用：

K11 柔韧防水涂料——双组份，丙烯酸类高分子聚合物改性的水泥基防水材料。粉料与添加剂混合后发生反应，在基面形成一层坚韧的防水膜，能抵御建筑物各种原因产生的微裂缝，适应建筑结构轻微的震动以及不大于2mm的位移。该防水层干固后不会产生收缩，能阻止底材硅酸盐的渗透，抑制霉菌的生长和防止盐份对饰面或混凝土造成污染和侵蚀。

1、渗透型与复膜型的防水材料，区别于传统的防水材料，以憎水性硅氧结构聚合物为主要成分，配以具极强渗透性的溶剂为载体，其活性成分可渗入水泥基面中的毛细孔、微裂纹，并因强烈的化学变化，与底材融为一体形成一层结晶致密的防水层，阻挡了水的通过，达到整体性的防水的目的。

2、属改性水泥基材料，无论平面或立面，与基材有优异的粘结力及良好的抗垂直蠕变性;

3、用于迎水面或背水面防水，在高水压的情况下，其防水功效不变。

4、永久性防水，耐腐蚀、耐老化、耐候性能优异；

5、良好的透汽性，保持基体干爽；

6、无毒无害、环保型产品，直接用于饮用水池、游泳池、鱼缸等；

7、施工方法容易，可在潮湿基面上施工；工期短，短时间内即可抵受水压力；

8、浆料干固后无须再作砂浆保护层即可直接进行覆盖工序，降低成本；

9、良好的柔韧性，能抵御建筑物的轻微震动和各种原因产生的微裂缝；

六 施工步骤：

基面找平→清理基面→湿润基面→涂刷第一道K11 柔韧防水涂料→涂刷第二道K11 柔韧防水涂料→质量验收→覆盖层施工

1、选择施工天气，禁止在5℃以下或下雨的情况下施工。

2、将施工部位清理干净，并洒水使之全面湿润但不得有积水。

3、水泥砂浆找平层必须按设计要求挂线或做标志找坡，并安装好分格缝板条。水泥砂浆找平收水后应进行二次压光，使表面平整 密实，并充分养护，屋面转角处、屋面女儿墙根部要求用圆角抹子抹出圆弧，水落口四周50em直径范围内的找平层要抹成凹坑。屋顶找平层应带有适当坡度，坡度最低点为屋面落水口。落水口附近坡度有所加大。

4、设置分隔缝，风格缝要求不大于6m缝宽为10mm。分格缝可完全断开，也可上部1／2分缝，下部不断开，分格缝内嵌填密封材料。

5、基面检查，基面应结实平整、干净、无灰尘、无油污、无混凝土脱模剂及杂物；对于有油污的基面应用10%的氢氧化钠溶液进行擦洗，再用清水冲洗干净。

6、防水层施工前，必须将基层上的尘土、砂粒、碎石、杂物、油污及砂浆疙瘩清除干净。检查开裂和空鼓，对于空鼓、松脱基面、尖锐凸出物都应铲除及用聚合物（DJ 界面处理剂）水泥砂浆进行修补

7、涂膜防水层施工前必须对基层的干燥程度进行测试，测试时将1平米的防水卷材或塑料膜平坦地铺在找平层上，静置3-4小时后掀开检查，找平层覆盖部位与防水卷材或塑料膜上未见水印即可施工。

8、大面积施工前先将屋面转角处、水落口四周、屋面女儿墙根、阴阳角、天沟、檐口等部位刷防水涂料并贴玻离丝布加强层。要求涂料及玻璃纤维布加强处理并延伸出处理位置200mm。厚度应大于2mm。

9、大面积涂抹防水涂料膜前，按配比先将 K11 柔韧防水浆料乳液倒入拌料桶中，然后再将粉料倒入，充分搅拌至均匀、无料粒糊状，静置十分钟后再搅拌一下，效果更佳。

10、大面积涂抹防水涂料膜时，用毛刷或滚刷直接将胶浆涂刷在基面上，待第一层完全干透后（约2 小时或手擦不粘为准），再涂刷第二遍，两遍的涂刷方向应交错。

11、在操作进程中应保持间断性搅拌以防止胶浆沉淀。

防水涂膜应多次、分遍涂刷，涂刷时应待先涂的涂料干燥成膜后，方可涂刷后一遍涂料，每遍涂刷的方向和前一遍相垂直。在转角和立面涂刷防水层时应复涂多遍，不得有流淌、堆积现象。

12、当有高低跨时，防水层施工应按先高后低的原则施工，在同一跨中应按先远后近的原则，从最低处开始。

13、若在特别潮湿又通风的环境中施工，应采用通风设备加快防水涂料成膜，以免影响防水层质量

14、切忌将已干结的砂胶浆加水混合后再用。

15、浆料涂后24 小时内，需防止人行走并不能穿高跟鞋或钉鞋进入防水层区域。已完成的防水层在没有做保护层之前，不得有铁器、钢钉、钢筋、脚手架等棱角重物在防水层上施工或堆放，以免破坏防水层；

16、防水层完全干固后，方可做其它覆盖层； 当用水泥砂浆、块体或细石混凝土做保护层时，应待涂膜完全干燥，并铺抹隔离层后，方可抹水泥砂浆或浇筑细石混凝土。砂浆或细石混凝土要压光，并按要求分格。分格缝纵横间距不宜大于6m，缝宽为10mm，并用密封材料嵌填密实。

17、过伸缩缝处应先使用嵌填密封材料进行填充后放V型玻离丝布并刷防水涂料然后再做防水涂料加玻离丝布加强层。要求涂料及玻璃纤维布加强处理并延伸出处理位置200mm。厚度应大于2mm用进行防水涂料涂抹。最后在大面积防水涂料涂抹过程中一起施工。