交通事故报告5篇范文

第一篇：交通事故报告

交通事故报告范文

在当下这个社会中，报告的适用范围越来越广泛，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编为大家整理的交通事故报告范文，希望能够帮助到大家。

一、调查时间：

1月25日下午2：30

二、调查地点：

里水镇草场路口

三、调查方式：

街头观察

四、调查人：

甄子浩 秦宝宝 游翔

五、调查目的：

通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。

随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗？

为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧！我转过身，又看到了惊人的`一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊！人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。

是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。

所以，我现在教大家学习三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车（这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全）

1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。

2、乘车时，等车停稳先下后上；坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。

3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。

4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。

5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。

6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。

最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧！

去年班上的一位同学被一辆小轿车撞伤，最后停学了半年，这件事在我幼小的心灵里留下深刻的印象。我在电视里、报纸上看到了很多交通事故，它夺走了很多学生的生命。在学校里，我们的老师几乎每天都跟我们讲安全，尤其是交通安全。为什么会有这么多不安全事故发生呢？

为了我和同学们的安全，我决定对我们学校周边的道路交通安全进行调查，然后制定了本调查报告。

一、学校及周边的基本情况：

我们学校位于沾益城东10公里处，此处交通复杂。学校前面是320国道和曲胜高速公路，后面是沪昆铁路，西面还有宣天高速公路。我们学校有6个班，300多名学生，他们都来自不同的9个自然村，大部分学生都是走读生。他们每天上学、放学来回在这交通复杂的地段，有很多安全隐患。

二、存在的问题：

1、我们学生年龄小，活泼好动，行动无常，他们在公路上蹦蹦跳跳、嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然，在公路上很不安全。

2、大部分学生交通安全意识淡薄，不遵守交通规则，过公路时大家都很随意，不管有无车辆，横冲直撞的。

3、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车，有电动车和三轮车，有无牌无证车辆，超载现象常有发生。如一辆面包车拉20多为学生。

4、学校门前道路窄，车辆多，又无减速带或减速标志，学生出门拥挤，安全隐患大。

5、学生拍路队回家时，车辆多且车速快。天晴时，车辆冲过灰尘四起，我们满脸都是灰，连前面的道路都看不清。下雨天，路上到处都是黑泥浆，弄得我们满身都是泥浆。

6、开车司机的素质差，遇到学生排路队走或者是横穿马路，他们视而不见，车速也不减慢。

三、我有良好的小建议：

1、我们学生必须严格遵守交通规则，必须做到行人靠右慢行；横穿马路时，必须做到“宁停三分，不抢一秒。”

2、学生必须实行排路队制度，每个路队由路队长负责，他头戴小黄帽，手持小红旗，全体队员排好路队，这样更能引起司机们的注意。

3、放学时，希望老师们继续把我们送到公路的右边，学生出门拥挤，过往车辆又多，这时更需要老师们维持学生过马路的秩序。

4、学校门口，过往的车辆特别多，车速特别快，我建议安装减速带或者是减速标志。

5、我们学生间开展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戏和儿歌”等多种教育形式，寓教于乐，不断提高我们的自我防范意识和交通安全意识。

面对复杂的交通现状，短期的教育行为或者是单方面的教育形式无法从根本上解决问题。我认为，宣传教育是保护学生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社会共同担负，共同呵护，才会让道路交通安全事故等意外伤害远离孩子，才能保证孩子们健康茁壮成长。

交通调查报告3

随着农村经济的繁荣发展，交通问题越来越严重。我们发现在我校及附近路段存在一些交通安全隐患。常言道：“马路如虎口”。交通安全不容忽视。那么，我们应如何对待这一问题呢？家庭学校方面又应如何行动起来呢？在此，我们对这方面的问题进行了深入的调查了解。

一、研究内容

近年来，随着农村经济的快速发展，机动车数量的不断增加，它在给我们带来众多的交通便捷同时，也带来了痛苦。道路交通事故已屡见不鲜。因此，我们做了一次关于交通安全问题的调查。

二、研究目的1、上下学路上存在哪些交通隐患。

2、学校、家庭和社会如何行动起来保障中小学生上学交通安全。

三、研究过程

本次研究主要采用了问卷调查法。

首先，在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长村民进行访谈。

最后，我们对所得的资料进行统计、整理。

四、研究结论与分析

通过调查我们了解到，部分人群交通安全意识淡薄，存在侥幸心理。除此之外，造成学校门口安全隐患还有其他原因：

1、农村道路建设设施落后，道路宽度有限。

2、过往村民不遵守交通规则；

3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右；

4、大型车辆、机动车太多，行驶速度太快；

通过以上调查可知，学校门口交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。

五、思考和建议：

通过调查我们了解到，部分学生和家长不懂交通规则，缺乏交通安全意识的占8%，认为学生和家长不遵守交通规则的占6%，认为司机不遵守交通规则占51%。除此之外，造成中小学生上学安全隐患还有其他原因：

1、机动车占道停放，使行使道变狭窄；

2、部分学生过马路时没有注意红绿灯的变化；

3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾左右；

4、一些非机动车车辆不遵守交通规则；

5、单车、机动车太多，行驶速度太快；

6、流动人口多，存在隐患。

通过以上调查可知，中学生上学交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。

通过此次调查，我们还特意观察到交通干道旁边的学校，学校大门口车辆较多。可是学校门前路段没有斑马线，没有禁停标牌、指示牌，学校100米处的十字路口没有安装电子眼，过马路时秩序混乱，一些司机有时开车速度快，到学校门口也不减速，还有一些机动车辆经常停靠在学校道路两旁，对中学生上学存在严重的安全隐患。结合学校的实际情况，我们特此提出以下建议：

1、学校多开设交通安全课。通过课堂、专栏和讲座对学生进行交通安全教育，教育学生遵守交通安全。同时，有条件可以开展相关活动，例如小交警活动等。

2、上学、放学时要由学校保安或者老师指挥过马路。

3、家长过马路时首先要自觉遵守交通规则，要对孩子进行安全方面的教育。

4、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

5、在学校附近的马路上多竖立一些减速牌，多挂一些能让学生看得懂的危险提示牌。

6、在学校附近100米内车辆限速，竖立醒目的标志牌。

7、交通部门对不遵守交通规则的司机处以重罚。

8、强烈呼吁有关部门尽快在我们学校校门外的醒目位置设立摄像头，以保证学生安全。

9、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

10、与村委会协商，改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路，设立减速带等。

六、收获与体会

学校门口交通问题，应该引起学校、师生及社会的广泛重视。这次活动让我们对学校的交通安全状况进行调查，获取相关信息，然后团结协作，对所有信息进行分析处理和探讨，并提出了较为合理、易于操作的建议，最后撰写成调查报告。整个过程注重实践与亲身体验，效果不错。

第二篇：交通事故报告

篇一：事故分析报告格式 ×××事故报告

一、事故简要经过

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。（时间、地点、人、性别、部门、工种、事件经过、伤情结果）

二、事故原因分析

1、直接原因（导致事故发生的直观原因）1）××××××××××××。

2、间接原因（剔除直观原因以外的因素）

1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××。

3、主要原因

1）×××××××××××××××××××。

2）×××××××××××××××××××。……………

三、整改防范措施（针对以上各个要因提出对策措施）1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××； ……………

四、事故处理结果1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××；篇二：交通事故报告

喀什地区疏勒县5·21特大道路交通事故调查报告 一,事故时间:2006年5月21日17点55分左右(北京时间,下同).二,事故地点:国道315线2999公里+900米处(喀什地区疏勒县洪巴什一桥).三,事故单位:英吉沙县汽车运输公司(县供销社运输公司).四,伤亡人员及经济损失:事故造成15人死亡,18人受伤(伤亡人员名单见附件),车辆严重损坏,直接经济损失180万元左右.五,事故类别:特大道路交通事故.六,事故性质: 责任事故.七,事故经过: 2006年5月21日17时30分,英吉沙县汽车运输公司驾驶人肉孜麦麦提,驾驶新q-11317号宇通牌大客车(核载30人,实载33人,其中2名小孩)从喀什客运站出发向英吉沙县行驶,车辆驶出喀什市客运站时实载乘客20人,另有副驾驶,售票员各1人,出站时司乘人员共计23人.车辆行驶途中先后又上乘客10名.17时55分左右,当车辆行驶至国道315线的洪巴什一桥附近时,右前轮制动器抱死,车辆突然右偏,撞倒桥面右侧防护栏杆,冲出桥面,坠入高5.13米的桥下(水深1.7米),导致15人死亡,18人受伤,车辆严重损坏的特大道路交通事故.事故发生后,喀什地委,行署领导,疏勒县党委,人民政府及公安,安监,交通等有关部门高度重视,立即起动应急救援预案,现场群众,附近企业,部队积极主动参与营救和救治.由于反应,行动迅速,组织得力,救治及时,18名被困群众得于生还,有效控制了事态发展,最大限度降低了人员伤亡和财产损失.八,基本情况:(一)企业基本情况: 新疆英吉沙县汽车运输公司(以下简称县运输公司)1989年3月7日由英吉沙县工商局核准登记,法定代表人吐拉克·艾麦提,注册资金127万元,性质为全民所有制,公司刻有新疆英吉沙县汽车运输公司, 英吉沙县汽车运输公司修理厂,英吉沙县汽车运输公司修理厂财务专用章各一枚.由于经营不善,亏损严重,1991年1月1日进行了跨行业承包,承包人为英吉沙县棉麻公司经理沙地克·托合提.1995年5月5日,英吉沙县人民政府印发《关于县汽车运输公司有偿兼并给县供销社的通知》(英政发[1995]12号),将县运输公司有偿兼并给县供销社,成为县供销社下属的一个企业,县运输公司的债权债务由县供销社承担.1999年3月供销社在原县运输公司的基础上注册成立英吉沙县供销社运输公司(以下简称供销运输公司),企业法定代表人为艾尼·沙地克,注册资金6万元,集体所有制,有客运车辆4辆.供销运输公司成立时未将县运输公司注销.2004年5月31日,县供销社向县人民政府上报了《关于对县供销运输公司进行体制改革的报告》;2004年6月16日,英吉沙县工商局在《喀什日报》上发布公告,要求供销运输公司等企业限期办理注销登记.2004年7月27日,县供销社向县人民政府上报《关于对县运输公司改制方案的报告》.主要内容是,根据县运输公司状况,经供销社党委,理事会研究,同意对运输公司职工实行一次性经济补偿,解除劳动关系,公司解散.2004年8月4日,英吉沙县人民政府下发《关于县运输公司改制方案的批复》,要求按照方案抓紧实施,确保改制及时进行和不留死角.2004年9月24日,英吉沙县供销合作社理事会下发了《关于对县运输公司改制有关事项决定的通知》.2006年4月1日县政府工作会议决定,由供销社运输公司提出申请,工商局协助,依法注销县供销运输公司的企业资格(见《关于解决企业改制遗留问题的会议纪要》英政阅[2006]6号).但由于种种原因,公司至今没有到工商部门履行注销手续,也未进行过年检.公司土地已由县城建部门开发,用于安置职工,公司目前没有办公场所,但原挂靠于县运输公司的事故车辆没有变更挂靠单位,供销运输公司,县运输公司公章仍由经理艾尼·沙地克保管,运输公司修理厂,修理厂财务专用章由会计方百香保管.2004年9月9日,县供销社召开党政联席会,明确要求抓好公章管理,盖章实行登记制度;现挂靠的车要限期过户出去,否则出问题由个人承担责任.在县供销社2000年7月《企业法人,公章财务章,业务章认领表》中,只有供销社运输公司公章,而没有县运输公司公章.英吉沙县拉瓦客货运输有限责任公司(以下称拉瓦公司)于2003年1月8日成立,是挂靠公司,注册资金21.2万元,2003年9月取得道路客运企业四级经营资质,现有管理人员7人,负责人为阿吉·斯迪克.共有挂靠车239辆,其中发往各乡的客车208辆,货车31辆,取得职业资格证87人.公司提供线路,对挂靠车辆每月收取40元至300元的管理费.(二)车辆基本情况: 新q-11317号宇通zk6736deem1型大客车,系英吉沙县汽车运输公司车辆(挂靠),车辆登记日期:2002年7月15日,核载30人,使用性质为公路客运,抵押车辆识别代码:lgfs87defx26005822,发动机号为128651.该车经营线路为英吉沙县苏盖提乡—喀什市.2004年10月,原车主英吉沙县苏盖提乡个体户司马义·斯迪克,以87000元的价格将车辆及线路牌一起卖给了肉孜麦麦提.肉孜买买提购买该车后,车辆年审时是通过每次付给供销运输公司会计方百香200元钱,方百香将修理厂公章或修理厂财务专用章的 修理厂或修理厂财务专用章等字遮盖后在年审表上加盖上假的运输公司公章,然后到车管所办理年审手续.2006年2月,肉孜麦麦提以660元的价格从废旧公司购买了2个8.50—16型轮胎,装于左后轮,其余车轮轮胎型号则为标准的8.25—16型,事故发生时车辆即处于此状态.1,车辆检测情况: 2006年1月25日,该车在喀什新顺机动车检测服务公司进行了机动车安全性能检验,在检验结果一,二轴制动不合格,侧滑不合格的情况下,检测单位在机动车安全检验报告单批准人意见栏内加盖了检测合格的条形印章.2006年4月29日,该车在喀什市顺驰汽车修理厂进行了二级维护,发电机,起动机保养,更换了两前轮的刹车片,由质检员,组长买买提明·艾克拜尔修理,4月30日出厂,由厂长艾力瓦尔带到喀什地区检测站检测,评定检测性能为一级.该车道路运输证(653123000326)最近一次审验记录为2005年9月8日.机动车行驶证登记发证日期为2002年7月.检验合格至2007年7月有效.2,车辆营运情况: 新q—11317号车最初营运线路为从英吉沙县苏盖提乡—喀什市,后由县运管站调整为英吉沙县艾古斯乡—喀什市.该车在2005年8月21日起就曾以英吉沙拉瓦公司名义从事旅客包车客运.2006年2月28日,因客流量少,该车辆报停,报停期限2006年3月1日至2006年8月31日.2006年4月30日,该车购买了5月份的公路规费, 5月1日开始营运.2006年4月29日,英吉沙县运管站站长乔义对英吉沙县拉瓦公司主要负责人阿吉·斯迪克讲:肉孜买买提的新q--11317号车的审验时间快到了,你先给他开路单,5月份我就把这辆车挂靠到你公司去.阿吉·斯迪克同意了.4月30日,乔义又打电话给阿吉·斯迪克,阿吉·斯迪克便安排工作人员阿不都瓦依提·吐尼亚孜为该车开了行车路单,收取费用31元(台帐登记为10天,路单中显示为31天),另开了一份《客运车辆派车单》.5月21日上午9时(北京时间),开具安检单,结算单后,新q—11317号车载客25人从英吉沙县客运站出发,于12时05分进疏勒县客运站进行登记.17时15分该车在喀什市客运站开具的电脑结算单上记载载客10人,但出站时实载乘客20人,负责清点乘客人数的客运站值班员候守华未按规定清点旅客人数.(三)驾驶人基本情况: 肉孜麦麦提,男,维吾尔族, 1974年6月3日出生,家住英吉沙县城关乡阿克米其提5村4组25号,身份证号为***433 ,新q-11317号宇通牌大客车驾驶人.肉孜麦麦提没有参加过驾校培训.2000年10月10日,11月15日,11月25日分别参加了交规及相关知识,场地,道路等考试,11月24日交费,补考合格后于 11月27日取得驾驶证,准驾车型b,有效期限至2006年11月27日.档案记录显示,2005年1月10日,肉孜买买提因12分被扣完参加考试, 2005年10月18日申请补领驾驶证,10月19日核发a2驾驶证(准驾车型同原b证).肉孜麦麦提另有假的机动车驾驶证2个.英吉沙县萨汗乡7村村民莫拉木·达吾提有一个a证,2000年8月12日因私藏枪支服刑5年,2005年8月11日释放.服刑期间其驾驶证每年均经过审验,2003年,2005年还以驾驶证丢失的名义两次补办过驾驶证.肉孜麦麦提在莫拉木·达吾提服刑期间找其弟弟买买提艾力·达吾提将其哥哥的驾驶证要来,换上自己的照片,制成假的a证(正证),以假a证驾驶大客车.用复印手段制成假a证复印件从喀什地区运管总站办理了从业资格证(非大客).2005年8月,莫拉木·达吾提出狱后,找肉孜买买提要回了驾驶证.2005年10月4日,肉孜麦麦提将身份证复印件,2张照片,250元钱交给驾驶英吉沙—乌市班车的驾驶员艾尔肯帮助办理假的a1a2证(准驾大客车)和大客车从业资格证.10月10日艾尔肯将假的a1a2驾驶证和从业资格证(大客)各1个交给了肉孜买买提,事故发生时肉孜买买提即持用假的a1a2驾驶证,大客从业资格证驾驶肇事车辆.沿途交警,客运站在查验证照时都没有发现其使用的驾驶证,资格证为假证.由于喀什地区有中介机构办理驾驶证换证,补证,审验业务,在驾驶证换证,补证,审验中,驾驶员可以不与办证人员见面,为服刑人员在服刑期间年审驾驶证并两次办理补证,被他人利用提供了机会.肉孜麦麦提用合成的假的驾驶员培训合格证复印件,证明其2000年1月至4月参加汽车驾驶员b型小客车培训结业.经在喀什天南驾校培训(操作技能免考)合格,于2003年2月23日取得从业资格证(非大客),有效期至09年2月23日,2003年2月23日审验,审验合格至2005年2月.八,事故现场情况: 事故现场位于国道315线2999公里+900米处洪巴什一桥桥面上,桥上路面为双向两车道,沥青路面,道路有黄色单实线控制,速度限制为每小时70公里,桥长74.25米,宽7.1米,桥距水面高度5.13 米,水深1.7米.新q--11317号大客车撞倒洪巴什一桥护栏,坠入伽师河后呈左侧翻状态.九,事故原因:(一)直接原因: 根据新疆交通事故司法鉴定所的鉴定和喀什地区疏勒县公安局交通警察大队交通事故认定书的认定:新q-11317号肇事驾驶人(车主)肉孜·麦麦提在驾车行驶过程中违反《中华人民共和国道路交通安全法》第19条(……驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车……),第21条(驾驶人……不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车.),第42条(机动车上路行驶,不得超过限速标志标明的最高车速.在没有限速标志的路段,在当保持安全车速.……)的规定是造成此次交通事故发生的直接原因.(二)间接原因: 1,企业安全生产主体责任不落实.肇事车辆落户时,县运输公司已没有管理机构,英吉沙县供销运输公司(县运输公司)长期以来处于待破产状态,进入破产程序后未及时做好企业破产终结工作,对挂靠县运输公司的车辆及驾驶员失管;会计方百香,伪造,加盖县运输公司印章,为肇事车辆以县运输公司名义进行年审.拉瓦公司负责人在违规安排给非本公司车辆出具《行车路单》,《客运车辆派车单》时,没有按照地区运管总站《关于进一步规范道路旅客运输单证发放使用管理工作的通知》(喀地运字[2005]62号)要求安排对车辆进行例行保养和安全检查.英吉沙县客运站,喀什市客运站对驾驶员从业资格证未认真检查,未发现,纠正驾驶员使用假的从业资格证驾驶大型客车从事营运.2,车辆检测机构有关人员无视法律,违法出具虚假检测报告.3,有关主管部门,企业所在地人民政府未正确履行职责,监管手段不适应需要,安全监管不到位.英吉沙县运管站未根据本地实际,管理,引导,规范实际已不存在的原运输企业车辆车主的经营行为,越权调整县(市)间客运班线,直接干预拉瓦公司经营活动,指使拉瓦公司给非本企业车辆开具路单,又不提出相应安全要求,导致该车出车前没有进行例行保养和安全检查;有关公安,交通部门及客运站在检查时没有发现驾驶员使用假证的交通违法行为;疏勒县公安局交警大队没有落实公安部对9座以上客运车辆进行检查的规定,没有发现,纠正经过辖区主要道路客运车辆交通违法行为.英吉沙县人民政府在对原国有企业改制及企业破产工作中没有及时做好终结工作,造成了安全管理上的漏洞.另外,基层公安,交通管理部门管理手段落后,没有建立信息查询网络系统或信息查询网络系统不能满足监管工作需要,不能识别假的证件,公安,交通部门有关车辆,驾驶证信息缺乏交流,对交通违法行为不能得到及时有效纠正.十,责任划分及处理意见

(一)移交司法机关处理的人员或由公安机关立案查处的单位及相关责任人.1,肉孜麦麦提,新q—11317号车驾驶人,购买并持用假的a1a2证驾驶大客车,超速行驶,驾驶不符合技术标准具有安全隐患的机动车辆,超载,对此次交通事故的发生负有全部直接责任.建议移交司法机关处理,并吊销机动车驾驶证.2,方百香,英吉沙县供销运输公司会计,县运输公司修理厂公章,修理厂财务专用章保管人.伪造,加盖县运输公司公章,为肇事车辆办理年审手续提供方便,造成的后果严重.建议给予行政开除处分,移交司法机关处理.3,肉孜麦麦提,购买并持用假的a1a2驾驶证,大客车从业资格证驾驶大客车,后果严重.建议喀什地区公安局对制假一案立案调查,限期破案,追究相关责任人的法律责任,并将结果报自治区公安厅备案,同时抄送自治区安监局.4,喀什新顺机动车检测服务公司出具虚假检测结论;喀什地区检测站有出具假机动车检测报告重大嫌疑,涉嫌对该起事故的发生负有重要直接责任.建议自治区公安厅组织专案组立案并案调查,限期破案,追究相关责任人的法律责任.(二)追究行政责任人员8人.1,黄利东,英吉沙县副县长,分管工交,公安局工作.未认真履行职责,对本县交通运输企业,交通管理部门存在的问题失察,对事故的发生负有领导责任.建议给予行政记过处分.2,李豫国,2005年12月30日担任英吉沙县交通局局长.作为县交通行业管理安全生产第一责任人,对本县交通运输行业管理混乱及事故的发生负有领导责任,建议给予行政警告处分.3,艾尼·沙迪克,英吉沙县供销社副主任,英吉沙供销运输公司经理,法定代表人,英吉沙县运输公司公章持有人.在公司已经不能正常经营的情况下未按县领导和供销社决定的要求及时办理公司注销手续,未按英吉沙县工商局2004年6月16日公告要求办理注销登记,继续留存供销运输公司,县运输公司公章,为公司财务人员利用所保管的县运输公司修理厂,修理厂财务专用公章,用遮盖法加盖出县运输公司公章给原挂靠车辆进行年审提供了机会,对挂靠驾驶员,车辆失管,对事故的发生负有直接领导责任.建议给予行政撤职处分.4,乔义,英吉沙县运管站站长.越权变更客运班线,要求拉瓦公司违规开具路单,对英吉沙县交通运输企业存在重大安全隐患及事故的发生负有主要领导责任.建议给予行政撤职处分.5,李庆云,英吉沙县公安局交警大队大队长.在县交警大队对辖区驾驶员宣传教育及驾驶员,客运车辆监督检查不到位等方面负有管理责任.建议给予行政警告处分.6,努尔买买提,疏勒县公安局交警大队教导员,在大队长参加交警总队培训期间临时负责大队全盘工作.对辖区行驶客运车辆管理不到位,对辖区主要国道发生特大道路交通事故负有管理责任,建议给予行政警告处分.7,杨相顺,喀什地区运管总站副总站长,2004年9月起主持总站工作.在运管总站对英吉沙等县级运管站管理不到位,对喀什地区交通运输企业,客运站在安全生产监管不到位等问题及事故的发生负有领导责任.建议给予行政记过处分.8,孙丽梅,喀什地区交警支队车管所所长.作为车管所主要负责人,在车管所对机动车安全检验机构监管不到位等方面负有领导责任.建议给予行政警告处分.(三)经济处罚和企业内部处理人员.1,阿吉·斯迪克,英吉沙县拉瓦公司法定代表人,在安排为该车开具公路客运路单,《客运车辆派车单》时,违反了喀什地区运管总站《关于进一步规范道路旅客运输单日证发放使用管理工作的通知》(喀地运字[2005]62号)要求,没有安排对车辆进行例行保养,安全检查,对事故的发生负有领导责任.建议给予10万元经济处罚.2,建议英吉沙县客运站,喀什市喀运站,拉瓦公司分别对安检员克里木·麦米提明,对出站口值班员侯守华,客运路单签发人阿不都瓦依提·吐尼亚孜等有关责任按照《企业职工奖惩条例》和企业规定进行严肃处理.(四)喀什地区客运企业近年来多次发生重特大道路交通事故,表明喀什地区对公路客运行业管理不到位,建议预防道路交通事故领导小组办公室自治区特大道路交通事故红黄牌预警通报制度规定对喀什地区行署予以红牌预警通报.十一,整改措施与建议

1,公安,交通部门要加强业务培训,提高对假证,假照的识别水平;加大交通安全管理科技投入,公安部门建立完善的车辆,驾驶员数据及违法信息传递,查询网络系统;交通部门建立从业人员数据库信息系统,并按照交通部的要求组织运输企业在客运(县乡道路除外),危险化学品(特别是剧毒品)和民爆品运输车辆上安装符合《危险化学品汽车运输安全监控车载终端》(aq3004—2005)要求的gps,建立自治区,地(州,市)级监控平台;公安,交通部门加强车辆,驾驶员信息交流,及时发现,纠正交通违法行为.篇三：事故发生经过报告 事故发生经过报告

一、基本情况：。大约于2010年3月初期，本人来到我店咨询受聘一事，经双方介绍、了解并知会后，本店以每月1200元的工资、试用期2个月的时间将 聘用。

二、事故经过：大约是2010年3月26日（具体日期记录不是很准确），有客户要货，店里即派 前往送货。许本人在未征得店里同意即蹬上二轮摩托车离开。据说，因许未按规定路线行驶与一辆小四轮汽车相刮擦而造成左膝受伤。

三、事后处理：事故发生后，我店随即派员参与处理（包括调派救护车到 医院，安排检查和住院治疗，支付租车、检查治疗的所有费用及预付病房定金约3000元左右）。事发一个月后，我店又派店员 到 家看望并送去一个月的工资1200元。

鉴于以上情况，系我店试用期的员工，其发生损伤事故与我店固有关系，但许本人是在没有合格的驾驶证照和违反交通规则的前提下发生的，其本人应该负有相关的责任；交通事故发生后，据说交警部门作出认定，但我店并未知情；事故发生后，据说检查感觉问题不大，是许本人坚决要求到 医院治疗的，其所有检查和治疗的情况我店一概不知。至此，我店愿在劳动监察大队的主持下进行协商解决或由劳动监察大队依法作出裁决。

五交机电配件经营部

二0一一年元月七日

第三篇：交通事故整改报告

交通事故整改报告

黄埔区交通局：

2012年06月03日我公司在路段发生了一起交通事故，造成一死一伤，事故后我司严格按照有关规定进行整改，现将情况汇报如下：

一、事故经过：在2012年06月03日下午16:00左右，驾驶我司车辆

被无牌摩托车追尾，事故造成摩托车司机

死亡以及一名摩托车乘客

受伤。

二、事故调查状况：根据当地交警大队调查取证，***没有考取驾驶证，没有带安全头盔，酒醉后驾驶无牌机动车在道路上行驶，没有按操作规范安全驾驶，没有与前方车辆保持安全的行车距离，故此负上主要责任。而我司司机***因驾驶机动车上道路行驶前，没有对机动车的安全技术性能进行认真检查，是造成事故的次要原因。

三、事故处理结果：因伤者****与我司及保险公司多次协商赔偿问题未果，事故结果还在等待法庭处理。

针对以上存在的问题，我司将从以下方面进行整改

1、教育驾驶员要爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

2、坚持做好事故隐患排查工作，对确立的危险路段进行排查，杜绝司机超速行驶。认真排查安全隐患，事故违章处理，同时把违章当事故看，把小事故当大事故对待，完善各项管理制度，加大制度执行监管力度。

3、开好每月一次的事故违章人员会议，找出违章原因，对没有违章的司机进行适当奖励，开展安全教育活动。采用一切可以利用的手段，坚决把违章现象压下来、事故起数压下来。

4、公司对司机实行成绩考核，对责任心不强，不称职的予以适当处罚，从而提高司机的责任感、危机感。

5、进一步对司机进行安全意识、驾驶技能和职业道德的培训教育，尤其不能放松驾龄长的驾驶员管理。各部门要认真分析事故原因，查找事故根源，同时通过各种有效的手段，多样的形式，对驾驶员进行再培训、再教育，加深印象，提高全体驾驶员的安全意识，强化驾驶技能的培训，消除驾驶工作中不良心态，从细节抓起，做到人人讲安全，人人抓安全。

*****物流有限公司

2012年10月25日

第四篇：交通事故分析报告

交通事故分析报告

一、水上交通事故概况

2010年，温州瓯江海事处辖区共受理海事案件3件，无人员伤亡，沉船3艘，直接经济损失349.67万元（估计）。与2009年相比，事故件数下降了75%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降63%，直接经济损失上升632%。事故四项指标呈现三降一升的态势，辖区安全形势相对稳定。

其中，运输船舶达到一般以上等级上报的船舶水上交通事故2件，无人员伤亡，沉船2艘，直接经济损失346.27万元，与2009年相比，事故件数下降了60%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降60%，直接经济损失上升1302%，一般以上等级事故四项指标呈现三降一升的态势。

二、水上交通事故特点

（一）沿海货船事故多

辖区今年发生的3起事故中，与沿海货船相关的事故就有2起，占事故总数的67%。按事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要进一步加强对沿海货船的管理。

（二）事故水域分布

今年辖区港区水域、瓯江干流、楠溪江水域各发生事故1起，各占事故总件数的33%，水域分布相对均匀。

（三）触损事故多

全年共发生触损事故2起，占事故总数的67%；碰撞事故1件，占事故总数的33%。

（四）事故发生时间相对集中

按月份统计，8月份事故件数最多，共2件，占全年事故件数的67%；10月份1件，占全年事故件数的33%；其他月份无事故。

（五）等级以上的事故比率明显增加

今年辖区发生的3起事故中，重大事故2起，占事故总件数的67%，小事故1起，占事故总件数的33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。

三、水上交通事故分布情况（运输船）

四、事故原因分析

从辖区今年发生的事故来看，主要是船员主观方面失误造成的，但也有部分事故的发生与辖区通航环境方面存在着缺陷有一定的关系。如果从“人、船舶、环境”等因素来看，造成事故的原因是多方面的，也是复杂和综合的。但针对辖区2010所发生的事故，究其根源，主要有以下几方面原因。

（一）主观原因

船员文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立“我要安全”的安全观，是事故发生的潜在因素。具体表现为：

1、船员值班疏忽，没有谨慎驾驶

船员值班疏忽和没有谨慎驾驶，最容易造成事故，主要表现为船舶航行中瞭望疏忽，及发现船舶重要设备存在安全隐患时，没有引起足够重视而继续冒险航行等。如8月4日，“浙温货0171”船与“永渔5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙温货0171”船航行中，船员瞭望疏忽，在碰撞前一直没有发现对方船所导致的。8月23日，“静涛16”触礁沉没事故，其触礁的直接原因就是船长发现舵机存在安全隐患后，没有及时选择安全水域锚泊检查，而继续冒险航行所致的。

2、船员缺乏基本的航海技能、操作不当

船员缺乏基本航海技能，在实际操纵过程中，没有根据船舶自身操作性能及周围环境情况等，及早采取防范措施，最终酿成事故。如10月24日“永港515”触损温州大桥桥墩事故，与船长在过通航孔前没有使用良好船艺，结合船舶自身性能和当时水域情况，提早调整船位有直接的关系。另如“静涛16”触礁沉没事故，在船舶触礁后，经检查，发现仅首尖舱进水，船长在没有判断船舶当时是否存在沉没危险和滩涂陡峭情况下，就采取全速冲滩，是导致船舶沉没，损失扩大的原因。

3、桥梁业主安全意识淡薄

随着温州经济的不断发展，辖区水域桥梁不当增多，个别桥梁业主存在安全意识淡薄，对桥涵标的维护存在疏忽，没有保证桥涵标正常发光，给船舶及早辨别通航孔带来一定的影响，容易发生事故。如“永港515”触损温州大桥桥墩事故，与大桥桥涵标没有正常发光也有因果关系。

4、船公司没有正确履行管理责任

船公司在船舶安全生产中负有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的内在原因。如个别船公司没有按照有关规定落实各项安全制度和措施，平时缺乏对船员的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。辖区今年发生的事故，不同程度上与船公司管理不善密切相联。

（二）客观原因

航行中发生意外机器故障，是造成事故的客观因素。如“静涛16”触礁沉没事故，与“静涛16”轮航行中船舶液压舵柱塞油缸底座发生断裂，导致舵机失控，存在一定的因果关系。

五、安全管理建议和对策

针对我处辖区今年发生的事故统计和原因分析，为今后更好地预防事故发生，我们认为，要动员社会各界力量，从建立长效管理机制出发，狠抓源头管理，通过提高船员综合素质、加强对船公司的监督和指导、加强执法力度等措施或方法，全面消除各种事故隐患，保障航道安全畅通，确保辖区安全形势稳定。具体建议如下：

（一）加强船员安全教育和操纵等技能训练

船员的因素，是安全管理的关键因素，也是造成事故的主要因素，因此，要从根本上减少事故的发生，提高船员的综合素质是首要任务。目前由于船员法制观念淡薄，安全意识差，缺乏基本的航海技能等，经常出现值班疏忽、冒险航行等违反水上交通安全法律、法规现象。因此，加强船员法制安全教育和操纵等技能训练工作仍是安全工作的重点内容。加强船员管理可从下列几方面着手:

1、各航运公司要认真开展安全宣传教育工作，定期组织召开安全专题分析会，使广大船员深刻吸取事故的惨痛教训，以提高船员遵纪守法和安全意识。要认真落实船员后续教育工作，教育活动每年不少于24小时，教育中要注重对船员的基本操作能力和应急技能的培训，以全面提高船员综合素质。

2、在今后的船员培训工作中，要注重对船员法律、法规和安全意识的教育，使船员及早树立“安全第一”的思想意识，同时还要加强对船员应急驾驶技能的培训。

3、相关部门要加强对船公司开展船员后续教育工作的指导和监督力度，防止船公司搞形式或走过场。

4、严格执法，加大对事故责任船员或有违法行为船员的处罚力度。

（二）继续加强运砂船管理

今年辖区运砂船事故只占事故船舶总数的17%，与往年相比，有了很大幅度的下降，同时，往年的死人事故基本有运砂船导致，今年辖区保持零死亡的良好势态，与加大运砂船管理密切相关，因此，继续加大运砂船管理尤其重要。管理中，要不断总结和探索管理新方法，同时，还要做好下列工作:

1、船公司和船东在选择船员时要严格把关，在确保船员适任的同时，还要合理安排值班船员，保证船员得到充分的休息，防止疲劳值班等原因产生船员值班疏忽。

2、特别是要严格执行温州海事局《关于要求小型船舶从业人员穿着救生衣的通知》文件，要求船员在航行、作业时穿着救生衣，以提升船员自我保护能力。

3、船舶须途经复杂航段时，如施工水域和存在较大风浪水域等，驾驶员不要擅自冒险航行，特别是夜间，驾驶员首先应详细了解航道情况，以便提早采取防范措施，同时还要使用安全航速，谨慎驾驶。

4、海事等相关部门要加强巡查力度，采用日常管理和突击检查相结合的方式，加大力度打击运砂船超载等违法行为，对存在违法行为的运砂船，要按照从严、从快的原则，依法给予行政处罚。建议砂石开采公司继续实行对违法给予运砂船装载，造成运砂船超载的挖砂船采取相应的措施。

5、要充分利用相关课题研究成果，通过“链网工程”，发挥各职能部门的作用，齐抓共管，以船公司、砂石码头和开采公司等源头管理为重点，同时在运砂船运输生产的其他各环节上，也予以严打和施压，以全面杜绝运砂船违法、违章行为。

（三）改善通航环境，提供优质服务

辖区航道复杂，桥梁多，航道综合治理措施没有与港口航运业发展同步进行，加上个别业主单位对桥涵标维护存在疏忽，因此，辖区通航环境不容乐观。为此，就如何改善辖区通航环境，建议如下：

1、港口管理部门应及时进行航道综合规划和治理，改善港口通航环境。

2、各业主单位要提高安全意识，严格按照“两防”等要求，切实加强对桥区和施工水域助航标志的设置和维护，确保助航标志处于正常状态。

3、在目前情况下，相关部门或船舶代理单位应提高服务质量，应主动向外籍港船舶提供咨询服务。

4、各重点工程施工单位要切实加强现场管理，在重要时段要派人实施连续职守，同时，各单位要配置相关的宣传器材，加强对过往船舶的宣传和指挥。

5、做好巡查工作，对违章抛锚和挖砂船非法采砂等行为，要进行严厉的打击，进一步维护好辖区的通航环境。

（四）严格船舶机械设备的检查和保养工作

航行中，因船舶机械等设备意外故障而引发的事故也屡见不鲜，严格按规定做好船舶机械设备的检查和保养工作，是保证船舶安全航行的前提之一。因此广大船员要引起高度重视，严格按有关规定，认真履行好自己的职责，仔细做好对机械设备的定期检查和开航前检查等工作，对发现的缺陷，应及时纠正，不得存在半点侥幸心理，确保船舶航行安全。

（五）加大对船公司行业管理

目前许多船公司以挂靠经营为主，公司对船舶的实际营运情况和船员配备情况了解甚少，缺乏一套有针对性的管理办法和措施，无法压束船舶各种活动，带来诸多不安全因素。建议交通主管部门加强对船公司的行业管理，同时海事机构也要加强对船公司监督检查，以帮助公司完善各种安全管理办法和措施，并全面予以落实，切实提高其管理水平。

第五篇：道路交通事故整改报告

**客车*·**道路交通事故整改报告

部门：

**年*月*日我公司在**路段发生了一起死亡*人的道路交通事故，事故发生后我公司严格按照事故“四不放过”原则进行整改，现将整改情况汇报如下：

一、事故经过：*年*月*日，由陆桂强驾驶我公司**大客车(核载*人，实载*人)由贵港往云南方向行驶。*时*分左右客车行至**路段时，因雨天路滑，驾驶员不了解路况，处置不当，致使车辆失控侧翻，造成车上*人当场死亡、*人经抢救无效于当日*死亡、*人受伤的行车事故。

二、事故处置情况：事故发生后，事故车辆副班驾驶员陆炳仲于*最终确认死亡*人而另有*人重伤且生命危险时及时报告给公司，公司安机科长**接报后立即向公司副总经理*、总经理*（法人代表）报告，并于*：*分电话向*市运管处安全科*科长报告，又于*：*向区运管局、*市安全生产监督管理局和*市运管处传真事故快报进行报告。公司总经理*立即亲自领队，带领副总经理*及车队长*、安全员*等人员组成事故救援及善后处理小组，并会同*市运管处安全科*科长一起于当天*：*赶赴事故地进行善后处理；*：**市运管处*处长赶赴事故地。**保险公司接报后也派出由理赔部*经理等*名工作人员赶赴事故地协助做好善后处理工作。

三、事故初步调查情况

（一）基本情况

1、死亡、受伤人员情况：

（1）死者情况：

*，女，*岁，住址：***；

*，男，*岁，住址：***。

（2）伤者情况：

*，男，*岁，伤情：*，*；

*，女，*岁，伤情：*。

2、客车驾驶员情况：**，男，**岁，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得驾照*证，驾驶证号：*，后增驾为A1A2证，驾驶证年审有效期至*年*月*日；持有道路旅客运输从业资格证，从业资格证号：*；*年*月*日经我公司考核，取得驾驶我公司营运客车资格；于*年*月*日参加了公司*的安全学习。

3、客车情况：肇事*号客车，厂牌型号为*，于*年*月*日入户，核载*人，于*年*月*日由*市*运输有限公司转入我公司，行驶证年审有效期至*年*月；道路运输证号：*，营运证审验有效期至*年*月*日，班车客运标志牌编号：*，运行*至*班线，属市内短途班线，始发站为*汽车总站。

4、*客车承包责任人情况：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份证号：*，于*年*月承包*客车。

5、*客车投保情况：该车已在太平洋财产保险贵港中心支公司投有交强险、承运人责任险、第三者险等，具体如下：

（1）交强险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日。

（2）承运人责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，每个座位投保*万元。

（3）第三者责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，保额*万元。

（二）现场情况

1、事故发生地点在*段*，事故发生地点是经过一直行隧道后立即是右转弯下坡路段，路况变化较大。

2、事故发生时该路段微风小雨天气、路面湿滑。

3、客车侧翻在高速公路外车道内，车底向外、车顶向里，车身后部有小部压在外车道标线上，驾驶员室前方玻璃损坏，车身与路面的刮迹约*米长，客车最后停留的位置与车后方隧道约*米。

4、客车车速的分析：事故发生时，GPS监控无数据回传。根据目击者、副驾驶员讲述、现场情况估算及驾驶员在交警的现场笔录，受雨天及路面湿滑等因素影响，事故前车辆行驶速度约为*公里每小时。

（三）事故原因初步分析

1、驾驶员陆桂强不了解路况，在驾驶车辆在通过直行隧道后，由于对出隧道后立即右转弯下坡的路况应对处置不当，造成车辆失控侧翻是造成事故的直接原因。

2、事故当天微风小雨、路面湿滑、路况复杂是事故的间接原因。

3、车辆承包责任人在客车没有办理齐全有效营运手续的情况下私自营运，致使驾驶员没有得到公司安管人员对天气、路况和应对处置措施的安全教育提示，造成驾驶员在不了解掌握天气、路况和应对处置措施情况下驾驶车辆运行而发生事故，是事故的另一个间接原因。

4、公司管理人员疏忽对该车的跟踪监控，认为该车还没有取得运管部门发放的春运加班牌不可能私自运行，这是事故的另一个间接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*时公司组织管理人员召开“*”道路交通事故分析会，会议由公司公司总经理莫军主持会议，会议对事故经过及原因进行了初步分析，并分成两个小组对*道路交通事故开展善后处理及整改工作，其中一组由*副总经理负责，成员有车队长*、安全员*，负责事故善后处理的全程跟踪，另一组由安机科长*负责，成员有副科长*、车队长*、安全员*等，负责对公司安全隐患进行一次全面排查，并按“四不放过”原则进行整改。

（二）*月*日召开车辆承包责任人、驾乘员对*道路事故的分析会，向车辆责任人、驾乘员通报该事故的经过，深入分析事故原因，通过此次事故案例教育大家吸取事故教训，针对雨天路滑、路况不明等情况落实相应的安全防范措施，防止类似事故发生。

（三）落实防范措施

1、由安机科及各车队将此事故通报传达到有关管理人员以及各营运驾驶员、责任人，认真分析当前安全生产中的薄弱环节和潜在问题，吸取事故的教训，并采取有效措施，全力确保行车安全。

2、进一步落实好安全告知工作，加强对车辆责任人及驾驶员的安全教育。安机科及各车队要注意收集天气、路况等影响行车安全的信息，通过电话、黑板报、GPS发送、印发安全学习资料、车边面对面教育等形式认真做好春运期间对驾驶员的安全教育，特别针对近期持续阴雨天气、路面湿滑的情况，要督促驾驶员落实好雨天行车安全措施，保证行车安全。

3、各车队要进一步强化对车辆运行情况的监管工作，按规定落实好车辆报停班的牌证收缴工作，联系相关停车场对报停班车辆实行定点停放，并加紧盯防报停班车辆的停摆位置及去向，防止跑“野马车”。

4、规范营运客车安全管理系统和GPS车辆监控系统的使用，提高对车辆运行全过程的监控质量。一是运用GPS车辆监控系统的统计数据进行分析，建立盯防监控的重点车辆及驾驶员，有针对性地加强监控；二是要对GPS离线车辆进行排查，对不上线的车辆派专人检查车辆不上线的原因，跟踪车辆去向，防止车辆跑“野马”，确保GPS上线率达到行业主管部门要求；三是对违章车辆要先处理后报班运行。

5、由安全副总经理*、车队长*、安全员*负责会同*保险公司对死者家属及

伤者进行协商，妥善解决好伤亡赔偿问题。

6、由安机科重新安排节后春运晚上对加班包车的监控工作，具体安排如下：利用GPS监控系统由车队长*负责上半夜监控，下半夜分别由安机科*、安全员*负责，确保实现对卧铺客车、各加班包车运行动态24小时全天候的有效监控。

7、各下乡小组担负起对各乡镇加班包车及各班线车辆的监控工作，查处不按核定线路行驶、超载、超速等违章违规行为。

五、责任追究

为了加强管理，杜绝此类事故的再次发生，现对相关责任人员进行如下处理：

（一）取消该事故当班驾驶员*驾驶本公司车辆的资格，并永远不准驾驶本公司的车辆；

（二）扣除*车辆承包责任人*所交的车辆安全抵押金*元人民币（￥*）；

（三）对在本次事故中负有管理和领导责任的公司各级管理人员，按《*》规定作出如下处理：

1、对*客车负有直接管理责任的安全管理人员*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

2、对负有直接监督管理责任的车队长*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

3、对负有监督管理责任的公司安机科副科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

4、对负有监督管理责任的公司安机科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

5、对负有直接领导责任的公司分管安全工作的副总经理*扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

6、对负有主要领导责任的公司总经理莫军扣减*元薪酬。

以上公司管理人员在年内不得参与公司开展的各类评先活动。

**运输有限公司

*年*月*日