冷藏车项目申报材料（共5篇）

第一篇：冷藏车项目申报材料

冷藏车项目

申报材料

泓域咨询

报告说明—

2018 年我国冷藏车市场规模达 1583 亿元，预计到 2020 年冷藏车将达到 3479 亿市场规模，复合增长率为 17.1%。其中食品和农产品在冷链中占大部分，医药冷藏车等高附加值运输产品的占比也在逐步提升.该冷藏车项目计划总投资 15515.24 万元，其中：固定资产投资11044.90 万元，占项目总投资的 71.19%；流动资金 4470.34 万元，占项目总投资的 28.81%。

达产年营业收入 38606.00 万元，总成本费用 30066.79 万元，税金及附加 316.68 万元，利润总额 8539.21 万元，利税总额 10033.71 万元，税后净利润 6404.41 万元，达产年纳税总额 3629.30 万元；达产年投资利润率 55.04%，投资利税率 64.67%，投资回报率 41.28%，全部投资回收期3.92 年，提供就业职位 557 个。

冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。

第一章

项目概论

一、项目概况

（一）项目名称及背景

冷藏车项目

冷链物流行业是现代物流业的重要组成部分，其中，冷藏车是冷链物流的核心运输设备。数据显示，2019 年，我国冷藏车保有量约 21.47 万辆，较 2018 年增加 3.47 万辆。其中，华东地区冷藏车增长量领跑全国，而轻型车、柴油车受市场青睐。在节能环保的大趋势下，新能源冷藏车的受到国家的高度重视，随着今后新能源冷藏车技术的发展和充电桩的建设，新能源冷藏车将迎来良好的发展前景。

冷藏汽车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。可以将中国专用汽车细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车。保温汽车是只有隔热车体而无制冷机组；冷藏汽车是有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于 0，用来运输冻结货物；保鲜汽车是有隔热车体和制冷机组(兼有加热功能)，厢内温度可调范围均高于 0，用来运输新鲜货物。

（二）项目选址

xx 经济新区

项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。

（三）项目用地规模

项目总用地面积 43835.24平方米（折合约 65.72 亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 54.42%，建筑容积率 1.12，建设区域绿化覆盖率6.27%，固定资产投资强度 168.06 万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积 43835.24平方米，建筑物基底占地面积 23855.14平方米，总建筑面积 49095.47平方米，其中：规划建设主体工程 38503.63平方米，项目规划绿化面积 3078.79平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计 125 台（套），设备购置费 5111.24 万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量 1068905.14 千瓦时，折合 131.37 吨标准煤。

2、项目年总用水量 14474.42 立方米，折合 1.24 吨标准煤。

3、“冷藏车项目投资建设项目”，年用电量 1068905.14 千瓦时，年总用水量 14474.42 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）132.61 吨标准煤/年。达产年综合节能量 46.59 吨标准煤/年，项目总节能率 26.72%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合 xx 经济新区发展规划，符合 xx 经济新区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 15515.24 万元，其中：固定资产投资 11044.90 万元，占项目总投资的 71.19%；流动资金 4470.34 万元，占项目总投资的 28.81%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 38606.00 万元，总成本费用 30066.79 万元，税金及附加 316.68 万元，利润总额 8539.21 万元，利税总额 10033.71 万元，税后净利润 6404.41 万元，达产年纳税总额 3629.30 万元；达产年投资利润率 55.04%，投资利税率 64.67%，投资回报率 41.28%，全部投资回收期3.92 年，提供就业职位 557 个。

（十二）

进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

项目承办单位要在技术准备、人员配备、施工机械、材料供应等方面给予充分保证。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xx 经济新区及 xx 经济新区冷藏车行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进 xx经济新区冷藏车产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx（集团）有限公司为适应国内外市场需求，拟建“冷藏车项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xx 经济新区经济发展，为社会提供就业职位 557 个，达产年纳税总额 3629.30 万元，可以促进 xx 经济新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 55.04%，投资利税率 64.67%，全部投资回报率 41.28%，全部投资回收期 3.92 年，固定资产投资回收期 3.92 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

改革开放以来，我国非公有制经济发展迅速，在支撑增长、促进就业、扩大创新、增加税收，推动社会主义市场经济制度完善等方面发挥了重要作用，已成为我国经济社会发展的重要基础。但部分民营企业经营管理方式和发展模式粗放，管理方式、管理理念落后，风险防范机制不健全，先

进管理模式和管理手段应用不够广泛，企业文化和社会责任缺乏，难以适应我国经济社会发展的新常态和新要求。公有制为主体、多种所有制经济共同发展,是我国的基本经济制度；毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持和引导非公有制经济发展，是党和国家的大政方针。今天，我们对民营经济的包容与支持始终如一，人们在市场经济中创造未来的激情也澎湃如昨。从经济的贡献看，截至 2017 年底，我国民营企业的数量超过 2700 万家，个体工商户超过了 6500 万户，注册资本超过 165 万亿元，民营经济占 GDP 的比重超过了 60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会持续健康发展发挥更大作用。

全省能源消费总量实现探高回落，能源消耗强度继续降低，万元工业增加值能耗达到 0.85 吨标准煤左右、CO2 排放量下降 4%、用水量达到 10立方米左右，工业固体废物综合利用率达到 88%。

三、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

43835.24

65.72 亩

1.1

容积率

1.12

1.2

建筑系数

54.42%

1.3

投资强度

万元/亩

168.06

1.4

基底面积

平方米

23855.14

1.5

总建筑面积

平方米

49095.47

1.6

绿化面积

平方米

3078.79

绿化率 6.27%

总投资

万元

15515.24

2.1

固定资产投资

万元

11044.90

2.1.1

土建工程投资

万元

3597.72

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

23.19%

2.1.2

设备投资

万元

5111.24

2.1.2.1

设备投资占比

32.94%

2.1.3

其它投资

万元

2335.94

2.1.3.1

其它投资占比

15.06%

2.1.4

固定资产投资占比

71.19%

2.2

流动资金

万元

4470.34

2.2.1

流动资金占比

28.81%

收入

万元

38606.00

总成本

万元

30066.79

利润总额

万元

8539.21

净利润

万元

6404.41

所得税

万元

1.12

增值税

万元

1177.82

税金及附加

万元

316.68

纳税总额

万元

3629.30

利税总额

万元

10033.71

投资利润率

55.04%

投资利税率

64.67%

投资回报率

41.28%

回收期

年

3.92

设备数量

台（套）

125

年用电量

千瓦时

1068905.14

年用水量

立方米

14474.42

总能耗

吨标准煤

132.61

节能率

26.72%

节能量

吨标准煤

46.59

员工数量

人

557

第二章

项目单位概况

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx 实业发展公司

（二）公司简介

公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个让客户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司坚持诚信

为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。

公司通过了 GB/ISO9001-2008 质量体系、GB/24001-2004 环境管理体系、GB/T28001-2011 职业健康安全管理体系和信息安全管理体系认证，并获得CCIA 信息系统业务安全服务资质证书以及计算机信息系统集成三级资质。

公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。

公司通过了 ISO 质量管理体系认证，并严格按照上述管理体系的要求对研发、采购、生产和销售等过程进行管理，同时以客户提出的品质要求为基础，建立了完整的产品质量控制体系，保证产品质量的优质、稳定。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入 27316.71 万元，同比增长 8.92%（2237.35 万元）。其中，主营业业务冷藏车生产及销售收入为22207.27 万元，占营业总收入的 81.30%。

上年度营收情况一览表

序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

营业收入

5736.51

7648.68

7102.34

6829.18

27316.71

主营业务收入

4663.53

6218.04

5773.89

5551.82

22207.27

2.1

冷藏车(A)

1538.96

2051.95

1905.38

1832.10

7328.40

2.2

冷藏车(B)

1072.61

1430.15

1327.99

1276.92

5107.67

2.3

冷藏车(C)

792.80

1057.07

981.56

943.81

3775.24

2.4

冷藏车(D)

559.62

746.16

692.87

666.22

2664.87

2.5

冷藏车(E)

373.08

497.44

461.91

444.15

1776.58

2.6

冷藏车(F)

233.18

310.90

288.69

277.59

1110.36

2.7

冷藏车(...)

93.27

124.36

115.48

111.04

444.15

其他业务收入

1072.98

1430.64

1328.45

1277.36

5109.44

根据初步统计测算，公司实现利润总额 5788.13 万元，较去年同期相比增长 893.79 万元，增长率 18.26%；实现净利润 4341.10 万元，较去年同期相比增长 838.43 万元，增长率 23.94%。

上年度主要经济指标

项目 单位 指标 完成营业收入

万元

27316.71

完成主营业务收入

万元

22207.27

主营业务收入占比

81.30%

营业收入增长率（同比）

8.92%

营业收入增长量（同比）

万元

2237.35

利润总额

万元

5788.13

利润总额增长率

18.26%

利润总额增长量

万元

893.79

净利润

万元

4341.10

净利润增长率

23.94%

净利润增长量

万元

838.43

投资利润率

60.54%

投资回报率

45.41%

财务内部收益率

21.37%

企业总资产

万元

33167.76

流动资产总额占比

万元

38.61%

流动资产总额

万元

12804.54

资产负债率

30.30%

第三章

项目建设背景分析

一、冷藏车项目背景分析

冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。

冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料，玻璃钢组成、彩钢板、不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩，拦货槽，铝合金导轨，通风槽等选装件。

冷藏机组分

为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。

冷藏运输车辆定位管理系统是一个集成 GPS/温度检测技术、电子地图和无线传输技术的开放式定位监管平台。实现对冷藏车资源的有效跟踪定位管理，并将定位信息和企业的业务资源进行整合。冷藏车定位管理系统不仅为冷藏企业和外勤人员提供了一个高效，灵活的管理工具，同时还为冷藏企业创造了一种崭新高效的管理和控制冷藏车辆资源的科学模式。本产品适用于冷藏车厢内温度数据的采集传输、记录和超限报警，是冷藏行业运输车箱/货物温度监控的理想工具。

对此，根据企业的具体需求当前已研制出 RFID 冷链温度管理系统及 GPS+温度监控冷链管理系统。通过先进的 RFID 技术、GPS 技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理和生产流程管理中，将温度变化记录在带温度传感器的 RFID 标签上或实时的通过具有 GPS 及温度传感功能的终端结合无线通讯技术上传到企业的管理平台，对产品的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理。可以简单轻松地解决食品流通过程中的质量监控问题。

RFID 标签主要有以下几个方面的优势：RFID 标签数据存储量大，可重复使用，使用成本低，操作简便，在 30-100 米内远距离读写；通过 RFID 标签，可以监控到一个集装箱内不同包装单位的不同温度;RFID 标签提供 ID 码，并可连续记录温度数据、有准确时间记录、容易责任定界，方面信息追溯，可以快捷把握生鲜度管理中最重要的运输途中的温度状况，并促进流通过程中的生鲜度管理的改善;RFID 还可扩展为由企业或者联盟建立覆盖全冷链流程的冷链检测中心平台；在卸载区域自动通知开门并自动登记；有效管理卡车通行，实时监控进出状态；缩短等待时间，提高运营的效率；优化了卡车的通行管理，从而加快 JIS 和 JIT 的物流过程;降低产品的损耗，提高产品运输中的安全性，提升企业收益。

随着市场经济发展，市场竞争日趋激烈，部分专业分生产企业以其技术水平高、产品质量好、管理手段先进、销售服务到位而逐步显示其占领市场的优势。象河南冰熊、湖北程力、济南考格尔等成为我国冷藏车行业的佼佼者。一些兼业的冷藏车生产企业在满足多品种、小批量的发展战略思路指导下，对市场也会起到一定的拾遗补缺作用，对行业的发展也会有一定积极影响。

总的来说，生产集中度将会不断提高，可以预见到，将会出现产销量占 20%—30%的一些骨干企业。专业厢板厂和制冷机组生产企业的迅速发展，弥补了冷藏车厂的某些

不足，避免了一些企业盲目铺摊子、重复上项目的现象，对治理散、乱、差的状况起到积极作用。

二、冷藏车项目建设必要性分析

2018 年我国冷藏车市场规模达 1583 亿元，预计到 2020 年冷藏车将达到 3479 亿市场规模，复合增长率为 17.1%。其中食品和农产品在冷链中占大部分，医药冷藏车等高附加值运输产品的占比也在逐步提升.

2018 年，我国冷藏车市场增量十分可观，冷藏车增长量约为 18200 台，同比增长 26.6%。其中，轻型冷藏车增长约 11640 台，重型冷藏车增长约 3750 台（含半挂车冷藏车约 200 台），中型冷藏车约 810 台，客厢式冷藏车约 2000 台。增长量从 3 月份开始攀升，5 月份达到峰值。

从区域增长情况来看，华东地区占据首位，占全国总量的 35%；从各车型的增长来看，轻型冷藏车增长最快，同比增长 48.48%。华东地区经济发达，一直是我国冷链物流需求最为旺盛的区域，华东包含了蔬菜种植交易、肉类生产大省-山东；高端食品消费集中地-上海、杭州、南京等大型城市。冷藏车行业分析指出，华东地区冷藏车同比增长 29%，继续领跑全国，约占全国总量的 35%。

从冷藏车销售情况来看，我国冷链运输市场还是以公路为主，2018 年我国冷藏车市场保有量已经达到了 11.5 万辆，但冷藏车的需求

量还在上升。2018 年截止 6 月，冷藏车的上牌数量已经达到了 7000 辆，同比增长 25%。冷藏车生产企业的销售模式，通常分为直销、主机厂合作、底盘经销商销售三种模式。但不同于主机厂，冷藏车生产企业的通过经销商销售的渠道在削弱，造成这样的原因在于两个不均匀，即用户分布不均匀、冷藏车生产企业分布不均匀。

十二五期间，我国冷藏车和冷链装备制造业将得到飞速的发展。从政府《十三五规划》中，不难发现物流行业，尤其是冷链物流仍然是发展重点。冷藏车行业分析指出，2019 年是十三五第三个年头，包括《商贸物流发展十三五规划》等文件的出台为冷链运输行业奠定了十三五的政策基础。

此外，伴随着社会消费不断升级，特别是近些年国内人均消费力提升，对生鲜食品品质要求提高，对冷链标准认知加强以及农村市场需求激活，以及农产品进城、出国，都为冷链行业发展提供的良好的客观条件。

2019 年，我国冷藏车行业内部竞争将加剧。一是行业增长缓慢，对市场份额的争夺激烈；二是竞争者数量较多，竞争力量大抵相当，截止 2018 年国内共有 76 家企业拥有国五冷藏车标准冷藏保温车公告，共有 72 个冷藏保温车中文品牌；三是竞争对手提供的产品或服务大致相同，或者产品少体现不出明显差异；四是某

些企业为了规模经济的利益，扩大生产规模，市场均势被打破，产品大量过剩，企业开始诉诸于削价竞销。

第四章

市场研究分析

一、冷藏车行业分析

冷链物流行业是现代物流业的重要组成部分，其中，冷藏车是冷链物流的核心运输设备。数据显示，2019 年，我国冷藏车保有量约21.47 万辆，较 2018 年增加 3.47 万辆。其中，华东地区冷藏车增长量领跑全国，而轻型车、柴油车受市场青睐。在节能环保的大趋势下，新能源冷藏车的受到国家的高度重视，随着今后新能源冷藏车技术的发展和充电桩的建设，新能源冷藏车将迎来良好的发展前景。

冷链物流行业是现代物流业的重要组成部分，其中，冷藏车是冷链物流的核心运输设备。据中物联冷链委统计数据显示，2015-2019 年，我国冷藏车保有量几乎保持了 20%以上的增速。2019 年，我国冷藏车保有量约 21.47 万辆，较 2018 年增加 3.47 万辆。

分区域来看，2019 年，我国华南、华北、东北和西北地区的冷藏车增幅均高于 2018 年。其中，华东地区的冷藏车增长量最大，同比增长31.90%，增幅领跑全国。

按车型来看，冷藏车的车型主要包

括四种，即轻型、重型、重型和微型。2019 年 1-11 月，我国轻型冷藏车的增长量最大，增长了 1.83 万辆;其次是重型冷藏车，增长了 9058辆。

在环保节能的大趋势下，国家在推动新能源冷藏车消费和使用方面高度重视。2019 年，工信部通过公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，以推动新能源冷藏车的市场消费，因此，随着今后新能源冷藏车技术的发展和充电桩的建设，新能源冷藏车将迎来良好的发展前景。

二、冷藏车市场分析预测

冷藏汽车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。可以将中国专用汽车细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车。保温汽车是只有隔热车体而无制冷机组；冷藏汽车是有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于 0，用来运输冻结货物；保鲜汽车是有隔热车体和制冷机组(兼有加热功能)，厢内温度可调范围均高于 0，用来运输新鲜货物。

按制冷装置的制冷方式，冷藏汽车可以分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车。

据中物联冷链委统计，2015-2019 年，我国冷藏车保有量几乎保持了 20%以上的增速。2019 年，我国冷藏车保有量约 31.47 万辆，2020 年上半年增加 3.47 万辆。增长

量从 3 月份开始攀升，6 月份达到峰值。从区域分布情况上来看，华东地区的冷藏车增长量最大，其中轻型冷藏车增长最快，上半年同比增长 48.5%，增幅领跑全国。我国冷链物流一直存在发展不均衡的特性，华东、华南地区需求旺盛，资源丰富，西北地区冷链发展薄弱，但以四川、重庆为代表的西南地区增速比往年有明显提升，同比增长 20%。华东地区主要集中在上海、杭州、南京等大城市。

目前随着新零售的出现，生鲜电商的快速发展，改变了生鲜产品的传统流通模式，消费者对食品安全的要求越来越高，订单碎片化趋势增强，冷链末端配送需求明显增加，拉动了轻型冷藏车的快速增长。

相对于航空、铁路、水路来说，中国公路覆盖面最广。从农村到城市，从丘陵到平原，只要有道路铺设，公路冷链就可送达，真正做到送货上门。而且公路运输成本相比其它方式成本更低，减少中间转运环节，减少货物暴露在非温控环境下的时间，降低货物因中转而造成的损失。

未来，公路冷藏运输也将迅速发展，冷藏车市场将不断规范，市场应用前景更加广阔。

第五章

投资建设方案

一、产品规划

项目主要产品为冷藏车，根据市场情况，预计年产值 38606.00 万元。

相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响到原材料、能源、商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大的推动作用。项目产品的市场需求是投资项目存在和发展的基础，市场需要量是根据分析项目产品市场容量、产品产量及其技术发展来进行预测；目前，我国各行业及各个领域对项目产品需求量很大，由于此类产品具有市场需求多样化、升级换代快的特点，所以项目产品的生产量满足不了市场要求，每年还需大量从外埠调入或国外进口，商品市场需求高于产品制造发展速度，因此，项目产品具有广阔的潜在市场。进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的快速持续发展，经济建设提出了走新型工业化发展道路的目标，国家出台并实施了加快经济发展的一系列政策，对于相关行业来说，调整产业结构、提高管理水平、筹措发展资金、参与国际分工，都将起到积极的推动作用，尤其是随着我国国民经济逐渐融入全球经济大循环，各行各业面临市场国际化，相应企业将面对极具技术优势、管理优势、品牌优势的竞争对手，市场份额将会形成新的分配格局。

二、建设规模

（一）用地规模

该项目总征地面积 43835.24平方米（折合约 65.72 亩），其中：净用地面积 43835.24平方米（红线范围折合约 65.72 亩）。项目规划总建筑面

积 49095.47平方米，其中：规划建设主体工程 38503.63平方米，计容建筑面积 49095.47平方米；预计建筑工程投资 3597.72 万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计 125 台（套），设备购置费 5111.24 万元。

（三）产能规模

项目计划总投资 15515.24 万元；预计年实现营业收入 38606.00 万元。

第六章

项目选址方案

一、项目选址

该项目选址位于 xx 经济新区。

园区确立“大力发展汽车及配件产业，重点扶持电子信息及现代服务业，做优做精生物医药产业，改造提升传统产业”的产业发展思路，形成了汽车及配件和电子信息两大超百亿产业集群。园区以科学发展观为统领，深入实施“工业强市”战略，狠抓经济发展，强化招商选资，加强项目推进，深入开展节约集约用地，全面推进传统制造业向现代制造业转型。今后五年，当地坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，着力深化供给侧结构性改革，紧紧围绕“在全面建成小康社会进程中走在前列”这一目标，牢牢把握转型升级和经济文化融合发展“两大高地”战略定位，着

力推动创新、开放、生态“三大跨越”，加快构建现代产业、新型城镇、社会治理和民生保障“四个体系”，干在当下，成在实处，努力打造自然生态、宜居宜业的新环境。经济保持中高速增长，在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，提前实现经济总量和居民人均收入比 2010 年翻一番，比全国提前两年实现贫困人口全面脱贫，与全省同步全面建成小康社会。

项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。

随着世界经济一体化的发展，项目产品及相关行业在国际市场竞争中已具有龙头地位，同时，xx 省又是相关行业在国内的生产基地，这就使本行业在国际市场有不可估量的发展空间；项目承办单位通过参加国外会展和网络销售，可以使公司项目产品在国际市场中占有更大的市场份额。随着互联网的发展网上交易给项目承办单位搭建了很好的发展平台，目前，很多公司都已经不是以前传统销售方式，仅仅依靠一家供应商供货，而是充分加强网络在市场营销的应用，这就给公司创造了新的发展空间；凭着

公司产品良好的性价比和稳定的质量，通过开展网上销售，完善电子商务会进一步增加企业的市场份额。

二、用地控制指标

根据测算，投资项目建筑系数符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑系数≥30.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑系数≥40.00%”的具体要求。建设项目平面布置符合行业厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）文件规定的具体要求。投资项目绿化覆盖率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业绿化覆盖率≤20.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“绿化覆盖率≤20.00%”的具体要求。

三、地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数 54.42%，建筑容积率 1.12，建设区域绿化覆盖率 6.27%，固定资产投资强度 168.06 万元/亩。

土建工程投资一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

43835.24

65.72 亩

基底面积

平方米

23855.14

建筑面积

平方米

49095.47

3597.72 万元

容积率

1.12

建筑系数

54.42%

主体工程

平方米

38503.63

绿化面积

平方米

3078.79

绿化率

6.27%

投资强度

万元/亩

168.06

四、节约用地措施

投资项目建设认真贯彻执行专业化生产的原则，除了主要生产过程和关键工序由项目承办单位实施外，其他附属商品采取外协（外购）的方式，从而减少重复建设，节约了资金、能源和土地资源。在项目建设过程中，项目承办单位根据项目建设地的总体规划以及项目建设地对投资项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。采用大跨度连跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。

五、总图布置方案

1、同时考虑用地少、施工费用节约等要求，沿围墙、路边和可利用场地种植花卉、树木、草坪及常绿植物，改善和美化生产环境。

场区道路布置满足安装、检修、运输和消防的要求，使货物运输顺畅，合理分散物流和人流，尽量避免或减少交叉，使主要人流、物流路线短捷、运输安全。

2、场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。

场内供水采用生活供水系统、消防供水系统、生产补给水系统，消防供水系统在场区内形成供水管网。投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。

3、项目拟安装使用节水型设施或器具，定期对供水、用水设施、设备、器具进行维修、保养；对泵房、水池、水箱安装液位控制系统，以防溢水、跑水，从而造成水资源的浪费。投资项目厂房排水方案采用室内悬吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗沟、雨水井、检修井、下水管组成的排水系统。

低压配电系统采用 TN-C-S 接地型式，电源中性线在进户处作重复接地，接地装置均利用建筑物基础，重复接地后 PE 线和 N 线完全分开。供电回路及电压等级确定：配电系统采用 TN-C-S 制，供电电压为 380V/220V，电压波动不超过额定电压的±10.00%，电源频率为 50.00±0.50Hz。按国家有关

规范进行防雷接地系统设计，并尽量利用建筑物屋面、柱内、圈梁及基础内主钢筋做防雷与接地设施；生产线接地保护采用 TN-C-S 接地系统；场区按Ⅲ类建筑物考虑防雷设施，采用沿四周山墙设置避雷带，变压器中性点接地，接地电阻小于 4.00 欧姆。

4、场内运输系统的设计要注意物料支撑状态的选择，尽量做到物料不落地，使之有利于搬运；运输线路的布置，应尽量减少货流与人流相交叉，以保证运输的安全。项目承办单位外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。场外运输主要为原材料的供给以及产品的外运；产品的远距离运输由汽车或铁路运输解决，项目建设地社会运输力量充足，可满足投资项目场外远距离运输的需求。

话音通信部分：根据场区通信业务需求及场区周围情况，行政调度电话均为安装市话，其中综合值班室安装调度电话和行政电话。

六、选址综合评价

投资项目用地位于项目建设地，用地周边交通便利，由于规划科学合理，项目与相邻大型建筑物有一定安全距离，与周围建筑物群体及城市规划要求协调一致，项目施工过程中及建成运营后不会对附近居民的生活、工作和学习构成任何影响，是投资项目最为理想、最为合适的建设场所。

场址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，无粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源，自然环境条件良好；拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。

第七章

项目工程设计

一、建筑工程设计原则

建筑物平面设计以满足生产工艺要求为前提，力求生产流程布置合理，尽量做到人货分流，功能分区明确，符合《建筑设计防火规范》（GB50016）要求。建筑立面处理在满足工艺生产和功能的前提下，符合现代主体工程的特点，立面处理力求简洁大方，色彩组合以淡雅为基调，适当运用局部色彩点缀，在满足项目建设地规划要求的前提下，着重体现项目承办单位企业精神，创造一个优雅舒适的生产经营环境。

本次设计融入了全新的设计理念，以建设和谐企业为前提条件，以建筑“功能、美观、经济”三要素前提为出发点，全盘考虑场区可持续发展、建筑节能等各方面要素，极力打造一个功能先进、生产高效的现代化企业。

二、土建工程设计年限及安全等级

砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱，建筑物耐火等级为Ⅱ级。

三、建筑工程设计总体要求

项目承办单位的建筑设计应遵守国家现行技术规范、规定，特殊建筑物按专门的技术规范、标准执行。

四、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积 49095.47平方米，其中：计容建筑面积49095.47平方米，计划建筑工程投资 3597.72 万元，占项目总投资的23.19%。

第八章

工艺概述

一、技术管理特点

投资项目的成品及包装材料分别贮存于各分类仓库内；仓库应符合所存物品的存放条件、建立责任体系、保证存放安全；项目承办单位建立健全 ISO9000 质量管理和质量保证体系和检验手段，确保项目所需物品存储纳入这一体系统一管理。项目所需原料来源应稳定可靠，建成后应保证原料的质量和连续供应。所需原料应经济易得，就不同原料的投资、成本、生产效率进行比较，选择最为适合、最经济的原料。

二、项目工艺技术设计方案

生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工艺布局采用最佳物流模式、最有效的仓储模式、最短的物流过程、最便捷的物资流向。根据投资项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足产品制造的要求，同时，加强员工技术培训，严格质量管理，按照工艺流程技术要求进行操作，提高产品合格率，努力追求项目产品的“零缺陷”，以关键生产工序为质量控制点，确保投资项目产品质量。

投资项目采用国内先进的产品技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合理性；投资项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内采购。

三、设备选型方案

项目承办单位在选择设备时，要着眼高起点、高水平、高质量，最大限度地保证产品质量的需要，努力提高产品生产过程中的自动化程度，降低劳动强度提高劳动生产率，节约能源降低生产成本和检测成本。项目承办单位在选择设备时，要着眼高起点、高水平、高质量，最大限度地保证产品质量的需要，努力提高产品生产过程中的自动化程度，降低劳动强度提高劳动生产率，节约能源降低生产成本和检测成本。主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，同时应具备“先进、适用、经济、环境保护、节能”的特性，能够达到节能和清洁生产的各项要求；投

资项目所选设备必须达到目前国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计 125 台（套），设备购置费 5111.24 万元。

第九章

项目环境保护分析

“十三五”时期，我国工业将以系统节能改造为突破口，促进工业节能从局部、单体节能向全流程、系统性优化转变，实现工业能源利用效率大幅提升。在继续推进单体节能的同时，更加注重设备、企业、园区的多层级系统节能，在抓好重点行业节能的同时，面向工业全行业全面推进工业节能，在继续重视大企业能效提升的同时，着力推动中小企业节能。

一、建设区域环境质量现状

项目建设区域 CODcr、BOD5、氨氮值浓度均不超标，CODcr 质量指数在0.43-0.50 之间，BOD5 质量指数在 0.29-0.32 之间，氨氮质量指数在 0.26-0.27 之间，硫化物未检出，由此可见，项目建设区域地表水环境质量标准执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。

二、建设期环境保护

（一）建设期大气环境影响防治对策

对建设期烹饪油烟治理措施：项目建设期间建筑队伍生活炉灶排放的油烟，根据厨房灶头风量选择安装合适的油烟净化器，同时使用天然气、液化气等清洁燃料，以减轻对周围大气环境造成的影响；建设期烹饪油烟废气排放量较少，且为间歇排放，因此，对环境空气质量影响较小；如果有条件，建议施工单位组织员工就餐由外购解决。通过采取以上措施，投资项目在建设期间对项目区域大气环境影响较小。undefined

（二）建设期噪声环境影响防治对策

施工机械产生的噪声往往具有突发、无规则、不连续和高强度等特点，施工单位应采取合理安排施工机械操作时间的方法加以缓解，并减少同时作业的高噪施工机械的数量，尽可能减轻声源叠加影响。尽量采用低噪声的施工设备，如以液压工具代替气压工具，同时，尽可能采用噪声低的施工方法，施工机械应尽可能放置于对周围敏感点造成影响最小的地点。

（三）建设期水环境影响防治对策

施工现场因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量较高的施工机械冲洗水或悬浮物含量较高的其他施工废水需经处理后方可排放；砂浆、石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废弃物一起处置。

（四）建设期固体废弃物环境影响防治对策

对施工现场要及时进行清理，建筑垃圾要及时清运、加以利用，防止其因长期堆放而产生扬尘；工程施工现场出入口的道路应当硬化，配置相应的冲洗设施，车辆冲洗干净后方可驶离工地。

（五）建设期生态环境保护措施

进出施工区的道路先期进行硬化，并在干燥多风天气条件时对路面适当洒水降尘，减少因车辆运输时产生的扬尘污染。绿化不仅能够改善和美化场区环境，而且植物叶茎还能阻滞和吸收大气中的一氧化碳、二氧化硫等有害物质，树木树冠能够阻挡、过滤吸附大气中的粉尘，吸收并减弱噪声声能，草地的茎叶可以固定地面尘土飞扬；而且，认真做好绿化工作，对于防止水土流失具有良好效果。

三、运营期环境保护

（一）运营期废水影响分析及防治对策

清净水回收系统采用专用管道和设施收集工艺设备工艺排水、循环水的反洗排水。部分排水回收利用，部分污水送入污水处理系统处理后达到再生水水质指标后作为循环水补水。为保持地面的清洁和主体工程具备适宜的温度和湿度，根据生产工艺的要求，每天要对车间地面进行冲洗，冲洗车间地坪用水排至场区污水处理系统进行分质处理，清洗水经过滤去除固体杂物，达到再生水水质指标后由专用排水管道排入沉淀池，经物理性沉淀后进入污水处理系统，治理后的废水达到《污水综合排放标准》（GB8978）Ⅰ级排放要求，用于绿化、喷洒路面，或作为循环水补水，对项目建设区水环境质量影响较小。

（二）运营期废气影响分析及防治对策

通过以上分析可知，投资项目产生的各类固体废弃物均能得到妥善处置，拟建项目产生的各种固体废弃物处理措施均立足于废物的综合利用或委托处置，操作比较简单没有技术上的问题，在正常工况条件下，运营期每年产生的各类工业固体废弃物物经过回用于生产、外销综合利用以及委托具有经营资证的单位外运处理等方式，处置率达到 100.00%，不直接排入环境，对项目周围环境基本无影响。焊装工序通风机风量为 2000.00?/h，废气中焊接烟尘排放浓度为 0.19mg/?，符合《工作场所有害因素职业接触限值》所规定 4.00mg/?的 30.00%要求即 1.20mg/?；在车间内设置通风口加设排风扇，将车间内的焊接烟尘通过排风扇排入外环境，使之在大气中得到充分稀释和扩散。undefined

（三）运营期噪声影响分析及防治对策

采取吸声、隔声以及隔震措施后，噪声能大大减少，各主要设备的噪音可降低到 30.00dB（A）-50.00dB（A）之间，均可达到预期效果，可使噪声强度达到《工业企业厂界噪声分级标准》Ⅱ类要求，昼间≤60.00dB（A），夜间≤50.00dB（A）。采取声源与外界隔开的方式降噪，减少噪声对环境的污染，使风机和水泵的噪声减少到 65.00dB（A）以下；对场区的空地进行绿化，可以进一步减低环境噪声。建议项目承办单位加强管理，严格控制和规范降噪设施，厂界声环境可以满足所采用的《工业企业厂界噪声分级标准》（GB12348）中的Ⅱ类标准限值要求，噪声源对厂界噪声的贡献值较小，可以保证厂界噪声达标，有效地保护周围声环境质量。

四、项目建设对区域经济的影响

根据项目建设地发展的条件、战略地位及综合宏观经济机遇与挑战，项目建设区域将依托本地优势资源，重点吸引产业转移的高科技、环保型的现代化科技工业产业集群，使之成为项目建设地一、二类工业聚集的高地和产业创新基地。基于此将项目建设地确定以优势资源为依托，产业特色鲜明、功能配套协调，具有内在生长机能的、智慧创新型的新型生态项目建设区域。根据项目建设地发展的条件、战略地位及综合宏观经济机遇与挑战，项目建设区域将依托本地优势资源，重点吸引产业转移的高科技、环保型的现代化科技工业产业集群，使之成为项目建设地一、二类工业聚集的高地和产业创新基地。基于此将项目建设地确定以优势资源为依托，产业特色鲜明、功能配套协调，具有内在生长机能的、智慧创新型的新型生态项目建设区域。由于项目建设地有比其它地区拥有更优惠、更灵活的政策，还可以通过减免税收、降低土地使用费等手段，吸收外来资金投入和规模较大企业的引进，对提高工业发展的质量和效益起到积极的促进作用，使当地的知名度及市场竞争力得到了有力提高。同时而来的先进的生产和管理方式也可以带动该区域的企业踏上现代化的生产和管理之路，促进企业产品结构、技术结构、管理水平进一步优化，大力提高产品的市场竞争力。同时，还可以带动相关行业的发展，如迁入人口增加，促使住房需求量增加，进而促进商业和建筑业的发展，交通行业及服务行业也随之发展起来。

五、废弃物处理

项目承办单位的危险废弃物管理部门、进入项目建设区域各行业的废物产生部门、废物的处理、处置部门共同协作，建立危险废弃物管理系统。在环保主管部门指导下，建立起有效的法律、法规体系，要具有相应的处理、贮存和处置设施及危险废弃物再利用的能力，有良性的资金筹措渠道。管理模式上，项目建设区域统一监督管理，统筹管理区内危险废弃物的产生、收集、贮存、运输、综合利用、处理和处置工作，在具体运作上实行社会化、市场化。投资项目采用的项目产品生产工艺路线成熟、先进、可靠，可降低物料消耗，节约能源，保护环境。

六、特殊环境影响分析

加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定执行，严禁夜间进行高噪声施工作业；尽量采用低噪声的施工工具；采用文明施工方法，降低噪声源；在高噪声设备周围设置掩蔽物；应加强对运输车辆的管理，尽量压缩工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛；设备调试尽量在白天进行。

七、清洁生产

投资项目以“清污分流、一水多用”的原则，生产污水、生活废水经污水池沉淀、降解后，排入市政污水管网，生产中产生的清洁水经简单处理后回用。投资项目在提高水的重复利用率、节约水资源方面采取了积极的措施，是清洁生产的重要体现。主体工程布置尽量靠近动力中心，以减

少管路和动力线路的能量损失。选用低损高效节能变压器降低能耗；采用节能型光源及混合照明，充分利用自然光，以减少电能的消耗。

八、环境保护综合评价

项目承办单位在设计、建设和生产经营中，认真贯彻落实资源综合利用的原则，采取有效的防治和回收利用措施，其污染物的排放均可达到国家标准的规定，符合国家环境保护要求，从生产状况分析对周围环境基本无影响。投资项目设计严格执行国家和地方环境保护部门制定各项标准、规范和要求，贯彻“以防为主，防治结合”的原则，对生产的全过程实施污染控制。通过在项目工程规划设计中给予足够的重视并采取专门的治理措施，在项目施工、运营过程中采取行之有效的管理措施，可以防止污染因素所造成环境的影响。

开展工业低碳发展试点示范体现了重点突破的发展思路，可以通过以点带面方式推动工业整体低碳转型。规划提出要加大低碳工业园区建设力度，继续开展园区试点示范。开展低碳企业试点示范。在建材、化工等行业推进碳...

第二篇：冷库与冷藏车齐头共发展

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随着长沙经济的发展，货物仓储的种类及数量不断增多，长沙冷库数量也随之而与日俱增，这给长沙的整体经济发展带来了诸多的好处，其中一个好处就是它同时带动了整个冷库产业的发展。

据制冷快报记者了解，冷藏车以其方便灵活的特性，在现如今的长沙冷库行业中扮演了越来越重要的角色。它通过使易腐货物在运输的过程中仍身处其所需的保鲜温度中，而使其保持本来品质和使用价值，不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，实现最佳经济运输，减少对环境的污染。

眼下正值初夏，长沙冷库食品及货物的运量和周转量快速增长，这为厢式冷藏、保温汽车提供了越来越广阔的市场空间。统计资料显示，目前长沙冷库现有200万吨的水产品；总肉类食品加工厂250多家，年产肉类食品60万吨；年产速冻食品超过200万吨；速冻食品加工厂250多家，冷饮生产企业1500多家，年产量10多万吨。

相比于我国其他的一线城市，长沙冷库市场饱和度相对较低，冷藏车的使用也无法达到较高的数量，但每年长沙易腐食品中约有25%的蔬菜瓜果在冷库中转运输过程中腐烂，损耗和浪费高达5亿元，浪费数量着实惊人，这也充分说明了冷藏运输在长沙冷库市场巨大的发展空间。

对于长沙地区冷藏车产业而言，长沙冷库行业的发展是一个难得的机遇，但其发展还是要以优良的技术为依托，否则也难以支撑起长沙冷库行业的发展，二者相互依存，唯有齐头并进，才能利用好这一机遇。

山东荣庆物流供应链有限公司总资产9亿元，员工4200余人。2007年获今日资本投资2亿元人民币，并注册成立合资公司。该公司发展战略突出冷链，力求实现冷链、化工和普货三块业务协调发展。现已发展成为以山东为后勤服务中心，以上海为运营中心，以冷链物流为核心业务，涉及长途运输、仓储、配送、物流信息服务等业务的现代物流公司。

建设硬件，实现全国多方位覆盖

荣庆物流拥有各类运输车辆1300台(冷藏车450台)，每辆车上都安装有GPS定位跟踪系统，可以实时掌握货物运输途中的温度变化。在全国31个省区市开设分公司48家，覆盖全国1500多个城市。

冷库方面：在上海拥有5000平方米现代化冷库;北京6800平方米冷库也于今年5月底交付使用;拥有大型国际港口的青岛，也有冷库建设计划;广州的冷库亦在规划中。

握手强企，深化山东冷链服务

为进一步拓展高端冷链物流业务，引领山东冷链物流发展，荣庆公司与全球最大的冷链物流服务商加拿大Pamoja集团强强联合，建设荣庆临沂物流园高端冷链物流基地，共谋临沂冷链物流发展。该基地位于临沂市区，规划占地500余亩，将建设高端冷链物流现代仓储设施10万平方米和物流行政管理中心、物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程，总投资10亿元人民币，其中Pamoja集团投资3亿元。该项目以临沂为中心，辐射鲁南、苏北等地区，连结东北亚，融合陆海联运项目，将成为荣庆公司现有客户的全国来货山东片区中转配送中心。自2010年《农产品冷链物流发展规划》颁布以来，国内冷链物流建设进入“建国以来发展最快的时期”，各地冷链物流园的建设更是如日中天。而冷链物流园的建设也引起了业内人士的广泛关注和探讨。热火朝天的不仅有冷链物流园的建设，也有多个协会、联盟组织的相关会议。

当冷链物流园建设在全国各地势头正劲之时，短时间内，大大小小多场有关冷链物流会议的召开，一方面说明国内冷链物流建设进入高峰期的同时，会议相关议题的设置也折射了冷库行业发展中出现的问题。

冷库价格战苗头初现

“听说雨润的冷库投入使用后，租赁费就降到1块多一吨，明显的要打价格战啊。”西安的一位冻品商户说。

据了解，目前在西安地区最成熟的冻品交易市场为方欣国际食品城，目前其冷库的租赁价格在每吨每天2.8元左右，并且其库位供需处于相对偏紧状态。西安和生国际食品交易中心此前表示，会于今年9月中旬投入运营。10月上旬，记者致电该公司副总经理闫颖华，他表示由于制冷设备存在一些问题，开业时间暂时推迟到11月份。而此前同样表示会在9月中旬开业的雨润项目，其相关负责人也解释说：“10月先期开业的只有农产品项目，冷库项目预计会在12月初投入运营。”

知情人士表示，对于西安现有的冷库市场而言，未来市场则会出现供大于求的局面，价格战在所难免。这也让当地不少冻品商户怀有“坐收渔翁之利”之心。政策要扶持，更要引导

全国各地的冷链物流园建设热潮源于2010年发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》。根据规划：到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，增加冷库库容1000万吨。

各地发改委也纷纷出台具体措施，给予冷链物流园建设以政策和资金支持。

于是在青岛、天津、沈阳、武汉、西安、福州，甚至日照、宜昌这样的二三线城市都开始了冷链物流园的建设工作。

冷链物流园建设在全国各地如雨后春笋般涌现，也促使中国冷链建设进入“建国以来发展最快的时期”。

不少冻品市场的从业者就发出这样的疑问：现有冷库资源尚且存在淡季资源闲置的情形，一大批新冷库的上马是否会引起行业的恶性竞争?

业内人士分析说，鼓励性政策的出台有益于促进行业的发展，但是对冷链物流行业的引导也尤其关键。软硬件水平亟待提升

严控高耗能项目

新建冷链物流园集中投入使用后，必然会给冷链市场造成一定冲击，但是相对于市场运作问题，不少专家则对冷链物流园建设水平表示了担忧。

9月22日，由中国仓储协会冷藏库分会举办的“冷库创新建设观摩研讨会”，在北京恒慧通低温仓储有限公司举行。中国仓储协会冷藏库分会秘书长刘龙昌介绍说：“在冷链建设高潮期中，突出反映的问题就是，冷库的技术创新运用水平与冷库建设的速度不能成正比，很多新上马的项目依然采取几十年前的冷库建造方式，完全不能满足市场新形势的需求。”

除了在硬件的差距外，国外的同行也指出了中国冷链在软件建设尚需努力之处。谈及最近几年中国冷链建设的热潮，普菲斯亿达总裁麦嘉麟表示：“中国现有的冷链设施相对落后，虽然新建冷库在硬件上有明显提升，但是冷链从业者的意识和态度与国外同行相比有着较大差距。”

天津市商业大学物流系主任王侃表示，冷链物流的核心在“控”，其本质是在系统科学和系统控制的体系下，对冷链流程上的资源进行科学整合，追求集约化运营，并在品质与成本约束下，对流程环境进行系统控制。“政府要引导企业采取先进的节能减排技术，严格约束耗能高、工艺落后的冷库建设项目。”

第三篇：冷藏车未来发展前景

随着货物储运的种类不断增多，有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而发生腐烂变质。为了保持易腐货物的本来品质和使用价值，在运输途中不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下；因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。

20世纪80年代以前，我国冷藏保温运输业所承运的易腐食品主要局限在以下方面: 外贸系统出口的肉类和少量家禽、水产等冷冻食品； 商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产品，此类食品运输季节性强，且是分配性运输； 少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品； 农牧渔业需要的动、植物种苗； 医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。20世纪80年代以后，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。

主要表现为: 一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业； 二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等； 三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。

一般情况下，长途运输以重中型车、半挂车为主，中距离运输以中轻型车为主，短途运输以微型车为主。交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。这为冷藏车公路运输的发展指明了方向。

食品及货物的运量和周转量的快速增长，无疑为厢式冷藏、保温汽车提供了越来越广阔的市场空间。目前，我国冷藏、保温汽车市场潜力很大。据有关统计资料，我国现有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨；速冻食品加工厂2500多家，年产速冻食品超过1000万吨；冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨；除此以外，每年还有5000万吨的水产品。这些超过亿万吨的食品都需要通过冷藏运输。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。

相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏。这一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。

方便灵活的冷藏车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。有资料显示，2001-2005年，我国公路冷藏运输的年运量年均增长7%，公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25%增加到30%。与此同时，我国冷藏车的需求量也将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。

第四篇：上海市冷藏车技术标准

冷藏车须办理D.E.F等级标识才能让您的车在路上通行无阻！

发布时间：2010-2-1 15:24:08

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前言

为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠，杜绝重大运输安全隐患，提高运输效率，减少能源和资源浪费，特制定本规范。

本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。

本规范起草单位：上海市城市交通管理局

上海商情信息中心

上海交运(集团)公司

开利运输空调冷冻（中国）

镇江飞驰汽车集团有限责任公司

劲达技术（河源）有限公司

道路货物运输冷藏车辆营运技术规范

1适用范围

本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维护、运输过程控制等方面的技术要求。本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

汽车运输业车辆技术管理规定 交通部令1990年第13号

道路运输车辆维护管理规定交通部令2001年第4号修改

道路货物运输及站场管理规定 交通部令2005年第6号

GB7258机动车运行安全技术条件

GB18344汽车维护、检测、诊断技术规范

GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法

GB/T21145-2007 运输用制冷机组

JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求

JT/T650冷藏保温厢式挂车通用技术条件

QC/T450保温车、冷藏车技术条件

3术语和定义

3.1 道路冷藏运输车

装备有隔热结构的车厢和运输用机械制冷机组的装置，用于在运输过程中保持冷藏货物温度的厢式汽车。

3.2 运输用机械制冷机组

用以控制运输途中货物温度的一种机械式制冷系统。主要包括：压缩机、动力装置、风冷冷凝器组件、风冷蒸发器组件、制冷管路及电气、控制系统等。

3.3独立式运输用机械制冷机组

运输用机械制冷机组的一种。机组使用独立的动力作驱动，不使用车辆发动机动力。

3.4非独立式运输用机械制冷机组

运输用机械制冷机组的一种。机组使用车辆发动机的动力驱动而不具有独立的驱动力。

3.5蓄冷式运输用机械制冷机组

运输用机械制冷机组的一种。装备有固定的储有共晶液的蓄冷板以及电力驱动机械式制冷装置的制冷机组。

3.6行驶温度记录仪

在车辆行驶过程中，能够测量及自动记录温度并保存数据的装置。

3.7总漏热率

单位温差内热功率的消耗量。总漏热率用来综合衡量车厢的漏热性能，由下式确定：

U = Q/(ti－te)

式中：U ——总漏热率，W/K；

Q——车厢内加热稳定时的总耗功率，W；

ti——车厢内部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K；

te——车厢外部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K。

4车辆技术要求

4.1 车辆整体要求

4.1.1道路冷藏运输车应是国家汽车产品公告中以“冷藏车”为车辆名称正式发布的专用车辆，并且车辆应通过国家3C强制性产品认证。

4.1.2车辆安全技术条件应符合GB7258的要求。

4.1.3车辆技术状况应符合JT/T198规定的二级车条件及以上。

4.1.4车辆应配备与运输类型相适应的消防器材。

4.1.5车辆应符合国家环保节能政策要求。

4.2 厢体

4.2.1厢体所有壁板的保温层厚度均应≥60mm。

4.2.2厢体材料应采用环保型及可回收利用材料。

4.3 厢体的特定要求

4.3.1车厢的气密性能和隔热保温性能应符合QC/T450和JT/T650规定的A类（一类）车厢条件。即冷藏保温厢的总漏热率应根据附录A的要求。

4.3.2道路冷藏运输车应配备符合要求、在车厢外部能直接观察、能监控运输途中厢体内温度的行驶温度记录仪。行驶温度记录仪至少应包括以下数据：日期、时间、温度采集点、监测温度等。

4.4制冷机组

4.4.1道路冷藏运输车制冷机组应符合GB/T 21145-2007 要求。

4.5 车辆所采用的厢体与制冷机组的匹配

4.5.1道路冷藏运输车按所采用的厢体与机械制冷机组的匹配要求可分为D、E、F三级。制冷机组应具有如下功能：当环境温度为303 K（+30℃）时，通过配有制冷机组的机械制冷设备，空车厢的内部温度ti可达到各级标准规定的温度或以下，并保持该温度。

D级： ti ≤273 K(0℃)

E级： ti ≤263 K(－10℃)；

F级： ti ≤258 K(－18℃)。

4.5.2冷藏厢体的制冷机组制冷量（w/m3）应符合以下要求：

冷藏厢体内部净容积V（m3）D级车制冷量（w/m3）E级车制冷量（w/m3）F级车制冷量（w/m3）

V≤9 m3 ≥110 ≥125 ≥145m33 ≥95 ≥105 ≥125

V>18 m3 ≥80 ≥90 ≥100

4.5.3冷藏车应进行降温试验，试验方法与要求见附录B。

5运输车辆和设备的维护要求

5.1车辆日常技术管理应按照《汽车运输业车辆技术管理规定》和《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求，建立车辆技术管理制度，加强技术管理。

5.2车辆应按照《道路运输车辆维护管理规定》的要求执行。车辆的维护作业项目和程序应当按GB18344有关技术标准的规定执行。

5.3车辆出车前应确认车厢的卫生条件能满足承运货物要求，不会污染承运货物。食品不得与其他货物混装。禁止与任何危险货物同车装运。

5.4出车前和回场后应检查车辆和配置的各种机械设备、装置、设施及电子记录装置等是否均处于良好技术状态，运行正常。每天运输业务结束回场后车辆应进行清洁。定期或必需时，应进行车辆消毒。

5.5 货物装载

5.5.1冷藏运输车辆的货物装载必须在货物周围留有足够的通风空间，厢体较大时应在货物之间适当的部位留有通风空间。

5.5.2冷藏货物装载上部不得超过制冷机组出风口下沿。

5.6车辆运输途中应注意观察行车温度记录仪工作情况和货厢内温度变化情况。应定期对冷藏设备进行保养，当发现车辆技术状况、制冷设备或厢体密封有异常，应停止使用，及时抢修。

5.7车辆应每年开展一次技术等级评定检测，二次二级维护竣工检测，其中车辆技术等级评定检测可结合二级维护竣工检测同时进行。新车在购车的当年内可作为一级车核定。行驶温度记录仪应按计量器具要求，定期检定。

5.8车辆应具备技术档案和管理档案，记载内容应当及时、完整和准确，不得随意更改。技术档案由车辆经营者负责建立，主要内容为：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录（含出厂合格证）、技术等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。管理档案由道路运输管理机构负责建立，主要内容为：车辆基本情况、二级维护和检测情况、技术等级记录、车辆变更记录、交通事故记录等。

5.9车辆的技术等级评定检测方法应按GB18565规定方法执行。车辆技术状况等级的评定内容、评定规则、等级划分、评定项目和技术要求应按JT/T 198规定执行。

6.车辆运输过程控制要求

6.1车辆装运货物前，应开启行驶温度记录仪并进行记录，并按要求对货厢进行预冷，在到达货物装运点时，货厢温度应满足装载区要求。

6.2车辆装载货物过程时应按要求装载、码放，装载完毕，应及时关闭货厢，检查货厢门密闭情况。装载完成后车厢温度应符合控制要求。

常见易腐食品的温度控制要求见附录C。

6.3车辆运输途中应保持全程均衡制冷并使用行驶温度记录仪进行记录，以监控货厢内温度变化情况。发现温度异常变化，应及时采取应急措施，确保货物安全。

6.4车辆卸货时，在保证装卸的情况下，应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度。必要时应控制分卸次数。

6.5 车辆运输过程的行车温度记录仪数据至少保存一周。

6.6 鼓励采用能实时监控温度、湿度及运输位置的行驶温度记录仪监控系统。

7． 冷藏车证书和认证标记

7.1 冷藏车应在道路运输证上核盖统一的认证章和审定章，并在车辆醒目处贴有统一的与车辆D、E、F类相匹配的认证标记。标记样式见附录D。

7.2冷藏车投入营运前，应根据冷藏车与制冷机的合格证、冷藏车的降温试验检测报告对车辆进行核查并在道路运输证上核盖冷藏车等级认证章和审定章并发放冷藏认证标记。

7.2.1冷藏车与制冷机的合格证，参数表（包括冷藏厢体外形尺寸、厢板厚度、传热系数，与D、E、F相应的单位容积制冷量）

7.2.2冷藏车的降温试验检测报告，见附录E。

7.3冷藏认证标记结合营运车辆年检每年核发一次。并在道路运输证上核盖审定章。

7.4要求每年对冷藏车的制冷性能进行检测，对冷藏车重新进行核定。

7.5 冷藏车的制冷和保温性能检测应由市运输主管部门委托独立的符合要求的第三方进行。

附录A

（资料性附录）

冷藏保温厢的总漏热率要求

冷藏保温厢的总漏热率应符合以下标准：

当车厢平均壁温为293~298K，内外温差＜20K时，按隔热性能将车厢分为A、B、C三类，其总漏热率见下表： 车厢容积V

m3 总漏热率P，W/K

A B C

V≤5 P≤5 5＜P≤8 8＜P≤11

5＜V≤10 P≤10 10＜P≤15 15＜P≤23

10＜V≤20 P≤16 16＜P≤25 25＜P≤38

20＜V≤30 P≤25 25＜P≤35 35＜P≤53

30＜V≤40 P≤30 30＜P≤45 45＜P≤65

40＜V≤50 P≤50 50＜P≤70 70＜P≤100

注：平均壁温规定为车厢内、外温度的算术平均值。

附录B

（规范性附录）

冷藏车降温试验检测方法和要求

B.1装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求

B.1.1降温试验要求

在环境温度为30℃条件下，厢体平均内部温度达到平均环境温度303 K（＋30℃）时，关闭门等开口。开动制冷机组，将设定温度设定在各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。

在6个小时的最长期限内，厢体平均内部温度应达各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]。

B.1.2降温试验方法和要求

在环境温度为30°C条件下，厢体平均内部温度达到各等级规定的温度上限（[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]后，连续运转2小时。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。

在2个小时的时间区间内，厢体平均内部温度保持各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.2装备蓄冷式制冷机组的冷藏车降温试验要求

在蓄冷板内共晶液完全固化并停止制冷的情况下，8小时内，厢体平均内部温度保持各

等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.3过渡期间装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求

本规范设置过渡期。在测试条件不具备保证环境温度为303 K（30℃）情况下，附录B.1的试验暂定在高于288 K（15℃）的环境温度下进行。

B.4感温元件设置

设在距车厢内表面0.1m处，在车厢内6个面的中心各设一点，另在制冷机组蒸发器空气进口处均布2个点，共计8个感温元件。

B.5检测数据处理

B.5.1将检测数据填入附录E中，并计算出以下数据：

B.5.1.1车厢内容积计算公式：

车厢内容积（m3）=内长(m)×内宽(m)×内高(m)

B.5.1.2单位容积制冷量计算公式：

单位容积制冷量(W/m3)=标定制冷量(W)÷车厢内容积(m3)

B.5.1.3厢体平均内部温度(K)计算公式：

厢体平均内部温度为厢内8个测点同时采集的某时刻实测温度Ki的算术平均值。

B.5.1.4温度波动ΔT

温度波动ΔT=设定温度T设定与厢体平均内部温度的差值。

ΔT=T设定-

B.6 按4.3.6条和本附录要求如实填写检测结论。

B.7装备有蓄冷式运输用机械制冷机组的冷藏车的温度试验方法另行制定。

B.8 试验系统与试验仪器设备要求：

B.8.1 为进行冷藏车降温试验，检测单位配备的试验仪器设备应具备温度测量、检测控制与数据采集、检测数据通信传输、检测数据处理与打印等功能。

B.8.2 试验系统与仪器设备要求

B.8.2.1温度测量范围： 243 K（-30℃）~ 313 K（+40℃）

B.8.2.2温度计精度：±0.5 K

B.8.2.3温度计分辨率：0.1 K

B.8.2.3检测控制与数据采集，应至少能在车厢门关闭的工况下同步采集32组各8个温度监测点数据并予以保存。

B.8.2.4系统应具有与计算机进行数据通信传输的能力。

B.8.2.5系统计算机软件应能自动接收检测数据、计算并打印检测报告和检测曲线、自动保存检测数据并能联网输出数据。

附录C

（规范性附录）

常见易腐食品在运输过程中的厢体内部温度要求

货物名称 温度

冰淇淋 248 K（－25℃）

速冻食品（速冻分割畜禽肉，速冻水产品，冷冰蛋，速冻米面食品等）255 K（－18℃）

冷冻禽类、冷冻下水 261 K（－12℃）

冷冻肉类 263 K（－10℃）

鲜鱼、其它海鲜（活物除外）275 K（+2℃）

熟食，集体用餐低温盒饭类 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷鲜肉类、禽类，冷却下水 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷藏鲜蛋 273 K~277 K（0℃-4℃）

豆制品，冷藏奶制品 277 K~280 K（4℃-7℃）

冷藏保鲜蔬菜 274 K~283 K（1℃-10℃）

有特殊温度要求的商品，即高于本规范的，按合同、协议等约定的温度要求执行。

附录D

（规范性附录）

冷藏车标记样式

附录E

（规范性附录）

上海市冷藏车降温试验检测报告

（适用于装备有独立式或非独立式运输用机械制冷机组的冷藏车）

委托单位：检测报告编号：()

车牌号：营运证号：冷藏车等级：D / E / F

制冷机组厂牌及型号：

制冷机组类型： 独立式/非独立式标定制冷量 ：W

车厢内容积：m3（长m × 宽m × 高m）

环境温度：℃制冷机设定温度T设定：℃

降温试验开始时间：降温试验结束时间：降温试验耗时：h

时间：前壁中后门中左侧中

车厢内检测温度K℃： 4 右侧中底板中顶板中进风口出风口

平均温度 T：

温度波动ΔT：

检测结论单位容积制冷量：w/ m3

检测厢体平均内部温度：℃，降温耗时：h，温度波动：℃检测结论： 2）经检测，该车 上海市级冷藏车技术要求。

检测试验日期检测试验人员签名

检测单位：（签章）

1)()内为年份的阿拉伯数字。如08 为2008年。

2）检测结论：应填写:

a)经检测，该车满足 上海市D / E / F 级冷藏车技术要求或

b)经检测，该车未达到 上海市 D / E / F级冷藏车技术要求。

第五篇：企业申报项目介绍

上海阿普知识产权代理有限公司网址

科技型中小企业创新基（资）金

一、条件：

1、企业已在所在地工商行政管理机关依法登记注册，具备企业法人资格，具有健全的财务管理制度。

2、项目应该符合 国家产业技术政策、有较高创新水平和较强市场竞争力、有较好的潜在经济效益 和社会效益、有望形成新兴产业的高新技术企业。

3、企业职工人数原则上不超过500人，其中具有大专以上学历的科技人员占职工总数的比例不低于30%。

4、企业每年用于高新技术产品研究开发的经费不低于销售额的5%，直接从事研究开发的科技人员应占职工总数的10%以上。对 于已有主导产品并将逐步形成批量和已形成规模化生产的企业，必须有良好的经营业绩。

5、高新技术企业进行技术创新项目的规模化生产，条件可适当放宽。

二、好处：

1、年销售5千万元以上企业

政府给予贷款贴息，一般按贷款额年利息的50 %－100%给予补贴，贴息总额一般不超过100 万元，个别重大项目最高不超过200 万元。

2、年销售5千万元以下企业

中央政府给予无偿资助。无偿资助主要用于中小企业技术创新中产品研究开发及中试阶段的必要补 助、科研人员携带科技成果创办企业进行成果转化的补助。资助数额一般不超过100万元，个别重大项目最高不超过200万元，且企业须有等额以上的自有匹配资金。上海市政府给予不超过30万元的资助。

高新技术企业认定

一、要求：

1、符合《国家重点支持的高新技术领域》。

2、有核心知识产权授权（专利、软著、集成电路布图）。

3、企业研究开发组织管理水平、科技成果转化能力、自主知识产权数量、销售与总资产

成长性等指标，符合《工作指引》的要求。

二、好处：

1、所得税减40%，由25%减至15%。

2、国家或地方项目资金支持优先考虑。有的时候有些项目要求是高新技术企业才能申报或高新技术企业可以优先支持。

3、宣传和报道的正面形象。高新技术企业代表的是企业有自己的自主知识产权，有一定的科技含量，作为企业或产品宣传点。

知识产权申请服务

专利申请、商标注册、著作权登记等。保护企业的知识产权，彰显自主品牌和技术。

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