第一篇：海洋环境下桥梁钢结构耐久性情况的研究论文
相比于传统的钢筋混凝土结构，钢结构由于轻质高强、方便施工和模块化高等优点而在工程结构，尤其是在大跨结构中得到广泛应用。然而，由于钢结构的构件薄壁特性、基材的电化学性和防护涂层的老化退变等原因，钢结构容易产生腐蚀和疲劳耐久性问题，导致钢结构局部和整体的承载能力下降，钢结构的服役安全性随之退化降低。由于桥梁钢结构的大体量和交通运行的持续性等特点，一旦发生耐久性病害和损伤，桥梁钢结构耐久性的修复和加固难度成倍增加。本文就国内桥梁钢结构耐久性情况进行了调查分析。
随着我国沿海经济的快速发展，快(高)速交通网络的需求持续增长，大规模跨海大桥的建设正在筹划和付诸实施。自上世纪九十年代初，我国陆续建设了一批具有代表性的大型跨海大桥，如青马大桥、东海大桥和杭州湾大桥等，而未来十年我国将在沿海地区开展较大规模的大型跨海大桥的建设实施，建立连接经济热点地区的沿海快速物流通道，形成沿海地区的高速交通网络。结合既有大跨桥梁建设经验和大跨桥梁建设的设计理念，即将建设的大型跨海大桥的主梁将采用以钢箱梁为代表的桥梁钢结构形式。从已有的研究成果来看，江河流域的大跨桥梁钢结构由于服役年限大小而或多或少地出现了腐蚀和疲劳耐久性问题，给桥梁的养护管理带来了较大的挑战。
相比于内陆地区的江河环境，海洋环境下的桥梁钢结构将面临更加严峻的自然环境侵蚀和极端环境条件作用，辅之以大流量、重装载车辆荷载的长期持续作用，海洋环境下的桥梁钢结构的耐久性问题势必更为严峻。
因此，在开展大规模跨海大桥的建设前，有必要针对海洋环境下桥梁钢结构的耐久性开展全面、深入地的现场调研，探索性地研究江河环境和海洋环境下大跨桥梁钢结构的耐久性退化规律，初步了解和掌握施工质量、服役环境条件等因素对桥梁钢结构耐久性的影响，提取海洋环境下提升桥梁钢结构耐久性的施工质量和运营养护管理的关键控制因素，对海洋环境下桥梁钢结构的耐久性研究开展未雨绸缪地思考，为沿海地区跨海大桥的建设实施和养护管理提供有益的技术参考和帮助。
通过调查代表性地区的典型大跨桥梁钢结构的耐久性现状，探索性地研究江河环境和海洋环境下大跨桥梁钢结构已出现的耐久性退化规律，初步了解和掌握施工质量、服役环境条件等因素对桥梁钢结构耐久性的影响，提取海洋环境下提升桥梁钢结构耐久性的施工质量和运营养护管理的关键控制因素。
一、桥梁钢结构耐久性现场调研项目概况
针对海洋环境和江河环境选取了金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、杭州湾跨海大桥、江东大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥和虎门大桥等八座大跨径桥梁，着重对各座桥梁的钢箱梁开展了耐久性状况的现场调查工作，各座桥梁的概况如表2.1.1所示。从表中可以看出，八座桥梁中的四座为跨海大桥，四座为跨江(河)大桥;四座为斜拉桥，四座为悬索桥;桥龄最长的为虎门大桥(17年)，桥龄最短的为泰州长江大桥(2年);主跨最大的为西堠门大桥(1650m)，最小的为江东大桥(260m)。由此可知，所选取的桥梁在环境类型、桥梁形式、服役年限、主跨跨度等方面具有较强的代表性，涵盖了大跨桥梁参数的主要变化范围，相关调研及研究结果能够如实反映既有大跨桥梁钢结构耐久性的现状，相关结论可为海洋环境下大跨桥梁钢结构耐久性的工程应用技术研究提供基础性支撑。
表2.1.1 项目调研桥梁概况表
桥梁名称 地区 环境类型 通车时间 桥龄 结构形式 主跨跨度
金塘大桥 浙江省 海洋环境 2007年 7年 斜拉桥 620m
西堠门大桥 浙江省 海洋环境 2010年 4年 悬索桥 1650m
桃夭门大桥 浙江省 海洋环境 2003年 11年 斜拉桥 580m
杭州湾大桥 浙江省 海洋环境 2003年 11年 斜拉桥 325m
江东大桥 浙江省 江河环境 2008年 6年 斜拉桥 260m
江阴长江大桥 江苏省 江河环境 1999年 15年 悬索桥 1385m
泰州长江大桥 江苏省 江河环境 2012年 2年 悬索桥 1080m
虎门大桥 广东省 江河环境 1997年 17年 悬索桥 888m
二、腐蚀耐久性调查
在腐蚀耐久性方面，不论桥龄长短，各座桥梁均或多或少地存在着腐蚀病害问题，腐蚀病害主要形式有涂层霉斑、起皮、脱落、基材成点状、片状腐蚀，焊缝应力腐蚀等。主要存在以下特点
1、海洋环境和江河环境下的桥梁钢结构均不同程度地存在腐蚀病害，海洋环境条件下的腐蚀病害总体更为严重。相比于江河环境，海洋环境下的大气腐蚀性更强、极端天气侵袭更为频繁，而现有的涂层设计和施工质量控制则未给予合理的加强和处理。同时，海洋环境下的施工条件相对更加苛刻，使得现场涂层的施工质量相对较低。上述两种因素的综合作用下，最终导致海洋环境下的桥梁钢结构的腐蚀耐久性水平总体较低。
2、钢箱梁外部的腐蚀耐久性整体状况良好，而内部的腐蚀耐久性状况则相对较差。调研发现，尽管八座桥梁钢箱梁内部的腐蚀耐久性状况差异较大，但是外部均未发现明显的涂层、基材和焊缝腐蚀病害。调查发现，钢箱梁涂层质量和防腐效果受部件和焊缝的表面形状等影响较大，而相比于钢箱梁内部，钢箱梁外部的结构相对简单，焊缝数量和复杂程度相对较低，有益于提高涂层的防腐效果。同时，在实际的养护管理中，钢箱梁外部的涂层养护受到的重视程度更高，涂层腐蚀的检测和修补的频率较高，导致钢箱梁外部的涂层防腐状况显著好于钢箱梁内部。
3、钢箱梁内部腐蚀病害的易发部位为钢箱梁的顶板和底板，顶板的主要病害为涂装层霉斑、板件和焊缝片(线)状点蚀，底板主要为箱内积水导致的成片涂层和基材腐蚀。
4、现场涂装部位的腐蚀病害显著高于工厂涂装，二次修复的涂装层寿命远低于原状涂装层。以现场栓-焊连接部位、纵肋内部等为代表的隐蔽部位腐蚀耐久性能存在较大隐患，而这些部位的除锈和二次涂装的难度相对较大。
5、焊缝的表面形状和空间位置对其防腐性能的影响较大。调查发现：焊缝处的点状腐蚀病害往往发生在表面凹凸不平的焊缝位置处。相对于底板和横隔板等部位，顶板或顶板-横隔板等部位的焊缝处更容易出现腐蚀病害。
三、疲劳耐久性调研
相对于腐蚀耐久性问题，桥梁钢结构的疲劳耐久性问题突出性较不显著，调研中的八座桥梁中三座桥龄较大的桥梁发现较为严重的疲劳开裂问题，1、钢箱梁的疲劳裂纹主要出现在钢桥面板的主车道部位，未在底板等其他部位发现疲劳裂纹。三座桥梁的疲劳裂纹均发生在钢桥面板的四个典型焊缝细节处，分别为顶板-纵肋焊缝、顶板纵肋对接焊缝、纵肋-顶板焊缝以及顶板-横隔板焊缝等，未在底板等其他部位发现疲劳裂纹，上述四类裂纹的出现部位大部分对应于主车道，超车道位置处的疲劳裂纹较少，表明车辆荷载对疲劳裂纹的开展影响较大。
2、顶板-纵肋、纵肋-横隔板焊缝、横隔板过焊孔母材等是桥梁疲劳裂纹的易发部位。顶板-纵肋焊缝疲劳裂纹受顶板厚度的影响较大，主要表现在虎门大桥和江阴长江大桥的顶板-纵肋焊缝处疲劳开裂较为明显，其他发现疲劳裂纹的桥梁中这类裂纹则未有发现，而两座桥梁的顶板厚度仅为12mm，小于目前常规的14mm和16mm。
3、交通荷载水平和焊缝质量是影响钢桥面板疲劳耐久性的两个重要因素。发生疲劳开裂纹的桥梁的交通均表现为流量大、重车比例高等特点。疲劳裂纹往往发生在现场焊接的焊缝位置，而在工厂内施工的焊缝则开裂相对较少。现场焊缝检测结果发现，工厂内施工的焊缝质量较好，缺陷分布较少，而相比之下，现场焊缝的质量较差而缺陷分布较多。
四、结束语
腐蚀和疲劳耐久性是海洋环境下桥梁钢结构耐久性能的两个重要方面。调研结果表明，目前的桥梁钢结构的腐蚀和疲劳耐久性能存在一定的问题，主要表现在现场涂装和焊缝质量较差，难以满足桥梁钢结构的全寿命周期耐久性需求。下一步应继续开展腐蚀和疲劳试验，研究不同涂装养护修复技术和疲劳裂纹维修加固方法对提升既有桥梁钢结构的腐蚀和疲劳耐久性的有益效果，进而建立既有桥梁钢结构腐蚀和疲劳耐久性的养护管理方法，提高桥梁耐久性。
第二篇：桥梁混凝土结构耐久性施工方案
《桥梁混凝土结构耐久性施工方案》
一、编制说明
根据施工设计图提供技术参数及资料，本工程地处多为盐碱和盐碱水环境，其地质多为海相沉积形成，富含Cl-SO2等多种离子。工程处于寒冷地区，雨雪天后为保证通行主要市区道路和部分公路都喷洒化冰盐水；本工程桥梁结构所处的环境类型为Ⅱ类，根据工程地质勘察本场地河水、地下水及基土对混凝土存在微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱等腐蚀性，本工程设计基准使用100年。因此确定桥梁各部位防腐等级如下：钻孔灌注桩、墩柱、桥墩、桥台按不低于环境作用等级C级采取防护。
二、根据混凝土防腐设计设计图依据工程施工规范标准：
1、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011）
2、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JIC/TB07-01-2006）
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)
4、《混凝土耐久性检验评定标准》(JGJ/T193-2009)
5、《混凝土外加剂》（BG8706-2008）
6、《天津市钢筋混凝土耐久性设计规程》（DB/29-165-2006）
7、《天津市市政工程施工技术规范》（DB29-75JI0406）
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
9、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/50080-2016）
10、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T5008-2016）
11、《普通混凝土拌合物力学试验方法标准》（GB/T5008-2016）
12、《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣》（BG/T18046-2008）
13、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（BG/T1596-2005）
14、《混凝土拌合水标准》（JGJ63-2006）
15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2018）
16、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）
三、防腐混凝土耐久性配合比选择：
充分考虑混凝土配合比试配时的指标：电通量、抗冻性、抗裂性、密实性、耐磨性、耐蚀性、抗碱-骨料反应检验满足工程要求。所以在钻孔桩配合比中掺加粉煤灰，增加混凝土流动度和易性，便于工程施工。对于墩柱掺加粉煤灰、磨细矿渣粉使混凝土更加密实内实外光、色泽一致。预制梁或现浇箱梁掺加磨细矿渣粉降低水化热又能增加其强度。根据拌合站到施工现场混凝土运输距离选择坍落度。
综合上述对桥梁混凝土结构耐久性影响因素，为保证混凝土结构耐久性满足工程质量需要：
1.1
从原材料调查与选择：①水泥：采用品质稳定强度不低于42.5级的低碱硅酸盐或普通硅酸盐水泥，禁止使用其它品种水泥，（考虑混凝土整体色泽一致因素），选年产量规模大产品质量稳定150万吨以上厂家，技术指标满：水泥的比表面积不宜超过350㎡/kg碱含量不超过0.6%，游离氧化钙含量不超过1.5%水泥中C3A的含量不超过8%②河砂：优先选用无碱活性的河砂厂家，砂级配合理、质地均匀；细度模数在2.6-3.0中砂，且含泥量不大于1.5%泥块含量不大于0.1%且无杂质，并进行细集料碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率为0.1-0.20%的活性时，由各种原材料带入每个m³混凝土中的总碱量不超过1.8Kg/m³③碎石：调查工程周边生产厂家并取样试验（使用前做碱-骨料反应）：优先采用质地坚硬的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等球形状、吸水率低空闲率小，母岩立方体抗压强度与混凝土设计强度之比大于2.0倍的碎石。选生产厂家反击破生产碎石方式，并且要三级配选生产（4.75-9.5mm9.5-19mm16-31.5mm），各个粒径标示并分仓清楚、压碎值不大于10%、级配良好、含泥量、泥块含量、针片状等技术指标满足规范要求。④拌合水：技术指标满足规范要求。⑤高效减水剂：高效减水率进场前经试验合格后入库。⑥阻锈剂技术指标满足规范要求。⑦粉煤灰符合《GB/T1596-2017》用于水泥混凝土中的粉煤灰技术指标满足规范要求。⑧磨细矿渣粉技术指标满足规范要求。通过试验选择合格的生产厂家为工程提供原材料,当以上原材料不能满足工程要求时，在配合比中掺加低钙粉煤灰硅灰等活性掺合料；原材料检验频率按公路桥涵施工技术规范《JTG/TF50-2011》执行。
四、拌合站拌合质量控制
1.1拌合站严格控制原材料对于水泥、河砂、碎石、高效减水剂、粉煤灰、矿渣粉经试验合格后方准入库。
1.2每天早晨试验员上班做河砂、碎石含水量试验根据试验室理论配合比换算成施工配合比，质量负责人负责核对，并交给搅拌机操作员输入程序中。
1.3投料顺序为：砂石—水泥—拌合水—掺合料—高效减水剂
1.4拌和机称量系统经市县以上计量技术检定合格后：投料水泥误差为±1%砂石误差为±2%减水剂粉煤灰磨细矿渣粉误差为±0.5%拌合时间添加外加剂为120S，值班试验员观察和易性满足施工所需要求时，放料做坍落度试验满足工地后，按规范做所要求试件组数，拆模后送标准养护室进行养护。
1.5现场试验员跟装混凝土的罐车一起到施工现场，先做坍落度试验，当混凝土坍落度不能满足浇筑要求时，使用随车带10L减水剂进行调整直至符合要求。
五、现场混凝土浇筑 1.1当浇筑桩基时，应根据混凝土方量计算出封底最小数量预留储备3个罐车混凝土，防止混凝土不足。浇筑程序按桩基技术交底执行，试件制作。①每个工班至少2组，桩基直径深度大于20米3组深度每超过10米增加1组。②墩柱按3组制作，2组做28b，1组做同条件养护，③T梁或箱梁按4组试件制作其中2组做抗压试验，2组做同条件。④连续浇筑超过1000m³混凝土，每个工班至少取2组试件；制作试件按桥规标准执行。
1.2当浇筑墩柱或其它构筑物混凝土数量时，提前做好各项准备工作：检查模板是否捆绑牢固、是否有没有粘贴好的缝隙，1.3混凝土的振捣设备至少预留1套振捣工应该熟悉混凝土振捣规范防止过振或漏振运输，使混凝土拆模后出现砂线、水波纹、离析、空洞现象。
六、混凝土的养护
1.1混凝土养护：当浇筑混凝土达到强度拆模后，对构筑物及时覆盖养护，当较小构筑物在顶部放一桶养护水使用细管引向构筑物并使用塑料薄膜包裹胶带紧，防止漏风使其保持湿润。T梁采用自动喷淋设备，专人负责此项喷淋工作。当张拉强度满足强度要求时止。
七、混凝土耐久性质量试验及检验验证
1.1混凝土抗冻性试验主要是检验验证其耐久性按规范进行，试件尺寸为100*100*400mm一个冻融循环为2.5-4.0h,冻融循环试验以相对弹性模量下降至75%或重量损失率达5%时，即可认为试件已达破坏，该试验冻融循环次数为抗冻融等级。本工程抗冻耐久性指数60% 1.2混凝土电通量试验检验验证桥梁混凝土氯离子含量： 本试验方法通过测定混凝土在直流恒电压作用下通过电量值来评价不同原材料和配合比中的氯离子渗透性能。本工程氯离子扩散系数小于7。
从源头做起，对进场原材料：水泥、河砂、碎石、外加剂、粉煤灰、磨细矿渣粉等进行试验检测控制，使混凝土中的总碱含量小于3.0/m³对于试验检测不合格的产品，拒绝卸车，并记录生产厂家车号；施工过程每个环节进行控制，混凝土出站运输到浇筑尽可能缩短时间，振捣工熟悉工艺流程使混凝土振捣密实，拆模后及时覆盖养护。以保证浇筑后混凝土各项指标满足设计图的技术要求；来保证桥梁结构混凝土耐久性质量要求。
2018.5.3
第三篇：钢结构桥梁质量控制
质量控制
做好组织与验收工作(1)准备工作。钢结构桥梁安装工程施工组织设计重点内容有:计算钢结构构件和连接件数量;选择安装机械;确定流水程序;确定构件吊装方法;确定质量标准、安全措施;特殊施工技术。(2)质量验收工作。钢构件的加工已实行工厂化生产,钢构件的进场质量验收就非常重要,构建进场除了按明细表核查数量,并进行外观、几何尺寸、合格证检查外,还检查以下资料:钢材材质的复试单(需原件);钢材的材质证明;构件的无损检测报告(需原件)。
进场材料在加工前,对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收,并按国家现行的有关标准及施工规范进行抽检试验,试验合格后方可使用。另外,用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证,并且符号国家的有关规定,而且还必须和所焊接的钢构件相适应。
对主要焊缝。特别是对接焊缝或设计要求的焊缝,在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验,仪器检测有超声波探伤、x射线探伤、磁粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的三级质量管理体系,采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关,通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求,对于不合格的应作返工处理直至合格。
桥体除锈防腐。钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷
凝水;钢和混凝土表面不允许有松软物、尘灰和油污等附着物;结露期或其它恶劣气候,不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80%以上条件下施工;无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10℃以下、相对湿度80%以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔,室外作业时不超过4h,室内作业时不超过80%在喷涂锌、铝层时,应在钢表面清理后4h内进行,且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔,当前道漆膜尚未彻底干燥时不得涂装第2道,但间隔时间亦不应超过7d。超过时,涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷,涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应,不能乱用,数量适量;对于已配好的涂料,不容许施工现场临时任意掺加稀释料。
螺栓安装质量的控制钢结构工程中螺栓连接一般用高强度螺栓和普通螺栓。(1)普通螺栓连接:安设永久螺栓前应先检查建筑物各部位的位置是否正确,精度是否满足《钢结构工程施工质量及验收规范》(GB50205-2001)的要求。永久性的普通螺栓,每个螺栓一端不得垫2个以上垫片,并不得采用大螺母代替垫圈。螺栓拧紧后外露螺纹不应少于2个螺距。螺栓孔不得用气割扩孔。
随着我市经济持续发展和机动车保有量的快速增长以
及城市道路交通的大规模建设。我国钢结构桥梁建设仍存在着数量不足,布局不均衡,管理力度不够,景观效果欠佳等问题。作为设计人员应在设计形式上有所突破,施工单位严控质量关,为人民创造一个安全、舒适的交通环境。
主桥梁钢结构制作工艺流程准备→放样→下料→拼装→除锈→运输→安装→安装扶手、栏杆,桥面铺装等。
第四篇：钢结构论文
钢结构论文
工程管理三班:马明学号:096313130
1关于钢结构安装的探讨
摘要：本文结合对钢结构工程施工的实践经验，从三个方面探讨了钢结构的特点、技术要点和施工质量控制措施等，供给大家参考。
关键词:钢结构 施工 技术 质量控制
引言 ：
钢结构工程因其具有跨度大、利用空间大、施工速度快、经济且实用等特点被广泛利用于企业厂房及跨度较大的建筑上。钢结构工程质量直接影响着建筑结构及使用安全。为确保钢结构工程施工质量，保障人民生命财产安全，作为工程管理者，特别是工程质量的主要管理者的监理人员对钢结构工程的施工质量的控制就显得及其重要。钢结构的特点
钢结构施工时间短、用于施工的钢结构构件可以是工厂化生产、现场安装，可以大大缩短施工的时间，节约时间；空间大：由于钢材的抗压、抗侧弯强度均为混凝土的1.5 倍，因此在等同强度的条件下可以缩小截面从而增大了有效的空间；可循环利用：钢结构建筑的施工材料可以实现再生利用，这样就减少了大量的建筑垃圾。抗震性能好，由于钢结构属于柔性结构、自重轻，能有效地降低地震响应及灾害的影响程度，有利于抗震。耐火性差：钢材的导热系数远远大于钢筋混凝土的导热系数，其耐火性能也远远差于混凝土结构，当温度达到600℃的时侯，钢结构就会基本丧失其全部的强度和刚度。因此在钢结构建筑中抗火被看做重要一环；耐腐蚀性差：由于钢材表面的铁原子与空气中的氧化合会生成氧化铁锈，锈蚀能够引起应力集中，从而危害钢结构建筑的使用安全，使钢结构建筑寿命减短，因此对钢结构建筑进行有效的防腐措施才能确保其使用时间。2 材料选择要点
目前，我国建筑钢材一般只用两种，即碳素结构钢和低合金高强度结构钢，其相应的国家标准为《碳素结构钢》(GB700—88)和《低合金高强度结构钢》(GB/T1591—94)。以前常说的三号钢和16Mn 钢就分别属于碳素结构钢和低合金高强度结构钢。钢材应有抗拉，屈服强度和硫、磷含量和碳含量的合格保证。所使用的钢材应具有钢材的质量保证书，其品种、规格、性能要符合国家产品标准要求，化学成分也要符合相关要求。钢材表面质量在符合国家现行有关标准规定的基础上，还应符合以下规定:当钢材表面有锈蚀、麻点等缺陷时，缺陷深度不能大于该钢材厚度负偏差值的1/2；连接材料中的焊条焊剂要有产品质量证书，并符合国家要求，药皮不能脱落，焊芯不能生锈，焊剂不能受潮。保护气体的纯度要满足施工工艺要求，在使用二氧化碳做保护气体时，二氧化碳纯度不能低于99.5%，其含水量要小于0.05%。⑥涂装材料要有出厂证明书和说明书，并符合国家标准和设计要求，涂料色彩按照设计要求正确使用，必要时可以作样板。防火涂料技术性能要满足施工需求，并通过国家正规检测机构的检测符合相关标准的规定。⑧防火涂料在使用时要检验粘结强度和抗压强度，并符合国家标准的规定。压型金属板板材的规格，品种，材质要符合设计和国家现行有关标准规定。3 钢结构工程的焊接技术
选择适当的焊接工艺，平焊、立焊、横焊、仰焊等；采用短弧焊接，弧长一般为2～4mm。焊口清理：检查破口、组装间隙是否符合要求，焊缝内不能有油污和锈物。烘焙焊条时要符合规定的温度与时间，从烘箱中取出焊条后，要放在焊条保温桶内保存。根据焊接层次、焊条型号、直径、厚度，焊接技能等因素，选择适宜的焊接电流。焊接速度：要求等速焊接，保证焊缝厚度、宽度的一致，从面罩内看熔池中铁水与熔渣要保持等距（2～3mm）。焊接根据焊条型号不同而确定，一般要求电弧稳定，酸性焊条一般为3～4mm，碱性焊条一般为2～3mm。焊接角度通常有两个方面，一是焊条与焊接前进的方向之间夹角为60～75；二是焊条与焊接左右之间夹角有两种情况，当焊件厚度相等时，焊条与焊件之间的夹角均为45；当焊件厚度不相等时，焊条与较厚焊件一侧的夹角应大于焊条与较薄焊件一侧的夹角。每条焊缝焊到结束时，将弧坑填满后，要往焊接方向相反的方向带弧，使弧坑甩在焊道内。焊接结束，采用气割切除弧板，并修磨平整。清渣：整条焊缝焊完后清除熔渣，经焊工自检确无问题后，才可以更换工作地点继续焊接作业。在冬期温度低于0℃条件下进行电弧焊时，除遵守常温焊接的规定外，还应该调整焊接工艺的参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却。焊后未冷却的接头，要避免碰到冰雪。当工作地点的温度在0℃以下时，要进行工艺试验，来确定适当的预热温度。钢结构施工的质量控制
4.1 钢结构建筑的基础通常都采用混凝土立柱，基础的混凝土丑钢筋、模板的施
工与其他工程的施工方法相同而基础立柱中预埋的螺栓是更是质量控制的重中之重，每个螺栓及每组螺栓之间的高度间距的偏差，直接影响着工程的整体质量。具体如下：取钢柱底板大小的钢板三块(其中两块厚20mm，一块8～20mm均可)，2mm 厚的两块铜板按照钢柱底板螺栓孔位置、大小开孔，将三块钢板组装在一起，把一组螺栓插入螺孔，用Φ14～Φ16的钢筋将螺栓焊接为一体，上下各一道并可以重复多次使用。螺栓间间距及高低必须在规定的偏差范围之内。在混凝土浇筑前，用经纬仪将螺栓组进行精确的定位.再用Φ14～Φ16 的钢筋焊接在柱子的主筋上，固定螺栓钢筋端头顶正模板上，上下各一道，这样每组螺栓之间的间距、高低可以控制并不被损坏。做好施工交接。土建工程结束后.将螺栓组间的(轴线间距)、高低，每一个柱身浇筑的高度用经纬仪进行测量，验收后，组织相关安装人员进行验收，验收后要求钢结构安装人员进行复测。
4.2 钢构件的加工现已实现工厂化的生产，钢构件的进场质量验收就显得至关重要，构件进场除了核查数量，并进行表面检查外，还需要检查以下资料：①钢材材质的检验单，②钢材的材质证明(复印件须盖生产单位公章，并且说明原件存放地)；③无损检测报告和探伤检测报告。在安装柱，梁时，主要检查柱底版下的垫铁是否稳定，柱是否垂直和位移，粱的垂直、平直、侧自弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理验收合格后，方可起吊施工。当钢结构安装完，并进行验收合格之后，要求施工单位将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土进行二次浇筑。钢结构工程螺栓的连接通常使用高强螺栓和普通螺栓这两种，普通螺栓连接，每个螺栓一端不能垫2个以上垫片，螺栓拧紧后外露螺纹不能少于2个螺距；高强螺栓使用前需要检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板叠接触面要平整，接触面必须大于75％边缘缝隙不能大干0.8mm，高强螺栓要自由穿入，不能用工具敲打和扩孔，不能强制穿入。高强螺栓不能作为临时螺栓，螺栓拧紧要注意按一个方向施拧，当天安装的要终拧完毕，并逐个严格检查，对欠拧、超拧的要及时补拧或更换。不合格的焊缝不得擅自处理，同一部位的焊缝返修次数不能超过2次。钢结构涂刷前，构件表面不能有异物，涂刷遍数和厚度应符合相关规定。在监理施工过程中，要求施工人员先固定钢窗一边的柱子，待钒窗完全固定并就位之后，再焊接另一边的立柱这样便可以保证钢窗与立柱之间不会有缝隙。压抑彩板进场后，要对其进行检查，并复核施工安装有关钢构件的安装精确度；清除檩
条安装时的焊缝药皮和飞溅物，并涂刷防锈漆对钢构件进行防腐处理。安装彩板时，要按墙面的顺序进行排版，从墙面的一侧开始进行，再用螺钉固定，墙板接缝处要做好防水处理。
参考文献：
[1]李清.钢结构住宅的发展与推广[J].安徽建筑.2005.(01).[2]李成河等.我国钢结构住宅发展前景展望[J].交通科技与经济.2005.(02).[3]卜德钰.钢结构住宅在我国的发展前景[J].房材与应用.2003.(03).[4]高伊琳，刘岩.浅谈钢结构住宅[J].辽宁建材.2004.(03).
第五篇：论文二：钢结构论文
高空大跨度型钢混凝土结构施工方法
中煤建设集团公司何定宇（第二作者）
乌兰察布市广播电视中心位于内蒙古乌兰察布市集宁新区，主楼建筑面积23751㎡，高73.6m，长82.5m，宽22.5m，地下二层，地上十六层。主楼自三层起（标高为10.000m）分为东西两个塔楼，相距22.5m，在十三层顶板及十五层处(标高为57.500m及64.600m)，东西塔楼通过型钢混凝土梁和钢筋混凝土板连成一体，见附图：57.500m梁板平面布置图和GGL2/GGL5详图。
相比于一般的钢结构空中连接体施工，本工程的难点在于型钢混凝土梁和板的模板工程。本工程通过对钢骨混凝土梁、柱进行荷载验算，证明空中连接体部分的施工荷载可以由梁内钢骨承担，故在钢结构安装完毕并验收合格后，采取“吊模”的方式支设钢骨梁和楼板的模板，通过支承于梁内钢骨上的横梁和螺栓吊杆将梁底模支撑架吊挂在钢骨上，梁板模板和浇筑混凝土的施工荷载通过各自的模板支撑体系将荷载传递到梁底模支撑架上，统一由梁内钢骨承担荷载并传递到两侧钢骨柱上。
虽然采用了“吊模”的方式取代高架支模方案，但在高空进行模板支设、拆除，钢筋安装和以后的外装饰装修作业，还需要设置满足施工和安全要求的作业平台。如使用满堂脚手架自二层顶板搭设至空中连接体底部，并考虑对以下各层相应位置梁板的加固措施，约需要钢管105吨，而且此脚手架需要在外装饰完成后才能拆除，占用周转材料时间长，对以下各层施工影响大。故本工程采取了设置空中钢结构工作平台来解决这一问题。
通过各方案的对比，最终确定了设置钢结构空中作业平台，并采用“吊模”方式支设模板的方案。
1钢作业平台的安装
在十二层顶板处，标高为52.000m，设置钢结构平台，以满足空中连接体结构和装饰施工及安全防护的需要。钢作业平台的设计与空中连接体的钢结构型式相同，为支承于两端钢骨柱上的两根主梁和中间分部的次梁和悬挑梁。
作业平台长22.5米，宽15.9米，共设置2根主钢梁，6根次钢梁，12根钢悬挑梁。主梁支承于5轴和8轴的钢骨柱上，与柱钢骨上伸出的牛腿采用螺栓连接，次梁和悬挑 1
梁均与主钢梁焊接。钢作业平台安装后，在其上挂安全网、铺设脚手板，并搭设满足上部结构施工需要的脚手架。在连接体部位的外装饰工程完成后，再将钢作业平台拆除。2钢结构的安装
钢结构的安装顺序为：安装主梁——安装次梁——安装悬挑梁。每根主钢骨梁（GGL2）分为三段现场连接，均采用腹板螺栓连接，翼缘板焊接的连接方式，次梁、悬挑梁与主梁采用全焊接的方式。
3钢筋的安装
钢结构安装完成，经验收合格，即可进行梁钢筋的安装。因梁钢筋围绕在钢骨四周，在梁上筋和钢梁上翼缘之间加垫适当直径的短筋，可使钢筋骨架吊挂在钢梁上，从而使梁下筋具有要求的保护层，不需再在梁底加设保护层垫块。
4模板的支设
4.1主梁模板的支设
主钢骨梁GGL2的模板安装如附图（GGL2模板安装示意图）所示，采用直径16mm的螺栓纵向间距600mm作为吊杆，通过设置在H型钢梁上翼缘的2Φ25钢筋横担将梁底模板及支撑吊在钢骨上，使用双Φ48*3.5钢管作为梁底支撑，梁底支撑的间距为600mm。梁底设置四道50*100木方，梁侧面木方间距不大于220mm，梁侧面外龙骨采用双Φ48*3.5钢管，间距500mm设置。梁侧面设置三道Φ16对拉螺栓，在梁钢骨部位的对拉螺栓通过在梁腹板上焊接节点板的方式固定，对拉螺栓的纵向间距为500mm。
4.2 次梁模板的支设
次钢骨梁GGL5的模板安装如附图（GGL5模板安装示意图）所示，同样采用直径16mm的钢筋吊杆将梁底模板及支撑吊在钢骨上，考虑楼板模板安装的需要，梁底主龙骨采用14＃槽钢，在其上需打孔用于穿过Φ16钢筋。梁底设置四道50*100木方，梁侧面木方间距不大于250mm，设置两道Φ16对拉螺栓。梁侧面外龙骨采用双Φ48*3.5钢管。
4.3 楼板模板的支设
楼板厚度为150mm，模板安装如附图（楼板模板支撑平面布置图及楼板模板安装示意图）所示，模板支设时，利用钢骨梁GGL5梁底的槽钢，向上用Φ48*3.5钢管立柱支撑100*100木方，作为楼板模板主龙骨，以上为50*100木方作为楼板模板次龙骨，模板面板为12mm厚竹胶合板。注意作为支撑立杆的木方或钢管均需与梁底槽钢有可靠的连接，并在钢骨梁GGL5中间设一道水平杆与梁侧面顶紧，以增加支撑体系的整体性。5 混凝土的浇筑
混凝土浇筑时，先将主梁浇筑到次梁底部，再将主次梁一同浇筑。钢骨梁的混凝土严格执行分层浇筑，并在梁钢骨腹板两侧同时下料和振捣。采用小直径振捣棒振捣，并结合敲击模板检查的方式，确保混凝土浇筑密室无漏振。
6模板的拆除
同条件养护混凝土试件的强度达到设计强度后，方可进行57.500m梁板模板的拆除。拆除的顺序为先拆除楼板模板，再拆除梁模板。拆下的模板及支撑架不得在作业平台上存放，要运到两侧塔楼的室内分散码放，并及时运到楼下。
7钢平台的拆除
作业平台的拆除顺序：拆除悬挑梁→拆除次梁→拆除主钢梁。根据施工现场的实际情况，采用人工使用倒链进行钢平台的拆除。
7.1 悬挑梁的拆除：每根挑梁分为两节两次拆除，使用工具式挑架和倒链先将要拆除的挑梁拉住，再使用割枪将挑梁割断，用倒链将挑梁提升到高于作业平台的高度，人工将挑梁拉到钢作业平台上，并搬运到室内，使用户外电梯运输下楼。
7.2 次梁的拆除：每根次梁整体拆除。将工具式挑架固定在次梁两端的主梁上，使用钢丝绳和倒链拉住次梁，将次梁两端沿主梁翼缘切断，使用倒链将次梁逐步放至二层屋面。
7.3 主钢梁的拆除：主钢梁整根拆除。通过57.500楼板上设置的吊点用钢丝绳和倒链先将主梁吊住，在脚手架外侧约500mm处将主梁切断，使用倒链将主梁逐步放至二层屋面。主梁支座处剩余约2000mm长段切断后搬运到室内，使用户外电梯运输下楼。8 实施效果
使用模板吊挂体系取代高架支模可有效节约施工成本。模板吊挂体系与高架支模相比，高架支模模板支撑架及以下各层加固措施增加使用钢管约450吨，扣件80000个，以开始搭设至拆除共90天计（模板支撑架搭设15天，安装空中连接体钢结构、模板、钢筋及浇筑混凝土40天，混凝土达到拆模强度25天，模板拆除10天），需要周转材料租赁费用约33.5万元，人工费增加约4万元，共计增加费用37.5万元。使用高架支模方案更有利于结构安全和施工安全。如果自二层顶板搭设支撑架，虽采取加固措施，仍不能彻底消除由于受力不均匀造成的二层顶板结构产生裂缝等隐患，同时使用模板吊挂体系取代高架支模，不需人工搭设高大脚手架，减少了安全隐患。
同时，使用空中钢平台取代满堂脚手架可降低施工成本和缩短工期。使用空中钢平
台方案，共使用钢材19吨，考虑安装、拆除及残值等因素，综合费用为13万元。本工程钢平台2006年7月1日安装完成，投入使用，2007年6月1日使用完毕，6月15日完全拆除，共使用335天。如使用钢管搭设脚手架，需在二层屋面搭设45m高，358m2的满堂脚手架，并考虑对以下相应结构的加固措施，约需要钢管130吨，扣件23000个，日租赁费用约1100元，335天的租赁费用约33万元，搭设及拆除的人工费2.5万元，综合费用为35.5万元。两项对比，使用钢平台节约资金22.5万元。
作业平台支承于52.00m标高的结构钢骨柱上，并不影响下方各层的正常施工作业；使用满堂脚手架则需等装修完成，脚手架拆除后才能进行二层屋面和以下各层的其它作业，相比使用钢平台工期有效缩短。
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