第一篇：互联网对物流业发展的影响论文
互联网对物流业发展的影响论文
在学习和工作的日常里，大家或多或少都会接触过论文吧，论文可以推广经验，交流认识。如何写一篇有思想、有文采的论文呢？以下是小编为大家整理的互联网对物流业发展的影响论文，欢迎大家分享。
摘要：“互联网”的快速发展，对于各行各业都带来巨大的改变，作为影响国民经济生活的物流行业，自然受“互联网”的影响深远，如何让物流行业插上“互联网”的翅膀翱翔，是值得重点关注的问题。
关键词：“互联网”；物流业；结合“互联网”对于居民生活的改变日新月异，随着技术的提升和改进，大家逐渐意识到它的重要性，这几年国家也推出了很多相关发展的政策措施；“互联网”已经从传统的技术转换成了现在的一种思维方式，各种互联网平台在大家的手机中出现，无时无刻的影响着大家的生活方式；物流行业也是国家近年大力发展的行业，在物流过程中存在着大量的信息需要进行交换和处理，它天然和“互联网”割舍不开，如何在物流的发展中更好的运用好“互联网”技术，对于提升物流速度，降低物流成本至关重要。
一、传统物流行业的问题
成本高、效率低我国物流行业的成本普遍比欧美物流发达国家的社会物流成本高1倍，主要原因是整体的社会物流系统效率比较低，物流基础设施相对比较落后，比如交通基础设施和信息基础设施，这些需要系统性的提升才能逐渐解决。
2.物流行业集中度差物流行业的发展现状是行业的集中度比较差，各自为政很厉害，比如交通方面，不同的交通运输方式归属不同部门管理，很难形成一个总体的规划。因为我国物流行业刚刚起步，大大小小的物流企业数量众多，但大部分都是属于小作坊式的经营模式，行业比较杂乱，总体的竞争力较差。
3.信息化程度低物流过程中每时每刻都在发生各种变化，需要传递的信息量极大，物流和信息流是时时刻刻相伴的，所以物流过程中信息传递的效率直接影响物流的效率，因为我国“互联网”的发展相对比较迟，所以无论是信息化的硬件还是软件相对都比较落后，这个带来的结果就是物流效率低；随着物流的发展，公共物流信息平台的缺失问题显得尤为突出，车货不匹配的问题比较严重，造成了严重的资源浪费，加快物流公共信息平台的建设也是迫在眉睫。
二、“互联网”给物流业带来的影响
1.提高物流运作水平传统的物流运作是工作人员拿着订单进行物流的相关作业，比如订单录入、捡货、打包、出库和配送等，整个过程很少有及时的信息传递，不同环节之间相对沟通较少，而在“互联网”背景下，带来的最大变化就是信息传递的实时性，你可以实时的对信息进行传递和查询，不同环节之间可以很好的进行沟通，传统物流企业库存居高不下的问题迎刃而解。
2．降低物流成本我国目前的社会物流成本相比于发达国家而言总体比较高，大概是物流发达国家的2倍，造成成本居高不下的原因除了物流硬件设施相对比较落后之外，还有很重要的原因就是信息化水平较低，一个是公共信息平台缺失，还有就是信息在各个环节之间不能及时传递，“互联网”技术能够很好的解决信息传递的问题，物流行业通过引入“互联网”技术，能够有效地降低物流成本。
3.创新思维模式“互联网”技术引入物流行业之后，会带来全新的运作模式和流程，是全方位的改变，所以需要有新的思维模式来适应，传统的商业运作更多的是注重保护，对抗的商业理念，而“互联网”带来的共享和共赢的理念。所以在这个理念的带动下，就会有更多的物流信息平台开放，让更多的参与者能够获得机会，带来共赢的局面。
三、“互联网”背景下物流业的发展策略
1.重视信息化建设“互联网”技术最大的特点就是信息数据的共享，通过这种共享可以使物流实现高效快捷的目标。互联网可以通过它的技术对物流过程中的各种信息进行收集整理，然后通过物流信息平台对收集到的信息进行加工和传递，需求方可以很高效的在这个平台上找到自己感兴趣的信息，从而实现共享和共赢的状态；当然企业需要对信息化的建设进行大的投入，这种投入可能需要较长的.时间才能看到成果，所以需要企业经营者有长远的目光。
2.推动物流的智能化在大数据和云计算等新兴互联网技术逐步成熟之际，各行各业都在积极探索这些尖端技术的应用，物流行业的发展也不例外；物流行业的很多作业是属于重复的，有一定劳动强度的作业，这种作业性质很适合运用智能化的手段，通过提升智能化的物流作业装备，能够很好的实现物流的高效低成本，从而加快物流行业的发展。
3.优化配送模式“互联网”技术能够带来的另一个变化就是供应链上信息流的及时传递，供应商和物流运作方能够快速的对客户的需求进行反馈，尤其是在电子商务快速发展的今天，高效的配送给体系对物流企业极具吸引力，提升配送时效对于提高客户的体验感作用明显。“互联网”理念的引入，带来的是全方位的变化，对于物流行业来说，既是机会，但更多的是挑战，如何在这场变革中抓住机会，是很多企业需要思考的。我国正在实现从资源消耗带动经济发展转型为通过技术的创新带动经济的发展，尤其是以信息技术为主要内行的新经济模式。广大物流企业需要正确面对这种新模式，为企业在这场变化中赢得先机。
参考文献：
[1]王献美.基于大数据的智慧云物流理论、方法及其应用研究[D].浙江理工大学,2015.[2]张立国.我国物流业转型升级研究综述[J].山西经济杂志社,2015(1).[3]郭宇靖.“互联网+”开启物流新变革[N].北京:新华社,2015.
第二篇：电子商务对物流业的影响
电子商务对物流业的影响
随互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2或B2C;二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。各种类型的电子商务，都对运输、物流与供应链产生了深刻的影响。
一、卖方电子商务
利用互联网进行卖方电子商务已经为运输与物流企业所广泛接受，特别是用于客户服务和销售服务产品，如让客户登录公司的网站预订服务和跟踪货物。
许多企业建立卖方电子商务，是看到了客户访问网站比拨打呼叫中心对企业更有利。由于企业不需要员工来参与交易，不仅节省了成本，而且消除了客户/员工交流不当的风险。这种风险在企业参与全球竞争时更大，因为客户可能在24小时内随时呼叫。企业建立的卖方电子商务范围各有不同，有的企业通过建立独特的网站来创造竞争优势，他们为每一位客户建立个性化的门户，提供全面的支持能力，包括根据需要使用不同的语言。
二、中间商的兴起
供应链管理改进对企业绩效的作用引起许多企业的关注。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据统计，全球500强企业中，有60%使用第三方物流(3PL)服务，许多企业还不止使用 一家。
使用3PL可以使企业通过减少运营和资金成本来改进财务状况，同时也可以通过提供单个承运人所不具有的范围和规模来简化运输采购决策。成功的3PL可以在世界范围内提供服务，使用地面、海洋和航空等运输方式，并可通过规模化提高效益。
信息技术使3PL能够充分发挥规模优势，许多客户认为3PL比一般承运人具有系统优势，包括客户服务能力。最近又兴起了领先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作为客户的战略伙伴而不是像3PL那样的战术伙伴。4PL是供应链集成商，他整合自身及其他服务提供商的资源、能力和技术，提供综合供应链解决方案。
4PL所需的技能是独特的，根据物流外包所需的运行技能要求而大不相同。战略咨询、业务流程重组、技术整合、富有经验人员的管理、全球能力和管理多个服务提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作为信息中间商(INFOMEDIARY)提供3PL服务，这是电子商务爆炸的结果。
三、卖方电子商务的障碍
运输承运人在利用电子商务解决方案来满足客户的供应链期望时也会遇到一些障碍，主要是货物的跟踪问题。客户想知道货物的位置，希望对有时间要求的送货出现情况时能够得到提醒。这个问题可能以两种形式出现：货主和中间承运人。
如果货主希望跟踪每一宗货物，他需要登录每个承运人或物流服务商的网站，多宗货物就需要持续在这些网站间移动，由此带来三个问题：第一，货主必须在跟踪前将承运人与货物相匹配，这有时对客户来说是复杂和困难的;第二，承运人通常使用运输设备ID或货物ID来跟踪，并不一定总是保持客户使用的统一的货物ID(如采购订单、货仓号、海关文件、看板号等)，有时这会使客户跟踪货物几乎不可能;第三，也许是最重要的，客户缺少一个专注点
（资料来源：深圳市物流与供应链管理协会）
第三篇：中国物流业发展论文
吉林大学珠海学院
结课论文
物流业发展战略的探讨
系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师姓名、职称：
完成日期 2013 年 06 月 05 日
物流业发展战略的探讨
摘要
随着改革开放的不断深化，物流业得以飞速发展，成为我国重要的支柱产业和服务业，但是相对于整体经济发展水平，物流业的发展显得相对落后，发展也欠缺平衡，对于物流强国的目标还相对较远，本文通过对物流业现状的分析与论述，预测物流业在短期内的发展趋势，针对我国物流业的发展之路，该制定的发展战略和具体主要的发展目标。关键词：物流现状；发展趋势；战略；主要目标
Explore the logistics industry development strategy
Abstract
With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal
目录
1中国物流业发展总体状况.......................................................1 1.1物流大国地位确立，但还不是物流强........................................1 1.2物流市场开放程度高......................................................1 1.3物流发展不平衡性明显....................................................1 1.4物流业增长方式粗放.....................................错误！未定义书签。1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求.......................错误！未定义书签。2中国物流业发展形势与趋势.....................................................2 2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景................................2 2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求........2 2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整.............错误！未定义书签。2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级.....................错误！未定义书签。2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型............................3 2.6应急和民生物流的重要性日益凸显..........................................3 3中国物流业发展战略...........................................................3 3.1总体思路和战略目标......................................................3 3.2主要战略................................................................3 4中国物流业发展的主要任务.....................................................4 4.1构建高效的现代物流服务体系..............................................4 4.2优化物流产业组织结构....................................................4 4.3促进物流业和相关产业联动发展............................................4 4.4完善物流市场体系........................................................4 4.5推动物流可持续发展......................................................4 4.6推进区域物流协调发展....................................................5 4.7加快国际物流发展........................................................5 5支撑物流业发展战略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理体制..................................................5 5.2完善物流市场机制........................................................5 5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持..........................5
1中国物流业发展总体状况
1.1物流大国地位确立，但还不是物流强国
经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到 177.3万亿元，物流业增加值达 3.5万亿元，物流业增加值占 GDP比重达 6.8%，占服务业比重达 15.3%。
2012年，全国铁路货物发送 38.92亿吨，公路货运量 322.1亿吨，水路货运量 45.6亿吨，民航货邮运输量 541.6万吨。全国铁路货物周转量 28891.9亿吨公里，公路货物周转量 59992亿吨公里，水路货物周转量 80655亿吨公里，民航 608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量 97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为 17651万 TEU，全国规模以上快递服务企业业务量完成 56.9亿件，快递日业务量突破 1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。
在规模快速扩展的同时，物流能力有很大提升。2012年底，全国公路总里程 419.3万公里，其中高速公路 9.6万公里；全国铁路营业里程 9.8万公里；内河高等级航道 13万公里，通航里程 12.5万公里，万吨级以上泊位 1819个，沿海港口深水泊位 1980个；定期航班机场达 182个，全国营业性库房面积约 13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。
1.2物流市场开放程度高
改革开放之初，跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。中国入世后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。
1.3物流发展不平衡性明显
受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。2012年，东中西快递业务收入的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为 81.9%、10.5%、7.6%。
从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83%增长到 2012年的 91.37%，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、1
资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。
1.4物流业增长方式粗放
一是物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。
二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。
三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。
四是可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。
1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求
一是物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低、网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足。
二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。
三是滞后于全球化进程。与中国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。
2中国物流业中长期发展形势与趋势
2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景
中国将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。中国工业化推进过程中工业仍将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。从中等收入迈向高收入国家，居民消费的水平、心理和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。
2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求
中国正经历着规模宏大的城市化，推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。中西部快于东部的区域增长新格
局，要求中西部加快物流业发展，改变物流业长期制约西部地区发展的状况。
2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整
全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。
2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级
交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。
2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型
未来一、二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。
2.6应急和民生物流的重要性日益凸显
中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。
3中国物流业发展战略
3.1总体思路和战略目标
总体思路是：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，实现物流业由大变强的根本性转变。
战略目标是：2020年，构建起“体系完整、结构合理、经济高效、技术先进、安全可靠、绿色环保”的现代物流服务体系，物流业支撑国民经济社会发展的能力显著提升，全社会物流费用占 GDP比重约为 15%，形成 2－3家国际竞争力较强的跨国物流企业集团。
3.2主要战略
要解决发展中的问题，顺应时代变化，实现战略目标，中国物流业可采取“六大战略”：
网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的
不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。
联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流自身资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。
全球化战略。把握全球化和国际贸易格局变化的新特点，深化国际合作，提升物流业国际竞争力，融入世界物流市场，利他共生，共创共享，互利共赢。
可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。
创新战略。通过理念、制度、服务模式、组织、管理和技术等创新，推动物流业创造更多更好的价值来满足经济社会发展需要。
4我国物流业发展的主要任务
4.1构建高效的现代物流服务体系
运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。
4.2优化物流产业组织结构
鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。
4.3促进物流业和相关产业联动发展
充分发挥物流业在各次产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。一是加快物流业与制造业互动发展。二是加快物流业与农业互动发展。三是紧紧抓住电子商务大发展的战略机遇，加快物流业与电子商务融合发展，找到电子商务和物流业合作共赢的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推动物流业与商贸、产业集群等互动发展。
4.4完善物流市场体系
完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性物流市场，加快培育和发展供应链物流服务、一体化物流服务、第三方物流、快递、航空货运、集装箱多式联运、应急物流等新兴物流市场。
4.5推动物流可持续发展
优化运输结构，发展绿色运输。加强铁路和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物输送比重。大力发展甩挂运输，推广使用节能和新能源汽车，促进社会低碳交通选择；鼓励制造、流通、物流企业联合开展共同配送，提高车辆满载率和资源利用率，减少重复运输；推广多式联运，提高运输的组织化程度，减少迂回运输。
4.6推进区域物流协调发展
东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上提升等级、质量和效率，中西部地区加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力，完善中西部地区物流网络，特别是加强西部物流基础设施建设。进一步完善城市物流体系，注重农村物流建设，加快发展农产品物流，逐步形成城市支持农村、城乡互促的城乡物流一体化发展格局。
4.7加快国际物流发展
支持优势物流企业加强联合，共同开发周边国家物流市场。支持优势物流企业实施“走出去”战略，联合、兼并和重组周边、欧美、新兴市场等国家的物流企业，构筑对外国际快递网络，打造全球性知名物流企业。
5支撑物流业发展战略的保障措施
5.1改革和完善物流管理体制
理顺物流领域中市场与政府、部门与部门、中央与地方的关系，通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域。充分发挥物流行业协会在政府与企业间的桥梁与纽带作用，发挥其在行业自律、技术推广、产业重组、统计信息、贸易争端、劳动者权益、国外同行交流合作、咨询服务等方面的积极作用。
5.2完善物流市场机制
推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，促进物流可持续发展。
5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持
加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融。
改进工商和营运管理等政策。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明，资质证明允许企业分支机构在全国通用。扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业运营车辆异地年检。
第四篇：互联网对旅游行业的发展间的影响
互联网对旅游行业的发展间的影响
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要分析互联网互联网对旅游行业的发展间的影响，就要先对互联网和旅游行业单独进行特点分析。
互联网产业定义为以现代新兴的互联网技术为基础，专门从事网络资源搜集和互联网信息技术的研究、开发、利用、生产、贮存、传递和营销信息商品，可为经济发展提供有效服务的综合性生产活动的产业集合体，是现阶段国民经济结构的基本组成部分。
它的特点主要有： ①信息数字化。信息资源传递由纸张上的文字变为磁性介质上的电磁信号或者光介质上的光信息，是信息的存储和传递，查询更加方便，而且所存储的信息密度高，容量大，可以无损耗地被重复使用。以数字化形式存在地信息，既可以在计算机内高速处理，又可以通过信息网络进行远距离传送。
②表现形式多样化。互联网表现形式可以是文本，图像，音频，视频，软件，数据库等多种形式存在的，涉及领域从经济，科研，教育，艺术，到具体的行业和个体等。
③以网络为传播媒介。互联网产业的信息的存在是以网络为载体，以虚拟化的姿势状态展示的，人们得到的是网络上的信息，而不必过问信息是存储在磁盘上还是磁带上的。体现了网络资源的社会性和共享性。
④数量巨大，增长迅速。
⑤传播方式的动态性。互联网环境下，信息的传递和反馈快速灵敏，具有动态性和实时性等特点。信息在网络中的流动性非常迅速，电子类取代恶劣纸张和邮政的物流，加上无线电和卫星通讯技术的充分运用，上传到网上的任何信息资源，都只需要短短的数秒钟就能传递到世界各地的没一个角落。
⑥信息源复杂。互联网的网络共享性与开放性使得人人都可以在互联网上所取和存放信息。
互联网最有价值之处不在自己生产很多新东西，而是对已有行业的潜力再次挖掘，用互联网的思维去重新提升传统行业。从这个角度去观察，互联网影响传统行业的特点有三点：
1、打破信息的不对称性格局，竭尽所能透明一切信息。
2、对产生的大数据进行整合利用，使得资源利用最大化。
3、互联网的群蜂意志拥有自我调节机制。
把人类群体思维模式称为群蜂意志，你可以想象一个人类群体大脑记忆库的建立：最初的时候各个神经记忆节点的搜索路径是尚未建立的，当我们需要反复使用的时候就慢慢形成强的连接。在互联网诞生之前这些最初的时候各个神经记忆节点的搜索路径是尚未建立的，当我们需要反复使用的时候就慢慢形成强的连接，在互联网诞生之前这些连接记忆节点的路径是微弱的，强连接是极少的，但是互联网出现之后这些路径瞬间全部亮起，所有记忆节点都可以在瞬间连接。这样就给了人类做整体未来决策有了超越以往的前所未有的体系支撑，基于这样的记忆模式，人类将重新改写各个行业，以及人类未来、我国旅游业发展的现状。目前我国旅游业主要由旅游代理商、旅游供应商、旅客三个因素组成。旅游方式主要分为散客旅游和旅行社组团旅游两种，采用传统的旅游接待方式，旅游中的许多工作是由人的密集劳动来完成的。
其特点是：1.营销手段以传统的旅游营销方式为主。即通过报纸、电视、杂志等媒介广告宣传的手段认同企业根据技术人员自身设想或意愿研制产品，但效果往往难尽人意，而且成本高。
2.商品交易旅游业的商品交易都是通过现金交易完成，顾客随身携带现金，既不安全，也比较烦琐。
3.联系方式旅游接待方式主要通过电话、电报、传真进行联系，时间长且费用高。
4、旅行社职能的淡化。旅行社作为中间服务商，主要职能是提供咨询服务、票务处理、设计和推销旅游产品。
但随着信息技术的普及，旅行社受到冲击最大，如果它不重新构筑生存的基石，那么它将可能消失。主要表现在：
（1）旅行社的咨询服务功能将被Internet 的网络的自动查询所替代。（2）旅行社旅游产品的推销模式和手段将被网上营销所替代。（3）代理票务的收入将会随着旅游预订系统（CRS）和银行付款系统（BSP）的完善和推广而下降。
5.旅游电子商务的发展。随着互联网在全球范围内的飞速发展和普及，信息技术的成果正逐步渗透到人们社会生活和生产的各个方面，电子商务作为一种新的交易手段和商务模式，也正以空前的速度进入包括旅游业在内的传统商务的各个领域。因此，旅游电子商务具有无限的潜力，它将成为未来旅游业营销的新模式。
落后的旅游管理手段及方式，严重制约着我国未来旅游业的发展，当前，经济全球化与网络化已成为一种不可逆转的潮流，信息技术革命与信息化建设正在使资本经济变为信息经济、知识经济，并将迅速改变传统的经贸交易方式，旅游经济在相应地受到了冲击的同时却也赢得了发展的机遇。旅游经济以其自身的特点和发展要求，完全可以适应并有必要走上信息化的道路，这是我国旅游业发展的必然趋势
而就在10年之前。在10年前，旅游对中国人来说可能还是一种奢侈品。“驴友”和“背包客”对于中国人来说还是新鲜词汇。对于他们来说，无论是国内游或者国外游，都只能选择跟团，之后让别人决定自己的旅行路线与内容。10年之前的旅游行业，尚归属于“传统行业”，在10年之间，中国人的旅游理念已经发生了极大变化——《LP》所倡导的理念已经深入人心。然而，与此同时，“旅游”的概念却发生了质的改变，并且这一概念下面正在裹挟进来越来越多的东西——无论是涉及旅游的信息工具，还是衣食住行的需求，抑或是旅游行业本身的商业模式，都发生了天翻地覆的变化。
第一 个性化与旅游观念转变。2003年，在德国一边上学一边给雅虎打工的肖异，发现内地人对海外旅行的知识知之甚少。那时候，他在广场上见到的内地人几乎都是西服革履的商业旅行团。像他这样的耍单的留学生，则总是被西方人误认为是日本人或者港台人。
随后，携程在2003年登陆纳斯达克大大鼓舞了肖异，使他在2004年2月创办了穷游网。他认为，国人能够接触到的海外旅游信息的渠道极为单一，而这正是穷游网可以填补的空白。几乎与此同时，在澳大利亚一所大学商学院即将毕业的蔡景晖，给已经定居在澳洲的《LP》的创始人——惠勒夫妇寄去了一份商业企划书，内容是将《LP》引进到“驴友”这个词刚刚在年轻人中间流行起来的中国。
与他们不谋而合的还有蚂蜂窝的两位创始人——陈罡和吕刚。他们二人在搜狐网做同事期间，就已经是圈内闻名的背包客了。但他们发现，他们强烈的分享旅途体验的愿望，在当时难以找到一个合适的平台去实现——博客过于繁杂且查找不便，豆瓣不错但对图片支持太差，摄影论坛又过于聚焦于摄影，旅游论坛同时充斥着大量广告贴——所以，陈、吕二人便索性在2006年创办了蚂蜂窝社区，打算办一个纯粹的旅行者分享网站。
实际上，上面所提及的身在世界三地的这3组创业者，都赶上了旅游行业的大变革时代。而这种大变革，主要体现之一是对旅游产品的需求个性化。这一过程发生在2004～2010年之间。在这个时间段之前，基本上只有在这三组“钱、闲具备”的创业者条件之上的人群才可以选择个性化的旅游方式。而一般人群还只能跟团出行，购买“上车睡觉，下车拍照”的标准化旅游产品，偶尔还会遇到被强迫购物的纠纷。
在这种初级的旅游观念里面，“看”是最重要的内容，旅行者可以自我掌握的环节很少。但随着中国城市人群收入水平的提高，越来越多的中国城市白领人群，正在抛开旅行社，走上自由旅程——不仅仅是“看”，而是沟通、是体验、是“旅途中的人生”。
除了经济因素之外，旅游信息的逐步通畅，是旅游个性化的另一个推动力量，它进一步降低了旅游的成本。
这是互联网改造旅游行业的一个里程碑。从这时开始，旅行者可以自己掌握的环节越来越多。
第二 数字化与PGC社区崛起。10年间旅游行业大变革的体现之二，是旅游内容——主要是游记与攻略——的数字化。10年前，旅游内容以书籍和网络垂直社区的两种方式存在。其中，书籍的受众要远远超过垂直社区的受众，这一局面延续到了2010年。垂直的旅游社区在中国的出现不可谓不早。早在世纪之交的时候，门户网站就上线了旅游频道，携程网在初期也有名为“目的地”的旅游社区板块。特别是北京的绿野网和深圳的磨房网，成为了中国背包客们的精神家园。
但这些以UGC(用户生成内容)形态存在的旅游社区，却有着明显的缺陷：一方面，海外的旅行内容较少，不能满足海外游客的需求;另一方面，优质旅行内容的作者不能保证作品的更新效率，UGC内容参差不齐，甚至线下活动组织多于线上内容更新——后者至今仍是这些尚存于世的老牌垂直社区的短板。
然而，随着2010年开始的智能终端的普及和移动互联网的爆发，旅游内容的免费大餐和碎片化阅读开始异军突起——大量优质的旅游内容开始数字化到免费的App之中，纸质书籍和PGC社区之间对旅行者的影响力发生了逆转。“未来的旅游信息一定是电子化加个性化。这是纸质媒体所难以实现的。”蔡景晖对《商业价值》说。
第三 移动互联重塑旅游内容。2011年开始的移动互联网的持续爆发，改变了诸多传统行业，对于旅游行业来说也不例外。值得注意的是，移动互联网对旅游行业的改变，不仅仅是上文提到的“旅游内容数字化”。比这更重要的，是它将与旅行相关的衣、食、住、行、社交等各个领域，都打包裹挟在了“旅游”这一概念之下。而这种裹挟的结果，就是导致“旅游中”这一之前与互联网无甚关系的旅游环节，变为了与互联网联系最紧密的旅游环节。
在智能手机出现之前，与互联网发生关系的，只是旅游前的信息查询、OTA预订和旅游后的内容分享。但当智能手机出现之后，旅途中分享、翻译工具、导游工具、食宿点评以及地图工具等，全部借助移动互联网出现在了人们的手中。特别是当基于LBS的服务出现之后，信息的屏障最大限度消弭，似乎旅途中的一切皆有可能。
总之，2010年以来开始普及的智能手机和随后爆发的移动互联网大潮，极大地改变了旅游的概念内涵。很明显，原属于传统行业范畴的旅游行业，已经成为了和互联网联系最为紧密的行业之一。
10年后回望，发生在旅游行业——这项典型传统行业身上的巨大变革的每一步，都与互联网密不可分。沿着时间线回溯，我们可以把旅游与互联网迄今结合的过程分为3个阶段：
第一阶段，是携程与艺龙(即Expedia模式)的“鼠标+水泥”。在这个阶段中，旅游概念的内涵本身并没有发生很大的变化，并且可供旅行者选择的个性化产品非常少。
第二阶段，去哪儿和PGC社区的出现，使得旅游信息朝透明化大大迈出了几步。可供选择的旅游产品个性化组合开始增加。
第三阶段，是移动互联网对旅游的重塑，及与之相伴的PGC内容爆发。在这一阶段中，不但信息的总量与流速发生了质的变化，并且“旅游”这一概念出现了新的内涵与外延，与之相伴的是涌现出之前从未有过的旅游产品与工具。
在前两个阶段的结合过程中，价格始终是影响旅行者决策的最大变量。但到了第三阶段之后，价格在旅行者决策中的参考权重大大下降，由移动化和碎片化阅读获取的其他信息，在决策中占据了越来越重要的地位。
已经裹挟进众多需求的旅游行业，实际上已经在10年间，由一个传统行业变成了与互联网结合最紧密的行业之一。这种转变过程，是互联网改造传统行业的绝佳案例，也是互联网影响人类社会的一个缩影。
第五篇：大众传媒(互联网)对青少年发展的影响
大众传媒（互联网）对青少年发展的影响
【内容摘要】在现代社会中，大众传媒是十分重要的社会化手段，对青少年的学习生活产生了非常巨大的影响。青少年正处在个体生理、心理和社会价值观逐步成熟的阶段，因此，大众传媒（尤其是互联网）给青少年带来机遇的同时也提出了挑战。
【关键词】
互联网 青少年 现代观念 负面影响
在现代社会中，大众传媒是十分重要的社会化手段，它的影响与家庭、学校和同龄群体的影响一样，已经成为影响未成年人社会化的重要因素。影视、广播、报刊、杂志，特别是互联网能快速向人们提供大量信息，使人广开视野，其社会化作用与日俱增。而媒介环境作为人类社会的信息环境、文化环境，对青少年社会化的影响更为直接和显在。美国心理学家艾利克森把人生分为八个阶段，其中他认为“少年——青年期”是人的生理、心理迅速发展的时期，也是其广泛接触社会从而面临众多选择和挑战的时期。这使得社会学家，心理学家们越来越重视互联网对青少年的影响。
一．互联网对青少年的正面影响
网络以其快捷的信息传递方式，无与伦比的信息量，宣告了网络时代的来临。全新的时代，全新的情境，给青少年带来了全新的机遇。
1．有利于青少年现代观念的建立，如效率观念、平等观念、学习观念、全球观念等。网络的显著特点是运行快捷、同步，使用简便。人们不存在社会地位、性别、职业等方面的差别，使每个人以平等的身份参与其中。互联网使人们突破了国家、民族的界限，使世界成为一个整体
2．呈现社会互动的新面貌。互联网丰富了交往方式，扩展了互动空间。网络通过全方位、多层次的信息传输为青少年提供了广阔的交往空间。并且充分扩展了青少年的生活世界，增强其互动主体性。广大青少年通过聊天等诸多方式帮助他人，获得他人赞赏，满足了自我实现的需要。3．生活观念的变革。网络信息时代，使青少年重新审视自己的过去，思忖如何面对未来的生活，这样有助于他们形成新的生活观念。伴随网络的出现，“电子家庭”和“虚拟办公”相应而生，有利于青少年形成全新的家庭观和工作观。
4．角色扮演的新动向。网络使青少年社会化从传统的社会教化向自我社会化转化。青少年以自己敏锐的信息获取能力和传播方式，为社会所瞩目。他们的价值观念、思维方式、行为方式，特别是对新科技得心应手的应用，向人们展示了新生代青年的风貌，形成了独具特色和力量的角色群体文化。
二．互联网对青少年的负面影响
正如艾利克森所描述的，青少年受传统的影响比成年人少，富于想象力和创造力，此时正式人生观、世界观的形成期，青少年在情绪和思想上尚不稳定，容易发生越轨行为。的确，网络的浩瀚信息在给青少年打开知识世界的窗口、带来方便的同时，也带来了一系列的误导。
1．思想品德素质方面。网上信息泛滥可能造成青少年信仰的缺失或价值观的多元化，影响青少年正确的人生观、价值观的形成；互联网上信息接受和传播的隐蔽性，有可能引起青少年道德意识弱化、社会责任感下降；网络交流的隐藏性、无约束性，极容易使青少年做出一些违反常规的事情，甚至走上犯罪的道路。
2．智力素质方面。网络聊天是许多青少年上网的主要内容，多数进入聊天室聊天的青少年大都没有固定的话题，这种散漫的聊天方式，容易影响青少年的逻辑思维能力和注意力；计算机网络挤占了青少年读书和思考的时间；现实中存在不少青少年由于过度地迷恋、依赖电脑网络，沉湎于网
络之中，正常学习、生活秩序遭受破坏，学习时间无精打采，学习成绩下降，有的甚至厌学、逃学、辍学。
3．身体素质方面。长时间连续上网会造成情绪低落、眼花、双手颤抖、疲乏无力、食欲不振、焦躁不安、血压升高、植物神经功能紊乱、睡眠障碍，有的甚至消极自杀；不良的上网环境也会损害青少年的身体健康。
4．心理素质方面。长期上网会引发青少年网络孤独症，人际情感淡漠，对现实社会产生不认可甚至逃避的心理；网络的虚拟性、隐蔽性，会诱发青少年的双重人格障碍；网络操纵时间失控，还会导致网络成瘾症，使青少年变得孤独、敏感、忧郁、警觉、不服从社会规范，甚至出现精神障碍、自杀等情况。
5．社会适应能力方面。网络是一个虚拟的世界，人们网上交际主要依靠于抽象的数字、符号，青少年终日沉迷于这种人机对话的模式，会对社会适应行为和能力受到影响，更有甚者，有些青少年还可能患上“网络社交障碍症”；在网络环境下，青少年交往的对象、身份都不确定，这就减弱了青少年的社会角色的获得能力；网络交往的虚拟性、自由性，很容易导致人们行为的普遍失范，不利于青少年的社会化，甚至导致青少年社会化的失败。
总而言之，大众传媒，尤其是互联网给青少年带来机遇的同时又提出挑战。认识到其带来的双重影响后，我们应该提高自己的自律自控能力，学会运用和保留积极影响，屏弃消极影响。同时，学校、家庭和社会需要更多关注媒介对青少年的影响，充分发挥媒介对青少年的正面作用，促使青少年往积极的道路上发展。
【参考资料】
中华心理教育网 新华网
艾利克森的人生发展论
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