第一篇：锂电池航空运输规则研究论文
摘要:该文总结了目前锂电池及锂电池供电的电子产品航空运输运量大、风险高的运输现状,介绍了锂电池及锂电池产品航空运输的国际、国内规则和标准,分析了目前锂电池航空运输中存在的锂电池质量参差不齐、运输规则执行不力以及旅客携带锂电池难于管理等若干问题,并建议通过部门合作提高锂电池质量、及时改进规则、严格执行规则等措施保障锂电池航空运输安全。
关键词:锂电池;航空运输;安全
近日,三星GalaxyNote7因电池存在安全缺陷而被召回的案例将锂电池的安全问题再次推到了大众眼前,为应对GalaxyNote7电池的安全缺陷对航空运输的影响,美国联邦航空管理局(简称FAA)于9月8日发出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空运输风险,并建议乘客在飞机上不要使用GalaxyNote7或为其充电,也不要将GalaxyNote7放入托运行李中进行托运,随后,加拿大、欧盟等国家和组织相继发出了类似通知。我国民航局在9月14日也发出安全警示,提醒各航空公司要意识到Note7的航空运输风险,做好应对工作保障航空运输安全。
1锂电池航空运输现状及航空运输规则
1.1锂电池航空运输现状
随着锂电池生产技术的提高和电子产品的普及,以及全球贸易化进展的加速,锂电池及使用锂电池供电的电子产品在航空运输中所占的比重越来越大。据不完全统计,2014年我国锂电池及锂电池产品的航空运输量为40.6万吨,占全年货邮运输量的5%以上。此外,旅客出行携带的手机、电脑等电子产品以及充电宝等备用电池也越来越多,2015年我国民航全行业共完成旅客运输量4.36亿人次,以每名旅客平均携带2件电池产品计算,仅仅我国全年就共有近8.72亿次锂电池通过航空进行运输。
1.2锂电池对航空运输安全的影响
锂电池1990年问世,由于存在一定的安全隐患,在运输中锂电池有可能会起火、爆炸。因此，锂电池1995年被列入联合国《关于危险货物运输的建议书——规章范本》中的危险货物名录。虽然关于锂电池发生“热失控”起火爆炸的具体机理还在研究中,但FAA针对锂电池机上灭火的研究发现,现有的机载灭火器对锂金属电池火灾无效,为此,波音公司在2015年7月17日发出正式声明,要求各航空公司停止接受托运的锂金属电池货物。在实际运输过程中,由于锂电池起火冒烟导致的航空运输不安全事件时有发生,2011年7月28日韩亚航空911航班货机失火坠毁事故,就怀疑与锂电池货物有关。
1.3锂电池航空运输的国际规则
在运输中锂电池被归为第9类危险品,在国际民航组织(ICAO)发布的《危险物品安全航空运输技术细则》(以下简称《技术细则》,TI)和国际航空运输协会(IATA)发布的《危险品规则》(DGR)中,对锂电池的航空客货运输都提出了具体要求,包括锂电池航空运输的测试标准、能量和数量限制、外包装要求等,全球的航空公司都按照这些要求来操作锂电池的航空运输,各国民航局也照此对锂电池的航空运输活动进行管理。在意识到锂电池货物的危险性后,ICAO和IATA都对运输规则进行了修改,并分别在2015年和2016年发布修订,禁止使用客机运输单独包装的锂金属电池和锂离子电池货物。
1.4锂电池航空运输的国内规则
我国的危险品航空运输管理主要依据《民用航空危险品运输管理规定》(交通运输部令2016年第42号)的相关要求,锂电池航空运输的具体技术要求则参照《技术细则》和《危险品规则》的相关要求进行。为了更好保障锂电池的航空运输安全,在参考各国锂电池运输要求的基础上,我国制定了民用航空行业标准《航空运输锂电池测试规范》(MH/T1052)和《锂电池航空运输规范》(MH/T1020),以规范锂电池的航空运输。《航空运输锂电池测试规范》主要参照《关于危险货物运输的建议书——试验与标准手册》中的锂电池UN38.3测试方法以及《技术细则》中的包装测试要求,规定了锂电池进入航空运输需要达到的测试标准。《锂电池航空运输规范》对锂电池的包装、能量及数量限制提出了明确要求。
2锂电池航空运输中面临的问题
2.1锂电池质量参差不齐
锂电池质量参差不齐是目前困扰锂电池航空运输的一个最大难题。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中国大陆销售的Note7因为采用了其他厂家的锂电池,没有安全隐患从而免于召回的实例也说明,目前市场上锂电池质量参差不齐,不同电池厂家的产品在质量上存在很大差别。此外,还有个别厂家生产假冒伪劣产品,更是为航空公司判定锂电池的真伪带来了很大困难。
2.2运输规则执行不力
按照联合国的分类标准,锂电池为第9类危险品,应该按照危险品的要求进行航空运输,但在实际操作中,一些厂家或不法分子经常在普通货物中夹带锂电池,或者将锂电池谎报为普通货物进行运输,给航空运输带来巨大安全隐患。在航空运输中,此类夹带或者谎报、瞒报的锂电池只能通过安检发现,一旦安检未能发现,此类未按照危险品要求运输的锂电池进入航空运输环节,将可能带来灾难性的后果。
2.3旅客携带锂电池难于管理
相对于货物运输,旅客出行携带的锂电池及锂电池产品更是难于管理。由于目前市场上锂电池产品质量良莠不齐,旅客在登机时不可能提供所要求的证明文件,因此,极易造成不合格的锂电池进入飞机。还有部分旅客不遵守相关规定,在飞机上违规使用手机或者充电宝,给航空运输安全带来极大威胁。我国民航近年来由旅客携带锂电池所引发的航空运输不安全事件呈逐年上升趋势。
3锂电池航空运输建议
3.1提高锂电池质量
为保障锂电池的运输安全和使用安全,提高锂电池生产质量是当务之急。我国于2014年制定了国家标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》,作为关注锂电池安全要求的标准,该标准对于提高锂电池的安全水平具有一定的积极作用。工信部正在积极推进《锂离子电池行业规范条件》的落地工作,以淘汰不符合要求的锂电池厂家。保障锂电池的航空运输安全离不开各部门的通力合作,在锂电池的加工过程中,要更多考虑锂电池航空运输的特殊运输条件,注意锂电池的航空运输要求,切实提高锂电池的生产质量,只有锂电池使质量提高了,不合格的锂电池才不会进入航空运输,才能降低锂电池起火、爆炸的几率。
3.2改进锂电池运输规则
锂电池产品日新月异,为了保证锂电池的航空运输安全,应该持续关注锂电池及锂电池产品的技术变化,及时发现新特点,并制定相应的航空运输规则。针对旅客携带电子产品种类多、产品杂乱、质量良莠不齐、真伪查验困难等特点,制定更为灵活可靠的检查方法,推进实行锂电池铭牌标识等措施,加大旅客携带锂电池登机的宣传,从而保证锂电池航空运输安全。
3.3严格执行运输规则
《技术细则》和《危险品规则》中规定的锂电池航空运输要求具有一定的科学基础,是经过实践检验过的,严格遵守这些规则,可以有效减少锂电池航空运输不安全事件的发生。按照航空运输规则,禁止运输召回等存在安全缺陷的锂电池,因此,三星GalaxyNote7召回事件发生后,各航空公司纷纷发表声明,禁止运输召回的Note7手机。除了航空公司,各航空运输主体也应该增强规则执行意识,多方合力保障锂电池航空运输安全。随着社会的进步和人民生活水平的提高,锂电池及锂电池电子产品的航空运输量将持续保持较快增长,在飞机自身对锂电池的消防灭火技术取得突破之前,锂电池航空运输必将继续威胁航空运输安全。要解决目前锂电池航空运输安全的难题,在提高锂电池生产质量的前提下,应结合锂电池及锂电池电子产品的特点,制定更有针对性和操作性的运输规则,在实际工作中严格遵守这些规则,保障锂电池航空运输的长治久安。
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第二篇：锂电池航空运输规范
1.运输方式
运输方式货物运输�6�1非限制性货物�6�1危险品行李运输�6�1带电池设备�6�1备用电池DGR规定UN编号和运输专用名称PSNUN3090——lithium metal batteriesUN3091——lithium metal batteries contained in equipmentUN3091——lithium metal batteries packed with equipmentUN3480——lithium ion batteriesUN3481——lithium ion batteries contained in equipmentUN3481——lithium ion batteries packed with equipmentDGR规定5个特殊规定A48 contained in不需要进行包装测试。DGR规定A88不含contained in需要进行测试的锂电池和电池芯原型样品没有进行过UN38.3测试的始发国主管当局批准后可以运输条件是�6�1仅限货机�6�1每个包装件内不超过24个电池芯或12个锂电池�6�1电池芯和电池应装入符合I级包装要求的金属、塑料或胶合板桶或金属、塑料或木箱等外包装内进行运输�6�1每个电池芯和电池应以独立的内包装包裹再装入外包装内并用不燃、不导电的材料在内包装周围衬垫。电池芯和电池应有防止短路的保护。
2.DGR规定
DGR规定A99 UN3090/UN3480锂电池或电池组已经通过联合国《试验和标准手册》第III部分38.3节要求的测试且其包装符合包装说明965或968的要求如果经始发国主管当局批准并将一份该文件随机则运输的每个包装件毛重可以大于35kg不必考虑表4.2指定的数量限制。
DGR规定A154 经制造商确认有安全方面的缺陷或已被损坏具有潜在放热、着火或短路危险性的锂电池禁止运输。如那些因安全原因被制造商召回的锂电池。
DGR规定A164 任何具有潜在放热危险性的电池或电动装置、交通工具设备其运输准备应能防止�6�1a短路比如运输电池时对裸露电极的有效绝缘或运输设备时断开电池并对裸露电极进行保护和�6�1b意外启动。
DGR规定6个包装说明�6�1DG部分�6�1NR部分DGR规定测试�6�1UN38.3�6�11.2米跌落DGR规定标签�6�1DG---------�6�1NR---------
3.运输限制
运输限制正常运输批准运输禁止运输1.无测试、无批准2.A1543.PI中锂金属电池UN3090和UN3091作为危险货物运输时液态阴极含有二氧化硫、磺酰氯、亚硫酰氯的锂电池芯当放电至开路电压低于下列两个电压之中较低者或含有一个或更多个此类电池芯的电池不应进行航空运输a2Vb未放电时电池芯电压的2/3。
4.差异条款如CZ-08 客机禁运UN3090。
4.标准
前言1 范围2 规范性引用文件3 术语和定义4 空运限制条件5 锂电池作为货物运输的操作规范6 经批准运输的原型样品锂电池操作规范7 锂电池作为行李运输的操作规范
附录A 规范性附录标签附录B 资料性附录危险品申报单样例附录C 资料性附录锂电池
货物交运流程定义
电池芯cell由一个正极和一个负极组成且两个电极之间有电位差的单一的、封闭的电化学装置。电池battery以永久电气方式连接在一起的一个或多个电池芯包括外壳、接头和标记。
锂电池lithium battery电化学体系中含有锂包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物的电池。
锂金属电池lithium metal battery以锂金属或锂合金作为阳极的锂电池通常是不可充电的一次性电池。
锂离子电池lithium ion batteryLi-ion battery以离子态或类原子态锂嵌于正负电极材料晶格中的锂电池通常
是可充电的二次电池。锂聚合物电池也归类为锂离子电池。
原型样品锂电池prototype lithium battery未经过联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》第III部分38.3节以下简称UN38.3测试的锂电池样品。
额定能量rated energy在规定条件下电池芯或电池所能提供的由厂商标明的能量值。其单位是瓦特小时计算方法是将电池芯或电池的额定容量以安培小时为单位乘以标称电压以伏特为单位。Wh Ah X V
空运限制条件见标准4货物运输规范非限制性货物危险品货物交运流程见标准5原型样品锂电池经批准运输见标准
6行李运输规范适用范围�6�1个人自用的内含锂电池的电子消费品设备如手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等及备用电池可以由旅客或机组成员置于行李中带上航空器。行李运输规范含量限制�6�1备用电池或设备中的电池作为行李运输时锂含量和额定能量限制如下锂金属或锂合金电池——不超过2g锂离子电池——不超过100Wh经航空运营人批准——大型锂离子电池其额定能量可大于100Wh但不应超过160Wh。行李运输规范保护措施�6�1备用电池——应单个做好保护以防短路包括将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理比如将暴露的电极用胶布粘住或将每一块电池单独装在塑料袋或者保护袋中。�6�1带电池设备——防意外启动。行李运输规范备用电池数量�6�1不超过2g或100Wh——以旅客和机组成员在行程中使用设备所需的合理数量为判断标准。�6�1100Wh160Wh——航空运营人批准后每人不超过2块。行李运输规范行李类型�6�1锂电池设备——托运行李或手提行李�6�1备用锂电池——仅限手提行李一览表见标准
第三篇：锂电池小论文
天平
论文题目 ： 姓学班年专名 ： 号 ： 级 ： 级 ： 业 ：
锂电池 庄国强
学院
1130109107
1班 2011 级 应用化学 刘成宝 2014年4月10日 指导教师 ： 完成时间 ：
功能材料化学小论文
摘要：锂是高能电池理想的负极活性物质，因为它具有最负的标准电极电势，相当低的电化学当量。锂电池具有电压高、比能量高、比功率大、寿命长、轻的特点。
锂十分活泼，通采用有机溶剂或非水无机溶剂电解液制成锂非水电池、用熔融盐制成锂熔融盐电池和用固体电解质制成锂固体电解质电池。
子信息时代使对移动电源的需求快速增长，锂离子电池经过将近二十年的发展，已经成为一种相对成熟的技术，由于它具有体积小、重量轻、高储能、循环寿命长等特点，在便携式电子设备、电动汽车、空间技术、国防工业等多方面具有非常广阔的应用前景。
本文主要阐述了锂电池的发展历程、它的原理以及前景和应用。关键词：锂电池、优缺点、性能、应用、前景
正 文： 一.电池的发展过程以及我国电池的发展简史
电池的发展史由1836年丹尼尔电池的诞生到1859年铅酸电池的发明，至1883年发明了氧化银电池，1888年实现了电池的商品化，1899年发明了镍-镉电池，1901年发明了镍-铁电池，进入20世纪后，电池理论和技术处于一度停滞时期。但在第二次世界大战之后，电池技术又进入快速发展时期。首先是为了适应重负荷用途的需要，发展了碱性锌锰电池，1951年实现了镍-镉电池的密封化。1958年Harris提出了采用有机电解液作为锂一次电池的电解质，20世纪70年代初期便实现了军用和民用。随后基于环保考虑，研究重点转向蓄电池。镍-镉电池在20世纪初实现商品化以后，在20世纪80年代得到迅速发展。
随着人们环保意识的日益增加，铅、镉等有毒金属的使用日益受到限制，因此需要寻找新的可代替传统铅酸电池和镍-镉电池的可充电电池。锂离子电池自然成为有力的候选者之一。1990年前后发明了锂离子电池。1991年锂离子电池实现商品化。1995年发明了聚合物锂离子电池，（采用凝胶聚合物电解质为隔膜和电解质）1999年开始商品化。现代社会电池的使用范围已经由40年代的手电筒、收音机、汽车、和摩托车的启动电源发展到现在的40-50种用途。小到从电子表手表、CD唱机、移动电话、MP3、MP4、照相机、摄影机、各种遥控器、剔须刀、手枪钻、儿童玩具等。大到从医院、宾馆、超市、电话交换机等场合的应急电源，电动工具、拖船、拖车、铲车、轮椅车、高尔夫球运动车、电动自行车、电动汽车、风力发电站用电池、导弹、潜艇和鱼雷等军用电池。还有可以满足各种特殊要求的专用电池等。电池已经成为人类社会必不可少的便捷能源。
对于我国目前的电池工业而言，存在的主要问题是环境污染和资源浪费严重。对于
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环境污染而言，由于我国电池工业的自动化、机械化程度不高，很多企业多为手工操作，导致生产过程中污染很大，对工人身体危害大。干电池行业曾被人戏称为“污染企业”，“黑工业”。这些污染物主要有MnO2粉、HgO、沥青烟、烟雾、石蜡烟气等。其中汞是最受关注的、有剧毒的重金属，极微量的汞对人体有很大毒性。目前发达国家已宣布自1994年起禁止有汞电池的生产和进口。目前我国多数厂家仍然生产有汞电池。铅酸电池行业的主要污染物有Pb、Pbo粉尘、酸雾及废酸等。铅也是毒性较大的重金属，慢性铅中毒主要表现在神经系统受损、肾功能障碍和贫血等。Cd-Ni电池所用原料多为粉状，也存在粉尘污染问题；而且Cd的毒性较大，可以积累在肾脏和骨骼中，引起肾功能失调。另外，骨骼中钙被镉取代，使骨骼软化，疼痛难忍。此外，碱雾、废酸也是重要的污染物。锌锰干电池经常会出现铜绿、冒浆现象，总有一些MH-Ni电池在使用中会出现喷碱或爆裂现象。铅酸蓄电池仍有较大比例为老式开口电池，使用中仍有冒气冒酸现象。废旧电池的大量弃用浪费了大量的有用材料。例如对于干电池的银电池而言，我国基本上未加以回收利用，至于价值低的锌锰干电池利用效果更差。为了减少污染，保护环境，维护生态平衡以及保护地球上的有限资源，应当尽可能扩大资源种类，选用储量丰富的资源以及利用有利于环保的资源。因此，锂离子电池成为我国必须发展的电池品种。二．锂电池的诞生过程
自从1958年美国加州大学的一位研究生提出了锂,钠等活泼金属做电池负极的设想后,人类开始了对锂电池的研究.而从1971年日本松下公司的福田雅太郎发明锂氟化碳电池并使锂电池实现应用化商品化开始,锂电池便以其比能量[1]高,电池电压高,工作温度范围宽,储存寿命长等优点,广泛应用宇军事和民用小型电器中,如移动电话,便携式计算机,摄像机,照相机等.锂电池是一类以金属锂或含锂物质作负极的化学电源的总称.由于锂的标准电极电位负值较大(相对标准氢电极电位为-3.05V)而且理论比容量[2]高达3.88Ah/g.因此,与常规电池相比,具有电压高(3V左右),比能量大（200-450Wh/kg)，可反复充放电（5000次以上），无记忆效应，无污染，工作环境宽等特点.已实用化的锂电池有Li-MnO2，Li—I2,Li-CuO,Li-SOCl2,Li-(CFx)n,Li-SO2,Li-Ag2CrO4等.而当这里的锂电极用碳代替时,便成了最新式的锂离子蓄电池.锂离子电池的研究始于20世纪80年代.1990年日本Nagoura等人研制文档冲亿季，好礼乐相随mini ipad移动硬盘拍立得百度书包成以石油焦为负极,以LiCoO2为正极的锂离子电 池:LiC6|LiClO4-PC+EC|LiCoO2.同年.Moli和
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sony两大电池公司宣称将推出以碳为负极的锂离子电池.1991年,日本索尼能源技术公司与电池部联合开发了一种以聚糖醇热解碳(PFA)为负极的锂离子电池.1993年,美国Bellcore(贝尔电讯公司)首先报道了采用PVDF工艺制造成聚合物锂离子电池(PLIB)。发展到今天性能有了极大地提高，被广泛适用于手机、电脑等。
三.锂电池的工作原理
锂离子电池目前有液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLIB)两类.其中,液态锂离子电池是指以Li+嵌入化合物为正负极的二次电池.正极采用锂离子化合物LiCoO2,LiNiO2或LiMn2O4 ,负极采用锂-碳层间化合物LixC6 电解质为溶解有锂盐的LiPF6,LiAsF6等有机溶剂.聚合物锂电池的正极和负极与液态锂离子电池相同.只是原来的液态电解质改为含有锂盐的凝胶聚合物电解质.而目前主要开发的就是这种.当锂离子电池工作时,它的电化学表达式为： Cn|LiClO4-EC+DEC|LiMO2(+)正极反应:LiMO2 ===Li1-xMO2+xLi+xe 或Li1+yMn2O4 ===Li1+y-xMn2O4+LixCn(-)负极反应:nC+xLi+xe ===LixCn(式中M为Co,Ni,Fe,W等)锂离子电池实际上是一种锂离子浓差电池,正负两极由两种锂离子嵌入化合物组成.充电时,Li+从正极脱嵌经过电解质嵌入负极,负极处于富锂态,正极处于贫锂态,同时电子的补偿电荷从外电路供给到碳负极,保证负极的电荷平衡,放电时则相反,Li+从负极脱嵌,经电解质嵌入正极，从而构成闭合回路。四.锂电池的应用的及优缺点
锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。
锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电现在被广泛应用于电动车行业，特别是氧化锰锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。锂离子电池的优点：
（1）能量比比较高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的6-7倍；
（2）使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，第 3 页
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有可以使用10,000次的记录；
（3）定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；
（4）具备高功率承受能力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；
（5）自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可以做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；
（6）高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用；
（7）重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5；
（8）绿色环保，无论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有害重金属元素和物质；
（9）生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。
比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L来表示。Wh是能量的单位，W是瓦、h是小时；kg是千克（重量单位），L（体积单位）。锂电池的缺点：
1.锂原电池均存在安全性差，有发生爆炸的危险。2.钴酸锂的锂离子电池不能大电流放电，安全性较差。3.锂离子电池均需保护线路，防止电池被过充过放电。4.生产要求条件高，成本高。五.锂离子未来发展行情（前景）
随着对现有材料和电池设计技术的改进以及新材料的出现，锂离子电池的应用 范围不断的拓展。民用已从信息产业移动电话，PDA笔记本电脑等拓展到能源交通电动汽车，电网调峰，太阳能，风能电站蓄电，军用则涵盖了海，潜艇，水下机器人，陆军士兵系统，机器战士等。锂离子电池技术已不是一个单纯一项产业技术，它攸关信息产业的发展，更是新能源产业发展的基础技术之一，并成为现代和未来军事装备不可缺少的重要粮食之一。美国市场调查公司预计，锂电池的全球市场今后将大幅增长，2013年供货量将达到39.9亿块。该公司指出，锂离子能源密度的提高以及轻量化是今后需求扩大的关键，配备高能效电池的产业用便携设备的需求增加也将推动锂电池市场的增长，消费类产品用锂电
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池市场已经成熟，而面向产业及车载的市场今后5到7年内还会继续增长。
锂离子电池为电子产品提供动力能源的配套产品，其消费需求增长取决于需要其配套的电子产品的消费增长。目前主要用于手机，手提电脑，未来在台式电话子母机，摄像机，电动自行车，军警移动通讯工具和设备，以及电动汽车等领域将广泛运用，其潜在需求巨大。人们越来越重视环境保护和寻求不可再生能源的替代品。各国都在研制环保型汽车，电动汽车是其中方案之一。如果锂离子电池的成本能够降下来，未来作为电动车的电源是完全能够胜任的。追求高比能量的高性能电池随着锂离子电池的普及。人们对电池的性能也提出了更高的追求。所以开发高端的更安全，更轻薄，更大容量的锂离子电池必将是未来锂离子二次电池企业的必然之路。随着太阳能，风能产业的发展，锂离子电池在这些产业方面大有作为。电动汽车的产业化估计在未来的10年内完成，近十年必须开发出高比能，高比功率能快速充电和具有深度放电功能，循环和使用寿命长，安全不污染环境价格合理的电池及相关材料。
作为电池中的佼佼者，锂离子电池正以一种令人惊讶的速度吞噬着越来越多的市场份额，并逐渐成为市场电池的主流产品。可以说在未来的电池行业中，谁拥有更好的锂电池制造技术就意味着谁能抢占市场的先机，获得巨大的利润。这将是为我国锂电产业的发展提供直接的动力。
由于锂电产业的发展关系到我国电池行业在世界市场的生存，我国政府对锂电池的研究工作相当重视，早在“863”计划中便把研究开发锂离子电池列为重中之重的项目，“九五”期间又将锂离子电池列入国家重点科技攻关项目，在使之成为电子行业新的重大经济增长点的同时，带动整个行业的技术进步和经济发展。政府的重视为我国锂电池行业的发展提供了一个良好的契机：随着政府向锂离子电池行业投入更多的资金和人力，在“863”“十一五”等计划的支持下，中国锂离子电池行业正以前所未有的速度发展，高端展品市场竞争力也在不断的增强，有望在未来的发展中赶超国外水平，赢得更强的竞争。
结语
锂离子电池,作为一种绿色环保电源,正以其独特魅力,影响着我们的世界,在初步了解它的原理后,我们将来要做的是更好的研究和利用它,我们相信,未来的锂离子电池在我们手中将会取得更加丰硕的成果。
参考文献：
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功能材料化学小论文
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第四篇：航空运输经济学论文
浅谈中美航空运输业发展史对中国的帮助
一、美国航空运输业的发展史
美国在美国总统对航空运输业放松管制后，美国的航空运输业经历了30多年的混战，航空运输业公司之间竞争也日趋激烈。
美国航空运输业也由于受到“9*11”恐怖袭击事件和最流行的非典的巨大影响，美国航空运输业在二零零二年到二零零四年几乎到了财务崩溃的地步，在这两年里，美国航空运输公司普遍经历了大幅度地裁减员工的阶段，美国航空运输公司还采取了不断精简和压缩机队及业务规模，来减少航空运输公司的开资，经过这样一系列的方法才是美国重新回到了盈利的局面。
看上去不可能的事在最后还是成为了现实，这让美国航空公司得到了一些喘息的机会，但好景并没有持续多久，不久之后，国际原油价格急剧飙升，再加上之前不景气现象，又重新对美国航空运输业构成了巨大的威胁，甚至对航空运输业的生存构成了巨大的威胁。
美国航空公司面对着日益增长的高债务、低现金储备量、老龄化的机对、消费需求不断下滑以及流动资金不足，美国航空运输企业的境况已经糟糕得不能再糟糕了。这时候对美国航空运输公司来说，在这个至关紧要的时刻，找到一条出路，一条既不能回头、也不能停滞不前的道路是解救现状的唯一出路，最后在美国航空运输公司的集体努力之下，他们找到了那条有利于他们自己航空运输业发展的一条唯一的出路。
虽然美国航空运输公司在那段期间遭到了具大的创伤，但美国航空运输业在在下个10年以及更长的时间段内，美国航空运输业依然是全球最大的航空运输市场。
二、美国发展史对中国的意义
从我刚才讲的美国航空运输业的发展历史上来看，我们可以得出一个结论，不管是哪个国家的航空运输业，在发展过程中总会遇到一些问题的。
我国航空运输业起步似乎比有些国家慢些，所以我们国家必须得加快在航空运输业的发展步伐，把落后的那几年追赶上去、、、、、、在发展历史中，我国的航空运输业虽然遇到了很多艰难险阻，但那并不能减缓我国航空公司的发展步伐，我们国家航空运输业起步慢，从侧面来说也不为是一件好事，因为有压力才有动力，这样才能让我们意识到我们在航空运输业发展中的弱势，这样才能让我们高度警惕起来，为我们国家航空运输业的发展做出更大的贡献。
但虽然这样说，我国的航空运输业在发展过程中确实存在着许多有待于我们去解决的问题。这就更加突出了我国在航空运输人才方面的需求量。
我们可以从美国的航空运输业的发展中借鉴他们在航空运输业上的优点，来制定出适合我国航空运输业发展的道路，在美国航空运输业发展史中，值得值得我们肯定的是找到一条适合我国航空运输业发展的道路是至关重要的。
美国拥有强有力的经济后盾，这也是帮助美国航空运输业在国际中快速发展起来的一个重要原因，所以强有力的经济后盾对我国的航空运输业的发展也是必不可少的，我们得在发展航空运输业的同时也得发展我国的经济。
三、中国航空运输业的发展史
新中国的民航事业始于一九四九年，中国民用航空局在一九四九年十一月最终成立了。一九五零年七月中国民用航空局与苏联合资成立中苏民用航空股份公司，正式开通新中国第一条国际航线。
一九五零年八月，新中国国内航线正式开航，这是新中国成立以来的第一条航线。然而我国最初航空路线非常的段也非常的少，而且航空运输设施也比较差，运输能力也比较低，这对我们国家来说，非常不利于我们国家航空运输业的发展。
我们国家航空运输业的真正发展是在建国后，一九七八年以来中国航空运输业迅速地发展了起来，到现在已经拥有三百多条航线，航线总长达到了五十万多公里。在那里面，其中国内航线有二百六十多条，通航的城市达到了百余座，形成了以北京为中心，辐射至全国省，自治区，直辖市的国内航空干线网。我国就以货运为例，截止到二零零四年我国大陆已经开辟定期航线一千两百七十九条，其中百分之八十一为国内航线。
我国民用运输机的拥有量在那时已经达到了七百五十四架，而且其中很多的民用运输机是近几年来新引进的世界先进机型，那些近几年来新引进的世界先进机型多数被掌握在国航，东航，南航这三大主力航空公司手中，这使我国的民航运力结构得到了大大的改善，我国航空运输公司的竞争实力也得到了普遍的提高。
我国航空运输业在那几年得到了很大的的发展，但是我国航空运输业在发展过程中仍然存在着一些问题。比如说我国国内民航机对的机型布局有待进一步优化，因为到二零零七年年底，我国航空运输业的国内机对总量有一千一百三十四架，其中一百二十座级以下飞机仅占了百分之八，而在世界其他成熟的航空运输市场，比如说美国、欧洲，那两个国家一百二十座级以下支线飞机分别占机对总量的百分之四十三和百分之三十六。
支线飞机的不足导致我国航空公司在运输的时候浪费了大量的自然资源，比如说有时候某个航班的旅客很少，但起飞了一架飞机，但是在人多拥挤的时候，旅客出现了需要长时间等飞机的状况，这样大大降低的航空运输的质量以及旅客对航空运输的忍耐性，也造成了航空公司耗油量的增大，大大地提高了航空公司的运输成本，导致了飞机票的价格大幅度地提升，出现大多数人因为飞机票太贵而不坐飞机宁愿选择其他运输工具出行的状况。
这样的现象也使得空气的污染程度加剧，大大地不利于我国经济的发展，也不符合发展绿色经济这个主题。
四、我对我国航空运输业发展史的看法
了解了我国航空运输业的发展史后，才能让我们正确的定位好我们国家航空运输业的发展在国际中的地位，只有认清我们国际航空运输业的发展状况才能制定更好的发展目标，才能让我们国家的航空运输业更快更好地发展下去。通过对我国航空运输业发展状况的了解，我们可以采取正确的措施来来帮助我国航空运输业更快更好的发展。
有很多方法和措施都是可以帮助我们加快我国航空运输业的发展的，主要可以分为六大战略任务，七大重要措施。其中六大战略任务分别为运输航空战略任务，通用航空战略任务，机场发展战略任务，空管发展战略任务，保障系统战略任务，政府服务战略任务。
这六大战略任务包括着力培育具有国际竞争力的大型网络型的公司；着力完
善航线网络；着力发展支线和低成本航空；着力发展货运航空；着力提高服务质量和经济利益；着力提高安全水平；着力推进节能减排；加强政策扶持；增强基础保障；提高营运效益；保障通航安全；大力培育具有国际竞争力的航空客货运枢纽；大力发展内陆区域性机场和干线机场；增加支线机场和通勤机场；建设以大中型机场为核心的综合交通枢纽；推进机场管理模式转型；大力提高服务质量和效率；大力提高保障水平。
推动“节约、环保、科技和人性化”绿色机场建设；建设满足民航发展需要的运行管理系统；推进新技术研发及应用；加快基础设施建设；提高安全管理水平；建立健全符合国际发展趋势和中国国情的适航审定保障系统；打造具有较强核心技术能力的航空器维修保障系统；建立以政府为引导、企业为主体的开放式科技创新支撑体系；培育具有国际竞争力的信息服务保障系统；构建安全、可靠、稳定的航空油料供应保障系统；充分发挥政府的战略、规划和政策的引导作用；全面推进依法执行；提高安全监管能力和水平；强化公共服务职能；积极参与国际民航事物。
七大重要措施分别是努力争取将民航强国战略纳入国家发展战略体系；提高空管保障能力；事先与航空工业的战略合作；加强与联检部门合作；深化行业管理体制改革；加大产业扶持力度；加大人力资源开发力度。
我国航空运输业的总体发展状况还是比较好的，但我国航空运输业的起步是比较晚的，所以相对其他国家而言，比如说美国，我国的航空运输业的发展程度还是比较低的，因此我们国家必须得加快在航空运输业的发展步伐，把落后的那几年追赶上去、、、、、、在发展历史中，我国的航空运输业虽然遇到了很多艰难险阻，但那并不能减缓我国航空公司的发展步伐，我们国家航空运输业起步慢，从侧面来说也不为是一件好事，因为有压力才有动力，这样才能让我们意识到我们在航空运输业发展中的弱势，这样才能让我们高度警惕起来，为我们国家航空运输业的发展做出更大的贡献。
五、我认为能提高我国航空运输业水平的措施
尽管如此，但我国的航空运输业在发展过程中确实存在着许多问题的，但我们可以通过加大空管基础设施建设，包括建设全国流量管理系统和气象中心；建成西安、成都等区域管制中心；加强中低空管制中心建设；推进中小机场空管设施设备更新改造等。
还可以通过积极研究、应用新科技，包括建立空管国家重点实验室，加强空管技术研究；大力推进多点定位系统、航空电信网等成熟新技术的应用；进行星基导航等前瞻性理论和技术研究等。还可以通过建立民航业与航空工业协调和决策机制，加强双方合作，互相促进，互相支持，填补航空工业技术空白，增强综合国力。
还可以通过建立民航业与各联检部门的协调机制，完善落地签证等相关政策，简化出入境联检手续，再造联检流程，坚持市场化改革方向，建立适应市场经济要求的公平有序、充分竞争的航空运输市场体系。
建立廉洁、高效、权威的政府管理体系，建立各系统协调顺畅的行业经济运行机制，完善行业投融资体制；加大各级政府对民航建设与发展的投入，加大对国际航空、支线航空、通用航空、科技教育和自主创新、节能减排的扶持力度，建立基本航空服务补贴机制，实施优惠的税收政策，扶持航空金融业务，建立多
元化、开放式的教育培训体系和人才引进机制，重点扩大飞行、机务、空管、机场等专业人才培养和引进力度，建立行业人才预警和储备机制，创新培育人才、吸引人才、凝聚人才、激励人才的体制机制，积极营造人才辈出、人尽其才的良好环境。通过这些方法，对我国航空运输业的发展具有很大的促进作用。
民航运输业的发展关系着国家和地方经济社会发展，关系着国家军事和国防建设，关系着国家航空工业的成长，关系着国家综合运输体系的建立。我国航空运输业的发展也有助于统筹解决好航空运输业发展的环境问题，所以我们重视航空运输业的发展状况。
第五篇：低成本航空运输研究
低成本航空运输研究
在21世纪的今天，乘飞机出行对绝大部分国人来讲，仍然算是一件奢侈的事情，原因很简单：一张中等里程的机票价格接近一个普通中国工薪阶层半月的工资！我国第一家民营航空公司——春秋航空公司的出现，为大部分国人实现了乘坐飞机出行的梦想。春秋航空公司虽然举起了第一面低成本航空运输的大旗，但仍旧受制于许多条件及因素的限制，可以说，目前中国低成本航空运输还处于起步和探索阶段，显得曲高和寡。分析这种状况，有些疑问提出：低成本航空在中国是否能够发展？国外的运营模式在中国市场会遭遇“水土不服”？
低成本航空源于20世纪80年代，在整体经济步入周期性低谷，航空业界萧条不振时，美国西南航空公司一枝独秀，年年盈利，且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意度三项重要指标的领先地位。美国西南航空公司的成功，引发了航空运输行业的低成本运营革命。
目前全球有低成本航空公司60余家，低成本航空已占全球民航运输市场17%多的份额。在国外，尽管近年受金融危机及高油价的影响，大部分航空公司面临巨大经营压力，但一些低成本航空公司仍然“昂首高歌”，保持着快速的发展势头。诸如：美国的西南航空公司、爱尔兰的端安航空公司等等。
低成本航空公司在国外凯歌高扬，在中国就真的“水土不服”吗？如果用发展的眼光分析中国的航空运输市场，会发现中国的航空市场蕴含着巨大的市场潜力及需求，特别是具有大众消费性质的低成本航空运输市场，会为更多的国人圆了乘机梦，市场前景将会无限风光。
目前，随着改革开放的不断深入与发展，中国人民在消费结构上已经发生了根本的变化：最底线的生存标准已不足以满足人们日益增长的物质文化生活水平的需求，吃的健康、住的舒适、行的便捷已经进入平常百姓家，比如：干净的餐馆、度假休闲等等。消费升级带来的航空刚性需求增长，正成为中国民航“井喷式”发展的重要推动力。世界旅游组织预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。这将为中国民航持续快速发展，提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。迅猛的需求对中国航空运输业界提出了新的课题，同时也预示着低成本航空的广阔市场前景。据相关数字表明，近几年来，休闲旅游类客源增长率已远远超过了商务客源，这预示着对票价敏感的客户群里开始出现并不断增加，市场价格弹性增强，现在您可以从全国各地的折扣机票销售广告中体会到竞争的意识，这更为低成本航空提供了良好的入市环境。
党的十六届三中全会提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”的观点，而民航运输业从高端客户群向更多层次客户群转化，不仅符合公共交通运输业服务于大众的宗旨，也顺应了时代的发展，更是贯彻落实科学发展观的具体体现。“以人为本”的核心，带动“和谐发展”，促使城镇居民可支配收入的不断提高，意味着国人民众生活水平的不断提升，民航运输作为众多交通工具中的一种，被选择的机会也将日益增加，民航运输特别是低成本航空市场需求潜力无限。
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