地铁车站质量自查报告范文[5篇范例]

第一篇：地铁车站质量自查报告范文

地铁车站质量自查报告模板

【篇一】地铁车站质量自查报告为贯彻国家的安全生产方针，落实安全生产责任制，在 xx 地铁 7 号线土建监理 7标项目部营造“安全管理，人人有责”的浓厚氛围，树立以安全发展战略为主线，创建“人人管安全，人人要安全”的和谐项目部，监理部组织开展了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的安全月活动。

一、指导思想

以党的、十九届三中全会和全国宣传思想工作会议精神为指导，以宣传贯彻系列重要讲话精神，大力实施安全发展战略为主线，以“强化红线意识、促进安全发展”为主题，坚持科学发展、安全发展、稳定发展，全面落实安全生产责任，提高安全保障能力。通过集中开展内容新颖、形式多样、全员参与的安全月活动，强化“红线”意识，牢固树立“零事故”理念，弘扬安全文化，普及安全知识，提升安全素养，坚决防范和杜绝各类安全生产事故。

二、加强领导，提高认识，成立组织

为切实保证“安全生产月”活动顺利、有效的进行，使安全月活动深入到广大员工心中，让这项活动落到实处，监理部成立“安全生产月”活动小组。

组长：

副组长：

组员：

三、开展安全月活动

在安全月活动期间，我项目在领导带头、安全部门负责、全体监理部人员参与，开展以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的安全生产月活动：

月 6 日组织监理部全体人员学习了“安全生产月”活动方案，对安全月活动的时间点及要求的做了详细的讲解。

月 10 日按照 xx 分公司《关于开展 xxxx 年赛迪工程咨询安全生产月活动的通知》”要求，组织全体监理人员观看主题宣传片，使员工对安全事故的残酷有了进一步的认识，通过对典型案例的学习，分析原因，总结教训，增强员工安全生产意识和管理，全面提高了管理人员对安全管理的积极性，同时也加强了员工对防范事故和对事故发生后的处理应急能力。

月 17 日监理部组织全体监理人员学习了《建筑深基坑工程安全与事故案例》，项目总监结合 7 号线 7 标的深基坑施工实际情况进行讲解和分析，并对深基坑监理人员工作提出要求。

监理部 6 月 1 日～23 日对施工现场进行了全面的“隐患排查、专项检查”的检查行动。检查小组严格按规程和制度办事，并对施工现场安全生产隐患进行认真排查，对安全专项方案的编审程序及实施情况、施工机械和安全防护用品及

设施的管理、防汛应急预案及物资配备等方面的进行了专项检查，对检查中发现的安全隐患问题提出整改并落实，对违章作业做出了处罚，确保地铁 7 号线 7 标安全施工。

四、以安全月为契机，加强安全管理

通过本次安全月活动的开展，达到了良好的效果，提高了全体监理人员的安全生产意识，进一步增强了各级监理人员的履职责任心，促进了安全工作的顺利实施，为今后更好地开展安全管理工作打下了坚实的基础。我们将以这次活动为契机，努力抓好安全生产工作，达到以月促季，以季促年，确保 7 号线 7 标土建工程安全顺利施工。

【篇二】地铁车站质量自查报告根据《关于开展 xxxx年“质量月”活动的通知》的文件工作安排，xxxx 年 9 月份开展“质量月活动”，我标段根据工程实际情况，对“质量月活动”做了具体的工作部署。现将我标段“质量月活动”工作汇报如下：

一、领导重视组织措施到位

项目部领导班子非常重视此次活动，召开专题会议进行部署。由项目总工主抓质量月活动组织，项目质检部具体实施，同时要求各部门积极配合，搞好活动策划，认真组织实施，注重活动效果，以月促年，确保我标段全年的质量计划满足施工需求；结合本标段具体生产施工特点，坚持我公司的“质量第一，信誉至上，敢为人先，争创一流”的管理工

作方针，策划出切实可行的活动方案；以各部门和各施工队伍为活动单位，组织开展活动。

二、“质量月”活动

第一阶段：宣传教育

月 1 日至 9 月 5 日项目部将召开动员会，进行“质量月”活动动员和部署。引导员工以饱满的热情和主人翁精神积极投入到“质量月”活动中。

项目部在办公生活区域、公众聚集场所、施工现场等处，悬挂或张贴横幅标语、宣传板报、挂宣传条幅、宣传资料等，对质量法规、质量管理先进经验等进行大力宣传，在项目部营造全员关注质量的良好氛围。确保人人参与质量月活动。

第二阶段：自查整改

月 5 日至 9 月 10 日项目部积极开展以“查质量意识、查质量水平、查质量保证体系、查标准执行情况、查计量检测、查现场管理、查质量记录”为主要内容的专项检查、综合检查等形式对工程质量重点控制内容及关键点进行全面质量检查。

第三阶段：质量教育培训

月 11 日至 9 月 20 日，项目部将以“质量月”活动为契机，开展形式多样的质量教育培训活动，并结合上级管理监督部门颁发的相关文件，加强对全体员工的培训教育，组织学习质量管理文件、质量管理办法和规章制度、《x 质量

法》、《建设工程质量管理条例》、《贯彻实施质量发展纲要xxxx 年行动计划》（国办发【xxxx】18 号）等法律法规以及QC 基本知识，组织开展质量法律法规知识竞赛活动。

第四阶段：总结提高

月 21 日至 9 月 25 日，项目部根据质量的专项检查及隐患排查结果，对质量隐患风险及时进行排除，针对会对工程质量产生重要影响的关键工序，可能造成质量缺陷、事故的薄弱环节进行认真整改总结，尤其是针对在建项目施工过程中的“常见病、多发病”查找原因，制定解决质量问题的详细措施并进行整改。通过改进和提升施工工艺水平，有效减少和杜绝质量事故的发生。

三、活动开展情况

1、开展“质量月”宣传活动。充分利用有限空间，悬挂横幅、张贴标语、海报、办宣传栏等多种形式开展强大的宣传攻势，就此拉开 xxxx 年“质量月”活动的序幕。

条幅挂在醒目处，主要悬挂在施工围挡内侧及外侧，同时在施工周边围挡及生活区张贴“质量月活动主题招贴”，大量宣传。

2、9 月 16 日至 9 月 20 日，项目部组织相关技术及质量管理人员进行地铁施工规范学习及讨论。以增强质量管理人员的技能水平，为全面提升工程质量夯实基础。

四、活动总结

在这一系列的检查活动中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多或较严重的分包单位和个人，给予 200-1000 元的经济处罚。通过检查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍规范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。

同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容：

1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。

2、为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。

3、强化科技创新，组织质量攻关。

组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病预防措施，要切实可行。经常组织开展“QC”小组活动。

4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。

根据“质量月”活动组织的质量教育形式来看，开展质量培训工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培训工作。

5、总结评比，表彰先进，有效激励。

项目部应广泛开展质量评比活动，掀起了“学先进，找差距”的热潮，积极宣传和表扬质量管理的先进单位和个人。

【篇三】地铁车站质量自查报告来到车站整整一个月了，从最初对职业的恐惧茫然到现在对站务员岗位业务的初步掌握，这一个月的努力很值得！同时也认识了车站绝大多数的同事，每一天都能感受到车站和谐愉快的工作气氛。下面对这一个月站务员岗的跟岗学习进行分析自查。

在跟岗中，我尝试了厅巡、客服以及站台这三种类型的岗位业务。

（一）在厅巡岗业务学习中，我有机会了解了车站的大环境和各种常见设备，比如自动售检票系统、门禁系统、火灾自动报警系统、自动灭火系统、车站机电设备、环控系统、机电设备监控系统、乘客引导信息服务系统等。同时，在顶岗时，对站台层的站务岗业务、站厅层客服业务以及高峰期乘客引导、石湖东路站周边环境引导等业务有了初步的印象。

（二）在客服岗业务学习中，首先了解了站厅层付费区以及非付费区的各种设施设备、xx 轨道交通的相关票种、xx轨道交通的基本票价以及优惠政策、计次月票的发售和充值、有形产品的出售以及规定。在高峰时段，做好进出站闸机的乘客引导，指导乘客在 TVM 购票。客服岗最重要的业务是票务错误的处理，常见的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的处理方法有了初步掌握，仍需多加实践性操作。

（三）在站台岗业务学习中，我了解了站台岗的主要职能：巡视站台层，监督乘客上下车的安全，提供良好的乘客服务，做好接发列车工作，与车控室做好互控。学习到了“如何正确接发车作业”、“在排队高峰期间如何引导乘客有秩序上下车”、“遇到屏蔽门故障如何处理”、“扶梯上发生客伤事故如何应对”、“什么情况下需要按紧急停车按钮以及怎样操作”等业务知识。

所谓“师傅引进门，修行在个人”，在空闲的时间更要多看多记多背，把业务融会贯通，尽快掌握所在岗位的业务知识，不断丰富自身的职业素养，努力早日上岗！

第二篇：地铁车站质量月活动总结

横幅标语4条、宣传板报2块、挂宣传条幅5幅、宣传资料35份；QC活动开展3个课题及展开活动3次，单位领导与职工参加人数共28人；3次质量检查和4次工程质量培训活动。

“质量月”活动总结

根据《关于开展2014年“质量月”活动的通知》的文件工作安排，2014年9月份开展“质量月活动”，我标段根据工程实际情况，对“质量月活动”做了具体的工作部署。现将我标段“质量月活动”工作总结如下：

一、领导重视 组织措施到位

项目部领导班子非常重视此次活动，召开专题会议进行部署。由项目总工主抓质量月活动组织，项目质检部具体实施，同时要求各部门积极配合，搞好活动策划，认真组织实施，注重活动效果，以月促年，确保我标段全年的质量计划满足施工需求;结合本标段具体生产施工特点，坚持我公司的 “质量第一，信誉至上，敢为人先，争创一流”的管理工作方针，策划出切实可行的活动方案；以各部门和各施工队伍为活动单位，组织开展活动。

二、“质量月”活动

第一阶段：宣传教育

9月1日至9月5日项目部将召开动员会，进行“质量月”活动动员和部署。引导员工以饱满的热情和主人翁精神积极投入到“质量月”活动中。

项目部在办公生活区域、公众聚集场所、施工现场等处，悬挂或张贴横幅标语、宣传板报、挂宣传条幅、宣传资料等，对质量法规、质量管理先进经验等进行大力宣传，在项目部营造全员关注质量的良好氛围。确保人人参与质量月活动。

第二阶段：自查整改

9月5日至9月10日项目部积极开展以“查质量意识、查质量水平、查质量保证体系、查标准执行情况、查计量检测、查现场管理、查质量记录”为主要内容的专项检查、综合检查等形式对工程质量重点控制内容及关键点进行全面质量检查。

第三阶段：质量教育培训

9月11日至9月20日，项目部将以“质量月”活动为契机，开展形式多样的质量教育培训活动，并结合上级管理监督部门颁发的相关文件，加强对全体员工的培训教育，组织学习质量管理文件、质量管理办法和规章制度、《中华人民共和国质量法》、《建设工程质量管理条例》、《贯彻实施质量发展纲要2014年行动计划》（国办发【2014】18号）等法律法规以及QC基本知识，组织开展质量法律法规知识竞赛活动。第四阶段：总结提高

9月21日至9月25日，项目部根据质量的专项检查及隐患排查结果，对质量隐患风险及时进行排除，针对会对工程质量产生重要影响的关键工序，可能造成质量缺陷、事故的薄弱环节进行认真整改总结，尤其是针对在建项目施工过程中的“常见病、多发病”查找原因，制定解决质量问题的详细措施并进行整改。通过改进和提升施工工艺水平，有效减少和杜绝质量事故的发生。三 活动开展情况

1、开展“质量月”宣传活动。充分利用有限空间，悬挂横幅、张贴标语、海报、办宣传栏等多种形式开展强大的宣传攻势，就此拉开2014年“质量月”活动的序幕。

条幅挂在醒目处，主要悬挂在施工围挡内侧及外侧，同时在施工周边围挡及生活区张贴“质量月活动主题招贴”，大量宣传。2、9月16日至9月20日，项目部组织相关技术及质量管理人员进行地铁施工规范学习及讨论。以增强质量管理人员的技能水平，为全面提升工程质量夯实基础。

四、活动总结

在这一系列的检查活动中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多或较严重的分包单位和个人，给予200-1000元的经济处罚。通过检查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍规范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。

同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容：

1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。

2、为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。

3、强化科技创新，组织质量攻关

组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病预防措施，要切实可行。经常组织开展“QC”小组活动

4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。

根据“质量月”活动组织的质量教育形式来看，开展质量培训工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培训工作。

5、总结评比，表彰先进，有效激励。

项目部应广泛开展质量评比活动，掀起了“学先进，找差距”的热潮，积极宣传和表扬质量管理的先进单位和个人。

第三篇：地铁车站调查

北京一个地铁站作为调查对象，分析它的特点及存在的问题。并提出解决方案。

答：问卷北京地铁线状，问卷样本中有近一半人权对于目前北京市地铁状况的满意度为一般，有近1/3的人群较不满意，认为改善现有的铁路设施的占23%，应该增建一些重点的站点。

不满意原因，车次不够，导致座位不够甚至拥挤，另外认为基础设施差，包括排风设施，疏导通道设计等，服务人员态度不好或者服务人员不够，管理不足，导致人员混乱（包括买小道报纸，讨钱的人等）。

人们选择乘坐地铁原因，多数是因为其速度快，形式畅通，价格因素和地铁站点位置因素列于较低位置，超过一半的人认为相同线路的地铁应该比公交车收费价格贵。

北京地铁一号线国贸站特点：

1、集中性：汇集有相交线路的交换客流，且为城区繁华地段由此造成该站客流集中，普通车站客流量的数倍。

2、多方向和多路径性；由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径必然导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。解决措施：建立适合的换乘方式和合理 设施设备布局应有利于减少客流交织，同时还要加强信息引导。

3、主导性；该站的客流构成中，通常换乘客流占主导，而在某一时段的多种换乘方式中，同样存在主导换乘方向。因此，在车站的设计与管理中要突出对主导客流的关注。

4、时间不均衡性；高峰小时客流需求是影响换乘站系统规模、设施设备能力等关键参数选取的重要依据，因此对高峰小时系数的把握十分重要。

5、短时冲击性；轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施产生冲击作用，由于短 冲击的存在，使得一批客流到达时，易形成拥堵和客流排队。

地铁口商城是否安全

地铁1号线国贸地铁站出入口，连接有地下商城。这些连接了地下商城的地铁站普遍人流量较大，进出站的乘客较多，因此和其他地铁站相比，显得较为拥挤，疏散时情况也会较为复杂，地铁通往商城，商铺较为集中，从地铁出口到商城有一些小商铺，不少市民在商铺门口驻足、购物，占据了一定的通道，显得较为拥挤。出口都保持了通畅的状态，但周边商铺较为密集，地铁站工作人员介绍说，尚未完全走出地铁站的部分乘客停下来挑选商品会导致后面需要前行的乘客通行，高峰期时影响人流疏散。

解决方案：控制店铺密度，减少人员集中，与商家协商最终达到缓解人员密集现状。

通过这次对国贸地铁站的调查分析，反应出其换乘站存在的问题，望其对今后地铁的发展和运营管理有所帮助。

第四篇：地铁车站质量控制之防水混凝土施工

本条文简要介绍地铁车站施工质量控制，主要是防水混凝土施工质量控制的主要措施。

一、施工准备阶段质量控制

（一）质量控制目标确定 施工前施工管理人员必须全面学习、熟悉和审查施工图纸及其有关设计资料，研究现场条件、各分项工程及工程结构形式特点；熟悉地质、水文等勘察资料。2 调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条件调查。根据补充调查和收集的资料，改进工程施工方案和确定质量控制重点目标。

（二）质量保证计划 由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证计划和措施。对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。按投标文件指定的规范、标准及其他有关的规定严格控制工程施工质量。

二、过程质量控制要点

（一）模板支架施工 地铁车站工程中，有关模板支架施工质量控制，说法错误的是（顶板结构应先铺设模板后支立支架）。依据施工方案和质量目标，选择模板支架体系，并按有关规范进行设计和验算。2 模板支架安装。模板面必须平整，洁净、无损坏，并涂脱模剂；排架立杆间距必须按施工组织设计施工，不得擅自加大间距。结构梗斜和底梁模板支立位置应正确、牢固、平整；顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10～30mm沉落量；墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定，外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。变形缝、止水带安装。端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，设置止水带。诱导缝、变形缝、止水带、遇水膨胀止水条的固定和安装，必须由项目技术员、质检员验收。

（二）混凝土浇筑

地铁车站工程中，防水混凝土灌注时的自由倾落高度不应大于（2）m。1 车站结构的防水混凝土配合比应经试验确定，拌合时严格控制称量误差在允许范围内。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。3 泵送混凝土应符合下列规定：①确定合理的浇筑坍落度，根据混凝土的坍落度大小确定振捣时间。坍落度大时减少振捣时间，防止过振；坍落度小时延长振捣时间，防止漏振；②混凝土不得发生离析现象；③混凝土必须保证供应，连续作业；④输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，输送混凝土接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接长下一段；⑤输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象，应立即冲洗管内残留混凝土；⑥输送混凝土中，受料斗内应保持足够数量的混凝土。防水混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m。灌注高度超过3m时，应采用串筒、溜槽或振动溜管下落。防水混凝土每层灌注厚度：插入式振捣器不应大于300mm，表面振捣器不应大于200mm。混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。

（三）养护与拆模

承重结构顶板拆模时间应满足，跨度在2~8m的结构混凝土强度达到设计强度的（75%）。混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。2 结构拆模时间：非承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土强度达到设计强度50%，跨度在2～8m的结构混凝土强度达到设计强度70%，跨度在8m以上的结构混凝土强度达到100%设计强度方可拆除。

（四）主体结构防水施工

关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于主体防水措施的是（自防水混凝土）。

关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于施工缝防水措施的有（遇水膨胀止水带，中埋式止水带，外贴式止水带，外涂防水涂料）。地铁车站工程实践表明，车站（主体结构、变形缝）防水施工质量直接影响运行安全，因此必须重点进行控制。地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求，防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级。防水混凝土除应满足抗渗等级要求外，尚应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。明挖法施工地下车站结构防水应符合表2K320091-1 的规定。1）工程部位：主体 防水措施：防水混凝土（必选）、防水砂浆、防水卷材、防水涂料、膨润土防水材料

防水等级一级：应选一至两种 2）工程部位：施工缝

防水措施：遇水膨胀止水条、外贴式止水带、中埋式止水带、水泥基渗透结晶型防水材料（必选）、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种 3）工程部位：后浇带

防水措施：补偿收缩防水（必选）、外贴式止水带、预埋注浆管、防水涂料、遇水膨胀止水条、防水密封材料 防水等级一级：应选两种

4）工程部位：变形缝

防水措施：中埋式止水带（必选）、外贴式止水带、可卸式止水带、防水密封材料、外贴防水卷材、预埋注浆管 防水等级一级：应选两至三种 喷锚暗挖法施工车站防水必须按照设计要求严格施工质量，防水措施应符合表2K320091-2一级防水的要求。1）工程部位：主体

防水措施：防水混凝土（必选）、塑料防水板、防水卷材、膨润土防水材料

防水等级一级：应选一至两种 2）工程部位：内衬砌施工缝

防水措施：遇水膨胀止水条、外贴式止水带、中埋式止水带、水泥基渗透结晶型防水材料、防水涂料、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种 3）工程部位：内衬砌变形缝

防水措施：中埋式止水带（必选）、外贴式止水带、可卸式止水带、防水嵌缝材料、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种

（五）接缝的防水处理

地铁车站工程施工中，后浇混凝土养护期不应少于（28）d。地铁车站结构变形缝防水处理质量也是直接影响运行安全的重要因素，施工中作为重点控制。施工缝防水应符合下列规定： 1）复合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于24m，叠合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于12m；

2）墙体水平施工缝应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上；拱（板）墙结合的水平施工缝宜留在拱（板）墙接缝线以下150～300mm 处；施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

3)水平施工缝浇灌混凝土前，应先将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆或涂刷界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30～50mm厚的1:1水泥砂浆，并应 及时浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，并应涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，同时应及时浇筑混凝土。

4）盖挖逆作法施工的结构板下墙体水平施工缝，宜采用遇水膨胀止水条（胶)，并配合预埋注浆管的方法加强防水。3 变形缝防水应符合下列规定：

1)变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm，当遇有变截面时，接缝两侧各500mm范围内的结构应进行等厚等强处理；

2)变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；

3）变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω型，宽度不宜小于300mm； 4）顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通。4 后浇带防水应符合下列规定：

1)后浇带应设在受力和变形较小的部位，间距宜为 30～60m，宽度宜为700—1000mm；

2)后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝；后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土；后浇带应在两侧混凝土龄期达到 42d后再施工；

3)后浇带两侧的接缝宜采用中埋式止水带、外贴式止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条（胶）等方法加强防水。

第五篇：地铁车站安全复习题

一、单选题

1.（）是城市轨道交通安全管理的基本方针。A.生命至上，安全第一 B.安全第一，综合治理 C.综合治理，生命第一 D.安全第一，预防为主

2.城市轨道交通（D）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统

3.（C）是应急活动的最基本原则。

A.分级响应

B.属地为主

C.统一指挥

D.公众动员 4.造成轨道交通运营中断6小时以上的属于（D）事故。A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大 5.（A）能及时排除有害气体。

A．环控系统 B.机电系统 C.消防系统 D.AFC系统 6.对地铁来说（D）可谓是“第一天敌”。

A.水淹 B.冰雪 C.风灾 D.火灾

7.城市轨道交通系统是一个大联动机，必须各部分协同运作，才能保证运行的安全。其中（A）是最基本部分。

A.行车基础设备

B.站台设施

C.人员安排

D.通风设备

8.为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形，勿使屏蔽门门槛承受超过（B）的设计载荷。

A.120kg B.150kg C.140kg D.130kg 9.履行每半年至少组织一次车站消防宣传教育、灭火和应急疏散演练职责的是（B）。A.消防安全管理人 B.车站站长 C.控制中心主任 D.消防安全员 10.《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列（B）不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。

A.随地吐痰

B.带小孩乘车

C.跨越围墙

D.携带宠物乘车

11.对安全上表现好的职工或部门进行了表扬、奖励，是一种（D）。A.局部状态反馈 B.事故后的反馈 C.负反馈控制 D.正反馈控制

12.运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中（C）是系统安全的核心。

A.设备 B.环境 C.人员 D.管理

13.（A）是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。

A.调度命令 B.行车信号 C.电话 D.值班站长命令 14.城市轨道交通施工人员在车站内施工，必须报告（D）。A.值班站长 B.值班员 C.安全员 D.行车调度 15.发生火灾时，（D）用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散。

A．维修调度人员 B.电网调度人员 C.行车调度人员 D.列车司机 16.我国第一部全面规范各行各业安全生产的专门法律《中华人民共和国安全生产法》，自（C）起在全国范围内施行。

A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 17.当一名站务员在站台监察厅当值，看到有乘客的物件被车门夹住，列车正准备发车，他应立刻（）

A.按动站台紧急停车按钮 B.跑到车门处，帮助乘客拉出物件 C.通知值班站长 D.通知行调

18.下列对屏闭门系统的描述，您认为错误的是（）

A.屏闭门系统由滑动门ASD、应急门EED、固定门FIX、端门MSD等构成 B.滑动门ASD具有障碍物探测功能

C.端门MSD位于每侧站台的两端为工作人员提供进出轨道的通道 D.应急门只能从轨道侧向站台方向开启，开启角度为45度 19.安全门的控制优先级的规则表示正确的是（）。

A.系统级控制＞站台级控制＞车站级控制＞就地控制 B.车站级控制＞站台级控制＞就地控制＞系统级控制 C.就地控制＞站台级控制＞车站级控制＞系统级控制 D.站台级控制＞就地控制＞车站级控制＞系统级控制

20．下列（）物质是点火源。

A．电火花

B．纸

C．空气 Ｄ．汽油

21．如果工作人员在车站发现有乘客受伤、晕倒，应及时上报（）。A．行车调度

B．值班站长

C．司机 Ｄ．保安 22.下面安全标志的表示“禁止靠近”的是（）

A.B.C.D.23.下面安全标志的表示“当心坠落”的是（）A.B.C.D.24.行车安全是城市轨道交通运营安全的（A）部分。A.核心 B.重要 C.主要 D.次要

25.特种作业人员机必须持证上岗，脱离该岗位（A）以上，如需再次从事该岗位，必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训，并且考核合格，方可上岗。

A.6个月

B.7个月

C.4个月

D.5个月

二、多项选择题

1.轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（B D）、蓝色四个级别。

A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 2.城市轨道交通排水系统包括（BCD）。

A.水龙头 B.废水系统 C.污水系统 D.雨水系统 E.防灾报警 3.下列（ABCDE）属于运营单位的安全管理责任。A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查

C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期

D.确保运营设备处于安全状态

E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备4.安全生产检查的方式主要有：（AACDEB）。

A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查 5.应急救援活动可分为（ABCE）等阶段。

A.应急准备

B.初级反应

C.扩大反应

D.分级响应

E.应急恢复 6.下列属于禁止危害城市轨道交通安全的行为有（ABCDE）。A.擅自移动、遮盖安全消防警示标志 B.故意干扰城市轨道交通专用通信频率

C.在轨道上放置、丢弃障碍物 D.向城市轨道交通列车投掷物品 E.在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道 7.危险作业的基本特点是：（BBCDCD）。A.长期性 B.临时性 C.不固定性 D.危险性 E.伤害性 8.引发火灾的交通环境因素主要包括城市轨道交通（ABCDE）。

A．内部潮湿 B.高温 C.粉尘大

D.鼠害

E.电气设备短路 9.一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备有（ABCDE）。A.紧急报警按钮 B.紧急开门装置 C.灭火器 D.逃生装置

E.紧急对讲器 10.安全生产检查的方法主要有：（ABC）。A.常规检查 B.安全检查表法 C.仪器检查法 D.定期检查 E.不定期检查 11.每天施工前，施工负责人应使全体作业人员达到：（ABCDE）、安全措施明确。

A.作业内容明确 B.作业地点明确 C.质量要求明确 D.携带料具明确 E.人员分工明确

12.手提式干粉灭火器主要用来扑救（ABCD）。

A.固体火灾（A类)B.液体火灾（B类）C.气体火灾（C类）D.电气火灾 E.雷电火灾

13.车站的应急设备主要有(ABCD)。

A．火灾紧急报警器 B．自动扶梯紧停装置 C．紧急停车按钮 D．屏蔽门紧急开关 E．对讲机

14．在制订客运组织方案时，应做到（ABCDE）。

A、了解各站区客流特征 B、制订日常客运组织方案 C、制订雨天、雪天二级客运组织方案 D、加强与社会各界沟通 E、制订节假日与重点运输阶段的客运组织方案

15.下列是车门状态显示灯的描述，您认为正确的是()A.当有客室门打开，车门指示灯——常亮

B.客室门全部关闭并锁好，车门指示灯——灭

C.当已发关门指令，有关车门尚未关上或尚未锁住车门指示灯——闪烁 D.车门状态指示灯是黄色的

16.员工发现可能影响列车安全运行的情况，错误行为是（）。A.即时截停任何可能受影响的列车 B.立即通知行车调度员 C.立即通知值班站长 D.立即通知司机

17.以下对各种事故定义的描述，您认为（）是正确的。A.一般突发事故(IV级)B.较大突发事故(III级)C.重大突发事故(II级)D.特别重大突发事故(I级)18.灭火的基本方法有：（ABCD）。

A.冷却法

B.隔离法

C.窒息法

D.抑制 19.火灾中，烟气对人的危害特性有（）A.缺氧

B.毒害

C.尘害

C.高温。20.下列属于车站内机电设备的有（）

A.电梯 B.空调

C.屏蔽门

D.防灾自动报警 21.22.火灾分（）几个阶段。

A.初起

B.发展

C.猛烈

D.熄灭

三、判断题

（√）1.“ABC干粉灭火器”的意思是能灭A类、B类和C类火灾。（√）2.城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。

（√）3.车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。

（×）4.城市轨道交通运营过程中发生乘客伤亡的，城市轨道交通运营单位应当依法承担相应的损害赔偿责任，能够证明伤亡人员故意或者自身健康原因造成的也不得除外。

（×）5.凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件，均属行车事故。

（×）6.城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。（√）7.安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。

（√）8.城市轨道交通系统发生疏散困难、救援难度大，同时通信系统也容易瘫痪。

（×）9.特种设备作业人员必须持证上岗，从事相关安全管理人员除外。（√）10.针对动火作业的施工，车站在登记时须把好审批关，施工负责人必须出示《临时动火许可证》方可允许施工。

（×）11.站台安全员接发列车要严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。（√）12.对违反《北京市城市轨道交通管理条例》相关规定的乘客应及时予以制止，对于不听从劝告，欲强行进、出站者，应及时通知警察处理。

做好设备巡视工作，发现问题及时向值班站长、车站值班员汇报。

四、问答题

1.《城市轨道交通运营管理办法》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通正常运营的行为？ 答：（1）在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物。

（2）在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆，堆放杂物或者擅自摆放设点堵塞通道。

（3）擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域。（4）攀爬、跨越围墙、护栏、护网、门闸。（5）强行上下列车。

（6）在车厢或者城市轨道交通设施上乱写、乱画、乱张贴。（7）携带宠物乘车。

（8）危害城市轨道交通运营和乘客安全的其他行为。

（9）乘客携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品乘车。

1、请写出运营事故（事件）调查处理规则中的四不放过原则是什么？ 答：具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

2、自动扶梯紧急停止按钮的现场操作？

答：紧急停止按钮说明

在出现异常状况下，必须使用紧急停止按钮时，应大声通知乘客“紧急停止，请抓住扶手”后，再进行操作。

现场操作

（a）正常状态：平时红色罩呈向外膨胀凸出状；（b）操作时：用手指按动，凸起状态变塌陷状态；

（c）操作后的状态：用手指按动红色罩的周围，使其中部恢复正常状态。

3、屏蔽门故障的处理原则是什么？

答：（1）发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。

（2）当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。

（3）屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障处理指南》中规定。（4）故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。

4、地铁的消防安全工作的方针、原则是什么？

答：必须贯彻“预防为主、防消结合”的方针。坚持消防管理部门与群众相结合的原则，实行“谁主管、谁负责”的逐级消防安全责任制。