水运建设自查报告

第一篇：水运建设自查报告

水运建设自查报告

一、项目介绍

1、工程名称: 湖北省丹江口市汉丹港工程

2、工程地点: 丹江口市丹赵路办事处寺沟（丹江二桥水域）

3、工程类别：港口与航道工程

4、工程组成及规模：

湖北省丹江口市汉丹港工程，位于丹江口市丹赵路办事处寺沟（丹江二桥水域）。本工程的组成及规模；一个500T级件杂货泊位（兼靠1000T级货船）1个，泊位长78M，设计为高桩框架式结构，年吞吐量25万吨；客运设计为100客位的客运旅游泊位18个（兼顾停靠2艘300客位的游船）。设计年客运量20万人次。港内设计有12米宽的环岛公路与东环路连接，使汉丹港内的货运和客运旅游相连通。工程主要包括；1座高桩框架式结构码头平台长58M、宽18M顺岸式布置，2座引桥、1个件杂仓库、1个件杂堆场、1座客运码头、、1座码头综合办公楼、1.8km疏港公路、码头辅助用房、水、电、相关设备等工程。

5、预计工程投资总额:5000万元

6、工程计划工期:12个月。

7、工程质量: 达到国家现行施工验收规范合格等级标准。

8、工程建设相关单位：

建设单位: 丹江口市交通运输局 勘察单位: 襄阳地质工程勘察院 设计单位:湖北省交通规划设计院

监理单位:长江工程监理咨询有限公司（湖北）施工单位:葛洲坝集团电力有限责任公司 监督单位:丹江口市质量监督站

二、项目进展情况 投资完成：约500万元 占总投资比：10% 工期完成：105 占总工期比:约28% 工程形象进度：截止目前，本工程已完成疏港公路全段施工便道打通。K1+420至K1+480段回填区回填至第7层。K0+960至K1+020段路基回填至第14层，LK+000至LK+060段挡土墙施工450m³。引桥桩基开挖7根孔桩，成孔19根。KB+250至KB+385段挡土墙完成约3300m³。土石方开挖约25万m³。

三、检查发现主要问题

1、施工安全管理制度未建立，无安全专项施工方案（土石方开挖工程、爆破工程、临时用电等），对施工人员进行安全教育和安全技术交底不齐全。施工人员部分未佩戴安全帽。

2、安全员未到场履职。

3、变压器无围护，施工用电未形成“三级配电两级保护”，施工用电机械未按“一机、一闸、一漏、一箱”配电；临时配电箱箱体无保护接地和防雨措施；部分施工用电线路随地拉设，未进行架空。

4、道路施工边坡悬石、危石未处理（2处），现场临时构筑物（含工棚）中施工作业区域与办公、生活区域未采取隔离防护，现场未配备相应的消防器材。

5、目前引桥桩基施工中采用爆破开挖的方式，爆破时现场未采取安全防护措施（场地生活区在爆破伤害波及范围内）。

6、引桥孔桩洞口未采取安全围护措施。

四、整改措施及落实情况

1、施工安全管理制度已建立，爆破施工方案、临时用电施工方案、桩基施工方案已建立。对施工人员进行安全教育和安全技术交底基本完善。施工人员都已配备安全帽。

2、安全员已到场履职。

3、引桥孔桩洞口已采取安全围护措施（盖板）。

4、道路施工边坡悬石、危石已经处理。

5、目前引桥桩基施工中采用爆破开挖的方式，爆破时现场已采取安全防护措施（人员疏散，隔离防护）

6、施工用电暂未形成“三级配电两级保护”施工机具未按“一机、一闸、一漏、一箱”配电，临时配电箱箱体无保护接地和防雨措施；部分施工用电线路随地拉设，未进行架空。

自查单位：长江工程监理咨询有限公司（湖北）

2013年4月15日

第二篇：水运建设法规概要

为加强港口建设管理，规范港口建设市场秩序，保证港口工程质量，根据《港口法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等法律法规，制定本规定。港口建设项目应当按照国家有关规定实行项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。（1）开展工程预可行性研究,编制项目建议书；（2）根据批准的项目建议书,进行工程可行性研究,编制可行性研究报告;（3）根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件；（4）根据批准的初步设计,编制施工图设计文件（5）根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标；6）根据国家有关规定,进行施工前准备工作,并向港口行政管理部门办理开工备案手续；（7）备案后组织工程实施；（8）工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作;（9）港口行政管理部门按权限组织竣工验收。、可行性研究是港口建设项目前期工作的重要阶段，是建设项目立项、可行性研究报告审批和项目申请报告核准或备案的主要技术依据，分为预可行性研究和工程可行性研究两个阶段。预可行性研究应对港口建设项目是否可行进行初步判断，依据港口布局规划、总体规划，分析腹地经济发展趋势和港口运输需求,预测港口吞吐量发展水平，论证项目建设的必要性和建设规模。在对项目建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验基础上，研究项目建设的可能性、工程方案的技术可行性和经济合理性，提出项目可行性的初步评价结论，为建设项目立项提供依据。预可行性研究应对港口建设项目是否可行进行初步判断，依据港口布局规划、总体规划，分析腹地经济发展趋势和港口运输需求,预测港口吞吐量发展水平，论证项目建设的必要性和设规模。在对项目建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验基础上，研究项目建设的可能性、工程方案的技术可行性和经济合理性，提出项目可行性的初步评价结论，为建设项目立项提供依据。

第三篇：水运建设市场监督管理办法

交通运输部公布水运建设市场监督管理办法

自2017年2月1日起施行

水运建设市场监督管理办法

（交通运输部令2016年第74号）

《水运建设市场监督管理办法》已于2016年11月30日经第28次部务会议通过，现予公布，自2017年2月1日起施行。

部长 李小鹏 2016年12月6日

第一章 总 则

第一条 为规范水运建设市场秩序，保障水运建设市场各方当事人合法权益，根据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国招标投标法》《建设工程质量管理条例》等法律、行政法规，制定本办法。

第二条 在中华人民共和国境内从事水运建设活动及对水运建设市场实施监督管理，适用本办法。

本办法所称水运建设，是指水路运输基础设施包括港口、码头、航道及相关设施等工程建设。

第三条 水运建设市场应当遵循公平公正、诚实守信的原则，建立和维护统一开放、竞争有序的市场秩序。禁止任何形式的地方保护和行业保护。

第四条 交通运输部主管全国水运建设市场的监督管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照省、自治区、直辖市人民政府规定的职责负责本行政区域内水运建设市场的监督管理工作。

第五条 水运建设市场主体应当加强自律，完善内部管理制度，诚信经营，遵守职业道德，自觉维护市场秩序，履行社会责任，接受社会监督。

第六条 水运建设相关行业协会应当按照依法制定的章程开展活动，完善行业自律管理制度体系，加强行业自律和服务。

第七条 县级以上地方人民政府交通运输主管部门应当创新水运建设市场监管方式和监管手段，加强信息化应用和信用信息资源共享，实现与相关部门的协同监管。

第二章 水运建设市场主体及行为

第八条 水运建设市场主体应当严格遵守有关建设法律、法规、规章及相关规定，执行国家和行业建设标准，诚实守信。

本办法所称水运建设市场主体，包括水运建设项目单位、从业单位和相关从业人员。

本办法所称从业单位，包括从事水运建设勘察、设计、施工、监理、试验检测以及提供咨询、项目代建、招标代理等相关服务的单位。

本办法所称代建单位是指受项目单位委托从事建设项目管理的单位。

第九条 法律、行政法规对水运建设市场主体的资质作出规定的，水运建设市场主体应当依法具备规定的资质要求。从业单位在水运建设经营活动中，不得出借或者转让其资质证书，不得以他人名义承揽工程，不得超越资质等级承揽工程。

第十条 水运建设项目单位具备以下能力要求的，可以自行进行项目建设管理：

（一）项目主要负责人或者技术负责人具有与建设项目相适应的管理经验，至少在2个类似的水运建设项目的工程、技术、计划等关键岗位担任过负责人。技术负责人还应当具有相关专业的高级技术职称或者相应的技术能力；

（二）项目管理机构的设置和人员配备应当满足该项目管理需要。工程技术、质量、安全和财务等部门的负责人应当具有相应的项目管理经验，以及相应的中级以上技术职称或者相应的技术能力。

第十一条 项目单位不具备第十条规定的项目建设管理能力的，应当委托符合以下要求的代建单位进行项目建设管理：

（一）具有法人资格，机构设置和相关人员配备满足第十条规定的项目建设管理能力要求；

（二）具有类似水运建设或者管理相关业绩和良好的市场信誉；

（三）有满足水运建设质量、安全、环境保护等方面要求的管理制度。

项目单位选择代建单位时，应当从符合要求的代建单位中，优先选择业绩和信用良好、管理能力强的代建单位。

第十二条 鼓励满足本办法第十一条规定要求的水运建设管理单位及水运工程勘察、设计、施工、工程监理企业开展代建工作。代建单位不得在所代建的项目中同时承担勘察、设计、施工、供应设备或者与以上单位有隶属关系及其他直接利益关系。

第十三条 代建单位依据合同开展代建工作，履行工程质量、安全、进度、工程计量、资金支付、环境保护等相关管理责任，承担项目档案及有关技术资料的收集、整理、归档等工作，负责质量缺陷责任期内的缺陷维修管理等工作。

第十四条 项目单位全面负责水运建设项目的建设管理，应当严格执行基本建设程序，不得违反或者擅自简化基本建设程序。

第十五条 水运建设项目实行招标投标的，应当严格遵守国家有关招标投标法律、法规、规章的规定，依法开展招标投标工作。水运建设市场主体不得弄虚作假，不得串通投标，不得以行贿等不合法手段谋取中标。

第十六条 水运建设项目实行设计施工总承包的，总承包单位应当加强设计与施工的协调，建立工程管理与协调制度，根据工程实际及时完善、优化设计，改进施工方案，合理调配设计和施工力量，完善质量保证体系。

总承包单位应当加强对分包工程的管理。选择的分包单位应当具备相应资格条件，并经项目单位同意，分包合同应当送项目单位。

第十七条 勘察、设计单位经项目单位同意，可以将工程设计中跨专业或者有特殊要求的勘察、设计工作分包给有相应资质条件的单位承担。勘察、设计单位对分包单位的分包工作承担连带责任。施工单位经项目单位同意，可以将非主体、非关键性或者适合专业化施工的工程分包给具有相应资质条件的单位承担。施工单位对分包单位的分包工程承担连带责任。

项目单位应当加强对工程分包的管理。承包单位应当将施工分包合同报监理单位审查，并报项目单位备案。

监理工作不得分包或者转包。

第十八条 禁止承包单位将其承包的水运建设工程转包。禁止分包单位将其承包的水运建设工程再分包。

第十九条 水运建设各相关单位应当按照合同约定全面履行义务：

（一）项目单位应当按照合理工期组织项目实施，不得任意压缩合理工期和无故延长工期，并应当按照合同约定支付款项；不得明示或者暗示施工单位使用不合格的材料、构配件和设备；项目单位按照合同约定自行采购材料、构配件和设备的，应当保证其满足国家有关标准的规定，符合设计文件要求；

（二）勘察、设计单位应当按时提供勘察、设计资料和设计文件；除有特殊要求的材料、专用设备、工艺生产线等外，设计单位不得指定生产厂、供应商；工程实施过程中，设计单位应当按约定派驻设计代表，提供设计后续服务；

（三）施工单位应当合理组织施工，人员及施工设备应当及时到位；应当加强现场管理，确保工程质量、生产安全和合同工期，做到文明施工；

（四）工程监理单位应当按约定履行监理服务，建立相应的现场监理机构，对工程实施有效监理；

（五）试验检测机构应当依据试验检测标准和合同约定进行取样、试验和检测，提供真实、完整的试验检测数据、资料；

（六）提供水运建设咨询、项目代建、招标代理等相关服务的单位应当依据相关规定，规范办理受托事务，所提供的信息、数据、结论或者报告应当真实、准确；保守技术和商业秘密；不得与委托人的潜在合同当事方有隶属关系或者其他利益关系。

第二十条 项目单位和施工单位应当加强工程款管理，专款专用。项目单位对施工单位工程款使用情况进行监督检查时，施工单位应当积极配合，不得阻挠和拒绝。

施工单位应当及时足额支付农民工工资。

第二十一条 水运建设工程质量实行终身责任制，相关市场主体对工程质量在设计使用年限内承担相应责任。

项目单位对工程质量和安全管理负总责。代建单位按照合同约定对工程质量和安全负管理责任。勘察、设计单位对勘察、设计质量负责。施工单位对施工质量和安全负责。工程监理单位对工程项目的质量和安全生产负监理责任。其他市场主体对其提供的产品或者服务负相应责任。

第二十二条 与水运建设项目单位签订合同后，勘察、设计、施工单位的项目负责人和技术负责人、工程监理单位的总监理工程师等主要人员以及主要设备，未经项目单位同意不得变更。项目单位同意变更前款规定的主要人员和主要设备的，变更后人员的资格能力及设备主要技术指标不得低于约定的条件。

第二十三条 水运建设注册执业人员应当按照相关法律、法规规定执业。不得有下列行为：

（一）出租、出借注册执业证书或者执业印章；

（二）超出注册执业范围或者聘用单位业务范围从事执业活动；

（三）在非本人负责完成的文件上签字或者盖章；

（四）法律、法规禁止的其他行为。

第二十四条 项目单位和施工、工程监理等单位应当采用信息化手段加强工程建设管理，对关键部位和隐蔽工程的施工过程进行监控记录，并将文字、图表、声像等各种形式的记录文件建档保存。项目单位和施工、工程监理等单位应当按照国家有关规定，建立健全档案管理制度，加强档案管理，及时、准确、完整地上报项目建设相关信息。

第二十五条 项目单位应当依据国家有关信用管理的规定，建立从业单位信用信息台账，对参建的勘察、设计、施工、工程监理等单位的投标、履约行为进行评价。

勘察、设计、施工、工程监理、项目代建、招标代理、造价咨询等单位应当按规定向省级交通运输主管部门提供本单位的信用信息，及时更新动态，并对所提供信息的真实性、准确性和完整性负责。

第三章 监督检查 第二十六条 各级交通运输主管部门应当加强对水运建设市场的监督检查，对发现的违法、违规行为依法及时处理，及时向社会公开水运建设市场管理相关信息。监督检查可以根据市场情况采取综合检查、专项检查、随机抽查等方式。

交通运输部应当对水运建设市场从业行为进行监督检查，加强对直接管理的部属单位建设项目的监督检查，对省级交通运输主管部门履行水运建设管理职能情况进行监督检查。监督检查主要采取随机抽查方式。

地方交通运输主管部门应当加强对本行政区域的水运建设市场从业行为和下级交通运输主管部门履行水运建设管理职能情况进行监督检查。

各级交通运输主管部门应当建立随机抽取被检查对象、随机选派检查人员的抽查机制，合理确定抽查比例和抽查频次。

第二十七条 交通运输主管部门履行水运建设管理职能情况主要包括：

（一）要求建立的水运建设相关制度的建立情况；

（二）水运建设各项制度的落实情况；

（三）水运建设市场监管情况；

（四）水运建设市场信用体系建设情况；

（五）对上级主管部门水运建设市场检查意见的整改落实情况；

（六）其他水运建设管理职能的履行情况。水运建设市场从业行为主要包括：

（一）法律、法规、规章、强制性标准执行情况；

（二）招标投标行为；

（三）工程管理、合同履行、廉政建设、信用管理及人员履职等情况；

（四）质量安全责任履行情况；

（五）设计变更的管理情况；

（六）其他应当纳入监督管理的从业行为。

第二十八条 交通运输主管部门履行监督检查职责时，可以采取下列措施：

（一）进入工地现场对工程和市场主体的从业行为进行检查；

（二）向从业单位和有关人员了解与水运建设管理相关的情况；

（三）查阅、复制有关工程技术文件和资料，包括工程档案、合同、发票、账簿以及其他有关资料；

（四）责令相关单位立即或者限期停止、改正违法违规行为。对交通运输主管部门依法实施的监督检查，从业单位及其相关人员应当配合，不得拒绝、阻扰，不得隐匿、谎报有关情况和资料。

第二十九条 交通运输主管部门在检查结束后，应当将检查意见反馈给被检查单位。

被检查单位应当按照检查意见进行整改，并将整改情况报送组织检查的交通运输主管部门。

组织检查的交通运输主管部门依照国家相关规定将检查情况和检查结果向社会公开，接受社会监督。第三十条 对有下列情形的项目单位或者从业单位，负有相应监督管理职责的交通运输主管部门可以对其负责人进行约谈警示：

（一）有较为严重的违反水运建设管理相关规定的行为的；

（二）存在重大工程质量、安全事故隐患的；

（三）项目管理混乱的；

（四）经交通运输主管部门督促，未按照检查意见进行整改或者整改不到位的；

（五）交通运输主管部门认为有必要约谈的其他情形。交通运输主管部门应当在约谈前向被约谈人发出书面约谈通知，通知中明确约谈事由、程序、时间、地点、参加人等事项。约谈结束后，形成约谈纪要。

对约谈事项拒不整改或者整改不力的单位，交通运输主管部门应当将相关情况在信用管理体系中予以记录，并向社会公开。

第三十一条 县级以上交通运输主管部门应当建立健全信用管理体系，对水运建设市场主体的信用情况进行记录和评价。省级交通运输主管部门应当建立和完善信用评价、信用激励约束和信用监督管理机制。

水运建设市场主体的信用信息和信用评价结果作为政府采购、工程招标投标等活动中的重要考虑因素。

水运建设市场主体以弄虚作假、行贿等不正当手段获取较高信用评价等级的，信用评价结果无效。交通运输主管部门应当将相关情况记入信用记录。第三十二条 交通运输主管部门应当建立项目单位、从业单位重点监督管理制度。按照信用评价的相关规定，将存在严重失信行为，一年内三次及以上被通报或者信用等级差的项目单位、从业单位纳入重点监督管理名单，定期或者不定期地对其进行专项检查或者重点督查。

第三十三条 水运建设项目施工现场应当设置标示牌，标明项目的建设内容、建设工期以及项目单位、勘察、设计、施工、工程监理单位名称和主要负责人姓名、监督电话等，接受社会监督。

第三十四条 任何单位和个人有权对水运建设市场中的违法违规行为向交通运输主管部门进行投诉、举报。投诉、举报应当提供必要的证明材料。

交通运输主管部门应当公开投诉、举报受理电话、通讯地址和电子邮箱，及时处理投诉、举报，并对投诉、举报人相关信息依法予以保密。

第三十五条 参与水运建设市场监督检查、投诉举报调查处理的人员与相关当事单位和人员有利害关系的，应当主动回避。监督检查工作人员应当对监督检查过程中知悉的国家秘密、商业秘密予以保密。

第四章 法律责任

第三十六条 违反本办法规定，项目单位将工程发包给不具有相应资质等级的勘察、设计、施工、工程监理单位的，依照《建设工程质量管理条例》第五十四条规定，责令改正，按照以下标准处以罚款：

（一）项目单位选择超越资质等级的勘察、设计、施工、工程监理单位进行工程建设的，处50万元以上80万元以下的罚款；

（二）项目单位选择无资质的勘察、设计、施工、工程监理单位进行工程建设的，处80万元以上100万元以下的罚款。

第三十七条 违反本办法规定，承包单位超越资质等级承揽工程的，依照《建设工程质量管理条例》第六十条规定，责令停止违法行为，按照以下标准处以罚款；有违法所得的，予以没收：

（一）工程尚未开工建设的，对勘察、设计单位或者工程监理单位处合同约定的勘察费、设计费或者监理酬金1倍的罚款；对施工单位处工程合同价款2%的罚款；

（二）工程已开工建设的，对勘察、设计单位或者工程监理单位处合同约定的勘察费、设计费或者监理酬金1倍以上2倍以下的罚款；对施工单位处工程合同价款2%以上4%以下的罚款。

未取得资质证书承揽工程的，予以取缔，依照前款规定处以罚款；有违法所得的，予以没收。

第三十八条 违反本办法规定，勘察、设计、施工、工程监理单位允许其他单位或者个人以本单位名义承揽工程的，依照《建设工程质量管理条例》第六十一条规定，责令改正，没收违法所得，按照以下标准处以罚款：

（一）勘察、设计、施工、工程监理单位允许有相应资质并符合本工程建设要求的单位或者个人以本单位名义承揽工程的，对勘察、设计单位或者工程监理单位处合同约定的勘察费、设计费或者监理酬金1倍以上1.5倍以下的罚款；对施工单位处工程合同价款2%以上3%以下的罚款；

（二）勘察、设计、施工、工程监理单位允许无相应资质的单位或者个人以本单位名义承揽工程的，对勘察、设计单位或者工程监理单位处合同约定的勘察费、设计费或者监理酬金1.5倍以上2倍以下的罚款；对施工单位处工程合同价款3%以上4%以下的罚款。

第三十九条 违反国家关于基本建设程序相关规定，项目单位未取得施工许可证或者开工报告未经批准，擅自施工的，依据《建设工程质量管理条例》第五十七条规定，责令停止施工，限期改正，按照以下标准处以罚款：

（一）已通过项目审批、核准或者设计审批手续，但是未取得施工许可证或者开工报告未经批准，擅自施工的，处工程合同价款1%以上1.5%以下的罚款；

（二）未取得项目审批、核准或者设计审批，擅自施工的，处工程合同价款1.5%以上2%以下的罚款。

第四十条 违反国家相关规定和本办法规定，项目单位明示或者暗示设计、施工单位违反工程建设强制性标准、降低工程质量的，勘察、设计单位未执行工程建设强制性标准的，施工单位不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的，工程监理单位与建设单位或者施工单位串通，弄虚作假、降低工程质量的，依照《建设工程质量管理条例》第五十六条、第六十三条、第六十四条、第六十七条规定作出罚款决定的，按照以下标准处罚：

（一）工程尚未开工建设的，对项目单位处20万元以上30万元以下的罚款；对勘察、设计单位处10万元以上20万元以下的罚款；

（二）工程已开工建设的，对项目单位处30万元以上50万元以下的罚款；对勘察、设计单位处20万元以上30万元以下的罚款；对施工单位处工程合同价款2%以上4%以下的罚款；对工程监理单位处50万元以上100万元以下的罚款。

第四十一条 依照《建设工程质量管理条例》规定给予单位罚款处罚的，对单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员处单位罚款数额5%以上10%以下的罚款。

第五章 附 则

第四十二条 本办法自2017年2月1日起施行。

第四篇：第7章 水运基础设施建设

第7章 水运基础设施建设

2008年，我国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，比上年增加100.86亿元，增长11.4%。其中，沿海建设完成投资793.49亿元，比上年增加70.38亿元，增长10.2%；内河建设完成投资193.85亿元，比上年增加27.48亿元，增长16.5%。

沿海港口新建及改（扩）建码头泊位174个，新增吞吐能力32175万吨；其中万吨级及以上泊位96个，新增吞吐能力29289万吨。内河港口新建及改（扩）建码头泊位251个，新增吞吐能力7336万吨；其中万吨级及以上泊位8个，新增吞吐能力1186万吨。全年新增及改善内河航道里程621公里。

7.1 沿海水运基础设施建设

至2008年底，全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个。全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位252个，专业化泊位778个，通用件杂货泊位272个。

● 大型专业化码头建设

为了适应国民经济的快速发展和船舶大型化发展的需要，加快沿海港口结构调整步伐，继续推进煤油矿箱等大型专业码头建设，促进沿海港口持续、快速发展。至2008年底，全国专业化泊位中，集装箱泊位共有251个，煤炭泊位共有162个，成品油及液化气泊位114个，原油泊位共有59个，散装粮食泊位23个。

2008年，交通运输部组织完成了19个沿海建设项目的初步设计审查工作，包括：上海国际航运中心洋山港区集装箱码头三期工程、舟山西蟹峙油气储运工程、宝钢股份梅钢公司配套原料码头工程、南京港龙潭港区四期工程、山东省日照港岚山北港区10万吨级油码头工程、唐山港曹妃甸港区原油码头工程、福州港罗源湾港区可门作业区10＃和11＃泊位工程、营口港仙人岛港区30万吨级原油码头工程、江苏LNG项目工作船及重大件码头工程、天津港北港池集 1 装箱5＃－7＃泊位工程、深圳机场码头工程、苏州港太仓港区三期工程、福州港罗源湾港区将军帽作业区一期工程、大连石化分公司新码头工程、中国石化广东石油分公司小虎岛成品油储备库配套码头工程、厦门港海沧港区14＃－17＃泊位集装箱码头工程、厦门港海沧港18＃和19＃泊位集装箱码头工程等。

2008年，交通运输部组织完成了15个沿海建设项目的竣工验收工作，包括：上海国际航运中心洋山深水港区三期工程（一阶段）、上海罗泾港区二期工程、宁波－舟山港北仑港区四期工程（一阶段）、海南炼化码头工程、广州港南沙港区二期工程、日照港煤炭出口系统改扩建工程、天津港北港池集装箱码头一期工程1＃－4＃泊位工程、江苏华能苏州工业园区发电厂二期码头扩建工程、浙江大唐乌沙山电厂一期卸煤码头和综合码头工程、扬州港六圩港区扬州第二发电有限责任公司二期工程3.5万吨级煤炭码头工程、宁波大榭招商国际集装箱码头一阶段工程、宁波三菱化学5万吨级化工码头工程、浙江国华宁海发电厂一期工程卸煤码头工程、日照港西港区通用泊位工程和青岛港原油码头三期工程等。

● 沿海深水航道建设

2008年，交通运输部组织完成湛江港30万吨级航道工程和广州港出海航道三期工程等的初步设计审查工作，完成了湛江港25万吨级航道工程和广州港出海航道二期工程等的竣工验收工作。国家重点工程长江口深水航道治理三期工程进入攻坚阶段。深圳港铜鼓航道工程、营口港鲅鱼圈港区15万吨级航道工程、天津港25万吨级航道工程、连云港港15万吨级航道工程等项目进展顺利。专栏7.1 长江口深水航道治理工程

长江口深水航道治理工程是我国水运史上投资最多、条件最恶劣、技术最复杂的一项跨世纪治理工程，于1998年1月27日开工建设。整个工程分三期进行，一、二期工程已分别于2002年9月和2005年11月竣工并通过国家验收。经过一、二期工程的成功实施，2005年6月17日长江口10米深水航道正式通航，并于同年11月27日向上延伸至南京，航道10米通航水深保证率保持100%。

2006年8月1日，交通部组织审查通过长江口深水航道治理三期工程初步 设计方案。三期工程建设规模主要为：疏浚航道90.8公里，形成全长92.2公里、底宽350—400米、水深12.5米的双向航道；新建2公里长兴潜堤，配备必要的助导航设施等。工程疏浚土方量约1.7亿立方米。工期3年。建成后，可满足第四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≤11.5米）全潮双向通航的要求，并兼顾10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航需要。2006年9月30日，三期工程开工。2008年，工程进入攻坚阶段。预计在2010年以前工程完工，实现航道12.5米的水深目标。

治理工程取得了巨大的经济和社会效益，对长江三角洲地区航运乃至经济发展起到了重要的推动和支撑作用，也为长江口深水航道的长期治理维护奠定了坚实的基础。长江口深水航道治理工程谱写了世界大型河口治理的新篇章。

● 码头改造试点

为了适应我国港口发展的形势，保证码头的运行安全，节约港口资源，提升港口能力，促进港口结构调整和优化升级，实现港口可持续发展和港城协调发展，2008年交通运输部积极推进沿海码头改造试点工作，加快老码头技术改造和老港区功能调整。至2008年底，已经论证核准秦皇岛港、镇江港、宁波港区、佛山港、广州港、湛江港等15个泊位的码头改造项目。码头试点改造项目进展顺利，秦皇岛港码头改造项目已完工准备验收，其他码头改造项目均在改造施工中。

● 建设项目监督管理

不断加强建设市场监管力度。2008年，交通运输部组织完成对浙江造船有限公司二期码头、宁波光明通用泊位工程、浙江海事局宁波海事监管基地工程、东海救助局连云港基地工程等沿海港口建设项目和支持系统建设项目的稽查，规范了水运建设市场行为。为了规范码头改造试点项目建设行为，交通运输部在上半年对已核准的码头改造试点在建项目进行检查，重点检查项目基本建设程序执行、招投标、合同执行、工程质量和安全情况。11月，召开交通支持系统基建工作座谈会，对所有在建的支持系统建设项目进行了检查。制定并发布《水运工程标准施工招标文件》和《水运工程工程量清单计价规范》，规范了水 运工程招标投标行为。组织起草《水运工程招标投标诚信管理办法》。编写完成《水运工程建设专家库及入库专家管理办法》，公布入库专家名单，对入库专家实行动态管理。

7.2 内河水运基础设施建设

以长江黄金水道为重点的内河水运基础设施建设稳步推进。2008年，完成沙市河段航道整治一期工程等17个项目的初步设计审查、审批工作，完成常鲇工程、汉宜数字传输系统工程、南浏数字航道示范工程等8个重点项目的竣工验收。

至2008年底，内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个；全国内河航道通航里程达到12.28万公里，其中等级航道6.11万公里，占总里程的49.8%，比上年末提高0.2个百分点；全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处。

● 内河港口建设

内河主要港口基础设施建设加紧进行。万州江南沱口作业区一期工程、岳阳城陵矶港区（松阳湖）一期工程基本完成，重庆寸滩作业区二期工程进展顺利，武汉阳逻集装箱码头二期工程等开工建设。

● 内河航道建设

长江干线航道治理进一步加快。组织完成长江中游罗湖洲水道航道整治工程、长江下游太子矶中段航道炸礁工程竣工验收工作；长江干线泸州纳溪至重庆娄溪沟航道建设工程、长江中游嘉鱼～燕窝河段航道整治工程、长江下游东流水道航道整治工程、长江中游马家咀水道航道整治一期工程等已完工准备验收。京杭运河扩能改造和长江三角洲高等级航道网建设全面推进。西江航运干线改造加快，肇庆至虎跳门航道、贵州至梧州航道、桂平二线船闸工程等建设工程进展顺利，梧州三线船闸建设前期工作顺利启动。

● 航电枢纽建设

航电枢纽工程进展有序。嘉陵江、湘江、汉江、赣江等河流航电枢纽建设 4 加快，湘江株洲航电枢纽工程通过竣工验收，汉江崔家营、嘉陵江草街航电枢纽进展顺利，赣江石虎塘航电枢纽开工建设，松花江大顶子山、右江纳吉航电枢纽建设工程基本完工。

● 示范工程建设

内河水运建设示范工程自2006年启动，交通运输部选择内河水运工程中具有代表性的三类8个项目，围绕 “安全、高效、环保、节约、服务”的主题，将先进理念与工程特点紧密结合，在设计、建设和管理等方面进行创新。三类8个项目为：

航道建设示范工程包括：湖嘉申线湖州段航道建设工程、京杭运河两淮段航道整治工程、常州市区改线段工程、宿迁城区段综合整治工程暨水上服务区。

航电枢纽建设示范工程包括：株洲航电枢纽、松花江大顶子山航电枢纽。数字航道建设示范工程包括：广东数字航道、长江数字航道。

2008年内河水运建设示范工程活动进入考核验收阶段，三类8个示范工程活动验收全部完成，示范工程成效显著。在理念创新上，突出以航为主，注重坝址选择、水位衔接、总平面布置等各个环节，注重将资源节约、环境友好型建设理念贯穿于项目设计、建设、水资源综合利用等各方面，强调以人为本、提高服务质量，加强降低工程全寿命周期成本等；在技术创新上，突破了传统的工程建设理念和规范，因地制宜采用新材料、新工艺，利用新技术加强弃土、弃渣的合理运用等；在管理创新上，强化业主在设计、建设、管理中的主导作用，采用信息化管理技术提高管理效率等。同时，加强示范工程活动的总结和推广应用工作，组织完成《新理念—内河航道建设指南》的初审工作。

示范工程活动的开展取得了良好的社会效益和经济效益。通过长江三角洲环境友好型航道建设示范工程，达到了提高航道通过能力、保障航行安全、改善服务水平的示范效果；通过新理念航电枢纽建设示范工程，达到了综合利用水资源、节约土地、降低造价、美化环境的示范效果；通过数字航道建设示范工程，达到了降低维护成本、减少维护工作量、提升航道管理维护 能力、提高 5 公共服务水平的示范效果。

● 项目绩效管理

落实《内河水运工程建设项目管理绩效考核办法（试行）》的要求，全面开展内河水运建设项目管理绩效考核自查和检查工作。2008年是内河水运建设项目绩效考核试行的第一年。交通运输部分别从综合管理、质量管理、进度管理、资金管理、安全管理、廉政建设、工程资料七个方面对内河水运工程建设项目各参建单位进行了系统考核。2008年，全国内河水运工程在建项目207个，列入绩效考核的有62个项目，占项目总数的近30%。12月，对项目管理绩效考核工作进行了全面总结，并根据考核结果对部分单位进行了通报。绩效考核的实施，进一步提高了内河水运建设管理水平，提高各参建单位的自律与诚信意识，确保工程建设质量与安全。

7.3 航道维护和管理

● 航道维护管理

2008年，国家安排专项资金5000万元补助长江以外的内河航道应急抢通工作。交通运输部组织起草了《内河航道应急抢通资金管理办法》，对内河干线、国境国际河流等重要航道近年来的损毁情况进行了彻底调查，组织完成了2008年全国内河航道应急抢通经费的申报和审查工作。加强枯水期长江干线航道的维护。

为了提高航道养护管理水平，增强水运发展能力，下发了《〈航道养护与管理发展纲要（2001-2010）贯彻执行情况检查方案〉》。11月，组织召开全国航道养护管理工作座谈会，会议总结交流了新世纪以来全国航道养护管理工作的成绩和经验，明确了今后加强航道养护管理工作的重点和措施。5月，交通运输部发布实施《关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见》，进一步规范航电枢纽的建设、运行和资产管理，促进水资源的综合利用；组织完成《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》的起草工作；起草《推进珠江水路交通现代化建设的意见》。

● 通航管理

2008年，交通运输部组织完成了港珠澳大桥、泸州市茜草长江大桥、成渝地区环线宜宾至川渝高速公路南溪长江大桥、合江长江一桥、合江长江二桥、武汉二七路过江通道、福州至银川高速公路九江长江公路大桥、浙江台州椒江二桥、等8座桥梁和云南省西双版纳农垦电力公司110KV跨澜沧江输电线路通航净空尺度和技术要求的审批。组织完成金沙江向家坝等水利水电工程施工断航审批。

做好雨雪冰冻、地震和奥运会等特殊时期的航道通航保障工作。2008年，交通运输部组织审查了按4.0×150×1000米通航标准的三峡库尾航道炸礁工程技术方案。妥善安排并完成三峡水库试验性蓄水工作，确保了蓄水期间长江航运的安全畅通。加强三峡船闸通航保障工作，完善大风大雾等不良气象条件下三峡船闸通航应急预案，部署并圆满完成奥运期间的三峡船闸通航保障工作。组织落实西江干线长洲枢纽双线船闸检修期间的通航保障工作。

● 界河航道

2008年4月，召开中俄国境河流航运联合委员会49次航行例会，就界河航道维护和安全航行等达成双边协议，并积极配合完成黑瞎子岛周围水域航权接管工作；5月，召开了中朝河流航运合作委员会47次会议；8月，鸭绿江西水航道治理工程正式开工。

● 文明样板航道创建

自2000年在全国开展创建文明样板航道活动以来，截至2008年底，已创建了国家级文明样板航道1705公里，省级文明样板航道3016公里。2008年，交通运输部组织完成广东西江南江口至肇庆段、杭申线浙境段塘栖至红旗塘段、京杭运河苏南段及浙江段的复查工作,并继续保留京杭运河苏南段及浙江段的文明样板航道称号。按照《文明样板航道评定办法》的规定，授予黑龙江黑河至奇克段157公里航道“全国文明样板航道”称号，并对创建工作中成绩显著、贡献突出的个人进行了表彰。

7.4 水运建设市场管理

● 市场准入管理

交通运输部组织完成20082批、17家设计施工企业资质申请、升级、增项的审查工作，其中设计企业3家，施工企业14家。加强建造师的执业管理工作，完成3批、463名注册建造师的资格初审。组织开展水运工程造价工程师资格制度研究，推进水运工程造价体系管理体制建设。组织开展2008注册土木工程师（港口与航道工程）专业资格考试、考前培训的监督管理，完成《注册土木工程师（港口与航道工程）执业管理办法》起草工作。

● 工程质量管理

交通运输部积极创新质量监督体制机制，加强监管，大力推行施工精细化管理, 高度重视质量管理和控制,缓解水运工程建设进度和质量的矛盾，保证了水运工程质量总体稳定。全年有82项大中型水运工程项目通过竣工验收，优良率为81.7%，其中重点水运建设项目优良率高，沿海港口、内河航道重点项目优良率分别为96.3%、100%,。严格按照《交通部水运工程优秀勘察奖和优秀设计奖评选办法》和《水运工程优秀勘查奖和优秀设计奖评选实施细则》的有关规定，开展水运工程优秀勘查奖和设计奖评选工作，审定中国石化集团海南炼化续建项目码头工程等18个项目获得2008交通运输部水运工程优秀勘察奖和优秀设计奖。严格按照《交通部水运工程质量奖评选办法》的有关规定，开展水运工程质量奖评选工作，审定上海国际航运中心洋山深水港区二期工程等6个项目获得2008交通运输部水运工程质量奖。

● 法规和制度建设

2008年，交通运输部继续推动《航道法》、《交通部支持系统建设项目管理规定》、《水运工程建设招投标诚信管理办法》的制修订工作。发布《水运工程建设市场信用信息管理办法（试行）》和《水运工程建设市场主要责任主体不良行为记录认定标准》，逐步建立健全水运工程建设市场信用体系；发布《航道工程竣工验收管理办法》（交通部令2008年第1号），自2008年3月1日起施行； 8 编写完成《长江干线航道整治工程动态管理办法》，规范长江航道整治动态管理，确保航道整治工程的顺利实施和建设效果。

7.5 工程技术与节能减排

● 技术创新

水运建设领域的信息化建设稳步推进。2008年，交通运输部组织完成了港口基本建设专家系统，进一步完善沿海港口建设信息报送系统。11月1日，我国建设的第一段数字航道，全长369.5公里的长江南浏段数字航道正式试运行，成为长江航道建设发展史上的一个里程碑。该数字航道通过已建成的电子航道图系统、航标遥测遥控系统和系统支持平台3个子系统，实现了航道图数字化、航标监控实时化、信息服务网络化，使长江航道维护管理和对外服务从传统模式逐步进入到数字化和信息化时代。

2008年，交通运输部组织召开唐山港京唐港区3000万吨煤炭泊位工程防风网研究成果专家评审会，进一步推动港口环境保护工作，建设环保型港口。组织开展对水运工程、设计、施工、科研等33家单位近80名一线工程技术人员调研，完成《水运工程技术创新激励机制调研报告》。组织完成红水河碍航闸坝复航关键技术研究、乌江航运建设关键技术研究等6个项目的科技成果鉴定工作。

● 技术标准

以《水运工程建设标准体系》为指导，加强、加大对体系标准的整合力度。2008年，交通运输部组织完成了14项标准的大纲审查工作，包括：《水运工程设计通则》、《水运工程施工通则》、《海港总体设计规范》、《码头结构设计规范》、《船闸工程质量控制标准》、《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》、《水运工程数学模型研究参考定额》、《船闸检修技术规程》、《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》、《水运支持系统工程初步设计文件编制规定》、《内河通航标准》、《港口设施维护技术规范》等。2008年，交通运输部组织审查和发布了9项标准规范，包括：《水运工程测量质量检验标准》、《水运工程质量检验标准》、9 《水运工程标准施工招标文件》、《港口工程初步设计文件编制规定》、《航道工程初步设计文件编制规定》、《水运工程施工安全防护技术规范》、《重力式码头设计与施工规范》、《滚装码头设计与施工规范》等。

● 节能减排

2008年，港口节能减排工作稳步推进。交通运输部以引导大型、专业化码头建设和提高装卸设备效率的节能技术为重点，从制定政策、完善机制、强化管理着手，在港口系统节能减排、关键技术攻关等方面进行了大量有益的探索和实践，成为交通行业节能减排工作的一个亮点。

落实《关于港口节能减排工作的指导意见》，组织主要港口企业、设计单位、科研机构等单位，首次召开全国港口节能减排技术现场交流会，会议展示了青岛港的轮胎吊和红光吊车“油改电”项目、大连港从海水中提取热量和冷量的海水源热泵技术和海水淡化技术、秦皇岛港的中水利用技术等具有较好创新性和较强实用性的节能减排减先进技术，收到了良好的成效。同时，编印《港口节能减排新技术新方法汇编》。组织上海港、天津港等8家港口企业，开展集装箱、散货码头节能减排示范工程关键技术联合攻关研究。组织开展节约、环保型港口建设，启动苏州港太仓港区三期工程建设，从工艺流程、场区建筑物、生产照明和资源循环利用等方面开展系统的节能示范。

加强水运工程建设中的节能减排管理。进一步加强对水运工程初步设计审批的管理，强化节能设计，优化工艺，把好节能减排关。组织开展港口新（改、扩）建工程节能评估审查，完成20项港口节能评估审查。严格实施《水运工程节能设计规范》，进一步加强对水运工程竣工验收的管理，重点加强对节能减排设施建设的验收。

航道升级改造后，有效地促进了船舶大型化，航速提高，油耗降低，污染物排放相应减少，节能减排效果显著；京杭运河建设水上服务区后，实现了船舶油污水及固体废物集中回收，减排效果明显。

第五篇：水运概论

水运概论

1.运输方式的特点

铁路：初始投资大、运输容量大、成本低廉、连续性强、可靠性好、占用土地多，适合大宗散货、件杂货的中长途运输

公路：机动灵活、适应性强、短途运输速度快、能耗低、成本高、空气污染严重、占用土地多，适合短途小宗运输、门对门运输

水路：运输能力大，成本低廉、能耗少、占地少、速度慢、连续性差，适合大宗货物、中长途运输、国际局货物运输

航空：速度快、成本高、空气噪音污染严重，适合中长途及重要货物运输、保险货物运输 管道：运输能力大、成本低廉、占地少、连续运输能力强，适合长途稳定的液体、气体及浆化固体货物运输。

2，我国沿海运输（航线）

书上15--23页的航线

3航行对航道的主要要求：

有足够的航道深度

——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深

有足够的航道宽度

——所需航道宽度＝同时交错的船队或船舶的宽度之和＋富余宽度

有适宜的航道转弯半径

——一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的4～5倍

有合理的航道许可流速

有符合规定的水上外廓

——水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。

4.货物的运输性质：

吸湿性（如：水泥凝固硬化；粮谷霉烂）；

黏附染尘性（如：粮谷、茶叶吸收异味；纤维材料、胶状物质易黏附粉状杂质）； 冻结性（如：矿石、煤炭在含水量较大遇低温时会冻结；蔬菜、瓜果也易冻结）；

热变与易腐性（禽畜肉类、鱼类及蔬类等具有明显易腐性；有的货物受热后发生软化、溶化，甚至发生化学变化现象）；

自热自燃性（煤炭氧化生热、粮谷生物化学反应生热，含油脂的纤维自燃等）；

锈蚀性()；

脆弱性(玻璃及其制品；陶瓷品；精密仪器）；

松散流动性（块粒状固体；液体货物在一定温度下）；

挥发性（石油产品多因挥发而数量减少、质量降低）；

胀缩性（液体货物由于温度变化体积发生膨胀祸收缩）；

危险性（如：易燃货物）；

互抵性（如：水泥和糖具）

货物积载因数=实际所占容积/货物所占容积

船舶仓容系数=仓容/净载重量

相等-----满舱满载舱〉货-----满载不满仓舱<货-----满仓不满载

5.集装箱种类

普通集装箱GP(generalpurpose)(通用）

开顶集装箱OTC（open top container)

框架集装箱FR（flat rack)

冷藏箱RF（reefer)

散货集装箱bulkcontainer大豆、大米、各种饲料

通风集装箱ventilated

罐式集装箱tank container

以各种货物种类命名的集装箱（汽车、动物）

汽车集装箱

动物集装箱

平台集装箱platform

空路水联运集装箱Aair

6.船舶的发展趋势（67--81页各类船型记一下）

大型化高速化，自动化，专业化，节能与环保化

杂货船特点★

又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于载运包

装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。除载运件货外，也可载运散装货或大件货等。

杂货船的营运丌追求高速，而注重经济性和安全性，杂

货船都为单螺旋桨、2-3层甲板、4-6个货舱，货仓口一般开

得很大，丏配备完善的起货设备，多设计成标准船型，幵趋

向于建造多用途货船。

集装箱船

集装箱船是与门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船

舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。

集装箱船航速较快，装卸效率高，停港时间短。集装箱的装卸靠码头上的集装箱装卸桥进行，可实现海、陆、空联

运。

集装箱船停港时间短，航速较快。可分为全集装箱船、半集装箱船和多用途集装箱船三种。

集装箱船特点：★

1)货舱和甲板均装载集装箱；

2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；

3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结

构，幵在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；

4)货舱尺寸按要求规格化，为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨

系统)，甲板上设有底座不绑扎桥；

5)装卸效率高，货损货差少。

6)主机功率较大，航速较高；

7)远洋高速集装箱船的斱形系数Cb 小于0.6。

散货船是指与门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包

装类大宗货物的运输船舶。如矿砂、煤炭、谷物、水泥、化

肥运输船，属于这类船舶的主要有普通散货船、与用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。

散货船比杂货船装卸速度快，运输效率高

散货船的特点：★

(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；

(2)为单层或双层船壳结构；

(3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，斱便卸货,又可防止货物移动而危及船舶的稳性；

(4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节

吃水和稳性高度；

(5)船型肥大，一般单向运输。

油船

与门载运石油及石油产品的船舶，有原油油船,成品油油

船及原油不成品油兼用船等几种。

油船对防火、防爆的要求特别高，一般只有一层纵通甲

板,甲板上管路较多，其舱口较小，水密性好,机舱一般设于

尾部，甲板建有通行于艏艉的天桥。油船的大小从几百吨至

几十万吨,超大型油船达50万吨以上。

油船特点：★

•新建油船均采用双层底及双层船壳结构；

•无起货设备和大舱口，仅有囿形或椭囿形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配吅完成装卸油作业；

•一般采用纵骨架式结构；

•纵向水密舱壁把油舱划分为幵列的两列或三列油舱；

•L/B较小、B/D及斱形系数CB较大，属肥胖型船，干舷亦小

•机舱布置在船尾，为尾机型船；

•油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；

•设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装丌同品种的油类；

•设有与用压载舱或清洁压载舱

推、拖船、驳船

推、拖船是用以顶推、拖带非自航船的船舶。

推、拖船设有功率强大的动力装置，操纵灵活，本身丌

驳船特点：载货量大、吃水浅、设备简单，一般没有动

力。少数有动力装置和推进装置的驳船称为机动驳。

按结构形式分为：甲板驳、舱口驳、半舱驳、敞开驳及

分节驳；

按用途分为：客驳、货驳、油驳、泥驳、集装箱驳等

7.船舶的型尺度---在主船体上所量取得尺度

型长（L）型宽（B）型深（D）吃水（T）干舷（F）F=D-T

主尺度比L/B↑--快速性↑L/D↑--纵向强度↓B/T↑--稳性↑D/T↑--抗沉性↑L/T↑--操纵性↑

船型系数：表达船体水下特征（前提;相同主尺度和尺度比的两艘船）

-------影响船的技术性能

水线面系数：反应该船舶的水线面的丰满程度，也反映船的快慢

Cw=Am/(B*T)越大船越慢

中横剖面系数：Cm=Am/(B*T)Am是中横剖面水下面积，反映船舶快速性

方形系数：Cb=V/(L*B*T)v是船体水下部分体积（船体水下部分丰满程度）

大小与排水量有关越大排水越大

纵向棱形系数：Cp=V/(Am*L)=Cb/Cm纵向上的丰满程度反映排水体积沿船长方向的分

布情况

垂向棱形系数：Cvp=V/(Aw*T)=（VBL）/（Am*TBL)=V/(LBT)=BL/Am=Cb/Cw

8,船舶的六大性能（看书比较重要）

（1）浮性。船舶的最基本性能，任何船舶都必须具备一定浮性。浮力和重力大小相等、方

向相反、作用在同一水平线上。

排水量：空载、满载，实际载

由于船舶的性能，都要求船舶有一定的储备浮力（最小干舷）

（2）稳性。船舶受外力倾斜，失去外力后船舶又可回到原来位置的性能。是保证船舶安全

航行的重要性能

（3）抗沉性。船舶有一舱或数舱损害后，任能漂浮于水面，并保持一定浮态和稳性的能力。

船舶破舱以后吃水线必须在警戒线以下）

（4）快速型。对一定排水量的船，一较小的功率达到较高航速的性能。

基本阻力：摩擦阻力，粘压阻力（漩涡阻力或形状阻力），兴波阻力

附加阻力：污底阻力，附体阻力，空气阻力，汹涛阻力

对低速船来说，摩擦力占主要部分；高速船，兴波阻力主要。

（5）适航性。船舶在多变的海况中航行，在风浪中摇摆

船舶通常是横摇，纵摇，垂直升降运动的叠加。其中横摇是最主要的摇摆性能。

（6）操纵性。船舶保持原来方向或按照驾驶员的意图改变所需行向的性能

稳定性：保持原方向。（直线稳定性，方向稳定性，位置稳定性）

机动性：（转首性，回转性）--船舶转向

9.运输船舶的装载性能

排水量：船舶浮于水面所排开水的重量，等于穿的总重量。

空船排水量：船体钢料、机电设备、木作舣装

空载排水量：即不装货物和旅客时派开水的重量

满载排水量：船舶满载，即在船舶在满载排水线下排开水的重量。包括：空船重量、货物或旅客、燃料、淡水、食物、船员、行李及船舶常数等的重量和。

压载排水量：为了保证船舶空载时的航行性能，常在船上加压载水，使船处于压载航行状态 不变重量=空船排水量

总载重量：船舶所允许装载的最大重量。包括：货物或旅客、燃料、淡水、食物、船员、行李及船舶常数等的重量和。

总载重量=相应吃水排水来那个—空船重量

净载重量：即载货的重量

型容积;丈量货舱内部总容积

散装容积：装在散货的货舱容积

包装容积：装在包装件货的货舱容积

10.港口定义，吞吐量，集合港口：具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，有一定范围水域和路域组成的区域。

港口的水域：港内航道、防波堤、回转水域、锚地、港池

路域：码头前沿泊位、堆场、CFS（货运站）、道口（大门）、控制室、维修车间 港口群→港口→港区→码头

11.码头及其分类

码头：供船舶停泊、旅客上下、货物装卸的水工建筑物。

（1）按平面布局分：顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头、内挖式码头、岛式码头

（2）按码头断面：斜坡码头，浮式码头、直立码头、半直立码头、半斜坡码头

（3）按码头结构：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头

吞吐量:通过水路运进运出港口，并进行装卸的货物数量

不算集装箱吞吐量的情况：一般货物（港驳、码头到码头、港区到港区、无装卸的、同一货物装卸同一船）、特殊货物：（竹排、木排从大排改为小排、捕鱼、淤泥、废弃物）装卸自然吨：进出港区并进行装卸（去大者）

操作量：完成一个操作过程需要装卸（搬运）的货物数量

操作系数=操作量/装卸自然吨

12，装卸工艺（看书，老师没讲）

装卸机械：集装箱装卸桥；堆场装卸机械：堆高机、跨运车、正面吊、龙门吊（轮胎式起重机、轨道式起重机）

水平搬运设备：集卡、牵引车、堆高机、跨运车、13.国际航运中心的定义，上海在建国际航运中心取得成效、还有什么不足？

国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。

（1）集疏运体系建设方面，在重要道路设施、港航设施、铁路网、航空枢纽建设等方面取得了重要成果，长江隧桥、申嘉湖高速、沪昆高速等道路设施建成通车；外高桥六期工程继续推进、洋山深水港西港区工程正式启动；上海虹桥机场扩建工程进入竣工验收和投运准备阶段等。

（2）现代航运服务体系建设方面，上海相继成立上海海事仲裁院、上海国际航运中心

仲裁院等机构，为航运商业市场争端提供仲裁服务。2009年，海事仲裁案件近60件，标的超过11亿元，较2008年的3000万元有大幅提高。

（3）上海航运交易所建设的“中华船舶交易网”已对外试运行，全国8大船舶交易市场已经成为该平台会员单位。交通运输部牵头起草的《船舶交易管理规定》即将出台，将为搭建全国船舶交易信息平台提供有效的制度保证。

值得一提的是，航运企业税收优惠政策推行取得进展，2009年5月起，符合条件的企业已经开始享受相关的关税税收优惠，共免征航运企业营业税额约3．1亿元。

不足：（1）航运金融服务能力不足。航运金融市场建设处于初步阶段，单向服务，服务数量少，选择性小是当前航运市场的主要特征。专业化程度低，相关金融人才短缺。融资渠道单一，航运金融衍生功能滞后。城市国际化水平不足，国际航运运行法律不完善。

（2）上海港集疏运体系建设上有失均衡，一方面是货源、箱源大都在长三角，距离上海港较短，更主要的原因是上海港铁路、水路运输发展不平衡，铁路方面主要是与上海港口衔接不紧密，水路方面是主要是长江内河与海运的适航差异，内河船舶不能直接靠近港区，影响了航运的时效性和经济性。

or1、职责分工尚待进一步明确

2、综合商务成本尚待进一步降低

3、税收政策尚待进一步完善

4、信息化程度尚待进一步提高

5、人才培养尚待进一步加强