飞行过程欢迎词

第一篇：飞行过程欢迎词

飞行过程欢迎词

欢迎词

女士们，先生们：

欢迎你乘坐中国XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飞行距离是_______，预计空中飞行时间是________小时_______分。飞行高度______米，飞行速度平均每小时_______公里。

为了保障飞机导航几通讯系统的正常工作，在飞机起飞和下降过程中请不要使用手提式电脑，在整个航程中请不要使用手提电话，遥控玩具，电子游戏机，激光唱机和电音频接收机等电子设备。

飞机很快就要起飞了，现在有客舱乘务员进行安全检查。请您坐好，系好安全带，收起座椅靠悲和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李价内或座椅下发。（本次航班全程禁烟，在飞行途中请不要吸烟。）

本次航班的乘务长讲协同机上_______名乘务员竭诚为为您提供及时周到的服务。

谢谢！

Welcome

Good morning(afternon, evening), Ladies and Gentlemen:

Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______)The

distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude

of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and

communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The(chief)purser _________with all your crewmembers will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight!Thank you!

⑵起飞后广播

女士们，先生们：

我们的飞机已经离开_____前往_____，沿这条航线，我们飞经的省份有_______，经过的主要城市有_______，我们还将飞越_____。

在这段旅途中，我们为你准备了XX餐。供餐时我们将广播通知您。

下面将向你介绍客舱设备的使用方法：

今天您乘坐的是XX型飞机。

您的座椅靠背可以调节，调节时请按座椅扶手上的按钮.在您前方座椅靠背的口袋里有清洁袋,功您扔置杂物时使用。在您座椅的上方备有阅读灯开关和呼叫按钮。如果你有需要乘务员的帮助,请按呼唤铃.在您座位上方还有空气调节设备，你如果需要新鲜空气,请转动通风口。洗手间在飞机的前部和后部.在洗手间内请不要吸烟。

Ladies and Gentlemen:

We have left_____for_____.Along this route, we will be flying over the

provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper)has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.⑶餐前广播

女士们，先生们：

我们将为您提供餐食（点心餐），茶水，咖啡和饮料。欢迎您选用。需要用餐的旅客，请您将小桌板放下。

为了方便其他旅客，在供餐期间，请您讲座椅靠背调整到正常位置。谢谢！

Ladies and Gentlemen:

We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the

convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you!

⑷意见卡

女士们，先生们：

欢迎你乘坐中国XX航空公司航班，为了帮助我们不断提高服务质量，敬请留下宝贵意见，谢谢你的关心和支持！

Good morning(afternon,evening), Ladies and Gentlemen:

Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support

⑸预定到达时间广播：

女士们，先生们：

本架飞机预定在_____分钟后到达______.地面温度是_________，谢谢！Ladies and Gentlemen:

We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees celsius.Thank you!

⑹下降时安全检查广播

女士们，先生们：

飞机正在下降。请您回原位坐好，系好安全带，收起小着板，将座椅靠背调整到正常位置。所有个人电脑及电子设备必须处于关闭状态。请你确认您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我们将调暗客舱灯光。

谢谢！

Good morning(afternon,evening),Ladies and Gentlemen:

Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal

computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!

⑺达到终点站

女士们，先生们：

飞机已经降落在______机场，外面温度______摄氏度，飞机正在滑行,为了您和他人的安全,请先不要站起或打开行李架。等飞机完全停稳后，请你再解开安全，,整理好手提物品准备下飞机。从行李架里取物品时，请注意安全。您交运的行李请到行李提取处领取。需要在本站转乘飞机到其他地方的旅客请到候机室中转柜办理.感谢您选择XX航空公司班机!下次路途再会！

Ladies and Gentlemen:

Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius,(______degress Fahrenheit.)The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and passport to complete the entry formalities in the termainal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you!

⑻旅客下飞机广播

女士们，先生们：

本架飞机已经完全停稳（由于停靠廊桥），请您从前（中，后）登机门下飞机。谢谢！

Ladies and Gentlemen:

The plane has stopped completely, please disembark from the front

(middle,rear)entry door.Thank you!．国内航空公司面试指南

①航空公司面试空乘服务人员的形象要求和其他报名条件：年龄一般为 18 － 23 岁，但也有的航空公司将年龄限制在 22 岁以下。

五官端正、仪表清秀、身材匀称。

女性身高 164 － 173cm，男性身高 173 － 183 cm。

口齿清楚，普通话标准。

身体裸露部位无明显疤痕。

无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。

听力不低于 5 米。

无精神病史及慢性病史。

学历要求一般，也有航空公司无此要求。

要求流利的英文或基本的会话能力，其他小语种优先。

准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。

填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。

②报考人员的着装要求：应着职业装，同时不要化浓妆，应着淡妆。男性最好穿长裤。

③应聘人员的站、坐姿要求：站姿应端正，两眼目视对方，应随时保持坐姿端正、站姿高雅，两眼永远凝视对方，坐时身体向前倾，面带微笑，保持与考官的距离。

④回答问问题声音应大一些，吐字清楚，语言简练，使对方能听清楚你所要表达的问题。

⑤问到的问题：履历表当中的问题，你的年龄、学校、学历、家庭住址。

介绍你的家庭，你的父母和家庭其他成员。

你为什么要做一名空姐？

你对空姐的工作有哪些了解？

你有哪些特长？

在家里是否帮助父母做家务？

在飞机上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理？

你考虑过做空姐工作的辛苦吗？如果你被我公司录取，你将准备如何做一名合格的空中乘务员？

做一名优秀的空中乘务员应具备哪些品质？

你在学习期间好朋友多吗？

谈谈你对本公司的了解？公司都有哪些机型、航线？

你为什么要报考本公司？

如果有两个航空公司同时接收你，你会选择哪个公司？

⑥面试程序：

·到报名地点后，先交报名表，然后进行基本身体测量（身高、体重、视力）

·分组进行面试，一般 10 个人一组进入考场，每个报考人员进行简单的自我介绍（姓名、年龄），然后走出考场等候下一步的面试通知，没得到再次面试通知的人员被淘汰。

·第二次面试由考官单独面试。面试内容包括英文对话以及其他有关问题，内容比较详细。第二次面试通过后，在考场等候通知面试结果。

·有的航空公司可能还要安排第三次面试或者进行笔试的考试。

·体检，参加体检后等待体检结果。

·体检合格后一般还要进行公司有关领导参加的集体面试。面试中会对参加面试人员提出问题。大致内容和第二次基本相同，但是参加此次面试的人员会比较多，所以要求面试人员绝不能紧张，这是考验你的极好机会，是否成功可能就在此一举。

问：如何练成空姐那样标准的姿态?答：最好的办法就是背靠墙壁站立，保持5点1线，将后脑勺、肩膀、臀部、小腿肚、脚后跟紧靠在墙上，每天站10分钟。如果要加强训练，可以在头上顶一本书，双腿之间再夹一张纸。坚持20天左右，整个人的姿态就会有一个很大的提升。

问：上台接受评委目测时，该怎样表现?答：上台之后，注意自己的姿态，挺胸收腹，略微收下巴，保持微笑，目光与评委进行短暂接触，但是注意不要将目光移到评委的锁骨以下，那是大忌。如果太过紧张，不敢与评委进行眼神交流的话，可以将目光投到评委身后2-3排的群众。

问：面试前非常紧张，怎么办?答：在开始面试前，尽力将紧张情绪平复。如果过于紧张，评委看到会认定心理素质不过关，分数会降低。可以在面试前吃香蕉和巧克力，可有效舒缓情绪。

问：我该化个什么样的妆去面试?答：选择妆容应适合自己，突出优势，扬长避短。粉底要均匀，眼影颜色与服装颜色相搭配，冷色系眼影配冷色系服装，暖色系眼影配暖色系服装。假睫毛可以有，但长度不宜过于夸张。美瞳选择深色的，比如灰色黑色，切忌红色绿色等彩色镜片。

第二篇：航天飞机的飞行过程与控制及回收

航天飞机的飞行过程与控制及回收 目录

一、航天飞机飞行过程与控制

1）上升阶段

2）入轨阶段

3）轨道运行阶段

4）离轨阶段 5）再入与着陆阶段二 航天飞机的回收

1）回收阶段

三、参考文献

四、心得体会

姓名 ：闵建军 学号：12009243970 班级：物教一班 制导老师：沈宏军

航天飞机每次飞行所执行的任务是各不相同的，所携带的有效载荷也是多种多样的。但是，无论执行什么任务，携带哪些有效载荷，航天飞机的基本飞行过程都是相同的，可分为5个主要阶段，即上升段、入轨段、轨道段、离轨段和再入着陆段。相应的具体过程有发射前的准备和点火起飞、固体火箭助推器的分离和回收、外储箱的分离和坠毁、航天飞机进入轨道、轨道运行和作业、航天飞机离轨和再入返回以及着陆等飞行的全过程，参见图10.5。下面简述航天飞机系统5个基本飞行阶段的过程和控制。一.航天飞机的飞行过程与控制 1.上升阶段

航天飞机的发射程序与一次使用的消耗性运载火箭十分相似。航天飞机起飞前24 h，全部系统将被垂直地装到发射台上，开始发射前的最后准备工作。这些工作包括给外储箱加注推进剂，自动检测航天飞机及其分系统和有效载荷的工作状态。检测的目的是确定全部系统和所有部件是否正常，预测发射和飞行可能出现的故障并加以排除。整个检测过程需要考虑的因素非常之多也十分复杂。航天飞机之所以采用与普通运载火箭相同的垂直发射方法，是为了尽快通过大气层，以减少航天飞机的气动加热时间。当发射前的最后准备工作结束时，计时系统就开始倒计时，一秒一秒地往下减，计时系统到达零点，即到发射时刻。

零秒时点燃三台主发动机，3～4 s后两台固体火箭助推器开始点火。先点燃主发动机的目的一方面是为了使推力达到预定水平，另一方面是为了稳定航天飞机姿态。由于三台主发动机的起飞总推力为5 100 kN，真空总推力为6 300 kN，小于整个航天飞机系统的总起飞质量2 000 t，所以要借助于两台固体火箭助推器提供辅助推力，航天飞机才能离开发射台升空。由于每台固体火箭助推器的起飞推力为13 150 kN，因此航天飞机整个推进系统的起飞推力可达31 400 kN，产生约O．5 g的初始加速度。

在航天飞机起飞阶段，如遇到应急情况，要使航天飞机紧急着陆时，两台固体火箭助推器和外储箱可立即予以炸离，航天飞机作必要的机动操纵，可像飞机一样滑翔返回并在发射场的跑道上降落。

在125 s左右，两台助推器燃料耗尽熄火。此时航天飞机轨道高度达50 km以上，速度约1 500 m／s。利用爆炸螺栓和前、后各4个固体推进剂的分离火箭，使两台巨型固体火箭助推器与航天飞机和外储箱分离，每台分离发动机的推力为97 kN。分离后，助推器仍具有约1 500m／s的速度，按惯性继续升高。为避免助推器与航天飞机和外储箱发生碰撞，分离发动机都安装在助推器面向外储箱的一侧，以使助推器在分离发动机的反推力作用下距正在继续爬升的航天飞机越来越远。当助推器分离约1 min后，惯性飞行到67 km高空时，助推器在空气阻力作用下开始自由回落。由于两台助推器头部装有电子设备和捞救装置，在其与外储箱分离6 min后，便以30 m／s的速度浅落于离发射场30 km以外的海面，由舰只回收，维修后可供下次再用。助推器的整个回收过程如图10．6所示。

固体火箭助推器分离后，三台主发动机推动着航天飞机继续上升。在点火起飞约8 min之后，航天飞机达到约110 km的高空，速度已达7．8 km／s，即将进入地球轨道。这时外储箱推进剂基本耗尽，停止输送推进剂，主发动机关机。经过18 s后，外储箱与轨道器分离。轨道器与外储箱分离后开始滑行，此时机上自动驾驶仪发出指令，使朝下喷管点火，产生1．2 m／s垂直速度增量，轨道器与外储箱之间距离加大，然后外储箱沿一条相隔较远的轨道以亚轨道速度沿弹道轨道陨落到大气层，并在大气层中焚毁，剩下的碎片坠落后在远离发射场约150 km的海面上。

总之，航天飞机在上升段开始时是三台主发动机和两台助推器一起工作的，后期只有三台主发动机工作，或者在三台主发动机中任意两台工作。航天飞机控制系统可以利用每台发动机和助推器尾喷管所具有的两轴摆动能力组合成滚动、俯仰、偏航三轴姿态控制。上升段滚动姿态控制如图10．7所示，上升段俯仰和偏航姿态控制如图10．8所示。从这两个图中可以看出，航天飞机控制系统在上升段的执行机构配置具有冗余度。

2．入轨阶段

在主发动机关机后，航天飞机已基本达到了入轨速度，少量不足需要依靠轨道机动发动机提供推力完成最后的入轨飞行。

主发动机关机后两分钟启动两台轨道机动发动机，人工控制提高轨道远地点和近地点高度。根据任务对轨道的要求，约几分钟后第二次人工控制提高轨道远地点和近地点的高度。经过上述轨道机动后，轨道器入轨。航天飞机入轨后立即开始检测各分系统的工作状态，若检测中出现危及飞行计划的故障和不测事件，即可采取措施予以排除；如须返回，则可开动轨道机动发动机系统和反作用控制系统脱离地球轨道，按再入返回程序进入返回轨道。如检测结果一切正常，航天飞机就开始预定的工作。首先利用轨道机动系统的两台小型火箭发动机作末速度修正，按照飞行任务和发射时间要求进行轨道变换，把轨道修正成精确的圆轨道，并利用反作用控制系统将航天飞机的姿态调整到预定任务所需的位置和方向。

入轨阶段大约要花费几分钟到十几分钟时问。尔后，航天飞机就在选定的轨道上，日夜作无动力飞行(有时需要作些姿态控制或轨道修正)，进行各种轨道作业。

3．轨道运行阶段

航天飞机进入轨道以后，作无动力飞行。根据飞行任务的需要，可在185～1 100 km的高度上运行7～30 d，速度为7．68 km／s。航天飞机在轨道上能够完成各种作业，诸如施放和回收低轨道上的卫星；利用空间拖船或暂用末级向高轨道发射地球同步轨道卫星或深空探测器；打开货舱门暴露货舱内携带的各种科学设备，进行空间实验；携带空间实验室进行各种研究任务；竖起大型天文望远镜，在无大气干扰的环境中进行天体观测；在轨道上完成卫星的维修并重新进行施放等等。

在轨道运行过程中，航天飞机可按需要完成各项操纵飞行。轨道机动系统和反作用控制系统是轨道运行阶段的执行机构。利用轨道机动系统，能够完成轨道机动、修正和保持；利用反作用控制系统，航天飞机在轨道上可以采用任何所希望的飞行姿态并加以保持，可以使它的敏感器固定轴指向某一地面目标或空间目标，以满足有效载荷的要求。其定向精度可达±0．5°以内。如果有效载荷的特殊实验需要更精确的定向和稳定精度，必须自备稳定和控制系统设备，如三轴实验定向平台等。此时，航天飞机的姿态控制和轨道控制与卫星、飞船等其他航天器控制的基本原理都是一致的。

航天飞机作为地球和近地轨道间的运输工具，在轨道运行阶段可以把载人的和不载人的有效载荷送入轨道。它一次可以施放一颗巨型卫星或5～8颗小型卫星。例如各种民用载荷，如资源卫星、导航卫星、气象卫星、测地卫星、科学卫星、通信卫星和环境监测、高能辐射、材料、工艺实验等卫星，以及各种军用卫星，如各种电子、照相、预警、核爆炸探测、潜艇导航、国防通信等卫星，进行军事侦察或进行军事研究任务。运送军事有效载荷是航天飞机的主要任务之一。

无论是民用或军用有效载荷，它们的施放都是通过适当操作，逐个施放到轨道上的特定空间位置。空间机械手是航天飞机施放和回收有效载荷的执行机构。首先，航天员依靠轨道机动系统将航天飞机调整到便于施放的最佳轨道高度，然后航天员用计算机控制机械手，用电视或通过直接观察修正机械手的动作。在大多数情况下，施放工作是自动进行的，需要时航天员也可接近有效载荷进行作业。当机械手把有效载荷抓起并举到货舱的上方时，航天飞机控制系统最后修正其位置和速度。机械手使有效载荷与航天飞机达到安全距离之后，即可进行施放。

航天飞机最有意义的一项活动是能够在轨道上回收并检修卫星，尔后再重新施放到空间轨道。航天飞机在轨道平面内具有一定的机动飞行能力，它可以同失效的卫星交会并用机械手将其收回，然后由航天员在货舱内进行检修，拆换陈旧或失效的系统和部件，安装新的敏感器或实验件，补充卫星上的消耗物品，如给气瓶充气、加注燃料等。检修过的卫星经过测试后，再通过机械手将其施放到轨道上。整个回收、检修和再施放过程见图lO．9。图中所示是处于太阳同步轨道高度运行的一种组合式卫星，这种卫星的每个系统均采用标准化的积木式结构，维修和更换系统或部件比较方便。

对于能收回的卫星，如果不能在航天飞机上修复，可带回地球检修，以期再次使用。对于航天飞机不能取回的大型卫星，只能在空间轨道上修理。这时，航天员可穿宇宙服离开航天飞机，在空间接近卫星，进行检修。1992年和1997年航天飞机对“哈勃”太空望远镜的两次检修和升级就是著名的成功实例。目前，美国的航天飞机就正在承担着国际空间站的在轨组装和建设任务。显然，航天器的交会控制技术是航天飞机在轨回收检修卫星和搭建空间站的关键。

4．离轨阶段

在轨道器完成预定飞行任务后，准备离开轨道。首先由反作用控制系统对轨道器进行姿态调整和控制，一般是把轨道器掉转，让轨道机动发动机喷管朝向飞行前方，如图10．5所示。然后通过航天飞机星载控制计算机系统发出离轨指令，点燃轨道机动发动机，对轨道器实行制动减速。在离轨制动点火瞬间，反作用控制系统要确保轨道器处于精确的返回姿态。制动点火10 min后，轨道器已降到最有利于再入大气层的高度，此时约为122 km，速度7．9 km／s，通常称此点为再入点，由此航天飞机进入再入阶段。在制动点火的同时，反作用控制系统也与轨道机动系统一同工作，保证轨道器以约-1°的再入角和34°的攻角通过再入点进入大气层。

航天飞机的离轨阶段有时也可看作为航天器再入返回的第一阶段。这里为了便于介绍，把它单独分离出来。

5．再入与着陆阶段

再入与着陆阶段是航天飞机飞行的最后过程，也是控制与操纵最复杂的过程。

这阶段分为再入、末端能量管理和着陆3个过程。再入过程的轨道高度为122～21 km。再入开始时采用反作用控制系统进行姿态控制以达到制动和降低轨道高度的目的。当再入8 min 后，航天飞机高度降到76．84 km，速度为7．79 k m／s。由于此时气动压力已达1．02 Pa，所以对航天飞机进行俯仰和滚动两个方向的姿态控制可以不用反作用控制系统，而改用气动面控制。此时，航天飞机飞行控制系统靠调整攻角来消除距离误差，并靠调整偏转角来保持动压与速度的关系。再入后30 min 30 s，航天飞机降到25 km高度，速度为731 m／s。此后航天飞机反作用控制系统完全停止工作，下一步的下降控制改用气动控制方法，机翼成为决定性的操纵部件，从此开始了无动力飞行。当再入后31 min 33 s，航天飞机降到21 km的高度，再入过程结束，开始转入末端能量管理过程。

末端能量管理过程的轨道高度约21～3 km，该过程控制完全采用气动阻力方法。航天飞机调整其攻角，把动压保持在68～14 Pa这个范围内。航天飞机能否正常安全着陆完全取决于这一过程的飞行。由于这个过程完全是无推力飞行，只能利用现有能量来调整各种气动力，从而控制航天飞机飞行，因此不管是利用自动控制或人工操作都要求严格控制航天飞机的能量、高度、速度、飞行路线、航向、距离等参数。

由于航天飞机是一种升力式或称飞航式再入航天器，与弹道式再入航天器，如卫星和载人飞船，相比有很大的特点，而且再入与着陆阶段的控制在航天飞机整个飞行过程中最为复杂，所以有必要针对航天飞机的再入与着陆阶段的控制与制导进一步地介绍。

二.航天飞机的回收

1.回收

在轨完成任务后，按照地面的指令，启动减速火箭，然后运行轨道下降，进入大气层以后，就象普通的大型飞机着陆差不多，不过由于它的巨大的质量和速度，落地后要打开巨大的降落伞才行。

另外，航天飞机返回地面的时机与落地角度非常重要。如果不合适，有可能钻入地下。或与地球擦肩而过。

参考文献：

【1】 http://www.xiexiebang.com/ 【2】 http://航天科技论坛。com

【3】 http://www.xiexiebang.com 精品课程

心得体会

通过本次的学习让我感触颇深，这是一个和别人合作的过程，每个组员必须学会动手能力，学会和别人的交流，这对我们现在及以后和别人的交流起到了重要的作用。以前我们更多地是从书中知道，和别人口述中获的一些科技类的知识。现在我们可以说是一次飞跃，知识的海洋是无边界的，只要自己学会和别人互动，学会自己一些力所能及的技术，那么我们会有很大的收获，至少会在将来的一段时间内。最后，我感谢我们沈宏军老师的不辞辛苦，从布置课题到同学们的资料查找一直在关注着，从一个句子，一个很不起眼的问题，由浅入深的给予我们指点,并让我们知道了问题就在我们身边，重大的科技发明创造有时就在我们忽视的一些很平常很简单的现象当中！就那句话态度决定一切，细节决定成败。

第三篇：飞行检查

飞 行 检 查 会 议 纪 要

时间：2011年07月21日-09:30-15:00 地点:

有限公司-LC 参加人：

题目：冲压件飞行检查

一、检查结论：

对冲压件产品进行原材料检验，符合认可时状态，生产线的检验项目符合认可状态，主要问题如下：

1.材料库

i.无目视看板，不能做到先进先出

ii.1GD 809 609A/610A存放区，有几包料无检验合格标示 iii.对于料垛的摆放没有层高要求

计划时间：2011年8月31日

负责人：

2.成品库

i.1GD 809 609A/610A存放区，一成品箱料卡与箱中零件实际生产批次不符 ii.无目视看板，不能做到先进先出

计划时间：2011年8月31日

负责人：

3.焊接车间

i.相关工艺文件（标准操作卡、质检卡等）和记录单现场摆放凌乱，无专用工作台

ii.焊接的功能检验的实际检验频次与认可的控制计划不符（只有首末检验，无过程抽检）

计划时间：2011年8月31日

负责人：

4.冲压车间

i.18G 817 119首检不合格，1孔毛刺超过≤0.24mm标准 ii.不合格品记录表中无评审人及相关部门负责人签字 iii.检具日检记录中对于存在问题的检具仍判定合格

iv.模具管理区无定置定位，未清理即入库，只有模具保养记录，无模具的履历 v.压机气压表无标定

计划时间：2011年8月31日

负责人：东

措施计划反馈时间2011年7月28日

负责人芳

联系方式：Tel:1-899

E-mail:y@.com

二、供货承诺：

在之后的批量供货阶段，有变更认可状态（原材料种类、厂家、产地变更，设备变更，检验计划变更等）、变更生产地（转产、外委）等情况时，及时通知一汽-大众质保部，如在未得到质保认可情况下，私自对上述情况进行更改，供应商承担由此产生的一切后果。

供应商负责人签字：

会议记录人：

第四篇：飞行模拟器

飞行模拟器

飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂功能比较齐全的装置。如果其结构比较简单且功能较少的飞行模拟装置，则称为飞行训练器。

1发展历史

早在1929年，美国的爱德华·林克就设计出世界上第一台机械式的飞行模拟器，称为林克机。随着科学技术的进步，飞行模拟器也变得越来越先进。现代的飞行模拟器，集计算机、机械、电气、电子、自动控制、液压、光学等技术于一身，是一种十分复杂、精密的高科技设备。

在2009年加拿大根据林克机的特点和模拟技术研制出了dreamflyer模拟器，其是一个体验现实与虚拟的飞行仿真运动平台，主要适合不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境的模拟器。[1]

2组成结构

用来模拟飞机飞行的模拟器，称为飞机飞行模拟器。通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。[2]

2.1模拟座舱

训练用飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与实际飞机一样工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备驾驶杆、油门、开关等时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响，以及外界环境的声音。同时，飞行员的手和脚上还能有因操纵飞机而产生的力感。[2]

2.2运动系统

运动系统是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。先进的飞行模拟器，其运动系统具有六个自由度，即在三维坐标中绕三个轴的转动及沿三个轴的线位移。主要有六个液压伺服作动筒及支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。六个作动筒的协同运动，可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。[2]

2.3视景系统

视景系统是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。先进的视景系统，是用计算机来产生座舱外部的景象，然后通过投影、显示装置显示出来。[2]

2.4计算系统

计算机系统是飞行模拟器的神经中枢。飞行模拟器就是一个实时性要求很高、交流的信息量很大，精度要求较高的实时仿真控制系统。计算机系统承担着整个模拟器各个系统的数学模型的解算与控制任务。现代的飞行模拟器，通常都是由若干台计算机联合组成一个网络，各计算机既分别处理不同的信息，相互之间又不断地进行信息交流，从而使整个模拟器协调一致地运行。[2]

2.3教员控制台

教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。不但能及时显示飞机飞行的各种参数高度、速度、航向、姿态等, 飞机飞行的轨迹,而且还能设置各种飞行条件，比如风速、风向、气温、气压、起始位置等。另外，还能设置各种故障，以训练飞行员的判断与处理故障的能力。先进的教员台，还具有维护检测、考核、鉴定等功能。[2]3主要特点

dreamflyer模拟器是一个创新型产品，设计重量轻，结构紧凑，占地面积小，灵活度高，淘汰液压模拟器给用户所产生的昂贵维修费用，只需将两个USB接口插入计算机便可运行。[3]

美国宇航局的认知状态监测实验室使用的是dreamflyer飞行模拟器仿真系统，结合光学神经影像学技术来监视人类的性能和在极端环境下的认知。[3]

利用飞行模拟器，进行飞行训练，具有提高训练效率，节省训练经费，保证飞行安全，减少环境污染等优点，因此，不论是航空部门，还是航天部门，都越来越重视发挥飞行模拟器的作用。

[3]4产品种类

飞行模拟器，从大的用途来说，可分为两大类：一类是工程研究用模拟器，另一类是训练用模拟器。前者用于新型飞行器的研究、试验和已有飞行器的改进；后者用于训练飞行人员，使其掌握飞行驾驶技术和领航、轰炸、射击、空战等相关技术，以及某些复杂设备的使用方法。在训练用飞行模拟器，在地面就可以操纵飞行器，其方法与在实际飞行器上一样，并能体验到飞行器在空中飞行的感觉。[4] 5应用案例

2014年4月15日，空客日本首次在神户机场设立的直升机操作训练装置，于2014年14日正式投入使用。[5]

引入神户机场的飞行模拟器以医用、警用EC135直升机为蓝本，能够模拟出引擎故障、恶劣天气等真机训练中难以体验到的突发状况，并能将数据精确到直升机“坠落”前。整套装置花费7亿日元，而训练费用将达到每小时18万日元。[5]

2014年之前日本的直升机驾驶员都是在国外接受训练。在这套装置引进后，不仅可以缩短训练周期，训练费用也可以缩减到实机训练的一半。[5]

6发展前景

飞机模拟器目前普遍采用液压和电动系统，并慢慢有趋向电动系统的趋势。电动系统为飞行人员模拟培训过程提供了高保真度。电动系统已成为飞行训练机的首选，电动系统为飞行员模拟飞行训练提供了高保真度，但目前的技术水平却限制了在一些高速喷气式飞机中采用此系统。电动系统主要应用于旋翼式及其他一些固定翼式训练机上。电动系统具备性能优，成本低等优点，与液压系统相比具有使用寿命长，漏油量少及其他环保性能的优势。因此，电动系统较之液压系统，更受到人们的青睐。[6] 电动系统目前已成为军用飞行模拟器的首选，但是，尽管电动系统具备上述优点，一些培训设施仍采用液压系统的原因是目前，涉及的主要问题还是有效载荷的问题。液压系统的有效载重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而电动系统的有效载荷大约为32000磅。32000磅的有效载重足以承载绝大多数的模拟器。然而，行业原因却限制了此标准的执行。[6]

电动系统具有很大的进步，不仅是因为其使用寿命长，环保，同时也因其运动质量高。CAE所进行的串音干扰试验。此试验用于测定电动系统及液压系统在响应一个机体轴的命令过程中，防止产生对其他机体轴的干扰信号的能力。J采用1赫兹/指令的电动系统的串音干扰能力要比采用10HZ的液压系统的能力更好。所以，电动系统与液压系统间的比较不再以性能比较为基础，而是以成本花销为基础。[6]

军用飞行模拟器多采用CAE公司的电动系统，预计会有越来越多的模拟器采用电动系统。电动系统可以提高整个模拟信号的保真度。目前的模拟器都是正在建设的新系统，其中超过90%以上采用电动平台，应用于军用及民用飞机上。2008 年，Flightsafety将会生产约30台装有电动系统的模拟器以及一些未装有全动系统，但配有电动载荷的系统，其中一些将于2009年被订购，已经订购电动系统的飞机包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飞机。[

美国顶级飞行员是这样训练出来的

对于刚接到片子素材的时候，我就被他独家纪实性的跟踪报道，全景式全方位的展示，高超的三维特技表现，火爆的快感节奏韵律的震撼音响所震撼。当你接到这样的片子的时候，你会不由自主地热血沸腾，创作的欲望更是呼之欲出。你会随着他的节奏而舞动自己手中的剪辑刀，随着他的节奏进行短画面快节奏的编辑。最主要的是他的内容，谁不想偷窥一下美国空军飞行员是怎么训练出来的呀，更何况是顶级飞行员呢~~~突然有了个想法，特想知道咱们中国的飞行员是怎么训练出来的。。不过最近好像在宣传咱们中国空军试飞员哟。美国队与空军有两个国家项目:

1、空军的精英飞行员训练项目:每年申请参加飞行员训练的人数：15000人，录取人数：2000人.飞行学校每年毕业人数：1100人.然后每年可以进入廷德尔空军基地的人数：50人

2、廷德尔项目：地点：佛罗里达州，巴拿马城，廷德尔空军基地，训练飞行员驾驶最强大的训练用战斗机——鹰式战斗机F15。课程时长：110天, 他们将从普通飞行员，变成一名美国鹰式战斗机F15战斗机飞行员。廷德尔项目，110天，将普通飞行员训练成顶级的战斗机飞行员。合格毕业生人数：8人。他们的梦想：成为驾驶F15顶级战斗机飞行员。F-15战斗机的任务：通过空战占据制空权。F-15战斗机高度：18.5英尺，长度：63.8英尺，F-15飞行速度：每小时1875英里，F-15武器系统：主要武器为M-61格林机关枪。F-15空战记录：104次歼灭敌机，在过去的20年间，我们从未有F-15被击落的纪录。

本片还揭露了2001年的911事件后小布什的反应，美国对空军发展的整体思路，以及空军人员的感受和训练，空军的精英飞行员训练项目。我们主要通过3位空军飞行员的训练课程来展示美国空军顶级战斗机飞行员的成长历程。看看他们是如何经过激烈的争夺哪一位夺取了唯一的“神射手奖”，成为军中之花的。

射击是训练课程中的必修课，要掌握飞行中的所有技术问题。课程的第一部分需要你们了解飞机的引擎装置。然后是流体力学、航空电子、雷达理论、燃油系统、水力学、设备、驾驶舱管理、飞行控制、导航、电子设备等等。模拟舱训练铁学员进训练舱，教他们怎么发动引擎，怎么检查仪表，起飞和降落，在飞机里怎么克服各种不良反应。在里面的感觉可能与在真正座舱里的感觉有所区别——但很接近。模拟舱内的气压也很相似。模拟舱的另一个好处是我们可以给学员制造各种麻烦，可以让引擎着火，甚至双引擎同时着火，让飞机液压失效，还可以模拟飞机的失控状态。我可以全面测试他们在飞机上升、机舱没有光线，以及各种天气情况下操纵飞机的能力。我们想让他们在模拟课程结束后有巨大收获，模拟课程要达到的目标是：让他们初步掌握如何驾驶真飞机。

然后训练进行到了单人飞行的中间阶段，他们将第一次独自驾驶飞机。

首先解决离心力不适的问题。现在他正在努力让自己能够坐到战斗机上。能让战斗机平稳着陆。学员在独自飞行的时候，如果飞机上出了问题，学员很有可能会被除名。能完成了单人飞行任务，这对他们个人，对整个项目来说都是一个里程碑。下面的内容会更有挑战性，他们将证明他们能够正式成为我们的一员。因为他们刚刚通过上一个阶段的考验，对接下来的挑战还没有什么准备。

事实上，我们从很多层次上对他们进行培训，其中一项就是通过驾驶美军战斗机来训练飞机的熟练操作。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 另外一个方面就是：学习如何成为一名正式的战斗机飞行员。学习如何和大家打成一片，如何成为团队中的一员。那是我们完成任务的前提，那也是我们能够成为一支优良的战斗机编队的秘诀。战斗空中加油训练

战斗机一旦飞上天，你必须确保自己的飞机有持续战斗的能力。你们也许要待在空中等待时机，或者搜寻地面上的目标。在这种情况下，你要么着陆加油，要么你必须能从空中加油机中获得燃料。空中加油听起来简单，因为他们已经有了相关的飞行经验，但是也有新的内容。你的飞机必须跟在加油机上的输油管的后面，并且待在加油机的下方，等待输油管碰到飞机上部的这个位置。然后你要保持飞机的相对位置不变，不要使输送中断。

马尔克斯：我们飞向了加油机，停在它的下面，然后我们努力保持这个位置，等待加油机的靠近，然后就可以加到油了。加油孔的位置在飞机的后上方。

这同样是一个考验团队精神的工作，因为你需要和加油机协调合作，你一个人不可能完成空中加油。

是的，难度确实很大。但是你必须完成这个动作，才能成为一个真正的飞行员。想象一下，你以每小时400英里的速度在高速公路上飞驰的时候，怎么给车加油。空中加油时要做的就是：让自己的飞机跟在加油机的后面。保持适当的速度和距离，然后让加油机慢慢靠近。这里的窍门就是：你要慢慢地、对飞机速度进行微调。因为当两架飞机的距离只有几英尺的时候，任何突然的加速都是非常危险的。要快速高效地完成空中加油简直是一门艺术。要发生的事情才是最困难的，我们还要训练他们进行空中战斗。下面我们要教的就是如何驾驶F15战斗机摧毁目标，消灭敌人。他们现在要学的是：如何使用F15战斗机来完成战斗任务。

F15战斗机包含一整套武器系统。

下面的训练内容越来越难了。不仅仅是飞机本身的起飞、飞行和降落。下面的训练内容是：如何使用战斗机上的武器来打击、或者摧毁对手。下面要进行的才是真正有难度的训练。他们要么消灭敌人，要么被敌人消灭。他们必须追上敌机，瞄准，然后摧毁它。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 模拟实战状态。

情景：两架F-15受到两架敌机的攻击，任务：在对方消灭你之前歼灭敌机。交战规则：战斗必须在一万英尺上空进行，这个平面代表一万英尺，低于这个高度，你的飞机就算是坠机了。

毕业飞行

在空中战斗训练中，我们有两架F-15战斗机，由一名教官驾驶主机，一名学员驾驶僚机，他们将被两架敌机攻击，我们要么消灭它们，要么被他们消灭。

场景设置得像小型的战争，让我们感到身临其境，好像置身于一次作战任务当中。战场上真枪实弹的炮火和廷道尔训练基地是完全不同的体验。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/

我们把他们从普通的飞行员训练成了飞行战士。

必须有三样东西，我在训练中也告诉过他们三个人：理论知识，基本的飞行技术，以及勇气。

洪都蝶变：教练机生产商转型训练集成系统供应商 2012年09月11日 15:21 来源：中国航空报

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作为中国唯一的教练机科研生产基地，中航工业洪都以军用教练机起家，已经形成了初级教练机、基础教练机、高级教练机的教练机全系列产品。由于必须紧跟主战机型发展及更新换代的潮流和趋势，教练机的研制技术要求和难度与主战机型相比有时候甚至要求更高，研制难度也更大。主战机型的研制瞄准的是军事能力，教练机的研制讲究的是经济效益，此为二者最大的差异，而且主战机型可以采用产品升级换代的发展模式来研发新产品，同时提升企业能力，而教练机产品互不替代、市场易饱和。为此，洪都需要不断实现产品升级换代，并从单纯的教练机生产商向基于全谱系、全方位专业化飞行训练的集成系统供应商转型升级，从而打造世界级的教练机基地。

在教练机发展乃至教练机装备体系构建中，必须从整个训练体制全面考虑训练效率和训练成本的问题。也就是说作为教练机供应商，不仅要研究新一代战斗机装备能力水平，以及其使用特征来提升教练机装备平台自身能力，更要深入研究飞行员能力快速培养和低成本提升驾驭新一代战斗机能力的成长规律和特征。

洪都正在从机遇导向型向战略导向型发展，从设计、工艺、制造、管理、售后全方位入手，在科研生产、制造工艺、质量提升、信息化改革等多方面采取大量有效举措加速提高科研生产能力。同时，洪都也一直致力于训效理论研究，而且已经开始规划建设瞄准国际一流的专门训效研究机构，以开展训效研究和技术开发，提供教育训练以及使用咨询等工作。

飞行训练的影响因素是训效研究的突破口和切入点。伴随着提高教练机的实际利用率，缩短完成训练所需时间等核心问题研究的不断深入，能够不断把握教练机发展的前沿思想，进而不断实现训效全价值链体系创新，势必将给洪都带来国际化核心竞争力。

主战机型不断更新换代给飞行员培养提出了更高的要求，而训练系统的方案设计则是由飞行员培养需求所决定的。开展坚持“以学员为中心”的训效研究，运用现代先进的信息化技术整合“人”和“系统”，将虚拟的训练和真实训练融合一体，不断开发新技术、新产品，不仅能够不断提高飞行训练安全性和经济性、降低训练成本，还能够拓宽市场，为洪都带来更多高附加值的领先产品。

从单一的教练机供应商到飞行训练集成系统供应商，洪都开创了新的商业模式。提供具有核心竞争力的教练机产品是“硬件”基础，以训效研究为驱动来不断完善技术配套“软件”开发，洪都既能“拧扳手”又能“交钥匙”，在为客户提供能够满足未来训练需求的、更优质的产品和服务的同时，可以不断拓展挖掘利润空间，得到客户和市场的认可，也能够实现洪都自身的商业成功。洪都下辖两个专业设计研究所，在过去几年里，通过与其他军、民研究所以及高校展开技术合作，在“未来训练需求”、“提高训练效能”、“先进训练模式”等方面的研究取得了丰硕的理论成果，国际交流也相当频繁。对于训效研究机构已经有了清晰的发展规划和战略定位。

洪都不断从内部和外部条件出发，提升研制生产能力，展开配套技术研究开发；不断从行业规划和用户需求中寻求战略定位和产品占位，深入挖掘价值贡献点；科技创新与商业模式创新相结合，将为中航工业航空装备的能力提升和中航工业跻身世界强者之林做出更大的贡献，同时也会助力洪都早日实现“从单纯的教练机生产商向基于全谱系、全方位的专业化飞行训练的集成系统供应商”的转型升级，以及“世界教练机看中国，中国教练机看洪都”的战略格局。（

第五篇：飞行检查主要问题汇总

飞行检查主要问题汇总 1.私设中药饮片仓库，存储条件不符GSP要求，库内计算机库存管理系统与公司计算机库存管理系统不一致。

2.计算机系统显示冷藏库中有大量低温保存药品，现场检查冷藏库为空库，经查，该宗药品存放于企业阴凉库中，企业对上述事实存在隐瞒行为。3.质量负责人未能在职在岗履行职责。

4.企业自行设定温湿度探头温湿度上限，数值显示与实际温度不符，部分温湿度探测终端超温时不报警。

5.新版GSP认证时提出的多条缺陷问题在此次检查中仍然存在；非药品库中存放有大量药品，且库房破损，有漏水情况；未入采购系统且未经验收的货物进入整货区，且无有效标识；阴凉库中“五区”划分不明确，未严格按照划分区域存放货物，零货、整货混放、混垛、药品存放地面现象严重。

3.GSP管理混乱：新任命的质管部长未进行岗前培训和健康查体；待验区有大量药品未及时验收，温度未进行有效控制，有些药品无随货同行单；药品未严格按照既定区划放置，也未按照五距进行管理；阴凉库发货区预冷用的冷柜内存放有多种冷藏药品。

4.温湿度监测体系存在缺陷：温湿度自动监测系统历史数据的温湿度涉嫌与实际不符，且其中的数据可以手工修改，冷库的历史数据有超温现象；飞检当天全部阴凉库温度超标；未见保温箱的温度记录仪；温湿度自动监测系统未进行介质备份；冷库、冷藏车、保温箱和温湿度自动监测系统均未按制度规定进行定期验证，相关设备也未按制度规定进行定期校准。

2.赠品库内存有作为赠送药品的血塞通、卡托普利等多种处方药和甲类非处方药，且无来源证明。

1.擅自设置不符合GSP要求的库房储存药品（现场整改到位，并在检查结束的第三天向省局提请增设新仓库的申请）。

2.温湿度监控系统断电后未见声光报警、未定期验证、断电后未见不间断电源供电；温湿度监控系统测点终端安装位置不符合规定；

3.未对冷库、保温箱进行定期验证以及极高温、极低温验证，温湿度监控系统未见冷藏车的温度数据，未对冷藏车、保温箱进行定期检查及维修，未建立记录； 4.常温库内药品与非药品混放，药品库存放中药饮片，阴凉库温度超标后未采取调控措施等。

1.企业库房与经营规模不相适应：仓库大量药品无垛距无墙距，混批号混品种存放，药品与非药品混放，中药材与中药饮片库、部分发货、待验等区域堆放大量药品；

2.部分药品GSP业务系统无库存记录或不一致或手续不全;3.自动温湿度监测系统未按规定进行记录和备份，温湿度监测记录数据不完整；现场当天，仓库温度超标，自动温湿度监测系统未实现短信报警。

4.现场检查时质量负责人、主管中药师等均不在岗；2015年未按制度要求进行极冷天气验证；电子记录数据未按日进行介质备份等。