单井采气工艺流程课件

第一篇：单井采气工艺流程课件

流程，就是将信息、资金、人员、技术等各种投入要素，通过多个人员、多项活动的有序安排和组合，最终转化为预期的产品、服务或某种决策结果。

工艺，是指加工制造产品或零件所使用的路线、设备及加工方法的总称。工艺可以是多样化的，它对成本和效率都会产生影响。

采气，是将地下含气层中的天然气采集到地面的工艺方法。须根据气藏情况布置钻孔，让气流顺利地从气井流到地面，并经处理后进入集气管网。

采气流程：把从气井采出的含有液固体杂质的高压天然气变成适合矿场输送的合格天然气的各种设备组合。

单井常温采气流程：在单井上安装一套包括调压、分离、计量和保温设备的流程，称为单井采气流程。油管出来的天然气经井口针型阀减压后进入保温套（水套炉）加热升温，再经节流阀减压到略高于输气压力后进入分离器，在分离器中除去液固体杂质后，天然气从分离器顶部出来经节流装置计量后从集气支线输出。分离出的液、固体从分离器下部放到计量罐计量后分别放入油罐和水池中。如果只产水不产油，则液体直接从分离器放到水池中计量后回注废井中，以免污染环境。为了安全采气，流程上装有安全阀和放空阀，一旦设备超压，安全阀便自动开启泄压，也可打开放空阀紧急放空泄压。对产水量大的气井，如果开井采气困难，可以先用放空阀排水，待水减少、压力回升后再关放空阀，把气输入集气支线。缓蚀剂罐中储存有缓蚀剂，以便向含硫气井定期注入缓蚀剂。

一般来说采气流程可以分为以下几大区域：井口区、保温节流区、分离区、计量区。

单井站采气工艺流程图

控制节流部分：其作用是开关井，控制气流，调节气量，提高天然气的温度，降低气流压力，防止水合物生成等。

分离净化部分：起作用是通过分离器等设备，将天然气中的油、气、水、砂等杂质分离出来，使气质较为纯净。

计量部分：其作用是测算天然气的流量，以及油、水量。单井采气流程的适用条件：

1）用于边远气井采气。气田边远部位一般井数少，如果要集中起来建集气站，则集气支线很长，浪费管材。

2）用于产水量大的气水同产井。产水量大的气井必须就地把水分离后输气，如果气水两相混输，输气阻力很大，导致气井井口压力上升，产气量减小，甚至把井“憋死”，出现水淹停产。

3）用于低压气井采气。由于低压气井井口压力低，集气干线的压力波动影响很大，单井采气可避免这种影响，保持产气稳定。

思考题：

1、单井流程由哪几部分组成？各部分的作用是什么？

2、画出一个单井流程的方框图。

3、单井采气流程的适用条件？

第二篇：LNG加气站工艺流程

LNG加气站工艺流程

LNG加气站的工艺主要包括3部分流程：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1 卸车流程

LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，LNG的卸车流程主要有潜液泵卸车方式

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中LNG卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

2储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程。

LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵，由潜液泵增压以后进入增压气化器气化，气化后的天然气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。

3加气流程

在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，成为LNG加气站加气流程的首选方式。

第三篇：LNG加气站工艺流程

LNG加气站工艺流程

LNG加气站工艺流程：

① 卸车流程

由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

② 加气流程

储罐内LNG由LNG泵抽出,通过LNG加气机向汽车加气。

③ 储罐调压流程

卸车完毕后,用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐,当储罐内压力达到设定值时停止气化。

③ 储罐卸压流程

主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，当储罐压内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开,释放储罐中的蒸汽,降低压力,以保证储罐安全。

下图为LNG加气站的工艺流程框图：

L-CNG加气站工艺流程：

① 卸车流程。

由加气站LNG泵或加气站的CNG储气装置中的部分气体通过调压阀将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

② 加气流程。

LNG液相高压泵从LNG储罐内抽取LNG进行加压，进入LNG高压气化器后进入CNG储气装置。CNG储气装置的天然气通过CNG售气机向CNG汽车加气。

③ 储罐泄压流程。

当CNG储气装置内压力超过某一设定压力值时，安全阀自动打开，释放储气装置内的气体，降低压力以保证安全。

下图为L-CNG加气站的工艺流程框图：

第四篇：LNG加气站工艺流程（范文）

LNG汽车加气站的基本构成

LNG汽车加气站主要由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。LNG汽车加气站一般分为常规站和橇装站。

① 常规站：建在固定地点，LNG通过卸气装置，储存在LNG储罐中，采用加气机给汽车加LNG。

② 橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。2 LNG汽车加气站的工艺流程

LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤[1]。

① 卸车流程

将集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG汽车加气站储罐内，有3种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。a.增压器卸车

通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体。b.浸没式低温泵卸车

将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，通过低温泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。c.增压器和低温泵联合卸车

先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器适当增大槽车的气相压力，用低温泵卸车。

第1种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单；缺点是产生较多的放空气体，卸车时间长。第2种卸车方式的优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺流程相对复杂。第3种卸车方式与第2种卸车方式相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体，流程较复杂。一般工程上选用第2种卸车方式。

② 调压流程

LNG汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为0.52～0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐中的LNG升压以得到一定压力的饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。升压有3种方式：增压器升压、泵低速循环升压、增压器与泵低速循环联合升压。这3种方式各有优缺点，应根据工程的实际需要进行选用。

③ 加气流程

储罐中的饱和液体LNG通过低温泵加压后经过计量由加气机给汽车加气，分为单线、双线加气。当车载储气瓶压力较低时，车载储气瓶采用上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使气瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。当车载储气瓶压力较高时，采用双线加气，通过回气管，将车载储气瓶内的气体回收至LNG储罐中。④ 卸压流程

由于系统漏热，LNG气化导致系统压力升高，或者在使储罐升压过程中，储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体如不及时排出，会导致储罐压力越来越大。当系统压力大于设定值时，通过BOG回收系统或者打开安全阀，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。调饱和压力和不调饱和压力

液化天然气的饱和压力是在给定压力下，与液相平衡的蒸气压力。LNG饱和压力、密度随饱和温度的变化见图1，由图1可知：

① 在给定温度下，液化天然气对应一定的饱和压力，不同温度下，液化天然气的饱和压力不同。

② 调压过程中，饱和温度越高，LNG的对应饱和压力也越高，LNG的密度越小。

LNG汽车加气站调饱和压力是把储罐内的液化天然气饱和压力调至所需要的饱和压力，再将液化天然气加注给汽车，而不调饱和压力是直接将储罐内的液体加注给汽车。调饱和压力和不调饱和压力的工艺流程见图2。

3.1 调饱和压力

采用调饱和压力的技术路线与国内已经投入使用的LNG汽车相匹配。通常LNG储存在温度为-161℃、压力约为0.1MPa的低温储罐内，LNG汽车加气站以0.6～0.8MPa的压力将LNG加注到车载储气瓶中。0.6～0.8MPa是天然气发动机正常运转所需要的压力[2]，为达到此压力，需要将LNG进行调压以得到饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。LNG汽车加气站每次给汽车加气都需调饱和压力，由于温度升高，LNG储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体即为BOG，调饱和压力的次数越多，产生的BOG越多，当储罐压力大于设定值时，BOG需要被释放掉，以保证储罐的安全。

LNG汽车加气站中的常规站一般都设置BOG回收系统，而橇装站通常不设置BOG回收系统，直接把气体放散到大气中。BOG回收系统可以把BOG通过调压计量后送入附近的燃气管网中，减少经济损失。无论是否设置BOG回收系统，这部分损失的气体对LNG汽车加气站在经济方面的影响均比较大，增加了LNG汽车加气站的运行成本。3.2 不调饱和压力

随着LNG汽车车载储气瓶技术的不断改进，研发出了LNG汽车自带增压系统，可以采用自然压力给LNG汽车直接加气，LNG汽车通过自带增压系统，使LNG达到天然气发动机正常运转需要的压力。因此，LNG汽车加气站可以不调饱和压力，大大减少BOG的放散，提高LNG汽车加气站的经济效益。采用不调饱和压力的技术路线是今后LNG汽车加气站的发展方向，有广阔的发展前景。从近几年的实际运行情况可以看出，LNG汽车加气站不调饱和压力的技术路线，解决了BOG损失大的问题，为LNG汽车加气站的发展提供了保障。4 结语

LNG汽车加气站作为LNG汽车技术的一个子系统，其工艺流程把LNG运输、卸车、储存、装卸、加液及加气回流等作为一个大的系统来设计，避免了LNG运输、加液和车用系统的不匹配问题。LNG汽车加气站的工艺流程中，是否调饱和压力应根据实际情况而定，但是不调饱和压力的技术路线是今后的发展方向。随着LNG汽车加气站的高速发展，LNG汽车加气站的工艺流程会不断改进优化，从而减少天然气的损耗，满足LNG产业的需要。

第五篇：采气站2011工作总结

采气站2011工作总结

采气站自2011年10月5日开始成立至今以正常运行快2个月了，在这段时间里，采气站全体干部员工克服了人员少、工作量大、工作种类繁琐、员工技能参差不齐等诸多困难，在完成大量的临时工作量的前提下，保证了工区所有气井的正常生产，下面将这一段时间（10.5—11.19）的工作、成绩、欠缺等总结如下：

一、完成的工作量

1、完成日常巡井共计1375井次；检查处理问题井539井次；开关

井320井次；

2、用了1个车组5天时间巡长停井40井次，至此我站人员已将工

区内所有长停井找到，并按照要求记录在案。

3、完成注醇车改装、配合注醇泵修复、配合2、4号站管线通球并

注醇1400升、注醇解堵8井次；泡排投棒12井次；

4、新井接井12井次，老井作业交接井11井次；

5、全面完成管线覆土工作；新井管线沟监督、覆土后检测

6、监督井口零星保温75井次；配合工区所有气井现场校表；配合切断阀换电路板98井次；

7、打扫工区卫生，保持清洁。，整理并安装维修工区周围围栏及垃

圾堆围栏；

8、清理工区到三只羊伴管路、6号线至70-

4、70-6h井场两边垃圾

及34个井场的垃圾；

9、完成工区领导安排的零星电气焊、维修工作量若干；

10、按照领导要求安排司机配合去银川校表、买菜、后旗买菜、乌

审旗拉料等工作；

11、每日安排2—3名押运员对污水车进行押运；

12、对所有气井统计井场、围栏、保温、井口、井口附件、切断阀、道路、卫生等进行全面摸底统计；

13、配合铲车维护井场道路6次；

二、存在的问题

人员少、工作杂是我站目前存在的主要问题，采气站成立以来临时性工作量太多，致使许多工作一拖再拖，许多领导及上级部门并不了解我站具体情况，认为我们对其安排的工作推诿不配合而对我们站有意见甚至到其领导处告状。我站成立40多天来，除1人在站上统一协调、处理资料外，其他人员全部上井干活，不分白天晚上，有时中午都不回来，差不多三分之一的时间都在超时工作，长此以往如何保证员工心态平和、队伍稳定是一个及其艰巨的任务。

泡排井油套压堵塞现象十分严重，究其原因是缓冲器结构不适宜该项工作，内腔将长期大量残存起泡剂，造成缓冲器内腔引压管堵塞，只能对其拆卸后清洗才能去除，明年此项工作时应考虑如何防范。

各种施工如：作业、保温、仪表等等诸项施工造成井场及其周边沿途遗留大量工业、生活垃圾，目前我站无有效手段对其控制，需上级部门考虑出台强力措施，杜绝此类现象的发生。

三、下步工作

预计近期临时性工作量将大幅减少，在管线冻堵较严重的12月

底之前有一段较长时间，在这一个多月里准备完成以下工作：

1、前期油套压数值波动频繁的井缓冲器及考克拆掉，查明原因；

2、将油套压表有轻微渗漏的全部拆掉重装，杜绝渗漏现象；

3、将油套压考克为不标准的小考克的全部更换，为冬季注醇解堵

做好准备；

4、将偏远井、重点井油套压表进行缓冲器注醇，以便减少冬季不

正常井寻井工作量；

预计以上工作量完成后，最冷的时期也要到来了，明年1—4月份主要任务保证气井及管线正常生产，期间要按照要求做好长停井巡检工作，确保此类井得到有效监控；另外，在此时间段内要抓住时机强化员工培训工作，力争使所有员工技能水平得到很大提高；因为冬季过后我站工作量又将逐步多起来：注泡排、测液面、巡管线、绿化等等。