机场道面不停航施工 沥青混凝土现场质量控制

第1章 引言

实施不停航施工工程，相应的施工设备以及施工技术是前提。完善的人员管理部门，并且各部门间能够协力合作是工程顺利进行的基础。施工期间，需充分考虑多方因素，制定全面的现场质量控制体系，配备相关专业人员，抓住各个环节的质量保证关键节点，以保证项目质量。

第2章 机场不停航施工沥青混合料生产控制

在机场跑道施工过程中，必须要求沥青混合料生产的拌合站的配套设施十分完善，这样才能更好的满足材料要求。其中，沥青罐的容量不得低于500吨，同时还应配备有自动搅拌设备。拌合站场地需经过硬化处理，为避免混合，物料须隔离放置，还应注意放置石料离析，需要注意石料的堆放坡度，切忌堆放过高。放置矿粉和水泥的堆场必须干燥。

2.1 拌合站调试

对拌合站的调试主要包含一下几个方面：

（1）以拌合站的传动能力、单位产量为依据，对各种矿料的配比进行控制。然后完成模拟进料，还要将这些无聊的烘干与除尘考虑进去，这样能确定每个料仓的实际进料量。这样根据已经确定的数值，再来确定冷料仓的仓库开口大小以及矿料的加热时间等。

（2）将所有冷料仓都启动，来完成混合料的搅拌。过程中要对振动筛的筛孔进行调整，主要是以矿料质量为依据来进行筛分的。

（3）以上述的筛分结果为参考，来完成矿料级配设计，使得生产配合比能够更好的接近目标配合比。

（4）调整设备的除尘功率，来完成对矿料的除尘，在除尘过程中，出去低于0.075mm的粉尘，也要保证矿料中有充分的细集料。

（5）废粉回收要严密可靠，妥善处理，集中堆放，避免造成二次污染。

（6）调试设备时，必须制定进料曲线，观察进料的稳定性，杜绝粉尘的掺入。

设备调试完成后，要请专门的计量部门进行审核，确定无误后方可使用，否则进行二次调整。

2.2 混合料生产

完成上述调试工作后，确定拌合站出料稳定后，在正式施工前，须进行试验段以确定材料的性能，确定级配和沥青含量是否符合配合比设计。试验段完成后，相关测量人员测量石料体积，计算各档石料的用量，与配合比级配进行对比，计算施工所需各档石料量，由于是不停航施工，须保证材料够用，切忌在生产过程中出现材料短缺现象。

机场道面混凝土施工过程中，基质沥青加热温度一般控制在150℃-160℃之间，SBS改性沥青温度控制在160℃-170℃之间，石料加热温度控制在170℃-180℃之间，混合料出料温度控制在160℃-170℃之间。其中，沥青温度和石料温度在拌合站内有相应的传感器可以进行实时监控，混合料的出料温度安排相关实验室人员在热料小车上进行测量，保证混合料的出料温度。

第3章 机场不停航施工沥青混合料运输控制

要对运输路段的运距进行测量，同时鉴定摊铺机的工作能力，这样才能更准确的确定运料车的数量。由于不停航施工多为夜间施工，温度较低，为保证沥青混合料的到场温度，须配置保温油毡或棉被。混合料装车时，安排相关人员记录每一车的温度，到场时，记录到场温度，其中，到场温度只需在施工头一天记录即可，确定混合料到场温度损失值。温度不合格的材料不得进入施工现场。为防止离析，混合料装车时要保证前、后、中的顺序。在卸料时，自卸车与摊铺机保持一定距离，一般是10-30cm，保证自卸车不会撞到摊铺机。卸下混合料后，注意自卸车挂空挡，摊铺机带动自卸车前行。同时，对自卸车的安排上也要合理，不可让其等待时间过长，也不能出现断车现象，保证摊铺机的持续运作。

第4章 机场不停航施工沥青混合料摊铺控制

4.1 施工量确定

基于机场不停航施工的原则，当天的施工量取决于材料生产的数量。根据拌合站的生产能力制定施工计划。比如说，拌合站的成品料仓为500吨，我们有10量30吨的自卸车运输混合量，即施工前，我们有800吨混合料生产完毕，按30米宽的跑道摊铺8cm的混合料计算，可以摊铺135米，在铣刨时，根据拌合站的储料量，先铣刨100米。摊铺后，拌合站继续生产。摊铺一段时间后，根据拌合站反馈的混合料生产信息，继续向前进行铣刨。

4.2 摊铺控制

在对沥青混合料的摊铺过程中，第一，对需要摊铺的道面进行测量，准确掌握其坡度和高程；第二，在摊铺机的选择上应该选择履带式的，并且为保证不停航施工的要求，几台摊铺机应当进行梯队作业；第三，在上面层主要应用的施工技术是非接触式平衡梁的等厚施工。

第5章 机场不停航施工沥青混合料碾压控制

5.1 碾压温度控制

道面的压实度决定了道面的质量，机场道面压实度要求较高。沥青混合料是热塑性的，温度较高时容易压实，温度越低则约困难。机场道面沥青混合料的初压温度应控制在145℃-155℃之间。

5.1 碾压遍数控制

以我公司组织施工的机场道面工程为例，碾压过程分为初压、复压、终压三个阶段。碾压过程中保持速度均匀缓慢，次序先轻后重，先边后中，拼幅段于接缝位置现行碾压，相邻碾压带重叠1/2左右的轮宽。

初压：采取静压的方法，紧跟摊铺机，在材料尽可能处于高温时进行碾压。初压时，3-5台摊铺机同时工作，速度应控制在1.5-2km/h，最快不超过5km/h，一般碾压2遍。

复压：振动压路机在初压之后尽快进行复压。复压的碾压速度应控制在4-5km/h，最大不超过6km/h。压路机的震动频率控制在42-50Hz，振幅在0.4-0.8mm，复压次数在4遍左右。

终压：终压消除轮迹时，振动压路机应紧接在复压之后进行静压作业。终压的速度控制在2-3km/h，最快不超过5km/h。终压以道面无轮迹为准，通常碾压2遍即可。

碾压时，有专人记录碾压遍数，在试验段时，振动一遍用核子密度仪测一遍压实度和孔隙率，以确定碾压工艺。正式施工时，在达到目标碾压遍数后，实验人员测量压实度与孔隙率，合格后即可进行收面工作。

第6章 机场不停航施工沥青混合料接缝、接坡处理

纵向接缝采用热接缝，横向接缝是宜采用垂直的平接缝。为不影响飞机正常航行，在施工期间必须在道面内做临时的接坡工作。接坡时，纵向坡度应小于0.5%。在坡脚处应在原道面铣刨深约4cm，宽2cm的凹槽，以便于接坡脚面能够嵌于原道面中。第二天施工前应将前一天的接坡全部铣刨掉。

第7章 结语

本文主要基于机场道面的不停航施工沥青混凝土生产、运输、摊铺、碾压及接缝、接坡处理方面分析了现场施工的质量控制与管理，在不影响机场正常运营为前提，保证质量完成当天的机场跑道沥青混凝土摊铺工作。