2018最新货运公司工作总结

第一篇：2018最新货运公司工作总结

一、提高装载质量，保一路平安。

安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。

今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。

车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xx-xx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。

对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xx-xx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。

二、积极服从大局，保增收创收。

今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。

通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达30xx-xx箱。积压的10xx-xx个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。

三、搞好优质服务，保路风稳定。

货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。

只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由2xx-xx减至1xx-xx，减员率达到3xx-xx，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。

在工作中最重要的一点我还很欠缺，那就是经验，所以在处理一些比较紧急的问题上，还是显得有些稚嫩，不管是在工作还是其他方面，我还有很多很多需要加倍的努力学习的地方。我会在今后的工作中更加的努力，争取做的更好。

第二篇：货运公司工作总结,货运公司工作总结例文工作总结例文

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一段时间的货运工作结束了，但接着有下一个阶段的任务，还是先总结一下之前工作的得失吧。下面就由初心范文网为大家带来货运公司的工作总结，欢迎阅读。

? ?【货运公司的工作总结一】

? 一、运输主要工作如下：

? 1.运输战略：

建立完善的体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

?(1)与公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

?(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

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第三篇：航空货运公司工作总结(英文版)

航空货运公司2011年终总结（英文版）As 2011 draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year.From supply chains ravaged by the Japanese tsunami to economic instability permeating the U.S.and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout 2011.But can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?

In the final installment of the three-part series(view parts one and two here), Hong Kong Air Cargo Terminals Ltd.Managing Director Mark Whitehead and Emirates Airline’s Divisional Senior Vice President, Cargo, Ram Menen discuss the past year and their projections for 2012.What was the most significant storyline of 2011?

Mark Whitehead: Amid the Japanese tsunami and its commercial aftershocks, the New Zealand earthquake, squabbles with the

Transportation Security Administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in 2011 was falling tonnages on major routes — particularly those out of Hong Kong.But we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified — we feel there have been too many comparisons to 2010, leading to the impression that 2011 has turned out to be much worse than it should.In Hactl’s own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of 2007, which would be no small

achievement.2010 was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat.But many in the air cargo

industry thought 2010 was a sign of even better things to come and budgeted for incremental growth in 2011.They now have a major problem.Ram Menen: The market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry.But what is most remarkable about 2011 is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown.Natural disasters, such as the tsunami in Japan and the Thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains.Production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital components.Economic instability has also been a significant issue, with the various crises across Europe and the politicalization of the deficit ceiling in the U.S.all rocking consumer confidence.We also can’t forget the

sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry.On the plus side, it was good to see the Boeing 747-8F enter service, while the Arab Spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.What lessons have you learned in 2011 that will help you have a successful 2012?

Menen: You can never trust forecasts.Old rules don’t apply, and the new rules haven’t been written.The industry is becoming less

predictable every year, with more and more challenges arising.Of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies are

struggling.We are continually learning, and every challenge helps us become better prepared to manage whatever new challenges 2012 brings.Whitehead: As a relative newcomer to this industry(I became Hactl’s managing director in September 2010), but a long-term observer of others while working at a senior level, I have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.Air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology(i.e, the iPhone 4, the latest

Playstation or the Kindle)or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others.I now realize that the major strength of air cargo — its ability to respond to sudden changes in consumer demand — is also its major weakness.I’m developing the view that any prediction in air cargo is pointless if it’s based only on a recent or short-lived trend(like the one displayed in 2010), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history.You could say that this risks missing the next major opportunity, but I don’t think so.It avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly become a millstone if predictions fall short.History usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends.That alone is not enough, however.The trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats.But you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control.After all, that’s air cargo.

第四篇：（货运公司）新来职工工作总结

流火的七月，我满怀对未来的憧憬离开校园，来到深航货运有限公司这个年轻且充满朝气的集体。时光飞逝，转瞬间已工作三个月有余了。虽然在工作、生活中曾遇到过一些困难，但在领导和同事的关心、鼓舞下，使我的生活充实且快乐。我在大学所学专业与现在所从事的工作存在着巨大的差异，因此就要求自己要更加的努力，不断完善自己，学习货运的相关知识并使之

运用在现实工作中，才使最为关键和重要的；经过这三个月的学习及领导、同事的细心教导与帮助，现在我已经基本掌握了一些必备的业务知识与服务技巧。闲暇时，回味思索一下，现把过去三个月的工作做一个小结，以便在今后的工作中更加运用自如、得心应手。

以我个人的观点，我们运行部是一个真正意义上的保障部门，对各个营业部、代理人的货物是否能够更安全、快捷、合理的配载、出港起着至关重要的作用；同时也是对公司的信誉的维护，对客户满意程度最好的答复。现在我所在的岗位是运行部的调度中心，它是联系加货内外、车队、外场及营业部、外航货运代理的纽带，作用就更加不言而喻。

刚开始的时候，我连最基本的三字代码都不知道，在办公室看着大家忙碌而井然有序的工作，而自己连一点忙都帮不上，从心里感到着急。因此许姐让我们从处理舱单开始，一步一个脚印、踏踏实实的从点滴做起，且手把手的教我们。我很荣幸的说，在很短的时间内我就掌握了输单的方法与技巧，且通过输单我还掌握了公司飞机所飞航线的三字代码及基本的航班动态，为以后的工作打下了良好的基础。而最让我头痛的便是接电话及听对讲机了，因我们这里是保障部门，不可避免的营业部、代理人的电话会多些。开始的时候，听到电话铃声心里就有点发毛，怕自己讲不好、讲不清楚，对对方所要咨询的问题无从下手；经过近一段时间的磨练和领导、同事的帮助，我自信在一些问题的处理上我已经可以应对自如了。在有就上听对讲了，以前因为从没有接触过，刚听的时候，只绝声音刺耳，茫然不知是在和自己说话、说的是什么。不过三个月已经过去了，天天的耳濡目染已经习以为常，没有问题了。

在过去的三个月里，通过自己的接触与了解，我有几个思虑还不是很缜密的想法：

.在处理普通外航货物时，当收到大量、同一目的地的货物时，是否可以给那些和我们保持良好关系的，且在竞争同一公司航班舱位的代理人来分别的处理呢？这样的话，我想是否就对货物的保障问题有一些提高呢？因为他们的舱位总是在一个有限的范围内，当货量很大时，注定要有一些是无法正常配出的，而当我们分别来出来时，是否会在他们有限的舱位上都保证有我们自己的货呢？使我们货物能按时正常配出。在就是我们现在所知的代理人还很有限，这些需要我们在平时多多的积累，以便在用的时候不会措手不及。

.“城际速递”是我们公司精心打造的拳头品牌，时效的保证是它最重要也是最大的特点，这就要求我们在配载、出港的时间都需有专门人员来跟踪，不允许有丝毫的差错，并要及时的记录、反馈相关的信息；而如果只能走外航的情况下，我们是否可以直接给那些其它航空公司货运部来处理呢？我们是否可以和他们签署一份协议，只是用来保障“城际速递”这类的货物。

.不管是何种货物，保证它的安全也同样的重要。问题主要是保障仓库储存的货物、货物从营业部到分拨中心以及到货物的配载、出港等几项内容，作为安全保障部门的一员，首先要从思想上充分重视起来，思想直接指导着行为的执行，安全问题是我们部门指标中的重中之重。在具体的工作中，首先是要防止各类危险品和注意海鲜的包装，在货物到达各个环节时做好交接，保管好钥匙，把可能造成货物丢失或破损的任何隐患降至最低。在安全问题上，我们现在为止已经有一整套流程，只需把它认真的贯彻执行，工作的时候更加细心认真。

在工作中最重要的一点我还很欠缺，那就是经验，所以在处理一些比较紧急的问题上，还是显得有些稚嫩，不管是在工作还是其他方面，我还有很多很多需要加倍的努力学习的地方。我会在今后的工作中更加的努力，争取做的更好。

第五篇：货运公司各项制度

主要负责人安全生产责任制

公司董事长和总经理是公司主要负责人，对公司的安全生产工作全面负责。

1、认真贯彻执行各项安全生产法律、法规和安全标准及有关规定；

2、建立健全岗位安全管理工作职责，包括单位领导职责、各部门领导职责、班组长职责和员工岗位职责；

3、公司结合具体情况建立健全安全生产管理制度和安全生产操作规程；

4、根据公司安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术管理方法，审核重大灾害事故的预防和处理方案、事故应急处理预案；

5、建立、健全安全管理组织机构，配备公司安全管理专业人员，提高安全管理人员的专业素质；

6、主持召开公司安全管理专题会议，及时通报公司安全生产工作情况，解决有关安全生产的重大问题；

7、组织开展安全生产大检查，督促公司员工学习遵守安全生产法规，整改事故隐患和不断改善安全生产条件；

8、发生重大安全生产事故时，及时组织抢险，并参与事故调查处理工作，及时向上级有关部门报告。安全管理部门负责人安全生产责任制度

1、协助公司负责人做好本公司安全工作，对分管范围内的安全工作负直接领导责任，支持安全技术部门开展工作。

2、组织各级主管学习安全生产法规、标准及有关文件，结合本公司安全生产情况，制订保证安全生产的具体方案，并组织实施。

3、协助总经理召开安全生产例会，对例会决定的事项负责组织贯彻落实，同时布置安全生产的有关事项。

4、主持编制、审查安全技术措施计划，并组织实施。

5、组织车间和有关部门定期开展专业性安全检查、季节性安全检查、安全操作检查，对重大隐患，组织有关人员到现场研究解决，并要求按三定（定人、定时间、定措施）进行整改。整改后要组织复查，并将有关资料存档。

6、主持制定安全生产管理制度和安全技术操作规程，并组织实施，定期检查执行情况，负责推广安全生产先进经验。

7、发生重伤及死亡事故后，应迅速查看现场，及时准确地向上级报告，同时主持事故调查，确定事故责任，提出对事故责任者的处理意见。

8、组织制定本单位的生产安全事故应急预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。专职安全管理人员安全生产责任制度

1、贯彻执行国家和上级有关安全生产的法律、法规、方针、政策和公司各项规章制度，做好本岗位安全生产工作；

2、对安全生产进行现场监督检查，发现安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构报告，发出书面的检查整改通知单。对违章指挥、违章操作的，应当立即制止；

3、认真执行安全技术措施及安全操作规程，针对施工现场的特点、对班组进行书面安全技术交底，履行签字手续，并对规程、措施、交底的要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业，做到落实到位；

4、经常检查施工项目作业环境及各种设备、设施的安全状况，发现问题及时解决纠正。尤其对施工中的重点，特殊部位更要强化检查、落实措施；

5、定期或不定期组织施工现场管理人员和斑组长学习安全操作规程，开展安全教育活动；

6、为了更好执行岗位职责、完成公司交给的安全生产任务，专职质安员必须认真学习“一标准五规范”，并努力学习专业技术知识，不断提高自己的业务水平，做JGJ59—99新标准贯彻工作的排头兵和规范执行人；

7、发生工伤事故要保护现场，并立即报告； 从业人员安全生产责任制

1、认真遵守安全生产规章制度和安全操作规程，正确佩戴劳动防护用品。

2、认真做好班前班后的交接，并做好安全记录和提醒下一班人员应注意的事项。

3、做好作业前和作业后的安全检查，发现隐患立即排除或上报。

4、树立“安全第一”的思想，有权拒绝违章指挥。不违章指挥，不违章作业，不违反劳动纪律，彻底杜绝“三违”现象。

5、积极参加企业、车间、班组组织的安全教育培训，掌握操作技能和安全防护知识。

6、维护保养好使用的设备和各种安全防护装置，认真进行巡回检查，发现问题及时处理和报告。

7、对各级提出的隐患，按要求及时整改。

8、特种作业人员须持证上岗。

9、发生事故后，应立即报告，保护现场，积极抢救。

10、责任目标：劳保用品使用率100%，接受安全教育率100%，操作规程执行率100%，班组安全会议参与率100%，交接班制度执行率100%，严禁私自安全防护措施。安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律。

2、法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

3、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

4、装货时严查超载和擅自装载危险品。

5、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

6、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

7、检查消防设施是否安全有效。

8、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。安全生产教育培训制度

1、教育和培训的时间：

(1)企业法人代表、项目经理每年不少于30学时；

(2)专职管理和技术人员每年不少于40学时；

(3)其他管理和技术人员每年不少于20学时；

(4)特殊工种每年不少于20学时；

(5)其他职工每年不少于15学时；

(6)待、转、换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训；

(7)新工人的公司、项目、班组三级培训教育时间分别不少于15学时、15学时、20学时。

2、教育和培训的形式与内容：

教育和培训按等级、层次和工作性质分别进行，管理人员的重点是安全生产意识和安全管理水平，操作者的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。

(1)新工人(包括合同工、临时工、学徒工、实习和代培人员)必须进行公司、工地和班组的三级安全教育。教育内容包括安全生产方针、政策、法规、标准及安全技术知识、设备性能、操作规程、安全制度、严禁事项及本工种的安全操作规程。

(2)电工、焊工、架工、司炉工、爆破工、机操工及起重工、打桩机和各种机动车辆司机等特殊工种工人，除进行一般安全教育外，还要经过本工程的专业安全技术教育。(3)采用新工艺、新技术、新设备施工和调换工作岗位时，对操作人员进行新技术、新岗位的安全教育。从业人员、车辆、设备安全管理制度

一、公司所有机动车辆必须按规定做好车辆1.2级技术保养，经常保持车况良好，车容整洁，确保车辆安全，正常运行。

二、驾乘人员必须加强“安全生产，人人有责”的法律观念，认真执行党和国家有关安全生产，劳动保护政策，法令规定，严格遵守各项安全操作规程。

三、车辆驾驶等特殊工种，须经专业培训及有关部门颁发考试合格证书，凭证操作，严禁无证驾驶车辆。

四、对各种危险禁运物品，不得随意承运，车辆运行应遵守中速行驶原则，不准“三超一行”（超员、超载、超速、拖行）。

五、定期检查设备和场地，消除故障隐患，保证安全防护，确保保险装置齐全，灵敏可靠，保持设备润滑及通风良好，各种机具不准超限使用。

六、车辆按车牌尾号的对应月份及时参加公安主管部门的年检，当月未办理年检的车辆一律不准投入营运。

七、运输危险货物的车辆应持有政府颁发的危险货物运输许可证。

八、在运输危险货物的车上严禁吸烟，车辆应避开明火高温场所。

应急救援预案制度

1、公司机关由安全领导组负责，安全员负责组织成立义务抢救小组并进行业务学习，训练防火知识，培训全体员工的安全防范意识及应变和处理能力。

2、工伤事故发生后，需做到有组织处理，妥善处理被伤害对象，尽量减小伤害程度。

3、当发生伤亡、伤害事故时，一般的磕、碰工伤类可采取自救，由当事人报告组长，组长安排专人到最近的医院进行检查治疗。

4、当发生触电事故时，依据自救原则，发现人首先要切断电源，挑断电线，对触电者进行人工呼吸抢救，如伤害严重，依据应急预案进行抢救。

5、当发生物体打击、机械伤害时，依据自救原则。观察伤情、避免二次伤害，将受伤害者抬至平坦处进行处理，采取切实可行的医疗保护措施，以免伤势加重，伤害严重的依据应急预案进行抢救。

6、发生重大伤亡、伤害事故时，依据应急预案进行抢救。（1）最先发现情况的人员马上进行呼叫并立即报告车间主任或安全员。（2）车间主任或安全员作为总指挥，进行抢救。（3）安全员拨打120急救电话，详细说明事故地点、伤亡情况、联系电话、报警人姓名，并派专人接车。（4）如医院较近，马上送医院抢救，以缩短时间减少伤害程度。（5）总指挥负责组织人员保护事故现场，并以最快捷的方式上报上级有关部门。（6）依据“事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过”的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。（7）对应急场所的工作人员和广大员工进行安全教育，吸取教训。（8）依据分析结果制定预防和改进措施。

安全生产作业规程

一、货物装载:

1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。

2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。

3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 , 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。

二、货物运输：

1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。

2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

三、货物卸载

1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

2、当车辆停稳熄火后方可卸货。

3、卸货时注意货车周围的行人安全。

4、与收货人（收货单位）核对货物后返回。安全生产考核与奖惩制度

为确保企业安全生产工作做的更好，减少安全生产事故的发生，应对安全生产工作做到奖惩分明、职责到位。为此，特制定本制度。

1、本企业的安全生产工作由企业安全生产管理领导小组进行监督考核，实施奖惩。企业发生安全生产事故，由企业安全生产管理领导小组承担领导责任，企业经理承担主要领导责任。

2、凡认真贯彻执行企业各项安全生产管理制度和操作规程，符合下列条件之一的，给予表彰或奖励。

①及时发现、防止各类安全生产事故隐患发生或在抢险救灾中成绩突出者；

②一贯忠于职守，热爱安全生产工作，并做出一定贡献者； ③检举、揭发、制止各类违法犯罪活动，提供重要线索，协助侦破案件有功或抓获违法犯罪分子者。

3、凡违反企业规章制度，发现下列行为者给予500元以下的经济处罚，触犯刑律的移交司法部门，追究刑事责任。

①重点要害部门发现不安全隐患，经企业安全生产管理领导小组提出而不整改的；

②违反企业规章制度或操作规程的； ③在禁火区内吸烟或将烟头扔在禁火区内的； ④未经批准，在禁火区内违章明火作业者；

⑤损坏、挪用消防栓、消防器材，在消防通道上堆放物品、经通知不及时改正的；

⑥所在企业发生火险、火灾或其他治安灾害事故的； ⑦职工违法受到公安机关行政拘留，治安裁决的； ⑧参与赌博者；

⑨知情不报，包庇违法犯罪分子，对发生的案件和治安灾害事故隐瞒不报的。安全事故报告、统计与处理制度

一、办事处及辖区各单位、社区要做好对各类安全事故的统计工作，每月定期上报事故统计报表。

二、辖区各单位、社区发生各类安全事故都必须立即如实上报辖区安全生产办公室，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。

三、辖区安全生产办公室接到事故报告后就立即赶赴现场，组织抢险，并组织开展事故调查。事故调查要在规定的时限内结案。处理结果要及时报告区安全生产监督管理部门。

四、发生重、特大安全事故，由辖区安全生产办公室立即上报区安全生产监督管理部门，并按照《重特大安全事故防范和应急处置预案》实施抢险工作。

五、按照上级安全生产监督管理部门的要求，辖区安全生产办公室参与和协助对有关事故的调查处理。

六、发生事故后，应立即封存有关档案资料，以便开展事故调查处理。

七、对各类事故的调查处理形成的文件资料必须做到归档管理。

八、发生重、特大安全事故，要按规定开展行政责任追究工作。