检讨书对讲机

第一篇：检讨书对讲机

思己之过；顾尔之危

安全之任重于泰山；阔于沧海；遥于千里；谨以为戒，望君思之；不可怠慢。

毫不起眼的一个词语时刻萦绕在我们的耳畔，“小心，注意安全”。这些淳朴而厚实的言语无时无刻的在提醒着我们，要珍爱生命，安全生产。正因为有一些人不能够正视这些实际的问题，最终酿成大祸，后悔莫及。

血淋淋的事实是对安全最好的诠释，人的生命就是如此脆弱，为了家庭；朋友，我们要争取做到“安全第一，预防为主，综合治理”的方针跟“不伤害自己，不伤害他人，保护他人不受伤害，保护自己不被他人伤害”的思想安全措施。

自我检讨书：关于时文涛清扫空冷塔时与相关人员失去联系而引起的安全问题。

事件经过：2012年11月13日下午，由曹勇，刘东平，钟英，时文涛组成的四人小组于当日下午三时开始清扫空冷塔地下环管，下午四时许，我们四人将塔内四号扇段清理完毕，此时曹永因脚踩到钉子而回到事业部二楼休息，现场一切事物暂时由我负责。随后由于我去现场小卖部买烟，钟英，时文涛两人留在现场，当我买完东西返回现场的途中，碰到钟英由于天气太过寒冷要去小卖部买瓶奶茶取暖，他告诉我时文涛在三号扇段人孔处休息，随即我就去现场找寻，可并未发现其人，于是我便给钟英打电话叫他给时文涛打电话问他在现场是么位置好找到他继续清

扫三号扇段地下环管，同时我便从四号扇段人孔处开始寻找直至三号扇段，但结果不容乐观，没有找见他本人，此时我便又一次给钟英打电话才得知时文涛电话没有带在身上，他告诉我空冷系统其余所有人全在现场小卖部，于是我便过去找到大家，同时也跟陈浩说明了此事的经过，大家决定在空冷塔内进行地毯式搜索，争取在最短时间内找到时文涛的下落，与此同时我们便分为两路在塔内进行了搜寻，大约二十分钟过后，钟英告诉大家他已经找到时文涛，一切正常，并没发生任何安全问题。在此后的询问中得知由于时文涛一人在二号扇区地下环管内清扫垃圾而没有听到我之前在人孔处对他的喊叫声，从而引起大家花好长一段时间去找他而表示歉意。

检讨内容：由于我的疏忽大意，未能履行好自己的责任而引起时文涛在短时间内失去联系，我对此事深表歉意。

事故原因: 1：我们四人清扫垃圾时没有将事先配备好的对讲机携带在自己的身上而导致失去联系。2：钟英与时文涛同住一寝室没能将各自的电话号码记在手机内而导致事情发生时不能够及时相互取得联系。3：时文涛一人在现场独却自去清扫地下环管，他并没有将此事告诉其他人员而引起兴师动众的搜寻。4:刘东平、钟英在上班期间去小卖部买东西属于擅离职守，未能尽到自己上班时的责任。5:曹勇作为班长安全意识不强，导致脚底被钉子扎伤以及后边其他人不能够与时文涛及时取得联系等一系列事情的发生。

考核标准：

曹勇（班长）:50元 刘东平：20元

自我总结：

对于这件事件的发生我深表歉意，希望我们这件事能够引起大家对安全的高度重视。在工作中提高警惕，在操作中严格总受操作规程，不私自开关阀门，在现场发现安全隐患时应当及时向上级上报。

考核只不过是对大家学习并注重安全的一种手段，犯了错误就必须得受到惩罚，人生最可怕的不是犯错误，而是知道自己错了但不能够及时去进行纠正。孔子有云：“知错能改;善莫大焉”我们大家应当在今后的工作中严于律己，注重安全。在今后的工作中我也会进一步加强对安全的认识，避免此类事件的再一次发生。

最后，我希望空冷工段的兄弟姐妹在现场时多注意安全，努力做好最后一个月的工作，争取做到一次性试车成功。

检讨人:刘东平

时 间: 2012年11月13日篇二：对讲机使用协议书

对讲机使用协议书 为规范对讲机的通讯系统，完善对讲机安全操作以及系统稳定的前提下，本公司特作如下协议：

一、用对讲机的管理人员权限对象必须是各班组组长级以上职位和前台服务顾问。

二、领用对讲机前必须先认识对讲机的使用性能以及通讯对话操作，并掌握充电规律和保养技巧，正常充电时间为八小时，充电器可单独充电和配套充电使用，必须保持对讲机的电量充足，不得以无电或忘记充电等理由借故推卸责任。

三、使用对讲机的管理人员，上班时间内必须保持开机，不得任意关闭对讲机，对讲机频道必须一致使用规定频道，任何职权人员均不得将对讲机频道调至其它频道使用，若有意调至其它频道违规操作者予以罚款。

四、不准把对讲机转借于无关人员使用，对讲机不得乱放，不准挪用他人对讲机，违者作盗窃处理。

五、对讲机必须配套使用“一机一充电器”，每部对讲机均有不同的机身识别编码，撕毁机身识别编码者予以罚款并开除。

六、损坏对讲机必须负完全责任，必须赔偿原产品并罚款。

七、若工作上特殊情况属实无过错行为，由部门经理或以上权限人员签名并适当处理。

八、安全使用对讲机，保持对讲机卫生，不得拆毁对讲机零部件，不得擅自拆修对讲机，对讲机因质量问题自然失灵或故障时，应及时向上级领导汇报，经相关技术人员证实可作适当处理。

九、遗失对讲机按价赔偿或赔偿原产品，并由遗失当事人写份失职报告和自我检讨书各一份。

十、以上对讲机使用协议书为一份制（由行政部保管，领用方签名即生效。）

十一、对讲机使用由售后丁松、杨得利、黄阳华等领导监督。

使用部门 ：

领用日期 ：

对讲机机身编码 ：

对讲机使用人签名 ：篇三：欧标对讲机常见故障分析与解决方法

欧标对讲机常见故障分析与解决方法

近几年随着欧标品牌的迅速提升，欧标对讲机使用者不断增多。欧标公司为了便于客户更加便捷的使用欧标产品，现就欧标对讲机日常使用中常见故障及解决方法作一些简单的介绍，供经销商和用户参考。

一、接收问题（无声或小声）

对讲机在使用过程中出现接收时没有声音或声音较小的故障时，首先应检查电池电压是否充足，若电池正常，请检查接收机与其它对讲机的收发频率与亚音设置是否一致。在以上都正常的情况下请按以下顺序检查：
１、检查喇叭好坏，如果有问题请更换；
２、检查喇叭外接插座，若有问题请更换；
３、检查编码器与电位器，若有问题请更换；
４、检查软电路插头与主板插座的接触情况，若有问题请重新安装一次或更换插头和插座；
５、检查天线与天线座的接触情况。若有问题请更换天线或天线座。

二、发射问题
欧标对讲机发射部分的问题一般由以下几个原因造成：
１、电池没电或电池电压不足。解决方法：更换有电电池或对电池充电；
２、发射键（ｐｔｔ键）故障。解决方法：更换发射键；
３、外接话筒插座弹片接触不良，造成内部不通。解决方法：调整弹片或更换话筒插座；
４、软电路插头与主板插座的接触不良。解决方法：请重新安装一次或更换插头和插座；
５、咪头（送话器）有故障。解决方法：更换咪头。

三、不开机（死机）

装上电池，打开电源，对讲机不开机。在确认电池有电和电池触点接触正常后。首先应检查保险管（ｆ５００）是否因电流瞬间过大而烧掉。
如果保险管正常，一般不开机故障是由软电路插头与主板插座接触不良造成的，只要更换软电路插头或主板插座即可。

四、开机有嘟嘟响
欧标对讲机具有先进的故障自检功能，当开机有嘟嘟响时往往是由于对讲机开机自检时发现了以下故障：
１、频率错误，写频时超出了对讲机自身的频段范围。解决方法：重新写频；
２、软电路接触不良。解决方法：更换软电路插头或主板插座；
３、ｖｃｏ失锁及相关器件坏。解决方法：更换１２．８ｍ晶振或ｔｃ１、ｔｃ２等相关元器件。<篇四：12-10-25 船长业务--内外部检查缺陷之检讨 lds 2012-10-25 请各位船长对照下述问题认真思考一下，在船工作期间是否曾出现过如下情况（下述问题均来自公司主管检查及外部检查缺陷汇总）：

一、航行方面

1、开航了发现航次计划未做。

2、抵港了发现无所抵港口的大比例港图。

3、靠码头了发现从锚地到泊位的航次计划未打印或准备。

4、码头靠好了，发现此前测深仪、航向记录仪根本未打开。

5、快到狭水道进口，值班三副不叫船长；或船长上驾驶台后发现船舶根本未备车。

6、下一班驾驶员接班后发现下一段航线在海图上根本未画出。

7、抵港外锚地或快要进港了发现锚未准备好，也未叫人准备。

8、抵港外快接引水了，发现舷梯或绳梯未准备好。

9、抵港外进港浮或港外锚地前，准备减速试车时发现机舱压缩空气压力不够。

10、vts问话，值班驾驶员发现无话可讲，因为未事先准备资料（包括航行、货物方面的，或其它管理或证书方面的）。

11、抵港外锚地抛锚，准备抛锚时才发现锚地内原计划抛锚的位置布满渔网，无法抛锚，而匆

忙掉头，结果抛锚后造成锚链绞緾。

12、抵港外锚地抛锚，因未事先进行研究，也未提前准备，匆忙抛锚，造成拉坏止链器或止

链装置，或丢锚事故。

13、靠码头前自己未研究资料，也不引水沟通靠泊方案，也不监督其操作；靠泊时放手让引 水练习，结果造成碰损码头或码头碰垫。

14、进出港航行时，自己未研究资料，放手让引水练习，狭水道驾驶台班组值班有等于无，前方关键地段船舶密集时，既不看雷达，也不提醒引水减速，过了计划的转向点或线时也不转向，结果转向后与前方多艘船舶造成碰撞险情。

15、准备抛锚了，发现锚地水深不够。

16、港外航行时过狭水道时发现船舶搁浅。经查，一方面是潮水不够，一方面值班驾驶员未

进行连续船舶定位，船位大幅度地偏离了计划航线。

17、在中东某sbm作业区装妥油后离泊时未事先研究资料，引水离泊时也不同其交流离泊方

案，解缆离泊时才发现船舶掉头困难，有备用拖轮不知道使用，直接向浅滩冲去。

18、船舶从大西洋方面进入巴拿马运河东北口前半个小时，值班三副找不到港内大比例海图，叫船长，船长也不上驾驶台。原来船长在房间内研究下港口资料。

19、vlcc东行过新加坡莱佛仕浅点时计划航速为5节，结果实际航速为10节。20、船舶在海湾某港离泊后吃水为20.5米，结果发现计划航线正通过海图上某21米浅点。

21、船舶离港前因引水事前未向vtis报告，出虾峙门航道时vtis叫船长在南锚地就近抛锚。

引水在桃花岛灯柱处下船，结果船长在出口子后就近掉头，才发现无法原地掉头，而碰

损锚地的船舶。

22、船舶在泰国某港抵港后接引水，发现引水根本未按计划的时间到上船点，船长既不减速，也不定位，结果走偏，搁浅。

23、某外轮抵印尼雅加达防波堤外外接引水，结果发现引水未按时到达，在未控制航速，结

果触碰防波堤。

24、某船自靠南通佳民码头，过16号浮时，拖轮说已到，船舶抵码头外时发现根本无拖轮。

25、某外轮在大连新港准备接引水时发现引水未按时到达，也未减速，结果快速触损西面礁

石上。

26、某轮抵科威特某港口，之前几天才发现船舶航海日志没有几页可写（在国内出发前已大

批上过物料）。

27、某轮在新加坡抛锚一周，船舶离开新加坡后船长要求公司补滑油；要求公司安排对消防

器材，救生器材进行年度检验。

28、某轮抵越南某offshore 终端系泊时发现首甲板在准备引缆，尾甲板止链短索（链条）

根本未准备，吊杆滑车及吊钩短链锈蚀严重。船舶此前已在锚地等泊3天之久。

29、某轮南海冬季遇恶劣天气，仍以海上全速航行，事前也不作检查与准备工作，大风浪中 盲目调头，甲板设备被打坏不少。30、绝大多数船舶放洋航行期间两台雷达同时使用。

31、某轮中国沿海航行，两台雷达因前述原因，性能不好，雾航时要求就地抛锚避雾。

32、部分船舶的白昼信号灯放在驾驶台的柜子内。

33、主管上船检查时发现驾驶台左右两侧干湿球温度箱湿球温度水盒内无水。

34、检查时发现部分船舶“离港检查表”、“抵港检查表”船长未签字，个别船舶一周航海日

志上船长、大副未签名。

35、航海日志左页压载水、淡水记录不正规。压载水记录为： 1）、空载航行；或 2）、满载航行；或 3）、百分比；或 4）、立方米；或吨；或 5）、港内货油作业；或 6）、空着。

36、航海日志正页，全篇只有航向、船位点等。

37、磁罗经自差表未测量并记录。全篇只记录为“多云”、“阴天”、“下雨”、“雾”。

38、沿岸航行绝大部分为gps船位，仅在个别大角度转向点有雷达船位。

39、沿岸航行大部分雷达船位为单方位、单距离。40、港内航行，海图作业不正规，检查官未发现有避险线、平行线等标识。

41、检查官发现航次计划内计划的船舶定位频率为30分钟，实际定位频率为1小时。

42、检查官发现值班驾驶员不会进行“自动舵偏航报警试验”，问船长，船长也不会。

43、检查官发现多个助航仪器复示器存在误差，也无校正。

44、检查官发现多个信号灯不亮，也无人修理。

45、某轮单点系泊作业时，动车指令为微速进，此后引水和船长都忘了，三副也未提醒，大

副在船首也未提醒，直到船舶快速接近sbm浮才知道。

46、某轮二副班（下半夜）进眉州湾，船长在海图上画了叫船长的标注线，然后在驾驶台休

息。可是二副过此线时想让船长多休息一会，结果走过了头，船长原地调头时撞沉一艘渔船，死了7个人。

47、某轮从海参葳到天津港，航线直接从外面画到南疆码头，但船舶未直接进港，而是转向

到进口浮东南3海里处的等泊锚地，两天后才从锚地到进口浮上引水。但海图上无此从转向点到锚地-进口浮的航线。

48、前述的该轮在天津港使用大比例海事局海图，但不是连续的，中间插入了英版航道图。

49、psco问值班三副该轮的船舶旋回特性资料，但三副答不上来。50、2012-7-3日照港psco检查时发现并开出缺陷：np31（中国沿海）不是最新版的（2012 年6月21日出版的25期航海通告上说明的）。

51、无证据表明接班的新上船值班驾驶员，此前上船完成过“新上船驾驶员驾驶台助航设备

熟悉”。

52、离港已进入开阔水域定速航行，2部舵机仍并联运行。

53、备车进港时才发现主辅机或锅炉油柜存油不足。

54、靠泊作业时，很久未见动车，电话询问才发现靠泊早已结束（驾驶台忘给完车指令）。

55、正常离泊或进港操车时，却随意取消主机速度或负荷限制，进行急加速或急降速的非常

规操作。

56、靠泊或锚泊机动操车时，由于过于频繁地用车最终导致主机因气压低而无法启动。

57、浅水区域航行很久或靠泊后才发现机舱海底门没有转换。

58、靠离泊时，明知引水操作有问题，船长未及时终止其操作导致事故发生。

59、锚泊前未认真收集锚地信息，盲目听从vts指挥，导致锚泊期间船舶回旋时搁浅。60、开航时才发现部分法定记录本不满足未来航次需要（轮机日志、航海日志、油类记录簿、垃圾记录簿、车钟记录簿等）。

二、货物管理

1、某轮抵港后已安排接受shell检查，靠妥码头后油公司检查官已在码头上等着。大副当着人家的面释放惰气，结果检查官掉头就走。

2、某轮抵美国某港后psc检查官检查时发现油舱内气含量大于8%。

3、某轮抵港后发现封闭式取样器坏了，要公司立即提供或购买一个。

4、某轮抵港后发现船舶舷侧部分落水孔未有效堵塞；个别落水也根本未堵塞。此时船舶已进

行货油作业很长时间了。

5、某轮惰气设备损坏（氧分仪信号不能传输到ccr、驾驶台、机舱集控室），也未见任何惰气操作方面的记录，检查官检查时却发现大副在但然卸油。

6、某轮在日本某港卸油时发现甲板横管一处法兰漏油，换另一路管系时也漏（抵港前检查时发现漏，整改过，但无效果；货油为越南的加温油，此时天气为2月份）。无效果却不知道另想办法。

7、前述该轮2300左右因管系漏油停泵，紧法兰，耽误卸油达40分钟，被日本某港loading master发现，大副也不告诉船长。船长第二天早上知道此事，既未引起重视，也不按航次指令要求向相关方尤其是租家报告此非正常事件；开航前签署了码头上提交的抗诉书（题目为事实陈述）却不知道有此事。被租家投诉。

8、前述该轮前往俄罗斯远东某港装不须加温的货油时进行管系法兰拆检，法兰拆开后才发现船舶无备件可换。

9、前述该轮在该港装油时发现油进不了油舱，原来是管系堵塞。前一票货油为越南的加温油，后一票货油为俄罗斯不须加温的货油。耽误40分钟装油时间；平均装油速度未达到该港要求1万立方米/小时。该轮最大装油速度可达1.25万立方米/小时。此后该轮被该港永久拒绝。

10、某轮某舱阀门漏油，本航次两港卸油。抵第一港后在锚地抛锚，大副也不量油，也不观

察cargo master面板上的液位监控。靠妥后与商检一起计量和计算后发现该舱液位少油200多吨，另一舱（须下一港卸的油）多出200多吨，大副也不报告，就开泵卸油。结果搞不定，第一港多卸油700多吨。

11、某轮在印度卸油后有rob，大副的单证上是印刷体的“垃圾，不能泵出”字样，商检报

告上写的是“可泵出的液体”；商检在大副的报告上标注“请参见商检报告”，大副在商检的报告上只签有大副的大名。结果被租家索赔。

12、某轮在卸港rob为“0”，在装港时obq却为300多立方米，结果招租家质疑和投诉。

13、某轮在泰国某港卸油，货油作业结束后发现无 time sheet，加上值班驾驶员不能与终

端进行有效的英语交流，被终端投诉。

14、某轮在卸油期间接受油公司检查时，检查官测试了船岸通信，发现卸油计划书所述工作

频道上根本无法使用，向值班3副询问，三副说“大副根本未告诉用哪个频道值班”。事实上该港有一个港方人员持有对讲机驻船。

15、部分船舶在港卸油期间货油作业记录不完善，或根本不记。包括“船舶安全检查表”，“惰

气作业记录”，“时间表”未记录至最新，“泵浦记录”，“出口压力记录”等。

或“安全检查表记录”较多应该填写的项目未填写，如a、p项、r项等。

16、sts作业，未按sts手册要求和文件要求填写“sts检查表和作业记录表”。

或做了“检查表与记录”，但无专门的文件夹保存，一旦检查不能立即拿出来作为证据显

示。

17、检查官发现大副将货油样品放在ccr内；大副不能提供货油的msds资料。

18、油公司检查时，大副的卸油计划中有cow计划，检查时发现甲板上所有的cow洗舱管

上的阀门被帆布包扎着。

19、检查某船，发现多次卸油时甲板上固定的空气隔膜泵及进口阀被帆布包扎着。20、卸油期间发现地线就接在出口处的栏杆上，油漆也未敲破。

21、油公司检查时，发现装油计划上货油h2s含量大于100ppm，但未发现大副做过风险评估，和制订安全措施，也未向全体船员培训或通报。

22、油公司检查时，货油h2s含量大于100ppm，检查官发现值班船员未配戴便携式测毒仪。

23、油公司检查时发现卸油期间未停泵的情况下船外侧在进行驳船靠泊作业。

24、检查官发现甲板舷梯处值班人员不岗位上。

25、检查官发现甲板值班人员未按要求对上下船人员进行检查并登记；或只有上船而无下船

登记；或岸方作业人员多次上下船，但值班人员只记录一次；或船员家属上下船时无记录。

26、检查官发现大副的许多测毒记录为假帐，原因是叫大副现场做而不会做，或叫其解释时，解释不清。

27、检查官检查油类记录簿时，发现有水洗舱作业，问大副洗舱水来自何处，为何无此记录，大副解释不了；船长也解释不了。

28、多艘船舶的油类记录簿不能正确记录，即使接受过主管的培训。

29、某测毒仪h2s量程只有50ppm，大副用它来测量满载状态下的油舱气体，结果仪器探头

多次损坏。

30、值班驾驶员不知道各仪器是在何种条件下使用。船长、大副也说不清。

31、船长、大副、驾驶员不知道h2s、苯、co等气体报警点为多少？

32、船长、大副不知道本船已配备有“快速气体测量接头”，和电动式“气体取样装置”。

33、船员不知道货油作业期间，通往ccr走廊的所有门须处于关闭状态。

34、货油作业期间航海日志上的气象记录为假帐。

35、某11万吨船卸油期间到最后要结束了，大副才发现slop舱内多出200多吨原油。

37、前述该轮，装的货油为越南加温油，粘度较大，不容易卸干净，作业期间却无cow计划，也无完成的加温和扫舱计划，致使每舱30cm油脚无法卸出。

38、卸货港为国外港口，但船长象抵中国港口一样，提交cow申请报告及资料。

39、因岸方原因导致卸货时间超出正常范围，船长未及时提交protest。40、装货时船岸数量不符，岸方口头认可，船长未提交protest。

41、提前通知机舱备车/备泵超过2小时。

42、通知机舱送消防水，用毕关阀不通知机舱停泵，导致泵浦轴封损坏。

43、收舱时长时间打空泵导致货泵轴承/轴封损坏。

44、通知机舱开甲板空气敲锈，休息时不通知停甲板空压机。

45、在某港卸油时卸完成停泵后，发现某油舱有油脚8cm共41立方米rob（中东油不需加

温）。篇五：美国的psc检查

美国如何对船舶实施psc检查

美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。

下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。

检查外籍船舶分为：年度检查和复查；仅限于年度检查；按要求展开检查。这三项仅作为一般指南。每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。

预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。

一、管理项目

1、登记如下内容

船名、国籍、imo编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合solas公约。

船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。

船舶安全体系资料：ism签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。ism文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（smc）和符合证明（doc）。12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。如不相符，将被进一步调查ism文件。

上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。检查形式为年检或复检。

2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对solas增加的不同修正案；marpol73/78附则i，ii，iii &v；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；stcw1978/1995以及《联邦法典》等。

二、证书和文件

1、证书

记录国籍证书、入级证书、财务责任证书（cofr）、构造安全证书（slc）、设备安全证书（sle）、无线电安全证书（slt）、船舶货物安全证书（css）、国际载重线证书（ill）、国际防止污染证书（iopp）、国际吨位证书（smc）、符合证明（doc）的签发机构、识别号码、签发港口/国家、签发日期、失效日期、审核日期。

2、人员配备证书

人员的配备应符合要求，如果船舶没有安全配员证书或者人员的配备不符合安全配员证书，必须在开航前和当地领事馆联系并解决配员不足的问题。

现任高级船员包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员的适任证书以及现任船员的适任证书应为船旗国签发，健康证书应在有效期内，最低年龄为15岁。审核船员名单，船员值班表，工作/休息记录表。

3、记录簿和手册

查核救生设备维修保养检查记录，到现场目检救生筏/救生艇及降落设备、操作救生艇/救助艇机器、救生设备及救生属具。航海日志记载了应急训练和演习、船上救生设备操作训练、船员的每周演习及救生艇训练和到港前试验、对航海设备及舵机设备故障的应急处理、操舵演练及应急舵演习。solas训练手册放置于餐厅、娱乐室、会议室等处，每个船员房间各一本。

4、防止污染记录

检查防止污染记录包括负责人、移油设备测验和检验报告。查看油类记录簿：包括每次操作后负责人签名，每页结束后船长签名，油类记录簿存船三年。船上溢油计划经船旗国或船级社批准，配有船东、租家等联系人的最新资料和应急部署表。

船舶响应计划：张帖用船员懂得的语言制订的移油程序告示，包括船舶移油清单、移油系统及其管路布置图、值班人员满足数量、各值班人员职责、通信方式、满舱程序、油的排放报告程序。

5、载化记录

检查包装的危险品材料及危险品货物舱单、1，1或者1，2爆炸品的隔离危险品许可证；检查船员对危险品的培训记录；查看dot危险品的登记、散装固体危险品装舱的特别许可证、装货单据、船上dcm、对货物的检查和记录。

三、一般性检查项目

1、航行安全

到驾驶台查阅进入美国水域的航行计划；检查美国沿岸指南、航路指南、海岸警备队灯标表、潮汐表、国际航路规则、内河航行规则、国际信号规则等航海出版物配备齐全有效；所使用的海图改正到最新期；对10000总吨以上的船舶要求配备两台雷达，对arpa进行操作试验、检查独立操作和捕获目标功能；调试电罗经和复示器以及磁罗经的照明，检查磁罗经自差表；查看电子测深仪、0点读数的准确性、连续记录仪以及打印图表；检测电子定位设备定位的准确性；舵角指示器照明正常；主机转数表中心线无偏差；查看转速和距离指示器指示的固定螺距螺旋桨转数和转动方向，可调螺距螺旋桨转数和螺距位置，侧推器显示仪在中心线的位置以及方向；有警告申明的船舶操纵表；操舵装置的说明书、应急指令和方框图齐备；进行驾驶台操舵试验，独立试验电源/控制泵，试验随动和非随动控制系统，舵角指示器的准确性，激活舵机失电报警。

通信设备：测试vhf电话、无线电话（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收发功能；gmdss救生艇无线电设备（vhf），500总吨以上的船舶配备三台，检查双向对讲机的收发功能、电池有效期；测试数字选择群呼（dsc）报警；检查无线电应急示位标（fpirb）、电池期限、静水压力释放器；查看gmdss电台记录及设备功能；inmarsat c站自测试验；检查雷达应答器（sart）电池及内部状况，300总吨及以上500总吨以下的船舶配备一台、500总吨以上的船舶配备二台并装在能迅速放入救生筏的位置上或装在救生筏内；查看无线电应急 电瓶间的电池系统、电池、充电器、电源连线，电池充电后能满足1-6个小时连

续使用。检查奈伏泰斯接收机（navtex）的自测功能，该接收机可在国际规定的518khz频率上，自动接收并能储存打印海岸电台播发的航行警告、气象警告及气象预报以及紧急信息；无线电设备安全可靠，备有独立的照明设备；标明船舶呼号的标牌；查看中英文的应变部署表，依据船员名单核实船员职责。

2、健康和安全

船员履行安全和防止污染职责，包括人员的求生技能、消防应反应和基本急救。现场查核事故预防及职业健康的措施，包括栏杆、告示，保护服和设备以及船员工作处所设立警告示牌。查看安全概况，通往各处所的安全通道无障碍，各处所照明足够，无电气危险，张贴了必要的警告标示。用船员懂得的语言编写主应急部署表张贴在规定位置，应急卡人手一份，注明船员职责。500总吨及以上载有15人或多于15人航程超过三天的船舶应设置医务室，并不得作为仓库和其它处所。医疗设备、药品列表登记，药品无过期，病志记录完整清楚，病床整洁，盥洗室可正常使用。

卫生设备齐备适用，每8名船员配备1间盥洗室和1个沐浴喷头，备有盛冷水的洗面盆，室内配备照明、供暖、通风设备，排水道通畅。船员起居室适于居住，辅位独立，灯光和通风适当，无货物和存储物。

厨房整洁，吸烟罩无油迹，可供冷热水，储存食物的设备充足。餐厅足以供最大数量的船员在任一时间使用，并备有冰箱、热水炉、消毒冷水器等。冷藏室和仓库储藏处无昆虫。

3、结构的完整性

查看船级社的船级状况报告，船级状况能够表明结构缺陷，磨损等情况，还能表明船舶延误入坞、修理或其他需要的维修项目等情况。

检查船体有无过度磨损、构架撕开、边角断裂、舱壁/甲板变形。主甲板无孔、压载水舱有无渗漏/修补。

船壳、通道构件、甲板及上层建筑是否有断裂、腐蚀、磨损、锈蚀及损坏到会削弱船舶适航能力的程度；有无影响到强度的覆板补块、邮标式插接焊补以及胶泥箱或软性材料的修补；查核焊接烧痕或其他最近修理证据；船名、船籍港标绘以及载重线、水尺标志清晰，与证书一致；扶手、栏杆完好。

舱盖无磨损、无砂眼、肋骨无断裂、油漆完好；垫床/封舱螺杆、舱口围、液压系统无损坏，可保证体贴舱水密。

水密/风雨密开口的水密门、密封垫、夹扣、紧闭部件、通风设备、空气管和关闭装置等水密装置状况正常。

现场查核锚和起锚设备，基座无磨耗、锚链横档无松动、锚爪无变形、驱动装置的滚轮活动自如、防护装置完好、活动部件盖齐备、刹车衬垫良好、甲板配件齐全；电气及线路部分绝缘良好；液压管路部分的油位、油质、油封正常。现场查看绞缆机系泊属具，基座无损伤、绞盘运转正常、电气及线路部分绝缘良好；液压部分的油位、油质、油封良好；梯子/栏杆完好。

4、载货操作

货物系固手册内容齐全。危险品的包装符合规范，装危险品的集装箱与积载图和dcm一致、无损坏的集装箱、无泄漏/破损的包装、张贴了警示告示和“禁止吸烟”的标语。载运散装固体危险品时可观察到积载的状况，查看特殊附加要求和特别许可的附加要求。危险品电路连接的灯具/引接线、线路符合要求。检查货物通风系统的持续通风、在舱室外摇控以及驾驶台显示器的状况。检查滑道/水密门的水密性、封闭性、闭锁装置、控制警铃的功能。

5、救生设备

救生艇/救助艇满足数量，艇身完整（木质、玻璃纤维、钢、封闭）/装备齐全，自由降落装置正常，发动机起动、停止、合闸、供电、螺旋桨正反转正常。目检吊艇架系统，结构、基座、滚轮导轨保养良好；润滑活络、吊艇索倒头/换新（2.5/5年）有记录；下艇区域无障碍，降落顺畅。登乘梯生根牢固，无腐蚀，备有放艇指示和应急照明。

救生筏满足数量；张贴施放救生筏规则、imo符号；救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上，静水压力释放器/弱环工作可靠；连接正确、并能保证在水深不超过4米时自动脱开救生筏；证书有效，按年度维修（静水压力释放器和气胀式救生筏）、如果主管机关许可可展期到17个月；救生筏安装在甲板或指定位置以确保安全降落，船首部应放在防撞舱壁后且有遮蔽的地方、艉部需远离推进器及船体陡斜悬空部分并提供救生衣。

现场查核救生圈的状况、反光带、驾驶台甲板位置、快速施放装置、烟雾信号和自亮灯浮、50%的救生圈应配置防水灯；船名、船籍标志清晰。

救生衣按配员每人一件，并配有足够数量以供值班人员和设置很远的救生艇筏使用，现场查核救生衣的状况、存放位置、反光材料、灯光、笛号。现场查核浸水服和保温用具的状况、反光材料。现场查核4套抛绳器和12支遇险火焰信号的配备和有效期。

6、防火控制

消防控制图应配有船旗国语言、永久性张贴、副本永久性存放在室外甲板的防风雨的容器内。国际通岸接头符合国际标准尺寸，法兰附件齐全、标志清晰。起居室、机舱和其它地方的脱险通道各2个，位于走廊端头。机舱和楼道的防火门，不得捆绑和堵塞出口、设备的关闭装置工作正常。查看防火结构的舱壁、隔热、通风以及不燃等性能。现场测试火警探测装置的烟雾/火警、遥控探火站、烟雾/火焰/热探测器和传感器报警功能。

检查主要防火系统试验和操作：配备所需数量的消防泵，标识消防泵位置，消防栓、管路、水龙管和喷嘴状况良好可供应急使用。货舱、机舱及其它处所的固定式灭火系统、消防箱、气瓶、管道、控制、警报和释放装置处于良好状态并可供应急使用。用环形圆圈标识灭火系统类型，低压二氧化碳、高压二氧化碳、卤化物以及泡沫的标志。现场查核手提式灭火机是否存放在指定的位置、状况良好/定期检修并可供应急使用。

7、防污染

张贴美国/morpol73/78附则v防污公告。现场查核船上垃圾可适当处理，焚烧炉可电动控制、燃烧器操作安全、存有炉渣使用证据。垃圾管理计划符合marpol规则。油类和危险品：燃油和散装机油的排放量、废油储存柜符合标准。油污水分离器、警报设备和油污水排放监测器的警报、记录，排放标准满足要求。

船上卫生设备的类型（i、ii或iii型）、铭牌及标志满足要求。

8、机器处所

主、辅机设备的舱室状况：无易燃性；无电击危险性；无危及人身安全未加固定的移动部件和表面高温等，燃油管或配件无渗漏，海底门，海水阀/符件状况良好；油舱舱顶和底部无油迹；检测水密门的手动/电动操作、直接控制/遥控控制以及报警。污水泵配备二台。舵机设备的连动装置、撞杆、十字头及其润滑状态良好，液压装置无漏油。

进行主辅舵机的操作试验，左/右满舵操作、各系统独立操作、无异常振动/渗漏/撞击，限位开关工作正常，与驾驶台通信畅通，张贴舵机说明书和方框图。主发电机配备二个独立的电源，查看燃油管路，冷却管路以及控制装置。应急发电机室对人员无危险，可进行充分的通风，配电板接地状况正常，原动机运转试验正常。

四、演习

1、现场查核消防演习的初始通知、通用警报/信号、船员反应、适应的服装/装备、船员懂得的语言、船员熟悉职责、熟悉设备、消防泵启动、两处消防管喷水、消防门和档板、舱室绝缘、烟雾控制、与驾驶台通信。演习位置、现场演习时间记录。

2、现场查核弃船演习的警报/信号、应急部署表、船员或旅客集合、船员反应、船员懂得的语言、救生衣、船员熟悉职责、携带器具、熟悉设备、降落救生艇、刹车操作、机器启动、救生艇操作、离船操作程序、放救生筏演示、与驾驶台通信、应急照明、演习位置、救生艇落水、时间记录。

五、扩大性检查专案

1、手册和说明书

查核所有设备/灭火和控制火势设备的维修和操作说明书、救生设备培训手册、救生设备船上维修保养说明书、稳性报告书及相关稳性资料。

查看经主管机关认可的货物装卸设备证书，经船级社签字确认的谷物装载手册，散装船的稳性和谷物手册通常合订一起。

查核用船员懂得的语言编写的文件。人为因素确认相关人员理解有关船舶设备和安全操作手册及说明书中的内容，熟悉对有关设备维修、定期试验、训练、演习及填写航海日志的要求以及不合格项目的报告。

2、安全管理体系（sms）

关于船舶安全管理体系的要求和指南，参照solas 公约74/78 第9 章，海上和船舶通报4-98。

现场查核公司用船员懂得的语言制订的安全管理体系（sms）文件及安全管理手册的配备，包含安全和环境保护方针，船长全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部书面文件，基本或关键设备的标识和维护手册、报告不合格情况的程序，公司指定人的姓名、职别、地址和联.方式。

公司进行的培训计划符合stcw，建立的文件化程序以保证新上岗和调至新岗位上的人员上岗前接受过安全管理体系的培训，适应熟悉其职责。在开航前提供的主要须知已给予标识，形成文件，并发给有关人员。

船员熟悉公司sms 程序、条例。高级船员备有相关的文件，主要设备的操作维护规程，对不合格情况的报告能识别出可能导致不合格的主要因素。除对高级船员的要求外，船长和轮机长还应熟悉内审及管理评审程序，知道每年有多少项需审核，而且至少参加其中的一项。查看船舶文件管理系统，保存用使用者能看懂的语言编写的书面和计算机化文件，并能随时得到，遵守其操作程序，保持连续的活动记录。

船舶专用程序应文件化，主要的内容有：维护保养计划，航行计划须知，移油操作，应急行动的演练及演习计划，防止污染计划，技术操作规程和通信方式等。

查核公司按照安全管理体系程序进行的定期内审。查验外审结果、对会导致滞留的缺陷及有关的不合格项目采取的纠正和预防措施的实施情况。

第二篇：对讲机实验报告

091180003 [键入文字] 白鑫源

TRA-08调频收音机对讲机的焊接制作

一、实验目的

1、学习调频收音机/对讲机原理

2、焊接制作调频收音机/对讲机

二、实验器材

1、TRA-08调频收音机/对讲机实验材料

2、稳压电源

3、焊接工具

4、频谱分析仪

三、实验原理

1、调频收音机部分

接受频率73MHz-108MHz。

其中:公用调频广播接受频率88MHz-108MHz；75MHz-88MHz可接收校园调频广播；73.5MHz-75MHz用于接收对信号。也可以收听校园调频广播。091180003 [键入文字] 白鑫源

调频收音机组成结构框图

调频无线广播，采用调频的调制方式，用音频信号去控制高频载波的瞬时频率，使原为等幅恒频的高频载波信号的瞬时频偏随调制信号的幅度的变化而变化。一般规定调频广播的载波频率范围为87-108MHz。

2、对讲调频发射部分

高频载波振荡器产生的高频载波幅度通常很小，需要经过高频电压放大和高频功率放 091180003 [键入文字] 白鑫源

大后，才能推动天线，增加发射距离。天线匹配回路使功率的输出端和天线的输入回路相匹配，使功放的输出功率能够最大限度的传输给天线，以提高效率。

单发射机组成结构框图

TRA-08的发射机电路，有晶体管分立电路直接调频，变容二极管调频，功率放大，功率推动，天线匹配回路，发射天线等基本电路模块组成。

3、放大电路分析 MIC音频放大电路电路

电压放大电路

直流 功率放大电路

交流 091180003 [键入文字] 白鑫源

直流交流

KA22425D采用28脚双列扁平封装，管脚排立如下图所示：

原理图分析： 调幅（AM）部分不使用，因此相关引脚接地处理。

天线接收到的调频广播信号，经过电容C28交流耦合后，进入芯片的第12脚（调频高放）进行高频放大，放大后的高频信号进入芯片的第9脚，低9脚外接电感L9，可变电容CBM，微调电容组成调谐回路，进行频道选择，然后进入芯片的内部进行混频。当按下开关SW4时，电容C29接入谐振回路，谐振回路的总电容增加，谐振频率下降，选择对讲机进入对讲接收频道范围（74M-86M）；没按下开关SW4时（FM位置），对讲机处于FM频道接收范围（87M-108M）。

本振信号与高频输入信号在芯片内部进行混频后的中频信号（中心频率是10.7M）从芯片的14脚输出。首先经过压电陶瓷滤波器CF1（中心频率是10.7M）滤波后，得到较纯净的中频信号送到晶体管Q5组成的共射极放大电路中进行放大（电压增益大约为20dB），电阻R24是电压并联负反馈，起稳定输出电压的作用。放大后的信号从晶体管集电极输出后，再 091180003 [键入文字] 白鑫源

次经过压电陶瓷滤波器CF2（中心频率是10.7M）滤波后，送到芯片的第17脚（调频中放输入端），在芯片内部进行中频放大，然后进入内部的FM鉴频器进行鉴频，2脚外接10.7M的压电陶瓷鉴频器CF3，调频信号经过鉴频后从芯片的第23脚输出，电容C41（0.022uF）是高频滤波电容。

4、调频收音机基本功能

（1）按下FM键，调频收音机功能，接收调频电台。

（2）复位FM键，对讲机功能，共有4个频率，分别为F1,F2,F3,F4，可通过面板上的按键选择。

5、对讲机实现功能、原理 对讲机是单工工作方式，一方呼叫的时候，另一方只能接听。按下收发开关，对讲机进入发射状态，此时对着话筒喊话，声音信号经过发射电路后就变成高频调频电波向空中传播出去，对于本次实验，发射频率应该调整在74M左右，松开收发开关进入对讲机接收状态，此时调节可变电容（调收音机调谐盘）可收到由发射机发出的声音信号。

本机集对讲机和收音机于一体，既要保证收音机的正常收听，复位SW1键（FM端闭合），使接收机的调谐频率范围在87M-108M之间，能过正常收听到调频广播电台。同时，按下SW1键（TR端闭合），使接收机的调谐频率范围在74M-86M之间，能过正常收听到对讲呼叫。（接收灵敏度最高，通信距离最远，正确调谐是关键）

发光二极管LED是做电源指示使用的，当电源接通时发光二极管点亮，关闭电源时发光二极管熄灭。

四、实验小结 通过这次对讲机FM收音机实验，我收获颇丰。虽然，已经给出详细的电路图，需要的只是按照电路图给的一步一步焊接，但这是我的第一次做较大型的电路焊接，在焊接的过程中还是比较担心的，器件的焊接过程中由于同一时间焊接器件的管脚。导致器件发热过大，这有可能导致器件的接触不良以及器件的性能不稳定，这是比较担心的。在以后的焊接中应该注意器件焊接的间隔。另外，通过这次FM收音机对讲机焊接实验，我进一步了解了。调频收音的工作原理，以前在高频电路课本上略有接触过，但那些只是笼统的理论上的认识，这是实验的调制过程让我其实的了解到了调频收音的工作原理，对课本上的知识也有了更深的认识。最后比较遗憾的是，电池盒部分。由于器件的缺失，电池盒部分不能完全的焊接，导致对讲机不能完工，不得不说是一个很大的缺憾。但利用实验室的稳压直流电源还是顺利的完 091180003 [键入文字] 白鑫源

成了调试。最后还要多感谢老师的指导和讲解。

第三篇：对讲机实验报告

无线对讲机装调实验报告

一、实验目的

1、制作对讲机。

2、通过阅读原理图，给出PCB板和元器件，焊接其完整的电器内部结构。学会在已知原理图的情况下，组装电器，并对电器出现的问题进行调试和解决。

二、实验设备和器材

对讲机实验套件，电烙铁及其相关工具、起子、钳子、螺丝刀。

三、实验原理

对讲发射的原理：VT1是9018振荡放大三极管，VT2是专用发射管。VT1进行调制放大，C2,C3.C4,C5,L1以及VT1集电极与发射级结电容Cce构成LC振荡电路，电信号变化时，Cce就会变化，频率就会变化，达到调频的目的。经过VT1 调制放大的信号经C6 耦合至发射管VT2通过天线、C7 向外发射调频信号。

四、制作的具体步骤

1． 焊接与安装：一先装低矮、耐热的元件，最后装集成电路。步骤如下：（1）清查元器件的质量，并及时更换不合格的元件；

（2）确定元件的安装方式，由孔距决定，并对照电路图核对电路板；

（3）将元器件弯曲成形，本电路所有的电阻（除R12外）均采用立式插装，尽量将字符置于易观察的位置，字符应从左到右，从上到下。以便于以后检查，将元件脚上锡，以便于焊接；

（4）插装。应对照电路图对号插装，有极性的元件要注意极性，如集成电路的脚位等；

（5）焊接。各焊点加热时间及用锡量要适当，防止虚焊、错焊、短路。其中耳机插座、三极管等焊接时要快，以免烫坏；

（6）焊后剪去多余引脚，检查所有焊点，并对照电路图仔细检查，并确认无误后方可通电。

2． 测试与调整：

在确定好接收信号没有问题以后，开始和另外一个已经调节好接收的同学进行对讲，两人相距一定距离，开始时距离不要太远，然后一人摁住按钮开始说话，另外一人慢慢调节双联，直到听见对方讲话为止。我在这个过程中还是比较顺利的，和同学调的比较快，而且发射信号和接收信号都比较清晰

五、实验感悟

这次实习制作无线对讲机给了我一个很大的警示，制作电子产品完全不能草率和大意，我这次艰难的完成任务，使我明白，做任何事情都是需要认真的态度和细致的思考。

第四篇：对讲机报告

TRA-08调频收音机/对讲机制作

一、实验目的

在这之前，我们已经学习了模拟电路和高频电路的基本理论知识，但很少动 手实践，没能将理论的知识应用于实际。考虑到我们在实验上的缺陷，本次实验 要求制作一个调频收音/对讲机，给我们提供了一个动手操作的机会，也有助于我们对理论知识的深化理解。

二、实验原理

本实验大致分为两个模块，一是调频收音机，二是调频对讲机。下面分模 块介绍它们的原理。

（1）调频收音机

超外差式收音机结构框图

调频无线广播，采用调频的调制方式，用音频信号去控制高频载波的瞬时频率，使原为等幅恒频的高频载波信号的瞬时频偏随调制信号的幅度的变化而变化。一般规定调频广播的载波频率范围为87-108MHz。

音频放大器，将话筒送来的信号进行放大，达到一定幅度后去控制频率调制器，实现调频。

频率调制器中有可变电抗元件，其电容量随着两端所加电压的变化而改变。用音频信号去控制可变电抗元件两端的电压，使可变电抗元件的电抗值（一般是指电容）随着音频信号幅度的改变而做周期性变化，可变电抗元件同时又是高频载波振荡器谐振回路的一部分，当可变电抗元件的电容值发生变化后，高频载波的瞬时频率也会发生相应的变化，从而实现频率调制。

下面给出的是调频收音机的电路原理图及方框图；其中用到了KA22425D集

成芯片。

附KA22425D集成芯片方框图：

（2）调频对讲机

对讲机是单工工作方式，一方呼叫的时候，另一方只能接听。按下收发开关，对讲机进入发射状态，此时对着话筒喊话，声音信号经过发射电路后就变成高频调频电波向空中传播出去，对于本次实验，发射频率应该调整在74M左右，松开收发开关进入对讲机接收状态，此时调节可变电容（调收音机调谐盘）可收到由发射机发出的声音信号。

TRA-08的发射机电路，有晶体管分立电路直接调频，变容二极管调频，功率放大，功率推动，天线匹配回路，发射天线等基本电路模块组成。

话筒（MIC）采集到的声音信号，通过耦合电容C25（10uF），送到晶体管Q4（9014）组成的音频电压放大电路中进行放大，晶体管Q3（2SC3355），C15，C14，L7，L8，C19，C16，C17，D1，C20，R12，R13，R14，R15，C22，C21，SW2，SW3等组成了电容三点式高频振荡电路。经过晶体管Q4放大后的音频调制信号加在变容二极管D1两端，控制变容二极管D1的结电容的变化，从而控制高频振荡器的振荡频率，实现调频。开关SW2，SW3通过切换可以改变变容

二极管的直流反偏电压，就会产生不同的振荡中心频率，从而实现发射的调频信号频率的切换。

对讲机的发射频率共有2个。当开关SW2闭合后，开关左边闭合，开关SW3未按下，开关右边闭合，此时变容二极管的阳极直流电压计算如下：VdR14//R16+R13Vc

R14//R16R13R15当开关SW1复位，开关右边闭合，开关SW3按下，开关左边闭合，此时变容二极管的阳极直流电压计算如下：Vd(R13+R15)//R14R15Vc

(R13+R15)//R14R16R15R13被音频调制信号调制的高频振荡信号经过耦合电容C13（100pF），电阻R6耦合后加到晶体管Q2(2SC3355)和Q1(2SC3355)组成的高频宽带功率放大器中。其中Q2和Q1组成的高频功率放大器的结构完全相同，Q2级可看作是高频电压放大，Q1级可看作是高频功率放大。它们都是工作在丙类工作状态。对于输入的高频等幅调频信号，放大器工作在丙类工作状态，可以提高放大器的效率和输出功率晶体管Q1组成的功率放大器电路与晶体管Q2组成的功率放大器电路完全相同。

电容C3，电感L2，电容C2，电感L1，电容C1组成天线匹配网络，形式为型（C1，L1，C2），倒L型（C2，L2），串联谐振阻抗（L2，C3）组成。实现阻抗匹配，将功率放大器的输出阻抗和天线的辐射内阻相匹配，并抵消天线的辐射电容，使功放的输出功率最大效率的传输到天线负载上，最后由天线向空中发射高频调频电波。

三．实验感悟

对讲机的制作把高频和模电知识都串通了一遍，体会到了如何利用所学知识应用于实践。在制作过程中，对原理的参看对我们今后设计电路有很好的启发；而在焊接上面技术更加的成熟，掌握了不少小窍门，受益匪浅。

总之，这是对前面所学模电内容的非常好的一个总结。

第五篇：对讲机管理办法

中国3000万经理人首选培训网站

对讲机管理办法

为加强公司对讲机管理，明确管理程序，降低施工成本，有效地提高对讲机利用率，特制订本办法。1对讲机的采购和管理

1.1各施工处、专业公司和检测中心对讲机的采购和管理

1.1.1 使用部门（指施工处、专业公司、检测中心）根据本单位施工实际需要结合现有对讲机的分布与使用情况，向本部门总部提出购置申请。各施工处、专业公司、中心的总部对本部门的对讲机进行统一平衡调度，确需购置的，由总部提出购置计划。购置计划要填写规范，写明详细的型号、规格、数量以及所用工地，经本部门主要负责人签字及分管经理批准后交资产管理部。

1.1.2资产管理部根据经批准的购置计划统一采购或以书面形式发函委托工地资产科采购。1.1.3对讲机到货验收和领用：

a)总部资产管理部负责采购的对讲机，由资产管理部会同各使用部门进行质量验收。双方根据计划，对货物的型号、规格、数量进行校对，确认无误后办理小机具领用手续。资产管理部根据由使用部门负责人签字的领料单发放，并建立发放台帐。

b)委托项目工地资产管理部门采购的对讲机，由工地资产管理部门会同使用部门验收，根据由使用部门负责人签字的领料单发放，建立发放台帐，并报公司资产管理部建立总发放台帐。

1.1.4使用部门领用后，必须及时建立、更新本部门对讲机台帐，并对本部门的对讲机进行全面管理。使用部门管理员应定期对对讲机使用情况进行盘点,做到帐、物相符，并于每年年底向资产管理部提交本部门对讲机台帐一份（电子版）。1.1.5对讲机的购置费用由使用部门承担，并转总部核算中心。1.2各工地管理部门和实行项目法管理的工地使用对讲机的采购和管理

1.2.1对讲机需要部门提出计划，报项目经理批准后，由工地资产管理部门购置，费用由项目工地承担。

1.2.2工地资产管理部门建立专门管理台帐，报公司资产管理部备案。

1.2.3工程结束后可由资产管理部门负责作价出售给其它项目工地，出售收入归原对讲机拥有的项目工地。处理和转移情况要报公司资产管理部备案。2对讲机的调度和使用

更多免费资料下载请进：http://www.xiexiebang.com

好好学习社区

中国3000万经理人首选培训网站

2.1属于施工处、专业公司和检测中心使用的对讲机由使用部门总部统一协调调度。各使用部门应在本部门内建立行之有效的调度程序，并严格实施。使用工地变更后应及时修改台帐。2.2属于工地管理部门和实行项目法管理的工地拥有的对讲机由工地自行调度使用。3对讲机丢失、损坏和维修

3.1项目工地管理部门使用的对讲机因保管不善造成丢失或严重损坏，或违反规定擅自带走不及时交回的部门，由资产管理部门开具罚款单交财务科，从其部门月度奖中扣除（罚款额度：丢失对讲机按其净值或残值计算，净值=原值-[原值（1-10%）/48] ×已使用月数；残值=原值×10%；损坏对讲机按修复费用赔偿）。

3.2各施工处、专业公司、检测中心可参照3.1条对本部门丢失对讲机人员进行处罚。3.3 对讲机损坏由使用部门在公司内部自行委托修理，如确需外修时，由各项目工地资产管理部门统一安排，使用部门验收，修理费用由使用部门承担。4对讲机的报废与处理

4.1对讲机使用到一定年限修理费用高继续使用不经济，或是意外灾害突发事故等，使用部门可列出清单报资产管理部申请报废，清单编、审、批签字要齐全。

4.2经过鉴定同意报废的对讲机统一由资产管理部或委托工地资产管理部门处理，所得收入归对讲机拥有部门。

更多免费资料下载请进：http://www.xiexiebang.com

好好学习社区