柴油机实习报告（合集五篇）

第一篇：柴油机实习报告

柴油机实习报告

随着社会不断地进步，报告与我们的生活紧密相连，报告成为了一种新兴产业。那么，报告到底怎么写才合适呢？以下是小编收集整理的柴油机实习报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

一、实习的时间与地点

实习时间：20xx年2月22日至20xx年2月29日

实习地点：南昌大学科技学院化工楼105实验室

二、实习目的与要求

（一）拆装实习目的1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油 机理论打好基础；

2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统；

3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法；

4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作；

5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。

（二）对本次柴油机拆装的要求

1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。

2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。

3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。

4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。

5、服从安排，严禁随意乱**拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。

6、注意安全。

7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。

三、实习内容与过程

（一）实验内容：

1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；

2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

3、清洗柴油机各部件及机体；

4、安装并调试柴油机；

5、归纳总结，写出实验报告。

（二）实验注意事项：

1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；

2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副；

3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。

（三）实验过程与方法：

一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。

1、油路及其相关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。（注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！）

2、电启动装置

第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。

（注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！）

3、进、排气装置 依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。

（注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！）

4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。

第二步，卸载喷油器。

第三步，卸载汽缸盖。

（注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！）

5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

（注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！）

6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

(注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！)

7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。

(注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！)

8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

(注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。)

二）、清洗与润滑

1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺 序依次清洗。

2、清洗壳体。

3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

(注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆 放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！)

三）、安装与调试 安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。

1、机油缸及其设备

第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

2、曲轴飞轮组

第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。

第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。

第四步，曲轴轴向间隙调整： ①、调整要求：曲轴轴向间隙 S195 为 0.15~0.25 毫米，S1100 为 0.2~0.3 毫米。②、调整方法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下 飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只 M8 螺栓，用二只 M8 的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴 跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的 方法进行那个调整。注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

3、活塞连杆组

第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

第二步，调整各道环端隙按一定角度（三道气环按 120°钳开，第一步道环的端隙应避开活 塞

销座及侧压力较大一侧）。

第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大 端与曲轴连杆轴颈连接。

第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连 杆螺栓螺母。

（注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！）

4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。

第二步，安装齿轮盖。

（注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记 相对！）

5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。第三步，气门间隙、减压器的调整： ①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为 0.30～0.40 毫米，排气门为 0.40～0.50 毫米。②、调整方法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。

第四步，喷油器压力的调整与安装 将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。

第五步，减压器的调整 ①、调整要求：将减压器手柄顺时针 90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮 较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。②、调整方法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上 止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。

第六步，安装气门室罩。注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3 次拧至规定力矩。

6、油路及其相关元件

第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。

第二步，供油提前角的调整： ①、调整要求：供油开始时间为上止点前 18o(±2o）（以曲轴转角计）。②、调整方法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压 油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接 螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供 油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。③、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手 至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用 增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）0.2 毫米厚的垫片，供油提前角约落 后（或提前）3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调 节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一 次，以免差错而造成“飞车”事故。

7、电启动装置

第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。

第二步，按正确方法联接导线。

8、进、排气装置 第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。

四）、启动

1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；

2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。

四、个人体会与总结

首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们提供了这么一个难得的机会— —柴油机的.拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，因此这次的拆装实习对我们来 说来之不易啊。从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到润滑系统的测绘实习工作。我们在组长的带领之下顺利地完成了各项工作。

在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。

在拆装测绘过程中，先拆装后画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。

通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：

1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。

2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆 有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。

3.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能 力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解 决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。

4.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常 会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。

这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧 密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使 用。

怀着激动的的心情，我们到了洛阳这个美丽的“九朝古都”，安住在一拖安排的集体宿舍里，开始了我们又一段新的历程。

没去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比较深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”的真正含义，也明白了老师要我们一定要下工厂实习的良苦用心。真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。这次实习给我们每个人一个很好的机会学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一中全新的认识。感谢领导、老师给我们这次充实自己、增长见识的机会!

为期两周的实习已经结束了，在写实习报告的时候，实习期间的一幕幕还清晰的映在脑海里。在两周的时间里，我学到了很多在书本上难以学到的东西，对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。当我第一次走进那车来车往的生产第一线时，当我亲自见到一个个零件的生产过程时，不禁感慨：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”当我们好奇的看过各种各样的机床，听过工人师傅多年来的经验总结，才明白了什么叫“实践出真知”，这次难得的实习机会，使我对机械行业有了更深的认识，对各种机床的原理有了进一步的了解。对生产设备有了由感性到理性的认知，对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解，并锻炼了我们在恶劣环境下学习工作的精神，培养了我们吃苦耐劳，互助有爱的良好品质，更加完善自身综合素质，构造完美人生。生产实习的心得体会概括起来有以下几方面：

1.了解了机械制造生产过程中危险因素，每一次进厂都要做一次安全介绍，每个工厂的工作工况不一样，安全隐患都不同，增强了我们的安全意识。

2.了解了机械产品流水线生产，对于大批大量生产，专用机械特别多，对精度，效率都有提高。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、使用要求。

我们能圆满的完成这次使我们获益匪浅的实习都承蒙xxx老师、xxx老师等的带领和指导。在此对各位老师的照顾和栽培表示深深的感谢。

对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次实习我们要达到以下几点：

1.通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程;

2.熟悉主要典型零件(机床箱体、传动轴、主轴、柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、活塞、齿轮等)的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法;

3.了解机床典型零部件的装配工艺;

4.了解机床、柴油机的结构特点及装配工艺;

5.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法;

6.参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产中的应用;

7.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解

俩周的河南柴油机厂实习终于到来了，这是大家盼望已久的实习。本想这次实习应该很轻松，然而，进入实习后才知道实习时候不像想像的那样轻松。实习并不简单，更不是假期，并不比在校轻松，是一件劳心又劳力的事。

来到河柴两个星期了，在这段时间里，我学到了许多课堂上学不到的东西，还磨练了自己的一直品质。实习过程中，老师傅耐心讲解，厂领导对我们关心爱护。实习时候紧张而又愉快，积累了很多宝贵经验，这是我们一生的一段难忘经历。在河柴，我了解了当今制造业普遍应用的方法，亲身体验了各种机械零件的加工制造过程。实习生活紧张乏味，但我感到很宝贵、很快乐!

短短的实习时候，给了我理论和实际想结合的机会，又可以全面的检验我掌握的知识水平。可以有效的锻炼我们的实践和动手能力。离开了严肃的课堂，我们感受到车间另一番紧张的氛围，感觉到了一名技术工人的艰辛，同时也知道了身上的责任，更让我们认识到有一份工作是多么的不容易，每天我都告诉自己，不论工作再苦再累，我都要坚持下去。作为一名技术工人，该如何在自己的岗位上更好的发展，该如何完成自己的本职工作，这都需要我们不断适应工作环境。还要自己在今后的工作学习中不断的掌握新知识和技能，在保证产品质量合格的前提下完成更多生产量。

几个月的实习我已经基本掌握了磨车工的操作方法和在产品加工技术。怎样才能更快的加工出合格的产品，我相信在以后的实习中我会有更大的提高。

今后，我还要掌握更过硬的技术，站在工作岗位上，努力的做好自己的工作，为学校争光，对自己负责。

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰!这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖!

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识;李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动;液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：(1)柴油机运转时冷却和滤清机油;(2)柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油;(3)预热机油;(4)辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等;排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg;北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg;东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg;东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm;喷油器压力校准公斤数为35kg。

气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可;如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：

(1)将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，(2)安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，(3)如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量;如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖!我爱你们，我爱这里，我爱我的工作!

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献!

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬!

第二篇：柴油机拆装实习报告

《汽车构造拆装实习》实习报告

（2011-2012学年第二学期）

姓 名： 学 号： 指导老师: 成 绩：

汽车构造拆装实习报告

目 录

实习概述.................................................2 内容一：五十铃柴油发动机的拆装...........................3 内容二：丰田汽油发动机的拆装.............................5 内容三：手动变速器的拆装.................................7 内容四：自动变速器的拆装.................................9 内容五：驱动桥的拆装....................................11 内容六：制动系和悬架的拆装..............................13 心得体会................................................15

汽车构造拆装实习报告

实习概述

一、实习目的

1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。5.锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。8.爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、五十铃柴油发动机 1台

2、丰田汽油发动机 1台

3、三轴式手动变速器 1台

4、捷达手动二轴式变速器 1台

5、整车奥迪100 1台

6、后驱动桥 1台

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、实习内容

1.掌握工具的使用方法； 2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理； 3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点； 4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥； 5.归纳总结.五、实习过程与时间分配

1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。

2、第一周进行变速器拆装。

3、第二周进行发动机拆装。

4.第三周进行驱动桥，差速器，轮胎，制动器拆装。

汽车构造拆装实习报告

内容一：五十铃柴油发动机的拆装

一、结构简介

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤 1.发动机整体拆解

1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。2)松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。3)松开喷油泵高压连接油管。

4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。5)用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。6)松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。

7)松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。8)松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。9)松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。10)松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。11)松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。

12)松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。13)松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。15)松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。

16)将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。17)松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。18)松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。

19)松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。

20)将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。

汽车构造拆装实习报告

2.部分机构的具体拆卸方法

(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸

1)首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

2)拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。

3)拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。4)放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

(2)、活塞连杆组的拆卸

1)将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

2)拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸杆盖的混乱。

3)用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。4)用活塞环装卸钳拆下活塞环。

5)使用专用工具，从活塞上压出活塞销。

6)在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1)所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;2)螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;3)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴箱组的安装

1)放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。2)竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。

3)安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5)检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

5、体会

首次拆装发动机就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃内燃机,没有点火系统.通过此次拆装中让我理论联系实际，让我更加明白柴油机的基本构造和工作原理，学会了工具的使用和加强自己的动手能力。4

汽车构造拆装实习报告

内容二：丰田汽油发动机的拆装

一、结构简介

1.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。

2.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

3.配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

4.供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。5.点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。

6.冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。7.润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

8.起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1、发动机机体组件的拆卸

1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、发动机活塞连杆组的拆卸

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)轻轻用铁锤分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

汽车构造拆装实习报告

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1)A:活塞广泛采用高强度铝合金材料，分为顶部、头部和裙部三部分。顶部燃烧室的一部分；头部开有活塞环槽，用以安装活塞环，防止高温高压燃气漏入曲轴箱，并阻止机油窜入燃烧室。气环在上，油环在下；裙部起导向作用，并承受侧压力。

B:活塞环有气环和油环两种。气环在活塞和气缸壁之间形成密封，油环刮下过多的润滑油并布在气缸壁上，二者还起着导热作用。

2)曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。前端为自由端，安装配气正时传动机构。后端为输出端，安装飞轮。对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动。

3)装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;4)螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;5)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴箱组的安装

1)放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

2)竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。

3)安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5)检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

5、体会

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。6

汽车构造拆装实习报告

内容三：手动变速器的拆装

一、结构简介

1.传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

2.倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如“狭路让路”...等)所设置的倒车档位，且仅有一个档位.3.操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

4.同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。5.离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。

二、拆装过程及步骤

1、变速器的拆卸

1)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈

2)小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。

3)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。5)用拉器拉出输入轴的向心轴承。

6)旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。

7)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。

8)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。9)压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。

10)用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。11)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1)自锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。2)互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。3)倒档锁装置 当换档杆下端往倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到倒档锁的作用。用倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住,实现倒档锁止。

汽车构造拆装实习报告

3、变速器变速叉轴的安装

1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入

一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上

一、倒档变速叉轴和变速叉。

2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使

一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。

3)装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

4、体会

此次手动变速器的拆装实习，我们共拆装了三轴式和捷达二轴式的变速器，让我们清楚地知道它们之间的异同点；巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习；了解到变速器的档位的传递路线、基本结构、自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。8

汽车构造拆装实习报告

内容四：自动变速器的拆装

一、结构简介

1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。

2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。

4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。

5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。

二、拆装过程及步骤

1、自动变速器的拆卸

1)拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体； 2)拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体；

3)拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体；

5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装； 6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵；

7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排；

8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出；

9)拆卸制动器B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈；

10)从壳体拆下C1，C2总承，分离C1,C2，观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置；

11)从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈；

12)拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴； 13)从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器；

14)拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套；

15)拆下卡环，装上输出轴，取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成； 16)完成自动变速器拆装，工具归位。

汽车构造拆装实习报告

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1)自动变速器对油路、密封和配合间隙有严格要求；

2)离合器、多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色；

3)阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。

3、自动变速器的安装

1)安装油底壳及变速器油路； 2)安装行星轮机构； 3)安装太阳轮；

4)安装离合器片及卡圈； 5)安装离合器端盖。

4、体会

通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。10

汽车构造拆装实习报告

内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

二、拆装过程及步骤

1、驱动桥的拆卸

1)松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；

2)松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；

3)松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号； 4)卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；

5)从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装； 6)分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；

7)观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸

1)用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。

2)拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

3)拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；

2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位

4、主减速器的安装

1)组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。

2)将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。

汽车构造拆装实习报告

3)安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

4)安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

5、体会

刚接触驱动桥的拆装，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。我觉得我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。12

汽车构造拆装实习报告

内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

1.制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

1)按功用可分为：行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

2)按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。3)按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。4)按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。

2.悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切力传递连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。1)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；

2)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。

二、拆装过程及步骤

1、前盘式制动器的拆卸

1)用千斤顶翘起汽车，并将其可靠地支承起来； 2)用套筒松开螺栓，拆下车轮

3)拆下盘式制动器的外摩擦衬块弹簧夹； 4)拆下两个定位销盖，拆下定位销； 5)从滑柱上的软管支座上拆下制动软管；

6)提起制动钳，使之离开制动盘，并将制动钳挂起，以防止损坏制动软管； 7)从固定板上拆下外摩擦衬块

8)拆卸固定板的2个螺栓，拆下固定板； 9)拆下制动盘。

2、盘式后制动摩擦块的拆卸

1）用千斤顶支承起汽车，拆下车轮总成； 2）拆下制动摩擦块磨损指示器； 3）拆下装有减震弹簧或固定夹；

4）从汽车中部拔出制动钳，将活塞压入制动钳孔中，拆下制动钳导向销并从制动钳导向销从制动盘上拆下制动钳，并将制动钳挂起； 5）从制动钳上滑下摩擦块，摆放好各零部件。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1)前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件； 2)制动器需使用专用的制动液；

3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸；

4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；

汽车构造拆装实习报告

5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。

4、盘式制动器的安装

l)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。

2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。

4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。

5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。

8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。9)安装制动软管。

5、体会

汽车制动系和悬架的拆装实习中，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系材料的要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得很有意义。14

汽车构造拆装实习报告

心得体会

2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三周的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们组先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车的汽油、柴油发动机拆装，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

正式拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。

本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在以后的学习工作中，我也会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力。

第三篇：上海柴油机股份有限公司实习报告

生产实习报告

实习时间：2010年4月12日至2010年4月28日 实习地点：上海柴油机股份有限公司 指导教师：王荣华

一、前言：

实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但如果只是理论学习而不去生产第一线相当于纸上谈兵，为我们以后设计机械埋下隐患。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。为了更好的了解理论知识在实际应用中的情况，我走进了上海柴油机股份有限公司。在那里，我接受了更为实际的生产教育，使我们迈出了成功的一步。

1、实习目的

（1）通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学、课程设计、毕业设计打下基础。

（2）在实习期间，把理论知识和生产实践相结合起来，培养我们的考察、分析和解决问题的工作能力。

（3）通过实习，广泛接触工人和听取工程技术人员的专题报告，学习他们的生产经验和科研成果，学习他们在生产工作中的敬业奉献精神。

（4）通过参观有关工厂，掌握典型产品的生产、装配过程以及生产的组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。

（5）通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

2、基本要求

（1）做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果

（2）遵守实习纪律，服从实习安排，禁止随意触摸机体，走安全通道

（3）与指导老师保持联系，汇报实习进展情况，接受指导老师的指导

二、公司概况：

1、公司简介：

上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，是一家自行设计和制造高速柴油机（包括增压器和燃油喷射系统）的专业化公司。1993年改制为发行A、B股的股份制上市公司，被国家认定为特大型企业，上海市高新技术企业。

公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河，奠定了公司在行业中的基础性地位。公司目前拥有D114、C121、135（G128）等三大系列柴油机，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等动力配套领导并远销50多个国家和地区。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。

2、企业生产机构：制造二分公司，制造三分公司，铸热分公司，零部件分公司，船电发展部

3、主要产品：

上柴生产的发动机有工程机械用发动机，卡车用发动机，客车用发动机，船用发动机，电站用发动机，农用发动机以及发电机组系列和特殊电站产品，目前公司拥有6128/135，cc1217，2 D114,108五大系列，功率65-600马力，遍布载重汽车，客车工程机械，农用船舶，移动式电站等。

4、公司核心价值观：

（一）、精益求精

·我们离完美永远只差一步 ·持续改进，不断创新 ·不骄傲自满，不固步自 ·没有最好，只有更好 ·干今天的活，想明天的事

（二）、诚信至上 ·说实话，做实事 ·言出必行，行必有果 ·海纳百川，有容乃大 ·诚信—铸就品牌

（三）、客户第一

·不断提供客户有价值的产品和服务 ·用我们的努力让客户获得成功 ·与客户共发展、共繁荣

·客户满意带来市场，市场带来效益，效益带来发展

（四）、以人为本

·员工的努力创造企业的繁荣 ·让员工享受成功的快乐 ·尊重员工，善待员工

5、公司服务理念：“易+人”服务理念 服务宗旨：专家式服务，家人般呵护 服务理念：快捷：迅速响应，因快而动。

专业：精于修复，因专而动。

真情：真诚于人，因情而动。

三、船电部情况介绍：

船电发展部又叫一分公司，是这里最老的一个分公司，现在还维持着老国有企业的运营模式。船电部拥有机加工车间，装配车间，成品车间，伊华电站和技术销售部门。

装配车间建成于1979年，1980年全面投入生产，当时规划年产量为15000台（单班制，每周六天工作制），目前日产量超过100台，职工总数为120人，主要设备136台套。

1、班组简况：

装备车间共有7个班组，其中新产品组为上海市文明班组，公司质量免检班组，总装二组为全国质量信得过班组，上海市劳动模范集体，公司质量免检班组，总装一组，曲轴组，轴箱组，12V试车组为公司质量信得过班组。

2、产品情况：

车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。年产柴油机在30000台以上。柴油机单机功率从50KW-250KW不等，广泛应用于工程机械、轮船、电站、汽车、排灌等的配套动力。其中，135和G128系列是上柴公司自主开发，拥有完全知识产权的产品，社会保有量超过60万台。C121系列是引进美国卡特彼勒公司3300B系列柴油机技术制造，具有高可靠性、高寿命特点的产品，在高档次工程机械领域具有独特优势。

3、生产设施：

135生产场地面积5400平方米，新产品生产场地面积400平方米，12V135生产场地面积1500平方米，主要生产设施有：

气缸盖部装线 曲轴部装线 装备一线 装备二线 装备三线（流水线节拍为4分20秒）C6121装配线 12V135装配线 12V135实验房

四、实习内容：

1、入厂安全生产教育：

（1）工厂里每个人都应各司其职，不属于自己的工作不要去做，很多安全事故都是因为操作人员在不了解情况的情形下，越职进行一些违规操作造成的。

（2）所有操作都要按操作规程进行，有些员工因为耍小聪明而造成安全事故的情况经常发生，不能因为偷懒而做一些风险操作。

（3）操作规程带有滞后性，在生产过程中，有很多问题有可能第一次发生，作为操作人员应时刻保持清醒，遇到没处理过的紧急情况应及时上报，并做好安全准备。

2、理论知识学习：

（1）四冲程柴油机的工作原理：

柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。

①进气冲程，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。

②压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

③燃烧冲程 在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。

④排气冲程 排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。

四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。

(2)QC小组简介：

QC小组就是质量管理小组。我国对QC小组定义是：在生产或工作岗位上从事各种劳动的职工，围绕企业的经营战略，方针，目标和现场存在的问题，以改进质量，降低消耗，提高人的素质和经济效益为目的组织起来，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。

QC小组特点：

①明显的主动性 ②广泛的群众性 ③高度的民主性

我国在引进QC小组活动后，把QC小组活动的宗旨概括为：

①提高职业素质，激发职工的积极性和创造性。②改进质量，降低消耗，提高经济效益。

③建立文明的，心情舒畅的生产，服务，工作现场。④QC小组的活动分类分为：问题解决性和创新型

问题解决型又分为以下分类 ①现场型

组建形式：以班组，现场操作认为主体，维持质量 主要特点：课题小，难度低，周期短，效益不一定大。例如：降低G128中冷气漏气率。②服务型

组成形式：以提高服务质量为目的的小组

主要特点：课题小，难度低，周期短，社会效益明显。例如：缩短信息处理时间。③攻关型

组成形式：以三结合方式，解决技术关键问题 主要特点：课题难，周期长，投入多，经济效益显著。例如：天然气发动机座圈改进。④管理型

组成形式：以管理人员组成，解决管理问题。

主要特点：课题大小不一，难度不相同，效果差别较大。例如：提高技术基础标准的有效执行率。⑤创新型

组成形式：以比较专业的科研人员为主

主要特点：用新的思维形式，创新的方法，开发新产品，新技术，新业务，实现预期的目标。

例如：新能源，二用醚发动机研发。

3、车间实习：

机加工车间主要是负责加工缸体和气缸盖。

缸体不仅是柴油机各机构、系统的装配基体，其本身的许多部位又是曲轴连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。缸体上各孔、各面及相互之间均有较高的尺寸、形状和位置公差要求，其加工难度很大。

缸体加工分为21个步骤，这里主要介绍12缸发动机缸体的加工。

7（1）毛坯（见图1）进场。

图1.毛坯

（2）技工内容：粗、精铣顶面；

设备名称：五轴铣床。

（3）加工内容：钻床；

设备名称：摇臂钻床（见图2）。

图2.摇臂钻床

（4）加工内容：粗、精铣平面；

设备名称：龙门铣床MC3B。

（5）加工内容：粗、精铣斜面；

设备名称：四轴龙门铣床。

（6）加工内容：粗铣两侧面；

设备名称：四轴铣床（见图3）。

图3.四轴铣床

（7）加工内容：精铣两侧面；

设备名称：四轴铣床。

（8）加工内容：粗镗气缸孔；

设备名称：六轴镗床。

（9）加工内容：粗镗主轴承孔；

设备名称：镗床。

（10）加工内容：钻、铰；

设备名称：摇臂钻床。

（11）加工内容：钻、攻各孔；

设备名称：摇臂钻床（见图4）。

图4.摇臂钻床

（12）加工内容：钻、攻各螺孔；

设备名称：摇臂钻床。

（13）加工内容：半精镗、精镗；

设备名称：凸轮空镗床。

（14）加工内容：精镗主轴承孔；

设备名称：镗床。

（15）加工内容：加工平面；

设备名称：卧式镗床（见图5）。

图5.卧式镗床

（16）加工内容：加工平面；

设备名称：卧式镗床。

（17）加工内容：钻、铰各孔；

设备名称：40轴钻床。

（18）加工内容：钻大螺孔；

设备名称：41轴钻床。

（19）加工内容：钻挺杆孔；

设备名称：12轴钻床。

（20）加工内容：精铣、精镗；

设备名称：双轴铣镗床。

（21）灯光检验

灯光检验是检查最后做出的成品是否有裂纹和其他缺陷的最后一道工序。一旦检验合格，缸体就成为合格品送往装配车间进行装配了。

缸盖加工：

汽缸盖的整个加工流程跟缸体加工比起来就简单的多了，整个加工过程是在一条流水线上完成的，也就是说，所用到的机器紧挨着连接在一条直线上，中间无须人工搬运。不像加工缸体的时候，每完成一道工序，都需要用链轮或者用房梁上的机械钩子吊住传递给下一道工序。

汽缸盖的加工分为20个步骤。（1）毛坯（见图6）进场。

图6.毛坯(2)加工内容：铣上下底面；

设备名称：双头铣床。

（3）加工内容：半精铣底面；

设备名称：单头铣床（见图7）。

图7.单头铣床

（4）加工内容：修正定位孔；

设备名称：多轴钻床。

（5）加工内容：扩、铰定位孔；

设备名称：多轴镗孔。

（6）加工内容：扩、铰闷头孔；

设备名称：多轴钻铰（见图8）。

图8.多轴钻铰

（7）加工内容：铣两侧面； 设备名称：双头铣床。

（8）加工内容：钻两侧面孔；

设备名称：多头钻。

（9）加工内容：攻两侧面孔；

设备名称：多轴攻丝机。

（10）加工内容：钻顶面各孔；

设备名称：54轴钻（见图9)。

图9.54轴钻

（11）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；

（12）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；

（13）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；

设备名称：多轴钻。

（14）加工内容：攻顶面各螺孔； 设备名称：多轴攻丝机。设备名称：多轴钻。

设备名称：多轴钻。（15）检测孔。

（16）清洗（BEN UES）

型号：BEN-5000（见图10）

加热功率：60kw 电源电压：AC 380V 装机功率：80kw。

图10.BEN-5000（17）加工内容：装压闷头及水套；

设备名称：压床。

（18）加工内容：锪孔口；

设备名称：立式钻床。

（19）加工内容：精铣；

设备名称：铣床。

（20）加工内容：工件测漏；

设备名称：测漏机。（见图11）

图11.测漏机

装配车间实习内容：

装配车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。这次实习主要记录了6135系列装配工序。全部工序如下： 工序号 操作内容 30 装柴油机标牌 40 装轴承外圈及锁簧 50 装喷油嘴焊接部件

装凸轮轴及预装传动机构盖板 70 吊装曲轴装配部件

装飞轮壳、飞轮 飞轮壳法兰单面间隙>0.10mm 90 装传动机构

装缸套 100%测量内孔 110 装推杆套筒，上侧盖板及螺塞 120 装活塞连杆组件 100%测量扭矩 130 装前盖板，转速表传感器，上通气管 140 装机体大盖板，侧通气管盖板及机滤器盖板 150 装起动电机，放水阀，指针盖板 上死点100% 160 装大螺柱 170 装发电机、海淡水泵 180 装高压油泵及燃油管路 190 装布水罩，水管路

200 装机油滤清器及进回油管，增压器滤清器进油管 210 装燃油滤清器，手衔泵，定位套筒及缸垫 220 装喷油器，吊吊装气缸盖 230 装大螺母，并扳紧

240 装热交换器，中冷器，缸盖出水管 250 装进气管 260 装排气管

270 装气门推杆，摇臂部件，并调整气门间隙 280 装高压油管，仪表组件 290 装皮带盘，调温器，回水管 300 装喷油器回油管

310 装增压器，增压器进气管 320 装增压器回油管 330 装气缸盖罩壳 340 装机油泵，吸油管 350 装油底壳，油尺，闷头 360 总成检验

具体工序装配要领：

工序名称：装凸轮轴及推力轴承，油泵传动轴组件 装配工序号：60# 要领：（1）凸轮轴表面应清洁，无碰毛现象，油孔畅通，轴颈涂适量清洁机油

（2）缓慢将凸轮装入机体

注意防止轴颈碰毛，装入机体后手旋凸轮轴应灵活

（3）推力轴承应装入机体轴承孔内，用螺栓紧固

（4）选入轴承应装配定位引销（5）将轴承座敲进轴承孔内，轴承座上两个油孔应向下

（6）用风泵打紧轴承座紧固螺栓

打紧后用扭力扳手复扳螺栓扭矩达到工艺要求39-49N.m

工序名称：装曲轴 装配工序号：70# 要领：（1）搬动曲轴，用吊具吊住法兰一端

（2）用手转动滚柱保持架，检查活动是否灵活

（3）曲轴吊起后，旋上前轴引套

（4）将曲轴轴颈用干净抹布擦干净

（5）曲轴各轴颈用专用保护罩罩好

（6）将曲轴吊起小心装入机体

工序名称：装飞轮壳及后吊环 装配工序号：80# 要领：（1）将飞轮壳吊装到两根引销上

（2）将引销旋下

（3）将飞轮壳螺栓用风泵打紧

（4）用塞尺检查飞轮壳与曲轴法兰外圆单面间隙不小于0.10mm（5）飞轮壳螺栓用扭力扳手扳紧

工序名称：装主动齿轮、定时惰齿轮、传动惰齿轮 工序号：100#（1）将推力板套入前轴后再把半圆键敲入前轴

①前轴肩胛应高出传动机构盖板上的前端推力轴承平面； ②推力板搭于干净后将倒角朝内装入前轴； ③半圆键边角不能敲毛（2）将圆柱销敲入主动齿轮销孔

①圆柱销敲入高出主动齿轮平面3-3.8mm，但销钉不得高出推理板平面。

（3）将主动齿轮装入前轴 ①主动齿轮应预热到60-80°C，保持10-15min后进行装配。②主动齿轮上的圆柱销与推力板上销孔对准。

（4）将单列向心球轴承分别敲入定时惰齿轮及传动惰齿轮。

①单列向心球轴承预热到60-80°C，保持10-15min后进行装配。

②轴承应敲至轴肩胛处。

（5）将隔圈和定时惰齿轮装配部件装入定时惰齿轮轴。

①定时惰齿轮上定时记号应分别与主动齿轮、凸轮轴传动齿轮、喷油泵传动齿轮上相应记号对准装入。

（6）将隔圈和传动惰齿轮装配部件装入传动惰齿轮轴（7）各齿轮间隙应保证在0.08-0.35mm之间。

工艺名称：装前盖板、油封等 工序号：130# 要领：（1）将前盖板定位工具套入前轴并贴紧前盖板

（2）将螺栓旋入前盖板

（3）用双极铰刀绞定位销孔

（4）用装油封工具装入前轴油封

（油封可见面英语前盖板平面齐平，可低于平面1-2mm）

工序名称：装固定水泵双头螺栓、减震器等 工序号：135# 要领：（1）手旋入双头螺栓2-3牙

（2）打紧双头螺柱

（3）将垫片套入固定水泵双头螺柱上

（4）将水泵装入双头螺柱

（5）将水泵紧固

（6）将皮带盘减震器装到前轴上

（7）把平键敲入前轴键槽内

（8）将皮带盘压紧螺栓扳紧

工序名称：装机油泵 装配工序号：170# 要领：（1）将机油泵定位销敲入机体，并放上垫片（注意定位销应涂少量机油，路出机角高度12mm）

（2）将机油泵部件对准定位销装到机体上

（3）手旋入紧固螺栓

（4）手选入调整垫片处的紧固螺栓

（5）用垫片及调整垫片调整机油泵高度，用塞片测量啮合间隙0.08-0.35mm（6）用风泵打紧机油泵紧固螺栓（注意打紧力矩值39.4-49 N.m)

工序名称：装机油泵吸油管，滤网及挂脚等 工序号：180# 要领：（1）滤网架装入机油泵（注意装上座架前先倒置，确保吸油口中无异物）

（2）放入滤网板垫片

（3）将吸油管焊接部件用螺栓，垫圈装到机油泵上（注意螺栓先手旋2-3牙）

（4）用扭力扳手扳紧螺栓（扳紧扭矩值 14.7-25.5 N.m）

工序名称：打紧油底壳螺栓、装螺塞等 工序号：210# 要领：（1）每边应按从中间向两端顺序打紧（两边同时进行扳紧及扭矩大小：39-49 N.m）

（2）内六角六头螺塞手旋入油底壳

（3）扳紧螺塞（拧紧力矩大小：68.6-98 N.m）

（4）打紧机体螺塞

工序名称：装进气管 装配工序号：250# 要领：（1）将垫片一次放到螺栓上

（2）装进气管前检查里面应无异物

（3）手旋进气管紧固螺母（4）用飞泵将紧固螺母依次打紧

（5）用扭力扳手逐个扳紧各紧固螺母

（6）放入工艺进气法兰盖，防止有异物入进气管内

工序名称：装飞轮齿圈装配部件

要领：（1）在曲轴法兰相对称的两个螺栓孔内旋入两根工艺螺杆

（2）将飞轮从待装轻轻吊起

（3）用平衡吊将飞轮部件调入工艺螺杆

（4）用风泵打紧飞轮螺栓

（5）用扭力扳手将飞轮螺栓复紧

（6）折弯垫片，将螺栓锁紧

工艺名称：大螺母装配 工序号：230# 要领：（1）用清洁机油润滑大螺柱螺纹

（2）检查大螺母，垫片的装配方向是否全部装配

（3）启动十轴扭紧机总开关，在正常工作状态下，最后按下按钮

（4）用清洁机油润滑大螺柱螺纹

（5）用单轴扭紧机扳紧其余未扳紧大螺母

（6）用扭力扳手检验螺母扭矩

（7）检查大螺母是否全部扳紧

工序名称：装凸轮轴齿轮等、调整齿轮间隙 工序号：80# 要领：（1）将凸轮轴传动齿轮装上凸轮轴

（2）将喷油泵传动齿轮装上喷油泵传动轴

（3）调整传动机构盖板位置，用塞片测量保证间隙0.08-0.35mm（4）扳紧传动机构盖板上的全部紧固螺栓

工序名称：装活塞连杆结合组 装配工序号：320# 要领：（1）用扳机松下连杆螺钉，拆下连杆盖

（2）用赶紧抹布清洁活塞各部分及连杆轴承内孔处

（3）缸套内孔用干净抹布清洁并清洁机油

（4）调整活塞环使各环环口或120°叉开

（5）小心装入活塞，然后轻轻推下

（6）用连杆螺钉将连杆大头盖紧固在连杆体上

（7）用塞片测量连杆大头端面与曲拐侧应在0.195-0.495mm之间

工序名称：气缸盖装配 装配工序号：330# 要领：（1）用压缩空气吹干净进排气道

（2）用干净抹布揩干净气缸盖底面

（3）用自制干净棉塞塞进进排气道

（4）检查进排气门装配高度要求。一般进排气门面低于气缸盖底面

（5）检查每一气缸内。确保气缸内无任何杂物

（6）用专用吊具把气缸盖垂直放入机体顶部

五、实习小结：

在这三个星期的实习中，我学到了很多书本上没有的知识，例如柴油发动机的组成和工作原理，零部件的加工和装配成品。在这次实习中，我认识到要想学好机械这门专业，必须具有较强的实际操作能力，同时要勤于思考，将学到的内容与实际结合，与生产结合，并不断归纳、总结，这样才能成为一位合格技术型人才。这次的实习为我们以后的工作学习打下了良好的基础。

姓名：

年 月 日

第四篇：柴油机实习总结

柴油机实习总结

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。

努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

燃油系统管路图

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

机油系统管路图

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。

冷却水系统管路图

除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！

第五篇：柴油机实习总结

柴油机实习总结

柴油机实习总结1

实习前按系里统一要求写好实习计划，根据实习项目的特点，对实习指导老师提出了十一大要求，对参加此项目的学生提出八大要求（内容见实习计划），

三位指导老师秉着对学生高度负责任的态度，在实习前做了充分的准备工作：抓紧时间阅读有关书籍及资料；对用于拆装的柴油机进行重新组装并进行了调试；对多缸柴油机、多缸汽油机、单缸汽油机的结构及工作原理进行了解，以便在拆装单缸风冷柴油机的时候让学生学习区别比较，扩大知识面；准备了相应的配件，以便于在学生拆装过程中进行讲解；将风冷柴油机所有零部件的名称打印成册，发放给每个学生，以便提高实习效率；将所有必须的工具、材料清理好，并列好清单，以备实习之用。

风冷柴油机拆装实习过程：

1、柴油机是高速旋转机器，危险性较大，学生进入实习场地后，必须进行安全教育，安全包括两个方面：一是要防止人身事故的发生；二是要防止工具、仪表、机器，如部件的损伤、变形及破损等。

2、把柴油机的整体结构及工作原理做一个简单的介绍，使学生对风冷柴油机有一个大致的了解。

3、对柴油机的多种起动方法进行介绍，并详细介绍手摇起动的要领，然后指导老师做示范性起动之后，要求每个学生都能起动，在学生起动柴油机时，指导老师一定要站在适当位置，以便处理紧急事件的发生。必须讲明：拆装前要求学生起动，并要求拆装完毕后仍然能顺利起动，否则要重生拆装。这样对学生就形成一个压力，使其在拆装过程中多看、多想、多动，提高责任心。

4、起动完毕后进入拆装过程

A、指导老师要介绍各种工具的使用要点、要求、并示范，使他们明白工具的使用方法。

B、介绍拆卸程序：

①先拆易损零件，附属机件，后拆主要机件；

②“从上到下，从外到里”，即先拆外部"件、上部机件，后拆内部、下部机件；

③先拆总成，再分解部件中的零件。

C、介绍拆卸的技术要点

①拆卸中要严格遵守安全技术等规章制度，按照正确的拆卸程序进行；

②拆卸时应为后面的检修和装配做好准备，要注意机件之间的位置关系，检查一下有无配合记号，如没记号则需做好安装记号，以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴瓦、主轴承等，要保持原来已磨合好的配合关系，并注意方向性。

③注意清洁、防尘，拆卸的零件就按部件和精度的不同，分别存故，应尽可能按零件的拆装次序和原来的位置关系摆放好，对于成套零件应尽可能地按原来的结构套在一起或用铅丝穿起来，以防散失，不允许将零件直接放在地面上，以防止部件碰擦和因潮湿而生锈。

④拆卸紧固件时，应检查是否有定位销，卡簧等，当确认无任何妨碍时再

拆，敲击零件时必须用铜棒，橡胶等软的物体。

D、介绍拧螺栓的顺序：

拧松时：从四周到中央依次交叉分次进行；

拧紧时：从中央到四周依次交叉分次进行。

E、本次柴油机拆装完成的主要内容有：

了解柴油机各零、部件的结构和名称，主要内容包括：气缸盖总成，机体总成，活塞连杆总成，曲轴飞轮总成，凸轮轴总成，空气波清器总成，消声器总成，燃油系统，冷却系统，喷油泵总成，喷油器总成，调速及操作系统总成；

了解柴油机主要技术规格及技术参数；

了解皮带轮的选择和柴油机的安装方法；

了解柴油机的操作方法：

（1）起动前的准备工作，

（2）起动方式及方法，

（3）停车操作；

了解柴油机的技术保养常识

记住柴油机的拆装注意事项；

了解柴油机的封存方法；

大致了解柴油机的常见故障现象、可能的原因及故障的诊断及排除方法。如：

（1）起动困难，

（2）柴油机马力不足，

（3）运转中自行停车，

（4）排气冒烟不正常，

（5）转速？S高？S低，

（6）柴油机飞车；

了解发动机的大修操作（解体、清洗、检验、修复、装配、调试和试车）过程及主要技术要求；

了解发动机下列几项的零件修理工艺、技术要求及保证质量的关键：

气缸体、缸盖平面的修磨与检验；气缸的检验及镗、磨、镶套工艺；气门、气门座的.修理、气门套管的配换；曲轴、凸轮轴的检验、校正及镗校；曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承的镗校；活塞连杆的修理及装配；发动机附件的修理。

柴油机拆装实习对学生的作用：

通过柴油机拆装实习操作，使学生了解了柴油机各零、部件的结构名称，基本工作原理，常见的故障现象，以及基本的维修保养方法；提高了动手操作能力；培养了严谨的做事态度；开阔了视野，充实了理论知识，获得了从事实际工作的初步能力，并为学习后续课程打好了必要的基础。

实习之后的感想及建议：

通过本期的拆装实习，让我们认识到，要想使学生获得良好的实习效果，指导老师必须要有高度的责任心，要有对学生高度负责的态度；要有一定的专业知识及动手能力，要有吃苦耐劳的精神；对学生要严格要求，要细致、耐心，要口传身授；只有这样才能使学生真正学到硬的本事。

实习完毕后，通过与学生的交流，学生的反馈认为：本项目的实习效果还是不错的。即如此就要坚持下去，并不断完善各项管理制度，让接下来的拆装实习一届比一届好！

柴油机实习总结2

光阴似箭，岁月匆匆，转眼间已经过去了两个月。回顾在柴油机组度过的这段时间，我深感收获颇丰，也产生了许多感慨。在领导们和工友师傅们的关心与指导下，我通过自己的努力，学到了很多有关维修、安全和社会经验的知识。我不断努力学习，注重实践，以提高自身的修养和工作能力。

我一直将学习视为获取新知识、掌握方法和提高能力的重要途径和方法。我深知只有用理论武装头脑、指导实践并推动工作，才能不断取得进步。因此，我积极进取，将自己现有的知识运用到社会实践中，只有在实践中才能验证知识的实用性。在工作结束前，李段长、冯段长以及书记对我进行了教导。他们告诉我，要好好努力，因为年轻而未婚，学习速度特别快，有上进心。他们鼓励我加倍努力学习有用的知识，努力提升自己的技术水平。我非常感谢他们对我的言传身教，让我感受到领导们对我的关心和温暖。

刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识;李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。这里的机车分为两种：电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动;液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。(1)柴油机运转时冷却和滤清机油;(2)柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油;(3)预热机油;

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等;排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的.调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg;北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg;东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg;东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm;喷油器压力校准公斤数为35kg。

气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可;如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量。

(1)将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，(2)安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，(3)如果仪表指针显示的数值偏小，未达到所需的公斤数，需要通过调整压力螺丝来增加相应的压力。如果指针显示的数值偏大，超出了所需的公斤数，则需要通过调整压力螺丝来减少相应的压力。反复进行这些调整，直到压力的公斤数达到标准为止。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖!我爱你们，我爱这里，我爱我的工作!

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献!

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬!

柴油机实习总结3

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。 努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

燃油系统管路图

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

机油系统管路图

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，

进气

机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。

除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的.校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出

相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！