道路桥梁与渡河工程专业认知认识实习报告

华北水利水电大学

North China University of Water Resources and Electric Power

认识实习报告

实习时间：2020年7月6日星期一

实习视频:超级工程

“超级工程”

今天我观看了“超级工程”这一纪录片，感慨颇多。在长江上修建的第163座大桥让我印象深刻，长江下游找不到坚硬的河床基础，于是便采用了钢沉井修桥墩，钢沉井长77.2米，宽40米，高23米，重大6300吨。利用气囊作为工具，钢沉井被划入江面，然后被四艘拖轮运往现场，然后精确定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功亏一篑。

洞庭湖，连接中国东西部的高速杭瑞高速将穿过这条湖泊。一座跨江大桥很重要，洞庭湖二桥成为关键工程。洞庭湖二桥跨度1680米，由两座重量超过63万吨的锚碇和两座超过200米的主塔，超过2600米的钢索缆，超过4.3万吨的钢梁桥面组成。在中国跨度大桥中排第五。其中最为核心的部件是主索缆，它要拉起重达4万吨的钢桥梁面，并保证在桥梁使用的100年内不能更换。强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内被拉伸成5.25毫米的钢丝。钢丝之后穿过一层温度达到460度的金属溶液被快速地渡上一层防护服——铝锌合金，起到防腐作用，钢丝到了汇聚区之后并拢，形成索股，127个索股组成主索缆。

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。

港珠澳大桥全长55公里，其中包含22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由东、西两个人工岛连接 ；桥墩224座，桥塔7座；桥梁宽度33.1米，沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米；桥面最大纵坡3%，桥面横坡2.5%内、隧道路面横坡1.5%内；桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，全线桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面总铺装面积70万平方米 通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行； 大桥设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥沉管隧道及其技术是整个工程的核心，既减少大桥和人工岛的长度，降低建筑阻水率，从而保持航道畅通，又避免与附近航线产生冲突。

沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。在水下沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至到隧道，形成“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免整条隧道发生不均匀沉降而漏水。

这就是我今天的感想了。

实习时间：2020年7月7日星期二

实习视频:跨海大桥

实习日记

胶州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥之一，由于它坚固的构造，优美的姿态，也被美国福布斯杂志称为“世界上最棒的跨海大桥之一”。建造这座大桥是出于胶州湾经济发展的需要，直到今天，这座跨海大桥依然在不断扩建当中，用于连接更多区域。这所大桥既要抵挡得住夏季的肆掠台风，又要扛得住冬日的冰风海洋。于是乎，工程师想到了参考以往桥梁的经验，比如杭州湾大桥。

建设杭州湾大桥是出于缩短上海与宁波之间距离的目的，上海与杭州每一次往来都得走上一段超过400公里的沿海弯路，人们迫切需要解决这一困境。但是，杭州湾流域是世界三大强潮海湾之一。每年秋季，大量的潮汐从海洋流入海湾，急剧收缩的水面迫使海水形成层层巨浪，被称为“银龙”的钱江潮。“银龙”曾经是杭州湾跨海大桥建造的首要难题，它的难点不仅仅在于大桥是否能够承受冲击，人民更加担心大桥的建成是否会导致这一奇观消失。

工作人员对桥梁模型进行反复测试，最终将桥梁设计成“s”型。以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。使建成后的大桥对钱塘江的高度影响不超过两厘米。建成后，它使得上海到宁波的车程缩短了120公里，也使得沿途的港口服务发生了翻天覆地的变化。

建造胶州湾大桥耗费了4年时间，45万吨钢材和230万吨混凝土。此桥将从青岛市市区到黄岛市市区的车程距离缩短了一半。大桥的抗震标准更是达到了里氏8级以上，并能承受30万吨以上巨轮的冲击。它既推动了当地经济的发展，又起到了一桥连三岛，扩大

城市规模的作用，是我建筑历史上的明珠。

实习时间：2020年7月8日星期三

实习视频:英法海底隧道

实习日记

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,该工程的创意在十九世纪初由法国工程师提出,在十九世纪七十年代由英法两国开始建设,但因英国公众担心国防安全而终止.二十世纪六十年代,两国在和平时期又开始建设此隧道,但工程却又因财政问题而搁置.二十世纪八十年代,两国政府通过采用私人资本建设大型基础设施等管理创新,成功建成隧道并成功运行。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。

欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。

隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”（Le Shuttle）。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程为“一梦200年海峡变通途”。

观看这段视频，我感触颇深，觉得英法海底隧道非常伟大。

实习时间：2020年7月9日星期四

实习视频:巴陕高速公路全面通车

实习日记

巴陕高速公路为四川省内巴中市连接陕西省的一条高速公路，是银川至昆明高速公路的中间段落，于2009年兴建，2014年通车，设计长度117.5千米，设计速度80千米每小时。

巴陕高速公路运用了大量的技术创新，一方面巴陕高速建设团队将代表工业4.0先进技术趋势的物联网传感技术，BIM，ERP，现场数据采集、实时存储、在线分析与现有的隧道施工管理模式、经验相融合，构建起一套比较完善的智能化数字化监控管理体系。另外一方面自主研发了柔性防护网系统、防眩晕板、转子护栏，基于多重防护的原理，有效保障了高速行车的安全问题。多项自主创新发明已申请了国家发明专利。

巴陕高速公路的重点工程有米仓山隧道，米仓山隧道进口位于陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，出口位于四川省巴中市南江县关坝乡。隧道全长13.81千米。隧道出口端掘进达8公里，是国内独头掘进最长的公路隧道。

巴陕高速公路运用了大量的辅助设施，比如区间测速，固定测速，电子技术监控等。

巴陕高速全线通车后，彻底改变了以往翻越米仓山交通极为不畅的历史。巴陕高速通车后，将进一步完善川东北高速路网，降低区域物流成本，深化地区分工协作，为加快秦巴山区脱贫奔康步伐和实现川陕革命老区振兴发展提供重要支撑，促进川东北经济区的发展，助力四川“一干多支、五区协同”区域发展新格局。

实习时间：2020年7月10日星期五

实习视频：BIM在建筑上的实践与应用

BIM（Building Information Modeling）技术是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种建筑信息作出正确理解和高效应对，为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。

事实上整个设计、施工、运营的过程就是一个不断优化的过程。当然优化和BIM也不存在实质性的必然联系，但在BIM的基础上可以做更好的优化。优化受三种因素的制约：信息、复杂程度和时间。没有准确的信息，做不出合理的优化结果，BIM模型提供了建筑物的实际存在的信息，包括几何信息、物理信息、规则信息，还提供了建筑物变化以后的实际存在信息。复杂程度较高时，参与人员本身的能力无法掌握所有的信息，必须借助一定的科学技术和设备的帮助。现代建筑物的复杂程度大多超过参与人员本身的能力极限，BIM及与其配套的各种优化工具提供了对复杂项目进行优化的可能。

BIM并不是只能模拟设计出的建筑物模型，还可以模拟不能够在真实世界中进行操作的事物。在设计阶段，BIM可以对设计上需要进行模拟的一些东西进行模拟实验。例如：节能模拟、紧急疏散模拟、日照模拟、热能传导模拟等；在招投标和施工阶段可以进行4D模拟（三维模型加项目的发展时间），也就是根据施工的组织设计模拟实际施工，从而确定合理的施工方案来指导施工。

由此可见，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑学上的圆规。