《隧道》观后感

第一篇：《隧道》观后感

观《隧道》后感

与《釜山行》类似，《隧道》也是作为一部在灾难面前展现人性丑恶和真善美的韩国电影。一旦涉及纯粹的人祸，韩国灾难电影多会注入社会批判。监管部门玩忽职守、各路媒体消费悲情、政府人员现身做秀，虽然以这样的设置去还卑微个体生命尊严的立意俨然已成“套路”，但仍让观众为之动容、起敬。

《隧道》主要讲述了男主李正洙在回家途中经过隧道时隧道突然塌方男主为了逃生而孤军奋战的故事。整部电影在情感和对社会暗黑的呈现上有着人工的刻意，尤其在黑化政府上具有很强的讽刺意义。建成通车一个月能发生坍塌的“豆腐渣”隧道，电视台为了获得收视率不顾主人公的生命安全进行电视直播，领导人出现总是先拍照，记者争先恐后的拍照以及派无人机阻碍救援行动，因隧道设计图的错误导致救援行动错误延迟了救援时机·····等等，整部电影有着相当多可笑的画面，极大地讽刺了整个社会机制。

而也正是社会机制的“缺陷”，进一步烘托出人性的真善美。救援队长金大庆从一开始就时刻担心主人公的安危，通过电话耐心安抚鼓舞主人公并教导他如何生存下来，亲自进入隧道进行探察差点舍命，到最后即使所有人放弃了主人公仍然坚持希望坚持救援。作为贯穿了整个救援行动的人物，金大庆的刻画虽然有点可笑但依然非常可赞。特别是影片最后把主人公救出来后因没有跟领导合照而无法上救援飞机时，金大庆面对记者勇敢而有力地喊出自己的心声：“都给我滚吧，你们这些混蛋”。李正洙竖起大拇指表示极大的赞同，这一结尾不仅极大地讽刺了政府的无能、媒体的无良以及各个社会机制，更是嘲讽了那些无视生命尊严的作为和态度。

而在被困于隧道废墟里自己的生命也面对严峻考验的情况下，主人公李正洙也是展现自己人性的一面。在废墟里发现了同为幸存者的女子美娜，缺乏水的情况下，李正洙犹豫了一下还是分享了水给她，手机剩不多电的情况下，也是让美娜与她母亲通上了最后一次的电话。最后发现美娜早已身受重伤并死去，李正洙流下了悲痛的眼泪。他痛恨的不是水被浪费于一个死人身上，而是自己已经无法实现他与美娜的承诺。还有主人公与小狗的相处。虽然小狗偷吃了李正洙留给女儿的蛋糕使他非常生气，但后来并没有嫌弃小狗，而是与它融洽相处，也是正是有小狗的陪伴，使李正洙在生命的挑战道路上没有那么寂寞。最后在废墟再次坍塌时小狗对着李正洙爬进去的洞吠叫，也是侧面烘托了李正洙对待小狗的温和。李正洙作为整部电影的主角演技十足，使得整部电影更加饱满生动。

当然整部电影也不乏温情的场面。李正洙给女儿买蛋糕，与老婆的多次通话，在废墟中美娜与母亲的通话，李正洙与美娜通过唯一的广播台听古典音乐······这些画面使整部电影有血有肉，也是展现了在灾难面前的温情和面对灾难的乐观精神。

还有一个事件也是值得反思的。当花了大量人力物力的救援行动失败了，人心惶惶时，依然坚持进行救援行动。而在这时，救援行动的场工头在救援工作中意外殉职，这是值得可敬的，但偏偏演化成谴责花了大量人力物力去救仍未救出的李正洙一人，加上媒体的无良炒作，加大了救援行动的终止速度。这也是一个社会道德问题。当一个人愿意冒着生命危险去救援他人而最后牺牲了自己时，这应该是值得敬佩，值得赞扬的，而不是从另一个角度去谴责被救者。生命有危险，谁有不想。

整片集温情、悲伤、幽默、感动、讽刺于一身，也是一部有着许多值得思考的电影。灾难无情，人间真情。在灾难面前，我们如何去做好一切救援工作，如何去安抚被困者、受伤者及家属，如何集大家的力量去实施救援······等等，这些在电影中都有充分地反映出来。还有我们也要学会去如何在灾难中自救、生存以及帮助他人。这些都是我们值得思考的问题。

第二篇：隧道施工

喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题

2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆

5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素

9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理

爆破施工

1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。

2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒

钢筋网

有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋

现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中

二衬

1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维

2.二衬后面经常出现空洞

3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来

4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度

违反正常施工工序:

进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备

隐蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上

现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣

现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因

二缝(施工缝,变形缝)的处理

止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到

现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些

焊接质量

1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关

2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了

现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚

水沟盖板

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放

现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整

片石混凝土

设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%

现场监管小结:报检程序一定得严格执行

围岩类别

围岩的类别改变，其价格相差很远

现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应

监控量测和地质预报：

这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求

现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多

临时钢架

施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用

现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求

偷工减料的造成来源:

1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源

2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了

3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊

管理人员和隧道队相处:

1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。

2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口

3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思

监管人员总结:

1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则

2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在

第三篇：隧道管理制度

隧道管理制度

隧道管理股股长岗位职责

一、负责隧道内机电、消防、应急处置、信息通报的管理工作，对部门人员进行合理分工，严格管理，模范遵守各项规章制度，按时完成上级交办的各项任务。

二、负责组织股室人员的政治学习和业务培训，不断提高其政治和业务素质；组织开展各项救援、抢修、急救等应急演练活动，定期组织相关部门开展军训活动，推行准军事化管理。

三、负责隧道交通调度管理工作，制订救援、清障、消防安全等交通管理的处置方案，并负责组织实施。

四、定期进行安全生产教育和安全检查,及时消除安全隐患，做好安全防范工作；负责管辖隧道的设备安全管理，保障设备的安全运行。

五、经常检查督促工作，及时处理职权范围内的各种事务和出现的问题，及时向领导汇报。

七、定期召开部门工作会议，部署任务，研究问题，改进工作，拟定工作计划，定期进行工作总结。

八、负责提出设备保养、管理、维修等计划，严格财务制度，合理控制股室的各项开支。

九、负责做好本股室人员考勤、考核工作，对各岗位人员的违规违纪行为及时做出处理或通报，对工作表现优秀者进行奖励。

十、完成领导交办的其他工作。

隧道管理股干事岗位职责

一、负责宣传、贯彻执行国家、省交通运输厅的相关法律法规，建立健全隧道机电、照明系统，消防、应急处理、养护监管等各项管理工作制度。

二、督促监控人员密切注视车辆通行隧道情况，发生突发事件时，迅速启动应急预案，通知各相关单位和部门，组织开展应急救援、事故处置、隧道清障、设备维修、保障畅通和善后事宜等工作。

三、按照《隧道机电设备维护与管理暂行规定》加强对机电、照明设备维护保养，确保机电系统安全运行。

四、积极同相关联系单位和部门建立健全信息通报和联勤机制，相互沟通、相互配合，依法合规，妥善、迅速处理各类应急事件，降低事故损失，全力保护人民生命财产安全。

五、模范遵守各项规章制度和岗位职责，不断提升自身综合素质和道德水平，适应综合管理工作的需要。

六、定期、不定期进行安全巡查，发现安全隐患及时处置，保障隧道安全畅通。

七、参与隧道养护质量的检查与考评，督促承养单位保持隧道干净整洁、排水畅通、衬砌无渗水或滴水，确保各项设施的完好。

八、积极开展各类突发事件处置的应急演练，并组织安全管理人员对各项安全操作技能和体能进行训练与考核。

九、负责整理、汇总各类隧道管理基础资料，进行数据分析和预测。

十、完成领导交办的其他工作。

隧道监控站站长岗位职责

一、全面负责隧道管理和内务工作，促进单位两个文明建设。

二、组织职工的政治、业务技术学习，提高职工的政治思想素质和业务水平。

三、建立健全岗位职责，定期向上级汇报工作情况，提出养护管理、维修等计划。

四、定期对隧道及交通配套设施进行检查和维护。

五、负责隧道交通调度管理工作，制订救援、清障、消防安全等交通管理的处置方案，并负责组织实施。

六、组织职工开展优质文明服务活动，创造良好的“窗口”形象。

七、关心职工生活，改善职工工作生活条件，培养一支稳定、高素质的队伍。

八、完成领导交办的其他工作。

隧道守卫队队长岗位职责

一、全面负责大队工作，组织实施各阶段工作任务，确保各项工作正常开展。

二、做好本大队安全管理工作，严格贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》、《化学危险物品安全管理条例》及有关法律、法规，做好隧道安全防范工作。

三、根据大队工作职能，结合实际工作要求，提出工作目标和任务，制订应急预案及相关的安全管理制度年、季、月度工作计划，并能保证有效实施。

四、认真抓好大队的政治业务学习，抓好制度建设和思想作风建设。

五、确保完成上级下达的各项工作任务，及时掌握安全动态和信息，积极做好各种防范措施，确保杜绝重大事故发生。

六、积极配合管理所做好各项安全管理工作。

七、完成领导交办的其他工作。

隧道守卫岗位职责

一、隧道警卫必须严格执行国家政策、法律法规，做到文明检查、礼貌待人，热情服务。

二、负责危险品车辆的检查及危险品车辆的劝返等工作，做好隧道内外日常安全保卫工作，保障隧道安全。

三、严格按照规定，统一着装，佩戴标志，仪态端正，持证上岗，指挥车辆动作标准、规范。

四、值班期间，加强对隧道东西口广场巡查，检查隧道内外各种设施和车辆停放情况，密切注意隧道口周围的异常情况；

五、遇到突发事件，应维护好现场秩序，视情况妥善处理，并及时上报上级领导，避免事态扩大。

六、在值班队长带领下，严格执行交接班制度，值班期间不得无故脱岗、溜岗。如因特殊情况请假，须队长批准后方可请假。做好交接班工作，清点办公用品，搞好值勤区域卫生。

七、严格执法，秉公办事，严禁吃、拿、卡、要等违规违法行为。

八、完成领导交办的其它工作任务。

消防大队队长岗位职责

一、在管理所领导下，负责全路隧道、桥梁、变电所的消防安全。负责落实上级的有关消防安全法规，实施管理所制定的消防管理规定，指导各消防员落实各项消防制度，发现隐患及时与有关部门负责人联系，共同制定整改措施并上报管理所主管领导；

二、负责全路各隧道、变电所、收费站消防设备（喷淋、烟感、通风阀、自动监控）的检查完善，随时保持完好； 协助隧道股，做好对消防泵、管道、消防水池、灭火器的检查维护工作；

三、负责消防员政治理论学习，指导消防班，做好各项救援事件应对措施的学习与培训工作；

四、负责消防员的业务培训，定期组织业务知识学习（含对外学习班）定期进行消防知识考核；

五、负责消防器材的配制、检查，负责应急预案的制定实施，负责消防队员的专业培训和定期演练；

六、协调与政府消防部门和相邻单位的业务关系，取得他们的支持帮助，确保全路的消防安全；

七、收集、整理、保存全路的消防档案资料；

八、完成上级交办的各项工作任务。

消防员岗位职责

一、熟悉隧道内环境、消防设施的分布、灭火器材的摆放点、防火报警装置的位置、闭路电视镜头的位置；

二、熟悉设备的性能，熟练运用配置的各种消防器材，掌握扑灭初期火灾的方法、措施，熟悉消防救援流程；

三、维护和保养好所配发的各类消防器材和设施；

四、及时报告当班期间发生的问题，遇有个人无法处理的问题，及时报告值班队长或管理所主管领导；

五、负责巡视检查施工单位施工部位和施工同意书，以及施工现场的消防安全，做好巡检记录。

六、负责隧道消防安全巡检工作，并做好相关记录；

七、认真执行本岗位的各项消防安全制度，督促其他消防员，共同遵守各项安全制度，积极主动向过往司乘人员及周围群众宣传消防知识，劝阻和制止违反消防制度、操作规程的不安全行为；

八、积极参加消防安全检查和整改火险隐患的活动，掌握消防技术；

九、完成领导交办的各项工作任务。

协警大队大队长岗位职责

一、依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，配合交警做好全路段内隧道、桥梁等道路交通安全管理工作；

二、熟悉全路隧道、桥梁道路交通的基本情况，贯彻落实交通安全宣传管理工作；

三、在交警大队的领导下，努力搞好高速公路安全运营管理工作，发挥协警作用。

四、带领队员做好有关道路交通安全管理的法律、法规、规章、政策的学习，制定道路事故应急预案及实施细则、办法，按规定经批准后组织实施。

五、分析研究全路交通安全形势，提出对策和措施。做好高速公路交通事故防范、处理等有关业务的开展，协调、参与处理道路交通事故；

六、定期召开部门工作会议，贯彻落实和部署上级布置的各项工作任务，做到有目标、有计划、有布置、有检查、有总结，并请示报告。

七、做好队员业务知识的学习和培训工作，提高队员综合素质，加强队伍凝聚力建设。

八、负责提出车辆、设备保养、管理计划，严格财务制度，合理控制大队的各项开支。

九、加强调查研究，改革创新，密切联系地方职能部门，共同搞好道路交通管理工作。

十、负责做好本大队人员考勤、考核工作，对违规违纪人员及时做出处理或通报，对工作表现优秀者进行奖励。

十一、完成领导交办的其他工作任务。

协警岗位职责

一、值班期间着装整齐，要求各项安全设施佩带齐全。

二、熟悉管辖范围内隧道、桥梁具体位置及其隧道横洞基本情况，掌握危险路段具体位置桩号。

三、值班期间保证收费站、隧道广场、桥梁通行畅通，指挥疏导车辆有序通行；

四、如遇故意堵塞收费通道、强行冲卡、暴力侵害收费人员等扰乱正常收费秩序的行为，值班协警应及时到达现场做前期处理,并向所辖交警大队或公安部门报案；

五、管辖路段内若发生交通事故，应及时向所辖交警大队报警，并积极抢救伤员，保护现场、维护秩序,配合交警、路政做好执法处理协助工作。

六、协助所辖交警大队执行特勤警卫、交通事故逃逸车辆的查处和交通违法行为车辆的查缉堵截治理工作；

七、做好交通安全宣传工作事宜；

八、完成上级领导交待的其他工作任务及交警大队交办的其他辅助性工作任务。

隧道管理股工作职责

负责管辖路段隧道机电、照明系统安全运行，消防、应急处理、养护监管、信息通报及隧道各岗位人员的日常管理工作。具体职责如下：

一、负责宣传、贯彻执行国家、省交通运输厅的相关法律法规，及时制定隧道机电、照明系统，消防、应急处理、养护监管等各项管理工作制度。

二、负责开展隧道车辆运行监控和事故应急处置工作。

三、按照《隧道机电设备维护与管理暂行规定》加强对机电、照明设备维护保养，确保机电设备安全运行。

四、积极同相关联系单位和部门建立健全信息通报和联勤机制，在发生突发事件时，能迅速启动应急预案，相互沟通、相互配合，处置有力，保护人民生命财产安全。

五、负责对隧道各岗位人员的日常管理工作，督促各岗位人员严格执行各项规章制度和岗位职责，认真考勤考核，奖罚分明。

六、定期、不定期进行安全巡查，发现安全隐患及时处置，保障隧道安全畅通。

七、参与隧道养护质量的检查与考评，督促承养单位保持隧道干净整洁、排水畅通、衬砌无渗水或滴水，确保各项设施的完好。

八、负责做好管辖隧道的安全保卫、环境卫生、办公用品发放、车辆管理等后勤服务工作，并做好工器具固定资产管理工作。

九、组织隧道各岗位人员开展文明窗口、安全竞赛活动。

十、积极开展各类突发事件处置的应急演练，并组织安全管理人员对各项安全操作技能和体能进行训练与考核。

十一、完成上级交办的其它工作。

隧道管理站工作职责

一、认真贯彻执行安全生产法和机电设备安全操作等有关规定，开展隧道车辆运行监控和事故应急处置,维持隧道正常交通秩序。

二、熟悉和掌握管辖设备的性能和技术要求，按照《隧道机电设备维护与管理暂行规定》进行正常维护，保障机电设备正常运转。

三、严格执行各项规章制度和岗位职责，并按《隧道管理站人员工作考核奖罚办法》的规定考核工作人员的工作实绩，做到奖罚分明。

四、保证信息渠道畅通，指令上传下达迅速、及时、准确，资料登记详实完整，严禁泄密事件发生。

五、密切关注气象、交通、运营状况，遇重大事故、事件、恶劣天气等特殊情况按规定的处理流程进行处理，及时向有关领导或部门报告，并作好记录。

六、定期对隧道内设备和车辆运行状况检查与巡视，并对上岗执勤纪律检查，发现问题及时处置，存在违规按规定查处。

七、参与隧道养护质量的检查与考评，使管辖路段的隧道整洁、排水畅通、衬砌无渗水或滴水，路面整洁，绿化无损。

八、负责做好本站党建和精神文明建设，抓好综合治理，做好宣传报道工作。

九、负责做好本站管辖隧道范围内的安全保卫、环境卫生等后勤服务工作。

十、组织开展文明窗口、安全窗口等竞赛活动。

十一、按照应急预案积极开展各项事故处置演练，并组织安全管理人员对各项安全操作技能和体能进行训练与考核。

十二、完成上级交办的其它工作。

隧道警卫工作职责

一、贯彻落实《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《化学危险物品安全管理条例》，宣传国家安全生产方针政策、法律法规和规章制度。

二、负责麦积山隧道内外的日常安全保卫工作，做好安全宣传工作；

三、24小时负责对过往麦积山隧道的货运车辆进行检查，做好危险品车辆的检查、拦截、劝返，保障隧道安全；

四、监督检查过往车辆灭火设施配备情况及超载超限车辆的检查；

五、做好隧道安全防范工作，阻止人为破坏隧道行为的发生；

七、配合相关部门做好隧道内外各项设施的安全检查工作，提前做好事故防范工作；

八、熟悉各种危化品的物化性质及危害性，做好文明服务工作。

九、完成领导交办的其他工作。

消防大队工作职责

一、认真贯彻执行《中华人民共和国消防法》及《甘肃省消防管理条例》。

二、贯彻执行管理所消防安全管理制度，组织实施应急预案的启动。

三、熟悉隧道内各人行横洞和车辆紧急通道的位置及对应的隧道桩号，熟悉消防重点的基本情况。

四、严格执法，加强防火安全巡查，发现隐患或违章，及时整改，消除后患。

五、定期、定时对隧道内所配备的各类灭火器材进行检查、统计、调整、更换，确保器材的性能良好。

六、认真做好消防知识的宣传普及和消防技能的培训、演练，提高全队消防员的消防安全意识与防范能力。

七、加强对“职工义务消防员” 志愿者队伍建设的指导和培训。

八、做好消防安全检查记录和消防档案的整理汇编工作。

九、做好消防安全工作的奖惩和考评制度。

十、依法行使管理职权，在消防检查和执勤中，做到依法、文明、规范，树立良好的职业形象。

协警大队工作职责

负责协助公安、交警、路政维持全所路段的交通秩序，完成巡逻、执勤工作。具体职责如下：

一、负责处理蓄意堵塞高速公路、隧道、桥梁、收费通道、强行冲卡、暴力侵害收费员等扰乱正常收费秩序的行为，并及时向管理所、公安部门、交警大队和路政大队报告。

二、负责前期处理收费广场，隧道、桥梁等路段发生的交通事故，及时向所辖交警大队报警，协助消防、急救、抢救伤员，保护现场，维持秩序。

三、协助所辖交警大队，对交通事故逃逸车辆和交通违法行为车辆的稽查堵截以及查证等工作。

四、在所辖路段进行交通安全宣传。

五、负责对所辖路段的巡逻、执勤，保证收费广场、隧道、桥梁的正常交通秩序。

六、禁止车辆在沿线路段、隧道、桥梁等地段停车休息或检查车辆，并劝阻其行驶到服务区，停车区等安全地段。

七、禁止车辆在隧道内超速、超车、休息、检修，对故障车辆，应尽快拖离隧道。

八、遇到重、特大交通事故时，应及时向所领导和当地公安、交警部门汇报，并采取有效措施，保证隧道行车安全，特殊情况下，禁止车辆进入隧道。

第四篇：隧道学习-材料

关于隧道施工常见问题进行学习的通知

监督总站2013年9月12-13日对东北东部铁路通道前阳至庄河段新建工程进行了检查，共检查了6座隧道7个掌子面及部分隧道质量保证资料，对步距超标的4座隧道5个掌子面掘进下发了停工令，对仰拱未按设计要求施做的草莓沟2#隧道出口一板仰拱责令返工处理。

由于本次检查发现的隧道施工方面存在问题较多，而且性质很严重，有的直接影响施工质量和安全。建设处决定将本次监督总站检查问题结合日常检查存在问题形成学习材料发给你们，望大家认真学习，以便吸取教训，同时结合隧道专项整治活动，举一反三地抓好整改落实，避免类似问题重复发生，以确保隧道施工质量安全可控。

学习材 料

一、隧道开挖支护方面

1．隧道开挖方法已经改变，未及时履行设计变更手续。

2．Ⅱ级围岩光面爆破效果不好，炮眼痕迹保存率不满足验标要求（隧道验标5.2.3条要求：硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布）。

3．部分隧道初期支护采用干喷混凝土，且厚度不满足验标要求（检查的草莓沟2#隧道初支钢架清晰可见）。C25喷射混凝土24小时强度难以达到规定的不小于10MPa的要求。

4．单循环开挖进尺过大，如：草莓沟1#隧道出口开挖进尺超标：V级围岩段，仰拱一次开挖长度达9m，不符合“软弱围岩仰拱开挖每循环进尺不得大于3m”的要求。

5．V级围岩仰拱一次开挖8m，如：草莓沟1#隧道进口V级围岩，仰拱一次开挖8m，仰拱端头积水。

6．安全步距超标。本次检查6座隧道7个掌子面，有5个掌子面步距超标。

7．超前小导管施做不规范（角度大，长度最小1.5m），且不注浆。

如：石场沟1#隧道进口掌子面处，超前小导管设计长度

3.5m，现场实测长度最短1.5m；设计每环44根，现场施作27根。

8．初支拱部组合中空锚杆未施做，边墙砂浆锚杆施做不到位。

9．锁脚锚管未与钢架有效连接，且未注浆。

10．初支格栅钢架箍筋间距超标；钢架连接垫板使用气焊烧孔；钢架连接不使用栓接或连接螺栓数量不足。

二、仰拱没有按要求施做

11．仰拱与仰拱填充一起施做（端头混凝土松散，无曲模，检查的隧道只有草莓沟2#隧道进口有曲模）。

12．纵向施工缝留臵不正确，填充混凝土侵入边墙仰拱，预埋接茬筋直径及间距不符合要求。

13．边墙格栅钢架与仰拱钢架未有效连接。

如：草莓沟1#隧道出口仰拱初支钢架连接板设计为栓接，实际未连接。

14．止水带施做不规范。如：草莓沟1#隧道出口仰拱中埋式止水带脱落。

15．仰拱超挖部分未采用同级混凝土回填，而是采用洞砟回填。如：草莓沟1#隧道出口仰拱（DK251+607）就是用洞砟回填。

16．深埋式中心水沟周边设计采用碎石回填，实际使用洞砟回填。如：草莓沟1#隧道出口深埋式中心水沟周边

（DK251+607）就是用洞砟回填。

17．初支、仰拱、仰拱填充总体高度不满足设计要求。如：草莓沟1#隧道出口仰拱顶面距离初支底面距离设计224cm，实测为217cm。

18．仰拱底部超挖部分用洞砟回填，如：草莓沟1#隧道出口仰拱（DK251+607）底部用洞砟回填。

19．隧道下导与仰拱底同时开挖，存在安全隐患。

三、防排水工程施做不规范

20．对超挖部位未使用喷射砼找平即进行防水板铺设，留下二衬背后空洞隐患。

21．部分隧道防水板与土工布未采用热熔垫圈，而是采用挂绳，有的甚至采用钉固。如：草莓沟2#隧道进口，防水板与土工布未采用热熔垫圈，而是采用挂绳，有的甚至采用钉固。

22．中埋式止水带搭接未采用热熔或胶粘，现场只是搭接，部分位臵搭接长度不足。

四、二次衬砌施做

23．纵向施工缝在二衬浇筑前凿毛不符合规范要求。现场二衬钢筋间距超标；连接方式采用焊接；超挖后初喷砼厚度不足，二衬钢筋位臵不符合设计要求，造成二衬钢筋保护层不足或过厚。

24．拱顶注浆预留孔应在打下一板混凝土前注浆，现场

未按规定施做。

五、围岩量测方面

25．围岩监控量测工作不重视，流于形式，如：草莓沟1#隧道出口掌子面Ⅳ级围岩，距掌子面30m范围内未发现拱顶沉降观测点，不符合“隧道内测点应在开挖后12h内布设，并及时读取数据，最迟不得大于24h”的验标要求。

26．监控量测点设臵密度不足，缺失，无标识。

六、超前地质预报方面

27．超前地质预报工作不严谨。超前地质预报无专项方案；超前地质预报应该长短结合，长短互相验证。如：有的隧道超前水平钻孔在掌子面只钻了一个孔（要求3孔）。

28．超前地质预报的围岩等级与设计不一致时，不进行分析。

七、设计方面

29．拱顶系统锚杆错误采用25cm普通中空锚杆未采用组合中空注浆锚杆。

30．未明确锚杆的物理、力学指标。

建设处

2013年10月11日

第五篇：隧道预埋件浅谈

浅谈高速公路隧道预留预埋设施施工

中交集团第二公路工程局第三工程有限公司

【内容摘要】 针对天定高速公路广武隧道施工中预留预埋工程中出现的问题，总结了相关施工点的特别注意事项，阐述了较为简洁和合理的处理及补救措施。【关 键 词】 隧道 预留预埋 施工

天定高速公路广武隧道双向四车道高速公路隧道，隧道初期支护外铺防水板，二次衬砌采用现浇混凝土。隧道内的预留预埋采用暗敷暗设，即将隧道通风、照明、监控、供电等系统的穿线钢管及各种设备洞室全部预埋或预留二次衬砌混凝土中。

1、本隧道预留预埋设施出现的问题主要有以下几方面：

1.1 部分设施的数量、尺寸及大小，出现漏埋、错埋、移位、反向埋置、堵塞等 1.2 部分预埋镀锌钢管出现折断、被混凝土堵塞的现象 1.3 风机预埋件拉拔试验不能达到要求 1.4 接地装置电阻过大，不能满足要求

全线其他隧道也均存在此类问题，此类问题也是高速公路隧道预留预埋设施的共性问题。

2、出现问题的主要原因分析：

2.1 隧道土建招标文件有关隧道机电预留预埋工程的图纸不完整，工程量清单内没有给出具体的工程细目及数量，设计图纸出图不及时，图纸内最终技术指标要求不清楚

2.2 土建工程、机电工程及其他相关工程的界面划分不清晰，工程量划分不清楚，相互配合不够密切

2.3 隧着国家高速公路的迅速发展，机电预埋工程及附属工程的种类迅速增多土建工程施工人员的相关学习和培训不够，而且因土建工程和机电工程专业性相差较大，土建施工单位对机电预埋件工程重视程度不够，对施工队伍进行设计交底不足

3、预留预埋设施施工特别注意的事项：

3.1 隧道土建单位二衬施工之前，应主动要求设计单位对隧道土建机电预留预埋工程设计进行技术交底。

3.2 技术管理人员应提高对机电预留预埋工程的特别重视，注意各设施的平面布置，复核其桩号、数量及尺寸大小，以免出现漏埋、错埋、移位等；对施工队伍进行技术交底，明确责任：规格及尺寸分类全隧一次交底，平面位置分段分次进行交底。

3.3 模板采用组合木模板，做成箱形结构，为方便拆模，箱形模板可按洞室大小做成内小外大的喇叭口形，且外形尺寸最好增大1～2cm，以防止因变形出现的预留洞室尺寸不够；模板制作时考虑和台车的弧形接触面，尽量使箱体模板和台车接触紧密，并封堵缝隙，防止混凝土堵塞洞室；洞室模板必须固定牢靠，以防在混凝土浇筑时发生偏斜、移位。

3.4 竖向钢管均为弯曲钢管，需在洞外采用弯管机弯制成型，弯制时必须按设计尺寸准确放样，加工后仔细复核，弯制有折痕的不得使用。

3.5 通风设施悬挂支撑结构的格栅钢架内的各钢筋全部采用焊接，架立钢板采用贴条焊接；格栅钢架的基础必须坚实；吊挂风机预埋件的横向钢筋，风机钢板必须严格按照设计图纸施工，必要时可加强加固；在风机预埋钢板的位置，二衬混凝土浇筑时特别注意混凝土的振捣密实，防止出现空隙影响预埋件的受力。

3.5 每板二衬施工前对预埋件装模必须进行自检，经隧道监理工程师确认后再进行下一道工序。

3.6 在隧道内将隧道初期支护的锚杆，钢拱架等每隔300m左右焊接出一头钢筋并引至电缆沟，再用40mm×4mm镀锌扁钢与其相连，构成隧道内接地装置，以满足接地装置的电阻要求。

4、针对本隧道存在问题的处理：

4.1 对于预留洞室的漏埋、错埋、移位、反向埋置、堵塞等，必须重新凿开需要的洞室、封堵多余洞室。

开凿前按图纸要求重新排查所有预留洞室，标注好洞室位置、大小和深度，然后采用手持切割机按洞室大小在二衬上先切割3-4cm的槽，之后在用冲击钻沿槽大小按照洞室深度掏空混凝土。

封堵多余洞室可采用在外预制好小于洞室大小1-2cm的同标号混凝土块填塞，然后用高标号砂浆填塞空隙。

4.2 对于堵塞的镀锌穿线钢管，在同位置用开凿洞室的办法开槽，取掉堵塞的钢管后，换以全新的用弯管机弯制成型的镀锌钢管，并每隔50cm-100cm左右用U型卡固定住钢管，U型卡可用φ8的圆钢根据所开的混凝土槽制作，最后采用掺加胶剂的砂浆将槽抹平、覆盖。

4.3 对于风机预埋件拉拔试验达不到要求的，根据本标段广武隧道的实际情况，采用大号膨胀螺栓加固钢板、额外背加钢板的办法处理（本隧道单个风机设计重量800kg，分钟本隧道采用此办法加固后再次相关按规范要求检测全部合格），加固施工图如下：

35cm长Φ22膨胀螺栓平面图断面图20mm厚风机预留钢板 1mm厚风加固钢板隧道二衬混凝土20mm厚风机预留钢板

加固施工步续：

35cm长Φ22膨胀螺栓1mm厚风加固钢板用氧焊在钢板上按设计的固定方案穿眼→用电钻按照氧焊穿眼的位置在混凝土上打眼→打进膨胀螺栓加固钢板→用胶剂填塞缝隙

4.4 对于接地装置电阻过大的处理办法：分段每300m左右在电缆沟槽内的镀锌扁钢处向下钻50cm左右的深孔，加钢筋焊接，并加强镀锌扁钢接头处的搭接和焊接。

5、结束语

公路隧道预留预埋设施在土建工程中属于附属工程，但对机电工程的线缆敷设及今后运营至关重要。预留预埋工程存在问题的整改的难度大，整改耗费大、时间长，而且严重影响工程形象，所以，严抓过程管控，在施工过程中做好预留预埋设施，是贯彻“零缺陷”战略和品牌战略的一个重要举措。